Duke zgjedhur shitjen e MAZ-ve të reja si aktivitetin tonë kryesor, ne u garantojmë klientëve tanë një shërbim të patëmetë dhe një qasje individuale për çdo porosi. Kompania MAZ-RF jo vetëm që u ofron klientëve të saj çmime të favorshme të një tregtari zyrtar MAZ, por gjithashtu siguron shpërndarjen e pajisjeve në vendin e operimit, merr përsipër garancinë pasuese dhe mirëmbajtjen e shërbimit të automjeteve MAZ.
Ne organizojmë rregullisht promovime të ndryshme, brenda kuadrit të të cilave blerja e automjeteve MAZ bëhet edhe më fitimprurëse; ne mbështesim të gjitha ofertat speciale të prodhuesit bjellorus dhe i zbatojmë ato për klientët tanë rusë. Çmimet për kamionët MAZ të konfigurimit bazë rregullohen nga lista e çmimeve MAZ dhe janë paraqitur në katalog për secilin model.
Nga ne mund të porositni makina të konfigurimit individual ose makina me pajisje shtesë të instaluara mbi to. Për më tepër, menaxherët tanë mund t'ju këshillojnë se cili opsion do të jetë më ergonomik për çdo situatë specifike. Ju lutemi vini re: kur porositni automjete shtesë ose individuale, dorëzimi i kamionit bëhet direkt nga fabrika, e cila do të zgjasë pak më shumë sesa kur blini pajisje nga parkingu MAZ-RF.
Zgjedhja e një programi financiar
Programet financiare më të zakonshme për blerjen e automjeteve komerciale janë kreditë, këstet dhe leasing-u. Për më tepër, kjo e fundit tani po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në mesin e një game të gjerë klientësh, por veçanërisht midis përfaqësuesve të bizneseve të vogla dhe të mesme. Kjo nuk është për t'u habitur: qiraja është burimi më i përballueshëm i financimit, i cili, si rregull, nuk kërkon kolateral shtesë, garanci dhe garantues.
MAZ-RF ka marrëveshje partneriteti me një sërë kompanish leasing që mund t'u ofrojnë klientëve tanë kushtet më të favorshme. Ju mund të lexoni informacion të detajuar në lidhje me kushtet për marrjen e një qiraje ose një kredie në seksionin përkatës të faqes. Aty do të gjeni edhe një listë të plotë të kompanive tona partnere. MAZ-RF bën gjithçka për ta bërë bashkëpunimin tonë fitimprurës, të rehatshëm dhe të frytshëm.
: uebfaqe, adresa, numri i telefonit, produktet, tregtarët, historia, prodhimi, shitjet
Karta e adresës
Fabrika e Automjeteve në Minsk OJSC (MAZ)
Logo Uzina e Automjeteve Minsk OJSC
Informacion në lidhje me kompaninë Minsk Automobile Plant OJSC(MAZ)
Aktivitetet: Prodhon dhe shet një gamë të gjerë automjetesh, më shumë se 500 modele dhe modifikime: trena kryesore rrugore për transport ndërkombëtar dhe ndërqytetas; kamionë hale, trena të rrugës me hale; kamionë me dru dhe lëndë druri; automjete të mesme të destinuara për transport urban, periferik dhe rajonal; rimorkio dhe gjysmërimorkio për transport të mallrave të ndryshme; autobusë për operim në kushte urbane dhe në linja ndërkombëtare, ndërqytetëse; shasi për instalimin e çdo pajisjeje (fshesa, ngarkues me kapërcim, cisterna uji, kamionë plehrash, kamionë karburanti, etj.). Fabrika e Automobilave Minsk prodhon në mënyrë serike pajisje automobilistike që plotësojnë plotësisht kërkesat e standardeve evropiane Euro-3, Euro-4, Euro-5.
Informacioni i Kontaktit
Shteti: Republika e Bjellorusisë
Adresa e postës:
Emri i plotë i drejtuesit të kompanisë Borovsky Alexander Vasilievich
Faqja zyrtare Fabrika e Automjeteve Minsk OJSC: http://www.maz.by
Email i ndërmarrjes: e-mail:
Emri i plotë: Fabrika e Automjeteve Minsk OJSC
Titulli i shkurtër: MAZ
tel. 217-99-22, 217-97-31
Kodi AMTS 8-10-375-17
Produktet dhe shërbimet e ndërmarrjes Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)
Prodhon dhe shet shasi automobilash me sisteme të ndryshme rrotash, autobusë, trolejbusë, kamionë hale, pajisje speciale në shasi MAZ - kamionë plehrash, pompa ujërash të zeza, fshesa me vakum, kamionë ngarkues, ashensorë me shumë qëllime për qëllime të ndryshme, kamionë cisternë për lëngje ushqimore , mjete rrugore komplekse etj.
Tregtarët Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)
Informacioni për përfaqësuesit e shitjeve (tregtarët, distributorët, etj.) nuk u dha nga kjo fabrikë. Për blerjen e produkteve, kontaktoni departamentin e shitjeve të ndërmarrjes.
Historia e fabrikës së automobilave në Minsk OJSC (MAZ)
Historia e plotë e ndërmarrjes mund të gjendet në faqen zyrtare të kompanisë. Viti i themelimit - 1944, tregohet në analet e uzinës.
Fabrika e Automobilave Minsk OJSC (MAZ) në hartë - adresa dhe drejtimet
220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialist, 2
Profili i shkurtër i kompanisë
Prodhon dhe shet shasi automobilash me konfigurime të ndryshme të rrotave dhe motorë Euro4 ose Euro-5, autobusë, trolejbusë, kamionë hale, pajisje speciale në shasi MAZ - kamionë plehrash, pompa të ujërave të zeza, fshesa me vakum, kamionë ngarkues me kapërcim, kamionë me shumë qëllime ashensorë, autocisternë për lëngje ushqimore, mjete rrugore komplekse, etj.
Kompania Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) ndodhet në adresën: 220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialist, 2
Në numrat e treguar më poshtë mund të kontaktoni përfaqësuesit e kompanisë Tel. 217-99-22, 217-97-31. Për komunikim operacional, mund të përdorni e-mail e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë.... Uebfaqja zyrtare e ndërmarrjes Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by përmban informacion të detajuar në lidhje me kompaninë.
Adresa postare, telefoni, faksi, faqja zyrtare e kompanisë, e-mail dhe të dhëna të tjera në lidhje me kompaninë Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) janë referencë, plotësi dhe besueshmëri, të cilat mund të konfirmohen vetëm nga menaxhmenti zyrtar i kompanisë.
Nëse mendoni se informacioni në lidhje me kompaninë e postuar në këtë faqe është i vjetëruar - na shkruani në lidhje me të me e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë. .
tel. 217-99-22, 217-97-31
Kodi AMTS 8-10-375-17
Më 9 gusht 1944, sipas dekretit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes së BRSS, në Minsk u krijua një ndërmarrje për riparimin e makinave, e cila deri në tetor të të njëjtit vit kishte kaluar nga restaurimi i makinave të vjetra sovjetike në montimin e kamionëve nga Komplete automjetesh amerikane.
Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e uzinës së automobilave në Minsk ...
Kompania e riparimit të makinave u themelua pas çlirimit të Minskut, por megjithatë arriti të "bëjë luftë". Makinat e prodhuara u dërguan menjëherë në pjesën e përparme. Këto ishin kryesisht kamionë Studebaker, të cilët u mblodhën deri në fund të 1945. Nga rruga, ishte në Studebaker që u instaluan mortaja legjendare sovjetike Katyusha.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, rreth tridhjetë kamionë amerikanë mbetën në territorin e ndërmarrjes, të cilët u përdorën për qëllime paqësore për një kohë të gjatë. Në veçanti, për ndërtimin e një fabrike kapitale të makinave në një vend të ri. Dhe më vonë - për dërgimin e komponentëve nga Yaroslavl në Minsk.
Hapat e parë
Në gusht 1945, JV Stalin nënshkroi një dekret për fillimin e ndërtimit të një fabrike automobilistike në Minsk. Puna u krye me një shpejtësi të mahnitshme. Në janar 1947, kur uzina ishte ende në ndërtim, një kamion me shtrat të sheshtë i Uzinës së Automjeteve Yaroslavl YAZ-200 u dorëzua në Minsk, i cili u bë paraardhësi i gjeneratës së "dyqindtë" të kamionëve MAZ.Por koha diktoi kushtet e saj. Vendi kishte nevojë për ndërtimin e kamionëve hale. Prandaj, kamionët e parë të Uzinës së Automjeteve në Minsk ishin një kopje e prototipit kamion hale YaAZ-205, i cili kaloi me sukses të gjitha testet e fabrikës, por nuk pa dritën nën emblemën e ariut Yaroslavl, por u bë i parëlinduri i Minsk Uzina e automobilave (MAZ-205).
Paralelisht me ndërtimin e dyqaneve shtesë, po vazhdonte puna intensive e specialistëve për të futur në seri MAZ-in e parë pesë-tonësh. Dhe deri më 7 nëntor 1947, pesë kamionë me indeksin e fabrikës MAZ-205 u "vunë në rrota". Ata morën pjesë në paradën festive, që shënoi fillimin e prodhimit serik të kamionëve të parë hale prej pesë tonësh në vend.
Kështu filloi historia e MAZ. Nga një kompani riparimi në një fabrikë montimi kaçavidash për makina të importuara. Nga kamionët amerikanë në kamionët hale të Yaroslavl.
Pesë tonë
Deri në fund të vitit 1950, uzina e Minskut ishte në ndërtim e sipër, duke prodhuar njëkohësisht MAZ të familjes së 200-të. Por atëherë ndërmarrja ishte e angazhuar vetëm në montimin e makinave dhe prodhimin e kabinave prej druri. Pothuajse 75% e pjesëve përbërëse u dorëzuan në Minsk nga Yaroslavl. Dhe vetëm në vitin 1951, kur u vunë në punë objektet kryesore të prodhimit të uzinës, situata ndryshoi. Specialistët teknikë nga të gjitha republikat e Bashkimit Sovjetik filluan të transferoheshin në Minsk. Ishte e nevojshme të krijohej "nga e para" një infrastrukturë e tërë për prodhimin e përbërësve për MAZ "dyqindtë".Së shpejti ata zotëruan MAZ-200 në bord, doli të ishte më i thjeshtë dhe më i lirë se një kamion hale - nuk kërkohej pajisje hidraulike për të ngritur trupin. "Dy të qindtat" e para doli të ishin shumë të besueshme dhe jo modeste. Në vetëm pak vite, një numër i madh modifikimesh u zhvilluan dhe u vendosën në seri mbi bazën e këtyre tonazheve mesatare.
Në vitin 1951, uzina filloi prodhimin e ushtrisë MAZ-200G me stola të palosshëm për ushtarët dhe një tendë mbrojtëse. Traktori i kamionit MAZ-200V me një masë maksimale prej një gjysmërimorkio të tërhequr prej 16.5 ton hyri në seri tashmë në 1952. Traktori ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm me dy goditje YaAZ-M-204V, duke zhvilluar një fuqi prej 135 kf.
Dhe një vit më vonë, në bazë të "dy të qindtat" u projektuan dhe prodhuan prototipe të kamionëve të parë vendas me të gjitha rrotat. Këtyre automjeteve të gjithë terrenit iu caktua një indeks i ri i fabrikës, duke filluar me numrin "5" (kamion druri - MAZ-501, kamionë me shtrat të sheshtë për nevojat e ushtrisë - MAZ-502 dhe MAZ-502A me një çikrik në parakolpin e përparmë ).
Megjithë ngjashmërinë e jashtme të automjeteve me të gjitha rrotat me MAZ të familjes "dyqindësh", SUV-të kishin një dizajn shumë më kompleks.
Njëzet e pesë tonë
Nga fundi i viteve 1940, një industri bërthamore filloi të shfaqej në vend. Urgjentisht u krijuan termocentrale dhe hidrocentrale. Për ndërtimin e digave në lumenjtë e Siberisë, nevojitej një kamion, i cili dërgonte blloqe të mëdha graniti që peshonin disa dhjetëra tonë nga guroret e gurit.Familja "dyqindtë" nuk ishte qartë e përshtatshme për këto qëllime. Prandaj, paralelisht me zhvillimin e kamionëve të rinj prej pesë tonësh, po përgatiteshin për lëshim prototipe të kamionëve hale minierash MAZ-525 me një kapacitet mbajtës unik për atë kohë prej 25 tonësh. Në vitin 1950 nisi prodhimi serik i këtyre “peshave të rënda”.
Avionët e parë njëzet e pesë tonësh ishin të pajisur me njësi të fuqisë së rezervuarit 12 litra me një kapacitet prej 300 kf.
Boshti i pasmë ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë pa asnjë burim. Amortizuesi kryesor ishte rrota të mëdha me një diametër 172 cm. Konsumi i karburantit i MAZ-525 ishte 100-130 litra për 100 kilometra, shpejtësia maksimale ishte 30 km / orë.
MAZ-525 i shoqëruar me një rimorkio hale të projektuar posaçërisht në Sverdlovsk mund të transportonte ngarkesë deri në 65 tonë.
Dizajnerët sovjetikë ishin me të drejtë krenarë për këtë teknikë. Kamionët hale bjelloruse u furnizuan në Vietnam dhe madje ndërtuan diga në lumin Nil. Kamioni i parë hale vendas me një kapacitet të tillë mbajtës u përdor pothuajse në të gjitha kantieret e mëdha të ndërtimit në BRSS deri në vitet 1980.
Dyzet tonë
Por edhe një kamion kaq i fuqishëm ndonjëherë nuk mjaftonte. Më 17 maj 1955 filloi zhvillimi i një kamioni hale premtues me një kapacitet mbajtës 40 tonë. Dhe tashmë në Mars 1957, u organizua një provë e "super peshës së rëndë" të atyre kohërave, MAZ-530.
Dhe në vitin 1958, kamioni 40 tonësh iu dha "Grand Prix" në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel. Fatkeqësisht, këto dyzet ton legjendar nuk hynë kurrë në prodhim masiv.
Në 1958, prodhimi i pajisjeve speciale të minierave u transferua në fabrikën e makinave të rrugëve dhe bonifikimit në Zhodino, duke hedhur themelet për ndërtimin e një ndërmarrje për prodhimin e kamionëve hale super të rëndë - BelAZ.
Kamionët hale 40 tonësh, të cilët fituan njohje në Evropë, patën një fat të palakmueshëm. prodhoi vetëm 30-40 makina
Çizmet e para cabover
Për 18 vjet, produktet e uzinës së automobilave në Minsk mbetën të pandryshuara - MAZ-200 dhe MA3-205 dominuan programin e prodhimit të uzinës së automobilave. Prodhimi i "dy të qindtave" të vjetëruara u ndërpre vetëm në 1966, kur ato u zëvendësuan nga gjenerata jo më pak legjendare MAZ-500.Zhvillimi i kamionëve kabover të familjes "pesëqindtë" ishte i mbushur me një numër të madh vështirësish. Kalimi në një plan urbanistik thelbësisht të ri - motori nën kabinë - mund të mos kishte ndodhur. Ky vendim pati shumë kundërshtarë. Thonë, nuk kërkojnë të mirën nga e mira.
Por falë përpjekjeve të specialistëve të rinj në 1958, filloi prodhimi i dy prototipeve të një kamioni të ri - MAZ-500 dhe MAZ-503. Deri në festat e nëntorit, makinat u dërguan për testim. Në verën e vitit 1961, punishtja eksperimentale e uzinës kishte prodhuar 122 makina të dy llojeve. Këto MAZ u dërguan për testim në flotën e mjeteve motorike të republikave të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Ndërmarrjet e industrisë së drurit të Veriut të Largët pranuan mostrat e para të transportuesit të ri të drurit MAZ-509 dhe traktorit të kamionëve MAZ-504 për funksionim eksperimental.
Është e vështirë të përcaktohet se ku mbarojnë eksperimentet dhe fillon seria, por fakti është se ata vendosën të braktisin prodhimin e MAZ-200 në Minsk vetëm në fund të vitit 1965. Në përgjithësi pranohet që MAZ-200 i fundit, i cili doli nga linja e montimit më 31 dhjetor 1965, u instalua në një piedestal pranë hyrjes qendrore të Uzinës së Automobilave në Minsk. Në fakt, "dy të qindtat" doli nga linja e montimit në vitin 1966, pasi një numër i madh përbërësish të papërdorur mbetën në magazinat e uzinës.
Nëntë modifikime të "pesëqindëshit" iu dorëzuan transportuesit menjëherë: kamionë me shtrat të sheshtë, kamionë hale me shkarkim të pasmë dhe anësor, traktorë kamioni MAZ-504 dhe MAZ-504B për të punuar së bashku me një rimorkio hale, si dhe kamionë hale. me një ngurtësi trupore të modifikuar për transportin e shkëmbinjve shkëmborë.
Risia e industrisë sovjetike të automobilave është transportuesi i drurit me të gjitha rrotat MAZ-509. Në rastin e lëvizjes së zbrazët, ishte e mundur vendosja e rimorkios çmontuese në shasinë e makinës.
Në 1970, "pesëqindja" u modifikua pak. Lloji i grilës së radiatorit u ndryshua, kapaciteti mbajtës i MAZ-500 në bord u rrit me një ton. Shpejtësia maksimale e familjes së re është rritur gjithashtu në 85 km / orë.
Për fluturimet në Evropë, veçanërisht në vendet e largëta të kryeqytetit, u zhvillua urgjentisht traktori i kamionit MAZ-504V, i cili, ndryshe nga baza MAZ-504A, mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një kapacitet mbajtës 20 tonë. Për herë të parë, një motor tetë cilindrash YaMZ-238 në formë V me një kapacitet 240 kf u instalua në traktorë.
Susta më të gjata për komoditet të përmirësuar të udhëtimit. Kabina u bë më e rehatshme - një tryezë ngrënieje, syze dielli, perde, rritje e izolimit termik dhe zhurmës. Asnjë kamion i vetëm sovjetik i atyre kohërave nuk mund të siguronte një rehati të tillë. Të gjithë kolegët i kishin zili shoferët e Sovtransavto.
Kamionët ushtarakë me katër rrota iu nënshtruan testeve më të rënda
Në vitin 1977, Evropa miratoi rregulla të reja për vendosjen e pajisjeve të ndriçimit në kamionë. Është logjike që familja MAZ-500 u modernizua për herë të dytë. Disa elementë strukturorë janë finalizuar dhe përmirësuar, por ndryshimet kryesore kanë ndikuar në pamjen e makinës.Fenerët u zhvendosën në parakolpin e përparmë dhe pamja e grilës së radiatorit u ndryshua përsëri. Makinave të modernizuara iu dha një emër i ri "i zëshëm", i cili hodhi themelet për indekset e gjata konfuze. Për shembull, kamioni me shtrat të sheshtë MAZ-500 u riemërua MAZ-5335, traktori i kamionit MAZ-504 - MAZ-5429.
Gjatë modernizimit të fundit të "pesëqindëshit", projektuesit e MAZ tashmë po zhvillonin një familje të re të automjeteve MAZ-6422 me një kabinë drejtkëndore me rehati të shtuar. Shfaqja dhe zhvillimi i MAZ-ve moderne buron nga ai moment.
19 maj 1981 është një tjetër datë domethënëse në historinë e Uzinës së Automobilave në Minsk. Ishte në këtë ditë që traktori i parë i kamionit me dy boshte MAZ-5432 i familjes së re premtuese MAZ-6422 doli nga linja e montimit. Pikërisht një vit më vonë, MAZ-6422 me tre boshte hyri në prodhim. Kamionët ndryshonin nga gjeneratat e mëparshme jo vetëm me një kabinë të re të rehatshme me xham panoramik dhe dy shtretër. Ka një timon të ri rezistent ndaj përplasjeve, i rregullueshëm në lartësi dhe anim, sedilje me susta, pasqyra sferike me ngrohje elektrike.
Për herë të parë në industrinë automobilistike vendase, u përdor një sistem diagnostikues në bord, i cili lejon shoferin, pa lënë kabinën, të kontrollojë funksionueshmërinë e përbërësve dhe montimeve kryesore. Falë uljes së konsumit të karburantit dhe rritjes së vëllimit të rezervuarit të karburantit, kamionët e familjes së re mund të udhëtonin deri në 1000 km pa karburant.
Më tej më shumë. Modernizimi i radhës i traktorëve gjysmërimorkio bëri të mundur rritjen e peshës totale të trenave rrugorë me dy boshte nga 36 në 38 ton, dhe të atyre me tre boshte - nga 38 në 42 ton. Fuqia e motorëve Yaroslavl u rrit në 300 kf. dhe 330 kuaj fuqi. përkatësisht.
Në vitin 1990, makinat e familjes MAZ-64221 u vunë në prodhim. Përparimi më i madh i këtyre kamionëve ishte rritja e jetës së shërbimit dy herë në krahasim me MAZ-5335, dhe katër herë në krahasim me MAZ-500. Burimi i kilometrazhit ishte 600,000 kilometra. Së bashku me automjetet MAZ-6430 të zotëruara në prodhim, këta kamionë janë ende duke u prodhuar.
Faza e re
Historia e re e uzinës së automobilave në Minsk fillon me zhvillimin e Perestrojkës legjendare MAZ-2000. Treni rrugor i krijuar në Bjellorusi ishte shumë përpara kohës së tij. Dizajni modular nuk kishte analoge në industrinë globale të automobilave. Fitorja e inxhinierisë dhe ideve të projektimit të Bjellorusisë u njoh në Sallonin e Madh Ndërkombëtar të Parisit të Industrisë së Automobilizmit në 1988.Ka dëshmi se disa nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë dhe Amerikën e Veriut kanë fituar patenta për MAZ-2000 Perestroika. Fatkeqësisht, kjo makinë legjendare ka mbetur një blic i ndritshëm kalimtar i industrisë së automobilave bjelloruse. Projekti MAZ-2000 Perestroika nuk u zhvillua, pjesërisht për faktin se ishte shumë përpara realiteteve të fundit të viteve '80.
Në vitin 1989, uzina festoi lëshimin e makinës së miliontë. Ishte traktori me tre boshte MAZ-64221.
Në të njëjtën kohë, filluan testet më serioze të një pajisjeje të re strategjike ushtarake - një kamion në bord me tre boshte me një kapacitet mbajtës 11 tonë MAZ-6317 dhe një traktor kamioni MAZ-6425. Të dyja makinat kishin një rregullim të rrotave 6x6. Kamionë të tillë nuk janë prodhuar kurrë në Bjellorusi. Prandaj, menjëherë pas montimit dhe vrapimit prej dyqind kilometrash, makinat u dërguan në një provë përgjatë rrugës Minsk-Surgut-Minsk.
Makinat kapërcejnë kalimet e akullit nëpër lumenjtë Irtysh dhe Ob. Më vonë, këto SUV u dërguan për testim në rërën e shkretëtirës Karakum. Pasi dizajni u finalizua, kamionët me të gjitha rrotat u dërguan edhe një herë për testim në Nizhnevartovsk.
Dhe të gjitha këto sprova kaluan me kamionë vetëm gjatë provave në fabrikë. Imagjinoni se çfarë duhej të kapërcenin MAZ-6317 dhe MAZ-6425 gjatë provimit shtetëror për të drejtën për të nisur në prodhim masiv dhe për të pranuar furnizimin e ushtrisë sovjetike. Rezultati i të gjitha testeve ishte nënshkrimi i një urdhri nga Ministria e Mbrojtjes "për miratimin e automjeteve me shumë qëllime MAZ-6317 dhe MAZ-6425 në shërbim me Ushtrinë Sovjetike dhe Marinën e BRSS".
Por fillimi i viteve nëntëdhjetë ishte një pikë kthese në historinë e uzinës. Për shkak të rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, lidhjet ekzistuese ekonomike u ndërprenë. Vëllimet e prodhimit janë ulur. Njësitë e energjisë Yaroslavl nuk mund të vazhdonin me standardet mjedisore në rritje të vazhdueshme.
Produktet e Uzinës së Automjeteve në Minsk nuk ishin në gjendje të konkurrojnë me makinat e prodhuesve kryesorë në botë.
Në kushte kaq të vështira, menaxhimi i uzinës mori vendimin e vetëm të saktë. Tashmë në 1992, prodhimi i një traktori eksperimental të kamionëve me tre boshte MAZ-64226 me një motor të kompanisë gjermane "MAN" filloi në transportuesin e ri kryesor.
Prezantimi i mëtejshëm i modeleve të reja është tashmë një periudhë në historinë moderne të Uzinës së Automobilave në Minsk. Është ende mjaft e vështirë të shkruhet dhe vlerësohet kjo periudhë e zhvillimit të gjigantit vendas të automjeteve. Le t'ia lëmë këtë mision pasardhësve.
Përdorimi i teknologjisë së besueshme dhe jo modeste është çelësi për një biznes të suksesshëm dhe prosperitet. Automjetet e rënda MAZ, me pasagjerë dhe pasagjerë janë një nga më me kosto efektive dhe praktike në tregun botëror. Popullariteti i automjeteve komerciale MAZ vazhdon të rritet për shkak të optimizimit të rregullt të prodhimit dhe mirëmbajtjes, duke rritur rezistencën ndaj konsumit dhe cilësinë e motorëve dhe përbërësve MAZ.
Duke blerë pajisje nga një tregtar zyrtar i MAZ në Rusi në Rusbiznesavto, ju merrni mundësinë për të përfituar nga programet e financimit fitimprurës. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni menaxherët tanë.
Kur dorëzoni pesë ose më shumë njësi të pajisjeve, ofrohen zbritje shtesë!
Fabrika e Automobilave në Minsk sot
Aktualisht MAZ është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë për prodhimin e kamionëve, autobusëve, trolejbusëve dhe rimorkiove. Gjatë funksionimit të saj, uzina ka zotëruar gjashtë gjenerata kamionësh të rëndë, duke u ofruar klientëve një gamë të gjerë modelesh dhe modifikime të tyre.
Rusbiznesavto ka qenë tregtari zyrtar i shqetësimit MAZ në Moskë, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Novosibirsk dhe qytete të tjera të Rusisë për një kohë të gjatë. Partneritetet e ngushta me prodhuesin na lejojnë t'u ofrojmë klientëve tanë një mundësi të jashtëzakonshme për të blerë kamionë MAZ me kushte të favorshme, të ofrojnë një garanci të markës dhe të ofrojnë shërbim me çmime të përballueshme.
Ne i njohim rregullisht klientët tanë me zhvillimet më të fundit teknike të uzinës së Minskut dhe furnizojmë në territorin rus modele të reja të automjeteve komerciale MAZ me cilësi të lartë të garantuar me çmime tregtari.
Shumica e kamionëve MAZ përputhen me standardin Euro-4.
Traktori i kamionit MAZ 6430 i pajisur me një motor nafte Euro-3 u prezantua në Forumin Ndërkombëtar të Transportit Motor. Ai ndryshon nga paraardhësit e tij nga një brendshme e modernizuar, e cila është bërë më e rehatshme dhe ergonomike, dhe një pamje e jashtme e përditësuar e krahasueshme me homologët evropianë.
SHA "Fabrika e Automjeteve Minsk" gjithashtu rregullisht përmirëson dhe azhurnon gamën e modelit të autobusëve.
MAZ është një nga prodhuesit e paktë që prodhon njëkohësisht makina dhe rimorkio për ta. Kjo i siguron blerësit një garanci për kombinimin optimal të gjysmërimorkiove dhe traktorëve MAZ.
Krahas automjeteve të rënda, uzina prodhon kamionë me ngarkesë mesatare.
Historia e uzinës së automobilave në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944, dhe fillon me faktin se në fillim, kamionët Studebaker filluan të montohen në dyqanet e vjetra të riparimit nën Lend- Qiraja e Shteteve të Bashkuara. Vetëm në vitin 1945, qeveria vendosi të krijojë kamionë të rëndë në ndërmarrje, makinat e para, të cilat u prodhuan deri më 7 nëntor 1947, ishin kamionë hale 6-tonësh MAZ-205 me trupa të drejtë, të krijuar nga specialistë nga Automobile Yaroslavl. Bimë (YaAZ).
Baza e saj ishte makina YAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi motorin dizel me 4 cilindra me 2 goditje YAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fryrje të drejtpërdrejtë, baza e të cilit ishin amerikane. motorët "GM 4-71" (GM). Një makinë me një bazë rrote prej 3800 mm. e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të uzinës Yaroslavl, frena pneumatikë, kabinë prej druri-metali, rrota disku. Me një peshë totale prej 12.8 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.
Në vitin 1950, prodhimi i kamionëve YAZ-200 7 tonësh me një platformë në bord, i cili mori markën MAZ-200 nga shkurti 1951, u transferua në Minsk. Nga pamja e jashtme, ata u dalluan nga një grilë vertikale e radiatorit dhe një emblemë e re vëllimore në formën e një bizon kromi. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, i rritur në 4520 mm. baza e rrotave dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë i vet i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Një vit më pas, filloi prodhimi i një traktori kamioni MAZ-200V me një motor nafte të modernizuar 2-stroke YaAZ-204B (130 kf), i destinuar për një tren rrugor me një peshë bruto prej 23.2 ton.
Pas një kohe, MAZ filloi të prodhojë rimorkiot e veta për automjetet e saj. Në vitin 1955, kamioni prej druri MAZ-501 (4 × 4) u shfaq me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një bllokim diferencial qendror asimetrik që transmetonte 2/3 e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kur shoqërohet me një rimorkio të liruar me 2 akse, ajo mund të nxjerrë nga pylli trungje druri prej 30 metrash me peshë deri në 15 tonë.
Duke filluar nga viti i ardhshëm, një kamion 4 ton ton MAZ-502 dhe një version me një çikrik MAZ-502A në rrota të vetme u shfaqën në bazën e tij. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamionin MAZ-200P dhe traktorët e kamionit MAZ-200M dhe MAZ-200R. Në kamionët e serisë "200" në 1959 dhe 1964. ra prodhimi i 100 dhe 200 mijë makinave të markës MAZ. Në vitin 1950, në MAZ u krijua një zyrë projektimi për kamionë super të rëndë, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).
Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, kamioni i parë i minierave 25-ton MAZ-525 u mblodh me një motor nafte me valvulë 4-godëshe D-12A, V12 (38.8 litra, 300 kf), tufë 2 disqesh me tufë hidraulike, kambio mekanike me 5 shpejtësi, timon me energji elektrike, trupi tërësisht metalik me kapacitet 14.3 m 3. Me një peshë totale prej 50 tonësh, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 30 km / orë. Në vitin 1957 filloi prodhimi i një automjeti me 3 boshte MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës 40 tonë dhe një peshë bruto 77.5 ton. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.
Për herë të parë, një transmetim hidromekanik u përdor në këtë makinë, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi planetar me 3 shpejtësi, një ingranazh diferencial interaksel dhe rrota planetar. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë dhe konsumoi 200 litra. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ ka prodhuar gjithashtu automjete speciale me rrota të pazakonta për ato kohë: konstruksioni MAZ-528 (4 × 4) dhe traktori i aeroportit MAZ-541 (4 × 2) me 300 forca për tërheqjen e avionëve 85 tonësh, si dhe transportuesi i drurit MAZ -532 (4 × 4) me motor 165 kf
Programi përfshinte traktorë me një bosht MAZ-529V dhe MAZ-531 me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e krueseve. Në qershor 1954, në MAZ u krijua një byro speciale e projektimit nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me katër rrota. Në vitin 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8 × 8) me një motor 375 kf, e cila u pasua shpejt nga binjaku i saj i përforcuar - MAZ-537 (525 kf). Ata përdorën motorin e vjetër me naftë D-12A, transmetimin hidromekanik, kutitë planetare të rrotave, timonin e fuqisë, diferenciale të kyçshme dhe sistemin e fryrjes së gomave, pezullimin e pavarur të shiritit të rrotullimit.
Në ushtri, ata shërbyen si traktorë dhe transportues të armëve të fuqishme, dhe në ekonominë kombëtare ata punuan në zona të largëta për të transportuar tuba ose veçanërisht ngarkesa të rënda. Për sa i përket cilësisë, ata nuk ishin të barabartë në BRSS, jo më kot uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, Fabrika e Traktorëve me Rrota Kurgan (KZKT) ka zotëruar prodhimin e familjes MAZ-535/537, dhe MAZ vazhdoi zhvillimin e makinave të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragan" . Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të makinave të gjeneratës së re "500" me një kabinë mbi motor, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre në masë.
Versioni bazë ishte MAZ-500 7,5 ton në bord me një bazë rrote prej 3850 mm .. Ai përdori një motor të ri me naftë të uzinës motorike Yaroslavl YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 kf) me dhoma të injektimit dhe djegies direkte në pistoni, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me sinkronizues në katër ingranazhe të sipërme, ingranazhe kryesore të vendosura me ingranazhe planetare të zvogëlimit të rrotave, timon drejtues, amortizues teleskopikë hidraulikë në pezullimin e përparmë, rrota pa disk, kabinë metalike të pjerrët.
Modeli bazë me një masë totale prej 14.2 tonë zhvilloi një shpejtësi prej 75 km / orë dhe një konsum karburanti prej 25 litrash. për 100 km. Opsionet e tij të para ishin MAZ-500G në bord me një tendë dhe traktori kamion MAZ-500V për tërheqjen e gjysmërimorkios MAZ-5243 14-ton. Në vitin 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe tropikal MAZ-513, si dhe një kamion hale 7 tonësh MAZ-503 me një trup me kapacitet 3.8 m 3 dhe një kamion me bazë të shkurtër MAZ- 504 (baza 3280 mm.), E cila punonte me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale prej 24 ton.
Kamionët eksperimentalë hale MAZ-510 me një kabinë të vetme dhe një trup me një maskë mbrojtëse dhe MAZ-511 me përmbysje të dyanshme ishin shumë origjinale. Në vitin 1969, u shfaq transportuesi i drurit MAZ-509 (4 × 4) me rrota të dyfishta të pasme, makinë të përhershme të të gjitha rrotave dhe një çikrik, i krijuar për të punuar me çmontimin me 2 boshte GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë totale 29 ton. Mbi bazën e tij, u prodhua një grumbull traktorë kamioni MAZ-508 (4 × 4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte, një kamion 14 tonësh MAZ-516 (6 × 2) me një urë të tretë mbajtëse dhe ngritëse.
Në 1970, familja 500 u modernizua. Baza e rrotave të modelit në bord MAZ-500A është rritur me 100 mm, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton. Modelet e prejardhura kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat: kamionë hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trup deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkiot me shtrat të sheshtë dhe hale. Një përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri nafte YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 kf). Punonte me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-5205 me 2 boshte (masa totale e trenit rrugor 32 t.), Kishte një shtrat në kabinë, një sedilje shoferi me susta dhe ishte prodhuar deri në vitin 1979.
Në vitin 1973, motori i ri u instalua në një kamion MAZ-516B me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 14.5 tonë. Një vit më vonë, u lëshua një version në bord i MAZ-514 (6 × 4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Në traktorin e kamionëve MAZ-515B, u përdor motori me naftë YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e masës së trenit rrugor në 40.6 ton. Brezi i tretë i MAZ-ve 1977-89 ishte një koleksion i kombinimeve të ndryshme kalimtare nga shasia e serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, të cilat u bënë baza për të gjitha modelet moderne.
Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni 8-ton MAZ-5335, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe një platformë ngarkesash tërësisht metalike. Mbi bazën e tij, një kamion hale 7,2 tonësh MAZ-5549, traktorë kamioni të linjës kryesore MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me një gjysmërimorkio hale, si dhe një MAZ-509A (4 × 4) janë prodhuar kamion druri. Një kamion i ri me naftë YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi plotësisht e sinkronizuar me 8 shpejtësi u instaluan në kamionin MAZ-53352 në bord 8,5 ton. Në shasinë e tij, një traktor kamioni MAZ-5428 u krijua për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 tonë.
Në këtë kohë, u përshkruan konturet e një familjeje më të përparuar, e cila bazohej në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy breza me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të përkulshme, të ofruara në mënyrë të shkurtër dhe të gjatë (në gjumë ) versionet. Familja e përditësuar përfshinte kamionë me shtrat të sheshtë me 2 dhe 3 boshte MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) dhe MAZ-6302 (6 × 4), traktorë kamionësh "5432", "5433", " 6421" dhe "6422", kamion hale "5551" dhe transportues druri "5434" (4 × 4). I pari prej tyre, në 1978, ishte traktori i kamionëve MAZ-6422 (6 × 4), i ashtuquajturi SuperMAZ, i pajisur me një motor nafte YaMZ-238F me turbocharged (320 kf), shufra kundër rrotullimit në pezullim dhe opsioni më i rehatshëm i kabinës me dy shtretër.
Ai punoi me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9398 me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 26 tonë. Masa e përgjithshme e trenit rrugor arriti 42 ton, shpejtësia maksimale është 88 km / orë. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në gjeneratën e re u përfundua praktikisht deri në vitin 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë bazë. Për të zëvendësuar serinë "5335", filloi prodhimi i kamionëve "5337", kamionët "5551" dhe traktorët e kamionëve "5433" me një motor nafte V8 me 180 kuaj fuqi. Në 1988, atyre iu shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilët morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një kapacitet 360 dhe 425 kf.
Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN (MAN), motorët 360 të së cilës u instaluan për herë të parë në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në vitin 1988, në Motor Show në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimentale - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m të gjatë me të gjitha njësitë e fuqisë të vendosura brenda kabinës rrotulluese nën kabinën e efektshme të lartë. Më 14 prill 1989, u montua kamioni i 1 miliontë. Ishte traktori MAZ-6422 i dorëzuar në Uzinën e Parë të Automobilave në Moskë. Në të njëjtën kohë, prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me përdorim të dyfishtë u zhvillua me sukses.
Ato u bazuan në shasinë MAZ-543A (8 × 8) dhe MAZ-547 (12 × 12), të cilat shërbyen si transportues të raketave strategjike. Që nga viti 1973, në bazë të modelit të parë, filloi prodhimi i një kamioni civil 20 ton me shtrat të sheshtë MAZ-7310 (8 × 8) dhe një kamioni me thurje druri "73101" me një motor nafte D-12A (525 kf). . Më pas, mbi bazën e tyre, u krijuan një traktor kamioni 7410, një kamion hale 7510 20 tonësh dhe një transportues tubash 7910. Pas modernizimit në vitin 1979, uzina filloi prodhimin e kamionëve të përditësuar "73123", traktorëve "73132" dhe kamionëve hale "7516". Që nga viti 1986, është prodhuar një version në bord 21 ton 525 kuaj fuqi "7313" (8 × 8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12 × 10) me një kapacitet 650 kf.
Një kamion hale me 4 boshte 21 ton MAZ-6515 (8 × 4) me një motor nafte prej 425 kf u zhvillua në njësitë e kamionëve serialë. Për ushtrinë Sovjetike, shasia mbajtëse raketore me 7 boshte "7912" dhe " 7917” u prodhuan automjetet me 8 boshte “7922” dhe “7923” për dërgimin e raketave strategjike “Topol”, si dhe transportuesit unik me 8 boshte dhe 12 boshte “7906” dhe “7907”. Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e traktorëve me rrota Minsk (MZKT). Tranzicioni në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua nga trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e vendosën MAZ-in në prag të katastrofës.
Në të ardhmen, MAZ ishte në gjendje të rikuperonte, të modernizonte kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijonte gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata tani kanë gardhe mbrojtëse, ABS në makinën e frenave dhe një sistem kontrolli të tërheqjes ASR. Së bashku me motorët rusë të uzinës motorike Yaroslavl dhe Tutaevsky, motorët gjermanë MAN, amerikanët Cummins dhe madje edhe britanikët Perkins përdoren gjithnjë e më shumë. Traktorët e linjës kryesore përdorën kuti ingranazhesh YaMZ me 9 shpejtësi, kuti ingranazhesh me 12 ose 16 shpejtësi Eaton dhe ZF, bravë diferenciale elektromekanike, kabina të rehatshme me çati të lartë, sedilje të rregullueshme dhe kolonë drejtuese.
Baza e makinave me 2 boshte të viteve '90. Familjet “5336” dhe “5337” mbetën si më parë. Mbi bazën e tyre, është krijuar një gamë e gjerë makinash që ndryshojnë në konfigurimin dhe një numër parametrash: në bord "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323" , “54326”, “5433”, “ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, kamionë hale“ 5551 ”,“ 5552 ”dhe versioni me të gjitha rrotat” 55513 ”me motorë nafte me ISO-460 kf. Masa totale e një makine të vetme është 16-25 ton, trenat rrugorë - deri në 44 ton. Risitë në këtë seri janë kamioni 8,7 ton "534005" (330 kf) me një kabinë më të madhe për të punuar me rimorkio MAZ-8701 dhe traktor kamioni "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 hp). ) .
Në gamën e automjeteve me 3 boshte MAZ-6303 (6 × 4) u bë modeli bazë, në bazë të të cilit versioni "630168" (6 × 2) dhe kamioni 11-tonësh me të gjitha rrotat "6317" ( prodhohen 6 × 6), si dhe traktorë kamionësh "64229", "64229-027" dhe "6425", kamionë hale "5516" (6 × 4) dhe "55165" (6 × 6) me një kapacitet mbajtës prej 15-16 ton, kamionë druri "6303-26" (6 × 4) dhe "64255" (6 × 6) me motorë 240-460 kf. Pesha totale e trenave rrugore është 42-67 ton. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionit të gjeneratës së pestë me 2 boshte i familjes "5440" për një tren rrugor me një peshë bruto prej 44 ton, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë, doli nga linja e montimit. Sipas zgjedhjes së klientit, ai mund të pajiset me motorë të ndryshëm me kapacitet 370-600 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 dhe 16 shpejtësi, susta me gjethe ose pezullim ajri me kontroll elektronik të ngurtësisë.
Makina është e pajisur me një kabinë të rehatshme të prodhimit tonë me një lartësi të brendshme 1850 mm. dhe dy shtretër. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte YaMZ-7511 me 400 kuaj fuqi, variantet me njësi të importuara janë të indeksuara "544020", "544022", "54421". Brezi i ri me 3 boshte filloi nga traktori kamion MAZ-6430 (6 × 4) për trenat rrugorë 46 ton. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë me naftë 400 kuaj fuqi YaMZ dhe MAN, respektivisht. Në vitin 1999, uzina prezantoi një kamion të pazakontë shpërndarjeje 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf).
Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Prodhimi i tij filloi në mars 2000. Më 23 tetor 1998, në ndërmarrjen e përbashkët MAZ-MAN, një linjë për montimin e traktorëve të linjës kryesore MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4 × 2) me motorë 370-410 filloi të veprojë h.p. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44 tonësh. Ato bazoheshin në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me motorë nafte MAI, kabina nga seria "F2000" dhe një kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi TsF. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6 × 4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugorë me një peshë bruto deri në 65 tonë.
Përkundër të gjitha vështirësive, Fabrika e Automobilave Minsk me një ekip prej 20 mijë vetësh zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80. ai prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, atëherë në vitet '90. - gjithsej IT-12 mijë (në vitin 2000, u montuan 13085 shasi). Fabrika vazhdon të prodhojë një gamë të gjerë të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove të ndryshme dhe që nga viti 1993 dega e saj funksionon për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga dita e themelimit të saj, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.
©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.