Kamion ose makinë Fiat Ducato. Fiat Ducato: përshkrimi dhe specifikimet

Fiat Ducato është një furgon i famshëm italian, i cili është shumë i kërkuar në mesin e shoferëve rusë. Kjo makinë vjen në 17 versione të ndryshme. Falë një game kaq të gjerë, është e mundur të zgjidhni versionin që ju përshtatet më së miri. Përveç kësaj, karakteristikat e tij teknike janë mbresëlënëse: "Fiat Ducato" do të jetë një zgjedhje e mirë për çdo entuziast të makinave.

Pak histori

Fiat Ducato doli për herë të parë nga linja e montimit në 1981. I përket klasës së automjeteve të mëdha komerciale. Gjenerata e parë u prodhua në disa versione. Modelet u dalluan nga kapaciteti i tyre mbajtës. Në vitin 1993 u prezantua gjenerata e dytë e furgonit. Në të njëjtën kohë, trupi u ridizajnua plotësisht. Një nga katër motorët ndodhej nën kapuç. Në vitin 1999, u prezantuan një sërë modifikimesh, ndër të cilat ishin automjetet e shërbimeve. Në vitin 2006, seria e automjeteve komerciale u rinovua sërish, ndërkohë që përfaqësuesit e benzinës u larguan nga linja e motorëve.

Fiat Ducato: modele

Blerësit mund të zgjedhin nga tre lloje kamionësh: Ducato Van, Ducato Shassis dhe Ducato Combi. Përveç kësaj, makina mund të ndryshojë në gjatësi, mund të ketë baza të ndryshme të rrotave: të mesme, të gjata dhe ekstra të gjata. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave varion nga 8 në 17 metra kub. Kapaciteti mbajtës - nga 725 në 1870 kg. "Ducato Combi", për shembull, ndryshe nga dy opsionet e tjera, është krijuar për të transportuar jo vetëm mallra, por edhe pasagjerë.

Shumë përdorues vlerësojnë karakteristikat e tij teknike. Fiat Ducato, thonë ata, ka dimensione të ndryshme. Baza e rrotave të llojit më të shkurtër të furgonit është 3 metra, gjatësia e trupit është 5. Për këtë version janë në dispozicion dy lartësi: 2.25 dhe 2.52 m. Në të njëjtën kohë, gjerësia mbetet e pandryshuar dhe e barabartë me pak më shumë se dy metra. Gjatësia e trupit të furgonit të bazës së mesme është 5.43 m dhe baza e rrotave është 3.45. Lartësia dhe gjerësia janë të njëjta si në versionin e parë. Furgoni më i gjatë "shtrihej" 6 dhe 6.36 metra (dy opsione). Distanca midis boshteve është 4 m. Parametrat si lartësia dhe gjerësia janë të njëjta si në versionet e mëparshme.

Ekziston edhe një modifikim i quajtur "Fiat Ducato Maxi" (ose ndryshe "Shasi"). Furgoni furnizohet me kabina teke dhe dyshe. Në familjen Ducato, Fiat Ducato Maxi ka çmimin më të përballueshëm. Karakteristikat teknike (në përgjithësi) janë si më poshtë: pesha e automjetit - 3500 kg, kapaciteti mbajtës - nga 1.5 në 1.9 ton. E pajisur me të njëjtin motor si pjesa tjetër e modifikimeve.

Përparësitë

Një shumëllojshmëri e të gjitha llojeve të modifikimeve është, natyrisht, një plus për përfaqësuesin e shqetësimit italian të automjeteve. Për më tepër, makina duket shumë elegant nga jashtë, dhe dizajni i furgonit bazohet në linjat aerodinamike të trenave me shpejtësi të lartë. Falë kësaj, ajo posedon cilësi të tilla si dinamizmi, fuqia dhe origjinaliteti. Është vendosur si një makinë e besueshme me karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe kapacitet të madh. Ajo që është e rëndësishme: plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë.

Duhet të theksohet se modifikimet ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave, si dhe në lartësinë e trupit. Ka konvertime të pasagjerëve dhe ngarkesave në pasagjerë. Ky furgon karakterizohet nga ngarkimi/shkarkimi më i përshtatshëm për shkak të pranisë së dyerve të gjera, mbikalimeve të vogla dhe pragjeve të ulëta. Numri i udhëtimeve mund të reduktohet për shkak të pranisë së një trupi të gjerë, si rezultat i të cilit do të rritet efikasiteti i punës. Në të njëjtën kohë, furgoni tërësisht metalik ka funksionalitet të gjerë. Është i gatshëm të transportojë pothuajse çdo ngarkesë si në zonat urbane ashtu edhe në transportin ndërqytetës. Për më tepër, furgoni është përshtatur për përdorim në kushte ruse. Makina ishte një sukses edhe në dukje: ajo ka një pamje origjinale dhe me stil. Le të flasim tani për karakteristikat teknike të Fiat Ducato. Le të themi disa fjalë për brendësinë.

Dizajn

Sa i përket pjesës së brendshme, pjesa e brendshme e makinës duket mjaft e thjeshtë. Ka ergonomi të menduar mirë dhe është i prerë mjeshtërisht. Prodhuesi italian nuk ka harruar të kujdeset për komoditetin e shoferit. Në fund të fundit, kjo është jashtëzakonisht e nevojshme për automjete të tilla, të cilat janë të destinuara për udhëtime të gjata. Funksione shtesë do të jenë opsionale të disponueshme: ajër i kondicionuar dhe sedilje me ngrohje.

Fiat Ducato (naftë): karakteristikat teknike

Furgoni mundësohet nga një motor nafte që e ka provuar veten mirë. 120 Multi Jet vepron si një njësi fuqie. Vlen të theksohet se kompania italiane e automobilave Fiat ishte ndër të parat që ofroi një motor nafte me injeksion direkt. Nga rruga, motori 2.3-litërsh me 16 valvula gjeneron 120 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Karakteristikat kryesore të këtij motori janë elasticiteti, tërheqja dhe fuqia.

Rekomandohet të filloni me një motor të tillë nga marshi i dytë. Përndryshe, mund të përjetoni rrëshqitje. Shpejtësia e tretë ose e katërt përdoret më së miri brenda qytetit. Në pistë, mund të kaloni në marshin e pestë ose të gjashtë. Duhet të theksohet se kjo njësi e energjisë është e instaluar, pa përjashtim, në të gjitha modifikimet e furgonit. Është i pajisur me një turbocharger me ftohje dhe injeksion direkt. Në 2000 rpm, motori tashmë tregon një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm. Për një motor nafte, konsumi i karburantit deklarohet si 10 litra për 100 kilometra. Për një furgon kaq të madh, ky është një tregues shumë i mirë. Për më tepër, duke marrë parasysh kapacitetin e tij mbajtës. Konsumi i karburantit këtu do të jetë pothuajse i njëjtë me atë të një SUV, i cili ka oreks të mirë.

Shpejtësia maksimale e furgonit është 145-150 km / orë. Ai është i pajisur ekskluzivisht me një sistem me rrota të përparme. Rrotat e boshtit të përparmë kanë disqe frenash të ventiluar. Një nga avantazhet e makinës është një nivel i lartë i izolimit të zërit, vetëm herë pas here mund të dëgjoni tingujt e një rryme ajri. Kostoja e një makine ndryshon në varësi të modifikimit, dhe çmimi mesatar për të është rreth 1 milion rubla. Karakteristikat e tilla teknike (Fiat Ducato) tërheqin shumë shoferë, kjo është arsyeja pse është kaq popullor në Rusi dhe në botë.

Më shumë se 2.6 milionë Fiat Ducato të të gjitha gjeneratave janë shitur në tridhjetë e tre vjet prodhim. Suksesi është shumë i dukshëm. Për shembull, në Itali, Zvicër dhe Skandinavi është modeli numër 1 në segmentin e tij, dhe në Francë është i dyti vetëm pas Renault Master. Në tregun tonë LCV, ku sot Gazelle dhe Soboli zënë dy të tretat, pesha e Ducato për tetë muajt e këtij viti ishte rreth 5%. Ndër makinat e huaja ky është vendi i dytë - vetëm Volkswagen Crafter ka më shumë (rreth 8%). Dhe më pas në gusht kjo shifër ra në 4%, por Mercedes-Benz Classic, i mbledhur në GAZ, mori drejtimin.

Multijet-II 10 kf më i fuqishëm se paraardhësi i tij, dhe çift rrotullimi i tij maksimal nuk është 2000, por 1800 rpm

Ducato i ri iu prezantua zyrtarisht rusëve në panairin e fundit të makinave në Moskë. Dallimet kryesore nga paraardhësi i tij janë pamja më agresive, dizajni i brendshëm dhe niveli i pajisjeve. Paraqitja dhe njësia e energjisë mbetën të njëjta, megjithatë, turbodieseli ishte pak "i mërzitur" dhe u quajt MultiJet-II. Ai u bë 10 kuaj fuqi. më i fuqishëm, dhe çift rrotullimi i pikut tani nuk bie në 2000, por në 1800 rpm. Të gjitha për hir të reduktimit të emetimeve të dëmshme dhe efikasitetit më të madh. Sipas këtyre treguesve, Ducato është një nga më të mirat në segment.

Disa ndryshime janë bërë në dizajnin e pezullimeve, megjithatë, jo thelbësore: në pjesën e përparme ka ende shirita MacPherson, në pjesën e pasme ka susta me gjethe të vogla. Por lista e sistemeve që ofrojnë rehati dhe siguri është zgjeruar. Në bazën ABS, airbag shoferi, monitorimi i presionit të gomave, kontrolli i nivelit të vajit në karterin e motorit. Si opsione janë të disponueshme airbagët e pasagjerit të përparmë, më të avancuar se ai bazë, timoni me energji elektrike me performancë të ndryshueshme automatikisht, sistem stabilizimi me funksion kundër rrokullisjes, sistemi i zbulimit të ngarkesës dhe qendrës së gravitetit, kontrolli i tërheqjes, asistentët në ngjitje dhe zbritje, ajër të kondicionuar, klimë kontrolli i kontrollit, sistemi audio dhe navigimi me njohjen e shenjave, shenjat rrugore dhe paralajmërimin për afrimin e videokamerave, kamera me pamje të pasme. Në përgjithësi, në krahasim me paraardhësin e tij - vetëm hapësirë! Por plusi kryesor, me siguri, është garancia e zgjatur në pesë vjet (150 mijë km vrapim) duke ruajtur intervalin e shërbimit prej 20 mijë km.

Variacione në një temë Fiat Ducato

Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, Ducato i ri ka një motor të vetëm: tani është një turbodiesel me 130 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Një nga avantazhet e Ducato është lartësia e ulët e ngarkimit për shkak të lëvizjes së rrotave të përparme (përkatësisht, nuk ka bosht helikë nën dysheme) dhe një pezullim kompakt i varur nga pas në susta të vogla me gjethe. Ekzistojnë tre opsione bazë, si më parë: 3000, 3450 dhe 4035 mm. Lartësia në ndarjen e ngarkesave është nga 1662 në 2172 mm, në varësi të opsionit të çatisë (e ulët, e mesme, e lartë), vëllimi i dobishëm është 8-17 m 3 dhe kapaciteti mbajtës është 1,5-2,2 ton. Përveç kësaj, pesë - dhe autobusë me nëntë vende (bazë e shkurtër dhe e mesme, çati e ulët ose e mesme), shasi me kabina një dhe dy rreshta, kamionë me shtrat të sheshtë dhe madje edhe kamionë hale me shkarkim në tre drejtime. Çmimet (pa pajisje shtesë) për furgona - nga 1,075,000 në 1,310,000 rubla, për minibusët - nga 1,275,000 në 1,325,000 rubla, dhe në shasi - nga 1,049,000 në 1,200,000 rubla. Trupi i deponisë së fabrikës - një opsion për 275,000 rubla. Në përgjithësi, pothuajse çdo tekë për paratë tuaja ...

Rezultati

Andrey Kochetov, redaktor:

- Nga këndvështrimi i shoferit, ndryshimi në sjelljen rrugore midis Ducato-s së re dhe atij të mëparshëm është i vogël, megjithëse i dukshëm: makina tani është pak më e ngurtë në gunga dhe akoma më e qëndrueshme me shpejtësi të lartë. Për më tepër, pedali i frenave është bërë më i lehtë dhe më informues. E gjithë kjo vlen shumë: nuk ka asnjë ndjenjë që po drejtoni një makinë të rëndë. Përveç nëse dimensionet nuk janë të lehta ...

Fiat Ducato i përket familjes më të zakonshme të të ashtuquajturave kamionë midis kamionëve. Ata mund të mbajnë shumë ngarkesa, por, ndryshe nga kamionët e vërtetë të mëdhenj, ata nuk janë aq të rëndë. Ata mund të lëvizin nëpër qytet, edhe nëse ka një shenjë "Lëvizja e kamionëve është e ndaluar". Furgonët e lehtë të dorëzimit kanë një peshë bruto më pak se 3.5 ton, që do të thotë se ato i përkasin zyrtarisht kategorisë së makinave të pasagjerëve. Një nga veçoritë e Fiat Ducato është kabina e tij e madhe dhe e gjerë. Kjo makinë ka një derë shumë të gjerë. Në përgjithësi, pjesët e brendshme të Ducato lënë një ndjenjë hapësire. Pjesa më e madhe e kësaj ndjesie vjen nga fakti se nuk ka levë marshi midis sediljeve. Është projektuar si një "joystick" dhe ndodhet në panelin e përparmë. Njëherë e një kohë, ky rregullim i levës së ndërrimit të marsheve bëri një revolucion të vërtetë (makina është prodhuar që nga viti 1994), por tani perceptohet pothuajse si normë për kamionët modernë. Sedilja ka vetëm dy rregullime. Ka edhe ankesa për panelin e instrumenteve: nuk ka shkallë takometri në të, dhe shenjat e numrave janë mjaft të vogla. Nga ana tjetër, shoferi duhet ta pëlqejë timonin e shkëlqyer me një kapje thuajse perfekte dhe prerje gishtash. Kabina është e përfunduar me cilësi të lartë, por mjaft modeste - plastika e zezë e fortë ka qenë prej kohësh jashtë modës. Përveç kësaj, ka shumë metal jo të veshur në dyer. Shoferi në Ducato ulet mjaftueshëm lart. Kjo ulje "autobusi" ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Plus është se ofron shikueshmëri të shkëlqyer, veçanërisht në rënie. Nga ana tjetër, shoferi, i ulur në këmbë, do të lodhet pas disa orësh ngarje të vazhdueshme. Siç i ka hije një kamioni modern, Fiat Ducato ofrohet në të gjitha llojet e kombinimeve. Për shembull, ka makina me një çati të thjeshtë ose të lartë, si dhe një opsion me një bazë të rritur të rrotave. Ekzistojnë modifikime të ngarkesave-pasagjerëve që mund të transportojnë deri në 9 persona (ekziston një opsion me një kapacitet prej 15 personash, por nuk furnizohet në Rusi). Në versionin e ngarkesave, vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 7.5 në 12 "kuba". Ducato dallohet nga hapësira e madhe e harkut të rrotave, dera e gjerë anësore dhe lartësia e ulët e ngarkimit. Për krahasim: "Gazelle" ka një lartësi ngarkimi mbrapa prej 725 mm, ndërsa Ducato ka 610 mm. Duket se diferenca prej 115 mm nuk ka shumë rëndësi, por kushdo që ka ngarkuar ndonjëherë një makinë të tillë me një ngarkesë të rëndë, e di që këto milimetra kanë një rëndësi të madhe. E vetmja pengesë e ndarjes së ngarkesave duhet të njihet si një dysheme që nuk është e mbuluar me asgjë. Megjithëse, siç tregon praktika, shumica e furgonëve shiten pa dysheme, pronari zakonisht zgjedh atë që i nevojitet. Në Rusi, një e gjysmë kërkohet jo vetëm një ngarkesë e rehatshme, por edhe manovrim i mirë, dhe më e rëndësishmja, përshtatshmëri ndaj rrugëve të këqija. Makina italiane duket mirë këtu. Ai ka një pastrim rekord të tokës për këtë klasë të makinave - 215 mm (për të njëjtën "Gazelle" - 175 mm). Dhe nëse kësaj i shtojmë parakolpët me pozicion të lartë dhe rrotat 16 inç, është e qartë se në Ducato nuk mund të kesh aq frikë nga bordurat, shinat e tramvajit dhe "kënaqjet" e tjera të rrugëve ruse. Por ajo që nuk do t'i pëlqejë të gjithëve është pezullimi i fortë, i cili veçanërisht ndihet kur makina nuk është e ngarkuar. Ndër motorët për dorëzim në Rusi, ofrohen tre opsione: një motor benzine 2 litra me fuqi 110 kf. dhe dy nafte. Ata kanë të njëjtin vëllim 2.8 litra, por njëri është me turbocharged (122 hp) dhe tjetri jo (87 hp). Motori i fundit është më i dobëti, por pavarësisht kësaj, një furgon me një motor të tillë do të ndihet normal në qytet. Por në autostradë, mungesa e energjisë do të jetë e dukshme, veçanërisht në ngjitjet e pjerrëta kur të jetë e ngarkuar plotësisht. Motori me 87 kuaj fuqi është mjaft i pangopur (krahasuar me motorët e tjerë) - rreth 12 litra për 100 km. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se ne po flasim për naftë të lirë, dhe jo për benzinë të 95-të, siç është rasti me një motor 2-litërsh 110 kuaj-fuqi. Në këtë sfond, një turbodiesel duket më së miri. I ka të gjitha: fuqinë (122 kf), dhe çift rrotullues të lartë (285 Nm) dhe ekonominë (8.6 litra për 100 km).

Zotëronte një Ducato për 4 vjet, e bleu në 2015, përshkoi 210 mijë km, u ble në një biznes për transport pasagjerësh. Unë plagos 400 km çdo ditë. Nuk ka ankesa për dizajnin dhe interierin, gjithçka është bërë bukur, sediljet janë të cilësisë së lartë, trupi është i sheshtë. Metali i trupit është i gradës C, vende-vende i përforcuar, vende-vende shumë i hollë dhe shtypet nga një presion i lehtë, në vende ku boja e copëtuar ndryshket mjaft shpejt, kishte shumë probleme me bojën në kapuç. ndërsa ecte përgjatë autostradës dhe shponte çdo gur deri në metal. Pajisjet e vrapimit në makina të tilla lënë si harxhuese, çdo 40 mijë ndryshonin vazhdimisht amortizimin përreth, blloqe të heshtura, disa leva, gjithçka konsumohet shpejt. Motori është i klasës C, do të doja më shumë dinamikë dhe marrje në fund, problemet filluan të sjellin vetëm pas 150 mijë kilometrash, kështu që ata e shitën. Është e shtrenjtë për ta servirur, edhe pse nuk është një markë shumë e shtrenjtë, por pjesët janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u gjetur në qytetin tonë, shpesh duhet të prisni për të porositur.

Për të mirat dhe të këqijat, do t'ju tregoj për fiatin tim, kilometrazhi për momentin është 180 mijë km, një makinë e vitit 2017, një qendër ngarkese. Përparësitë: e butë në kontroll dhe kur niseni, një kabinë ergonomike - gjithçka është e përshtatshme ndodhet, pastrim i mirë nga toka. Ana negative: kuti ingranazhi i dobët - u dogj tufa për 40 mijë km, me kalimin e kohës fillon të godasë, në fillim funksionon pa probleme dhe pa probleme, konsumohet në 30-40 mijë km. Motori është i qetë, pa prishje dhe rrëshqitje të papritura, por në dimër nuk ndihet mirë, i mungon fuqia dhe ftohet shpejt - do të fiket për 15 minuta dhe motori është tashmë i ftohtë. Pezullimi është i ashpër për një gjatësi të tillë, çdo përplasje shpejtësie duhet të zvarritet me shumë kujdes. Për 180 mijë vrapime, rreth 150-170 mijë rubla u investuan në makinë për riparime - kjo nuk llogarit mirëmbajtjen. Unë e konsideroj motorin të dobët dhe jo të besueshëm, shumë ankohen se tashmë me 100 mijë ai fillon të trokasë, deri në këtë kohë valvula ishte e përkulur, rropat filluan të shfaqen në filtra - për atë 120 ishte mjaft, dhe pas 20 mijë km ajo ishte shumë më tepër, më duhej të hapja motorin, duke fërkuar pistonin, megjithëse vaji i mirë derdhej gjithmonë rregullisht, kapitali kushtonte 50 mijë. Gjithashtu në pikat e dobëta - amortizatorët origjinalë nuk qëndrojnë, duhet të kërkoni analoge më të besueshme, shumë gjëra u ndryshuan në shasi për shkak të lirimit banal, cilësia e metalit nuk është aspak.

Fiat Ducato 2016 viti i prodhimit, kilometrazhi 140 mije km, 131 kf, makina pune, e drejtuar cdo dite, shitet se fundmi. Do ta vlerësoja një furgon me 3 nga 5, goxha mediokër dhe problematik. Ne pune eshte specifike, por rruga eshte pak bosh nga suspensioni i ngurte, detonimi nuk eshte i keq, mban mire nen ngarkese, eshte i bute, drejton medioker, do doja te ishte pak me reagues. Në një xhiro prej 50 mijë, pezullimi u zgjidh plotësisht në servis, në 65 ishim duke rregulluar kutinë, kishte probleme të vazhdueshme me motorin, motori ishte jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, nuk funksionoi kurrë, troket, pastaj vijnë dridhjet prej saj, vazhdimisht hidhte diçka. Përfundimi im është se nuk i reziston ngarkesave të vazhdueshme, konsumohet shpejt, shasia nuk është projektuar që të ngarkohet vazhdimisht plotësisht, kapaciteti maksimal mbajtës mbi të është një shifër e kushtëzuar, në fakt është shumë më e ulët.

E bleva ne 2015 per pune ne qytet. Në fillim më pëlqeu që makina ishte e shpejtë dhe e gjerë. Por kur filluan prishjet, gjeta shumë të meta. Kalëroi në mënyrë të përsëritur me një ngarkesë prej rreth një ton. Kur shkoni i ngarkuar, ajo tundet nga njëra anë në tjetrën. Trupi është i gjerë, por cilësia e tapiceri është e dobët - ajo pati një luftë të gjithë. Hapësirë e ulët nga toka, pika e kontrollit është e zhurmshme, trupi ndryshket. Amortizatorë të zëvendësuar, hundëzat dhe filtrat, tufat e bllokut të heshtur, shiriti stabilizues, majat e drejtimit. Riparimet dhe mirëmbajtja janë të shtrenjta. Pjesa e brendshme është e izoluar dobët. Konsumi 20 l / 100 km. Në dimër, ndodh që të duhet shumë kohë për të ndezur makinën pa ngrohje.

Fiat Ducato është një furgon komercial i njohur që është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve rusë. Makina është prodhuar nga kompania italiane Fiat në modifikime të ndryshme. Një gamë e gjerë versionesh ju lejon të zgjidhni modelin që është optimal për zgjidhjen e problemeve specifike. Për sa i përket karakteristikave teknike, furgoni nuk është inferior ndaj përfaqësuesve të tjerë të kësaj klase.

Prodhimi i Fiat Ducato aktualisht kryhet në fabrika në shumë vende të botës (Itali, Brazil dhe të tjera). Makina ka versione teknikisht identike - Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper.

Variacionet e para të modelit u shfaqën në 1981. Që atëherë, janë prodhuar mbi 2 milionë automjete. Sot Fiat Ducato është ndër liderët në segmentin e tij dhe është një zgjedhje e shkëlqyer për çdo pronar makine.

Kopjet e para të Fiat Ducato u prodhuan në tetor 1981 në një fabrikë në Val di Sangro, Itali. Prodhimi i modelit u organizua në ndërmarrjen më të madhe në rajonin EBVA. Në atë kohë, makina përfaqësonte një gjeneratë të re të automjeteve të vogla tregtare me një motor tërthor dhe me rrota të përparme.

Fiat Ducato ishte i disponueshëm me 3 variante me naftë (69 hp, 72 hp dhe 94 hp) dhe 3 modifikime të motorit me benzinë (68 hp, 74 hp dhe 83 hp). Klientëve iu ofrua një zgjedhje e bazës së rrotave (2923 mm ose 3653 mm) dhe llojit të trupit (minivan me 3 dyer ose kamionçinë me 2 dyer). Në vitin 1984, makina u modernizua duke ndryshuar vendndodhjen e amortizatorëve. Një vit më vonë, u shfaq një version me një kapacitet mbajtës prej 3500 kg.

Pjesa e jashtme e makinës ishte standarde për atë kohë. Forma këndore, fenerë të mëdhenj drejtkëndëshe, një grilë radiatori me germa të markës dhe një parakolp i rëndë. Pragjet e ulëta për ngarkim dhe shkarkim të lehtë, dyert e gjera dhe motorët ekonomikë u pëlqyen konsumatorëve. Gjenerata e parë e Fiat Ducato ishte shumë e kërkuar nga klientët (veçanërisht kompanitë private dhe entuziastët e udhëtimeve).

Në vitin 1989 u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Fiat Ducato. Modeli tregoi qartë tiparet e paraardhësit të tij. Nuk kishte ndryshime revolucionare në dizajnin e makinës, ajo ishte vetëm pak e "rifreskuar". Pjesa e përparme është bërë pak më e zgjatur, dhe grila e radiatorit me fenerët është zvogëluar në madhësi. Dizajni i Fiat Ducato ka pësuar ndryshime të vogla. Në vitin 1989, prodhuesi italian prezantoi një version me të gjitha rrotat. Specialistët nga Steyr-Puch ndihmuan në krijimin e tij. Popullariteti i modelit mbeti në një nivel të lartë, dhe në 1991 Fiat Ducato kaloi shifrën 500,000. Së shpejti u bë debutimi i versionit me një turbodiesel 2.5 litra dhe versioni Electra, i pajisur me një makinë elektrike.

Në vitin 1993, marka italiane prezantoi gjeneratën e tretë Fiat Ducato. Modeli mori një trup tërësisht të ridizajnuar, i cili ka humbur këndshmërinë e mëparshme. Grila është zhdukur dhe parakolpi është rritur ndjeshëm. Xhami i përparmë është rritur gjithashtu në madhësi. Risia u bë një zbulim i vërtetë në tregun e automjeteve komerciale dhe në 1994 u njoh si "Furgon i Vitit". Drejtimi prioritar për zhvilluesit ishte rritja e rehatisë, por ata gjithashtu vazhduan të zhvillonin avantazhin kryesor të Fiat Ducato (një shumëllojshmëri modifikimesh). Deri në vitin 1994, duke marrë parasysh pajisjet, parametrat dhe modifikimet, modeli u ofrua në pothuajse 2000 variacione të ndryshme.

Në 1998, linja e termocentraleve të makinës u rimbush me një motor 2.8 litra Iveco dhe versionin e tij turbocharged. Një vit më vonë, marka italiane prezantoi Fiat Ducato Passenger Transport (version pasagjerësh për 6 ose 9 vende), Fiat Ducato Goods Transport (modifikimi për transportin e mallrave) dhe Fiat Ducato Combi (modeli i mallrave-pasagjerëve). Për ta u zhvilluan motorë të rinj me fuqi të shtuar (naftë dhe benzinë) dhe transmetime të modernizuara (transmision automatik me 4 shpejtësi dhe transmetim manual me 5 shpejtësi).

Në vitin 2002 u zhvillua premiera e gjeneratës së katërt të Fiat Ducato. Modeli nuk mori ndonjë dallim serioz nga paraardhësi i tij. Dizajni i zonës së përparme u huazua pjesërisht nga gjenerata e dytë, por e bëri modelin më të efektshëm. Grila e përparme u rishfaq dhe logoja e vjetër u zëvendësua me germat e markës. Kabina është pajisur me sedilje më të rehatshme dhe izolim të përmirësuar të zërit. Njësitë Common Rail dizel u shfaqën për herë të parë në linjën e motorit. Kompania italiane ishte pioniere e motorëve të suksesshëm duke përdorur karburant me presion të lartë. Ishte Fiat Ducato që u bë furgoni i parë me këtë lloj motori.

Gjenerata e pestë Fiat Ducato u shfaq në 2006. Për sa i përket dizajnit, ndryshimet ishin revolucionare. Modelja mori një trup krejtësisht të ri, të dizenjuar nga Giorgetto Giugiaro. Treni me shpejtësi të lartë u përdor si model për krijimin e tij. Pjesa e përparme mori një parakolp të madh, dhe fenerët janë zhvendosur pothuajse në xhamin e përparmë. Falë ndryshimeve, koeficienti i tërheqjes u ul në 0.31.

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur edhe në gamën e motorëve. Të gjitha modifikimet e makinës ishin të pajisura ekskluzivisht me motorë nafte. Falë përdorimit të sistemit Common Rail, efikasiteti dhe produktiviteti i njësive u rrit ndjeshëm, dhe filtri me ngrohje elektrike bëri të mundur ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë. Një transmetim manual me 5 shpejtësi u zgjodh për Fiat Ducato V të ri. Modeli u bë automjeti i parë me rrota të përparme në klasën e tij me një hapësirë ngarkese deri në 17 metra kub. Fiat Ducato V doli të ishte shumë interesant, dhe gjeografia e shpërndarjes së makinës mbuloi 80 vende të botës.

Premiera e gjeneratës së gjashtë Fiat Ducato u zhvillua në vitin 2014. Dizajni i përditësuar i lejoi modelit të ruante pozicionin e tij drejtues në segmentin e tij. Fenerët LED të modifikuar, kamare të theksuara për dritat e mjegullës, një parakolp i ridizajnuar e bënë pjesën e përparme të makinës më agresive. Linja e re e motorëve përfshinte një njësi Multijer 2.3 litra (130 kf), e cila u çiftua me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Modeli ka fituar shumë asistentë dhe sisteme sigurie:

Sistemi ESC (mbrojtje nga rrotullimi);
sistemi i monitorimit të presionit të gomave;
sistemi i paralajmërimit të ndryshimit të korsisë;
sistemi i njohjes së burimit të rrezeve të gjata;
sistemi Traction +, i cili rrit stabilitetin e makinës në zonat problematike;
funksioni i kufirit të shpejtësisë;
sistemi i njohjes së shenjave.

Në të njëjtën kohë, Fiat Ducato VI mbeti një nga makinat më të përballueshme në klasën e tij.

Një gamë e gjerë modifikimesh të ndryshme bëri të mundur zgjedhjen e një opsioni të përshtatshëm për qëllime specifike, duke marrë parasysh buxhetin në dispozicion. Fiat Ducato mund të përdoret për transport pasagjerësh, transport mallrash dhe si makinë familjare. Kombinimi i suksesshëm i funksionalitetit, fuqisë dhe çmimit të përballueshëm e bëri modelin një nga ofertat më të favorshme për konsumatorin.

Rishikimi i videos

Specifikimet

Dimensionet (versioni bazë i gjeneratës së gjashtë):

gjatësia - 4963 mm;
gjerësia - 2050 mm;
lartësia - 2254 (2524) mm;
baza e rrotave - 3000 mm;
pista e përparme - 1810 mm;
pista e pasme - 1790 mm;
lartësia e ngarkimit - 535 mm (pa ngarkesë);
mbingarkesë e përparme - 948 mm;
mbingarkesë e pasme - 1015 mm;
gjerësia e hapjes së derës - 1562 mm;
rrethi minimal i rrotullimit - 13900 mm.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 8-9,5 metra kub (disa versione deri në 17 metra kub). Pesha e frenuar e makinës është 1935 kg, pesha bruto është deri në 3000 kg. Kapaciteti mbajtës varion nga 560 në 1535 kg.

Shpejtësia maksimale e automjetit është 150 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 8.4 l / 100 km. Rezervuari i karburantit mban deri në 90 litra karburant.

Motorri

Fiat Ducato VI përdor një termocentral 120 MultiJet me injeksion të drejtpërdrejtë. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë fuqia e lartë, tërheqja dhe fleksibiliteti. Motori fillon me siguri nga marshi i dytë. Për më tepër, rrëshqitja mund të ndodhë në marshin e parë. Motori është i instaluar në të gjitha modifikimet e automjetit.

120 MultiJet ka një intercooler dhe konsum të ulët të karburantit. Motori i linjës me 16 valvula është i pajisur me një sistem kontrolli injeksioni me një kontrollues Bosch EDC16c39.

Sistemi MultiJet, ndryshe nga gjenerata e parë e motorëve Common Rail, ka një algoritëm më agresiv të injektimit, i cili rrit fuqinë e termocentralit me një të katërtën dhe zvogëlon nivelin e zhurmës dhe dridhjeve. 120 Motorët MultiJet janë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit për shkak të djegies më të plotë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për konsumatorët rusë. Gjithashtu, në krahasim me njësitë klasike Common Rail, jeta e tyre e shërbimit është më e gjatë. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë, i këndshëm me marrje të mirë dhe çift rrotullues të lartë.

120 Karakteristikat e motorit MultiJet:

vëllimi i punës - 2,28 l;
fuqia e vlerësuar - 96 (130) kW (hp);
çift rrotullues maksimal - 320 Nm.

Foto

Pajisja

Dizajni i gjeneratës së fundit Fiat Ducato është bërë në përputhje me filozofinë e markës - shumë kthesa në trup, ndriçim i fuqishëm dhe xhami i madh. Ndryshimet kryesore prekën zonën në shtyllat A. Këtu u shfaqën fenerët e ngushtë LED, një mbulesë e reduktuar dhe nënshkrimi i stampuar. Këto karakteristika i dhanë makinës një pamje "hapësire". Parakolpi ishte ende i përbërë nga 3 përbërës, gjë që bëri të mundur zëvendësimin e njërit prej tyre me kosto minimale në rast dëmtimi. Makina kishte një nivel të lartë të izolimit të zërit. Tingujt e jashtëm praktikisht nuk ndërhynë me shoferin gjatë vozitjes.

Fiat Ducato është ndërtuar sipas skemës klasike të motorit të përparmë me një rregullim të rrotave 4 me 2. Elementet kryesore të modelit janë të vendosur në një kornizë masive. Një pezullim i pavarur i llojit MacPherson u instalua përpara me një shirit kundër rrotullimit, susta spirale, kockat e detit dhe amortizues teleskopik. Në pjesën e pasme, ka një pezullim të varur me amortizues teleskopik, susta me gjethe parabolike dhe ndalesa elastike të udhëtimit. Në disa modifikime, pezullimi ajror u instalua opsionalisht. Në vend të sustave, kishte montime adaptive gazi me një rezervuar ajri të fshehur në bazë. Ky opsion nuk ishte i lirë, por shtoi ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Në këtë pajisje, udhëtimi i Fiat Ducato u bë më i butë.

Transmetimi ishte një transmetim manual me 6 shpejtësi me një tufë me një pllakë me mbyllje hidraulike. Lloji i makinës - përpara. Kutia e ingranazhit siguroi ngarje të qetë dhe zbuloi në mënyrë të përsosur aftësitë e makinës. Një transmetim i ngjashëm u përdor në Ford Transit, i prezantuar në 2015. Për disa modele, u ofrua një "robot" opsional.

Timoni është me raft dhe pinion. Në konfigurimin minimal, modeli ishte i pajisur me një drejtues të energjisë.

Fiat Ducato ishte i pajisur me një sistem frenimi hidraulik me qark të dyfishtë me një përforcues. Rrotat e boshtit të përparmë morën frena me disk. Frenat e diskut janë instaluar gjithashtu në rrotat e pasme në gjeneratën e fundit. Tashmë në versionin bazë, modeli erdhi me sisteme ABS dhe EBD (shpërndarja elektronike e forcës së frenimit).

Në konfigurimin minimal, Fiat Ducato ishte i pajisur me rrota 15 inç 215/70 R15C (opsionale 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

Trupi i makinës doli të ishte mjaft i suksesshëm. Mentesha të përforcuara të dyerve dhe mekanizmat e rulit kishin një jetëgjatësi shërbimi deri në 500,000 hapje (rreth 10 vjet me funksionim të vazhdueshëm). Ky element dështoi vetëm në raste të rralla. Një panel instrumentesh inovative me "puse" të thella treguesish, një ekran i madh kompjuteri në bord dhe ndriçim i kuq i ndezur u shfaq në kabinë. Në të majtë është vendosur frena e dorës, e cila do të duket shumë e pazakontë për drejtuesit vendas. Përveç kësaj, frena e dorës mbivendoste mekanizmat e rregullimit të sediljeve.

Salloni i ri mori një mbajtëse shumëfunksionale që ju lejon të vendosni një tabletë ose smartphone. Vendet në Fiat Ducato janë ridizajnuar dhe përmirësuar ndjeshëm për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë. Selia e shoferit ka rregulluar lartësinë dhe animin. Gjithashtu u bë i mundur rregullimi i mbështetjes së mesit, jastëkut dhe pjesës së pasme të karriges. Fiat Ducato ishte i pajisur me sedilje teke dhe dyshe pasagjerësh. Kjo e fundit mund të shndërrohej në tavolinë duke ulur pjesën e pasme të karriges.

Në gjeneratën e gjashtë të makinës, u shfaq një numër i madh i ndarjeve për gjëra dhe gjëra të ndryshme të vogla. Sipas këtij parametri, Fiat Ducato u bë lider absolut. Kabina ka xhepa të mëdhenj dere, një ndarje doreza voluminoze, ndarje nën sediljet e përparme dhe një kuti të veçantë në qendër të kabinës. Por nuk kishte aq shumë vende për gjëra të mëdha.

Dyert e makinës u mbyllën me një "bang" të këndshme, më të natyrshme në makinat e shtrenjta. Këtu nuk u dëgjua asnjë zhurmë hekuri. Një efekt i ngjashëm u arrit për shkak të përforcimeve të reja të kornizës së trupit, të cilat rritën ngurtësinë e të gjithë strukturës. Dyert rrëshqitëse gjithashtu filluan të funksionojnë më të qeta dhe më të buta (mekanizmat e modernizuar të rulit janë fajtorë). Edhe pasagjerët mjaft të gjatë mund të qëndronin brenda kabinës - lartësia e tavanit u rrit në 1900 mm.

Të gjitha modifikimet e Fiat Ducato janë ndërtuar sipas të njëjtës skemë dhe përfaqësojnë me dinjitet markën italiane. Makina do të tërheqë kategori të ndryshme të konsumatorëve për faktin se kombinon funksionalitet të lartë, rehati, përballueshmëri dhe besueshmëri. Fiat Ducato do të jetë një partner i shkëlqyer biznesi dhe një “mik” i mrekullueshëm për familjen.

Cmimi i Fiat Ducato te ri dhe te perdorur

Etiketat e çmimeve për versionet e reja të Fiat Ducato duken shumë tërheqëse. Në procesin e ndryshimit të gjeneratave, kostoja e modelit praktikisht nuk është rritur. Në të njëjtën kohë, çmimi u përcaktua kryesisht nga modifikimi i zgjedhur. Në tregun rus, konsumatorëve u ofrohen 2 versione të makinës: Fiat Ducato "New" dhe Fiat Ducato Combi. Kostoja e variacionit të parë fillon nga 1.3 milion rubla, e dyta - nga 1.17 milion rubla.

Ka shumë Fiat Ducato të përdorura në tregun rus. Modelet e 1998-1999 do të kushtojnë 150,000-300,000 rubla këtu, 2005-2006 - 450,000-600,000 rubla, 2013-2014 - 0,8-1,2 milion rubla.