Bërja e një motor dëbore me duart tuaja. Makinë dëbore e bërë vetë vetë

Një makinë dëbore është një gjë shumë praktike dhe e dobishme që patjetër do të jetë e dobishme në rajonet me dëborë. Një makinë dëbore në fabrikë kushton shumë para, por mund ta bëni vetë.

Ky artikull është menduar për personat mbi 18 vjeç.

Jeni tashmë mbi 18 vjeç?

Makina me borë e bërë vetë është e vërtetë

Siç thonë ata, nëse duart e një personi rriten nga ku duhet, atëherë ai do të përballojë çdo detyrë. Jepini një mjeshtri të tillë një motor të zakonshëm dhe së shpejti ai do të bëjë një varkë, një traktor, një traktor me këmbë ose një makinë dëbore. Meqenëse në shumë qytete dhe qyteza të Rusisë bora qëndron për disa muaj, krijimi i makinave me borë është një çështje shumë e rëndësishme. Sot do t'ju tregojmë se si të bëni një makinë dëbore të bërë në shtëpi në shtëpi.

Vetëm në shikim të parë duket se gjithçka është shumë e ndërlikuar, thjesht duhet të keni aftësitë dhe shumë materiale në dorë. Më e rëndësishmja, përgatituni të kaloni disa ditë duke punuar, por rezultati patjetër do t'ia vlejë. Makinat e dëborës të bëra në shtëpi nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve të fabrikës, ato ndjehen shkëlqyeshëm në dëborë të thellë dhe të lirshme, nuk prishen ose konsumohen.

Nuk ka rregulla specifike nga të cilat duhet të bëhet një makinë dëbore e bërë në shtëpi. Disa vizatime, dimensione dhe diagrame mund të gjenden në internet. Mund të jetë një makinë dëbore e thjeshtë e zakonshme me një ose dy shirita, me rrota, e kështu me radhë.

Djemtë që arritën të bënin një makinë mrekullie janë të lumtur të ndajnë përvojën dhe përshtypjet e tyre për procesin e krijimit të një motor dëbore. Por sekreti është të përdorni materialet që keni në dorë. Ju mund të merrni një motor nga një traktor me këmbë, një fener nga diçka tjetër, një kapuç nga poshtë një makine të vjetër, e kështu me radhë.

Nëse po flasim për një makinë dëbore mini, e cila është një opsion buxhetor, atëherë mund të bëhet lehtësisht në vetëm dy fundjavë. Për ta bërë këtë, përdorni një vemje të bërë në shtëpi, e cila mund të bëhet lehtësisht nga një rrip transportieri. Çdo material mund të përdoret si fole, duke përfshirë tubacionet plastike të ujit. Mos u shqetësoni, tashmë është verifikuar nga mjeshtrit që tubat e plastikës ndjehen mirë në ngrica të forta.

1) Makinë dëbore Caterpillar duhet të jetë sa më e lehtë që të jetë e mundur, atëherë mund të kapërcejë lehtësisht edhe borën më të lirshme dhe të thellë. Meqenëse filluam të flasim për një model të tillë motori dëbore, atëherë duhen sqaruar disa detaje. Edhe pse dizajni është mjaft i thjeshtë, por i besueshëm.

Si të montoni një makinë dëbore të tillë me shkop? Së pari, ne bëjmë katër rrota brenda rripit transportues, ato do të rrokullisen drejt përgjatë rripit, në të cilin janë bashkangjitur edhe prizat plastike. Në përgjithësi, skema e lëvizjes së një lloj teknologjie është e kuptueshme. Motori mund të merret nga një traktor në këmbë, por kjo është vetëm si opsion. Përdorni atë që keni në dorë.

Tani disa fjalë se si të bëni saktë prizat nga tubat plastikë. Së pari, tubi i ujit pritet në boshllëqe identike. Madhësia e tyre varet nga dimensionet e makinës së ardhshme të dëborës. Pritini çdo bosh me një sharrë rrethore në dy pjesë identike. Ekziston një pajisje e veçantë që ju lejon të prisni në mënyrë të sigurt tubat plastikë. Falë tij u morën "shkopinj" të njëtrajtshëm dhe të bukur në rolin e lugëve. Ato mund të ngjiten në shirit duke përdorur bulona speciale.

Është shumë e rëndësishme që distanca midis prizave të jetë sa më e barabartë. Përndryshe, ata thjesht do të përplasen me njëri-tjetrin, duke rrëzuar kështu vemjen.

Ju duhet të shponi rripin transportues duke përdorur një vegël të veçantë. Dyqani shet rrota të vogla gome, me dhëmbëza dhe kushineta. Skitë mund të përdoren nga çdo skuter dëbore për fëmijë. Kjo makinë dëbore konsiderohet e palosshme, sepse nuk merr më shumë se gjysmë ore për ta montuar atë. Prandaj, do të jetë më fitimprurëse çmontimi i strukturës pas përfundimit të sezonit të dimrit. Një makinë dëbore me dy pista është tashmë një model më kompleks, por është gjithashtu e mundur të bëhet me dorë.

2) Makinë dëbore me rrota- një strukturë mjaft origjinale, ajo quhet edhe në pneumatikë. Me fjalë të tjera, ky është një traktor i vogël me rrota shumë të pazakonta. Ju mund të bëni pajisje të tilla nga një motoçikletë, traktor në këmbë. Dizajni kapërcen në mënyrë të sigurt borën e thellë të lirshme, sepse ka një zonë të madhe për kontakt me sipërfaqen.

3) Makinë dëbore elektrike mund ta bëni edhe vetë. Por meqenëse keni vendosur të bëni një makinë dëbore elektrike, atëherë harroni bateritë litium dhe polimer. Ata janë thjesht jo të besueshëm në mot të ngrirë dhe do të kërkojnë zëvendësim të vazhdueshëm. Është më mirë të zgjidhni plumbin. Ju mund të bëni një makinë dëbore të lezetshme elektrike për një fëmijë. Një tension prej 12 volt është normë. Me siguri, të gjithë e kanë parë ose studiuar me kujdes modelin e makinës me borë amfib. Nga ky ndërtim i njohur mund të merren disa ide. Koha e prodhimit të një arme të vërtetë vetëlëvizëse të bërë vetë: nga dy ditë në një javë. E gjitha varet nga disponueshmëria e pjesëve të nevojshme, si dhe nga koha juaj e lirë. Mundohuni të llogaritni gjithçka paraprakisht deri në detajet më të vogla, në mënyrë që të mos ketë probleme tashmë në procesin e punës.

Ne bëjmë një makinë dëbore nga një traktor shëtitës me duart tona

Ne kemi thënë tashmë që ju mund të bëni një makinë dëbore nga pothuajse çdo material i improvizuar nga:

• sharra me zinxhir;
• motoçikletë (IZH, Planet 5, Jupiter 5, Dnieper, Minsk);
• skuter bore;
• skuter
• biçikletë
• makinë (Niva, Zaporozhets);
• moped (nga një milingonë, alfa);
• sharra;
• Goma;
• qen me motor;
• kaçavidë;
• kultivues (motorkultivator, nishan);
• makinë prerëse (benzotrimmer);
• zinxhir lendine;
• borëkatargamak;
• mjet tërheqës me motor.

Kjo listë mund të vazhdojë përgjithmonë. Por kjo nuk do të thotë që të gjitha detajet ose baza janë marrë nga një pajisje specifike. Shpesh donatori shërben vetëm për një qëllim të vogël (kornizë, motor, ski).

Ne nuk do të shqyrtojmë në detaje udhëzimet hap pas hapi për të bërë një motor dëbore nga teknika të ndryshme. Ne do të analizojmë vetëm një model nga një traktor shëtitës në pneumatikë (pa përdorur një vemje) me duart tona.

Meqenëse nuk ka vemje, do të jetë shumë më e lehtë për të riparuar strukturën. Do t'ju duhen: tuba për kornizën, një cep çeliku për të forcuar të gjithë strukturën, ne marrim vetëm termocentralin nga donatori. Për të bërë rrota, duhet të përdorni kamera me përmasa mbresëlënëse. E përkryer për çdo pajisje të madhe bujqësore. Nga VAZ (jo domosdoshmërisht 2106) mund të merrni kutinë e shpejtësisë dhe pjesët e shasisë. Gjithashtu, mos harroni për stërvitjen, mulli dhe, natyrisht, makinën e saldimit.

Të gjithë elementët e rëndësishëm të makinës së dëborës do të fshihen brenda kornizës. Ne kemi nevojë për një tub për të bërë një kornizë elektrike. Llogaritni se fuqia e motorit është pak a shumë e përshtatshme për rrota me diametër të ngjashëm.

Disa fjalë për mënyrën se si kryhet transmetimi në makinat e dëborës nga një traktor në këmbë. Ka disa opsione. E para (kuti ingranazhi e rregullt) nuk është më optimale, sepse ndërrimi kërkon një ndalim të plotë të strukturës. Nëse është e mundur, në vend të kutisë së shpejtësisë, mund të vendosni një kuti ingranazhesh nga një makinë e vjetër.

Pra, një makinë dëbore e bërë nga motobloqe u bë shpejt e njohur dhe disi i ngjan një makine primitive pasagjerësh. Në fund të fundit, ingranazhet mund të ndërrohen pa u ndalur, në marshin e parë dhe të dytë mund të kaloni me siguri rrugën tuaj përgjatë çdo rruge. E treta dhe e katërta do t'ju lejojnë të hipni ngadalë në një pistë tashmë të prishur.

Për lehtësinë e lëvizjes në errësirë, mos u bëni shumë dembel për të instaluar fenerët e traktorit, si dhe një gjenerator makine. Në përgjithësi, ky transport nuk do të jetë komod për më shumë se dy persona. Nëse dëshironi të hipni me një kompani, atëherë kujdesuni për rimorkio.

Por ju as nuk mund të mendoni për shpejtësinë. Në fund të fundit, automjeti juaj nuk është i pajisur me elementë elastikë dhe amortizues. Pneumatika do të ndihet me shpejtësi. Përveç kësaj, nuk ka kabinë për strehim, dhe një erë e fortë do të ndihet menjëherë kur vozitni shpejt.

Disa nga modelet më të njohura të makinave me borë, si: Buran, Lynx, Taiga, Tiksi, ishin të pajisura me motor lifan. Një motor i mirë mund të huazohet nga OKI.

Një makinë dëbore është një formë transporti mjaft e lehtë për t'u bërë që do t'ju ndihmojë të lëvizni lirshëm në një zonë me dëborë. Është një lloj SUV. Prandaj, mos u bëni shumë dembel për të bërë pajisje me duart tuaja, nëse tashmë keni fatin të jetoni në zonën e borës së shpeshtë. Hartoni me kujdes një plan veprimi dhe patjetër do të keni sukses!

Duke kujtuar historinë e krijimit të një motori dëbore të bërë vetë, kuptova se sa kohë më parë filloi pasioni im për dizajnimin e pajisjeve. Edhe në rininë time (dhe tashmë jam pensionist) kam marrë specialitetin e bravandreqës dhe kam zotëruar vetë saldimin dhe specialitetet e tjera të metalpunuesve. Por për të thënë të vërtetën, ai nuk mund të "mburrej" me njohuritë e tij të dizajnit dhe nuk kishte ku të mësonte. Me dëshirë, ai ndërtoi të gjitha llojet e "dryndhods" në rrota dhe vemjet: i hipi si jashtë rrugës ashtu edhe në dëborë, por nuk kishte as besueshmëri dhe as bukuri në to.

Por në fillim të vitit 1988 u botua "Modeler-Konstruktor", në të cilin kishte një artikull për makinën e dëborës "Vemja rreth skive". Këtu filloi!

Vendet tona janë të tilla që mbulesa e borës qëndron për gjashtë muaj ose edhe më shumë! Rrugët lokale zakonisht pastrohen në kohën e gabuar, dhe madje edhe atëherë në atë mënyrë që të kalojë vetëm një kamion i të gjithë terrenit. Epo, nuk ka asgjë për të thënë për rrugët e vendit. Përveç kësaj, kisha hobi: gjuetinë dhe peshkimin. Kjo është e gjitha kjo dhe nxitur për të bërë një makinë dëbore të qëndrueshme të kalueshme.

E ndërtova për vete, ndihmova miqtë, të afërmit, fitova përvojë. Ai përmirësoi vazhdimisht modelin "sipas ligjeve të evolucionit": ai zëvendësoi atë të rëndë me një të lehtë, atë jo të besueshëm me një të fortë, futi pezullime: pranverë, pranverë, amortizues. Në total, ai ndërtoi më shumë se një duzinë makina dëbore: në vemjet me binarët prej druri dhe polietileni rreth një ski-skiz; gome me një bllok rrotullash; dhe me një ski kontrolli, dhe me dy.

Unë do t'ju tregoj një histori për makinën time të fundit të dëborës. Nuk mund të them që nuk ka asnjë të metë, por vendosa të gjithë përvojën e grumbulluar në dizajnin e saj dhe makina doli të jetë, me sa duket, e suksesshme, edhe pse pa të meta (ose, siç thonë tani, utilitare), por ajo duket mirë, dhe besueshmëria është në lartësi.

Paraqitja e makinës së dëborës u zgjodh si më e zakonshmja, si në makinat e ngjashme vendase ashtu edhe në ato të huaja: dy ski me drejtim përpara; njësia e energjisë e vendosur përpara nën kapuç; më tej - blloku i vemjes, dhe mbi të është sedilja dhe pas saj është trungu. Gjatësia totale e makinës së dëborës është 2300 mm, gjerësia përgjatë skajeve të jashtme të skive është 900 mm, lartësia deri në timon është 1000 mm, në sedilje është 700 mm.

1 - ski i kontrolluar (2 copë); 2 - pezullim i kontrolluar i skive (2 copë); 3 - hark (tub Ø32); 4 - kapuç (nga rimorkio anësore e motoçikletës "Java"); 5 - xhami i përparmë; 6 - timoni; 7 - rezervuari i karburantit (i salduar nga dy motoçikleta); 8 - vend; 9 - kuti mjetesh; 10 – roje e trungut (tub Ø16); 11 - baltë (fletë çeliku s0.5); 12 – amortizator susta për pezullimin e levës së lavjerrësit të tensionit të bllokut të vemjes (2 copë); 13 - fener; 14 - bllok vemje

1 – spar i poshtëm (tub 28×25, 2 copë); 2 - spar i sipërm (tub 20 × 20, 2 copë.); 3 - Kllapa në formë L për fiksimin e strehës së mbajtësit mbështetës të zgjatimit të boshtit të daljes së njësisë së fuqisë (tub 28 × 25); 4 - raft interspar pod-kosnaya (tub 20 × 20); 5 - heqja (tub 28 × 25.2 copë); 6 - pllaka mbështetëse e kupës së boshtit drejtues (fletë çeliku s3); 7 - një gotë e boshtit të drejtimit (tub Ø32); 8 – kolona e drejtimit (tub Ø32); 9 - hark i qëndrueshëm, 2 copë.); 10 – korniza e sediljes (tub Ø20); 11 – shtyllë sediljeje (tub Ø20); 12 - rrip i kutisë së veglave (këndi prej çeliku 20 × 15); 13 - kllapa e salduar për fiksimin e bllokut të vemjes dhe tensionit të vemjes (2 copë); 14 - mbajtëse kllapa (tub 20 × 20, 2 copë.); 15 – gjysmëkorniza e zonës së bagazhit (tub 20×20); 16 - fole e montimit të amortizatorit të pasmë (çeliku s4.2 copë); 17 - shiriti i gjysmëkornizës së trungut (tub 15x 15,2 copë); 18 - mbajtësja e sparit të poshtëm (tub 28 × 25.2 copë.); 19 – traversa (tub 28×25); 20 – pjesë tërthore të zgjatimeve (tub 28×25); 21 – anëtarët kryq të pezullimit të shtyllës së drejtimit (tub Ø16); 22 – nënkorniza e motorit (tub 28×25); 23 - bashkues-mbështetje (pllakë çeliku); 24 – pjesë tërthore e shpatullave të poshtme (tub 28×25); 25 - kyçja e rezervuarit të karburantit; 26 - një element gjatësor i kamares së sediljes (tub 20 × 20,2 copë); 27 - tufë mbret (biçikletë, e përforcuar, 2 copë); 28 - shiriti i tufës së majës (tub 20 × 20, 2 copë.)

Nën kapuç:

a – pamje nga ana e djathtë; b – pamje nga ana e majtë

Njësia e fuqisë (motori, tufa dhe kutia e shpejtësisë në një njësi) është Tula-200m e prodhuar nga TMZ (Uzina e Makinerisë Tula). Ai u vendos në çdo pajisje të motorizuar të prodhuar në Tula: skuter (përfshirë Milingonën e ngarkesave), motoçikleta, etj. Njësia është mjaft e besueshme, megjithëse e rëndë.

Fuqia e motorit të ri ishte 11 kf. me shpejtësi deri në 3600 në minutë. Por ai nuk është më një dekadë. Megjithatë, tetë ose nëntë forca, sipas ndjenjave të mia, ruhen ende në të. Motori ka një vëllim pune 196 cm3, dy-stroke dhe punon me një përzierje benzine me oktan të ulët me vaj motori (lloji Avtol) në një raport 10:1.

Cilindri është i pajisur me ftohje të rregullt të ajrit të detyruar.

Kutia e marsheve ka një raport ingranazhi prej 2.353.

Për të transferuar rrotullimin nga boshti sekondar (dalës) në rrotullën e boshtit të makinës, ishte e nevojshme të bëhej një zgjatim i salduar nga një tub me majë të çarë. Në njërën skaj, splinat e brendshme priten drejtpërdrejt në tub (për montimin e zgjatimit në bosht). Nga ana tjetër - lojëra elektronike të jashtme për përshtatësin, një vend për kushinetën dhe një fije M20x1.5 për montim në zgjatimin e rrotullës, të bërë në një majë të salduar.

Duke parë përpara, vërej se saktësisht e njëjta majë është ngjitur në boshtin e lëvizjes së vemjes, i cili është bërë nga boshti i pasëm i tensionit të vemjes nga motori i dëborës Buran.

Korniza e makinës së dëborës është hapësinore, e salduar nga tuba çeliku me seksione drejtkëndëshe, katrore dhe të rrumbullakëta.

Baza e kornizës është dy shirita tuba të çiftuar - sipërm dhe poshtë. Spari i sipërm i secilës palë është bërë nga një tub me një seksion 20×20 mm. Nga i njëjti tub dhe shumica e elementeve ndihmëse: shufrat e ndërmjetme, shiritat dhe madje edhe korniza e pasme e zonës së bagazhit. Sparet e poshtme - nga një tub me një seksion 28 × 25 mm - ky është tubi më i trashë në strukturën e kornizës. Nga i njëjti tub, traversa e përparme, pjesët e përparme tërthore dhe konsolat, kreshta e nënmotorit.

Duhet të them që tubat e kornizës janë të vogla dhe as seksione me mure të trasha. Dhe për këtë arsye, në vendet ku kam shpuar vrima, futa tufa në to dhe i saldova në një rreth.

Superstruktura e kornizës (raftet, harqet) është bërë nga një tub i rrumbullakët me diametër 20 mm - nga karrige të vjetra, me mure të hollë, por mjaft të fortë. Por ishte e vështirë për t'i bashkuar ato, por nëse kjo bëhet duke përdorur një pajisje gjysmë automatike, procesi lehtësohet shumë. Korniza e bagazhit nën sedilje, si dhe korniza e pjesës së mesme të platformës, është bërë nga një qoshe me raft të barabartë 15 mm. Midis këtyre kornizave vendosa sende të gjata, si ski. Kolona e boshtit të drejtimit - e bërë nga një tub me diametër 32 mm - është i integruar në pjesën e përparme të superstrukturës. Tufat e rrotullimit priten nga kornizat e biçikletave dhe ngjiten në skajet e kryqit. Kllapat e njësive të tensionit të vemjeve janë gjithashtu të integruara në kornizë (të salduara në skajet e pasme të shpatullave të poshtme). Të njëjtat kllapa shërbejnë gjithashtu si pika ngjitjeje në kornizën e kushinetave të boshtit të balancuesit të vemjeve. Përveç kësaj, në elementët e kornizës janë ngjitur veshë të shumtë, vrima për instalimin e njësisë së energjisë, rezervuarit të karburantit, sediljes, amortizatorëve, etj.

1 - shtrirje; 2 - një majë për një hundë në një bosht; 3 - majë për marshin e makinës

1 - vemje; 2 - ingranazhet e vemjeve (2 copë); 3 - montimi i boshtit të makinës së vemjeve; 4 - pranverë (2 copë); 5 - kllapa e bllokut balancues (2 copë); 6 - leva e lavjerrësit të boshtit të tensionit (2 copë); 7 - ingranazhet e tensionit të vemjes (2 copë); 8 - rul pista (10 copë); 9 - karrocë ekstreme (2 copë); 10 - karrocë e mesme; 11 - boshti i bllokut balancues; 12 - rul mbështetës (2 copë); 13 - strehim me një mbajtës të boshtit të bllokut balancues (2 copë); 14 - kllapa për fiksimin e sustës në boshtin e bllokut balancues (2 copë.)

Blloku i vemjes (më saktë, gjysma e tij gjatësore) u huazua nga makina e vjetër e dëborës industriale Buran. Pse gjysma? Po, sepse, së pari, është më e lehtë. Së dyti, ka më pak kosto dhe një dizajn më të thjeshtë. Epo, dhe së treti, kisha ndërmend të hipja jo në borën e virgjër, por në gjurmët e "pionierëve".

Sidoqoftë, në kombinim me një palë ski mjaft të gjera, motori i dëborës kapërcen me siguri si rrëshqitjet e thella të dëborës ashtu edhe "pluhurat" e sapo rënë.

Karrocat e jashtme janë ripunuar - sustat janë hequr, dhe tufat janë ngjitur së bashku, pasi karrocat balancojnë vetë, duke u ulur në boshtin e tyre në skajet e sustave.

Tensionuesi i pistës gjithashtu është ridizajnuar. Skajet e përparme të krahëve të tij të lavjerrës qëndrojnë në një bosht të përbashkët me një njësi balancuese të sustave dhe skajet e pasme janë të varura në amortizues sustash të bërë vetë në kornizë.

Lëvizja e makinës së dëborës është një vemje gome 380 mm e gjerë (ka dy të tilla në Buran). Lëvizja e vemjeve kryhet nga boshti i lëvizjes përmes një palë rrotash kapron "Buranovsky" me 9 dhëmbë. Boshti i lëvizjes është tubular. Siç u përmend më herët, ajo është bërë nga boshti "Buran" me gjurmim të pasmë, i montuar në kushinetat 80205, kutitë e të cilave janë ngjitur drejtpërdrejt në sqetullat e sipërme të kornizës. Tensioni i vemjes kryhet nga një bosht tensioni me rrota ingranazhesh (njëlloj si rrotat lëvizëse) përmes një palë levash lavjerrës të montuara në boshtin e boshtit balancues (duke lëvizur kushinetat e tij përgjatë shpatullave të kornizës). Boshti i tensionit i vemjes (ose më mirë, boshti, pasi kjo pjesë nuk transmeton çift rrotullues) me rrota ingranazhesh është gjithashtu "Buranovsky". Kontakti i vemjes me rrugën përgjatë gjatësisë është pak më shumë se një metër.

Më parë, ai ndërtoi helikë me një ski-ski mbështetës. Ata janë të mirë në dëborë "të fryrë" dhe borë, por janë shumë të ndjeshëm ndaj gungave të forta në rrugë. Prej tyre - jo vetëm siklet i transmetohet shoferit, por ndodhin prishje të shinave dhe madje edhe vetë rrëshqitja. Prandaj, këtë herë vendosa të bëja një lëvizës me një vemje gome dhe rula pista, pasi kisha ndërmend të vozisja në borë të mbështjellë dhe madje edhe në akull.

Transmetimi i një motor dëbore, siç thonë ata, nuk mund të ishte më i thjeshtë, megjithëse jo pa gjallëri. Ai përbëhet nga një makinë zinxhir me një fazë nga motoçikleta IZH me një hap prej 15,875 mm me një palë dhëmbëza: ngasja ka 15 dhëmbë, motori ka 21, domethënë raporti i marsheve është 1.6. Boshti dytësor (dalës) i njësisë së fuqisë zgjatet nga një tub me spina të brendshme në fund të montuara në bosht dhe një majë të spinuar në anën tjetër. Fundi i lirë i zgjatimit është montuar në kushinetën 80205, trupi i të cilit është i fiksuar në një kllapa në formë L të ngjitur në kornizë. Në këtë majë është montuar një rrotullues zinxhiri me zinxhirë me spina të brendshme dhe të jashtme. Rrotulluesi i shtyrë është vendosur (gjithashtu përmes një përshtatësi të spinuar) në majën e spinuar të boshtit të lëvizjes së vemje. Kam bërë përshtatës nga ingranazhet: të pjekura, të përpunuara, të bluara. Falë përshtatësve me shirita, rrotat (dhe, rrjedhimisht, raporti i marsheve) ndryshohen lehtësisht edhe në terren në kushtet e rrugës (më saktë, nën densitetin dhe thellësinë e mbulesës së borës).

Skitë me motor dëbore të drejtuara janë të bëra vetë, 900 mm të gjata (bosh - 1000 mm) dhe 200 mm të gjera. Bërë nga fletë çeliku me trashësi 2 mm. Vrapuesit janë të stampuar: në mes ka një brazdë trekëndore, dhe përgjatë skajeve ka nënprerje me fllanxha, të përkulura përpara (sipërfaqja e kontaktit me borën - 800 mm). Nga lart, brinjët ngurtësuese gjatësore të një seksioni në formë U, të lakuar nga e njëjta fletë çeliku, janë ngjitur në rrëshqitje, dhe veshët dhe sytë për ngjitjen e njësive të pezullimit janë ngjitur në to, dhe përpara janë harqe të bërë nga një 10 mm shufër çeliku.

Çdo ski ka një pezullim të përbërë nga një amortizues (nga skuteri Tula) dhe një levë shtëpiake e bërë nga një tub katror 20 × 20 mm.

Drejtues - tip i përzier. Vetë timoni është një levë motoçiklete, dhe pjesa tjetër është si një makinë. Boshti i drejtimit është një "pikë thyerjeje" me një nyje kardani dhe madje një lloj mekanizmi drejtues. Ai e bëri atë një "pikë kthese" sepse nuk përshtatej në "paralelen" me tufat e rrotullimit (por, në fakt, një bosht i drejtë është më i mirë). Duhet të theksohet se fundi i poshtëm i boshtit ishte strukturor përpara krahëve dhe shufrave të lëkundjes, dhe bipodi ishte i drejtuar prapa. Në këtë pozicion, kur kthehej djathtas, timoni duhej të kthehej në të majtë dhe anasjelltas, gjë që ishte në kundërshtim me sensin e shëndoshë. Ndaj u desh të futej një mekanizëm drejtues që shërben për të koordinuar rrotullimin e timonit dhe drejtimin e skive. Mekanizmi është një palë ingranazhesh identike në një strehim. Ingranazhi i lëvizjes është i mbështjellë në fund të boshtit të drejtimit dhe boshti i ingranazhit të drejtuar është i lidhur (i salduar, megjithëse ky montim është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u bërë gjithashtu i palosshëm) me një bipod në formë T. Nga bipodi nëpër shufrat e drejtimit dhe kyçet e drejtimit, skitë tani rrotullohen njëkohësisht në të njëjtin drejtim kur rrotullohet timoni.

Pajisjet. Rezervuari i karburantit është ngjitur nga dy rezervuarë nga motoçikleta Riga.

Selia - nga motoçikleta "Minsk" është montuar në rafte me mbështjellës të bërë nga fletë duralumini. Nën sediljen ka një kuti mjetesh, dhe midis kutisë dhe dyshemesë ka një kamare të lirë me një hapje në pjesën e pasme. Nëse është e nevojshme, vendos ski, një lopatë dhe sende të tjera të gjata në të. Kapaku është një pjesë e përparme e ridizajnuar e karrocës (rimorkio anësore) e motoçikletës Java-350. Pajisjet elektrike janë standarde. Feneri - nga motoçikleta "Minsk".

1 - gjarpër; 2 - përforcues; 3 - hark; 4 - syri i bashkëngjitjes së amortizatorit; 5 - syri i montimit të levës

1 - timon (biçikletë); 2 – gjuri i sipërm i një boshti drejtues; 3 - kllapa për mbështetjen e gjurit të sipërm të boshtit të drejtimit (orenditë); 4 - bashkim universal; 5 - kolona drejtuese; 6 - gjuri i poshtëm i boshtit të drejtimit; 7 - lidhja e kapëseve të gjurit të poshtëm dhe boshtit të pinionit; 8 - ingranazhi i boshtit të makinës; 9 - ingranazh bosht i drejtuar; 10 - bipod; 11 - boshti i bipodit dhe shufrave drejtuese; 12 - shufra drejtuese (2 copë); 13 - majë për rregullimin e gjatësisë së shufrës së drejtimit (2 copë); 14 - arrë mbyllëse 15 - levë drejtuese (2 copë); 16 - boshti i shtytjes dhe levës (2 copë); 17 - kyçi i drejtimit (2 copë.)

1 - tub i degës pranuese; 2 - trupi; 3 - silenciator; 4 - tubi i daljes

1 - shirit tërheqjeje; 2 - anëtar kryq; 3 - syri i kllapave (2 copë); 4 - shtytje (2 copë); 5 - ski (2 copë); 6 - trupi; 7 - raft (10 copë.)

Rimorkio me slitë - shtëpi. Mendoj se është më mirë të kesh një sajë të vogël sesa një bagazh të madh në një makinë dëbore: nëse ngecesh diku, mund ta heqësh sajën, të shkelësh shtegun dhe ta lidhësh sërish. Trupi dikur ishte trupi i rimorkios anësore të motoçikletës Java-350, ose më saktë ajo që kishte mbetur prej saj pas prodhimit të kapuçit për vetë motorin e dëborës. U shkurtua duke prerë rreth 200 mm në mes. Më pas i thumba pjesët e përparme dhe të pasme me thumba pop. Nën trup vendosa disa shufra tërthore nga një tub drejtkëndor 40 × 20 mm, një nga muret e gjera të të cilit mbeti si veshë në të dy skajet. Veshët ishin ngjitur në faqet anësore të trupit me thumba.

Trupi është montuar në ski nga panelet alumini të shiritit elektrik me anë të rafteve me tuba të seksionit katror 20 × 20 mm. Raftet në pjesën e sipërme janë ngjitur në shiritat e tërthortë me veshë dhe në pjesën e poshtme - deri në "takat" - pllaka katrore çeliku 2 mm të trasha. Me të njëjtat thumba ua kam thumba "takat" vrapuesve të skive.

Dua të vërej se vizatimet e nyjeve nuk funksionojnë, por hyrëse: disa nuk i kanë të gjitha dimensionet (për shembull, kornizat), diku diçka mund të mos përputhet, pasi vizatimet janë bërë sipas një modeli tashmë të përfunduar.

Por në përgjithësi, besoj se prodhimi i një strukture sipas vizatimeve është tashmë prodhim, dhe jo kreativitet.

V. SMIRNOV, fshati Syava, rajoni i Nizhny Novgorod

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Makina dëbore me një pistë

Shumica dërrmuese e makinave me borë janë ndërtuar tani me dy ski përpara / një pistë pas. Me këtë skemë, motori i dëborës mbështetet në tre pika të vendosura në një trekëndësh. Para së gjithash, një skemë e tillë ka stabilitet optimal. Skema me një pistë ju lejon të krijoni motorë dëbore efikase për një sërë qëllimesh. Dizajni i një motori dëbore me një pistë është çelësi për një peshë relativisht të ulët, shpërndarje të duhur të masës dhe aksesueshmëri për riparimin e të gjithë komponentëve kryesorë.

Gjatë dizajnimit të makinave të tilla dëbore, projektuesve u sigurohen disa mjete bazë që përcaktojnë ekuilibrin e cilësive të saj:

Gjerësia e gjurmës - Zvogëlimi i gjerësisë së gjurmës përmirëson trajtimin dhe manovrimin dhe redukton varësinë e makinës me dëborë nga parregullsitë gjatësore. Rritja - përmirëson kalueshmërinë. Aktualisht, shumica e makinave me borë me një pistë janë të disponueshme me një gjerësi standarde të pistave prej 15 inç (381 mm) ose një pistë të gjerë (aka widetrak) me gjerësi 20 inç (508 mm). Kohët e fundit, pista ultra e gjerë - 24 inç (610 mm) është bërë e njohur. Përdorimi i një piste shumë të gjerë ju lejon të afroheni për sa i përket kalueshmërisë me makinat me borë me dy pista.

Gjurmët e gjera deri vonë ishin shumë makina dëbore utilitare. Por kohët e fundit, në treg janë shfaqur modele të ndërmjetme - duke kombinuar komoditetin e makinave me borë turistike me praninë e një vemjeje të gjerë, apo edhe ultra të gjerë.

• Gjatësia e gjurmës -- shkurtimi i gjatësisë së pistës përmirëson trajtimin dhe manovrimin. Rritja - përmirëson kalueshmërinë. Të dhënat teknike të makinave me borë japin gjithmonë gjatësinë e perimetrit të tij të plotë, si rregull është 3000-4000 mm. Sipërfaqja mbajtëse e vemjes nuk kalon një të tretën e kësaj gjatësi.
• shpërndarja e peshës - domethënë shpërndarja e masës totale të makinës së dëborës midis skive dhe vemjes. Rritja e pjesës së ngarkesës në ski rrit kontrollueshmërinë. Kjo rrugë ndiqet në projektimin e modeleve ndër-country dhe turistike, për të cilat kalueshmëria në borë të thellë është cilësi dytësore. Rritja e ngarkesës në vemje, së bashku me rritjen e madhësisë së saj, e zhvendos përparësinë drejt kalueshmërisë.

Pesha e një motor dëbore varet kryesisht nga lloji i saj. Pesha e shumicës së makinave me borë të dobishme dhe turistike është rreth 300 kg. Sport - kryq dhe mal peshojnë 200 - 250 kg.

Vitet e fundit, projektuesit kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje të shtuar uljes së peshës. Shumë modele të reja janë zhvilluar "nga e para", ato mishërojnë zgjidhjet teknike më moderne, duke përfshirë përdorimin e gjerë të materialeve të lehta, disa përbërës janë përjashtuar nga dizajni, i gjithë dizajni është optimizuar, mundësitë e përdorimit të elementeve strukturorë më të lehtë janë gjerësisht. përdoret për shkak të uljes së ngarkesës në to. .

Një ulje e konsiderueshme në peshë na lejon të ofrojmë një produkt të ri:

• rrit aftësinë e motorit të dëborës pa sakrifikuar cilësi të tjera;
• hapen mundësi të reja për kontroll aktiv - pesha e shoferit ju lejon të ndikoni shumë më fort në motorin e dëborës më të lehtë;
• Ngritja e makinës së dëborës me dorë kur e nxjerr jashtë nuk kërkon më përpjekje ekstreme.

Pista e skive e shumicës së makinave me borë moderne varet më shumë nga dizajni i pezullimit. Për modelet me një pezullim qiri, është rreth 950 mm, për modelet me një levë - rreth 1050 mm. Këto vlera janë një kompromis inxhinierik, pasi ka faktorë në çdo lloj motori dëbore që e kufizojnë atë të shkojë shumë poshtë ose shumë lart. Si rregull i përgjithshëm, rritja e pistës përmirëson stabilitetin dhe trajtimin e motorit të dëborës. Por në të njëjtën kohë, ai kufizon aftësinë për të kontrolluar në mënyrë aktive motorin e dëborës - bëhet më e vështirë për shoferin të anojë makinën e dëborës me peshën e tij kur kthen kthesën, kur lëviz nëpër shpatet. Shumë modele kanë aftësinë për të rregulluar pistën në varësi të preferencave të pronarit.

Meqenëse me një skemë me një pistë, të tre pikat e mbështetjes janë të ndara në mënyrë të konsiderueshme në qoshet e trekëndëshit, kjo ju lejon të pajisni makinën e dëborës me pezullime efektive për udhëtim të gjatë.

Makina dëbore me dy pista

Përkundër faktit se makinat me borë me dy pista formalisht kanë gjithashtu tre pika - një ski përpara dhe dy pista prapa - fizika e lëvizjes së tyre ndryshon ndjeshëm nga ajo e motorëve me një pistë.

Dy pista janë rregulluar paralelisht, me një distancë minimale midis tyre - e cila është e nevojshme për instalimin e kutisë së marsheve dhe montimin e pezullimit. Kur përdorni binarët e gjerë 15" (381 mm), gjerësia totale e njësisë shtytëse është rreth 850 mm. Kjo ju lejon të krijoni makina të ngushta dëbore (gjerësia e Buran është 900 mm).

Instalimi i saktësisht dy binarëve në to, dhe jo një gjerësi përkatëse, shkaktohet më tepër nga kërkesat teknologjike dhe të paraqitjes. Për më tepër, gjatë zhvillimit të makinave me borë me dy pista, gjurmët u konsideruan një element i zëvendësueshëm. Është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësohet një pistë e ngushtë nëse është e dëmtuar sesa një e gjerë.

Makinat e dëborës me dy pista kanë një ekuilibër të veçantë të cilësive që lidhen me stabilitetin, përkatësisht:

• është dukshëm më i ndjeshëm se makinat e dëborës me një pistë ndaj parregullsive gjatësore. Është shumë e vështirë të lëvizësh përgjatë shpatit. Sipërfaqja e gjerë mbështetëse nuk i lejon drejtuesit të ndikojë efektivisht në stabilitetin e tij duke zhvendosur peshën e tij;
• gjerësia relativisht e ngushtë e pjesës mbajtëse i jep përparësi në raste të caktuara. Për shembull, kur vozitni në një rrugë të dheut të mbuluar me borë, gjë që shpesh është e vështirë në makinat me borë me dy ski, të cilat humbasin qëndrueshmërinë kur njëra prej skive bie në një gropë;
• nëse gjerësia e një sipërfaqeje të sheshtë mbështetëse është e pamjaftueshme (për shembull, në kryqëzimet e rrugëve të pistave), një makinë dëbore me dy shirita, përkundrazi, mund të rrëzohet shumë.

Është rrotullimi specifik që nuk lejon përdorimin e pezullimeve të pistave për udhëtime të gjata në makinat me borë me dy pista - përndryshe, me një pjerrësi tërthore, rrotullimi vetëm do të rritet. Pezullimet e përdorura janë krijuar për të thithur gunga të vogla.

Meqenëse zona e pistës mban shumicën dërrmuese të ngarkesës dhe ka një pezullim me shumë pika, ski drejtues nuk ka një ngarkesë konstante. Rezultati i kësaj është kontrollueshmëri jolineare, kryesisht e ulët. Varet fuqimisht nga një numër i madh faktorësh që përcaktojnë se sa zgjat skija nën rrafshin e pistës (vendosja e ngarkesës, gjendja e pezullimit të pistës, gjendja e pezullimit të skive dhe një sërë të tjerë), si dhe nga profili i rrugës.

Rreth lëshimit për momentin nga një prej prodhuesve të huaj të modeleve me dy këngë nuk dihet. Makina me dëborë Alpina Sherpa dhe ajo BRP Ski-Doo Elite diskutohen veçmas më poshtë - një numër karakteristikash nuk lejojnë që ato të klasifikohen si makina me borë klasike me dy pista.

Në tregun tonë, makinat e dëborës me dy pista përfaqësohen aktualisht nga dy modele vendase:

• Makinë dëbore "Buran"
• Makinë dëbore MVP-500

Përveç kësaj, shumica e "shtëpiake" ndërtojnë makinat e tyre të dëborës në një skemë me dy pista, ose me një pistë të gjerësisë së duhur.

Përparësitë kryesore të motorëve të dëborës me dy pista:

• Dizajni me dy shirita, sipas përkufizimit, siguron gjurmën maksimale dhe, rrjedhimisht, presionin specifik minimal. Kjo u lejon atyre të demonstrojnë notim të jashtëzakonshëm në borë të thellë;
• gjerësi e vogël;
• prania e një ski në qendër në kombinim me një hark në formë pyke e bën shumë më të lirë të kalosh nëpër pyll, të bësh rrugën mes pemëve - pasi situata problematike për makinat e dëborës me një pistë eliminohet kur një pemë futet në mes. dy ski.

Këto cilësi i bëjnë makinat e dëborës me dy pista shumë tërheqëse për ata që duhet të udhëtojnë shumë në kushte taigash.

Vizatime me motor dëbore. Dizajni i makinës së dëborës bëjeni vetë. Ne i paraqesim diagramet dhe vizatimet në vëmendjen tuaj për studim.

Përshkrimi i strukturës.

Nyjet dhe mekanizmat

Skema e përgjithshme e paraqitjes.

Kornizë - e bërë nga tuba metalikë dhe qoshe metalike. Përkulja e tubave mund të bëhet me dorë duke përdorur një përkulës të bërë vetë (shih artikullin

Njësia e boshtit të tensionit - shërben për të tensionuar vemjen duke lëvizur kushinet e kushinetave në brazda të veçanta në veshjet anësore të pjesës së kornizës.

Gjurmët janë bërë nga shufra druri, të lidhura me bulona në rripat mbajtës.

Ata që pëlqejnë të shkojnë shpesh për peshkim në dimër, shpesh përballen me problemin e aftësisë së tërthortë. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë e mundur të udhëtoni drejtpërdrejt në bregun e lumit edhe me një SUV, dhe aq më tepër në vetë vendin e peshkimit. Rruga për të dalë nga kjo situatë është një makinë dëbore vemje. Sidoqoftë, çmimi i pajisjeve të tilla në dyqane ndonjëherë nuk është i përballueshëm, dhe për këtë arsye ekziston nevoja për të bërë një pajisje të tillë me duart tuaja. Në artikullin e sotëm, ne do të shikojmë se si bëhet në pista dhe çfarë duhet të keni për këtë.

vemje

Para së gjithash, duhet të filloni me elementin strukturor më kompleks të motorit të dëborës - gjurmët. Së bashku me motorin, është elementi kryesor lëvizës i të gjitha pajisjeve. Për ta bërë atë, së pari duhet të vizatoni vizatime të makinave të dëborës të bëra në shtëpi në shina (si në foton tonë të dytë).

Kështu që ju do të dini sekuencën e saktë të punës së kryer dhe mos harroni për ndonjë detaj të vogël. Dhe tani se si të bëni një vemje në praktikë. Për ta bërë këtë, ne duhet të marrim një tub plastik (rreth 40 milimetra në diametër) dhe 2 shirita.Numri i copave të shiritave varet nga sa e gjatë do të jetë vemja juaj. Puna me këto pjesë, ose më mirë, përpunimi i tyre bëhet lehtësisht në një rrethore ose (mulli). Në këtë rast, duhet të preni pjesën një mur në të njëjtën kohë. Kjo është e nevojshme për të siguruar saktësinë e punës së kryer. Si të lidhni shiritin e transportit me gjysmat e tubit të prerë? Për ta bërë këtë, na duhen dy, ndërsa diametri i fillit të tyre duhet të jetë rreth 6 milimetra. Nëse e kombinojmë këtë vlerë të elementeve me strukturën e prodhuar, hapi midis prizave në dalje do të jetë 93 milimetra.

Kur "karremoni" pjesët e tubit me anën e tyre të prerë jashtë, sigurohuni që të mbani një distancë hapash midis tyre. Nëse kompensimi është 3 ose më shumë milimetra, kjo do të çojë në funksionim jokonsistent të dhëmbëve të ingranazhit të makinës dhe vetë rripit, për shkak të të cilit do të fillojë rrëshqitja në makinë dëbore. Dhe kjo tashmë çon në një humbje të kontrollit. Kjo mospërputhje mund të çojë në faktin se rripi thjesht mund të rrëshqasë nga rrotullat.

Është e rëndësishme të vëzhgoni dimensionin e vemjes. Sa kohë do të jetë varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit në të cilin do të funksionojë makina e dëborës e bërë në shtëpi. Në binarët, është e nevojshme të llogaritet presioni nominal i të gjitha pajisjeve në planin e tij. Kështu, pesha e frenuar e makinës së dëborës në lidhje me rrugën duhet të jetë jo më shumë se 0,4 kg / cm 2.

Si të shponi kasetë?

Makinat e dëborës të bëra në shtëpi në binarët e vemjeve funksionojnë mjaft mirë në kaseta të shpuara me një stërvitje konvencionale. Sidoqoftë, në mënyrë që pajisja të funksionojë për aq kohë sa të jetë e mundur, duhet të grisni përsëri stërvitjen për të punuar me gomë paraprakisht. Së pari duhet të blini një mjet të krijuar për përpunimin e sipërfaqeve prej druri. Asnjëherë mos përdorni stërvitje metalike.

Pjesë të tjera të shasisë

Me pjesën tjetër të njësive, gjërat do të jenë më të lehta. Për shembull, përbërës të tillë si boshtet dhe rrotat e gomës, rrotat e lëvizjes Buranovskiye dhe kushinetat e mbrojtura mund të blihen në çdo dyqan të specializuar. Nga rruga, është më mirë për të blerë rrota inflatable. Kjo teknikë do të jetë më e butë në lëvizje. Boshti mund të merret nga një karrocë e thjeshtë kopshti (me dy boshte). Nëse është e nevojshme, mund ta shkëputni ose, anasjelltas, ta zgjeroni në vlerat e përshtatshme të teknikës. Nëse nuk keni mundësinë për të blerë një bosht lëvizës në një dyqan, mund të përpiqeni ta bëni atë në një torno. Kur e bëni vetë boshtin, kushtojini vëmendje faktit që në madhësi i përshtatet mirë kushinetat.

Makinë dëbore e bërë vetë në shina: kornizë

Ai do të kryejë funksionin kryesor mbajtës për ne dhe do të mbajë të gjitha detajet, duke përfshirë motorin, në një tërësi. Nga rruga, si një motor, ju mund të përdorni një termocentral nga një motoçikletë së bashku me një kuti ingranazhi. Por përsëri në kornizë. Ne do ta bëjmë atë nga një seksion çeliku me një diametër prej 25x25 milimetra. Në të njëjtën kohë, duhet të saldohet në atë mënyrë që të ketë dy trarë gjatësorë dhe tre tërthor. Prania e këtyre pjesëve në kornizë do të forcojë ndjeshëm dizajnin e saj.

Përfundimi i punës

Së fundi, se si të instaloni një makinë dëbore të bërë vetë në shina. Në procesin e montimit të një motor dëbore, është e nevojshme të bëhen dy tufa rrotulluese këtu. Ky do të jetë pajisja juaj e drejtimit. Si është bërë? Saldoni një pajisje hidraulike me filetim të brendshëm 1/3 inç në traun e përparmë dhe vidhosni tubat me filetim të jashtëm në to. Grykat tashmë kanë rafte skish dhe bipoda të salduara për shufra lidhëse. Nga rruga, ju mund të përdorni ski nga makina e zakonshme e fëmijëve Argamak. Por para kësaj, së pari përgatitini ato për instalim: lidhni qoshet e raftit të kthyeshëm dhe prerë metalin. Kjo do të përmirësojë shumë shkathtësinë dhe trajtimin e makinës me dëborë me shpejtësi të lartë.