KAMAZ

OJSC KAMAZ(eng. KAMAZ) (Kam qiell a makinë s avod) është një kompani automobilistike ruse, kompleksi më i madh i ndërmarrjeve në Rusi dhe CIS për prodhimin e automjeteve të rënda, traktorë, motorë me naftë dhe përbërës, i vendosur në Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusi).

Renditur ndër 10 kompanitë prodhuese më të mira në botë kamionë të rëndë, renditet e 8 -ta në botë përsa i përket prodhimit të motorëve me naftë.

OJSC "KAMAZ" është një prodhim automobilistik cikli i plotë, duke bashkuar metalurgjik, falsifikim, kornizë shtypi, montim mekanik, inxhinieri mekanike speciale dhe prodhim mjetesh me të gjithë energjinë dhe objektet ndihmëse të nevojshme si pjesë e 16 uzinave të specializuara në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të CIS, 9 prej tyre - në Naberezhnye Chelny. Përveç zhvillimit dhe prodhimit, kompania është e angazhuar në shërbim mallrave dhe makina pasagjerësh, tregtia e brendshme dhe e jashtme dhe aktivitete të tjera.

Kryesor kapaciteti i prodhimit bimët janë të vendosura në zonën industriale të Naberezhnye Chelny.

Histori

Planifikimi

Në vitet 1960, ekonomia e BRSS kishte nevojë për një rritje të parkut kamionë, veçanërisht tip modern me një kapacitet ngritës prej 8 deri në 20 ton me një motor nafte më ekonomik. Fabrikat ekzistuese të automobilave nuk mund ta plotësonin këtë nevojë.

Në gusht 1969, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS miratuan një numër dokumentesh, përfshirë Rezolutën Nr. 674 të 14 gushtit 1969 "Për ndërtimin e një kompleksi të fabrikave të automobilave në Naberezhnye Chelny, TSSR Tatar " Fabrikat duhej të specializoheshin vetëm në prodhimin e automjeteve të rënda. Ndërtimi i fabrikave në këtë vend u lehtësua nga vendndodhja e qytetit - në qendër të vendit, prania e lumenjve të lundrueshëm Kama dhe Volga, afërsia hekurudhë- lejohet të sigurojë gjigantin e ardhshëm të automobilave Materiale ndërtimi, lëndët e para, pajisjet dhe përbërësit. Sipas projektit fillestar, supozohej të prodhonte 150 mijë automjete të rënda dhe 250 mijë motorë në vit.

Ndërtimi i fabrikave dhe qyteteve

Tashmë më 13 dhjetor 1969, operatori i ekskavatorit Mikhail Noskov nxori kovën e parë të tokës në vendin industrial të gjigantit të ardhshëm të automobilave në Kama. Punimet e ndërtimit dhe instalimit filluan në shkurt 1970, dhe deri në fund të vitit metrat e parë kub të betonit u vendosën në themel të KAMAZ -it të parëlindur - Fabrikës së Riparimit dhe Veglave, si dhe ndërtesës së gri dhe të urtë të hekurit të shkritore.

Ritmi i ndërtimit të kompleksit të fabrikave u rrit. Në fillim të viteve '70, KamAZ u shpall një vend ndërtimi shokues Komsomol. Gjatë viteve 1970 -1981, investimet kapitale u zotëruan në vlerë prej 4.2 miliardë rubla. (përfshirë punën e ndërtimit dhe instalimit - 1.8 miliardë rubla) dhe aktivet fikse të porositura në vlerë prej 3.9 miliardë rubla. (e cila është e barabartë me koston e tyre në ZIL, GAZ, VAZ, të marra së bashku).

Sipërfaqja e përgjithshme e shpalosur e ndërtesave dhe strukturave të kompleksit arriti në 3343 mijë metra katrorë (që nga 1 janari 1991, ajo u përfundua në 3826 mijë metra katrorë, ose 81% e projektit).

Fabrikat e kompleksit kanë instaluar më shumë se 30 mijë njësi nga më moderne pajisje teknologjike, përfshirë prodhimin 20 mijë njësi me vlerë mbi 2 miliardë rubla, gjysma e të cilave furnizohej me import. Më shumë se 81% përbëhej nga pajisje që funksiononin në një cikël automatik dhe gjysmë-automatik, duke përfshirë rreth 700 linja automatike, të mekanizuara të rrjedhës dhe të mekanizuara komplekse. Më shumë se 700 kompani të huaja nga 19 vende evropiane (CMEA dhe Europa Perëndimore), SHBA, Kanada dhe Japoni, 2000 fabrika nga 500 qytete Bashkimi Sovjetik.

Paralelisht, ndërtimi i Qytetit të Ri të Naberezhnye Chelny ishte duke u zhvilluar. Ndërtesa e parë e banimit 12-katëshe për pionierët e KamAZ u komisionua në 1971. Ishte planifikuar të shtohej popullsia e qytetit dhjetëfish - nga pak më pak se tridhjetë mijë në gjysmë milioni njerëz. Kjo nënkuptonte kryerjen e një lloj eksperimenti social në shkallë të gjerë - strehim të rehatshëm, mjekësor dhe institucionet arsimore, objektet sportive dhe institucionet kulturore, si dhe infrastruktura ngjitur, po ndërtoheshin me një ritëm të jashtëzakonshëm. Deri në 40 mijë njerëz rimbushnin çdo vit qytetin në fund të viteve 1970-1980.

Projektimi dhe fillimi i prodhimit

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, firmat e huaja u përfshinë në hartimin e prodhimeve individuale: Swindell - Dressler (Pitsburg, SHBA) - pjesë teknologjike dhe të veçanta të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhim kuti ingranazhesh.

Dizajni i gjeneratës së parë të automjeteve dhe motorëve KAMAZ 5320 bazohet në një familje premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluar Fabrika e Automjeteve në Moskë. I. A. Likhacheva dhe Uzinës Motor Yaroslavl në 1967-1969.

Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, montimi filloi të përdorë teknologji të përkohshme. njësitë e energjisë.

Lëshimi i makinës

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - një bord KAMAZ -5320. Dhe në fund të vitit më 29 dhjetor, ministri industrinë e automobilave BRSS V.N.Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror.

Plani i miratuar për një vit (15,000 makina) u përmbush para afatit - në Tetor 1977 (në 60 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u tejkalua me gati një të tretën në një vit (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni 100,000 doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekordet botërore dhe është e paparë për BRSS.

Në Shkurt 1981, kapacitetet e fazës së dytë të KamAZ u vunë në veprim.

Në vitin e dhjetë të prodhimit (1987), u krijua një linjë prodhimi makina te vogla"Oka". Makina e parë ("Oka-VAZ-1111") u prodhua në 21 Dhjetor (në 1994 në tërësi Fabrika për prodhimin e makinave të vogla "Oka").

Në vitin 1988, u krye një studim financiar dhe ekonomik i aktiviteteve të kompanisë. Sipas ekspertëve, që nga fillimi i prodhimit të automjeteve KamAZ, Bashkimi Sovjetik ka marrë rreth 8 miliardë rubla vetëm nga funksionimi i tyre. fitimi i transportit. Kjo do të thotë, për dhjetë vitet e para të funksionimit, KamAZ justifikoi plotësisht të gjitha investimet që lidhen me ndërtimin e tij. Duke përbërë një të tretën e flotës së automjeteve të ngarkesës në vend, kamionët KamAZ transportuan deri në dy të tretat e të gjitha ngarkesave të transportuara me rrugë.

Në 1990, një nga të parët shoqëritë aksionare RSFSR dhe Bashkimi Sovjetik - OJSC KAMAZ.

Zjarri i vitit 1993

Më 14 Prill 1993, një zjarr shpërtheu Fabrika e motorit KAMAZ. Ai mbuloi të gjithë ndërmarrjen, duke shkatërruar ndërtesën kryesore të prodhimit dhe pajisjet teknologjike më komplekse. Fabrika e motorëve u shkatërrua plotësisht.

Dëmtimi prodhim automobilistik Rusia ishte e madhe, me mbështetjen e qeverisë së Tatarstanit dhe Federata Ruse ndërmarrja arriti të rivendoste gradualisht kapacitetin për prodhimin e 100 mijë motorëve, si dhe të vinte në punë pajisjet më të fundit teknologjike për prodhimin e njësive të energjisë. Në Dhjetor 1993, fabrika e motorëve filloi të prodhojë produkte përsëri.

KAMAZ në vitet 1990

Në vitet 1990, për shkak të një rënie të përgjithshme të prodhimit në Rusi dhe vështirësive financiare, një situatë e pafavorshme ekonomike u zhvillua në uzinat KAMAZ. Kapacitetet e mëdha në të vërtetë qëndronin boshe, kjo është arsyeja pse, në radhë të parë, popullsia e qytetit vuajti, pasi KAMAZ ka qenë gjithmonë një ndërmarrje formuese e qytetit.

Deri në fund të viteve 1990, përmes përpjekjeve të menaxhimit të ndërmarrjes, me mbështetjen e qeverive të Rusisë dhe Tatarstanit, ishte e mundur të shndërrohej borxhi i shoqatës në vlerë prej 1 miliard dollarë amerikanë në aksione të ndërmarrje, rivendosni prodhimin pas një zjarri në uzinën e motorit, zotëroni prodhimin e modeleve të reja të kamionëve dhe arrini në breakeven.

Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë 1,600,000 doli nga linja e montimit të KAMAZ. Fabrika e motorëve kishte prodhuar 2 milion motorë me naftë në atë kohë.

Në 2001, KAMAZ bëri një fitim prej pesëdhjetë e shtatë milion rubla për herë të parë në shtatë vjet.

KAMAZ në fillim të viteve 2000

Në 2005, një aksion kontrollues në ZMA OJSC (një fabrikë makinash nën-kompakte që prodhonte makina Oka) iu shit grupit Severstal-Auto.

Në 2006, ekipi master KAMAZ fitoi mitingje jashtë rrugës Dakar për herë të shtatë (për të pestën herë me radhë). Për përmirësimin e cilësisë së prodhimit të "KAMAZ" (motorët e rinj përputhen me standardet ndërkombëtare standardet mjedisore"Euro-3")-përfaqësuesi i vetëm i industrisë së makinerisë, mori në 2006 Çmimin e Qeverisë RF në fushën e cilësisë.

Në vitin 2007, KAMAZ prodhoi 52650 kamionë, 63.200 motorë dhe njësi energjie - ky ishte një rekord për vitet pas zjarrit. Makina 1.8 miliontë doli nga linja e montimit (që nga fillimi i prodhimit 30 vjet më parë). Megjithë numrin e pamjaftueshëm, por duke pasur parasysh ndërlikimin e teknologjisë së prodhimit dhe kalimin në standarde të reja, u njoftua se niveli i përdorimit të prodhimit të makinave në epokën Sovjetike ishte arritur.

Në të njëjtin vit, një numër rekord i automjeteve KAMAZ në të gjithë historinë e eksportit u shit në tregjet e huaja - 13444 njësi. Me dekret të Presidentit të Rusisë menaxher i përgjithshëm OJSC KAMAZ S. A. Kogogin iu dha Urdhri i Miqësisë.

Në vitin 2008, u krijua Grupi Arsimor i Ndërtimit të Makinerisë KAMAZ-KSTU (KAI)- një projekt të përbashkët OJSC KAMAZ dhe KSTU me emrin A. N. Tupoleva që synon trajnimin e personelit teknik për KAMAZ.

Historia e emrit

Shoqëria Aksionare e Hapur "KAMAZ" u krijua më 23 gusht 1990 duke transformuar Shoqatën e Prodhimit "KAMAZ" të Ministrisë së Inxhinierisë së Automjeteve dhe Bujqësisë të BRSS në shoqëri aksionare tip i hapur në përputhje me Dekretin Këshilli i Ministrave të BRSS Nr.616 datë 25 qershor 1990. Ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në BRSS.

Më parë, emri i ndërmarrjes ka ndryshuar disa herë:

• Në 1969-1973 - u quajt Kamsky fabrika e makinave - Drejtoria e Fabrikës së Automjeteve Kama(përdori dy emra në mënyrë të barabartë);
• Që nga viti 1973 - Kompleksi i fabrikave Kama për prodhimin e automjeteve të rënda;
• Që nga viti 1976 - Shoqata e Prodhimit "KamAZ"

OJSC KAMAZ, që nga viti 1973, ka në pronësi markat tregtare KAMAZ dhe KAMAZ, dhe që nga viti 1987 - marka e kombinuar tregtare KAMAZ me imazhin e një kali stepë të egër (Argamak). Këto marka tregtare njihen si të njohura në territorin e Federatës Ruse me vendimet e Dhomës për Mosmarrëveshjet e Patentave të Shërbimit Federal për Pronësinë Intelektuale, Patentat dhe markat tregtare duke filluar më 31 dhjetor 1999.

Emri i përdorur më parë "KamAZ" nuk përdoret më. Për shembull, aktualisht, si emri i markës ashtu edhe markat e makinave në produkte janë shkruar me shkronja të mëdha, për shembull: " traktor me rrafsh KAMAZ-43114 ".

Struktura e grupit

OJSC KAMAZ ka më shumë se 110 filiale dhe filiale, zotëron aksione në kapitalin e autorizuar të më shumë se 50 firmave dhe ndërmarrjeve të ndryshme. Së bashku ata formojnë "Grupin KAMAZ"

Grupi përfshin:

Kamionë KAMAZ në faqen e forumit, diapazoni i modeleve:

Ju mund të jeni të interesuar për:

Më shumë se tridhjetë vjet më parë, testet e pranimit të automjeteve të terrenit KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial u përfunduan. Në përgjithësi, ishin këto teste që u dhanë tani makina legjendare një biletë për rrugët e vendit.

Për ta bërë të qartë se sa të rëndësishme janë këto teste për KAMAZ, ne do të ritregojmë shkurt historinë e krijimit të automjeteve të familjes KAMAZ-4310.

Kamionët me të gjitha rrotat për Fabrikën e Automjeteve Kama, si të gjithë KAMAZ-et e gjeneratës së parë, u zhvilluan në Moskë, në Avtozavod im. Likhachev (ZIL). Kjo nuk është për t'u habitur, pasi në fillim të viteve 1970, kur u krijuan këto makina, gjiganti i automobilave sapo po ndërtohej në Naberezhnye Chelny.

Natyrisht, prototipet e parë të KAMAZ-4310 u shfaqën në ZIL. Ata kaluan testet e pranimit (ndër-departamentale) në 1976-1977, sipas rezultateve të të cilave ata u rekomanduan për prodhim dhe përdorim në ushtri dhe në ekonomia kombëtare... Vërtetë, kishte ankesa të rëndësishme në lidhje me modelin e tyre në atë kohë, që kërkonin korrigjim. Për të zbuluar nëse mangësitë e identifikuara janë eleminuar, në 1978-1979. makinat e gjeneratës tjetër u testuan përsëri, këtë herë duke përfunduar. Dhe përsëri, këto ishin makina të prodhuara në shoqatën MosavtoZIL. Sipas rezultateve të testeve të rregullimit të mirë, shumë përmirësime të projektimit u vlerësuan pozitivisht dhe më pas u përfshinë në dokumentacionin e projektimit.

Dhe megjithëse këto makina tashmë mbanin markën KAMAZ, dhe specialistët nga Naberezhnye Chelny morën pjesë në rregullimin e tyre të shkëlqyeshëm, këto makina nuk ishin ende "vendase" për Uzinën e Automjeteve Kama.

Rishikimi kryesor i familjes KAMAZ-4310, i kryer nën udhëheqjen e projektuesit kryesor të uzinës së automobilave Kama V.N. Barun dhe projektuesi kryesor i KAMAZ për rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave V.M. Panfilova, shtrihu fabrika e re e makinave kur organizoni prodhimin serik të SUV -ve. Gjatë kësaj kohe, shumica e mangësive të vërejtura gjatë testeve u eliminuan, ndërsa theksi kryesor ishte në rritjen e besueshmërisë së njësive dhe kuvendeve kryesore në mënyrë që të rrisnin ndjeshëm burimet e tyre. Prandaj kontrolli kryesor Cilësia dhe aftësitë e automjeteve të reja të terrenit Kama ishin testet e pranimit të KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial, makinat e të cilave u mblodhën në transportuesin kryesor të gjigantit të automjeteve në tremujorin e parë të vitit 1981. Testet, të cilat u zhvilluan në 1981-1982, u ndoqën nga dy automjete me numrat e shasisë 12 dhe 24. E para ishte e pajisur me një çikrik, e dyta nuk ishte, dhe pjesa tjetër e makinave nuk ndryshuan.

Testet e pranimit të mostrave industriale u kryen në periferi, në qendrat e testimit në Bronnitsy (Ministria e Mbrojtjes) dhe Dmitrov (Minavtoprom). Dhe megjithëse rezultatet e tyre zbuluan gjithashtu disa mangësi ( mungesa e besueshmërisë goma, burime pezullimi, korniza tërthore e pasme, pajisje tërheqëse, etj.), në përgjithësi, makinat u njohën si funksionale dhe që korrespondojnë me karakteristikat e deklaruara, gjë që ishte arsyeja e prodhimit të tyre në masë që nga viti 1982.

Do të kalojë pak kohë - dhe mijëra kamionë KAMAZ -4310 do të shkojnë në fushat e vendit dhe në njësitë e ushtrisë. Dhe ekipi master KAMAZ në pothuajse serialin KAMAZ-4310 do të fitojë më shumë se një herë bastisjet ndërkombëtare të tubimeve (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), duke siguruar markën KAMAZ për një kohë të gjatë ndërkombëtare të merituar ndërkombëtare njohje.

Modifikimet themelore të familjes 4310

Historia familjare në fotografi

Makina bazë e familjes është prototipi KAMAZ-4310 i serisë së 4-të, 1975.

Emri i plotë zyrtar - Shoqëria Aksionare Publike "KAMAZ" .

Histori

Më 16 shkurt 1976, kamioni i parë KamAZ doli nga linja e montimit të uzinës së sapo ndërtuar të Automobile Kamsky. Në bord ishte shkruar: "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU."

Termat e referencës për hartimin e eksperimentit ZIL-170 nënkuptonin krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një rregullim të rrotave 6x4 për operim si pjesë e trenave rrugorë që peshojnë deri në 26.5 ton dhe gjashtë makina me të gjitha rrotat.

Duke zhvilluar familjen e makinave ZIL-133, nisja e të cilave u shty për arsye të ndryshme, KEO ZIL në 1967 filloi punën në një familje të re premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2), të ngjashme në klasë ZIL- 133.

Si një prototip, midis atyre të blerë jashtë vendit për testimin dhe identifikimin e klasës së kërkuar të homologëve të kapakut dhe kapakut, zgjedhja e Anatoly Mavrikievich Krieger, projektuesi kryesor për kamionët ZIL, ra në serinë amerikane "International" 220.

International COF-220 (1962-1966).

Shtë e mundur që kur zgjidhni një mostër, fakti që Krieger ishte tashmë i njohur me kamionët e kompanisë "International" gjatë punës në ZiS-150, luajti një rol.

Paraqitja e kapakut me një taksi të rehatshme; e fuqishme motor nafte; përforcues pneumohidraulik në makinën e tufës; Kuti ingranazhi e sinkronizuar me 5 shpejtësi me ndarësin e përparmë që e konverton atë në 10 shpejtësi; pneumatike me shumë qark sistemi i frenave; diferencial qendror i kyçur; drejtues me përforcues hidraulik; aftësia për të punuar si pjesë e një treni rrugor - cilësitë e një kamioni të ri, i cili bëri të mundur marrjen e një hapi revolucionar në prodhimin e kamionëve sovjetikë.

Në versionin ZIL, kabina ka fituar forma paksa të ndryshme, më shumë drejtkëndëshe dhe një pjesën e përparme elegante, me grilën e marrjes së ajrit me të cilën jemi mësuar në anën e djathtë.
ZIL-175

ZIL-170 në VDNKh 1969.

Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i automjetit ZiL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Për një çerek shekulli, dizajni dhe ndërtimi i makinave pothuajse nuk kanë ndryshuar ...

Por ZIL-170 nuk u prodhua kurrë në masë në uzinën e vet.

Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 ton. Qarkullimi i mallrave brenda Bashkimit Sovjetik ishte në rritje, dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk ishte gati të fillonte prodhimin e makinave të tilla. Kërkoheshin kamionë të rinj. Shumica e makinave (pjesa kryesore flota e mallrave ishin automjete të mesme) kanë përpunuar prej kohësh afatet standarde. Nevoja për teknologji është e pjekur kapacitet mbajtës më të lartë, trenat rrugorë për transportin në distanca të gjata të mallrave me shumicë dhe kamionëve të mëdhenj hale. Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet të krijohet një kompleks i fabrikave të automobilave për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet e lidhura në rajonet ngjitur ..."

Në mesin e vitit 1969, u miratua një Rezolutë e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti, për shkak të vendndodhjes së tij gjeografike (afërsia me hekurudhën dhe faktorë të tjerë), doli si një vend për një fabrikë të ardhshme makinash. Për më tepër, organizata Kamgesenergostroy do të përballonte ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, si dhe ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.

Ndërtimi i KamAZ doli të ishte Projekti i fundit Ndërtimor Gjithë Bashkimi i Shock Komsomol, i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Prototipi i kamionit KamAZ-5320 (ZIL-170) me një kabinë gjumi po testohet.

"KamAZ" i montuar në fabrikë është duke u testuar.

Pas ndërtimit, dokumentacioni për Fabrikën e re të Automjeteve Kama u transferua në kamion i ri, i njohur për ne si KamAZ.

Në maj 1974, motori i parë u mblodh në KamAZ në punëtorinë eksperimentale të menaxhimit të projektuesit kryesor, dhe prodhimin e transportuesit më vete, por ende në teknologji të përkohshme, filloi në Dhjetor 1975. 5 kamionët e parë KamAZ-5320 u larguan nga linja kryesore e montimit, e cila ende funksiononte në mënyrën e para-komisionimit, më 16 shkurt 1976. Sipas traditës së atyre viteve, kamionët nga grupi i parë u dekoruan me parullën "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

KamAZ-5320 Nr. 1.

Ndërsa ekipi KamAZ vazhdoi të grumbullojë makina në transportuesin kryesor në modalitetin e komisionimit nga pjesët e marra gjatë vënies në punë të pajisjeve teknologjike, qeveria miratoi skemën e përgjithshme të menaxhimit për industrinë e automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automjeteve Kamsky mori statusin e një shoqate prodhimi dhe u bë drejtpërdrejt vartëse e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke anashkaluar të gjitha administratat qendrore. Më 29 Dhjetor 1976, Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri i Industrisë Automotive të BRSS V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë. Deri në fund të vitit 1976, u prodhuan 5000 automjete, përfshirë KamAZ-5320, modifikimet e tij dhe traktorin e kamionëve KamAZ-5410. Prodhimi i shasisë për kamionin e hedhjes KamAZ-5511 filloi në 1977. Të gjitha këto modele kishin një dizajn të ngjashëm dhe ishin kryesisht të unifikuar.

Formacioni i KAMAZ:

me kapacitet të madh 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

kapuç 4355

me detyrë të mesme 4911, 4925

Ka objekte prodhimi jashtë shtetit në vendet e mëposhtme:

• Kazakistani.
• India
• Azerbajxhani.
• Ukraina.
• Etiopi.
• Vietnami.
• Pakistan (që nga 19 nëntor 2006).
• Irani.
• KPRK.
• Polonia.

Kështu u shfaq KamAZ "popullor".

P.S. Për disa arsye, nuk përmendet ZIL-170 në faqet zyrtare të KamAZ:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Nga mesi i viteve '60 të shekullit të 20-të, ekonomisë së BRSS filloi t'i mungonte një flotë kamionësh. Lëshimi i modeleve të disponueshëm në atë kohë, edhe me një rritje të mprehtë të numrit të tyre, nuk do të siguronte rritjen e nevojshme të qarkullimit të ngarkesave. Ishte e nevojshme të lëshohej një kamion i ri që do të ishte në gjendje të rrisë në mënyrë dramatike produktivitetin e punës në transport. Asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk mund të përmbushë një detyrë të tillë. Kërkoheshin krejt të reja kamionë modernë- të rehatshme, të fuqishme, të gjithanshme, të afta për të vepruar në mënyrë efektive në çdo klimë dhe kushtet e rrugës dhe mbushni kamaren e automjeteve me një kapacitet mbajtës prej 8 deri në 20 tonë.

Në mesin e vitit 1969, u miratua Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Për shkak të pozicionit të saj gjeografik, Naberezhnye Chelny ishte në qendër të ish -Bashkimit Sovjetik, lumenjtë lundrueshëm Kama dhe Volga dhe afërsia e hekurudhës zgjidhën të gjitha problemet me sigurimin e materialeve të ndërtimit, lëndëve të para, pajisjeve, përbërësve, dhe në e ardhmja - transporti i kamionëve tek konsumatorët. Prania në rajonin e organizatës më të madhe të ndërtimit Kamgesenergostroy bëri të mundur krijimin e të gjitha kushteve për përfundimin e ndërtimit të një dige dhe një hidrocentrali me një kapacitet prej rreth një milion e gjysmë kilovat-orë, ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave për prodhuesit e ardhshëm të makinave. Punëtorët dhe specialistët nga e gjithë Bashkimi, që përfaqësojnë më shumë se 70 kombësi, u mblodhën në vendin e ndërtimit në Naberezhnye Chelny.

Më 13 Dhjetor 1969, kova e parë e tokës u nxor në ndërtimin e Fabrikës së Automjeteve Kama, e cila ishte projektuar për të prodhuar 150 mijë automjete të rënda dhe 250 mijë motorë në vit. Kompleksi i bimëve Kama mbulon një sipërfaqe prej 22 kilometra katrorë.

Maj 1974 - motori i parë u mblodh në departamentin eksperimental të projektuesit kryesor të KAMAZ.

Dhjetor 1975 - njësia e energjisë N1 u mblodh në uzinën e motorit duke përdorur teknologji të përkohshme, por më vete.

16 shkurt 1976 - e para Kamion Kamsky... Qeveria e BRSS miratoi skemën e përgjithshme të menaxhimit për industrinë e automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automjeteve Kamsky mori statusin e një shoqate prodhimi dhe u bë drejtpërdrejt vartëse e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke anashkaluar të gjitha administratat qendrore.

29 Dhjetor 1976 - Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri i Industrisë Automotive të BRSS. VN Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë.

1987 - U krijua prodhimi i minisë së Oka. Më 21 dhjetor të të njëjtit vit, minikari i parë Kama "Oka-VAZ-1111" doli nga linja e montimit. Në vitin 1994, uzina minikar Oka u ngarkua të prodhonte 75,000 automjete në vit.

1988 - sipas ekspertëve, që nga fillimi i prodhimit të automjeteve KamAZ, vendi mori rreth 8 miliardë rubla nga funksionimi i tyre. fitimi i transportit. Kështu, tashmë në dhjetë vitet e para të funksionimit, KAMAZ justifikoi plotësisht të gjitha investimet kapitale të shtetit që lidheshin me ndërtimin e tij.

25 qershor 1990 - qeveria mori një vendim për krijimin e shoqërisë aksionare KAMAZ në bazë të pronës së shoqatës së prodhimit. Statuti i Shoqërisë Aksionare KAMAZ u miratua në mbledhjen e përgjithshme më 11 gusht 1990. Shoqëria Aksionare e Hapur KAMAZ u krijua më 23 gusht 1990 duke shndërruar shoqatën e prodhimit KamAZ të Ministrisë së Inxhinierisë së Automjeteve dhe Bujqësisë të BRSS në një shoqëri aksionare të hapur në përputhje me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS N616 të datës 25 qershor 1990. KAMAZ OJSC u bë një nga kompanitë e para aksionare në Bashkimin Sovjetik.

14 Prill 1993 - një zjarr në uzinën e motorit, i cili përfshiu të gjithë ndërmarrjen në pak minuta, shkatërroi pothuajse plotësisht jo vetëm vetë ndërtesën e prodhimit, por edhe pajisjet teknologjike më komplekse. Që në ditët e para të likuidimit të pasojave të zjarrit, puna shkoi në dy drejtime - restaurimi i kapaciteteve për prodhimin e 100 mijë motorëve dhe, paralelisht, krijimi i prodhimit të njësive të energjisë bazuar në teknologjinë më të fundit pajisjet. Falë mbështetjes së qeverive të Rusisë dhe Tatarstanit, punëtorët e KAMAZ arritën të rivendosin ndërmarrjen në më pak se një vit. Tashmë në Dhjetor 1993, uzina e motorit prodhoi produktet e saj të para pas zjarrit.

Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë 1,600,000 dhe më shumë se 2 milion motorë me naftë u liruan nga linja e montimit.

2000 - Zhvillimi dhe prodhimi i motorëve që korrespondojnë me kërkesat mjedisore"Euro-2";

2003 - Prodhuar mbi 1.7 milion kamionë dhe 2.3 milion motorë;

2003 - Prodhimi i zotëruar kamionë të shërbimit të mesëm kapaciteti mbajtës 3-5 t;

2003 - Minikarja 250,000 -të "Oka" u prodhua që nga fillimi i prodhimit;

2003 - Modeli i parë i autobusit turistik të klasës NEFAZ në shasinë KAMAZ u zhvillua;

2003 - Prodhuar makinë me katër rrota traktorë kamionësh KAMAZ-65226 me peshë bruto prej 97 ton në ngarkesa e lejuar për bashkimin e rrotës së pestë 27 ton;

2004 - Motori është i certifikuar që plotëson kërkesat mjedisore "Euro -3"

2005 - Zaenradfabric dhe KAMAZ krijuan një ndërmarrje të përbashkët për të prodhuar kuti ingranazhesh.

Sot Grupi KAMAZ është një kompleks i vetëm prodhimi i vendosur në qytetin e Naberezhnye Chelny, i cili përfshin 9 uzina të mëdha të specializuara dhe të gjitha rishpërndarjet teknologjike të inxhinierisë mekanike moderne.