Specifikimet e injektorit Zmz 406. Motorë me karaktere të ndryshme

GAZ 31105 me një motor injeksion ZMZ-406, si çdo makinë tjetër, ka karakteristikat e veta. Njerëzit e quajnë një makinë të tillë thjesht Volga. Karakteristikat e kësaj makine shoqërohen jo vetëm me karakteristikat e jashtme, por edhe me anën teknike.

Kështu duket motori ZMZ 406 i instaluar në Gas 31105

Sistemi i furnizimit me energji të motorit të injektorit të tipit 406 përfshin:

Diagrami i pajisjes së motorit ZMZ 406 për Gaz 31105

Sistemi i energjisë është instaluar saktësisht njësoj si në. Kjo do të thotë, ajo gjithashtu kishte një pompë karburanti jashtë bordit. Për modelin e gazit 31105, një pompë e tillë është instaluar me një kllapa nën pjesën e poshtme. Aktivizohet me marrjen e një komande nga qarku që kontrollon motorin. Pas kësaj, karburanti furnizohet në hekurudhë nga rezervuari, benzina kalon përmes një filtri të mirë.

Në modelet 11 vjeçare, është instaluar një pompë karburanti zhytëse. Një sistem i tillë kap më mirë avujt dhe zvogëlon toksicitetin. Hapësira mbi rezervuarin e karburantit të automjetit lidhet me sistemin e rikuperimit të avullit përmes një filtri, i cili është një pajisje me bazë qymyr druri. Të gjitha makinat vendase janë të mira në mënyrën e tyre. Kjo është çështje shije.

Duket si koka e bllokut të motorit ZMZ 406

Pra, mund të instaloni një sistem më të mirë. Importantshtë e rëndësishme të kontrolloni vazhdimisht karburatorin dhe gjithashtu të shmangni mbinxehjen nëse është e pajisur. Ky lloj motori konsiderohet më i miri për këtë model. Nuk rekomandohet. Kjo është për shkak të faktit se është e shtrenjtë. Dhe riparimet në përgjithësi do të kushtojnë më shumë se vetë makina. Prandaj, motori më optimal është 406.

Motori i instaluar ZMZ 406

Lexoni gjithashtu

Radiatorë ftohës dhe ngrohës për GAZ-31105

Kur modeli i fundit i gazelës u përditësua me motorin 406, 402 u ndërpre plotësisht. Tani mund të gjendet vetëm tek tregtarët privatë ose në përballje. Për gjithë kohën, motori i injektimit 406 ka fituar popullaritet të madh. Deri më tani, nuk është inferior ndaj motorëve modernë. Ka një nivel të lartë efikasiteti dhe besueshmërie. Për më tepër, kostoja e tij është e përballueshme për çdo pronar makine.

Rruga nga 402 në 406

Fatkeqësisht, motori 402 kishte një numër të metash, të cilat që atëherë janë përpjekur të eliminohen. Për shembull, ajo ishte vazhdimisht e nxehtë. Më shpesh, rastet e mbinxehjes u vunë re gjatë verës. Makina filloi të ziejë, motori kishte nevojë për riparim. Të gjitha të metat u rregulluan më vonë. Gjatë rindërtimit, u shfaq një model i ri 406. Ky model ishte i ngjashëm me ato të mëparshëm, por u dallua nga forca më e lartë.

Avantazhi më i rëndësishëm është injektori. Konsumi i karburantit është bërë shumë më pak. Dhe në dimër, motori mori shpejtësinë më shpejt. Për më tepër, çmimi është bërë shumë më i ulët.

Besueshmëria ishte një tipar dallues, kështu që modeli ende mban një pozicion drejtues në treg. Motori është riparuar në 200-300 km largësi. Sidoqoftë, kostoja do të jetë mjaft e lartë. Motori ka një sistem diagnostikues që ju lejon të vlerësoni diferencën e funksionimit.


Pajisjet elektronike janë të afta të shfaqin të dhëna, t'i ruajnë ato dhe të eliminojnë treguesit e vjetëruar. Funksionimi i motorit është gjithmonë nën kontroll. Të gjitha gabimet janë të koduara, dhe deshifrimi i tyre ruhet në librin e shërbimit. Ato që përsëriten vazhdimisht fshihen vetë. Për të mësuar në lidhje me të dhënat e ruajtura nga motori, duhet të blini një testues special. Me të, ju mund të nxirrni të gjitha të dhënat në kompjuterin tuaj. Shtë i lidhur me bllokun lidhës diagnostikues.

Vërtetë, vetëm specialistët mund ta bëjnë këtë. Kostoja është mjaft e arsyeshme. Nëse e shkëputni baterinë, atëherë të gjitha informacionet do të fshihen. Kjo nuk duhet të zbritet. Sidoqoftë, ky fakt nuk ndikon aspak në funksionimin e motorit. Gjëja kryesore është se motori nuk kërkon ndonjë modifikim dhe është i ulët. Nëse konsumi i karburantit bëhet i lartë, atëherë duhet të kërkoni arsyen pse po ndodh kjo.

Karburator i çmontuar i motorit ZMZ 406

Motori injektor 406 për makinën Volga paraqitet në formën e një motori me katër cilindra në linjë me 16 valvola. Injeksioni rregullohet nga një sistem kontrolli elektronik. Njësitë e energjisë të këtij lloji janë instaluar në makinat GAZ 3302 dhe 3110.

Motorët e mëvonshëm me djegie të brendshme të modelit ZMZ 4062 janë të pajisur me një sistem injektimi të shpërndarë.

Karakteristikat e projektimit të motorit të injektorit ZMZ 406

Motori i injektorit 406 ka karakteristika të caktuara të projektimit:

1. Boshtet e gumës janë të vendosura në krye të kokës së cilindrit.
2. Çdo cilindër përmban katër valvola.
3. Raporti i rritur i ngjeshjes prej 9.3.
4. Zëvendësimi i sistemit të energjisë së karburatorit me një dizajn të ndryshëm, më të avancuar.

Raporti i ngjeshjes rritet si përmes përdorimit të prizave të ndezura të vendosura në pjesën qendrore të dhomës së djegies, ashtu edhe përmes përdorimit të një sistemi injeksioni të një lloji thelbësisht të ndryshëm. Djegia e karburantit është më e plotë. Sistemi i zakonshëm i energjisë i karburatorit gjithashtu ndryshon këtu.

Në motorët Gazelle 406, injektorë të versionit të ri, blloqet e cilindrave janë bërë prej gize të qëndrueshme në vend të aluminit të zakonshëm. Dizajni i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) nuk parashikon mëngë të futura, është e natyrshme në ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë më të lartë të hapësirave.

Inxhinierët parashikuan një ulje të dukshme të goditjes së pistonit, tani është e barabartë me 86 mm. Parametri i peshës së pistoneve dhe kunjave është zvogëluar për shkak të përdorimit të materialeve moderne më të avancuara teknologjikisht. Materialet moderne të cilësisë përdoren gjithashtu në prodhimin e bosht me gunga, shufrat lidhës dhe pjesët e tjera.

Për të drejtuar boshtet e gumës, përdoret një strukturë origjinale e zinxhirit, e pajisur me tensionues automatikë hidraulikë. Motori i ri nuk kërkon rregullim të vazhdueshëm të hapësirave të kërkuara.

Injektori i detyruar ZMZ 406 përdor një lubrifikant me cilësi më të lartë, një filtër të përmirësuar vaji dhe elementë shtesë pastrimi.

Me ndihmën e një sistemi të ri të kontrollit të fuqisë, sistemi i ndezjes, matja e karburantit dhe rregullimi i këndit të ndezjes janë përmirësuar.

Përparësitë e dizajnit të llojit të injektimit

Falë përmirësimeve në modelin e motorit, ka pasur ndryshime të prekshme në karakteristikat e njësisë së fuqisë së azhurnuar:

• Rritja e fuqisë.
• Rritja e çift rrotullues.
• Konsumi i reduktuar i karburantit.
• Përmirësimi i treguesve të toksicitetit të gazrave të shkarkuar.

Karakteristikat teknike të një motori me injeksion me djegie të brendshme (ICE):

1. Vëllimi i cilindrave është 2.3 litra.
2. Drejtimi i rrotullimit të bosht me gunga është në të djathtë.
3. Fuqia maksimale që është në gjendje të zhvillojë motori injektues ZMZ 406 është 110 kuaj fuqi.
4. Marka e karburantit të konsumuar është benzina 92.
5. Karburanti injektohet direkt në tub.
6. Sistemi i lubrifikimit funksionon në parimin e spërkatjes uniforme të detyruar të vajit nën presion në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të punës.

Motori ftohet me forcë duke përdorur ftohës antifriz ose antifriz.

Cilin motor të zgjidhni - karburator ose injeksion

Shumë pronarë të makinave tërhiqen gjithnjë e më shumë nga versioni i injektimit të njësisë së energjisë në vend të modelit të zakonshëm të karburatorit. Motori i injektimit Gazelle 406 po instalohet gjithnjë e më shumë në automjete të rënda.

Fabrika e Ndërtimit të Automjeteve Zavolzhsky pajis makina të tilla si Volga, UAZ, Gazelle me motorë më të fuqishëm të injektimit. Këto marka makinash kërkojnë një rritje të fuqisë, një njësi benzine e këtij lloji është e aftë të zhvillojë aq fuqi kuaj sa kërkohet për funksionimin e tyre të qëndrueshëm.

Disavantazhet e një motori karburator

Duke krahasuar motorin karburator 406 me analogun e injektimit, mund të bindeni për epërsinë e dukshme të të dytit për sa i përket fuqisë dhe performancës. Arsyeja kryesore për dallimet e rëndësishme është sistemi origjinal i energjisë. Në një motor të karburantuar, karburanti futet në cilindër ndërsa rpm rritet, duke rezultuar në vlera më të ulëta të fuqisë dhe nxitimit.

Motori i karburatorit është më pak ekonomik për shkak të pamundësisë së rregullimit të saktë të furnizimit me benzinë. Almostshtë pothuajse e pamundur të rregulloni më saktë sasinë e karburantit, e cila reflektohet në treguesit e energjisë dhe konsumit të karburantit.

Megjithë disavantazhet e përshkruara, shumë pronarë të makinave i duan motorët e tyre të karburatorit. Një makinë e pajisur me një njësi të tillë të energjisë është aq e besueshme dhe e qëndrueshme sa një kalë i provuar mund t'i rezistojë ngarkesës.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të fuqisë së injektimit

Injektori i motorit ZMZ 406 tejkalon dukshëm homologun e karburatorit në besueshmërinë, efikasitetin dhe fuqinë. Një nga cilësitë kryesore pozitive të injektorëve është mungesa e nevojës për të bërë rregullime të detyrueshme motorike. Sistemi i furnizimit me energji nuk i nënshtrohet bllokimit, nuk ka avionë, dhe sasia e saktë e karburantit shkon direkt në cilindra.

Disavantazhi kryesor i motorëve të tipit injeksion është pamundësia për të rivendosur në mënyrë të pavarur mënyrën e funksionimit. Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, nëse motori prishet gjatë rrugës, shoferi nuk do të jetë në gjendje ta riparojë atë me duart e veta.

Kjo është për shkak të faktit se funksionimi i të gjitha sistemeve të njësive të energjisë të tipit injeksion kryhet nën kontrollin e plotë të elektronikës. Dështimi i të paktën një sensori elektronik do të ndryshojë performancën e të gjithë motorit me djegie.

Për të shmangur funksionimin e paqëndrueshëm ose ndalimin e motorit të injektimit, është e nevojshme të instaloni vetëm elementë të importuar, të bëni mirëmbajtje të rregullt dhe diagnostifikim të plotë të makinës.

Përshkrimi i problemeve të hasura

Njësitë e energjisë të ZMZ 406 janë shumë të ndjeshme ndaj masave të riparimit, shumë përbërës dhe pjesë po restaurohen me sukses. Operacionet e mëposhtme kryhen më shpesh:

• bluarje bosht me gunga;
• i mërzitshëm i bllokut të cilindrave.

Për shkak të faktit se koka e cilindrit është prej gize, kjo pjesë nuk vuan nga llojet e ftohësve me cilësi të ulët. Kërkesa kryesore për cilësi të lartë qëndron vetëm në vajin e motorit. Departamenti i brendshëm i njësisë së fuqisë së injektimit 406 është shumë i ndjeshëm ndaj përzgjedhjes së gabuar të markës së lubrifikantit, dhe gjithashtu kërkon një zëvendësim të plotë të vajit të motorit në baza të rregullta në kohën e caktuar.

Shqyrtimet e shumta të pronarëve të makinave tregojnë një konsum të shtuar të lubrifikantit në motorët e tipit injeksion GAZ 406.

Përfundim

Përparësitë kryesore dhe kryesore të njësisë së energjisë 406 ZMZ përfshijnë efikasitet (efikasitet) të lartë dhe besueshmëri. Për shkak të faktit se çdo njësi dhe pjesë e brendshme mund të zëvendësohet me mostra të importuara, është e mundur që të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit të automjetit dhe të rrisni efikasitetin e tij.

Një model më modern në krahasim me motorin 402. Tashmë ka 16 valvola, ndezje elektronike, ngritës hidraulikë dhe disa përmirësime të tjera.

Sipas ekspertëve, një nga më të mirët në industrinë e automobilave vendas. Bllok cilindri prej gize me cilësi shumë të mirë. Bosht me gunga i balancuar mirë i bërë nga çeliku me cilësi të lartë, të trajtuar siç duhet me nxehtësi.

Karakteristikat e projektimit të motorit 406, përkatësisht vendndodhja e dy boshteve në krye, dy hyrje dhe dy valvola shter për cilindër, një raport i ngjeshjes në rritje (9.3) dhe diçka tjetër, ju lejojnë të rrisni fuqinë dhe çift rrotullues, konsum më të ulët të karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme. Një disavantazh i vogël i 406 janë disa probleme me kohën. Duke krijuar, në parim, një motor të mirë, projektuesit, megjithatë, nuk i kushtuan vëmendje pistoneve. Ato janë të një dizajni të vjetëruar. Pistoni ka unaza të trasha, gjë që rezulton në më pak fuqi dhe rritje të dridhjeve.

Specifikimet e motorit 406

Marka e makinave GAZ është e njohur në të gjithë botën. Në dekadat e fundit, një motor 406 i prodhuar nga Fabrika Motor Zavolzhsky është instaluar si një termocentral për produktet kryesore të këtij gjiganti automobilistik. Dizajni i kësaj njësie energjie është përsosur gjatë disa viteve. Themeli u hodh në fund të shekullit të kaluar, ishte atëherë kur u formulua koncepti bazë i ZMZ 406. Sot, është një njësi premtuese e mbushur me energji e aftë për të zhvilluar një kapacitet deri në 150 litra. me (110 kW).

Karakteristikat teknike të motorit ZMZ-406

Motori me katër cilindra në linjë është bërë sipas skemës klasike tipike për termocentralet e Uzinës Zavolzhsky, kështu mund të filloni karakteristikën e motorit 406. Vëllimi i punës është 2.28 litra.

Dhoma e djegies përmban një kandele elektrike të vendosur në qendër. Rripi i kohës ZMZ 406 është bërë mjaft origjinal, gjë që bëri të mundur rregullimin kompakt të elementeve kryesore të sistemit të energjisë.

Shpejtësia e boshtit të gungës me fuqi maksimale është 5200 rpm, dhe çift rrotullues maksimal vërehet në rpm dukshëm më të ulëta, që është 4000 rpm. ne min Motori mban shpejtësinë minimale në rajonin prej 750-800 rpm 406 me shpejtësi boshe.

Karakteristikat e projektimit të motorit 406 të prodhuar nga ZMZ

Motori nga makina sportive Saab-900 u mor si një prototip për projektin. Motorët e parë të benzinës ZMZ-406 u shfaqën në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.

ZMZ-406 ka disa veçori:

1. Blloku është hedhur nga gize. ,Shtë, natyrisht, më e rëndë se alumini, por përdorimi i këtij metali eliminon nevojën për veshje (cilindra) të zëvendësueshëm. Në këtë drejtim, ngurtësia e strukturës është rritur.
2. Në pjesën e sipërme, ka dy zinxhirë të kohës ZMZ 406 (boshtet e gazit të sistemit të marrjes-shkarkimit). Secili nga boshtet është përgjegjës ose për marrjen e një ngarkese të freskët të përzierjes së punës, ose për lëshimin e gazrave të shkarkimit.
3. Ka katër valvola në kokë për secilin cilindër. Kjo do të thotë, gjashtëmbëdhjetë valvola janë instaluar në të gjithë katër cilindrat. Kjo sasi rrit efikasitetin e pastrimit të cilindrave kur shteroni gazrat e shkarkimit dhe rrit raportin e mbushjes së cilindrave me përzierje të freskët pune.
4. Një risi e veçantë u përdor për herë të parë në këtë njësi të veçantë të energjisë - tensionuesi i zinxhirit hidraulik. Kjo bëri të mundur mbajtjen e tensionit optimal në lëvizjen e kohës ZMZ 406. Kjo zgjidhje teknike u përsërit më vonë në dhjetëra modele të tjera. Por rripi i kohës ZMZ 406 ishte i parëlinduri në ndërtesën e motorit të brendshëm, ku u aplikua.
5. Për këtë motor, opsionet janë menduar për të zvogëluar goditjen e pistonit, e cila është vetëm 86 mm, ndërsa diametri i cilindrit është 92 mm. Kjo qasje e rriti raportin e ngjeshjes në 9.3. Kjo është një vlerë shumë e lartë. Por në teori, argumentohet se me një rritje të raportit të ngjeshjes, efikasiteti i termocentralit gjithashtu rritet. Goditja e shkurtër e pistonit kontribuon në mbushjen më të mirë.
6. ZMZ 406 u zgjidh sipas skemës tradicionale. Ftohësi lëviz nga pompa ZMZ 406 përmes bllokut, kokës së bllokut dhe radiatorit.
7. Ekziston edhe një veçori-përdoret një rrip i sheshtë poli-V, i cili përjashton mundësinë e një pushimi të papritur.
8. Termostati ZMZ 406 ju lejon të organizoni qarkullimin në një rreth të vogël gjatë periudhës së ngrohjes së motorit, dhe kur të arrihet temperatura e ngrohjes, termostati hapet, duke lënë ftohësin në një rreth të madh.
9. Rrotulla e boshtit me gunga ZMZ 406 transmeton çift rrotullues në boshtin e pompës ZMZ 406, e cila furnizon ftohësin në sobën e makinës, duke ruajtur një mikroklimë optimale në kabinë në sezonin e ftohtë.
10. Sensori i temperaturës së ftohësit ndihmon shoferin të monitorojë vazhdimisht temperaturën.
11. Motori 406 gjithashtu ka një sistem lubrifikimi. Një pompë ingranazhi lëviz vajin e motorit nga tigani i vajit, furnizohet nën presion për pastrim, ku papastërtitë më të mëdha se 40 mikronë hiqen në filtrin e vajit ZMZ 406. Vaji i pastruar futet me forcë në kanalet e boshtit me gunga ZMZ 406, duke lëvizur brenda revistave kryesore dhe shufrave lidhës, duke siguruar lubrifikim të qëndrueshëm në këto nyje, duke përjetuar ngarkesa të mëdha alternative. Një pjesë e vajit lëviz më tej nën presion, duke lubrifikuar kunjin e pistonit. Pastaj vaji gjithashtu futet në sipërfaqen e pistonit. Pistoni ndërvepron me pasqyrën e cilindrit të motorit ZMZ 406 me anë të një filmi vaji të formuar në zonën e kontaktit.

Dallimi midis sistemeve të karburantit të injektimit dhe karburatorit

Gjatë dekadës së parë të lëshimit të ZMZ 406, motori i karburatorit ishte përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së punës. Tani, po prodhohet një modifikim injeksion i këtij motori.

Përdorimi i një injektori e bëri fillimin më të lehtë, përgjigje të përmirësuar të gazit dhe ulje të konsumit të karburantit. Cila është arsyeja këtu?

Nga teoria e motorëve me djegie të brendshme, dihet se rritja e performancës së karburatorit varet nga shpejtësia e bosht me gunga. Konsumi i përzierjes së djegshme rritet me rritjen e këtij treguesi. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit çon në faktin se përmbajtja relative e avujve të benzinës në karburatorin ZMZ 406 rritet. Raporti i ajrit të tepërt zvogëlohet pak, gjë që çon në një rritje të çift rrotullues dhe një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës.

Injektori i motorit ZMZ 406 funksionon pak më ndryshe. Këtu ndihmon mikroprocesori, i cili reagon qartë në pozicionin e pedalës së kontrollit. Nëse është e nevojshme të rrisni shpejtësinë dhe të shtypni lehtë pedalin, më shumë karburant injektohet në cilindër. Intervali kohor midis ngarkesës dhe korrigjimit të tij në çdo motor injeksion është zvogëluar disa herë. Kjo rrit përgjigjen e mbytjes, përmirëson dinamikën e Gazelës ose Vollgës (varësisht se në cilën makinë është instaluar injektori ZMZ 406).

Arsyeja kryesore për performancën e lartë të sistemit të injektimit në krahasim me sistemin e karburatorit është mungesa e avionëve, të cilët rregullisht bllokohen.

Kjo çoi në nevojën për fryrje periodike, dhe shpesh pastrim mekanik të vrimave me diametër të vogël. Sigurisht, nëse sistemi i injektimit dështon në rrugë, atëherë jo çdo shofer do të jetë në gjendje ta rregullojë atë vetë.

Akordimi i motorit

Akordimi i ZMZ 406 është një mënyrë për të ndryshuar daljen. Shumë shoferë po kërkojnë mënyra për të përmirësuar performancën e automjeteve të tyre.

Dikush nuk është i kënaqur me fuqinë në dispozicion, të tjerët janë të zënë ngushtë nga grykësia e motorit, të tjerët thjesht duan të shkëlqejnë duke zgjedhur një ose një opsion tjetër që duan të optimizojnë.

Gjëja e parë që bëjnë specialistët e termocentraleve është rritja e fuqisë:

1. Ju thjesht mund ta mbani cilindrin dhe të përdorni pistona më të mëdhenj. Por kjo rrugë është e mbushur me një rënie të forcës së bllokut.
2. Më shpesh ata shkojnë në anën tjetër - ata e detyrojnë atë duke rritur furnizimin me ajër për shkak të turbinave të drejtuara mekanikisht ose duke përdorur turbocharging.

Mënyra e parë është më e lehtë, por duhet të merret parasysh se kërkohet të krijohet një mekanizëm me një raport të lartë ingranazhi - shpejtësia e turbinës është në nivelin e 10-15 mijë rrotullimeve në minutë. Një makinë e tillë, duke e detyruar motorin, duke krijuar akordimin e ZMZ 406, është e vështirë të kryhet. Më shpesh ata ndjekin rrugën e përdorimit të një turbocharger.

Turbocharger përdor energjinë e gazit të shkarkuar për të funksionuar. ZMZ 406 turbo, një hyrje gazi në sistemin e turbocharging është instaluar në pjesën e shkarkimit. Në të njëjtin bosht me turbinën ekziston edhe një kompresor që pompon një ngarkesë të pastër ajri në cilindrat e motorit ZMZ 406. Mbushja po rritet. Furnizimi ciklik i karburantit rritet proporcionalisht, gjë që çon në një rritje të sasisë së përzierjes së punës në cilindër, dhe, në përputhje me rrethanat, presioni i gazit gjithashtu rritet, gjë që çon në një rritje të çift rrotullues. Më tej, kapaciteti gjithashtu rritet.

Në teorinë e motorëve me djegie të brendshme, thuhet se një rritje e fuqisë gjatë turbocharging shoqërohet me një rënie të konsumit specifik të karburantit. Akordimi i ZMZ 406 në këtë mënyrë ju lejon të përmirësoni jo vetëm dinamikën e makinës, por edhe të përmirësoni efikasitetin e tij.

Në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar, u zhvillua një drejtim tjetër i nxitjes - ky është një nxitje dinamike, thelbi i së cilës ishte të zgjidhni parametrat e sistemit të marrjes në mënyrë që frekuenca e pulsimeve të rrjedhës së ajrit në marrje të korrespondonte me frekuenca rezonante e vetë sistemit.

Janë propozuar modele matematikore për të llogaritur diametrat dhe gjatësitë optimale të sistemit të marrjes. Një numër specialistësh gjithashtu instaluan rezonatorë mekanikë, të cilët, përmes membranave speciale, transmetuan pulsimet nga sistemi i shkarkimit në sistemin e marrjes. Kjo mënyrë ju lejon të mos ndryshoni në mënyrë drastike motorin 406, por në të njëjtën kohë të arrini një rritje të fuqisë dhe një rënie në konsumin specifik të karburantit.

Motori ZMZ 406 mund të modifikohet dhe të jetë më i lehtë. Mjafton të bluani portat e hyrjes dhe daljes në sistemin e karburantit. Ky optimizim, me kombinimin e motorit GAZelle 406, lejon të arrihet një përmirësim në dinamikë. Kombinimi i ZMZ 406 në UAZ me kanale të lëmuara do të befasojë këndshëm përdoruesin, makina do t'i ngjajë këndshëm një makine pasagjerësh të pasur me energji.

Gabimet e njohura të shoferëve

Përpjekja për një rritje të fuqisë për disa shoferë reduktohet vetëm në ndryshimin e motorit ZMZ 406. Por jo të gjitha ndryshimet janë të mira. Dhe disa janë të dëmshme, ky është akordimi i kundërt ose anti-akordimi:

1. Ka zëra në internet që mund të rrisni fuqinë e motorit duke zvogëluar peshën e volantit. Në të njëjtën kohë, autorët theksojnë se volant merr fuqi dhe rrit peshën e motorit. Në fakt, volanti ruan energjinë që merr ky motor në ciklin e "goditjes së fuqisë" për pjesën tjetër të cikleve në motorin me katër goditje. Me një rritje të numrit të cilindrave, masa relative e volantit zvogëlohet, por kjo është për shkak të një ndryshimi në numrin e goditjeve për rrotullim të boshtit të gungës, pasi më shumë pistona janë të përfshirë në punë. Në mënyrë ideale, nëse e sillni numrin e cilindrave të punës në pafundësi, atëherë një volant nuk është aspak i nevojshëm.
2. Ka ekspertë që rekomandojnë instalimin e rrotulluesve të ajrit në sistemin e marrjes. Por specialistë të tillë nuk e kuptojnë që kur lëviz qarkullimi i ajrit, vërehet një regjim i trazuar i rrjedhës. Turbulenca, sipas përkufizimit, është lëvizje me një rrjedhë vorbull, siç dëshmoi Bernoulli më shumë se 150 vjet më parë. Ndërhyrja e tepërt vetëm do të zvogëlojë sasinë e ngarkesës së ajrit dhe do të zvogëlojë fuqinë, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e motorit.
3. Kohët e fundit, idetë janë shfaqur për të ngrohur ajrin në marrje - ata thonë se motori 406 do t'i japë fuqi injektorit. Por kjo nuk është e vërtetë. Dendësia e ngarkesës së ajrit zvogëlohet me ngrohje dhe presion konstant. Si pasojë, numri i tij i përgjithshëm gjithashtu zvogëlohet. Dhe kjo çon në faktin se presioni bie gjatë djegies së përzierjes, fuqia bie në vend të rritjes.
4. Ka gjithashtu autorë që kanë përsëritur për më shumë se dyzet vjet që injektori duhet të furnizohet me pika uji në traktin e marrjes së ZMZ 406. Por mos harroni se projektuesit po kërkojnë mënyra për të ndarë karburantin dhe ujin për ta bërë procesin e djegies më intensiv. Uji që hyn në cilindër në një temperaturë të lartë do të fillojë të shkaktojë gërryerje intensive. Kur karburanti digjet, gazi i shkarkimit përmban monoksid karboni dhe avuj uji. Ata që kanë përdorur motorë për një kohë të gjatë e dinë që motori ZMZ 406 nuk ka nevojë të përdorë mënyra që përkeqësojnë besueshmërinë e tij.
5. Kishte gjithashtu një grup "ekspertësh" që rekomandojnë të optimizoni motorin duke zëvendësuar tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata mbrojnë instalimin e një tensionuesi elektrik, ndërsa skema e një pajisjeje vicioze duhet të shpengohet prej tyre për shumë para. Tashmë është absurde të paguash për të prishur termocentralin.

Prandaj, duke dëgjuar këshillat e ekspertëve të ndryshëm, duhet të mbahet mend se projektuesit nuk e kuptojnë biznesin e tyre shumë më mirë sesa njerëzit e zakonshëm. Jo më kot ata braktisin shumë ide që do të prishin motorin.

Në cilat makina përdoret motori ZMZ-406

Motori modern i uzinës motorike Zavolzhsky të modelit 406 është instaluar në makinat e pasagjerëve GAZ-3110 Volga dhe 3302 kamionë.

Fabrikat motorike dhe automobilistike të rajonit të Nizhny Novgorod monitorojnë vazhdimisht produktet e tyre, mbledhin informacion mbi funksionimin e pajisjeve të prodhuara.

Sigurisht, ndonjëherë lindin situata të caktuara konflikti.

Ato lidhen me faktin që drejtuesit kontaktojnë me pyetjet:

• troit motorin Gazelle;
• shenjat e kohës nuk janë të dukshme;
• injektorët dështojnë;
• pompë dështon;
• Pistoni ZMZ;
• filtri i vajit rrjedh;
• termostati është i paqëndrueshëm;
• karakteristikat kryesore teknike dhe të tjerat nuk mbahen.

Prodhuesit gjithmonë përpiqen të japin ndihmë përmes qendrave të tyre të shërbimit, të cilat janë të shpërndara në të gjithë Rusinë dhe CIS.

Karakteristikat kryesore të projektimit të motorëve janë rregullimi i sipërm (në kokën e cilindrit) të dy boshteve me gumga me instalimin e katër valvulave për cilindër (dy futje dhe dy shkarkues).

Këto zgjidhje teknike kanë rritur fuqinë maksimale dhe çift rrotullues maksimal, uljen e konsumit të karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve.

Për të rritur besueshmërinë, në motor u përdor një bllok cilindri prej gize pa shtresa plug-in, i cili ka ngurtësi të lartë dhe hapje më të qëndrueshme në çiftet e fërkimit, goditja e pistonit u zvogëlua në 86 mm, masa e pistonit dhe kunjit të pistonit u zvogëlua, dhe u përdorën materiale më të mira për boshtin e gungës, shufrat lidhës, bulonat e shufrës lidhëse, kunjat e pistonit, etj.

Makinë me bosht me gumga - zinxhir, me dy faza, me tensionues automatik të zinxhirit hidraulik; përdorimi i shtytësve hidraulikë të mekanizmit të valvulave eliminon nevojën për të rregulluar hapësirat.

Përdorimi i pajisjeve hidraulike dhe nxitja e motorit kërkojnë pastrim të cilësisë së lartë të vajit, prandaj motori është i pajisur me një filtër vaji me rrjedhje të plotë me efikasitet të shtuar ("superfiltër") të përdorimit të vetëm. Një element shtesë filtri i filtrit parandalon hyrjen e naftës së papërpunuar në motor kur ndizni një motor të ftohtë dhe bllokimin e elementit kryesor të filtrit.

Njësitë ndihmëse (pompë ftohës dhe gjenerator) drejtohen nga një rrip poli V i sheshtë.

Motori është i pajisur me një tufë diafragme me pllaka tufë të plagosur në elips, të cilat kanë qëndrueshmëri të lartë.

Sistemi i kontrollit të ndezjes të bazuar në mikroprocesor ju lejon të rregulloni kohën e ndezjes, përfshirë parametrin e shpërthimit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit, gjë që bën të mundur sigurimin e treguesve të nevojshëm - fuqinë, toksicitetin ekonomik dhe gazrat e shkarkimit.

Gaz me tufë 3221

Tufa në makinë është një disk, e thatë, fërkuese, lëvizja është hidraulike.

Figura 4. Tufë

1 - cilindri kryesor i makinës së lëshimit të tufës; 2 - strehimi i tufës; 3 - volant; 4 - rreshtimi i fërkimit të diskut të drejtuar; 5 - pllaka presioni;

6 - unaza mbështetëse; 7 - pranverë me pedale; 8 - pranvera e diafragmës;

9 - kushineta e lëshimit të tufës; 10 - shufra e cilindrit kryesor;

11 - pedale; 12 - boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë; 13 - unaza gome shkumë;

14 - tufa e mbylljes; 15 - mbajtja e topit e prizës; 16 - zorrë; 17 - prizë;

18 - shufra e cilindrit të punës; 19 - pllaka lidhëse; 20 - cilindër pune; 21 - montimi i gjakderdhjes; 22 - pranverë damper; 23 - disk i drejtuar.

Tufa përbëhet nga një kavilje alumini, një tufë lëshimi me një kushinetë dhe një pirun, një montim disku (shportë), një disk i drejtuar, cilindra master dhe punues, të ndërlidhur me një zorrë dhe një tub.

Disku i lëvizjes (shporta) përbëhet nga një shtresë në të cilën është instaluar një sustë diafragme, unaza mbështetëse dhe një disk presioni. Pranvera, e fiksuar në zorrë, shtyp skajet kundër pllakës së presionit.

Disku i drejtuar përbëhet nga një shpërndarës me një vrimë të thurur dhe dy disqe, burimet e gjetheve janë të lidhura me njërën prej tyre. Veshjet e fërkimit janë bashkangjitur atyre në të dy anët.

Burimet e gjetheve të përkulura kontribuojnë në një përshtatje më të mirë të diskut dhe gjithashtu zbutin nervozizmin në transmetim kur fiksohet tufa.

Për një transmetim më të butë të çift rrotullues kur ndizni makinën ose ndërroni ingranazhet, në dritaret e diskut janë instaluar burime mbrojtëse.

Disku i drejtuar shtypet kundër volantit të motorit nga pllaka e presionit të shportës. Përmes rreshtave të fërkimit që rrisin fërkimin, çift rrotullues transmetohet në diskun e drejtuar dhe, më pas, në boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë, me të cilën disku i drejtuar është i lidhur me shpinë.

Për të shkëputur përkohësisht motorin nga transmetimi, përdoret disku i lëshimit të tufës. Kur pedali i tufës është i shtypur, pistoni i cilindrit kryesor të tufës lëviz përpara.

Lëngu i zhvendosur përmes tubit dhe zorrës hyn në cilindrin e punës, duke e shtyrë pistonin me shufrën jashtë tij.

Shufra vepron në krahun e pirunit, i cili rrotullohet në një nyje topi, me skajin tjetër që lëviz tufën e lëshimit të tufës përgjatë kapakut të mbajtësit të kutisë së shpejtësisë. Kushineta e tufës shtypet në skajet e petaleve të pranverës së diafragmës. Duke u deformuar, pranvera pushon së vepruari në pllakën e presionit, e cila nga ana tjetër "lëshon" atë të drejtuar, dhe transmetimi i çift rrotullues ndalet.

Nga jashtë, mekanizmi i tufës mbyllet nga një kavilje alumini. Kutia e kartës është ngjitur në bllokun e motorit me gjashtë bulona dhe dy përforcime. Nga ana tjetër, katër kunja janë vidhosur në kavilje për të siguruar kutinë e marsheve.

Kutia e kartës ka një vend për cilindrin e skllavit të tufës dhe një dritare për instalimin e pirunit. Për të rritur ngurtësinë, një përforcues është instaluar në pjesën e poshtme të strehimit të tufës.