Pasqyrë e kryqëzimit Ford EcoSport: për Rusinë me dashuri. Test drive Ford EcoSport: jo gjithçka është flori, që është mesi

Debutimi botëror i Ford EcoSport i përditësuar u zhvillua në nëntor 2016 në pasarelat e Auto Show në Los Angeles, megjithatë, ai u shfaq në sallonet e shitësve vendas vetëm në maj 2018. Vlen të përmendet se modeli është i pari i planifikuar dhe rivendosje mjaft e thellë. Prodhuesi tronditi ndjeshëm mbushjen teknike, freskoi brendësinë dhe retushoi dizajnin. Nuk është e vështirë të dallosh një risi nga paraardhësi i tij. Ka fenerë më të mëdhenj që kanë lente të vogla me fokus të rrumbullakët dhe dritat elegante LED gjatë ditës. Grila e radiatorit është bërë një element i vetëm solid dhe është një gjashtëkëndësh i markës, i mbuluar me disa brinjë të orientuara horizontalisht. Parakolpi i përparmë mori pjesë të tjera të llambave të mjegullës. Ata kanë një formë të pazakontë dhe morën një reflektor konvencional në vend të një lente konveks. Karakteri jashtë rrugës i risisë theksohet nga veshjet speciale në parakolpët, pragjet dhe dyert. Ato janë bërë nga plastika e qëndrueshme e pa lyer dhe janë krijuar për të mbrojtur panelet e trupit në vendet më të cenueshme.

Dimensionet

Ford Ecosport është një crossover urban kompakt me pesë vende. Për nga madhësia e tij, i përket klasës nënkompakt. Gjatësia e saj është vetëm 4325 mm, lartësia 1670 mm dhe gjerësia 1765 mm. Distanca midis boshteve do të jetë rreth 2519 mm, dhe hapësira e tokës do të jetë 200 milimetra. Kjo ulje është tipike për shumicën e përfaqësuesve të kësaj klase. Kjo ju lejon të vozitni mbi bordurat, të mbani një udhëtim të qetë në rrugë të vështira dhe të ndiheni rehat në pistë. Në varësi të llojit të makinës, arkitektura e pezullimit mund të ndryshojë. Në versionet bazë, ka shirita të pavarur McPherson me një shirit kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një rreze elastike gjysmë të varur në pjesën e pasme. Në versionet më të avancuara, do të ketë një shumë lidhje të vërtetë në boshtin e pasmë.

specifikimet

Për tregun rus, prodhuesi ka përgatitur dy motorë, kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe një kuti të re automatike që zëvendësoi robotin. Makina, si më parë, për modelet bazë është përpara, dhe për një tarifë shtesë, ofrohet një makinë e plotë, me një bosht të pasëm të lidhur përmes një tufë me shumë pllaka.

Modelet bazë do të marrin një njësi benzine krejtësisht të re me aspirim natyral të serisë Dragon. ka vetëm tre cilindra, dy bosht me gunga, dhe vëllimi i përgjithshëm i dhomave të djegies është 1498 centimetra kub. Inxhinierët arritën të shtrydhin 123 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 151 Nm çift rrotullues në 4500 rpm të boshtit të gungës. Me një njësi të tillë, tavani i shpejtësisë së lartë do të jetë rreth 175 kilometra në orë. Konsumi i karburantit do të jetë 6.4-6.8 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në një cikël të kombinuar drejtimi.

Konfigurimet e vjetra do të marrin një Duratec katër të përditësuar me dy litra. Ai prodhon 148 kuaj në 6000 rpm dhe 4500 Nm çift rrotullues në 4500 rpm. Një makinë e tillë do të jetë në gjendje të arrijë 180 kilometra në orë dhe do të konsumojë rreth 8.5 litra karburant për njëqind në të njëjtin modalitet drejtimi.

Pajisjet

Në nivele të pasura të veshjeve, Ecosport mund të pajiset me një qendër multimediale me një ekran me prekje me ngjyra 6,5 ​​inç, sedilje lëkure, kontroll klimatik, shtatë jastëkë ajri, rrota të reja aliazhi, sensorë parkimi dhe një kamerë për pamjen e pasme, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe ngrohje si dhe sensorë të dritës dhe shiut.

Video

Specifikimet e Ford EcoSport

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1 765 mm
• gjatësia 4 325 mm
• lartësia 1 670 mm
• largësia nga toka 200 mm
• vendet 5

Prodhuesit e automjeteve Ford po përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe rezervojnë të drejtën për të bërë ndryshime në specifikimet, specifikimet, ngjyrat, çmimet e modelit, nivelet e veshjeve, opsionet, etj. të paraqitura në këtë faqe pa njoftim paraprak. Ju lutemi vini re se të gjitha imazhet dhe informacionet e paraqitura në faqe në lidhje me pajisjet, specifikimet teknike, kombinimet e ngjyrave, opsionet ose aksesorët, si dhe koston e makinave dhe mirëmbajtjen e shërbimit janë për qëllime informative, mund të mos korrespondojnë me specifikimet më të fundit ruse, dhe sipas asnjë rrethanë nuk është një ofertë publike, e përcaktuar nga dispozitat e nenit 437 (2) të Kodit Civil të Federatës Ruse. Për informacion të detajuar të automjetit, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të autorizuar të Ford.

* Përfitoni kur blini një Ford Transit sipas programit "Bonus për Leasing", zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program lejon çdo person të përfitojë deri në 220,000 rubla. në Ford Transit kur blini një makinë me qira përmes kompanive partnere të qiradhënies. Nuk është në përputhje me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë LLC UKA - leasing operativ), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LK Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - qiranë operative), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing S.A., SOLLERS-FINANCE LLC. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj.
Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

** Përfitimi total nga blerja një herë e dy automjeteve Ford Transit nën programin e Bonusit të Qiradhënies. Programi lejon çdo person të përfitojë nga blerja e makinave me qira nëpërmjet kompanive partnere të leasing-ut. Nuk është në përputhje me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë LLC UKA - leasing operativ), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LK Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - qiranë operative), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing S.A., SOLLERS-FINANCE LLC. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

Me siguri shumë prej lexuesve tanë e mbajnë mend Ford Fusion, të cilin tregtarët e Ford sapo e kanë përfunduar shitjen. Ky model ishte mjaft i popullarizuar në vendin tonë për shkak të çmimit të ulët, pastrimit të mirë të tokës dhe uljes jashtë rrugës. Fusion nga jashtë i ngjante një kryqëzimi të vogël, megjithëse në fakt nuk ishte. Makina u ndërpre disa vjet më parë, dhe zëvendësimi i saj u shfaq mjaft kohët e fundit - vjeshtën e kaluar, shitjet e modelit EcoSport filluan në Rusi. Sigurisht, do të ishte gabim ta quanim këtë makinë pasardhës të Fusionit (është më tepër Ford B-Max, i cili nuk furnizohet në vendin tonë), por për nga ideologjia e tij, EcoSport është shumë i ngjashëm me të, përveç se i drejtohet edhe një publiku rinor, ndërsa Fusion zakonisht blihej nga familjarët.

Ford EcoSport prodhohet në Rusi në fabrikën Ford Sollers në Naberezhnye Chelny. Kjo fabrikë u përmirësua vitin e kaluar dhe EcoSport ishte makina e parë që doli nga linja e modernizuar e montimit. Kështu, modelet e mëposhtme të Ford prodhohen aktualisht në Tatarstan: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (të gjitha në fabrikë në Yelabuga) dhe EcoSport. Në fund të këtij viti, është planifikuar të hapet një fabrikë për prodhimin e motorëve Ford në Yelabuga. Kapaciteti vjetor i planifikuar në fazën e parë do të jetë 105,000 njësi me një rritje të mundshme të mëtejshme në 200,000 në vit (edhe pse kjo nuk ka gjasa të kërkohet në kushtet aktuale ekonomike). I pari që do të instalohet në transportues është motori me benzinë ​​1.6 Ti-VCT Sigma në tre versione të ndryshme - me një kapacitet 85, 105 dhe 125 kf. Me. Kjo do të lejojë Ford Sollers të fuqizojë pothuajse një të tretën e makinave Ford të prodhuara në Rusi.

⇡ E jashtme

Makina duket më mirë në jetën reale sesa në foto. Sidoqoftë, nuk mund të mos pranohet se nga disa këndvështrime EcoSport nuk duket shumë mirë. Sigurisht që nuk mund të quhet crossover-i më i bukur në treg, por falë pamjes origjinale të Ecosport, nuk mund ta ngatërroni me makinat konkurruese.

Për shkak të gjerësisë së vogël dhe formës origjinale të grilës së radiatorit, makina duket pak e vështirë. EcoSport duket shumë më i bukur në profil. Pjesa e poshtme e trupit të kryqëzimit të vogël është zbukuruar me plastikë të pa lyer, gjë që lë të kuptohet për cilësitë jashtë rrugës të makinës.

Pavarësisht formës "të përbërë" të pjesës së përparme, EcoSport doli qartë me një fytyrë. Edhe parakolpi me dy ngjyra nuk duket si një element i huaj këtu. Ndriçimi LED i konturit të poshtëm të fenerëve është pothuajse i padukshëm kur drita e ulët është e ndezur dhe gjatë orëve të ditës nuk është e dukshme edhe kur fenerët janë të fikur. Dritat e drejtimit të ditës janë ndërtuar në dritat e mjegullës (ka dy llamba) - një zgjidhje shumë origjinale. Ksenoni nuk është i disponueshëm as si opsion, kështu që duhet të jeni të kënaqur me halogjenët konvencionalë. Dritat e drejtimit të ditës dhe PTF ofrohen duke filluar me paketën Trend Plus, ndërsa grila e kromuar dhe rrethimi i dritave të mjegullës së kromuar janë një privilegj i versioneve më të shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus.

Në pjesën e pasme, Ford EcoSport përpiqet të duket si një SUV i vërtetë - që është një gomë rezervë e montuar në derën e pasme. Një zgjidhje e tillë është gjithnjë e më pak e zakonshme edhe në mesin e automjeteve të vërteta jashtë rrugës, për të mos thënë asgjë për kryqëzimet kompakte. Ashtu si pjesa e përparme, pjesa qendrore e parakolpit të pasmë është e lyer me argjend. Sensorët standardë të parkimit janë të integruar në parakolp (të disponueshëm në konfigurimin Titanium dhe më të lartë) dhe janë pothuajse të padukshëm. Silenciator, i cili nuk është lyer me shumë kujdes, prish disi pamjen, mbi të cilën tashmë janë të dukshme gjurmët e ndryshkut (me një vrapim prej vetëm 10 mijë kilometrash). Doreza për hapjen e derës së pestë, e ndërtuar në llambën e djathtë të makinës, duket interesante.

Ford EcoSport i testuar nga ne në konfigurimin Titanium Plus është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës - butonat e kyçjes janë ndërtuar jo vetëm në dorezat e hapjes së derës së përparme, por edhe në llambën e duhur, përgjegjëse për hapjen e bagazhit. Ky është një gjetje e shkëlqyer e Fordit: sa herë që shkoni në EcoSport tuaj me një blerje në hipermarket, do të falënderoni specialistët e kompanisë që e kanë bërë të lehtë dhe të thjeshtë hapjen e makinës.

Porta e pasme anon anash, burimet e gazit (ngritës me gaz) përdoren për të lehtësuar hapjen e saj. Kur parkoni në një hapësirë ​​të mbyllur, duhet të mbani mend se për të hapur derën e pasme do t'ju duhet shumë hapësirë ​​pas makinës dhe nuk ka pozicione të ndërmjetme. Vlen të përmendet një prerje e veçantë në derë, e cila rrit vëllimin e një ndarje të vogël bagazhesh. Fatkeqësisht, në pjesën e brendshme të derës së pestë nuk ka doreza, kështu që është pothuajse e pamundur të mbyllni bagazhin pa u ndotur.

Gjatësia e EcoSport është 4273 mm, dhe pa një rrotë rezervë do të ketë fare rreth katër metra. Natyrisht, bagazhi në një makinë të tillë nuk mund të jetë i madh. Në varësi të këndit të sediljeve të pasme, hapësira e bagazhit është deri në 375 litra, dhe me sediljet të palosura plotësisht, arrin në 1238 litra tashmë më mbresëlënëse.

Modifikimi bazë i Trend bazohet në rrota çeliku 16 inç, të gjitha opsionet e tjera mburren tashmë me rrota aliazh 16 inç - rrotat 17 inç gjithashtu mund të porositen me një tarifë shtesë. Frenat e përparme të EcoSport janë me disk, por pjesa e pasme, befas, janë daulle! Dhe kjo është në një makinë që hipi në transportues në 2014.

Pastrimi, sipas të dhënave të pasaportës, është deri në 200 mm - një tregues shumë i denjë. EcoSport ka mbikalime të shkurtra përpara dhe të pasme, të cilat gjithashtu i shtojnë pikat e tij jashtë rrugëve të asfaltuara. Thellësia maksimale e ecjes është 550 mm, këndi i afrimit të përparmë është 22 gradë, i pasmi është 35 gradë. Kështu që Ford EcoSport mund ta trajtojë lehtësisht rrugën për në dacha, gjëja kryesore nuk është të tërhiqesh, në fund të fundit, ky është një kryqëzim urban, dhe jo një Niva ose UAZ.

⇡ Brendshme

Makina e ofruar për testim ishte, siç ndodh zakonisht, në konfigurimin më të lartë të mundshëm - Titanium Plus. Ai përfshin sediljet e zbukuruara me lëkurë dhe nisjen e motorit me një buton. Cilësia e veshjes së lëkurës nuk mund të quhet e lartë, lëkura në sediljen e shoferit tashmë është konsumuar pak - megjithëse makina ka udhëtuar vetëm 10 mijë kilometra. Megjithatë, një problem i ngjashëm ndodh në makina shumë më të shtrenjta.

Brendësia e EcoSport do të ndihet e njohur për pronarët e gjeneratës së tretë të Fiesta dhe Focus. Vërtetë, materialet e përfundimit këtu janë më keq - plastika e butë nuk mund të gjendet këtu.

Pasqyrat anësore me rregullim elektrik, ngrohje dhe tregues të integruar të drejtimit janë tashmë të disponueshme në bazë, e vetmja keqardhje është që nuk ka palosje elektrike edhe në konfigurimin e sipërm. Dritaret elektrike për dyert e përparme dhe të pasme janë gjithashtu të pranishme në të gjitha nivelet e veshjes, vetëm shoferi ka modalitetin automatik. Blloku i butonave ndodhet pak më larg se sa duhet, kështu që ulja verbërisht e xhamit të dëshiruar nuk është gjithmonë e mundur.

Timoni me tre fole është i zbukuruar në lëkurë, kolona e timonit është e rregullueshme në lartësi dhe kënd. Në timon ka butona për kontrollin e sistemit multimedial dhe kontrollin e lundrimit.

Në dy nivelet më të vjetra të veshjeve, Ford EcoSport është i pajisur me sistemin multimedial SYNC me Bluetooth dhe kontrollin zanor në Rusisht, i plotësuar nga një ekran matricë 3,5 inç i vendosur në krye të tastierës qendrore. Nën butonat e sistemit multimedial ka një çelës të kyçjes së derës dhe një bandë emergjence.

Pak më e ulët është njësia e kontrollit të klimës. Në EcoSport, është me një zonë, dy rondele përgjegjëse për shpejtësinë dhe temperaturën e ventilatorit janë të vendosura në anët e çelësave të tjerë, të mbledhur në një rreth me një ekran të vogël në mes. Ekzistojnë gjithashtu butona për ngrohjen e xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë, pak më të ulët - çelësat për ngrohjen e sediljeve të përparme dhe butonin për aktivizimin e detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Lidhëset AUX dhe USB janë të fshehura midis sediljeve të përparme dhe aty pranë ka edhe një prizë çakmaku. Mbështetja e krahut prej lëkure është shumë e shkurtër dhe e ngushtë - padyshim, kjo është pasojë e dimensioneve modeste të makinës.

Pavarësisht bazës së vogël të Ford EcoSport, dy persona mund të akomodohen në divanin e pasmë me rehati relative, megjithëse nëse dëshironi, mund të lini vend dhe të duroni një udhëtim të shkurtër me tre drejtime. Vendet e pasme palosen në një raport prej 2/3.

⇡ Specifikimet

Ford EcoSport në Rusi ofrohet me dy motorë të ndryshëm: 1.6 litra me 122 kf. Me. dhe 2 litra, duke nxjerrë 140 forca. Motori me dy litra grumbullohet vetëm nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe është i disponueshëm vetëm në automjetet me të gjitha rrotat. Motori më i ri është i disponueshëm si me mekanikë ashtu edhe me një kuti robotike PowerShift me 6 shpejtësi - megjithatë, të dy modifikimet mund të jenë vetëm me rrota të përparme. Fatkeqësisht, Ford nuk ofron motorë me naftë dhe transmetime tradicionale automatike. Vlen të përmendet se motori 1.6 litra mund të furnizohet me benzinë ​​92 m, gjë që duhet të kënaqë shoferët ekonomikë.

Kutia e shpejtësisë robotike PowerShift është zhvilluar në të vërtetë nga kompania gjermane Getrag. EcoSport përdor modelin Getrag 6DCT250 me dy tufë, të njohur për pronarët e Ford Focus III. Duke gjykuar nga mesazhet e pronarëve të makinave të tilla në forumin e Ford Focus Club, kjo kuti nuk është një model besueshmërie, megjithëse, ndoshta, në EcoSport, problemet e mëparshme u morën parasysh dhe u zgjidhën.

Si standard, Trend Ford EcoSport është i pajisur me pasqyra anësore me energji elektrike, sinjalizues me ngrohje dhe kthesë, fenerë ulje LED, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, ABS, ESP, xhama elektrike për dyert e përparme dhe të pasme, një sistem audio me një CD / MP3 player, një port USB dhe 6 altoparlantë, ajër të kondicionuar dhe një ngrohës elektrik i brendshëm - në këtë version, makina mund të jetë vetëm me rrota të përparme. Trend Plus shton listën rrota aliazhi 16 inç, dritat e ditës, dritat e përparme të mjegullës, shinat argjendi të çatisë, xhamin e përparmë me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e klimës, timonin e mbështjellë me lëkurë dhe alarmin në listë - këto makina tashmë mund të jenë me të gjitha rrotat makinë .

Paketa Titanium mburret me krom në grilë dhe dritat e mjegullës, hemisferën e pasme të lyer, sensorët e pasmë të parkimit, një sistem multimedial SYNC me një ekran 3.5 inç, kontrollin e lundrimit, shtatë airbagë (ka vetëm dy në versionet më të reja). Së fundi, pajisja më e shtrenjtë, Titanium Plus, karakterizohet nga prania e një brendshme prej lëkure, sensorë shiu dhe dritë, një sistem hyrjeje pa çelës dhe një buton për fillimin e motorit.

Vitin e kaluar, Ford EcoSport mund të blihej për 699 mijë rubla, tani versioni bazë kushton më shumë se një milion - 1,099,000. Shtesë për robotin - 50 mijë të tjera. Çmimet për ekzekutimin e Trend Plus fillojnë nga 1,199,000 rubla, hapi tjetër - Titanium - është 60 mijë më i shtrenjtë. EcoSport me dy litra me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium Plus vlerësohet në pothuajse një milion e gjysmë rubla. Deri më 31 mars, ekziston një ofertë speciale në formën e një zbritje prej 134 mijë rubla, dhe me siguri zbritja do të mbetet pas kësaj date - çmimet janë shumë të larta.

➖ Trungu i vogël
➖ Dukshmëria
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Menaxhimi
➕ Brendësia e rehatshme
➕ Konsumi i karburantit

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Ecosport 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Ford EcoSport me mekanikë, robot, makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në lëvizje, makina është e këndshme, është mjaft e qëndrueshme në kthesa, parakalimi nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, përgjithësisht reagon ndaj mbyteve nëpër qytet me shpejtësi të ulëta, pamja është paksa e vogël për shkak të shtyllave të gjera të përparme dhe një dritare e vogël e pasme, por e gjitha kjo është një çështje zakoni.

Ai ha 92 benzinë, me një shpejtësi 110-120 km / orë hante rreth 7 litra në 100 km, dhe me një shpejtësi prej 90 km / orë tregonte konsumin e karburantit rreth 6 litra. Në përgjithësi, makina është e kënaqur. E vërej se sa më shumë shkoj - aq më shumë më pëlqen.

Nga mangësitë, Ford EcoSport zbuloi:

1. Në ngrica, dyert mbyllen shumë keq, ashtu si në "gjashtë", një makth!

2. Përsëri, në mot të ftohtë, pas -13 gradë, furnizimi kundër ngrirjes nuk funksionon mirë (ose ndalon së punuari fare). Antifriz nuk ka të bëjë me të, në një makinë tjetër funksionon në mënyrë perfekte. Mund të shihet se makina aziatike nuk është projektuar për realitetet ruse.

3. Nuk më pëlqeu hapësira nën kapuç, jo e bukur. Te gjitha detajet dhe telat ne siperfaqe, pa kaske. Epo, ndoshta është një gjë e vogël.

Tanya Sumarokova, rishikim i Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014

Rishikimi i videos

Unë kam një Ford EcoSport Titanium Plus. Kam marrë saktësisht një milion me të gjitha zbritjet për kredi dhe tregtim.

Makinë e madhe. E kërkoja: kompakt, i përshtatshëm, praktik, me kosto të ulët pronësie dhe KONSUMI. Unë kam një version të ri 8.1 me një klimë të vazhdueshme pune! Kostoja e ulët e OSAGO dhe taksave.

Para se të blija, lexova shumë komente, tani zotëroj një makinë, nuk gjej ndonjë mangësi.

Sergey Kalashnikov, rishikim i Ford Ecosport 1.6 (122 kf) në makinë në 2015

Ku mund të blej?

Dy vite të zotërimit të një Ford EcoSport të ri, 42,000 km, disa fakte dhe statistika:

1. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 8.5 l/100km.

2. Kostoja mesatare e mirëmbajtjes në një tregtar është 11.500 rubla.

3. Janë ndërruar jaskat e frenave të përparme për mirëmbajtje 30,000, që kushtojnë 8,900 rubla me punë.

4. Në një vrapim prej 23,000 km, katalizatori vdiq - ai u ndryshua me garanci.

5. Në një vrap prej 42,000, kutia vdiq për një kohë të gjatë - funksionon mirë në një të ftohtë, ia vlen të vozitësh 3-5 km, fillon të tërheqë, motori nuk zhvillon shpejtësi, marshi i kundërt dhe modaliteti sportiv. ndaloni të ndizni, kontrolli është i ndezur

Riparimi i parë nën garanci ishte zëvendësimi i njësisë së kontrollit, ishte e mjaftueshme për të arritur në shtëpi, mosfunksionimi u përsërit, ata e kthyen atë për riparim - derisa tregtari e kuptoi ...

David Luarabov, rishikim rreth Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014

EcoSport është një makinë e shtrenjtë, por për sa i përket klasit është një NIVA me rehati superiore dhe aftësi jashtë rrugës. Pamja përmes xhamit të përparmë të NIVA është edhe më e mirë. Këto shtylla A, a nuk mund të kishin dalë me diçka tjetër, mbyllin pothuajse gjysmën e pamjes anësore.

Dyert, të gjitha 5, për t'u mbyllur është e nevojshme të përplasen siç duhet. Nuk ka ekonomi. Ata shkruajnë konsum për 100 km - 7.3 litra, në fakt - 9.6 litra. Para kësaj, unë kisha një FORD S-MAX, hëngra saktësisht të njëjtën sasi.

Pronari drejton një Ford Ecosport 2.0 (140 HP) MT 4WD të vitit 2015.

Makinë e rrënuar mirë. Dukshmëri normale, megjithëse kur e bleva, mendova se raftet do të bllokonin pamjen - ato mbivendosen, por jo aq sa shkruajnë disa. Ulja është e lartë dhe sediljet janë të rehatshme.

Jam dakord me disa për mungesën e dorezave, dhe kjo hedh papastërti nën kapuç. Plogështia e Fordit - Shumka nuk është në nivelin e duhur. Mbështetësit e dyerve janë të rehatshëm, por më kot ato janë bërë prej pëlhure - ato do të bëhen të pista dhe të yndyrshme. Trungu është i vogël.

Rishikimi i Ford EcoSport 1.6 të ri (122 kf) MT 2016

Modelja debutoi verën e kaluar, dhe në vjeshtë. Crossover ka ndryshuar modelin e pjesës së përparme dhe parakolpëve. Brendësia është ridizajnuar shumë më seriozisht: ka një panel të ri të përparmë, tastierë qendrore dhe grup instrumentesh. Ndër opsionet u shfaq sistemi i mediave Sync 3 me një ekran të plotë me prekje me një diagonale prej 6.5 ose 8.0 inç.

Ford njofton gjithashtu një mekanizëm të ri, më të përshtatshëm për palosjen e sediljeve të pasme: vëllimi i bagazhit është rritur nga 333 në 354 litra, por me divanin e palosur, ndarja, përkundrazi, është bërë më e vogël (1184 në vend të 1238 litra) . Vëllimi i rezervuarit të lëngut të larjes është rritur në 4,5 litra dhe një tregues i nivelit të lavatriçes është shfaqur në pult. Grykat e ventilatorit për larjen e xhamit të xhamit tani ngrohen elektrike.

Në kundërshtim me pritjet, gama ruse e motorëve është rishikuar plotësisht. EcoSport ynë ka humbur një 1.6 me aspirim me katër cilindra, megjithëse një fabrikë e veçantë e Ford Sollers në Alabuga u ndërtua tre vjet më parë për prodhimin e këtyre motorëve (këta motorë janë instaluar edhe në modelet Focus dhe Fiesta). Tani motori me tre cilindra 1.5 i familjes globale Dragon është bërë baza për EcoSport rus. Ka një injeksion të shpërndarë dhe mund të funksionojë me benzinë ​​AI-92. Krahasuar me paraardhësin e tij, fuqia është rritur nga 122 në 123 kf, dhe çift rrotullimi nga 148 në 151 Nm, por arrihet më vonë, në 4500 në vend të 4300 rpm.

Motori më i vjetër me dy litra Duratec është përmirësuar: tani ai ka injeksion të drejtpërdrejtë në vend të injektimit të shpërndarë, raporti i kompresimit është rritur nga 10.8:1 në 12:1, megjithëse benzina e rekomanduar është ende AI-92. Fuqia është rritur nga 140 në 148 kf, çift rrotullimi - nga 186 në 194 Nm, por përsëri kulmi i saj zhvendoset lart nga 4150 në 4500 rpm.

Crossovers me motor 1.5 ofrohen vetëm me lëvizje me rrota të përparme. "Në bazë", si më parë, ekziston një "mekanikë" me pesë shpejtësi (megjithëse raportet e marsheve janë ndryshuar), megjithatë, "automatiku" tradicional me gjashtë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues ka zëvendësuar "robotin" opsional PowerShift. . E njëjta kuti është instaluar tani në versionet me dy litra me lëvizje me të gjitha rrotat. Për më tepër, EcoSport 2.0 me "mekanikë" përgjithësisht përjashtohet nga gama ruse (më parë, versione të tilla përbënin më pak se 5% të kërkesës).

Seti i kompleteve të plota është hapur tani nga një version i ri bazë i Ambiente, nga i cili përjashtohen kondicioneri, sistemi audio dhe mbulesa e rrotës rezervë (vetë goma rezervë është ende aty), dhe pasqyrat kanë kuti të zeza. Nga pajisja mbetën dy airbag, ESP, aksesorë të energjisë, përgatitje audio dhe rrota çeliku 16 inç. Kursime të tilla bënë të mundur uljen e çmimit fillestar me 13,000 në 959,000 rubla.

Të gjitha pozicionet që mungojnë janë të disponueshme në paketën Trend - kryqëzime të tilla janë rritur në çmim me 36-47 mijë rubla. Çmimet për versionet më të pasura me lëvizje me rrota të përparme nuk kanë ndryshuar shumë, dhe EcoSport me të gjitha rrotat është rritur në çmim me 100 mijë menjëherë për shkak të shfaqjes së "automatit".

Paketa Trend Plus përfshin kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje, timonin dhe xhamin e përparmë, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit 16 inç. Në versionin Titanium, rrotat janë tashmë 17 inç, ka shtatë airbag, një sistem mediatik, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit dhe një raft bagazhi. Epo, versioni Titanium Plus është një tapiceri e kombinuar prej pëlhure dhe lëkure, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, një buton nisjeje motori dhe një sistem hyrjeje pa çelës. Për një shtesë, mund të porosisni fenerët ksenon, një ekran të zgjeruar të sistemit të medias dhe një navigator.

Deri më tani, Ford EcoSport nuk ka qenë mjaftueshëm yje nga qielli në tregun rus. Për shembull, vitin e kaluar vetëm 4,486 makina të reja u regjistruan në policinë rrugore kundrejt 56,000 crossovers Hyundai Creta. Me "automatikin" e ri, shanset e EcoSport janë rritur, por të metat kryesore të makinës nuk janë zhdukur - kjo është dukshmëri e dobët për shkak të shtyllave masive të çatisë së përparme, një bagazhi të pakëndshëm "vertikal" dhe një rreshti të pasmë të ngushtë. Dhe motori me tre cilindra vështirë se mund të quhet një avantazh për klientët tanë.