Cilat makina prodhohen nga Fabrika e Automobilave Izhevsk. SHA "Uzina e Automobilave Izhevsk" (SH.A. "IzhAvto")

Në qytete të ndryshme të Rusisë, operojnë shumë ndërmarrje automobilistike, shumë prej të cilave njihen shumë përtej kufijve të saj. Në listën e komplekseve më të fuqishme të prodhimit që operojnë në fushën e ndërtimit të makinerive, një nga vendet e para e zë IZHAVTO - një fabrikë në Izhevsk, e vendosur në rrugën Avtozavodskaya.

Kjo ndërmarrje është relativisht e re - ajo filloi punën e saj në 1965. Sidoqoftë, gjatë ekzistencës së saj, Fabrika e Automobilave Izhevsk arriti të vendoset si një vend i fuqishëm për prodhimin e makinave, i cili është një nga më kryesorët në Rusi. Fabrika e Automobilave Izhevsk përfshin punëtori të specializuara, puna e të cilave së bashku siguron ciklin e plotë të krijimit të një makine - nga stampimi dhe derdhja e pjesëve deri te pikturimi, montimi dhe pajisjet.

Fabrika e Automobilave Izhevsk, faqja zyrtare e së cilës mund të gjendet lehtësisht në internet, përditëson vazhdimisht linjën e saj të produkteve. Kjo sigurohet nga prania e pajisjeve të importuara të teknologjisë së lartë, gjë që bën të mundur automatizimin e procesit të vulosjes së pjesëve dhe montimit të makinave sa më shumë që të jetë e mundur. Ndërmarrja e automobilave në Izhevsk, vendet e lira të së cilës mund të gjenden me telefon, ka një dyqan stampimi për 37 linja me një kapacitet total prej 300,000 komplete makinash në vit. Dyqanet e saldimit të uzinës janë të pajisura me robotë modernë të automatizuar të prodhimit japonez dhe gjerman.

Kompleksi i Automobilave Izhevsk, në faqen e të cilit mund të gjeni informacion të plotë për të, ka gjithashtu një punëtori të pajisur me dymbëdhjetë robotë pikturimi të prodhuar në Gjermani. Pajisjet e përdorura ju lejojnë të lyeni makinën njëkohësisht në 20 ngjyra.

Në vitin 2012, uzina IZHAVTO filloi punën në shkallë të gjerë për të rritur efikasitetin e procesit të prodhimit, i cili bazohej në filozofinë japoneze të "kaizen" - marrja e vazhdueshme e rezultatit maksimal efektiv me kosto minimale.

Fabrika e automobilave në Izhevsk: produkte
Gjatë gjithë kohës së aktivitetit të uzinës, formacioni i saj ka ndryshuar rregullisht. Makinat e mëposhtme u larguan nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk në periudha të ndryshme:

• modifikime të ndryshme të IL;
• VAZ 2104, 2106 dhe 21043;
• Kia Spectra;
• Kia Rio me dy lloje trupash dhe tre lloje motorësh;
• Kia Sorento me dy lloje motorësh;
• Renault dhe modifikimet e tij;
• LADA GRANTA;

IzhAvto (Uzina e Automobilave Izhevsk) është një prodhues rus i automobilave i vendosur në Izhevsk. Më parë ka qenë pjesë e uzinës mbrojtëse Izhmash. E kontrolluar nga AvtoVAZ përmes degës së saj United Automobile Group.

Shfaqja e Uzinës së Automobilave Izhevsk ishte për faktin se nga mesi i viteve '60, në BRSS prodhoheshin më pak se 150 mijë makina pasagjerësh në vit. Ka pasur 4 makina personale për 1000 banorë të vendit. Në këtë drejtim, kishte një nevojë urgjente për makina të rehatshme dhe të përballueshme. Për më tepër, në atë moment vendi kishte një infrastrukturë që mund të siguronte potencialisht zhvillimin e një industrie kaq komplekse si prodhimi masiv i makinave. Kjo është disponueshmëria e: lëndëve të para, potencialit industrial, kapacitetit të madh të tregut vendas, nivelit të duhur të personelit shkencor, inxhinierik dhe teknik. Kështu, kishte të gjitha parakushtet për të zgjidhur problemin e ndërtimit të një fabrike që prodhon një makinë masive pasagjerësh në nivelin e standardeve botërore në kohën më të shkurtër të mundshme.

Izhevsk nuk u zgjodh rastësisht si një vend prodhimi. Pozicioni i favorshëm gjeo-ekonomik i Udmurtia, si dhe përqendrimi i ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe mbrojtëse në rajon, u bënë vendimtare në vendimin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për vendndodhjen e organizimit të një fabrike të re automobilistike. . Kështu në vitin 1965 në kuadër të ndërmarrjes shtetërore IZHMASH u formua prodhimi automobilistik – dega nr.1.

Fabrika e makinave u ndërtua në kohë rekord: punimet tokësore filluan në mesin e vitit 1965, dhe tashmë në dhjetor 1966 u shfaqën produktet e para - makinat Moskvich-408. Ky model hodhi themelet për markën IZH, e njohur në BRSS dhe jashtë saj. Në fillim dhe më tej deri në vitin 1967, të gjitha pjesët dhe komponentët e makinës furnizoheshin nga uzina AZLK (Moskë). Që nga viti 1967, Fabrika e Automobilave Izhevsk ka zotëruar prodhimin e zhvillimeve të veta. Pra, në 1967, Moskvich-412, i projektuar në Izhevsk dhe duke qenë një zhvillim i modelit Moskvich-408, doli nga linja e montimit. Në 1971, gama e modeleve të Uzinës së Automobilave Izhevsk u rimbush me modelin COMBI - "liftback" i parë (ose "notchback") në BRSS dhe automjetet e para të lehta komerciale në pjesën e pasme të një furgon dhe kamionçinë në BRSS. .

Njëkohësisht me zhvillimin e një game të re modelesh nga viti 1967 deri në 1971, u vunë në punë linjat e tyre të prodhimit: presimi dhe saldimi, instalimet e lyerjes së trupit, linjat e transportuesit.

Gjatë gjithë viteve 1990, uzina e automobilave ishte në një krizë të zgjatur, pasi nuk mundi, në kushtet e tregut, të zëvendësonte familjen e vjetëruar IZH-412 / -2125 / -2715, e cila ishte prodhuar që nga viti 1967, me një seri të re makinash pasagjerësh. dhe mjetet e lehta komerciale ORBIT (më vonë Oda). Tranzicioni në 2000 në një pronar të ri bëri të mundur përmirësimin e gjendjes financiare të uzinës së automobilave dhe fillimin e zhvillimit të një gamë të re modelesh makinash.

Në një periudhë të shkurtër, stafi i uzinës prezanton modele të tilla si ODA 4x4 (versioni me të gjitha rrotat e ODA hatchback), FABULA (vagon stacion i bazuar në ODA) si pjesë e prodhimit në shkallë të plotë, zotëron prodhimin e LADA 2106 dhe LADA makina.

Në vitin 2004, në kuadër të projektit të organizimit të montimit të licencuar të veturave të AKI-së, filloi një modernizim i thellë i prodhimit dhe futja e teknologjive të reja. Në të njëjtën kohë, uzina bëri kalimin në standarde të reja të cilësisë, organizimit dhe menaxhimit të prodhimit. Sidoqoftë, për shkak të rritjes në 2008-2009 të kostos së kompleteve të makinave të blera për prodhimin e modeleve KIA, dhe rënies së përgjithshme të kërkesës për makina, Fabrika e Automobilave Izhevsk u detyrua të ndalonte linjën e montimit në maj 2009.

Më 4 maj 2010 u miratua një plan menaxhimi i jashtëm, i cili parashikonte rifillimin e aktiviteteve të uzinës, dhënien me qira të një pjese të pronës së saj, masat për uljen e kostos së punës, mbledhjen e të arkëtueshmeve dhe shitjen e një pjese të pronës që nuk ka lidhje. te aktiviteti kryesor.

Më 3 gusht 2010, Uzina e Automobilave në Izhevsk filloi riaktivizimin e pajisjeve të dyqaneve kryesore të prodhimit (vulosje, saldim, lyerje, montim). Në fund të gushtit filloi mbushja graduale e teknologjisë për prodhimin e LADA dhe makinave.

7 shtator 2010 Kryeministri Vladimir Putin, Presidenti - Kryetar i Bordit të Sberbank të Rusisë German Gref dhe Presidenti i AvtoVAZ OJSC Igor Komarov vizituan Uzinën e Automobilave Izhevsk, e cila rifilloi prodhimin e makinave, si pjesë e një vizite pune në Udmurtia.

Në Prill 2011, me urdhër të OAG LLC, filloi prodhimi i makinave LADA 2107 në fabrikën e automobilave. Sipas këtij projekti, filloi rekrutimi i personelit dhe kalimi i uzinës në një mënyrë funksionimi me dy turne, tani më shumë se 5,000 njerëz punojnë në fabrikë. Tashmë në tetor, makina e 25,000-të LADA 2107 doli nga linja e montimit të ndërmarrjes.
Në gusht 2011, ekipi i fabrikës së makinave arriti vlerën e synuar për sa i përket shkallës së prodhimit - prodhimin e 10,000 makinave në muaj.
Më 27 tetor 2011, u bë transaksioni për blerjen nga AVTOVAZ të 100% të aksioneve në United Automobile Group LLC. Transaksioni u krye në përputhje me kushtet e Memorandumit të Mirëkuptimit për zhvillimin afatgjatë dhe modernizimin e IzhAvto, nënshkruar në dhjetor 2010 në prani të Kryeministrit të Federatës Ruse Vladimir Putin nga Drejtori i Përgjithshëm i Teknologjive Ruse Korporata Shtetërore Sergej Chemezov, Presidenti i AVTOVAZ Igor Komarov dhe Presidenti i Sberbank të Rusisë German Gref.
Më 17 Prill 2012, makina e fundit LADA 2107 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk. Në total, 42.5 mijë sedanë klasikë me rrota të pasme u prodhuan në Izhevsk.

Më 25 korrik 2012, Fabrika e Automobilave Izhevsk filloi zyrtarisht prodhimin e makinave LADA Granta. Të parët që u larguan nga linja e montimit ishin makinat në konfigurimin "standard"; në shtator filloi montimi i makinave Granta në konfigurimin "normë".

LADA Granta prodhohet në Izhevsk sipas ciklit të plotë: teknologjia e saldimit, lyerjes dhe montimit. Kompleksi i saldimit është i aftë të prodhojë dy lloje trupash: sedan dhe hatchback. Saldimi i shasisë dhe trupit kryhet duke përdorur 28 robotë në një linjë automatike.

Sistemi i sigurimit të cilësisë në prodhimin LADA Granta në Izhevsk është zhvilluar në përputhje me kërkesat e standardeve ndërkombëtare të cilësisë ISO 9000 dhe politikës së cilësisë së AVTOVAZ, e cila gjithashtu merr parasysh metodat e cilësisë së Aleancës Renault-Nissan.

Më 17 shtator 2012, makina e fundit e familjes klasike LADA, karroca e stacionit, doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave në Izhevsk. Historia e "klasikëve" në Rusi ka mbaruar. Për 11 vjet (prodhimi i LADA 2106 në Izhevsk filloi në 2001), vëllimi i prodhimit të "klasit" të Izhevsk ka tejkaluar 380 mijë makina dhe 40 mijë seri të çmontuara për eksport në vendet e CIS.

Në vitin 2012, Fabrika e Automobilave në Izhevsk prodhoi 48,573 automjete, duke përfshirë 24,074 LADA Granta. Planet për vitin 2013 përfshijnë prodhimin e 60,000 makinave LADA Granta në konfigurimin "standard" dhe "normë", si dhe punën për modernizimin dhe përmirësimin e efikasitetit të prodhimit.
Projekti për zhvillimin e ndërmarrjes parashikon zhvillimin në faza të modeleve Renault dhe Nissan - vëllimi i mundshëm total i prodhimit në vendin e Izhevsk tejkalon 300,000 automjete në vit.

Askush nuk e di me siguri pse, në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar, anëtari i plotfuqishëm i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU Dmitry Fedorovich Ustinov, atëherë kurator i të gjithë kompleksit të mbrojtjes së vendit, depërtoi vendimi i partisë dhe qeverisë për të ndërtuar një fabrikë automobilistike në Izhevsk. Ata thonë, "për të shkatërruar monopolin e Minavtoprom për prodhimin e pajisjeve të automobilave në vendin tonë". Por atëherë nuk kishte asgjë për të shkatërruar, makina në sasi të pakta prodhoheshin vetëm në AZLK dhe GAZ! Një arsye tjetër duket më reale - intrigat e brendshme në Byronë Politike. Ustinov e bëri propozimin e tij përkundër një anëtari tjetër të Byrosë Politike - A.N. Kosygin, i cili "udhëhoqi" industrinë e automobilave, dhe në gjysmën e dytë të viteve '60 nënshkroi një kontratë me Fiat për ndërtimin e një fabrike në Togliatti. Këtu është L.I. Brezhnev vendosi të mbështesë ambiciet e industrisë së mbrojtjes për ekuilibër.

E pëlqeu apo jo, në Izhevsk filloi ndërtimi i një uzine automobilistike, e cila organizativisht supozohej të bëhej një degë e ndërmarrjes më të madhe ushtarako-industriale të vendit, lideri botëror në prodhimin e armëve të artilerisë së armëve të vogla. Që nga vitet '30 të shekullit të kaluar, motoçikletat janë prodhuar si prodhim anësor në Izhevsk, por ato kurrë nuk kanë qenë të angazhuara me makina këtu më parë.

"Moskvich-408" i parë në Izhevsk u montua, siç thonë ata tani, duke përdorur metodën e montimit të kaçavidës më 12 dhjetor 1966 në ndërtesën e Institutit të Kërkimit të Progresit (punëtoritë e uzinës ishin ende në përfundim). Njerëzit e Izhevsk nuk kishin modelin e tyre atëherë. Për grupet e para, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës u furnizuan nga Moska, nga MZMA, e cila më vonë u quajt AZLK. Linjat e prodhimit (shtypja dhe saldimi, lyerja dhe montimi) u vunë në punë për disa vjet, dhe uzina u bë e plotë vetëm në 1971. Kontrata për pajisjen e saj me pajisje moderne u mor nga kompania Renault, e cila luajti violinën e parë në ripajisjen e AZLK-së së kryeqytetit. Por në Izhevsk nuk u krijua asnjë prodhim motorik; Automjetet IZH fillimisht ishin të pajisura me produkte nga një degë e një uzine tjetër mbrojtëse - UMPO, ku dërgesat në Izhevsk u perceptuan gjithashtu për një kohë të gjatë si një ngarkesë e rëndë. Në fund të fundit, konsumatori kryesor ishte AZLK.

Me një fjalë, u ndërtua uzina dhe rriti çdo vit prodhimin e makinave. Por për industrinë e mbrojtjes, ai doli të ishte një fëmijë i padëshiruar, veçanërisht pasi Marshall Ustinov i moshuar humbi shpejt interesin për të. Nuk është për t'u habitur që zhvillimet e vetë projektuesve të Uzinës së Automjeteve Izhevsk në Moskë u perceptuan pa entuziazëm dhe, si rregull, u vendosën në raft. Edhe pse mes tyre ishin interesante dhe premtuese. Si rezultat, asnjëherë në historinë e saj ndërmarrja nuk ka arritur kapacitetin e planifikuar - 200 mijë makina në vit. Rekordi - 134 mijë copë në 1990. Impianti mund të prodhonte (teorikisht) edhe më shumë (dhe kishte kërkesë!), por gjithmonë furnizohej me komponentë sipas parimit të mbetur.

DIL NGA ORBITA

Nga fillimi i viteve 1990, në Izhevsk, me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, ata arritën të zhvillojnë dhe të sjellin në linjën e montimit modelin e tyre - IZH-2126 Orbita. Makina mbeti me rrota të pasme, por gjithsesi ishte një hap i dukshëm përpara në krahasim me modelin bazë Moskvich-412, i cili ishte prodhuar që nga viti 1967. Grupi i parë i makinave hatchback u largua nga linja e montimit në pranverën e 1991.

Dhe pastaj - rënia e BRSS, prishja e lidhjeve ekonomike, epoka e çmimeve të lira. Të thuash që Fabrika e Automobilave në Izhevsk nuk ishte gati për këtë do të thotë të mos thuash asgjë. Ligjërisht, ajo as që ekzistonte, por ishte vetëm nënndarja më e vogël e një kutie postare të madhe, të madhe me mbi 100,000 punonjës! Dhe nëse pjesa tjetër e fabrikave të makinave të vendit u korporatizuan tashmë në 1992 dhe u përpoqën të notonin vetë, atëherë Izhevsk po mbytej heroikisht së bashku me të gjithë shoqatën e prodhimit Izhmash.

Nuk ishte e mundur të lëshohej Orbita në një seri masive, dhe kujt i duhen "katërqind e dymbëdhjetët" arkaike kur u bënë të disponueshme "shtatë" dhe "nëntë" të reja VAZ, madje edhe makina të huaja të përdorura mirë! Nga mesi i viteve 1990, prodhimi i makinave në Izhevsk ra në mënyrë katastrofike - deri në 5 mijë makina në vit; transportuesi ishte i papunë për muaj të tërë, shumica e personelit të kualifikuar u largua nga sipërmarrja e fundosjes. Po sikur të mos paguheni për gjashtë muaj?

Në 1996, ndërmarrja u tërhoq përfundimisht nga Holding Izhmash, zyrtarisht u bë e pavarur. Vërtetë, u quajt çuditërisht: DAO Izhmash-Avto. DAO është një shoqëri aksionare filial, të gjitha aksionet e saj i përkisnin industrisë së mbrojtjes. Por kjo nuk është e rëndësishme, por uzina mori mundësinë për të kërkuar partnerë (përfshirë ata të huaj), duke u ofruar atyre të bëhen aksionarë të ndërmarrjes. Më pas, në vitet 1997-1998, në qytet filluan të vinin mysafirë të huaj. Për më tepër, memorandume u nënshkruan me dy kompani të huaja dhe një ruse njëherësh, dhe çfarë lloji! Me kompaninë "Hyundai" ranë dakord për projektin e montimit deri në 250 mijë "thekse" në vit; ata donin të zgjeronin prodhimin e motorëve - deri në gjysmë milioni copë. Me shqetësim "Volkswagen" praktikisht pranoi të montojë në Izhevsk dy modele "Skoda" - "Felicia" dhe "Octavia"; me këtë rast, në dhjetor 1998, u nënshkrua edhe një marrëveshje ndërqeveritare ruso-çeke.

AvtoVAZ premtoi të ndihmojë në nisjen e një prodhimi të plotë të Orbita (dhe të furnizojë motorët për të), si dhe të transferojë montimin e Niva në Udmurtia. Mjerisht, asgjë nuk funksionoi. Në Izhevsk, u mblodhën vetëm 200 sedan Hyundai Accent dhe 50 automjete jashtë rrugës VAZ-2121, dhe Skoda as nuk ia doli këtu. Megjithatë, kriza ekonomike po shpërtheu në Rusi, kërkesa për makina ra, kështu që kapacitetet e fabrikave ekzistuese ishin të mjaftueshme. Deri në projekte të reja! Fabrika e Automobilave Izhevsk përsëri e gjeti veten praktikisht në prag të mbylljes ... Dhe papritmas shpëtimi erdhi nga ku nuk pritej - nga rajoni i Samara.

VITE "Lëngësh".

Grupi SOK ishte një nga organizatat më të mbyllura në Rusi. Kompania e Samaranëve të rinj me iniciativë, e kryesuar nga Yuri Kachmazov, filloi në vitet '90 të shekullit të kaluar me prodhimin e dritareve plastike, më pas tregtimin e pjesëve të makinave, dhe më pas VAZ. Së shpejti SOK u bë tregtari më i madh i Uzinës së Automobilave Vollga. Më tej - më shumë: Samarans blenë aksionet e furnizuesve kryesorë të AVTOVAZ - uzina Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" dhe "Avtosvet", OSVAR, etj. - dhe nga fillimi i viteve 2000, Grupi SOK ndjeu si një partner i plotë në Tolyatti. Për më tepër, në 1998, ajo madje nisi fabrikën e saj të automobilave RosLada në Syzran, ku ata mblodhën modele "klasike" VAZ. Ardhja e Sokovitëve në ndërmarrjen automobilistike më të madhe (dhe në të njëjtën kohë të papunë) të rajonit dukej si një hap logjik. Negociatat filluan në vitin 1999 dhe në vitin 2000 ESK u bë aksioner i fabrikës Izhmash-Avto. Ende nuk dihet se sa kanë paguar samaranët për fabrikën e madhe, por vështirë se më shumë se 10-20 milionë dollarë. Megjithatë, nuk kishte blerës të tjerë!

Menaxherët e rinj filluan menjëherë punën: ata njoftuan një rekrutim punonjësish, restauruan pajisjet e vjetra dhe blenë të reja dhe filluan të krijojnë një rrjet tregtarësh.

Fillimi i viteve 2000 kujtohet në Izhevsk me nostalgji. Më në fund arritëm të vendosim në transportues modelin IZH-2126, të riemërtuar "Oda", madje edhe me galvanizim (ju kujtohet reklama?). Miqësia e drejtuesve të ESK-së me AVTOVAZ-in gjithashtu dha fryt: prodhimi i "gjashtës", dhe më pas i VAZ-2104, u transferua në Izhevsk. Në vitin 2003, kamionçinë e shumëpritur "Fabula" u shfaq në gamën e modeleve të IZH, dhe më pas një makinë me të gjitha rrotat.

Filluan negociatat me Kia-n koreane për prodhimin e modeleve të saj në Rusi; Për këtë u krijua kompania “SOKia”. Me një fjalë, Fabrika e Automobilave Izhevsk (deri në atë kohë quhej IzhAvto) u ngrit nga hiri, dhe Grand Prix "Pas timonit" në nominimin "Përparimi i Vitit" - për ringjalljen e uzinës dhe markës. - iu dha atij në 2001 në mënyrë absolutisht të merituar.

Në fund të vitit 2004, kompania Rosoboronexport (tani Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse) u bë aksionari kryesor i AVTOVAZ dhe që nga ai moment filloi rënia e Grupit SOK. Mbrojtësit nuk e pëlqyen "Samara" (ndoshta, kishte një arsye, sepse ESK ishte ende një strukturë shumë e errët) dhe bënë shumë përpjekje për t'i larguar jo vetëm nga Tolyatti, por edhe nga biznesi i automjeteve në përgjithësi. .

Kjo luftë nuk mund të mos ndikonte në pozicionin e Uzinës së Automobilave në Izhevsk. Në vitin 2005, ata shkurtuan shpejt prodhimin e modelit të tyre IZH-2126. Ka dy arsye për këtë: një rënie e kërkesës dhe ndërprerje në furnizimin e motorëve nga Togliatti. Në të njëjtin vit, prodhimi i VAZ-2106 u ndërpre. IzhAvto u ndihmua nga fakti se pak më herët, vetë Grupi SOK vendosi një kurs për montimin industrial të makinave të huaja. Regjistrimi i parë i Izhevsk u mor nga sedani korean "Kia-Spectra". Modeli, i ndërprerë tashmë në vetë Korenë, ishte akoma i avancuar në krahasim me VAZ-të me rrota të pasme dhe IZH-të: timoni me energji elektrike, airbags, sistemi i frenimit kundër bllokimit, klimatizimi, transmetimi automatik! Deri më tani, Fabrika e Automobilave në Izhevsk nuk ka ofruar asgjë nga këto për klientët e saj.

Dhe megjithëse Spectra ishte dy deri në tre herë më e shtrenjtë se Oda dhe Zhiguli, ajo ishte në kërkesë të konsiderueshme: u prodhuan pothuajse 110 mijë sedan. Pastaj në Izhevsk ata filluan të mbledhin seri të vogla të SUV Kia Sorento, sedan Rio dhe hatchback. Gjërat po shkonin mirë derisa vendi u trondit nga një krizë e re financiare - në 2008. Kërkesa për makina në Rusi është pothuajse përgjysmuar. Shitjet e "katër" dhe "taka" ranë ndjeshëm, dhe koreanët kërkuan një paradhënie për kompletet e makinave për montimin e modeleve Kia. Në të njëjtën kohë, borxhet e mira vareshin në fabrikë.

Ata filluan të reduktojnë përsëri stafin dhe në mars 2009 linja e montimit u ndërpre. Dhe befas lajmi: ESK, rezulton, ua ka shitur fabrikën menaxherëve të saj për 200 milionë dollarë, dhe jo me para reale - thonë ata, pronarët e rinj do të paguajnë nga të ardhurat për makinat që ende nuk janë prodhuar dhe shitur. ! Prokuroria, duke akuzuar ESK-në për tërheqje të aseteve të kompanisë dhe falimentim të qëllimshëm, hapi një rast penal. Dhe në shkurt të vitit 2011, pronari kryesor i ESK-së, Yuri Kachmazov, dhe një numër i udhëheqësve të tjerë të Holdingut dhe uzinës u vunë në listën e kërkimeve ndërkombëtare. Punëtoritë qëndruan bosh për një vit e gjysmë, ndërsa përfaqësuesit e Sberbank (ai mori fabrikën pas falimentimit) dhe një menaxher i jashtëm u përpoqën të rregullonin situatën dhe të gjenin një mundësi për të prodhuar përsëri makina. Në të vërtetë, nga njëra anë, ekziston një prodhim plotësisht modern dhe personel i kualifikuar, nga ana tjetër, borxhi ndaj kreditorëve (në radhë të parë Sberbank) është 13.5 miliardë rubla. Si të jetoni dhe punoni me këtë?

HOST I RI

Pushimi i detyruar zgjati më shumë se një vit. Vetëm në fund të shtatorit 2010, grupi i parë i vagonëve të stacionit VAZ-2104 doli nga linja e montimit (pas falimentimit, kompania u bë e njohur si United Automobile Group, OAG), dhe një muaj më vonë, furgona IZH-27175. Basti për Zhiguli nuk u bë nga një jetë e mirë: vetëm kjo makinë mund të vihej në prodhim shpejt dhe me çmim të ulët.

Sidoqoftë, faqja në Izhevsk u bë shpejt tërheqëse: disa kompani të mëdha menjëherë shprehën dëshirën për të investuar fonde dhe për të vendosur prodhimin e modeleve të tyre këtu. Propozimet e biznesit u bënë nga aleancat "Hyundai" - "Kia" dhe AVTOVAZ - "Renault" - "Nissan"; drejtuesit e Kaliningrad AVTOTOR njoftuan dëshirën e tyre për të blerë fabrikën. Nga rruga, koreanët po mbështeteshin seriozisht në sitin Izhevsk, i cili tashmë kishte të gjitha pajisjet e nevojshme për prodhimin e Spectra, Sorento dhe Rio. Ata gjithashtu synonin të montonin kamionë Hyundai këtu. AVTOTOR kishte gjithashtu një plan biznesi.

Por Sberbank, kreditori kryesor i IzhAvto, vendosi ndryshe. Përkundrazi, qeveria e Federatës Ruse vendosi për të: më 17 dhjetor 2010, menaxhmenti i Russian Technologies, aksionari kryesor i AVTOVAZ, në prani të kryeministrit Vladimir Putin, nënshkroi një memorandum me Sberbank për blerjen e borxheve dhe asetet e fabrikës së falimentuar. Si rezultat, Sberbank i caktoi Rostekhnologii pjesën më të madhe të borxhit të IzhAvto, dhe për paratë e buxhetit federal. Marrëveshja u përfundua përfundimisht në fund të tetorit 2011, kur AvtoVAZ bleu Grupin e Automobilave të Bashkuar, i cili menaxhon punët e Uzinës së Automobilave Izhevsk, për 1.7 miliardë rubla.

Sidoqoftë, askush nuk priste një zhvillim të ndryshëm të ngjarjeve, sepse deri në atë kohë AvtoVAZ kishte vozitur në Izhevsk për një vit. Në pranverën e vitit 2011, prodhimi i modeleve VAZ me rrota të pasme u transferua plotësisht atje nga Togliatti. Në verë, nën një marrëveshje me palën koreane, u mblodh grupi i fundit i makinave Kia (2.5 mijë), dhe që nga vjeshta, uzina ka instaluar pajisje për prodhimin e Lada Grant.

Sipas planeve, buxheti Lada do të fillojë të dalë nga linja e montimit IzhAvto në gjysmën e dytë të këtij viti, dhe Zhiguli do të shkojë në një pension të merituar (kërkesa për katër dhe shtatë ka rënë ndjeshëm me përfundimin e riciklimit program). Sipas disa raporteve, është në Izhevsk që dy modele të njohura Renault do të montohen gjithashtu në cikël të plotë: hatchback Sandero dhe crossover Duster. Në dy vjet, vëllimi i prodhimit vjetor do të arrijë në 150 mijë makina! IzhAvto është projektuar për të prodhuar 220,000 automjete në vit, por pas modernizimit (AVTOVAZ synon ta ndërmarrë atë), këtu do të jetë e mundur të grumbullohen deri në 360,000 automjete.

Ndërkohë, sipas të dhënave tona, të paktën 70 mijë makina do të prodhohen në Izhevsk këtë vit, duke përfshirë tre modele Renault (duke përdorur metodën SKD): Koleos, Megan dhe Scenic. Kushtet e montimit industrial, të cilat vlejnë për Uzinën e Automobilave në Izhevsk, si pjesë e grupit AVTOVAZ - Renault - Nissan, e lejojnë këtë.

Kështu që sot planet e ish-ndërmarrjes së mbrojtjes janë mjaft optimiste. Një borxh i madh prej 13 miliardë rubla nuk është më aq i tmerrshëm kur pas tij qëndron një aleancë ndërkombëtare automobilistike e tre kompanive më të mëdha, si dhe qeveria ruse.

Fabrika e Automobilave Izhevsk prodhoi makinën e parë në dhjetor 1966. Kapaciteti prodhues sot është 220 mijë makina në vit, numri i të punësuarve është 5.7 mijë njerëz. Modeli më i njohur është Moskvich-412 (prodhuar nga 1967 deri në 1998); mblodhi 2.3 milionë nga këto makina.

Skema hapet në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

Në vitin 1970, IZH-MASH bëri një përpjekje për të krijuar SUV-in e parë me parket në botë. Historia hesht mizorisht për këtë fakt, por pikërisht në IZH-MASH lindi ideja dhe prototipet e para. SUV me të gjitha rrotat me parket ose siç thonë tani crossover. .

Në 1973, u lëshua një model i ri - IZH-2125 "Combi", i cili u krijua në bazë të Moskvich-412. Me fillimin e prodhimit të këtij modeli, fjala Moskvich u zhduk nga emri i makinave të Izhevsk.

Në 1984, u shfaq modeli Orbita IZH-2126. Në vitin 2003, ajo ndryshoi emrin e saj në ODA. Vagoni i stacionit quhej Fabula. Dizajnerët vendosën të braktisin makinën me rrota të përparme që ishte e njohur në atë kohë, e cila u përdor me sukses në modelet VAZ-2108 dhe Moskvich-2141. Sidoqoftë, IZH-2126, për fat të keq, nuk u bë një makinë popullore, ndryshe nga paraardhësit e tij, dhe ishte e destinuar të bëhej i fundit në formacionin IZH. Përpjekjet për ta ringjallur atë në fillim të viteve 2000 dështuan. Ndryshimi i emrit në "Oda" dhe një trup pjesërisht i galvanizuar (të cilin të gjithë shoferët sovjetikë e ëndërronin), si dhe lëshimi i kamionçinës Fabula (bazuar në Oda e re) ishin tashmë. një vendim shumë i vonuar. Kishte madje një version me të gjitha rrotat e Fabula me një motor injeksioni 1.6 nga VAZ Niva. Jo keq, nga rruga, doli të ishte një automjet i të gjithë terrenit, dhe nëse projektuesit do të kishin punuar në pamjen, atëherë do të ishte mjaft e mundur të ringjallet marka IZH. Por ishte tashmë 2005 në oborr - makinat e prodhuesve të huaj të automjeteve për çdo shije u shitën me fuqi dhe kryesore në vend. Ishte e kotë të konkurroje me ta në platformën e vjetër IZH-Orbit (Oda). .

Pas përfundimit të prodhimit të IZH-2126, vetëm thembra e IZH-2717, trashëgimtari i IZH-2715, mbeti në linjën e montimit. Më vonë ajo u zëvendësua nga çizmet e reja Izhevsk IZH-27175, e krijuar në bazë të VAZ-21043. Plus, montimi i transportuesit të Spectra Koreane KIA ishte tashmë në lëvizje të plotë në IzhMash.

Në fillim të vitit 2009, në kulmin e krizës, IzhMash uli vëllimet e prodhimit. Në pranverë situata u bë thuajse kritike dhe në gusht 2009 uzina u shpall e falimentuar. Mbi 5000 punonjës u larguan me përfitim dy mujor Sidoqoftë, në shtator pati raportime se ishte planifikuar të rifillonte prodhimi i makinave Kia Spectra. Kjo makinë njihej më parë si Kia Sephia (hatchback quhej Kia Shuma) dhe ishte prodhuar në Korenë e Jugut nga viti 1993 deri në 2004. Për momentin, Fabrika e Automobilave Izhevsk i përket VAZ. Në vitin 2014, në objektet e IZHmash u prodhua një grup pilot i modelit Lada Vesta.

Më 10 dhjetor, Fabrika e Automobilave LADA Izhevsk, e cila është pjesë e Grupit AVTOVAZ, feston 50 vjetorin e prodhimit të makinës së parë.

Në këtë ditë festive, Fabrika e Automobilave LADA Izhevsk fton të gjithë qytetarët, banorët dhe mysafirët e Republikës së Udmurt të vizitojnë uzinën dhe të njihen me prodhimin e makinave moderne. Këtu prodhohet bestselleri LADA Vesta - një makinë që ndryshoi idenë e markës LADA. Vesta u bë "Makina e Vitit" në Rusi, fitoi vendin e parë në çmimin "TOP-5 AUTO" dhe me besim hyn në pesë makinat më të shitura në tregun rus. Kompania prodhon gjithashtu liftback popullor Granta, makina të markës Nissan.

Të ftuarit e festës do të jenë në gjendje të marrin pjesë në konkurse dhe gara të ndryshme kushtuar përvjetorit. Në pjesën zyrtare janë planifikuar fjalime nga udhëheqja e Udmurtia, Izhevsk, PJSC "AVTOVAZ", "LADA Izhevsk Automobile Plant".

Kujtojmë që kompania festoi 50 vjetorin e saj vitin e kaluar, dhe saktësisht gjysmë shekulli më parë, në 1966, Moskvich-408 i parë doli nga linja e montimit, prodhimi i të cilit u transferua në Izhevsk nga AZLK e Moskës. Që nga viti 1966, gjatë disa viteve, linjat tona të prodhimit u vunë gradualisht në funksion. Pajisjet u licencuan nga Renault dhe u instaluan me ndihmën e specialistëve francezë. Në vitin 1970 u lançua transportuesi kryesor. Fabrika prodhoi modelin e mirënjohur Moskvich-412, një numër modelesh Izh në stile të ndryshme trupi. Viti rekord për fabrikën ishte viti 1988, kur kompania prodhoi 190 mijë makina.

Një fazë e re në zhvillimin e "Izhavto" ishte hyrja në Grupin AVTOVAZ, i cili është pjesë e Aleancës Renault-Nissan. Fabrika e Automobilave Togliatti fjalë për fjalë e ktheu në jetë vendin e Izhevsk, duke ngritur prodhimin e LADA 2107 këtu në pranverën e 2011.

Në vitet pasuese, në fabrikë u krye një modernizim në shkallë të gjerë të pajisjeve. Pasi ndërmarrja përputhej plotësisht me standardet e Aleancës Renault-Nissan, këtu filloi prodhimi i modeleve LADA Granta liftback dhe Nissan.

Viti 2015 u bë një moment historik për LADA Izhevsk, kur kompania filloi prodhimin e makinës së parë të gjeneratës së re LADA - LADA Vesta, e krijuar në platformën LADA B / C, të zhvilluar nga inxhinierët AVTOVAZ me pjesëmarrjen e specialistëve nga Renault-Nissan Aleancë. Në shtator 2016, ekipi i uzinës së automobilave LADA Izhevsk festoi prodhimin e 50,000-të LADA Vesta.

Informacion shtese:
Grupi AVTOVAZ është anëtar i Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi dhe prodhon automjete me cikël të plotë dhe komponentë auto për 4 marka: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Objektet e prodhimit të Grupit janë të vendosura në Tolyatti - SHA AVTOVAZ dhe në Izhevsk - OOO LADA Izhevsk.
Marka LADA përfaqësohet në segmentet B, B+, SUV dhe LCV, të cilat përbëjnë 5 familje modelesh: Vesta, XRAY, Largus, Granta dhe 4x4. Marka zë 20% të tregut rus të makinave. Rrjeti zyrtar i tregtarëve të Markës është më i madhi në Rusi - rreth 300 qendra tregtarësh.