Nëse zgjedhja ime ju befason, do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim i veçantë ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një motori mono 1.6 litra me hidromekanikë nuk kaloi një milion rubla, i cili doli të ishte një sukses nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit. Por ata që dëshironin të blinin një crossover me të gjitha rrotat deri javën e kaluar duhej të paguanin më shumë për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua vazhdimisht në një milion e një çerek. Dhe këtu jo të gjithë ruajtën interesin për Kretën.
Në përfaqësi, më dhanë një kryqëzim krejtësisht të ri në ngjyrën Marina Blue (shtesë për çdo ngjyrë, përveç të bardhës, - 5000 rubla) në konfigurimin Comfort. Paketa e avancuar (rreshti i pasmë me ngrohje, timoni dhe xhami i përparmë, kamera me pamje të pasme, timoni prej lëkure dhe pulti i mbikëqyrjes) për pesëdhjetë mijë rubla shkoi në testin e Kretës si opsion. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot për një të ngjashme do të duhet të paguajnë rreth 1.1 milion. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve të Kretës dhe listat e çmimeve të atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.
Por pjesa e brendshme në takimin e parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë gram plastikë të butë, nuk ka xhami automatike të shoferit më afër dhe nuk ka ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është jashtëzakonisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22 mijë njerëz nuk mund të gaboheshin aq ashpër, disi ndrydh skepticizmin që po lind tek unë.
Kilometrat e para gjithashtu nuk shkaktojnë shumë entuziazëm: timoni duket se është i mbërthyer (dhe është me të vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të dëshironim. Dhe megjithëse pezullimet zgjidhin në mënyrë të përsosur çdo parregullsi, dhe motori i aspiruar 1.6 litra me 123 kuaj fuqi në fakt rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë ende pyes veten: a është ky me të vërtetë kryqëzimi më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa do të lidhem me këtë makinë gjatë testit tonë dy-mujor.
Timoni nxehet në të gjithë perimetrin. Ngrohës të sediljeve - zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për një përshtatje të rehatshme të dy pasagjerëve të gjatë. Dhe me sediljen e pasme të palosur, mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur këtu - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, nuk e kam gjetur kurrë veten në një situatë në të cilën mund të jem i zhgënjyer nga aftësitë e Kretës. Ajo filloi në çdo ngricë, u ngroh dhe e dërgoi nga një pikë në tjetrën me më shumë se rehati të mjaftueshme. Me çdo bagazh. A është se në ditët e reshjeve të borës nuk mjaftonte pak.
Në të kundërt, Creta tret në mënyrë perfekte benzinën e 92-të: nuk ka shenja shpërthimi, pa rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, një motor 1.6 litra djeg pak më shumë se nëntë litra në njëqind në katër "kaldaja", ndërsa ngasja në autostradë familja është e kënaqur. Dhe nëse provoni - gjashtë e gjysmë.
Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, diagonalja e ekranit me prekje të sistemit multimedial nuk u rrit me një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të minuseve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Për më tepër, po ngrohet mendimi se nga pikëpamja e Kretës nuk duhet të jetë problem. Këtu është motori më i thjeshtë atmosferik, një automatik klasik hidromekanik ... Dhe nëse flasim për versionin 1.6 litra - një rreze e pasme e thjeshtë, si dy rubla.
Ishte e trishtueshme të ndahesha me Hyundai. Kështu që në këmbim, i kërkova shitësit për një Creta 2.0 litra me të gjitha rrotat - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa më dinamik është? Sa më i pangopur? A është më interesante të ngasësh për shkak të pezullimit të pasmë me shumë lidhje?
Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje nuk ishin aq të drejtpërdrejta sa mund të dukeshin në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje në të ardhmen shumë të afërt. Si në faqen e internetit ashtu edhe në faqet e revistës.
Mini-crossover Hyundai Creta u shfaq në tregun vendas në vitin 2016. Makina mori emrin e ishullit grek të Kretës dhe fillimisht u konceptua si një model universal. Creta ka marrë disa modifikime, ndër të cilat ka disa opsione me lëvizje me të gjitha rrotat me një motor për të zgjedhur. Motori Creta është i përshtatshëm për çdo shofer dhe është projektuar për lloje të ndryshme drejtimi.
Megjithë numrin e madh të konkurrentëve, ndër të cilët: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, makina e re shpejt fitoi popullaritet në mesin e shoferëve. Kompania koreane u përpoq të kombinonte dizajnin e sigurt dhe funksionalitetin solid, të gjitha me një çmim të përballueshëm.
Duhet të theksohet se ata e përballuan mjaft mirë detyrën. Makina mori jo vetëm një pamje origjinale, por edhe një brendshme mjaft të këndshme. Por a është gjithçka nën kapuç po aq e mirë sa jashtë dhe brenda? Çfarë përdoret në kohën ose zinxhirin e Creta? Le t'i shqyrtojmë këto pyetje në detaje dhe të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre.
Gama e motorëve Hyundai Creta
Motori është zemra e çdo makine dhe specialistët e markës koreane e dinë këtë si askush tjetër. Makinat Hyundai janë dalluar gjithmonë nga motorë të besueshëm me një burim të shtuar dhe lehtësi në përdorim. Ata pajisën linjën me njësitë më optimale të energjisë për një trup të tillë:
- Gamma G4FG me një vëllim 1.6 litra
- Dy litra Nu G4NA.
Versionet e vjetra të këtyre nyjeve janë dëshmuar mirë: pronarët shpesh vunë re mungesën e problemeve serioze gjatë funksionimit. Inxhinierët kanë rafinuar dizajnin e motorëve për Hyundai Creta, duke përmirësuar kështu karakteristikat teknike. Këto ndryshime ndihmuan që motorët pak të vjetëruar të jenë mjaft konkurrues. Në versionin me rrota të përparme, ka një gjeneratë të re të pezullimit në pjesën e pasme (një tra me amortizues vertikal dhe pika ankorimi të modifikuara) përpara, asgjë e veçantë: një McPherson i rregullt.
Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ngjashëm në dizajn, por pezullimi i pasmë është i pavarur me një tufë elektro-hidraulike, zgjidhje të ngjashme teknike u përdorën në Tucson dhe Santa Fe. Për më tepër, variacionet e makinës dallohen nga drejtuesi i energjisë: në bazë hidraulike, dhe në ato më të shtrenjta - elektrike.
Motori me volum 1.6
Cilin motor duhet të zgjedhë blerësi? Le të fillojmë me vëllimin 1.6. GAMMA G4FG ka një fuqi të mirë për një volum të tillë, nivel të ulët zhurme dhe ka miqësore të mirë mjedisore.
Motori i përditësuar ka një fuqi prej 123 kuajfuqish, e cila plotësohet nga një shtytje prej 155 Nm. Njësia dallohet nga parametrat e mëposhtëm:
- bllok cilindrash prej alumini;
- dy bosht me gunga;
- injektor hekurudhor karburanti;
- spirale të veçanta ndezëse që shkojnë për secilin nga cilindrat;
- përdorimi i një zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit;
- sistemi CVVT i marrjes dhe shkarkimit.
Këto zgjidhje teknike bënë të mundur krijimin e një motori të ekuilibruar, jo modest dhe ekonomik. Përveç kësaj, ai mund të furnizohet me benzinë 92 pa humbur tërheqjen, gjë që ka një rëndësi të madhe. Inxhinierët e Hyundai kanë optimizuar gjithashtu komponentin e softuerit, duke lënë sistemin e kontrollit elektronik. Motori GAMMA G4FG mund të kombinohet me një manual ose automatik me 6 shpejtësi, në varësi të konfigurimit të zgjedhur.
Motor me dy litra
Ky variacion i motorit është më dinamik dhe, si i pari, është një version i modifikuar i njësisë së vjetër dhe ka emrin G4KD. Motori i përditësuar ka të njëjtin dizajn me një bllok cilindri alumini, zinxhir kohor dhe dy boshte. Për më tepër, këtu janë të pranishëm ngritësit e valvulave, si rezultat i të cilave nevoja për rregullim të vazhdueshëm zhduket.
Këtu, si në motorin 1.6 litra, ekziston një sistem "i dyfishtë" CVVT, i cili ofrohet si për boshtin e marrjes ashtu edhe për atë të shkarkimit. Për tregun vendas, motori do të furnizohet me injeksion me shumë pika. Fuqia e "motorit" me dy litra është 150 kf. Ngjashëm me motorin e mëparshëm, ky MPI i modifikuar mund të furnizohet me benzinë 92.
Një nga risitë kryesore të motorit është shfaqja e ngritësve hidraulikë dhe levave të rulit në makinën e valvulave. Falë kësaj, nuk është e nevojshme të kontrollohen rregullisht hapësirat e valvulave dhe vetë levat, si rezultat i të cilave rritet besueshmëria dhe përmirësohet performanca e përgjithshme e njësisë së energjisë: konsumi dhe konsumi i karburantit zvogëlohen, dhe fuqia, përkundrazi. , rritet.
Falë përmirësimit, çift rrotullimi maksimal i motorit është i disponueshëm në rpm më të ulët. Ashtu si varianti i parë, G4KD kombinohet me një transmetim manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Motori tregon dinamikë shumë të mirë në rrotullime mbi mesataren dhe, në përgjithësi, është mjaft i mirë për një makinë të tillë.
konkluzioni
Pa dyshim, rrjeti në motorët Hyundai Creta është një mizë në vaj. Kjo është kryesisht për shkak të bllokut të aluminit. Njësitë janë të teknologjisë së lartë, por kanë tregues të dobët të mirëmbajtjes.
Mëngët prej gize të derdhura në bllok janë praktikisht të pamundura për t'u marrë, dhe nuk ka asnjë mundësi të mërzitshme. Disa pronarë thonë se jetëgjatësia e automjetit është e kufizuar në dyqind mijë kilometra, ndërsa të tjerë thonë se kanë “përmbytur” më shumë se 300.
Në çdo rast, i gjithë blloku mund të ndryshohet, megjithëse do të kushtojë shumë. Avantazhi i padiskutueshëm i Hyundai Creta është aftësia për të blerë një makinë ekonomike me një motor 1.6 litra, fuqi të mirë dhe lëvizje me të gjitha rrotat, me të cilën konkurrentët nuk mund të mburren qartë.
Motorët e Kretës nuk janë të përsosur, por nëse i krahasojmë me konkurrentët, mund të konkludojmë se ata kanë një dizajn të thjeshtë, fuqi të mjaftueshme dhe funksionim jo modest, gjë që është shumë e rëndësishme për një shofer të përgjegjshëm. Me kalimin e kohës, pronarët do të jenë në gjendje të zbulojnë se cila është jeta aktuale e motorit dhe të nxjerrin përfundime të përshtatshme.
Motori Hyundai Creta në video:
Motor Hyundai Creta 1.6 litra i përket serisë Gamma të motorëve me benzinë. Të gjithë motorët në këtë seri kanë një dizajn të ngjashëm. Kjo është një njësi me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindrash prej alumini G4FC. Vërtetë, për momentin, mund të gjeni një numër të madh modifikimesh të kësaj serie në modelet Hyundai.
Këta janë motorë me një ose dy ndërrues fazor, injektor konvencional ose injeksion direkt të karburantit. Ka edhe versione me turbocharged. Hyundai Creta ka një Gamma 1.6 D-CVVT me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe injeksion të shpërndarë MPI. Për Hyundai Creta ruse, motori është montuar në Beijing Hyundai Motor Co. në Kinë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe e ka provuar veten mirë në modelet e tjera të prodhuesit korean.
Motor Hyundai Creta 1.6 litra
Motori i Kretës është pothuajse tërësisht alumini. Ky është edhe blloku i cilindrit dhe koka e bllokut. Për më tepër, nuk ka mbulesa të veçanta të boshtit të gungës në dizajn. Pastel alumini i derdhur në formë prerje përdoret për ta ngjitur atë në bllokun e cilindrit. Lehtësia e këtij dizajni ka gjithashtu një pikë negative, këto janë probleme serioze kur motori mbinxehet. Në disa raste, mbinxehja e motorit shkakton një deformim të tillë të pjesëve të motorit, saqë mund të hidhet në mënyrë të sigurtë në koshin e plehrave.
Koka e cilindrit Creta 1.6 litra
Koka e cilindrit të aluminit Creta ka një dizajn me 16 valvula me dy bosht me gunga. Ky është një DOHC tipik në të cilin nuk ka ashensorë hidraulikë. Kjo do të thotë, në një motor mjaft modern, do të duhet të rregulloni manualisht hapësirën e valvulës. Përveç kësaj, ka kanale të veçanta vaji në kokën e bllokut përmes të cilave kontrollohen ndërruesit e fazës. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më shumë aktivizuesi CVVT devijon boshtin me gunga duke ndryshuar kohën e valvulës. Për të gjithë këtë, janë përgjegjës sensorë specialë, valvola solenoid dhe elektronika e kontrollit.
Ndryshimi i kohës së valvulës ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat, duke arritur kështu kombinimin më të mirë të fuqisë, konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme të shkarkimit.
Pajisja e kohës Hyundai Creta 1.6 litra
Siç kemi shkruar tashmë, lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është zinxhir. Për më tepër, dizajni është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Gjurmët e boshtit të gungës drejtojnë dy rrotulla të boshtit me gunga përmes një zinxhiri mjaft të besueshëm, dampers dhe një tensionuesi. Zëvendësimi i zinxhirit nga prodhuesi nuk është i rregulluar, megjithatë, me kalimin e kohës, zinxhiri në Kreta do të shtrihet dhe zhurma e zhurmshme do të intensifikohet. Zëvendësimi i makinës së zinxhirit do t'ju kushtojë dukshëm më shumë sesa me një motor rrip, por shpesh nuk kërkohet.
Karakteristikat e motorit Hyundai Creta 1.6 litra
- Vëllimi i punës - 1591 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditje pistoni - 85,4 mm
- Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
- Fuqia hp (kW) - 123 (90) në 6300 rpm. në min.
- Çift rrotullues - 151 Nm në 4850 rpm në min.
- Shpejtësia maksimale - 169 km / orë
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.3 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-92
- Raporti i kompresimit - 11
- Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
- Konsumi i kombinuar i karburantit - 7 litra
Duhet të themi menjëherë se i njëjti motor 1.6 litra është instaluar në versionin Creta me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4, por me cilësime të ndryshuara. Pra, fuqia e versionit me të gjitha rrotat e crossover-it është 121 kf, dhe çift rrotullimi është 148 Nm. Për më tepër, konsumi është rreth 0,5 litra më shumë, dhe përshpejtimi në një rënkim është më i ngadalshëm për një sekondë.
Sot do të shikojmë motorët Hyundai Creta, të cilët do t'i krahasojmë me njëri-tjetrin dhe do t'i krahasojmë me motorët e konkurrentëve.
Koncerti korean "Hyundai" është vendosur në tregun botëror si prodhues i njësive të besueshme të energjisë. Ato dallohen nga një jetë e gjatë shërbimi, besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit. Çdo makinë e re që del nga linja e montimit të fabrikës merr një motor autentik, të prodhuar dhe montuar në fabrikë. Inxhinierët koreanë nuk thyen traditat e vendosura dhe instaluan dy motorë benzine në makinën Hyundai Greta:
1. Njësia e fuqisë është 1.6 litra.
2. Fuqia e motorit është dy litra.
Të dy motorët fuqizohen nga AI-95. Për më tepër, motori 1.6 litra mund të përdorë AI-92 si karburant. Është e qartë se secili ka shijen e vet, por ka disa të meta.
Sa i përket veçorive dhe karakteristikave teknike të njësive të energjisë Hyundai Greta
Lloji i strukturave të termocentraleve është në linjë. Në të dyja rastet, cilindrat janë të vendosur në mënyrë tërthore. Ata, si dhe valvola prej 4 copë. Ka një ndryshim midis motorëve në vëllim: 1.6 kundrejt 2.0 litrave.
Diametri i cilindrit të njësisë së fuqisë më të ulët është 77 mm. Për versionin me dy litra, kjo shifër është 81 mm. Për sa i përket raportit të kompresimit, ka edhe dallime prej 10.3 kundrejt 10.5 më të fuqishëm.
Vlerësimet e fuqisë janë gjithashtu të ndryshme. "Vëllai i vogël" është i aftë të japë 151 Nm me një fuqi maksimale prej 123 l / forcë. Versioni me dy litra ka 192 Nm. Fuqia e instalimit në nivelin 149.6 kuaj. Të dy modelet janë të pajisura me një sistem injeksioni të shpërndarjes.
Le të përcaktojmë veçoritë e secilës njësi dhe të fillojmë një përmbledhje të versionit bazë.
Sistemi i fuqisë 1.6 MPI
Versioni bazë i motorit është i lidhur ngushtë me familjen Gamma. Ajo është e njohur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Një version i thjeshtuar i termocentralit në fjalë është përdorur tashmë në një numër modelesh makinash Honda dhe Kia. Le të hedhim një vështrim në tiparet dalluese të motorit 123 kf.
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini i lehtë. Pavarësisht peshës së tij të ulët, ai (blloku) konsiderohet shumë i besueshëm.
Sistemi i kohës përdor një rrip.
Sistemi i injektimit është i pajisur me një shirit të veçantë karburanti.
Inxhinierët kanë përcaktuar një spirale ndezëse individuale për çdo cilindër.
Njësia ka 16 valvola. Rregullimi kryhet në mënyrë mekanike.
Thjeshtësia dhe besueshmëria - ky është truku i termocentralit 1.6 litra.
Sipas ekspertëve dhe rishikimeve të përdoruesve, motori Creta 1.6 është shumë ekonomik. Siç u përmend më herët, benzina bazë 95 ose 92 mund të përdoret si karburant.
Nëse qëndroni ende dhe nuk përmirësoni instalimin, atëherë konkurrentët do t'ju anashkalojnë. Këtë e kuptojnë edhe inxhinierët e koncernit korean. Pra, disa ndryshime janë bërë në versionin më të fundit të crossover-it:
sistemi i përmirësuar i kontrollit të fazës CWT;
në lidhje me karakteristikat teknike të motorit. Fuqia e vlerësuar e motorit është 123 l / forcë me një vëllim njësi prej 1.6 litra;
zhvilluesit i dhanë përparësi bllokut të cilindrave të aluminit dhe kokës së cilindrit;
një spirale përdoret për të furnizuar ndezjen.
Është e nevojshme të thuhet për konsumin e karburantit. Treguesit mesatarë në nivelin 7 litra për njëqind.
Sistemi i fuqisë 2.0 MPI
Ky motor i përket familjes së motorëve të fuqisë Hyundai dhe konsiderohet një version më i avancuar. Në favor të tij është fakti që operohet në një version me katër rrota të crossover-it. Edhe pse periudha totale e funksionimit është vetëm 3 vjet. Karakteristikat e njësisë me dy litra përfshijnë sa vijon. Përdorimi i një blloku cilindri, në prodhimin e të cilit përfshihen metale të aliazhit të lehtë.
Drejtuesi i zinxhirit shërben 2 boshte në të njëjtën kohë.
Boshti i marrjes dhe i marrjes është bashkuar me sistemin e kontrollit të fazës CWT.
Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem injektimi të shpërndarjes.
Në versionin 2.0, gypat e valvulave rregullohen automatikisht.
Motori mund të "ushqehet" nga benzina 92 si karburant. Kjo lejon që konsumi bazë i karburantit të reduktohet (kursohet).
Shënim!
Me një kapacitet ekzistues prej 164-167 mares, rusëve u ofrohet vetëm një njësi me një kapacitet prej 149.6 l / forcë. Përdorimi i vetëm një versioni lidhet me legjislacionin për sa i përket taksës së transportit. Por ky fakt në asnjë mënyrë nuk ndikoi në dinamikën e makinës.
Termocentrali Kreta 2.0 është i lidhur me sistemin e rregullimit të gjeometrisë së kanalit të marrjes.
Duke folur për aspektet pozitive të termocentraleve, nuk duhet t'i ngrini artificialisht ato në Olimpin e automobilave. Është e nevojshme të zbulohen mangësitë, të cilat do të përpiqemi t'i bëjmë.
Disavantazhet e njësive të energjisë 1.6 dhe 2.0 Hyundai Greta
Edhe pse motorët janë montuar në Kinë, ka pak arsye për shqetësim. Por, ka disa mangësi si: kompleksiteti i procesit të rikuperimit (riparimit) dhe një prag i ulët për funksionim. Sipas versionit zyrtar, motorët mund të funksionojnë brenda 180-200 mijë kilometrave pa riparime të mëdha. Ka dëshmi anekdotike se jeta e funksionimit mund të rritet në 300 mijë me mirëmbajtje të duhur dhe të rregullt. Por, ne do t'i përmbahemi qëndrimit zyrtar të shqetësimit korean. Sipas ekspertëve, çmimi i blloqeve të cilindrave është shumë i lartë. Jeta e punës e pjesëve është 250 mijë kilometra. Dhe kostoja arrin 80 mijë rubla. Pra, merrni parasysh ekonominë.
Probleme me veshjet prej gize. Ato janë të mbushura me alumin të lëngshëm, dhe janë të kombinuara me strukturën e bllokut. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Riparimi dhe/ose ndryshimi i elementeve individuale është joreale. Vështirësitë që lidhen me një bllok cilindri alumini. Po, është i lehtë dhe i besueshëm - nuk ka dyshim për këtë. Por, në të njëjtën kohë, është e pamundur ta shpërdorosh atë. Blloku konsumohet shpejt. Në të njëjtën kohë, produktiviteti i tij humbet dhe treguesit e konsumit të karburantit rriten. Më e rëndësishmja, blloku i aluminit nuk është i riparueshëm.
Disa fjalë për konkurrentët
Në këtë segment është mbledhur një kompani e madhe, ku përfshihen përfaqësues të Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Motorët koreanë konsiderohen liderë. Kjo është për shkak të fuqisë dhe konsumit të moderuar të benzinës. Dhe gjithashtu aftësia për të ndryshuar karburantin duke përdorur AI-95 dhe AI-92. Ky fakt vetëm se mund t'i argëtojë bashkatdhetarët tanë.
Por zhvilluesit bënë një mbikëqyrje të rëndësishme: ata neglizhuan gjënë kryesore - mirëmbajtjen, në ndjekje të butësisë dhe prodhimit.
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga sa më sipër
Motori 1.6 litërsh krenohet me një bllok cilindri alumini, rripin e kohës dhe një sistem injeksioni duke përdorur një injektor. Përveç kësaj, motori ka një konsum minimal të karburantit: 7 litra për njëqind.
Motori 2.0 është i aftë të grumbullohet me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo e vendos kokën dhe supet mbi konkurrentët e saj. Konsumi i karburantit është vetëm 8 litra për 100 kilometra.
Motori Creta nuk mund të quhet një krijim ideal i mendimit teknik. Edhe pse i kalon konkurrentët më të afërt. Përparësitë e motorëve koreanë janë besueshmëria, fuqia dhe ekonomia.
Sa kohë është e shkurtër, s'kam frikë nga kjo fjalë, farefisi Khrei u këmbye me Kretu. Çuditërisht, mendova se Mini Cooper ishte i vështirë për t'u shitur dhe se humba diçka në shitje, por jo, Hrei doli të ishte një investim edhe më pak fitimprurës.
Sot automjeti ka kaluar një kontroll.
Motori 1.6, me timon para, kambio automatike, pajisje udhetimi, d.m.th. lloj i nivelit të lartë, por pa paketa shtesë për
kamera-butona-ngrohje-dicka tjeter cmimi eshte rreth 1.1 milion.
Do të përpiqem të krahasoj me Qashqain, megjithëse është e vështirë ta bësh këtë, sepse konfigurime të ndryshme dhe është e vështirë të krahasohen çmimet për këto makina. Ndjehet si në nivele të krahasueshme të rregullimit me gjendjen e çdo tregtie, diferenca është 200 mijë rubla (për nisanët tani nga lista e çmimeve "e plotë" janë zbritje shumë të vlefshme).
Objektivisht, Creta është një makinë më e lirë se Qashqai.
Nga pamja e jashtme - më pëlqen, ngjyra është blu, në përgjithësi më pëlqen kjo ngjyrë hundayevsky.
Për sa i përket dimensioneve, kreshta është pak më pak kashkai (më shumë vetëm në
lartësia), brenda barazisë, dhe trungu ndihet pak më i vogël, gjë që
vërtetuar nga një diferencë pasaporte prej 30 litrash. Në përgjithësi, trungu është adekuat.
Në kabinë, ka një buxhet të caktuar krahasues, por ky tashmë është nga zona e "u deh". Plastikë gri me jehonë, dyert janë të ngushta në gjerësi. Për nga cilësia, plasticiteti, ngjyra, interieri më shumë të kujtonte Zhili Emgrand të Testev-it sesa Qashqai. Por në të njëjtën kohë, nga jashtë, gjithçka duket mjaft e mirë, nëse nuk ndiheni, gërryeni ose trokitni lehtë.
Lyerja e trupit është e pamjaftueshme. Hapjet e dyerve dhe bagazhit nuk janë lyer shumë mirë, lëkura shagreen duket, mungesa e llakut, dheu duket përmes bojës.
Nuk e di si po shkon, do të përpiqem të kërkoj një udhëtim më vonë. Të afërmit janë të lumtur, e krahasojnë me Qashqai dhe gjejnë pluse :) E lashë makinën me goma verore, në Moskë është larg pranverës, nuk do të guxoja të hipja ashtu, por shpresat për një ngrohje të afërt dhe shkrirje masive të borës fluturojnë , kështu që gome është blerë këtë sezon nuk do.
Në përgjithësi, duke pasur parasysh çmimin, unë mendoj se oferta është e mirë për një klasë crossover dhe në përgjithësi mund të kuptoj pse kjo makinë shitet mirë. Për këto para nuk do të blini shumë nga e reja, por me korrigjimin për "makina nuk është luks" si mjet transporti me rritje të largësisë nga toka, Creta duhet të veprojë në mënyrë mjaft adekuate.