Le të vazhdojmë seksionin. Pjesa e mëparshme tregoi se si lindi ideja e mbajtjes së pemëve të Krishtlindjeve për fëmijë në Qendrën e Biçikletave në Moskë dhe çfarë kuptimesh vendos në komplotet e shfaqjeve të tij drejtuesi i klubit gjithë-rus të motoçikletave "Ujqërit e natës" Alexander Kirurg Zaldastanov. Ju gjithashtu mësuat se si mjeshtrit nga punëtoria e Ujqërve të Natës krijuan një kryevepër inxhinierike në bazë të një UAZ të zakonshëm. Kështu që, SUV i vjetër v duart krijuese Motoçiklistët rusë gjetën një jetë të dytë, duke u shndërruar në një grabitqar çeliku dhe të preferuarin e të gjithëve -. Dhe "Riga" sovjetike, falë talentit dhe imagjinatës së Ujqërve të Natës, ka kënaqur fëmijët dhe të rriturit për dekadën e dytë, duke u shfaqur në Yolki në imazh.

Postimi i sotëm do të tregojë për një tjetër “banor” të mrekullueshëm të strofkës së Ujqërve të Natës, paraqitjen e të cilit mezi e presin të gjithë të ftuarit e Qendrës së Biçikletave, sepse pikërisht mbi këtë “bishë-çudi” në pjesën kulmore të shfaqjeve të Vitit të Ri. Aleksandri Kirurgu u sjell fëmijëve Santa Claus.

Pra, takoni - motoçikletën e Santa Claus!

Motoçikleta ka një motor eksperimental boksier me litra me një kapacitet 67 kf, i krijuar si pjesë e punës në projektin e motoçikletës Ural-Wolf. Korniza e motoçikletës dhe karriges është tërësisht e punuar me dorë. Rezervuari i gazit, sedilja, parafangat dhe madje edhe timoni janë gjithashtu punë e motoçiklistëve rusë. Motoçikleta ka transmetimi i kardanit në rrotën e pasme dhe transmisioni i kardanit në karrocën anësore, gjë që rrit aftësinë dhe tërheqjen e tij në të gjithë vendin. Një mbulesë vendoset në karrocë për strehim të rehatshëm të një pasagjeri në të në çdo mot. Karta anësore e motoçikletës është e pajisur me ngrohje të pavarur dhe xhami panoramik. Motoçikleta merr pjesë në ekspozita, dhe në pemët e Vitit të Ri shërben si mjet për Santa Claus.

Drejtuesi i klubit të motoçikletave gjithë-ruse "Ujqërit e natës" kujton historinë e krijimit të kësaj motoçiklete:

“Ai u emërua pas transformimit mistik nga Urali i zakonshëm standard sovjetik në i zi si nata, i freskët dhe motoçikleta e fuqishme- një prototip i motoçikletës së ardhshme ruse. Meqenëse u krijua kryesisht gjatë natës, duke përfshirë hënën e plotë, dhe nën qiellin e hapur, në fillim iu dha emri "Ujk". Me këtë emër, ai u ekspozua në një ekspozitë motoçikletash 18 vjet më parë, si një prototip i motoçikletës së ardhshme serike ruse. Më pas, emri u ndryshua në "Motoçikleta e Santa".

Dhe tani le të bëjmë digresion i vogël në histori dhe zbuloni se si u krijua ky "grabitqar hekuri" 18 vjet më parë.

Klubi më i vjetër dhe më i madh i motoçikletave në Rusi "Ujqërit e natës" gjatë historisë 28-vjeçare të ekzistencës së tij, me shembull personal, shkatërroi idetë e kufizuara për lëvizjen e motoçikletave dhe çiklistët, si njerëz që kalojnë gjithë kohën e tyre të lirë në ngasje pa qëllim, festa. dhe argëtim. Ujqërit e natës janë të njohur për të punë aktive në fushën e edukimit patriotik e shpirtëror e moral të rinisë. Ndër aktivitetet e shumta të klubit janë shërbimi social, zhvillimi i turizmit me motor në Rusi, popullarizimi i sporteve dhe një mënyrë jetese e shëndetshme tek të rinjtë. Që nga viti 1995, punëtoria e motoçikletave "Wolf Engineering" funksionon në bazë të klubit të motoçikletave, mjeshtrit e aftë të të cilit kanë krijuar personazhe për përrallat e Vitit të Ri, dekorime të çuditshme dhe dizajne unike me porosi për dekadën e dytë.

"Ural-Ujku": për të takuar ëndrrën

Ëndrra për të pasur motoçikletën e saj në Rusi që mund të konkurronte me pajisjet e huaja, Alexander Kirurge kishte një ëndërr në vitet '90.

“VOLK-u i parë u krijua nga ne së bashku me uzinën Irbitsky. Ti e di se si ndihem kalë hekuri- ky nuk është thjesht një pasion, por jeta ime, - ndau me gazetarët Udhëheqësi i Ujqërve të Natës. - Dhe sa herë që hip në një Harley, Yamaha apo Honda, më mundon ndjenja e punës së papërfunduar... Pse është një Fuqi e Madhe si Rusia, e cila lëshon raketa në hapësirë, e cila bën avionët më të mirë ushtarakë në botë , varkat nënujore, anijet dhe tanket më të mira në botë, e cila ndërton termocentralet më të besueshme bërthamore - krejt papritur, nuk mund të krijojë një motoçikletë apo makinë për të cilën mund të krenohet?

Nëse dikush thotë se Rusia nuk është në gjendje të krijojë diçka të mirë, atëherë më lejoni t'ju kujtoj se shumë arritje të teknologjive perëndimore bazohen në zhvillimet ruse dhe specialistët rusë. Pra, në shumë mënyra, Perëndimi duhet t'i jetë mirënjohës Rusisë për faktin që ata jetojnë rehat sot. Dhe unë do të thoja se ata jetojnë rehat në kurrizin tonë. Mendoj se është koha për të korrigjuar këtë padrejtësi.

Dhe motoçikleta ruse "Wolf" le të jetë kontributi ynë i parë erë e re Industria ruse e makinave. Kjo, natyrisht, nuk është ende një Harley, por ... nuk është më Ural, dhe jo Dnepr, megjithëse këto motoçikleta kanë fansat e tyre. Në Australi, në Evropë ka klube të fiksuara plotësisht pas kundërshtarëve tanë. Dhe ai që drejton motorin dhe transmisionin vendas konsiderohet më i freskët, megjithëse ata kanë mundësinë të akordojnë njësitë dhe t'i zëvendësojnë ato me ato të importuara.

Historia e motoçikletës URAL-VOLK filloi në 1998, kur entuziastët nga klubi i motoçikletave Night Wolves iu afruan Fabrikës së Motoçikletave Irbit Ural me një propozim për të krijuar së bashku një model të ri të një motoçiklete moderne.

"Ata mblodhën Kulibin në të gjithë Rusinë, trurin më të mirë industria eksperimentale e motoçikletave dhe u soll në fabrikën e motoçikletave Irbit. Kjo ishte hera e parë që konsumatori zhvilloi një model për të prodhim serik», - kujtoi zbatimin projekt i përbashkët Motoçiklistë rusë dhe IMZ Alexander Khirurg.

Në Mars 1999, "Ural-Wolf" u prezantua në III Ekspozita ndërkombëtare"Motorcycles and Scooters-99" në Expocentre, ku u bë një sensacion i vërtetë i sallonit të motoçikletave. Një motoçikletë karizmatike dhe inovative për atë kohë, e krijuar me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ujqërve të Natës, ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga modelet e mëparshme Ural. Si rezultat i ekspozitës u nënshkruan kontrata për prodhimin e 5 mijë motoçikletave të modeleve të reja.

Bashkëpunimi mes Night Wolves dhe Fabrikës së Motoçikletave Irbit doli të ishte shumë produktiv dhe tashmë më 31 maj 1999, në ditëlindjen e klubit të motoçikletave, marka VOLK u patentua dhe filloi prodhimi masiv.

“Kostoja e tij ishte vetëm 3 mijë dollarë. Ishte një motoçikletë konkurruese, e lirë dhe e qëndrueshme me një motor 45 kuaj-fuqi, pistona të falsifikuar dhe një dizajn interesant. Dizajni dhe specifikimet ishin tonat. Shumë prej nesh më pas kaluan në motoçikleta të tilla, ato shiteshin mirë në Evropë, kishte radhë., - Aleksandri Kirurgu foli për përvojën e punës së përbashkët të Ujqërve të Natës dhe IMZ gjatë vizitës së tij në BSTU me emrin Shukhov

Motoçikleta e Santa Claus: e veçantë

Së bashku me "Ural-Volk" në të njëjtën ekspozitë të motoçikletave në "Expocentre" u prezantua vëllai i tij - një motoçikletë me një karrocë anësore me emrin e punës "Ujk", gjithashtu ideja e Ujqërve të Natës dhe IMZ. Historia e krijimit të saj meriton vëmendje të veçantë.

(foto nga Evgeny Chesnokov)

Ka punuar në zhvillimin e "Ujk" mjeshtrit më të mirë Wolf Engineering nga qytete të ndryshme të Rusisë dhe Minsk. Revista "Moto" tregon për tandemin krijues të Ujqërve të Natës dhe Fabrikës së Motorit Irbit:

"Banorët e Irbitsk reaguan ndaj projektit Volkov me gjithë gjerësinë e shpirtit rus. Në shërbim të një motoristi nga Minsk, Slayer, i cili mori "bazën" me dy rrota, u siguruan të gjitha aftësitë e uzinës dhe madje edhe njësitë eksperimentale. Njëri prej tyre - një motor me litra lart nga një "crossover" - në fillim më interesoi. Zhgënjimi erdhi kur motori po "lëvizte" në stendë: klithma e neveritshme e marsheve dekurajoi çdo dëshirë për eksperimente të mëtejshme. Më duhej të shkoja tek një opsion tjetër: të instaloja një piston, koka cilindrash dhe karburatorë Bing nga një njësi eksperimentale që mbledh pluhur në muzeun e fabrikës në një motor 750 cc të para-prodhimit. Nën "patronazhin" e Slayer, konvertimi u krye në kohën më të shkurtër të mundshme. Në të njëjtin vend, në uzinë, ata u pajisën edhe me njësi të tjera, këtë herë nga seriali Urals. Tani rruga e Slayer shtrihej në Minsk të tij të lindjes - tashmë ishte e mundur të merrje motoçikletën në tërësi.

Ndërkohë, specialistë nga dega Bryansk e Wolf Engineering, Dance and Krok, diskutuan për dizajnin e karrocës së ardhshme: të ngrohur, të sigurt dhe, natyrisht, prej metali. Është e papërshtatshme që një kryevepër e ardhshme të lidhet me "raketat plastike" japoneze!

(foto nga Evgeny Chesnokov)

Dhe puna filloi të vlonte. Secili ishte mjeshtër në fushën e tij dhe ndërtimi nuk shkaktoi ndonjë vështirësi. Për më tepër, ndërmarrjet e mbrojtjes dhe thjesht të ndërtimit të makinerive në Minsk dhe Bryansk kushtojnë një rubla një kilogram. Edhe mbulimi i timonit, kornizës dhe disa komponentëve të tjerë me plastikë të zezë (“samovari” i kromuar tashmë është jashtë modës) nuk shkaktoi asnjë problem. Distanca midis punëtorive ishte kuriozitet. Sa kohë "varën" djemtë në telefon, duke koordinuar punën dhe duke rënë dakord për të përbashkët zgjidhje teknike- Vetem zoti e di. Jo pa një "montim kontrolli": korniza e karrocës së ardhshme u dërgua në Minsk, faqosja u lidh me atë "themelore" dhe më pas u kthye në Bryansk për të përfunduar punën. "Dokimi" përfundimtar u zhvillua tashmë në Moskë - disa orë (!!!) para prezantimit zyrtar të makinës.

(foto nga revista "Moto" 5/99)

Por përpjekja ia vlejti. E madhe, me një pistë të gjerë, si një xhip, pista dhe një bazë mbresëlënëse, makina, e quajtur modestisht "Ujku", tronditi të gjithë vizitorët në koncertin e motoçikletave. Zogu i zi me skica kërcënuese u bë menjëherë kapaku i ekspozitës. Dhe fakti që makina ishte ndërtuar "nën Kirurgun" të kujtonte nuskën origjinale në krahun e përparmë dhe ndalesën e "tre kthetrave", locionin e preferuar të liderit të "Ujqërve të natës".

Të tilla "karroca të mëdha" të prodhimit të copave nuk janë më kuriozitet në Evropë dhe SHBA. E veçanta e "Ujkrit" është se shfrytëzon sa më shumë përvojën vendase në fushën e ndërtimit eksperimental të motoçikletave. E dyta dhe, ndoshta, më e vlefshme: motoçikleta është përshtatur me realitetet rrugore dhe klimatike ruse. Dëshira për të "shkuar rrugën tuaj" e justifikoi plotësisht veten."

Disa detaje rreth motoçikletës Santa Claus:

Debutimi: 10 mars 1999
Kohëzgjatja e ndërtimit: 4 muaj,
Motori: me katër goditje, me dy cilindra, motor boksieri vëllim 1 l dhe fuqi 67 kf.
Karrocë fëmijësh: gjysmë e hapur (me majë e butë), teke, në versionin dimëror (i izoluar, me ngrohës nga një makinë ZAZ)
Veçoritë: korniza për motoçikleta dhe karroca anësore, rezervuar gazi, timoni, sedilje shoferi prej lëkure bualli, kjo dhe shumë të tjera - tërësisht e punuar me dorë

Është kjo motoçikletë, e krijuar mbi bazën e "Uralit" enkas për Aleksandrin Kirurgun, për dekadën e dytë që kënaq fëmijët dhe të rriturit në Pemët e Vitit të Ri në Qendrën e Biçikletave. Në fund të çdo shfaqjeje, shoqëruar me breshëri shumëngjyrëshe fishekzjarre, vorbulla konfeti dhe ngazëllim shurdhues të audiencës, drejtuesi i Klubit Gjith-Rus të Motoçikletave "Ujqërit e Natës" Aleksandër Kirurgu shfaqet duke hipur në këtë "kalë të hekurt" ekskluziv, duke sjellë Baba Frost.

(foto nga arkivi personal i klubit të motoçikletave)

Motoçikleta ruse: "Ai ka një shpirt rus, dhe karakteri i tij është Ujku"

Dhe le të kthehemi te tregimi për motoçikletën Ural-Wolf. Në vitin 2000, motoçikleta mori çmimin "Brand of the Year" dhe tërhoqi interes të madh nga tregu. Megjithatë, në funksion të rrethanave që ishin krijuar, uzina Irbit nuk mundi t'i përballonte prodhim ne mase modele.

Alexander Khirurg e ndau këtë në një intervistë me blogerin Sergey Uchvatov:

“Në atë kohë, çmimi i kësaj motoçiklete ishte rreth 3000 dollarë. Dhe për ta blerë në dyqan, duhej të qëndronit në radhë, duke bërë një parapagim të plotë. Ishte një projekt premtues. Por jo gjithçka varej nga unë. Në atë kohë, drejtori i uzinës ishte Kakha Bentukidze. U ngritën momente politike, ai filloi të shesë asete në Rusi, mori në mënyrë aktive ekonominë gjeorgjiane. Fabrika humbi pronarin e saj dhe të gjithë e dinë se çfarë ndodh pas kësaj. Vetë proceset që përshkroi Bulgakov në Zemrën e një qeni. Në fillim, punëtorët këndonin në kor, më pas pajisjet u çuan në drejtime të ndryshme, dyqanet e shkritoreve ishin në duart e privatëve. Si rezultat, çmimi i shitjes së Wolf do të ishte afër çmimit të Harley, gjë që do ta bënte atë jokonkurruese në Rusi. Dhe prodhimi është ngushtuar në shkallë të vogël, që nga aftësia për të prodhuar produkt masiv nuk ishte më aty. Dhe kështu "Ujku" tani shitet për një grup të ngushtë amatorësh. Shitet, meqë ra fjala, në të njëjtën Amerikë, Zvicër, Australi. Ekziston një audiencë atje që e pranon mirë këtë biçikletë. Nga rruga, në shumë mënyra kontribuojmë në faktin se një audiencë e tillë ekziston atje.

Ideja për të bërë një motoçikletë masive ruse nuk është harruar. Sigurisht, ka humbur shumë kohë, por ne nuk po braktisim përpjekjet për të krijuar në Rusi motoçikletë e mirë- diçka e thjeshtë dhe efektive. Si kallashnikovi. Ne nuk i lëmë tentativat, por, e dini, edhe “Kulibinët” janë shuar në vend. Më parë, në çdo shfaqje biçikletash kisha gara speciale në të cilat konkurruan njerëz që dinin pothuajse gjithçka për motorët dhe boksierët rusë. Dhe ne u dhamë çmime të vlefshme njerëzve që ishin gati të bënin diçka të re në industrinë e motoçikletave me duart e tyre dhe t'i bashkoheshin ekipit të Wolf Engineering. Tani ka më pak njerëz të tillë, shkon diku anash.

Sipas Aleksandrit Kirurg, një gjendje kaq e trishtuar Industria ruse e motoçikletave në ditët tona shoqërohet me "zhdukjen e interesit për të bërë diçka me duart e veta".

"Ky është një lëshim ideologjik," thotë Aleksandri. - Puna fizike nuk është e mirë sot. Tani njerëzit po e drejtojnë energjinë e tyre gjithnjë e më shumë në hapësirën virtuale. Për Rusinë, kjo është katastrofike. Është e rëndësishme që imazhi i një personi që mund të bëjë diçka me duart e veta është një imazh vërtet tërheqës..

Pas ndërprerjes së prodhimit të Ural-Wolf në uzinën Irbitsky, dëshira për të krijuar një motoçikletë popullore me cilësi të lartë në Rusi jo vetëm që nuk u zbeh me kalimin e kohës, por, pasi u ndez me forcë më të madhe, tashmë ka dhënë rezultate të caktuara. Alexander Khirurg filloi të kërkonte specialistë dhe kapaciteti i prodhimit për zhvillim dhe zbatim modifikim i ri"Motoçikleta ruse".

Në vitin 2014, kërkimi i partnerëve solli motoçiklistët në rajonin e Volgogradit në uzinën e Vollgës "Piston", ku, me pjesëmarrjen e inxhinierëve nga klubi i motoçikletave Night Wolves, filloi puna për një projekt të ri të "Motoçikletës Ruse". Së shpejti kolegët italianë iu bashkuan specialistëve rusë. Përfaqësuesi italian Giovanni Caporella veproi si projektues, dhe Mikhail Daev ishte përgjegjës për projektin nga pala ruse.

Koncepti i parë i motoçikletës së ardhshme, të cilin krijuesit e quajtën "Wolf", u prezantua para një audiencë të gjerë në Panairin Ndërkombëtar të Biçikletave 2015 në Sevastopol.

Sot, punoni në krijimin e një konkurrence moderne motoçikleta shtëpiake vazhdon në mënyrë aktive, zhvillimet po testohen dhe po kërkohen zgjidhje të reja. Vlen të përmendet se projekti i motorëve rusë është një linjë e tërë motoçikletash: një helikopter premium, një motor sportiv, një enduro dhe një motor i rëndë.

Shfaqja e biçikletave "Reaktori rus". Kirurgu Aleksandër në një motoçikletë "Wolf-2". Sevastopol, pl. Nakhimov, 2017

Prezantimi i modelit eksperimental "Ujku" në Qendrën e Biçikletave në Moskë


(foto: nightwolves.ru)

(foto: tregimet e Sevastopolit)

Versioni i fabrikës i motoçikletës "Wolf", i cili është një zhvillim ruso-italian


(foto: nightwolves.ru)

“Ne duam të krijojmë një legjendë të lidhur me romancën e rrugës, por në të njëjtën kohë teknologjike dhe tërheqëse. Ne e lidhim prototipin e ujkut të natës jo me American Easy Rider ("Easy Rider" - filmi i famshëm amerikan për çiklistët - red.), por me regjimentin e tetë special të motorizuar që luftoi afër Stalingradit. Këta janë luftëtarë që ishin në gjendje të bënin të pabesueshmen, arritën një sukses dhe komandantit të regjimentit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.- thotë kirurgu Aleksandër.

Në përfundim të tregimit për një nga personazhet e çuditshëm dhe padyshim kyç të Pemëve të Vitit të Ri në Qendrën e Biçikletave, dëshiroj të uroj sinqerisht ndihmën e Zotit, forcën shpirtërore dhe fizike në zbatimin e një projekti ambicioz dhe përparimtar për të krijuar një moderne Motoçikleta ruse!!!
(foto nga arkivi i klubit të motoçikletave)5. - Revista Moto nr.5/1999

https://www.site/2015-06-30/sozdatel_lurka_razoblachil_hirurga_novyy_russkiy_motocikl_okazalsya_kastom_versiey_italyanskogo_bayk

Krijuesi i "Lurka" ekspozoi "kirurgun": motoçikleta e re ruse doli të ishte një version me porosi i italianit. moto biçikletë Guzzi

Motoçikleta e re ruse "Volk", e cila u mbajt së fundmi në një shfaqje të mbyllur në qendrën e biçikletave në Moskë nga drejtuesi i klubit të njohur "patriotik" "Ujqërit e natës" në Rusi, Alexander Zaldostanov (kirurg), doli të ishte një version i personalizuar i biçikletës së famshme italiane Moto Guzzi California 1400. Dmitry Khomak, krijuesi dhe drejtuesi i Lurkomorye, e njoftoi këtë në faqen e tij në Facebook.

“Importoni lajmet e zëvendësimit siç janë! Motoçikleta "e parë ruse" "Wolf" nga "Ujqërit e natës" pas ekzaminimit më të afërt rezulton të jetë ... Moto Guzzi me një kornizë të sharruar dhe një pirun të gjymtuar për bukuri. Oh, dhe rrotat u gërmuan diku me një rrjetë. Moto Guzzi është shkruar në mënyrë të pabesë në rregull, dhe mënyra e drejtimit është zgjedhur - PIOGGIA origjinale ruse. Epo, ky është "shi". Në SHBA, Moto Guzzi California kushton 15,500 dollarë e lart”, shkroi Homak dhe ofroi lidhjet përkatëse me versionin origjinal të Wolf.

Homak zbuloi gjithashtu se Moto Guzzi / "Wolf" zbukuroi stendën e kompanisë "Walter Tosto" (në mbarë botën kompani e famshme për prodhimin e pajisjeve speciale për industrinë e naftës dhe gazit, petrokimike dhe energjitike) në ekspozitën e naftës dhe gazit 2015 të mbajtur në Moskë nga 233 deri më 26 qershor.

Versioni i personalizuar i Moto Guzzi nga ekspozita "Nafta dhe gazi 2015"

Kjo do të thotë, kompania e veglave të makinerisë Walter Tosto mbledh një Lupus Alpha me porosi në bazë të Moto Guzzi, nën udhëheqjen e Luka Tosto dhe Mikhail Daev, e çon atë në ekspozitën e naftës dhe gazit 2015 në Moskë, pas së cilës ... Eh , E kuptoj saktë që motoçikleta disi rezulton të jetë motoçikleta e parë ruse "Volk" dhe ata na premtojnë pothuajse prodhim masiv?" - bëri një pyetje retorike Khomak.

Informacioni për shfaqjen e mbyllur të motoçikletës së re ruse "Wolf" u shfaq një ditë më parë në faqen e "Ujqërve të natës". Siç vijon nga intervista e Kirurgut të publikuar për këtë risi në faqen e internetit Night Wolves, prototipi i parë i makinës së paraqitur është një zhvillim i përbashkët i Wolves dhe Fabrika e Motoçikletave Irbit (IMZ). Gjithashtu në një intervistë, Zaldostanov vuri në dukje se ideja për të krijuar motoçikletën tuaj ruse "doli shumë vite më parë".

“Sa herë që hip në një Harley, Yamaha apo Honda, më mundon ndjenja e punës së papërfunduar... Pse është një fuqi kaq e madhe si Rusia, e cila lëshon raketa në hapësirë, e cila prodhon avionin më të mirë ushtarak në botë, nëndetëset, anijet dhe tanket më të mira në botë, e cila ndërton termocentralet më të besueshme bërthamore - papritmas nuk mund të krijojë një motoçikletë ose një makinë për të cilën mund të krenoheni, "tha Zaldostanov në një intervistë.

“Ne nuk kemi të drejtë të eksperimentojmë, pas Marusya dhe E-mobile. Nuk do të ketë risi në dizajnin e motorit. Vetëm i testuar mirë Vendimet konstruktive që do të japë rezultate të garantuara.

Shokë! Ne jemi duke rekrutuar një ekip që do të punojë në këtë projekt në të ardhmen. Në ky moment duhet një marketer. Kushdo që ka njohuri dhe përvojë në kryerjen e hulumtimeve të marketingut, ose që ka njohje të tilla që dëshiron të marrë pjesë në krijimin e një motoçiklete ruse, ju lutem të më kontaktojë!
Duhet të kuptojmë që projekti nuk është i lehtë dhe vetëm me punën e mirëkoordinuar dhe të saktë të të gjithë ekipit do të mund ta realizojmë!!! Projekti "Motoçikleta Ruse", 11 maj 2014

Ural Wolf IMZ-8.1238/7 - helikopteri i parë rus, i prodhuar nga Fabrika e Motoçikletave Irbit (Ural) nga 1998 deri në 2011.

kisha. I mërzitur nga paarritshmëria e pjesëve rezervë me cilësi të lartë (jo kineze). Ende jam penduar që e kam shitur! Pavel Morozov

Kompania Honda planet për të paraqitur mostër serike motoçikleta futuristike NM4 Vultus në konventën e komikeve në Londër.

“Runa” është bërë legjendë :-)) Të gjitha motoçikletat “me zile e bilbil” në fillim shiten keq, e më pas bëhen legjendë. Edhe pse në këtë rast, ka shumë të ngjarë, pajisja thjesht ka një të ardhme. Një brez është rritur, duke u larguar nga komiket dhe garat futuriste dhjetë vjet më parë. Po, dhe çdo tifoz i "Star Wars" do të jetë i kënaqur Vladislav Davydenko

Polaris Industries, e cila zotëron të drejtat për markë tregtare Victory Motorcycles, ka patentuar dizajnin e një motoçiklete të re me një motor V-twin të ftohur me lëng.
Polaris Industries Fatty, Magnum

Epo, mbani mend se ekziston një thënie e lashtë që në një motoçikletë një zinxhir është një zinxhir nga një tas tualeti, një rrip është një brez elastik nga mbathjet. Në përgjithësi, në atë legjendë, kardani i fiton të gjithë :) Sergej Selivanov

Kryqëzori më i popullarizuar i nivelit fillestar të sezonit të kaluar, Yamaha Bolt u ka bërë thirrje kalorësve të të gjitha moshave në shumë vende.

sportist ai është një sportist. dhe një vëllim i madh për një fillestar, IMHO, janë problemet e sportit dhe llojeve të tjera të atletëve që nuk janë përshtatur për të hipur në DOP. Dhe duke qenë se Yamaha nuk ka kaq shumë zhvillime në ato në formë helikopteri, atëherë çështja e zgjedhjes, me një çmim të barabartë, natyrisht, unë ende mendoj t'ia lë Horley-t, katalogët e të cilit e masin trashësinë në centimetra. Sergei Selivanov

Këtë herë, Victory na ofroi motoçikleta policie dhe një listë të madhe opsionesh të disponueshme vetëm për oficerët e zbatimit të ligjit.

IMHO-ja ime në vendet ku polici është fytyra dhe krenaria e kombit (natyrshëm nuk e përfshij vendin tonë mes tyre), ai duhet të ketë pajisjet e duhura. Epo, duke qenë se një oficer policie duhet të ketë gjithmonë një sasi të madhe pajisjesh, ata zgjodhën motoçikletën klasike amerikane më të përsosur, me një pamje të mirë dhe një kapacitet të madh mbajtës. Megjithëse nuk ka gjasa që ai të jetë në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta me Horley për sa i përket kostos së pjesëve rezervë Sergey Selivanov

CF Moto u bë marka e parë kineze që filloi dhe përfundoi me sukses një nga garat më të famshme dhe më të rrezikshme të motoçikletave në botë - Isle of Man Tourist Trophy. CF Moto 650NK

Unë shkova në këtë, kutia është e tmerrshme, sigurisht që është më mirë se në Izhs ose Urals, por nuk është si Hondat, relativisht edhe Suzuki është mut. Reagim djallëzor dhe kar ju do të kapur një neutral në një semafor. Për sa i përket dinamikës, ky është një ushatanny SB750 92g.v. Dhe për dreq me gjithë këto gjëra të vogla të pakëndshme, por motoçikleta e re kishte një radiator që pikon me një vrapim prej 3000 km. Ndoshta diçka është dërguar në Ishullin e Manit i bërë vetë nuk ka lidhje me prodhimin masiv. Plaku Gregori

Specialistët e një prej portaleve më të famshme ruse, të specializuar në reklama private për shitjen e të gjitha llojeve të gjërave, duke përfshirë Automjeti, kreu një analizë të pyetjeve të kërkimit në lidhje me motoçikletat. Përzgjedhja preku kërkesat e bëra pas fillimit të sezonit të motoçikletave në shumicën e rajoneve të Rusisë - në prill dhe maj 2014.
Studimi tregoi se rusët janë më të interesuarit për produktet e industrisë vendase të motoçikletave, si dhe për motoçikletat që tradicionalisht janë konsideruar "tonat" që nga kohërat sovjetike. Udhëheqësi i padiskutueshëm ishte çeki Jawa - në dy muaj, më shumë se 700 mijë pyetje kërkimi iu kushtuan motoçikletave të kësaj marke. Në vendin e dytë - transporti me dy rrota Uzina e Izhevsk me gati 650 mijë kërkesa. Treshen e parë e mbyllin motoçikletat Irbit me 550 mijë kërkesa.
Vetëm vendi i katërt për sa i përket frekuencës së pyetjeve të kërkimit shkoi markë e huaj- Rreth 400 mijë kërkesa iu kushtuan Honda-s. Në vendin e pestë është Minsku me 325,000.
Ky gradim është tipik për shumicën Rajonet ruse, dhe vetëm në disa prej tyre liderët nga pesë vendet e para ndryshojnë vendet - në disa vende liderët janë Ural ose Izh.
Një tjetër përfundim i bërë nga analistë është se rusët nuk janë të interesuar për modelet e "specializuara" të motoçikletave. Biçikleta sportive, kryqëzorë, enduro dhe motocross biçikleta kontrolluar shumë më rrallë në krahasim me biçikletat klasike rrugore.
Supozohet se një specializim i tillë me interes blerësit potencial për shkak të shkurtësisë së sezonit të motoçikletave ruse - kjo nuk inkurajon investime serioze në transportin e motoçikletave. Së dyti faktor i rëndësishëm- shumë njerëz blejnë një motoçikletë ekskluzivisht për "pjekje" në vend, dhe jo për lëvizje të plotë në rrugët publike Projekti "Motoçikleta Ruse", 1 qershor 2014

Ju lutemi komentoni pse motori me valvul të ulët K-750 u mor si bazë (duke gjykuar nga skicat dhe artikulli në Izvestia), dhe jo ato më moderne me valvula të sipërme, apo edhe zhvillimi nga e para. (Ose është një plumb motor i ri duke kopjuar pamjen e të vjetrës, por rrënjësisht të ndryshme nga brenda?) Gjithashtu, më thuaj pse skicat përmbajnë një gjë kaq arkaike si stilolapsi duke u kthyer mbrapsht, bateri dhe kickstarter. Ulje e ulët A do të bëhet pajisja pengesë për përdorimin e saj në zonat rurale? Ku do të vendosen kontrollet e këmbëve? Në fund të fundit, nëse në një vend tradicional, atëherë, së bashku me një lartësi të ulët të shalës, do t'ju duhet të shtrëngoni shumë këmbët ... Dhe më e rëndësishmja: nëse ky projekt synohet të jetë popullor, atëherë është e qartë se keni nevojë për të planifikuar dizajnin, paraqitjen, e kështu me radhë me njerëzit. A ka pasur sondazhe, mbledhje opinionesh etj.? përpara se të krijoni të dhëna miniaturë? Çfarë hapash janë planifikuar për të ndërvepruar me publikun në të ardhmen? Ku mund të dërgoj kritika dhe sugjerime konstruktive? (epo, nëse projekti është vërtet popullor)) Faleminderit :) Julia Izhevskaya

Gazetarët e revistës gjermane Der Spiegel u takuan me inxhinierin e projektimit të Russian Volk. 17 tetor 2014
"Në qytetin e Volzhsky, Rajoni i Volgogradit, inxhinieri Vladimir Kharchenko është duke projektuar një "motoçikletë patriotike" të quajtur "Wolf". Harley-Davidson rus do të bëhet pronar i një motori 100 kuajfuqish me shpejtësia maksimale në 170 km / orë, gjatësia e saj do të jetë - 2.3 metra. Do të kushtojë 4500 euro, që është shumë më lirë se konkurrentët nga Japonia apo Amerika. Në 34 "Wolf" do të përbëhet nga komponentë të prodhuar nga Rusia.

I dashur komunitet! Ne besojmë se ka ardhur koha për të njohur publikun me konceptin e motoçikletës ruse, siç e shohim ne dhe në përputhje me të cilën punojmë. Projekti i motoçikletës ruse, 23 janar 2015

Në përgjithësi, gjithçka është e menduar mirë, madje edhe e zgjuar. Shumë ide janë emocionuese. Të hutuar nga disa gjëra:
Dizajni i motoçikletës për femra. Vendosja e të gjithë barrës dhe barrës së përgjegjësisë për hartimin e një motoçiklete mbi supet e brishta femërore, për mendimin tim, nuk është shumë e saktë. Për ne është e rëndësishme që stilistja femër të korrigjojë ato tipare të motoçikletës që i lëndojnë syrin e saj të bukur. ;
Rregullim për aksesorët Honda NC700. Gjithashtu një e diskutueshme. Unë tashmë mund të dëgjoj thirrjet e "Ata po bëjnë një Honda". Dhe super-popullor NC700 sot mund të zhduket lehtësisht në humnerën e harresës, si shumë motoçikleta të tjera të mira në vend. dielli në rritje, ndryshe nga marka e "partnerëve" tanë jashtë shtetit ...;
"Gjithçka është pak më mirë se sa prisni prej saj" mund të rezultojë në mungesën e interesit të pronarit për akordim;
Montimi manual në shkallë të vogël, a do të përballet ai me kërkesën si ortek për një motoçikletë të re, vendase, të lirë me kapacitet të madh? Mikhail Skripnikov

Project Russian Motorcycle kërkon një punonjës! Në kërkim të fanatikëve. Puna në Volgograd. Pozicioni - menaxher produkti i projektit "Motoçikleta Ruse".
Kërkesat: - njohuri të Compass-3D (të paktën elementare)
- eksperience me hekur (aftësi pune si mulli dhe saldim janë të mirëseardhura)
- inxhinieri arsimi teknik ose njohuri të thella në këtë fushë.
Motoçiklist i sigurt. I papajtueshëm me armiqtë e mëmëdheut dhe motoçikletat. Karakter nordik, këmbëngulës. I pa martuar.
Paga - 25 mijë rubla. për një periudhë prove. Orari i punës është i parregullt. Gama e punës së kryer është jashtëzakonisht e gjerë. Punëdhënësi garanton pavdekësinë me shekuj dhe futjen në tekste shkollore. Projekti i motoçikletës ruse, 27 mars 2015

Georgy, fjala "specialist" më ngatërron vërtet ... A mendoni seriozisht se në Rusi ka SPECIALISTË në fushën e prodhimit masiv modern të motoçikletave?)))
Kushdo që vjen në këtë njoftim, ai do të duhet të harrojë tre të katërtat e njohurive të tij dhe të mësojë përsëri. Dhe sa më shumë bagazh të keni përvojën tuaj, aq më e vështirë. Dhe a do të mbijetojë personi? Kjo është arsyeja pse çmimi fillestar modest. Por ky nuk është aspak tavani)
Kërkojmë fanatikë. Të rinj, zagarë, që duan famë dhe arritje të mëdha. Ne do t'ua japim të gjitha atyre. Dhe pastaj...
Pastaj ata fitojnë më shumë para prej saj. Si pa të? Vladislav Davydenko

Momenti i punës... Projekti i Motorçikletës Ruse, 1 Prill 2015

Vladislav, si do të bëhen? Kastër ka shumë të ngjarë. Prandaj, është e nevojshme të parashikohet një ndarje në seksione në mënyrë që secili kanal të mund të transmetohet në realitet. Nëse kam akoma vizatime të vjetra, do t'i dërgoj. Vyacheslav Nikonov

Nuk ka komente Projekti i motoçikletës ruse, 2 prill 2015

Modeli i printuar 3d i grykave të kokës së cilindrit.
Kështu do të dukej koka e cilindrit nëse e hiqni lëvozhgën prej saj, si lëvozhga e një portokalli. "Platforma" në të cilën qëndrojnë hundët është dhoma e djegies.
Pjesa është përgatitur për pastrimin e stolit për të përcaktuar xhiron e sistemit të ardhshëm të shpërndarjes së gazit. Kjo do të konfirmojë (ose hedh poshtë) llogaritjet analitike të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit të ardhshëm.
Së shpejti do të dimë me siguri se në cilët tregues real mund të mbështetemi.
Linja "Stalinets", produkt bazë. Projekti "Motoçikleta Ruse", 22 Prill 2015

Paraqitja e kokës së cilindrit është pastruar. Rezultati në krye valvulat e marrjes në 9 mm dhe 28 in. w.s. marrë në shumën 242 CFM.
Me një gjeometri KShM prej 100 mm x 100 mm, analitika e përafrimit të dytë jep tregues prej 102 kf. në 5500 rpm dhe 153 Nm në 3250 rpm.
Kështu, të dhënat analitike parësore për fuqinë dhe çift rrotullues janë KONFIRMITUAR. Projekti ndjek në mënyrë rigoroze planin.
Projekti "Motoçikleta Ruse", 26 Prill 2015

karakteristikat e performancës korrespondojnë me 2.5 litra motor zmz 402, nuk mund ta besoj... Oleg Kochetkov

Momenti i punës... Projekti i Motorçikletës Ruse, 27 Prill 2015

Nga debatet dhe informacionet që na dhanë, kuptova një gjë, po përgatiten shumë projekte që nga HEH "Stuhia" deri te "Trashëgimia" e lashtë. Përfaqësuesi i "Motoçikletës Ruse" e bëri të qartë mjaftueshëm se duhet të hamendësojmë se çfarë lloj motori do të jetë në një projekt të caktuar. Pra, ky lavjerrës mund të jetë si për in-line ashtu edhe për boksier. Për të kundërtën, nuk ka logjikë për të vendosur një zinxhir apo rrip. Për më tepër, tashmë ekziston një urë kardani. Pra, ose kjo është për një rresht / V-binjak, ose është përgjithësisht një pjesë e veçantë e instaluar në një lloj motoçiklete. Viktor Shokov

Asambleja e paraqitjes së transmetimit në punë ka filluar. Linja "Vaigach". Projekti "Motoçikleta Ruse", 28 Prill 2015

Çfarë traverse e gjerë ... Oleg Kochetkov

Momenti i punës ... Linja "Stalinets". Projekti "Motoçikleta Ruse", 7 qershor 2015

Momenti i punës... Merren derdhjet e para të cilindrave dhe kokave. Detajet ende nuk janë përpunuar.
Linja "Stalinets". Projekti "Motoçikleta Ruse", 27 qershor 2015

Prototipi i artikullit bazë të linjës Monomakh. Gatishmëria 100%. Projekti "Motoçikleta Ruse", 27 qershor 2015

Ndoshta më ka munguar diçka, por çfarë lidhje ka kjo me italianët, ujqërit e natës dhe këtë motoçikletë? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk

Nikolla, sepse dy komponentë kryesorë janë rusë tek ai: 1. Ideja. 2. Paratë.
... Dhe ata mund të dizajnonin hekur të paktën në Orange County Choppers. Por ata donin ta bënin motorin rus vërtet të lezetshëm dhe me të vërtetë elegant - në fund të fundit, ai është, në fund të fundit, paraardhësi i shekullit të ri të industrisë ruse të motoçikletave. Duhej të bëhej i tillë që të mos turpërohej askund dhe para askujt. Dhe motoçikletat më të mira në botë për sa i përket këtyre treguesve janë ndërtuar vetëm në një vend në botë. Dhe kjo nuk është Japonia, me gjithë respektin e duhur për mjeshtrat orientalë.
Po, ne punësuam asgjë më pak se Officine Rossopuro) Po, dizajni i Monomakh dhe modeli i Bugatti Veyron i përkasin stilolapsit të një mjeshtri) Po, hekuri u bë kryesisht në një fabrikë, niveli teknologjik i së cilës është sinqerisht kozmik, jo më keq se "kutitë tona postare") Po, të gjitha kushtojnë para të mira (absolutisht private, për një moment).
Dhe për mendimin tim, gjithçka funksionoi. Motoçikleta ruse fillon nga një pikë shumë e mirë, dhe sinqerisht jam i lumtur për këtë.
Epo, dhe gazetarët... Edhe në revistën më të mirë mund të punojnë sinqerisht... mmm... Dhe nëse do të dinin të përdornin ndonjëherë VKontakte-në zyrtare të projektit, nuk do ta gjenin veten në një pozicion kaq jashtëzakonisht idiot tani. Vladislav Davydenko

"Pas timonit": është zhvilluar ekipi italo-rus motoçikletë e re Projekti "Wolf" "Motoçikleta Ruse", 3 korrik 2015

Valeri, oh si. Cilin pastaj? Ju gjithashtu thoni që ai është italian)
Sidomos duke marrë parasysh sesi stilistët i përdredhën krahët për të duruar stilistikisht motin ashtu - jo italian, jo amerikan, jo japonez.
Apo mendoni se ata nuk u përpoqën ta bënin në mënyrën e tyre?
Dhe nëse e konsiderojmë Barbicanin si autorin e motoçikletës (duhet t'i thuash Giovanni-t, le të qeshë), atëherë pse po e patentojmë?)
A nuk mendoni se këto pyetje, në fakt shumë të thjeshta, janë shumë të shumta?
Kjo motoçikletë është ruse. Thjesht rusisht, në fakt dhe procesi i lindjes së tij. "Dhe ky është një fakt mjekësor" (c).
Epo, ju vetëm duhet të besoni. Ose për mua, që e dija si bëhej, ose për gazetarët e majtë, që shkruajnë gjithmonë nga fjalët e dikujt tjetër. Ju nuk keni asnjë mundësi tjetër.)
Sigurisht, ju do të zgjidhni të besoni çdo gënjeshtër, më të shfrenuar dhe më të paturpshme, vendase apo të huaj - gjëja kryesore është që ajo të hedhë hije mbi gjithçka vendase. Dhe sa më e shëmtuar të jetë gënjeshtra dhe sa më e zezë hija, aq më mirë - oh po, fëmijë.
e kuptoj. Në fund të fundit, ne, rusët, jemi të gjithë praktikues, nuk dimë të bëjmë asgjë, nuk dimë, të gjithë e dinë këtë, apo jo?)
Ju jeni i ri)
Nuk do të ketë asnjë mosmarrëveshje. Lexoni këtë vkontakte. Dhe ose besoni ose jo. Faleminderit Zotit që jetojmë në një vend të lirë. Vladislav Davydenko

Përgatitjet për prodhimin e një mekanizmi modular të kohës janë drejt përfundimit.
Fotografitë tregojnë modele të paraqitjes të bëra prej plastike duke përdorur printim 3D. Prodhimi i paraqitjeve të tilla ju lejon të siguroheni që nuk janë bërë gabime të mëdha të paraqitjes gjatë projektimit. Për shembull, kontrollohet lehtësia e hyrjes në lidhëse: përpara se të lëshoni një pjesë në metal, duhet të siguroheni që çdo arrë ose rrufe mund të arrihet lehtësisht me një grup të rregullt mjetesh garazhi. Projekti "Motoçikleta Ruse", 21 korrik 2015

Ne nuk kemi të drejtë të eksperimentojmë, pas Marusya dhe E-mobile. Nuk do të ketë risi në dizajnin e motorit. Vetëm zgjidhje projektimi të testuara mirë që do të japin një rezultat të garantuar.
Pastaj, një ditë, kur e gjithë kjo "të ngrihet", do të jetë e mundur të luhet teknologjia e lartë. Tani kjo nuk mund të bëhet. Vladislav Davydenko

Seti i parë i cilindrave prototip të përpunuar dhe gati për instalim.
Gjatë përpunimit, u gjetën objekte të derdhjes. Ato nuk janë kritike, por përfundimet janë nxjerrë.
Mbledhja mekanizmat e valvulave dhe instaloni mëngët. Paralelisht, ngasjet e kohës dhe pompës së vajit, boshtet e ekuilibrit, bosht i ndërmjetëm startues. Projekti "Motoçikleta Ruse", 31 korrik 2015

Yuri, midis cilindrave do të ketë një strehim silenciator të marrjes, i cili shpesh quhet pa vetëdije një strehim i filtrit të ajrit.
Cilindrat janë të shëndetshëm, marrësi ka nevojë për një serioz. Beteja për centimetra kub të vëllimit të paraqitjes ka filluar.
Është e mahnitshme se sa e vogël bëhet një motoçikletë e madhe kur motori i saj kalon një litër. Numri i nyjeve që dëshironi të vendosni në shasi dhe të cilat, sipas shkencës, duhet të kenë një vëllim dhe madhësi të mirëpërcaktuar, ndonjëherë thjesht çon në një hutim.
Ju nuk keni helikopterë të kontesë portokalli këtu... Vladislav Davydenko

Kështu, u vendos që të braktiset prezantimi zyrtar i motorit si pjesë e spektaklit të biçikletave, për arsye thjesht organizative.
Në funksion të kësaj, këtu është paraqitur faqosja e motorit, i cili deri vonë kishte titullin e punës "Stalinets". Projekti "Motoçikleta ruse", 23 gusht 2015

Pra, pardje u ktheva nga Abruzzo. U bë një prezantim i projektit të motorit tonë, i cili u nderua me praninë e Giovanni Mariani, një nga inxhinierët më të fortë të motorëve të kohës sonë (i cili udhëton me Ducati Diavel ose Multistrada - përshëndetje motorëve të motoçikletave tuaja nga krijuesi i tyre) .
Senor Mariani vuri në dukje se megjithëse motori ishte projektuar sipas kanuneve teknologjike të 30..40 viteve më parë, puna është bërë mirë, dhe nëse zgjedhja e disa zgjidhjet teknologjike ai ka pyetje, atëherë nuk ka dyshime për efikasitetin e projektimit dhe realitetin e treguesve teorikë të deklaruar.
Me fjalë të tjera, "motori është hedhurinë sipas standardeve italiane, por patjetër do të funksionojë dhe do ta bëjë mirë." Projekti "Motoçikleta Ruse", 13 shtator 2015

Momenti i punës. Projekti "Motoçikleta Ruse", 18 shtator 2015

Nga rruga, në lidhje me përvojën. Italianët "dizajnuan" pezullimi i pasëm pra çfarë të hiqni rrota e pasmeështë e nevojshme të hiqni dhe gjysmën e lavjerrësit (!) Por është e bukur.
Dhe kjo është vetëm një nga "gagët" që janë shpërndarë bujarisht në të gjithë modelin e motorit. Pasi të keni punuar pak me detajet, filloni të kuptoni se Monomakh i para-prodhimit do të jetë me të vërtetë një motoçikletë absolutisht ruse, edhe pa marrë parasysh dizajnin italian.
Dhe italianët me vetëdije e quajtën atë në mënyrën e tyre - Lvpvs Alpha. Njerëzit me përvojë e dinin shumë mirë se si do të ndryshonte dizajni në rrugën për në transportues. Do të jetë vërtet një biçikletë shumë, shumë e ndryshme. Vladislav Davydenko

Puna në bosht me gunga vazhdon si zakonisht. Projekti i motoçikletës ruse, 16 dhjetor 2015

Rospatent po fillon një procedurë ekzaminimi për aplikimin tonë për patentim të një modeli prototip, krijuar për ne nga duart e inxhinierit Giovanni Caporella nën drejtimin e maestro Filippo Barbicane, në fabrikën e Senor Luca Tosto. Projekti i motoçikletës ruse, 28 dhjetor 2015

Përgatitja për derdhjen e karterit të procesit është drejt përfundimit. Ai do të përdoret për teste në stol të sistemeve të motorit, eksperimente me furnizimin me energji elektrike, ftohje, sisteme lubrifikimi, për teste të burimeve dhe fuqisë. Projekti "Motoçikleta ruse", 2 shkurt 2015

Shikime: 18467

Drejtuesi i klubit të motoçikletave Night Wolves provoi një biçikletë të re ruse dhe ndau mendimin e tij.

"Ujqërit" lindin për një kohë të gjatë. Në vitin 2014, presidenti i klubit të motoçikletave Night Wolves MG (d.m.th., "Ujqërit e natës") Alexander "Kirurg" Zaldastanov njoftoi fillimin e projektit të Motorçikletës Ruse. Në përputhje me planet fillestare, disa modele me emra jashtëzakonisht të diskutueshëm do të dilnin menjëherë nën këtë markë: Monomakh, Stalinets, Heritage, Vaigach dhe Storm.

Për "Heritage" dhe "Vaigach" absolutisht asgjë nuk dihet. Për "Stuhinë" personat e parë të projektit thonë se ajo duhet të jetë një biçikletë sportive me kapacitet të vogël për serinë e garave junior. Por deri më tani që të tria ekzistojnë vetëm në formën e një ideje abstrakte, kjo është arsyeja pse ato kanë pak interes. Por dy të tjerat mund të shihen dhe madje të ndjehen, nëse jo në tërësinë e tyre, atëherë me siguri njësi individuale.

Nën emrin "Monomakh" fshihet motoçikleta e flamurit me një V-dyshe gjatësore me një vëllim 1570 cm³ ftohës të lëngshëm, makinë kardani dhe një pirun levë të tipit "Girder". Ishte prototipi i këtij modeli që “Kirurgu” prezantoi me bujë të madhe në vitin 2015 dhe rezultoi të ishte vepër e studios italiane Officine Rossopuro. Dhe u vendos që të merret si bazë për majën e ardhshme të gamës së modeleve. Me gjithë këtë, vetë zhvilluesit pretendojnë se ende nuk bëhet fjalë për kopjim të pamenduar të dizajnit. Më shumë si një ritregim i lirë.

Që nga viti 2014, koncepti është kthyer në një produkt serik nga DK Racing dhe KB 527, të njohur për makinat e tyre të kompleteve të garave ShortCut, të stilizuara si Lotus Seven i famshëm. Megjithatë, për shkak të mungesës kronike të financimit (me sa dimë, gjithçka bëhet me shpenzimet tona), dizajni i motoçikletës po ecën ngadalë dhe trishtuar dhe ai vetë është në fazën e paraqitjeve dhe vizatimeve. Pra, në vitet e ardhshme, definitivisht nuk ia vlen të presësh për versionin e tij transportues. Edhe pse është ende interesante të ndiqet zhvillimi i projektit.

Si dhe pas evolucionit të "stalinistit", i cili, me sa duket, është i detyruar të bëhet mishërimi i formulës së biznesit të motoçikletës "popullore" të shprehur pesë vjet më parë nga "kirurgu": "1500 metra kub. cm - 100 kf - 150 mijë rubla. Me prototipin e parë që funksionon modeli i buxhetit, krijuar nga uzina Piston nga qyteti i Volzhsky, rajoni i Volgogradit, të gjithë u prezantuan në 2015 në një shfaqje biçikletash në Sevastopol. Në fakt ai përfaqësonte tipike "mulle" për korrigjimin e zgjidhjeve teknike: një simbiozë e çuditshme dhe e sikletshme e një kornize të pjekur shumë nga M-67-36, një Irbit 650 cc i modifikuar "përballë" dhe kuti ingranazhi origjinal. Prandaj, fokusimi në pamjen e jashtme në atë kohë nuk kishte kuptim. Por këtu është një përsëritje tjetër e tij dhe ...

Motoçikleta duket saktësisht e njëjtë si tre vjet më parë, por tani quhet ndryshe - "Wolf-2", dhe emri "Stalinets" ka mbetur për njësinë e energjisë. Zemra e motoçikletës është ende "dy" "e kundërta" e bazuar në Ural. E vërtetë, thonë ata, përveç karterit, nuk ka mbetur asgjë nga donatori. Vëllimi është ose 1100 ose 1200 cm³. Është ende e vështirë të thuhet më saktë, sepse fotografitë e rrjedhura në rrjet tregojnë dy variante ekzekutimi menjëherë: një - me cilindra prej gize dhe kokat ovale (qëndron vetëm në "Volka-2"), dhe e dyta - me alumin (ajo funksionon në shasinë e "Dnepr-11"). Kuti ingranazhi - "Dnepr", por e modifikuar për pesë marshe dhe një motor elektrik. Tufë - origjinale me dy disqe duke përdorur disqe fërkimi nga Zhiguli klasik. Plus injeksion karburanti me një mbytje. Meqë ra fjala, është prania e kësaj të fundit ajo që ngre dyshime për arritjen e 100 “kuajve” të planifikuar. Në fund të fundit, edhe e kundërta e vjetër bavareze më e ulët BMW R100 në fund të jetës së transportuesit mezi fitoi 60 forca. Për më tepër, kuptimi i përdorimit të njësive sinqerisht të vjetëruara në dizajn, për më tepër, i ndërprerë shumë kohë më parë, nuk është absolutisht i qartë. Sepse është një gjë të krijosh një zakon të vetëm nga Uralet dhe Dneprovët e vjetër që gjenden në kasolle dhe garazhe, dhe një tjetër gjë të vësh në qarkullim prodhimin e tyre.

Sidoqoftë, Aleksandër "Kirurgu" Zaldastanov është plot optimizëm: "Motori "Stalinets" me një kapacitet 100 kf është instaluar në "Wolf-2". Unë kam qenë në gjendje ta testoj atë duke lëvizur në një kolonë. Motorri shume i pershtatshem. Tingull i mirë. Dhe lëreni që pamja e motoçikletës të lë ende shumë për të dëshiruar, por gjëja kryesore tashmë është bërë. Çmimi konkurrues, besueshmëria dhe perspektivat për prodhimin në seri janë të rëndësishme tani.”

Ne ndoshta do të zbulojmë se si do të jetë makina e prodhimit (a po përgatitet për transportues?) pas një viti ose dy ose tre. Me sa duket - sepse datat e sakta nuk janë quajtur. Në të njëjtën kohë, gjatë udhëtimit, çmimi arriti të rritet deri në 250 mijë rubla. Jo për një motoçikletë, por vetëm për njësia e fuqisë pa kuti shpejtësie.