Karroca të besueshme të stacioneve të makinave. Karrocat më të përballueshme - zgjedhja e një makine për një familje

Po kërkoni një makinë me një bagazh të madh, por nuk ju pëlqejnë kryqëzimet dhe SUV -të? Por cilën makinë duhet të zgjidhni? Në fund të fundit, sedanët, hatchback -at dhe coupe -at nuk mund të mburren me një sasi të madhe të hapësirës së ngarkesave. Atëherë mund të jetë zgjidhja më e mirë për ju. Po, natyrisht, popullariteti i vagonëve të stacioneve ka rënë ndjeshëm vitet e fundit për shkak të një ndryshimi të kërkesës drejt kryqëzimeve dhe SUV -ve. Kjo nuk do të thotë që gjeneralistët janë të dënuar me harresë. Kjo klasë makinash është ende gati për të konkurruar në treg. Sidomos për sa i përket vëllimit të hapësirës së ngarkesës, duke kombinuar shkathtësinë dhe të gjitha avantazhet e një makine pasagjerësh. Këtu janë vagonët më të mëdhenj të stacioneve në treg.

Kamionçinë Hyundai i40

Gjatësia: 4.77 m

Ne do të fillojmë me kamionçinë Hyundai i40. Ky model ofron shumë hapësirë ​​për ruajtje. Sipas specifikimeve zyrtare të fabrikës, vëllimi i hapësirës së ngarkesës së automjetit është nga 553 më parë 1719 litra (ulëset e pasme lart / poshtë).

Volkswagen passat

Gjatësia: 4.77 m

Ky kamionçinë ka një veçori interesante. Muchshtë shumë më e shkurtër nga sa duket. Sidoqoftë, gjatësia e trupit i lejoi inxhinierët të krijonin një brendshme të bollshme dhe, e cila është 650 litra ... Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1780 litra .

Mazda 6 kombi

Gjatësia: 4.80 m

Ky është një nga vagonët më të bukur të stacionit në tregun e makinave për momentin. Dizajnerët dhe konstruktorët e modelit arritën të bëjnë të pamundurën - të mos prishin pamjen mahnitëse të sedanit.

Vëllimi i trungut: 522 litra ... Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit do të jetë 1664 litra .

Po, hapësira e ngarkesave këtu është më pak se në një kamionçinë, por kushton shumë më pak.

Subaru i pasmë

Gjatësia: 4.81 m

Për ata që i duan makinat japoneze, vagonët me katër rrota dhe stacionet, Subaru Outback mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyer, e cila jo vetëm që do t'ju befasojë këndshëm në kushte të lehta jashtë rrugës, por është në gjendje të akomodojë një sasi të madhe bagazhesh gjatë udhëtimit tuaj. udhëtim. Pra, vëllimi i bagazhit me ulëset e pasme të palosura është 559 litra. Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi do të arrijë 1848 litra .

Toyota Avensis Station Wagon

Gjatësia: 4.82 m

Një makinë tjetër për tifozët e industrisë japoneze të makinave. Po flasim për kamionçinë Toyota Avensis, e cila gjithashtu krenohet me hapësirë ​​të shkëlqyeshme të ngarkesave në kabinën dhe bagazhin. Vëllimi i ngarkesave të modelit është 543-1690 litra .

Peugeot 508 SW

Gjatësia: 4.83 m

Për dashamirët e makinave franceze në tregun botëror, ekziston një model Peugeot 508 SW me një vëllim bagazhi prej 560 litra ... Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit do të jetë 1598 litra .

Karroca Sport Kia Optima

Gjatësia: 4.85 m

Për tifozët e Kia -s edhe në disa tregje të huaja, prodhuesi i automjeteve ofron Optima Sport Wagon, me një bagazh 552-1686 litra ... Për entuziastët hibridë, i njëjti model është ende i disponueshëm me një motor hibrid në tregun evropian.

Skoda Superb Combi

Gjatësia: 4.86 m

Këtu është një kamionçinë tjetër interesante me një bagazh brenda 660 litra ... Duke zgjeruar të njëjtat ulëse të pasme, ju merrni vëllimin e hapësirës së ngarkesës 1950 litra .

Turneu i Madh i Renault Talisman

Gjatësia: 4.87 m

Për dashamirët e Renault në tregun global, ekziston një model Talisman Grand Tour me një bagazh nga 572 deri në 1861 L ... Pra, duke blerë këtë makinë do të jeni lehtësisht gati për një turne evropian me shumë bagazhe.

Ford mondeo

Gjatësia: 4.87 m

Vëllimi i trungut të këtij modeli është 525 litra ... Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi mund të rritet në 1630 litra ... Por ky nuk është përparësia kryesore. Makina është e disponueshme me një motor me tre cilindra super-ekonomik turbo 125 kuaj fuqi.

Mercedes-class T-model

Gjatësia: 4.93 m

Tradicionalisht, vagonët e stacionit Mercedes zënë një pozicion të veçantë në këtë klasë. Fakti është se kjo makinë kombinon në dukje të pamundur: sportivitetin, shkathtësinë, luksin, etj.

Kjo makinë është unike. Në të vërtetë, përveç një trungu të madh, vëllimi i të cilit varion nga 640 më parë 1820 litra , ju jo vetëm që merrni në posedim një makinë luksoze të shtrenjtë pasagjerësh, por edhe një copë shpirti sportiv, falë karakterit të veçantë të klasës E, të arritur nga motorët e rinj.

Volvo V90

Gjatësia: 4.94 m

Kushtojini vëmendje gjatësisë, e cila është 4.94 metra. Kjo gjatësi i lejoi projektuesit jo vetëm të krijonin një brendshme të bollshme të rehatshme, por edhe t'i siguronin pronarit të makinës një hapësirë ​​normale ngarkese, e cila është 560 litra me sediljen e pasme të ngritur mbrapa. Nëse palosni sediljen e pasme, atëherë vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1526 litra .

Audi A6 Avant

Gjatësia: 4.94 m

Me shumë mundësi, në vitin 2018, një gjeneratë e re e bazuar në sedanin e ri më në fund do të shfaqet në treg. Por tani për tani, në treg mund të blini një kamionçinë të rivendosur të gjeneratës së vjetër, e cila ka një volum bagazhi 565 litra ... Me ulëset e pasme të palosura, hapësira e ngarkesave është 1810 litra se do të pajtohesh jo keq. E vetmja pengesë e këtij modeli është kostoja e tij.

BMW Seria 5- Turne

Gjatësia: 4.94 m

Këtu është një kamionçinë e gjeneratës së re. Ky model ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por gjithashtu ka marrë shumë teknologji të reja. Vëllimi i trungut nga 570 më parë 1700 litra .

Jaguar XF Sportbrake

Gjatësia: 4.95 m

Ky është Jaguar XF Sportbrake i ri. Hapësira e ngarkesave nga 565 më parë 1700 litra ... Siç mund ta shihni, ky është një konkurrent i drejtpërdrejtë i kamionçinëve të serisë 5 të BMW në një trup të ri. Por Jaguar kushton pak më pak.

Mercedes CLS Shooting Brake

Gjatësia: 4.95 m

Easyshtë e lehtë të hutohesh në formacionin e Mercedesit. Sidomos vitet e fundit, kur kompania po sjell vazhdimisht modele të reja në treg. Për shembull, a e dini se Mercedes aktualisht po prodhon një kamionçinë luksoze të shtrenjtë?

Po, jo shumë njerëz kanë nevojë për një model të tillë, dhe natyrisht kjo makinë nuk është në kërkesë të madhe në tregun botëror. Por Mercedes beson se ka shumë njerëz në botë që kanë nevojë për këtë makinë të veçantë.

Vëllimi i trungut nga 590 më parë 1550 litra .

Opel Insignia Sports Tourer

Gjatësia: 4.99 m

Përpara jush është një kamionçinë e gjatë gati 5 metra. Itshtë shumë apo pak? Shikoni specifikat e shumë kryqëzimeve në treg dhe do të shihni se 5m Opel Insignia Sports Tourer me të vërtetë konkurron me crossovers në gjatësi.

Gjithashtu, ky model lehtë mund të konkurrojë me crossovers për sa i përket vëllimit të bagazhit, që është 560 litra ... Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1665 litra .

Porsche Panamera Sport Turismo

Gjatësia: 5.05 m

Cili është kamionçina më e gjatë në treg në renditjen tonë? Udhëheqësi i padiskutueshëm i listës sonë është një kamionçinë me një gjatësi prej 5.05 metrash.

Vërtetë, gjatësia nuk ndikoi veçanërisht në vëllimin e trungut, i cili është vetëm 520 litra ... Duke zgjeruar sediljet e pasme, ju do të merrni vëllimin e hapësirës së ngarkesës në total 1390 litra ... Pak? Por ky nuk është avantazhi kryesor i kësaj makine.

Një artikull në lidhje me vagonët më të njohur të stacioneve, tiparet dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video e 10 karrocave më të mira të stacionit 4WD për 500 mijë rubla.

Edhe pse ato ende mund të përdoren për ekskursione jashtë qytetit, në pistë ata do t'i japin kuotat çdo sedani si në shpejtësi ashtu edhe në dizajn.

Vlerësimi i vagonëve të stacioneve të njohura

10. Toyota Prius V

Një makinë familjare në mendjen e japonezëve është eleganca, stili dhe tërheqja e lehtë brutale. Me formën e tij jo kompakte për sa i përket aerodinamikës, është një nga më të mirat në mesin e makinave të prodhimit.

Paneli i tij i përparmë është i ngjashëm me panelin e kontrollit të një anije kozmike - e tillë është bollëku i të gjitha llojeve të butonave. Sidoqoftë, ia vlen t'i kuptoni ato, dhe udhëtimi në këtë makinë të pazakontë futuriste do të bëhet shumë i rehatshëm.

Motori elektrik mundësohet nga një motor benzine 1.8 litra 4 cilindra 98 kuaj fuqi, të cilët së bashku prodhojnë 134 kuaj fuqi. Motori elektrik është i programuar të ndizet në intervale të rregullta pavarësisht shpejtësisë. I gjithë ky proces kontrollohet nga një sistem kontrolli i projektuar në mënyrë të shkëlqyer që rregullon ekuilibrin e duhur midis konsumit të karburantit dhe shpejtësisë. Fuqia vjen nga një bateri hibride nikel-metal që rimbushet nga frenimi rigjenerues. Dhe funksioni shtesë "stop-start" ju lejon të kurseni karburant duke fikur automatikisht motorin në momentin e çdo ndalese të makinës.

9. Volvo V90

Me brendësinë, ata gjithashtu vendosën të mos ishin të zgjuar, duke marrë hua nga një sedan tjetër. Cilësia e ndriçimit dhe materialeve përfunduese e sjell makinën në një nivel premium, i cili plotësohet me një grup instrumentesh dixhitale me një ekran 9-inç. Me ndihmën e saj, pronari i makinës do të jetë në gjendje të menaxhojë:

• kontrolli i klimës;
• sistem multimedial;
• lidhje telefonike dhe interneti;
• ndenjëset e nxehta, si dhe aftësitë e tyre të masazhit dhe ventilimit.

• Kontrolli i lundrimit;
• Sistemi PilotAssist, i cili është një lloj autopiloti që i jep shoferit mundësinë për t'u çlodhur gjatë një udhëtimi të gjatë;
• një sistem për njohjen e shenjave rrugore dhe gjendjen fizike të shoferit për ta zgjuar atë kur devijoni nga kursi;
• sistemi i frenimit emergjent në rast të afërsisë së rrezikshme me objekte të tjera të gjalla dhe të pajetë.

Makina e hijshme, elegante ka një pengesë - për klasën e saj, ajo ka një bagazh shumë të vogël. Edhe duke marrë parasysh vendet e palosura në rreshtin e pasmë, vëllimi i tij është vetëm 1526 litra.

8. Volkswagen Golf Sportwagen

• 1.8 litra me 4 cilindra 170 kuaj fuqi turbocharged;
• Turbodiesel 2 litërsh 150 kuaj fuqi.

Krahasuar me Toyota Prius V, kjo makinë konsumon 6.5 litra në 100 kilometra ose 5.2 litra në naftë. Kjo do t'ju lejojë ta përdorni atë për ngasjen në qytet, transportimin e një numri të madh njerëzish me ngarkesë të rëndë, dhe madje edhe për udhëtime jashtë rrugës.

7. BMW 5-Seria

• benzinë ​​2 litra 252 kuaj fuqi;
• benzinë ​​3 litra 340 kuaj fuqi;
• naftë 2 litra 190 kuaj fuqi;
• naftë 3 litra 265 kuaj fuqi.

Modeli ishte i pajisur në mënyrë të përshtatshme me butona për palosjen e rreshtit të dytë të sediljeve, dhe gjithashtu të pajisur me funksionin e hapjes individuale të xhamit të derës së pestë dhe një kapak elektrik të bagazhit.

6. Audi A4 Allroad Quattro

Një parakolp i fuqishëm, një front sportiv, fenerë në formë vale, një grilë agresive e radiatorit krijojnë një model të mrekullueshëm dhe të paharrueshëm. Motorët e propozuar lejojnë një shpejtësi prej 150-272 kf, dhe amortizuesit adaptivë mund të rregullohen nga vetë shoferi me një shtypje të thjeshtë të një butoni. Vëllimi i bagazhit është vetëm 1510 litra, por pesha e përgjithshme e makinës është zvogëluar me 12 kg.

Salloni luksoz mund të plotësohet me një pult virtual me një grup të madh të të gjitha llojeve të funksioneve të dobishme dhe argëtuese. Dhe në shumëllojshmërinë e teknologjive mbrojtëse, është shtuar një tjetër - një asistent kur manovroni me një rimorkio.

5. Subaru Outback

Në kushtet urbane, makina do të duket shumë e zakonshme, dhe pezullimi i saj i ngurtë do të informojë në mënyrë të kuptueshme shoferin për të gjitha gropat e rrugës me zhurmë dhe dridhje. Dimensionet e tij mbresëlënëse nuk e pengojnë atë të jetë shumë i shkathët dhe dinamik për një makinë familjare.

Në modalitetin e qytetit, konsumi i karburantit është rreth 12 litra, që është mjaft standarde për një motor 2.5 litra. Me një motor 3.6 litra, konsumi do të jetë rreth 15 litra.

Bettershtë më mirë të blini një Subaru Outback për dashamirët e udhëtimeve në vend, peshkimit dhe gjuetisë, si dhe daljet në vend me shumë gjëra. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, makina, madje edhe me një rimorkio, do të kapërcejë çdo gropë, borë dhe baltë.

4. Renault Logan MCV

Brendësia është e ngjashme me sedanin me të njëjtin emër, megjithëse cilësia e përfundimeve dhe materialeve kanë lëvizur në një nivel dukshëm më të mirë. Dizajnerët nuk imponuan një shkëlqim të tepërt të jashtëm, prandaj, format lakonike, të përafërta nuk tërheqin menjëherë vëmendjen. Por motori 1.5 litra 84 kuaj fuqi bën një punë të shkëlqyeshme me detyrën që i është caktuar, pavarësisht kostos mjaft të ulët të vetë makinës.

Ky është një model mjaft ekonomik, që konsumon deri në 6 litra në autostradë dhe deri në 5 litra në zonat urbane.

3. Skoda Octavia A7 Combi

Brendësia gjithashtu ka ndryshuar - është shfaqur një tastierë funksionale multimediale, pulti lakonik nuk e tërheq vëmendjen e shoferit, dhe bollëku i xhepave dhe stendave, prania e një ene për ndryshim dhe një mbajtëse për një telefon e bën brendësinë veçanërisht të rehatshme.

Do të jetë gjithashtu e përshtatshme për udhëtarët në sediljen e pasme - ata kanë kanale individuale të ajrit, një tavëll dhe, si një opsion shtesë, një divan të nxehtë në dispozicion të tyre.

Modeli ju jep një zgjedhje nga 4 motorë të mundshëm:

• benzinë ​​bazë 105-kuaj fuqi 1.2 litër;
• benzinë ​​140 kuaj fuqi 1.4 litra;
• benzinë ​​180 kuaj fuqi 1.8 litra;
• turbodiesel 143 kuaj fuqi 2 litra.

Ndriçimi përshtatës i përshtatet fqinjëve tuaj në trafik, duke aktivizuar në të njëjtën kohë funksionin e rrotullimit dinamik. Dhe teknologjia Pre-Crash, e shkaktuar nga një ndikim, mbyll automatikisht të gjitha dritaret dhe dritaret e hapura.

Aliazh i lehtë i trupit zbut dimensionet mjaft të mëdha të modelit, bagazhi i të cilit prej 1558 litra e ngre atë në klasën e makinave të shtrenjta të nivelit D.

2. Karroca stacioni Chevrolet Cruze

Pajisjet bazë kanë të gjitha lehtësitë më të nevojshme, duke përfshirë një xhami atermal dhe një kompjuter në bord. Asambleja me cilësi të lartë mbron plotësisht kundër zhurmës së jashtme, dhe bagazhi prej 1478 litrash do t'ju lejojë të vendosni sendet më të mëdha.

Motorët me benzinë ​​prej 1.6 dhe 1.8 litra fitojnë shpejtësi deri në 190 km / orë, duke thithur 6.4 litra karburant për çdo njëqind kilometra.

1. Fiat 500L

Pjesa e brendshme lë një përshtypje të papërshkrueshme: një çati panoramike, futje dekorative të bëra prej kamoshi ose materiale me ngjyrë, një ekran elegant me prekje, një larmi ndarjesh, sirtarë dhe xhepa.

Trungu i gjerë ndahet nga një ndarje e lëvizshme në 2 ndarje, dimensionet e të cilave mund të ndryshojnë në mënyrë të pavarur.

Fiat 500L është një lider i njohur i sigurisë në klasën e tij. Përveç funksioneve themelore - airbags dhe airbags perde, ABS, BAS, ESC - ajo ofron teknologji interesante. City Brake Control, i aktivizuar nga një sensor lazer i vendosur në xhamin e përparmë, frenon automatikisht me shpejtësi deri në 30 km / orë para një pengese që nuk shihet nga shoferi. Kjo do t'i ndihmojë shumë fillestarët të shmangin përplasjen në trotuare ose shtretër lule.

Modeli është i pajisur me 2 motorë: një motor benzinë ​​1.4 litra që arrin shpejtësi deri në 170 km / orë dhe një motor turbodiesel 1.3 litra që arrin 165 km / orë.

Konsumi i karburantit përcaktohet në sasinë prej 8.3 litra në një motor benzine dhe 5.0 litra në një turbodiesel në kushte urbane.

Çmimi relativisht i ulët me funksionalitet efektiv tërheq vëmendjen tek modeli i familjeve të reja.

Video e 10 karrocave më të mirë të stacionit 4WD për 500 mijë rubla:

Të gjithë duan crossovers, është në modë këto ditë. Kjo klasë e makinave me të vërtetë ka një numër avantazhesh të rëndësishme që modelet e një klase tjetër nuk i kanë. Pozicion i lartë i ulëseve në timon, hapësirë ​​e lartë nga toka, kapacitet i mirë, aftësi relativisht e lartë ndër-vend. Një crossover është një makinë vërtet praktike. Por kush në këtë praktikë më famëkeqe mund të konkurrojë me SUV -të urbane? Nëse marrim makina, atëherë ekziston vetëm një lloj makinash që, në shumë aspekte, janë në gjendje t'u japin koeficientë kolegëve të tyre me të gjitha rrotat - karrocat klasike të stacioneve. Ne do të demonstrojmë të gjitha avantazhet dhe dobësitë në shembullin e tetë palë makinash. Secila ka një crossover dhe një kamionçinë nga shtatë metra botërore të industrisë së automobilave: , (Dacia),dhe .

Për më shumë se dhjetë vjet, debati nuk është zvogëluar, koncepti i të cilit është më i mirë, qasja e vjetër universale për krijimin e një makine gjysmë-ngarkese ose një modë të re për një SUV të lehtë, e cila jo vetëm që mund të mbajë njëqind ose dy kilogramë sende dhe një rimorkio me madhësi mbresëlënëse, por jo të ngeceni.

Argumentet nga të dy kampet e adhuruesve mund të çojnë shumë, si në favor të vagonëve të stacioneve ashtu edhe në favor të klasës SUV. Në parim, të dy do të kenë të drejtë në këtë konkurs, megjithatë, duke iu kthyer fakteve, mund të thuhet më saktë se cili prej tyre do të fitojë në operacionin e përditshëm. Do të jetë më e sinqertë dhe më e saktë.

Kjo detyrë e vështirë e krahasimit të dy hipostazave u mor nga gjermanët nga revista Autobild, duke nxjerrë 16 makina në garë dhe duke çmontuar avantazhet e klasave në modele të përgjithshme dhe të veçanta në veçanti.

referencë Autobild

Gjithnjë e më shumë blerës po anojnë drejt blerjes së SUV -ve pa korniza. Me çdo vit të ri, pjesa e tyre po rritet. Nëse në 2015 pjesa e SUV -ve ishte 18.7%, atëherë në 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata në përqindje segmentin e dytë pas klasës kompakte të makinave, që është 25%. Në kushte të tilla, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të ngopin tregun e makinave me SUV të reja urbane sa më shumë që të jetë e mundur. Në ditët e sotme, tashmë është e vështirë të imagjinohet të paktën një markë auto që respekton veten, në linjën e prodhimit të së cilës nuk ka një SUV të vogël. Për më tepër, kufijtë midis klasave të përcaktuara më parë qartë, sipas revistës gjermane të makinave, janë gjithnjë e më të paqarta, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për artikuj të rinj. Një risi në modë e viteve të fundit - një kupë elegante jashtë rrugësMercedesGLCCoupe është shembulli më i qartë i garës për klientin.

A kanë fituar tashmë crossovers, apo ende nuk e kanë bërë këtë?

Por çfarë përfitimesh të prekshme ofron në të vërtetë, përveç pozicionit të lartë të ulëses dhe aureolës së lejueshmërisë në sipërfaqe të ndryshme të rrugëve? A nuk kanë vagonët e stacioneve të pasagjerëve mbi konkurrentët e tyre të fuqishëm? Doli se jo gjithçka është aq e thjeshtë, pasi qerret e stacioneve mund të ofrojnë shumë më tepër përparësi në përdorimin e përditshëm, domethënë: trajtim më i mirë, një dhomë më e përshtatshme bagazhesh me një grup të pasur funksionesh për ndryshimin e hapësirës së brendshme, komoditetin, performancën e mirë të drejtimit dhe kostoja e operimit. Rezultatet e hulumtimit të specialistëve gjermanë na befasuan dhe nuk do t'ju lënë indiferentë ...

Ekziston një mendim se SUV -të janë jashtë konkurrencës. A është kështu, a mund të konkurrojë me ta një kamionçinë e krijuar në bazë të një makine pasagjerësh? Kjo pyetje do t'i përgjigjet 16 makinave të klasës të mbledhura këtu.

Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?

Të dyja janë ndër automjetet më të njohura dhe të konsumit në klasën e tyre. Gjetja se kush është më mirë të krahasojë dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është vërtet më e mirë?

VW Tiguan, crossover në modë, me cilësi të lartë, i rehatshëm dhe i manovrueshëm mesatarisht. Njohja e shoferëve në të gjithë botën erdhi tek ai mjaft shpejt. Fatkeqësisht, si të gjitha produktet e Volkswagen këto ditë, Tiguan nuk është "Makina e Popullit" si paraardhësit e tij, kështu që çmimi kafshon. Ngarkesa e pasur opsionale është në gjendje t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet e fundit të infotainment deri te funksionet e sofistikuara për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga aksidentet rrugore dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistentët elektronikë.

Me një bazë më të gjatë 110 mm dhe nivele më të ulëta të zhurmës brenda automjetit, Passat është i shkëlqyeshëm për udhëtime në distanca të gjata. Tiguan nuk mund të mburret me këtë, kryqëzimi është më i lidhur me qytetin dhe udhëtime jo shumë të gjata nga pika A në pikën B.

Tiguan nuk mund të quhet i papërshtatshëm me siguri, por është akoma pak inferior ndaj homologut të tij të pasagjerëve, pavarësisht faktit se të dy makinat vijnë me një shasi adaptive DCC.

Passat ka më shumë hapësirë ​​dhe për shkak të uljes më të ulët është më i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat në hapjen e derës së pestë sesa në një kryqëzues. Pjesërisht, kjo ndikohet nga pastrimi i automjetit prej 160 mm, në kryqëzim ai ngrihet në 200 mm.

Një avantazh tjetër është se vëllimi i bagazhit të kamionçinës është më i madh (1.780 l) se ai i Tiguan (1.650 l). Plus, mund të bartni gjatësi të gjata në kamionçinë. Me vendet e rreshtit të dytë të palosur plotësisht, gjatësia e dhomës së bagazheve do të jetë 2 metra, për Tiguan - 1.7 metra.

SUV ka një atu të pamohueshëm - një sistem i përshtatshëm i rregullimit të sediljeve. Për shembull, sedilja e pasme mund të lëvizë 180 mm horizontalisht. Mbështetësja gjithashtu ka një funksion të mbështetur, gjë që e bën atë më praktik se Passat.

Në fakt, ndryshimi midis dy Volkswagens është minimal, kështu që çmimi do të luajë një rol vendimtar këtu. Modeli Passat B8 në tregun e makinave të reja në Rusi shkon nga 1,790,000 për një model me një TSI 1.4-litra me 150 kuaj fuqi deri në 2.310.000 rubla, i cili do të duhet të paguhet për një TSI 1.8-litra me një kapacitet 180 kf.

Volkswagen Tiguan do të kushtojë më pak - 1,459,000 rubla për një model me një motor benzinë ​​1.4 litra prej 125 kf. dhe 2.139.000 rubla për TSI 2.0 litërsh me 220 kf. dhe sistemi 4Motion me të gjitha rrotat.

Përfundim: "Passat është një makinë për njohës dhe konservatorë, duket fisnike dhe e sofistikuar në segmentin e tij, Tiguan është më i përshtatshëm me sediljen e tij të pasme të rregullueshme me një sistem të përshtatshëm rregullimi. Përparësitë standarde të një SUV, të tilla si një pozicion më i lartë i uljes dhe aftësia më e mirë gjeometrike ndër-vendore, plotësohen me një çmim më të ulët, i cili paracakton fitoren kryqëzueseTiguan.

Fituesi: Volkswagen tiguan

Fuoristradavagonët kundër stacioneve: 1: 0

BMW X1 vs BMW 3-Series, a e kanë gabuar bavarezët me kryqëzimin?

DuelBMW X1 (modelF48) kundrejtBMW 3-Series Touring (e rivendosurmodelF31).

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 1: 1

Stacioni i karrocës C-Class dhe GLC Coupe, kush është më i ftohtë?

Përballja e tretë e titanëve,Mercedes-BenzC-KlasaT-Model dhe në modëGLCCoupe, një crossover me ritme të shpejta me aftësitë e një shoferi garash. Kush do të jetë përpara?

Komoditeti është i domosdoshëm! Ju e dini që Mercedes-Benz është i famshëm për lëvizjen e tij imponuese dhe një nivel magjik të rehatisë. Zakonisht këto prona i atribuohen makinave të pasagjerëve Mercedes. Por siç ka treguar praktika, crossovers nuk mbetën aspak pas homologëve të tyre civilë. Vëllazëria e të gjithë terrenit gjithashtu tregon nivelin më të lartë të rehatisë, sigurisë dhe trajtimit të sigurt në pothuajse çdo kusht.

Si e menaxhuan specialistët? Simpleshtë e thjeshtë, për shembull, le të marrim GLC 250D Coupe dhe modelin e kamionçinës 250D identike me të.

Së pari, të dy modelet kanë pezullim ajri. Motorët e tyre janë gjithashtu të njëjtë: 211 motorë benzinë ​​të fortë. Të dy automjetet kanë pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje.

Sidoqoftë, ka dallime që nuk luajnë në duart e kryqëzimit GLC. peshon 135 kg më shumë dhe është dukshëm më i gjatë se konkurrenti i veturës së tij të pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një gjë, trajtimi, përkundër të gjitha përpjekjeve të zhvilluesve për ta afruar atë me idealin, do t'i japë përsëri një kamionçinë pasagjerësh në mënyra të caktuara drejtimi.

Në mbrojtje, mund të themi se pavarësisht peshës mbresëlënëse të frenimit (1.8 ton), SUV sillet mjaft sportiv, duke i ofruar shoferit të gjithë gamën e emocioneve edhe në rrugët me dredha -dredha.

Thjesht duhet të veprosh më me nyje në kthesa dhe të mos kërkosh të pamundurën nga coupe-crossover me katër dyer, duke tejkaluar shpejtësinë e lejuar të kalimit të terrenit të vështirë të autostradës.

Të meta të tjera burojnë nga fantazia e paraqitjes së GLC. Një vëllim më i vogël i bagazhit duhej të sakrifikohej për hir të pamjes moderne të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Kulmi, mbështetëset për kokën dhe shtyllat e pasme, është mirë që të paktën një aparat fotografik me pamje të pasme ofrohet si standard për GLC Coupe.

Përfundim: Më i kontrollueshëm, më i shpejtë, i shkathët dhe me një bagazh të madh: praktikisht gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. Për të gjitha këto, GLC Coupe kushton 3,000 euro më shumë në Gjermani dhe është më pak praktike sesa një kamionçinë. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Ata që duan komoditet për familjen e tyre, kamionçina është jashtë konkurrencës. Për kë zgjedh moda kryesoreGLC.

Fitues : T-Model

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 1: 2

Në cepin blu të unazës: Kia Optima. Në cepin e kuq të unazës: Kia Sportage.

Dueli Korean: Kia Sportage është i ndryshëm ngaOptima ka rehati pak më të lartë.

SUV -ja koreane pati sukses në atë që vetëm Tiguan kishte demonstruar më parë në një provë krahasuese të improvizuar, SUV -ja tregoi se përveç trajtimit më të qëndrueshëm, ishte gjithashtu në gjendje të siguronte një nivel më të madh komoditeti, duke tejkaluar pak stacionin e vagonit në këtë drejtim.

Brendësia është e menduar mirë, mund të thuash deri në detajet më të vogla. Këtu nuk ka asgjë për të gjetur faj. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e lehtë për t’u përdorur. Ata që testuan Sportage ishin në gjendje të bindeshin për këtë që në minutat e para të njohjes me makinën. Ishte e panevojshme të mësohesh me të.

Pezullim i butë, i ndjeshëm, funksionim i qetë i një motori ekonomik me naftë 2.0 litra pa dridhje dhe zhurmë të panevojshme.

Optima ka avantazhet e saj. Më pak erë, rrotullim minimal në qoshe, kamionçina konsumon më pak karburant dhe ka një bagazh pak më të madh.

Përfundim: Të dy janë mjaft të ngjashëm, por Sportage përfundimisht fiton për shkak të komoditetit dhe aftësisë së tij të madhe në sipërfaqe të ndryshme të rrugës.

Fituesi: Kia sportage

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 2

Renault Megane anashkalon lehtë Renault Kadjar në konkurrencën për blerësin

Megane e vuri me lehtësi risinë e vitit 2015 në shpatullat e saj,RenaultKadjar.

Nga jashtë, një SUV i bukur performoi mirë në një rrugë normale. Mesatarisht i qetë, mjaft i rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Sidoqoftë, heshtja e Kadjar ndërpritet shpejt kur SUV del në një rrugë të keqe. Trupit në kushte të tilla i mungon ngurtësia, ka kërcitje të pakëndshme dhe tinguj të tjerë të huaj. Jo në favor të SUV -it francez dhe ndërrimeve shumë të gjata të ingranazheve automatike, drejtimit të butë dhe, përsëri, strukturës së trupit mjaft të ngurtë.

Nuk ka. Karroca është më e qëndrueshme, më e qetë, ngurtësia e trupit është në rregull. Një makinë pasagjerësh ndihet shumë më mirë jashtë rrugës.

Përfundim: Gjatë testimit, përshtypja ishte se ishte pak e metë.Megan duket më e pasur në sfondin e saj dhe sillet më me besim në rrugë.

Fituesi: Renault Megane

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 3

Audi Q2 vagon A3

Audi Q2 i ri është mjaft kompakt në madhësi dhe synon të diversifikojë jetën e tifozëve që janë të varur nga A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?

Jo vetëm që është armiku më i mirë i së mirës, ​​e reja është gjithashtu e rrezikshme për të. Audi Q2 i freskët hyn në vend: kompakt, i gjatë, në modë, premium dhe i sofistikuar teknikisht. Avanti kokëfortë ka shumë për të menduar.

Megjithë ndryshimet e jashtme, brendësia e të dy makinave është bërë në një stil të ngjashëm. Ekrani i madh 12.3 inç TFT do të bëhet qendra e brendshme, rreth së cilës rrotullohet e gjithë jeta e rrugës së shoferit. Navigimi, argëtimi dhe shumë funksione të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të bëhen edhe më të arritshme.

Karakteristikat dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë nuk janë të gjitha ato që i bëjnë dy makina përfaqësues të shkëlqyeshëm të shkollës gjermane. Kontrollueshmëria luan një rol absolutisht të rëndësishëm në atraktivitetin e të dy modeleve. Sidomos në një kamionçinë të vogël, është në më të mirën e tij!

Transmetimi i automjeteve të testuara përbëhet nga një kombinim i një motori me dy litra naftë (150 kf, 340 Nm) dhe transmisioneve parazgjedhës me gjashtë (Audi A3) ose shtatë ingranazhe (). Audi A3 trajton pak më mirë se homologu i tij i kryqëzuar. Sidoqoftë, ndryshimi është i vogël.

Përfundim: Dy modele shkuan kokë më kokë. Të dy makinat janë të avancuar teknologjikisht, pothuajse të njëjtën madhësi dhe janë njësoj të shtrenjta. Nga avantazhetQ2 - lartësia dhe dukshmëria më e mirë. KamionçinëAudiA3 është më i shkathët në rrugë dhe më efikas në karburant. Le të preferojmë ta quajmë një makinë pasagjerësh fitues.

Fituesi: Audi A3

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 4

SUV i vërtetë Pastrues kundër kalit të punës Logan

Në thelb, Renault (Dacia) Duster ka ambicie jashtë rrugës dhe për këtë arsye, pas një udhëtimi të shkurtër, gjermanët preferuan të kalonin pjesën tjetër të ditës në Logan.

Shpejtësi jashtëzakonisht e shkurtër e parë dhe e dytë, drejtimi jo shumë i mprehtë dhe i përgjegjshëm, i cili u krahasua me drejtimin e vjetër si një jaht lundrimi, paralelet me anijet vazhduan falë pezullimit të butë, për shkak të të cilit makina sulmon si një hap me pesë pikë në gunga.

Duster është, ndoshta, vetura e vetme në provë e aftë për të pushtuar off-road të vërtetë. Kjo është një plus dhe një minus për të.

Shumica e blerësve të kamionçinave janë njerëz të familjes. Prandaj, ata presin besueshmëri, praktikë dhe kapacitet të mirë nga makina. Vagonët e stacioneve kanë qenë gjithmonë të pozicionuar si me kabina të bollshme, një nivel të mirë sigurie dhe ndarje të mëdha bagazhesh. Kjo rrit ndjeshëm prakticitetin e makinës dhe e bën atë një zgjedhje të preferuar mbi një hatchback, sedan ose liftback. Në vlerësimin e makinave më të mira kamionçina, ne u përpoqëm të zgjedhim modelet më të përshtatshme për qëllimin e tyre origjinal. Kjo nuk është domosdoshmërisht një makinë e shtrenjtë pasi shumë familje kanë një buxhet të kufizuar. Blerja e një makine shumë milionëshe, e cila gjithashtu do të jetë e kushtueshme për tu mirëmbajtur, mungon një nga faktorët kryesorë që karakterizojnë karrocat. Top 10 vagonët më të mirë të stacioneve.

Kriteret e zgjedhjes

Kur zgjidhni kamionçinë më të mirë të vitit 2019, u morën parasysh disa kritere kryesore:

• çmimi;
• hapësirë;
• besueshmëria;
• përfitueshmëria;
• kosto operacionale.

Kjo është ajo në të cilën mbështeten shumica e klientëve kur kanë nevojë për një kamionçinë familjare të plotë.

Koncepti i vagonit më të mirë është mjaft i diskutueshëm dhe i kushtëzuar, pasi një numër kriteresh dhe kërkesash mund të paraqiten.

Difficultshtë e vështirë të thuash se cili kamionçinë do të ishte më mirë të zgjidhej, pasi diapazoni është i madh. Dhe të gjitha makinat ndahen në mënyrë konvencionale sipas gamës së tyre të çmimeve. Dikush mund të përballojë vetëm një mundësi buxheti, të tjerët janë gati të paguajnë një shumë të madhe për produktin e një prodhuesi kryesor të automobilave që prodhon makina luksoze të huaja.

Kjo shpjegon qasjen për përpilimin e vlerësimit, e cila përfshinte përfaqësues të segmenteve të ndryshme, duke filluar nga makina me kosto shumë të ulët deri tek makina pothuajse elitare. Kështu, formohen 10 karrocat kryesorë, të cilët fitojnë për sa i përket besueshmërisë, disponueshmërisë, efikasitetit dhe parametrave të tjerë. Këtu, çdo konsumator duhet të vendosë përparësitë e veta dhe të bëjë kërkesa personale për makinën që blejnë.

Kjo është mënyra e vetme për t'iu përgjigjur pyetjes se cili kamionçinë do të ishte më mirë dhe më e saktë për të zgjedhur në një situatë të veçantë.

Kur përcaktoni se cili kamionçinë është më mirë të blini për një familje, tezat kryesore janë:

1. Hapësirë ​​e madhe. Kjo është njëkohësisht hapësira e dhomës së pasagjerëve dhe hapësira e bagazheve. Sa më i madh bagazhi, aq më i lartë është pozicioni i makinës si rezultat.
2. Fitueshmëria. Këtu po flasim për nivelin e konsumit të karburantit. Duke pasur parasysh çmimet aktuale të karburantit, në një familje të madhe është e rëndësishme që makina të mund të udhëtojë sa më shumë kilometra të jetë e mundur në sasinë minimale të karburantit.
3. Kosto operacionale. Kjo është shuma e parave të nevojshme për të mirëmbajtur kamionçinë. Kjo përfshin koston e karburantit, materialet harxhuese për mirëmbajtjen e planifikuar, ndryshimet sezonale të gomave, etj. Sa më pak para të shpenzohen për mirëmbajtjen e një makine, aq më mirë kamionçina dhe sa më i lartë pozicioni i saj në vlerësim.
4. Besueshmëria. Roli jo më i vogël luhet nga vlerësimi i besueshmërisë së vagonëve të stacioneve, i cili paracakton jetën e mundshme të shërbimit të makinës, flet për prishjet tipike dhe shpeshtësinë e pronarëve që kërkojnë shërbim.

Logjika pas zgjedhjes së një kamioni praktik familjar është e thjeshtë. Sa më pak kohë dhe përpjekje të shpenzojmë për mirëmbajtjen dhe shërbimin, dhe sa më shumë përparësi që makina është e gatshme t'i ofrojë pronarit të saj, aq më e lartë është probabiliteti për të hyrë në 10 top -karrocat më të mirë.

Prodhuesit kryesorë të makinave

Isshtë e vështirë të lëshosh vërtet kamionçinë më të mirë në kohën e tanishme, sepse ka konkurrencë të madhe në treg, ku secila kompani makinash është e gatshme të ofrojë produktin e vet.

Kompanitë e makinave përpiqen të zhvillohen, duke ofruar gjithnjë e më shumë makina me cilësi të lartë dhe moderne. Dhe meqenëse lloji i trupit në fjalë është në kërkesë të madhe, të gjithë duan të kërkojnë titullin e kamionçinës më të mirë. Kjo ngre automatikisht shitjet dhe e pozicionon prodhuesin si prodhuesin kryesor në skenën botërore.

Pjesa e sipërme përfshin makina me pesë dyer me një madhësi të shtuar të dhomës së bagazheve. Trungu nuk thyen rekorde për hapësirën e tij kudo, por makinat në listën përfundimtare, për arsye të tjera objektive, meritojnë të jenë këtu.

Meqenëse është pothuajse e pamundur të emërtohet emri i një kamioni më të mirë në 2019, secila makinë do të marrë titullin dhe nominimin e vet specifik.

10 karrocat kryesorë aktualë përfaqësohen nga kompanitë e mëposhtme të makinave:

• Mazda;
• Hyundai;
• Ford;
• Skoda;
• Renault;
• Volvo;
• Mercedes;
• Audi;
• Lada.

Tani ia vlen të hedhim një vështrim në secilin model që përfaqëson këto prodhues të automjeteve veç e veç. Le të përcaktojmë arsyet pse këto makina të veçanta godasin majën e fundit dhe janë pozicionuar si kamionçinat më të mirë të vitit aktual.

Sipas shumë ekspertëve dhe pronarëve të veturave, është kjo makinë e prodhuesit japonez të automjeteve që kryeson me meritë vlerësimin e vagonëve të stacioneve japoneze. Edhe pse Mazda 6 Wagon mund t'i jepet një fitore në një numër nominimesh të tjera. Çmimi i arsyeshëm, cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria e makinës e bëjnë kamionçinën Mazda 6 një zgjedhje prioritare për shumë blerës.

Modeli ekziston që nga viti 2002. Që nga ajo kohë, prodhuesi kryesor japonez i automobilave ka prodhuar Mazda 6 në disa stile të trupit. Gjatë ekzistencës së saj, makina ka kaluar nëpër disa ndryshime gjenerative.

Por është modifikimi i fundit që të bën të flasësh për veten shumë dhe shpesh. Makina tërheq me pamjen e saj sportive, disi agresive, dhe në të njëjtën kohë elegante. Por nuk është vetëm trupi i bukur që e bën makinën të preferuar.

Në rastin e Mazda 6 Wagon, ne po flasim për një kamionçinë me madhësi të mesme, e cila siguron një ndarje bagazhi mjaft mbresëlënëse dhe një kabinë të bollshme. Motorë të besueshëm dhe dinamikë janë instaluar nën kapuç, duke garantuar jo vetëm përshpejtim të mirë, por edhe ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit.

Statistikat e thirrjeve në shërbimin e makinave flasin gjithashtu në favor të kamionçinës japoneze Mazda 6 Wagon. Kjo është për shkak të cilësisë së lartë të ndërtimit fillimisht, përdorimit të materialeve të mira dhe një dizajni të menduar mirë. Mazda 6 Wagon ju lejon të shijoni jo vetëm pjesën e jashtme, por edhe trajtimin, si dhe udhëtimet në vendet e pasagjerëve përpara dhe në divanin e gjerë në pjesën e pasme.

Mazda 6 Wagon zgjidhet në mënyrë aktive nga brezi i ri dhe familjet e reja. Mazda ka arritur të ndryshojë idenë e një kamioni modern.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacioneve, atëherë midis makinave të vitit 2019, një zhvillim korean nga Hyundai zë një vend të merituar midis makinave në këtë lloj trupi.

Makina zë vendin e saj të lartë në treg për shkak të kombinimit të shkëlqyeshëm të kostos dhe cilësisë. Kjo makinë nuk mund t'i atribuohet

Që nga blerja e një Hyundai i40 do të duhet të shpenzoni të paktën 1 milion rubla. Por kostoja justifikon plotësisht veten. Duke pasur parasysh situatën aktuale të tregut, është e vështirë të gjesh një kamionçinë të këtij niveli edhe për një çmim të tillë.

Makinat koreane në karrocat e stacioneve, hatchback dhe sedanet zakonisht perceptohen si mjaft kompakte dhe jo shumë të bollshme. Por në rastin e i40, ne kemi një makinë vërtet të mirë me një bagazh të gjerë 533 litra, i cili kthehet në një bankë ngarkimi 1719 litra, sapo të ulen mbështetëset.

Ka disa motorë të mundshëm të fshehur nën kapuçin e një kamionçine familjare nga Koreja. Blerësit e mundshëm duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë versionit 2.0 litra, i cili do të sigurojë dinamikë të shkëlqyeshme në kombinim me konsumin e ulët të karburantit. Transmetimet automatike që funksionojnë së bashku me motorin nuk shkaktojnë ndonjë ankesë, ata ndryshojnë shpejtësinë shpejt dhe pa vonesë.

Nga jashtë, Hyundai i40 është bërë në stilin aktual të korporatës të prodhuesit të automobilave Korean.

Ekzistojnë një numër arsyesh pse Hyundai i40 arriti në top 10 në vitin 2019. Dhe madje ka një arsye për të hyrë në top 5. E gjitha varet nga çfarë lloj kriteresh për të zgjedhur një makinë.

E vetmja pengesë është pastrimi mjaft i ulët nga toka. Këtu është vetëm 147 milimetra. Por meqenëse po flasim për një kamionçinë familjare urbane, nuk ka nevojë të kapërceni kushtet jashtë rrugës në një makinë të tillë. Dhe për këtë arsye disavantazhi është kryesisht i kushtëzuar.

Ndër 10 karrocat më të lira moderne të stacioneve, padyshim që ia vlen t'i jepet një vend një konkurrenti të drejtpërdrejtë të makinës së mëparshme. Kia po bashkëpunon drejtpërdrejt dhe njëkohësisht po lufton për udhëheqje jo vetëm në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut, por edhe në arenën ndërkombëtare.

Por ekspertët dhe pronarët e makinave akoma, me një avantazh të vogël në kategorinë e karrocave më të mira koreane, preferuan zhvillimin e Kia. Ceed CB e tyre ka karakteristika të ngjashme teknike, të njëjtën strukturë të besueshme të trupit dhe një raport të mirë çmim-performancë.

Kia Ceed SW është në kërkesë të madhe në tregjet në Evropë, Rusi dhe vendet e CIS. Ka më shumë se arsye të mjaftueshme për këtë.

Në dispozicion të pronarit të makinës ka një bagazh të gjerë prej 528 litrash me sediljet e pasme të ngritura. Por nëse divani i pasëm është ulur, formohet një zonë e sheshtë dhe e gjerë e ngarkimit prej 1642 litra. Kjo është pak më pak se Hyundai i40.

Nuk ka nevojë të shpenzoni shumë para për një kamionçinë Kia Ceed. Një makinë, madje edhe në një konfigurim të mesëm, është në dispozicion me një çmim prej rreth 1 milion rubla. Ekzistojnë gjithashtu modifikime kryesore, por ato nuk kushtojnë më shumë se 1.5 milion. Prandaj, Kia Ceed është pozicionuar me të drejtë si një kamionçinë në segmentin e çmimeve të buxhetit. Dhe me meritë është përfshirë në vlerësim, i cili përmban karrocat më të mira për sa i përket besueshmërisë, cilësisë dhe kostos.

Kia është e kënaqur edhe me konfigurimin bazë. Në versionin më të thjeshtë të vagonit të tyre Ceed SW, blerësi merr një alarm të makinës në fabrikë, një timon shumëfunksional, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një motor ekonomik, por me shpirt të lartë, një grup airbags, etj.

Plus, nuk mund të mos vërehet niveli i efikasitetit. Mesatarisht, një kamionçinë e një kompanie koreane të makinave konsumon rreth 7 litra në një cikël të kombinuar. Në qytet, konsumi është pak më i lartë, por në autostradë, motorët shfaqen mirë, ndonjëherë duke e ulur konsumin edhe nën 5-litra.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacioneve, atëherë vlerësimi duhet të përfshijë të paktën një prodhues automjetesh nga Shtetet e Bashkuara. Në shumë mënyra, ishte në rajonin e Amerikës së Veriut që lindi moda për vagonët e stacioneve familjare, ku u ngritën në një kategori të veçantë automjetesh.

Prodhuesit nga SHBA vazhdojnë të kënaqen me zhvillimet me cilësi të lartë dhe të denjë tani. Një nga shembujt mahnitës të makinave të tilla janë vagonët e stacioneve nën emrin Ford Focus. Këto makina janë prodhuar për një kohë të gjatë.

Kohët e fundit, një gjeneratë e re e modelit u lëshua, e cila është mbledhur në territorin e Federatës Ruse. Një makinë madhështore në shumë aspekte, e cila pretendon të jetë lider në mesin e karrocave të lira. Në të njëjtën kohë Focus ofron cilësi të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Veçori e Ford Focus është se makina duket shumë më e shtrenjtë sesa kushton në të vërtetë. Dhe ky është një avantazh i madh, pasi Focus krijon efektin e një kamioni të shtrenjtë dhe elitar, megjithëse në fakt kërkon të shpenzojë rreth 1-1.5 milion rubla për blerjen e tij. Çmim vërtet i ulët për atë që merr konsumatori.

Ford Focus ndihet shkëlqyeshëm në segmentin e buxhetit dhe nuk sheh asnjë arsye për t'u ngritur në një nivel më të lartë. Jo të gjithë vagonët më të mirë të stacionit në kategorinë më të shtrenjtë mund të konkurrojnë me këtë model. Po, ky nuk është opsioni më i lirë për një makinë, por politika e çmimeve të Fordit është një nga ato shembullore. Konsumatori e kupton qartë se për çfarë po paguan.

Në konfigurimin më të thjeshtë, Focus është i pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Motori është jashtëzakonisht ekonomik dhe mjaft i gjallë. Për funksionimin e matur në qytet dhe kur përdorni makinën si kamionçinë familjare, edhe këto 105 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse doni dinamikë, ka njësi shumë më serioze të energjisë në formacion, me një kapacitet prej rreth 200 kuaj fuqi.

Pikat e forta të Ford Focus në kamionçinë përfshijnë pamjen e shkëlqyer, cilësinë e ndërtimit, mbushjen e pasur edhe në konfigurimet fillestare dhe. Shtë një nga vagonët e stacioneve më të shitur në Rusi dhe një makinë jashtëzakonisht e njohur në Evropë.

Nëse po zgjidhni nga një listë e vagonëve më të mirë të stacioneve të rinj që janë me lëvizje të tëra dhe të lira, atëherë kjo makinë çeke me rrënjë gjermane duhet të kryesojë renditjen tuaj personale.

Lidhja e drejtpërdrejtë me Volkswagen i jep Skodës një numër përparësish. Më parë, makinat Skoda ishin pozicionuar si një alternativë më e lirë për linjën Volksagen. Por kohët e fundit, Skoda është rritur objektivisht në çmim, gjë që ende nuk ndikoi në shitjet. Makinat mbeten në kërkesë dhe të njohura.

Octavia Combi bazohet në sedanin e gjeneratës së fundit Octavia. Brezi i ri tërheq me pamjen, cilësinë e ndërtimit, karakteristikat teknike dhe konsumin kompetent të karburantit.

Skoda arriti të pajisë kamionçinën me motorë ekonomikë dhe dinamikë. Pajisjet bazë nuk janë aq të pasura sa ajo e të njëjtit Ford Focus, por përparësia e shitjes është ende në anën e makinës çeke.

Skoda Octavia Combi perceptohet si një kamionçinë familjare shembullore. Ky është një status me zë të lartë, por kryesisht i justifikuar për këtë makinë. Makina ka një brendshme të bollshme, një nga raftet më të mëdha të bagazheve në klasën e saj, dizajn të matur, brendshme të zhytur në mendime dhe ergonomike. Vlen gjithashtu të përmendet prania e lëvizjes me të gjitha rrotat (jo në të gjitha nivelet e zbukurimit) dhe hapësira mbresëlënëse nga toka.

Dhe nëse dikush dëshiron të kombinojë një kamionçinë familjare me një karakter të guximshëm, parametra sportivë dhe dinamikë të shkëlqyeshme, gjithmonë ekziston mundësia për të blerë Octavia Combi në modifikimin RS.

Nëse jeni duke kërkuar për kamionçinë më të lirë, por me një nivel të lartë besueshmërie, atëherë konsideroni se e keni gjetur tashmë.

Karroca e azhurnuar e bazuar në Renault Logan ka kënaqur këndshëm konsumatorët në vitin e ri. Makina mori një pamje të përmirësuar, karakteristika të përmirësuara teknike dhe një brendshme pak të ridizajnuar.

Versioni MCV është i përsosur për ata që kanë nevojë për një kamionçinë familjare të bollshme dhe të bollshme me një dhomë të madhe bagazhesh, por që janë dukshëm të kufizuar në aspektin e buxhetit. Logan MCV është tërheqës edhe në tregun e mëvonshëm. Renault ka arritur të krijojë një makinë të besueshme, kryesisht pa probleme me një numër minimal thirrjesh në një shërbim makinash me keqfunksionime serioze.

Ky kamionçinë franceze ofron disa përfitime kryesore në të njëjtën kohë. Gjegjësisht:

• çmim i ulët;
• niveli i lartë i besueshmërisë;
• besueshmëria;
• hapësirë ​​e madhe e bagazheve;
• sallon i gjerë;
• pastrim i lartë nga toka;
• konsumi i ulët i karburantit;
• shërbim i lirë.

Logan MCV përfaqëson në mënyrë adekuate segmentin e tij dhe meriton pozicione të larta në vlerësim. Dhe kjo është ndoshta më e mira e gjithanshme midis modeleve buxhetore. Ky është mendimi i ekspertëve, dhe shumë shoferë pajtohen me ta.

Nëse blerësi është gati të shkojë përtej 2 milion rubla, duke shpenzuar një shumë mbresëlënëse për blerjen e një kamionçinë me makinë me të gjitha rrotat, atëherë kjo makinë e veçantë do të jetë e preferuara.

Makinë gjermane me cilësi të shkëlqyeshme, bazuar në Audi A4. Makina doli të ishte e besueshme, dinamike dhe e sigurt. Një opsion i mirë për ata që kanë një buxhet solid dhe duan të përfitojnë sa më shumë nga blerja e tyre.

Audi A4 Allroad është në gjendje të mburret për shkak të sistemit Quattro, motorëve të përgjegjshëm, një brendshme të bollshme dhe një hapësire të fortë të bagazheve për sa i përket kapacitetit të tij.

Nëse jo për çmimin e lartë, Audi A4 Allroad do të merrte me lehtësi titullin e kamionçinës më të mirë me të gjitha rrotat në botë.

Kompania suedeze Volvo është pozicionuar gjithmonë si prodhues i makinave familjare. Nuk është çudi që kamionçinat e tyre ishin dikur më të njohurit, më të sigurtët dhe më të besueshmit në botë.

Historia komplekse e kompanisë më detyroi të tërhiqesha për një kohë. Por kjo vetëm dha një shtysë për t'u kthyer me energji të përtërirë.

Aktualisht, një nga vagonët më të mirë të stacionit në botë konsiderohet me të drejtë Volvo B90. Makina ka dimensione mbresëlënëse, një brendshme të bollshme, një bagazh të madh prej 1520 litrash (me ulëse të palosura) dhe thjesht nivelin më të lartë të përfundimit dhe montimit.

Duhet të kuptohet se ne po flasim për një kamionçinë elite, kostoja e së cilës tejkalon lehtësisht shenjën prej 3 milion rubla. Dhe as për paketën më të pasur. Por kjo është Volvo. Këtu konsumatori e kupton se për çfarë paguan dhe pse këto makina janë kaq të shtrenjta.

Nëse vlerësoni sigurinë, komoditetin dhe jeni të gatshëm të shpenzoni atë lloj parash, objektivisht Volvo V90 do të jetë një nga zgjedhjet kryesore në kategorinë e kamionçinave të familjes.

Ai që mund t'i imponojë luftën Volvo për sa i përket kostos së makinave është kompania gjermane Mercedes. Karroca e stacionit të gjeneratës së re E-Class kushton të paktën 3.8 milion rubla.

Në kategorinë elitë, kjo është e preferuara e qartë. Për ato lloj parash, blerësi nuk merr vetëm një makinë statusi dhe ekzekutive. Shtë një kamionçinë e besueshme, e ndërtuar në mënyrë të shkëlqyer me karakteristika të shkëlqyera teknike.

Një makinë mund të blihet vetëm për një pamje të saj. Edhe pse këtu Mercedes është gati të ofrojë shumë më tepër.

Lada largus

Nëse zgjidhni kamionçinë më të mirë midis makinave vendase, atëherë fituesi i padiskutueshëm do të jetë Lada Largus. Në fakt, kjo është e njëjta Renault Logan MTsV, por me një pllakë emri të ndryshme dhe pamje pak të ndryshuar.

Largus nuk mund të pretendojë se është në 10 vendet më të mira në mesin e vagonëve të stacioneve botërore, por nëse zgjidhni midis modeleve buxhetore të paraqitura në Rusi, atëherë këtu Lada Largus do të imponojë një luftë serioze për përfaqësuesit më të nderuar të segmentit.

më pak se 1 milion rubla.

Thjesht duhet të bëni një zgjedhje dhe të merrni një vendim përfundimtar. Por mbani mend se situata e tregut po ndryshon me shpejtësi, dhe 10 kryesorët me siguri do të duken krejtësisht të ndryshëm brenda një viti.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Gjatë periudhës së migrimit dacha të popullsisë përsëri në qytet dhe përgatitjes për sezonin e skive dhe dëborës, uebfaqja analizoi se cilat nga makinat me një bagazh të madh mund të blihen në tregun rus, të kufizuar në një milion rubla.

Përkundër faktit se për rusët është në shumicën e rasteve kriteri i dytë kur zgjedh një makinë pas pastrimit nga toka, nuk ka nxitim për të blerë kamionçina në Rusi. Kjo ndodh sepse ne vështirë se shesim makina vërtet të përballueshme në këtë trup: kostoja mesatare e "makinave të huaja" të bollshme tejkalon shtatëqind mijë rubla.

E megjithatë, ju mund të blini një kamionçinë shumë më të lirë se shuma e specifikuar, dhe duke e tejkaluar ndjeshëm atë. Dhe çfarë saktësisht ofrojnë prodhuesit e huaj, ne do të përpiqemi të zbulojmë.

Lada largus

Motori: benzinë ​​1.6 (90 ose 105 kuaj fuqi)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi
Vëllimi trungu: 135-2500 litra
Çmimi: nga 376,000 në 449,800 rubla

Megjithëse emblema "Zhiguli" lëkundet në skarën e radiatorit, të gjithë e dimë mirë se Largus është një zhvillim krejtësisht i huaj i divizionit rumun të shqetësimit Renault, i cili njihet në botë si Dacia Logan MCV.

Përparësitë: para së gjithash, makina dallohet me një bagazh vërtet të madh, i cili, kur ngarkohet plotësisht, mund të marrë në bord deri në 2.5 metra kub (!) ngarkesë. Por nëse dhuroni bagazhe për hir të transportit të njerëzve, atëherë është kamioni i vetëm i pasagjerëve i gatshëm për të transportuar shtatë. Për më tepër, pezullimi i makinës dhe pastrimi i tokës i rezistojnë provës së rrugëve tona me dinjitet.

Disavantazhet: siç tregohet nga rishikimet e para të pronarëve, pengesa kryesore e makinës është ... montimi i brendshëm. Deri më tani, në gjërat e vogla, por makina pas blerjes u detyrua të kthehej në shërbim. Largus trashëgoi shumë të meta ergonomike në kabinën nga Logan. Mungesa e një transmetimi automatik, jo motorët më të fuqishëm, konfigurimet modeste dhe kostoja e ulët e materialeve të përfundimit në këtë rast janë pasojë e drejtpërdrejtë e çmimit më të përballueshëm në klasë.

Skoda Fabia Combi

Motorët: benzinë ​​1.2 (70 HP), 1.4 (85 HP) dhe 1.6 (105 HP)
Pika kontrolluese:
Vëllimi i trungut: 455-1470 litra
Çmimi: nga 514,000 në 674,000 rubla

Një nga dy karrocat më kompakte në tregun rus. Pavarësisht nga madhësia e tij, është një kamionçinë e plotë me një volum bagazhi që nuk është inferior ndaj makinave të një klase më të lartë.

Përparësitë: vëllimi mbresëlënës i bagazhit me dimensione modeste të jashtme, praktikisht ergonomia referuese e kabinës dhe veçanërisht mjedisi i shoferit e bëjnë këtë makinë jashtëzakonisht të përshtatshme për përdorim në qytet. Përveç kësaj, Fabia ka një pezullim të etur për energji dhe trajtim të rregulluar mirë. Dhe një listë e gjerë opsionesh do t'ju ndihmojë të konfiguroni saktësisht makinën që ju nevojitet.

Disavantazhet: aftësitë e motorit bazë 1.2 litra do të jenë të mjaftueshme vetëm nëse niveli i ngarkesës nuk i afrohet maksimumit. Për më tepër, ky motor, pavarësisht vëllimit të tij, nuk është një shembull i ekonomisë. Një paketë bazë modeste, duke shtuar opsionet e dëshiruara, rritet shumë në çmim. Transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin më të fuqishëm.

Chevrolet laceti

Motori: benzinë ​​1.6 (109 kuaj fuqi)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 400-1410 litra
Çmimi: nga 517,000 në 575,000 rubla

Një nga "vëzhguesit" e klasës së kamionçinave në tregun rus. Makina fitoi popullaritet për shkak të çmimit të saj të përballueshëm dhe aftësive të mira të ngarkesave dhe pasagjerëve, për të cilat ra në dashuri me kompanitë e taksive, duke fituar statusin e një "kali pune" jo modest.

Përparësitë: kamionçina më e përballueshme e një marke të huaj në tregun rus në klasën "C". Sallon i gjerë. Performancë e mirë e motorit 1.6. Kosto e arsyeshme e shërbimit.

Disavantazhet: bagazhi më i vogël në klasë, mungesa e motorëve më të fuqishëm dhe transmetimet automatike në gamë. Kur ngarkohet plotësisht, ajo humbet qartë butësinë e saj. Ashtu si në rastin e Lada Largus, konfigurimet themelore modeste, materialet e lira të përfundimit dhe izolimi i dobët i zërit janë rezultat i kostos fillimisht të ulët.

Seat Ibiza ST

Motori: benzinë ​​1.4 (85 HP) 1.2 (105 HP) dhe 1.6 (105 HP)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi dhe robotike me 7 shpejtësi
Vëllimi trungu: 455-1165 litra
Çmimi: nga 599.900 në 729.990 rubla

Kushëriri "vëllai" Skoda Fabia Combi. Sidoqoftë, për shkak të ndryshimeve në karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit, është pak më emocionuese në rrugë. Vërtetë, "mungesa e promovimit" të markës në Rusi dhe mungesa e një fushate reklamuese agresive nuk kontribuojnë në një rritje të shitjeve.

Përparësitë: në krahasim me Skoda Fabia, ajo ka një dizajn më agresiv dhe të vrullshëm, për shkak të të cilit mund të tërheqë blerës të rinj. Ka një brendshme ekspresive dhe interesante, e cila nuk i ka humbur aspak përparësitë e saj ergonomike.

Disavantazhet: për shkak të ndryshimeve të trupit humbet tek "kolegu" çek në volumin e trungut. Konfigurimet bazë të zgjeruara kanë ndikuar në rritjen e kostos fillestare. Për më tepër, Seat nuk ka ende një rrjet tregtarësh të zhvilluar, kjo është arsyeja pse Ibiza ST, si modelet e tjera të markës spanjolle, mbeten mysafirë të rrallë në rrugët ruse.

Opel Astra J Caravan

Motorët: benzinë ​​1.6 (115 HP) dhe 1.8 (140 HP)
Pika kontrolluese: mekanike ose robotike me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi
Vëllimi trungu: 490-1590 litra
Çmimi: nga 624 650 në 756 900 rubla

Së bashku me Lacetti, është një nga "kasollet" më të njohura të tregut rus, dhe për këtë arsye mbeti në linjën e montimit edhe pas lëshimit të gjeneratës tjetër të modelit. Arsyeja kryesore për popullaritetin e tij është balanca e shkëlqyeshme e cilësive të konsumatorit në sfondin e kostos së përshtatshme.

Përparësitë: brendshme e fortë dhe ergonomike e bërë nga materiale të këndshme. Niveli i vetë-mjaftueshëm i pajisjeve edhe në konfigurimin bazë. Falë bazës së saj të shtrirë, Astra J Caravan ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm dhe bagazhet. Njësitë e besueshme të energjisë me rezerva të mjaftueshme të energjisë. Niveli i përshtatshëm i rehatisë dhe trajtimit.

Disavantazhet: dizajn i jashtëm dhe i brendshëm i vjetëruar moralisht. Transmetimi i pasuksesshëm robotik EasyTronic i disponueshëm për motorin 1.6. Disponueshmëria e një "makine" të plotë vetëm me një motor më të fuqishëm 1.8 në nivele të shtrenjta të zbukurimit.

Kamionçinë Ford Focus III

Motorët: benzinë ​​1.6 (85, 105, 125 HP) dhe 2.0 (150 HP), naftë 2.0 (140 HP)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi dhe robotike me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 482-1502 litra
Çmimi: nga 634,000 në 897,000 rubla

Mori një dizajn të mrekullueshëm, shumë "kambana dhe bilbila" elektronikë dhe një gamë tradicionalisht të gjerë të njësive të energjisë. Sidoqoftë, ai humbi cilësitë e tij pragmatike.

Përparësitë: trajtim i shkëlqyeshëm në sfondin e një pezullimi intensiv të energjisë. Zgjedhja më e gjerë e kombinimeve të motorit, transmetimit dhe pajisjeve. Lista e gjerë e opsioneve shtesë, duke përfshirë pajisjet më të fundit elektronike.

Disavantazhet: jo trungu më i madh në klasë. Për shkak të tastierës vëllimore qendrore, ajo është e ngushtë në sediljet e përparme. Mungesa e tërheqjes në të gjithë motorët me benzinë. Kostoja e lartë e versioneve me një motor nafte.

Opel Astra H Sports Tourer

Motorët: benzinë ​​1.6 (115 ose 180 HP) dhe 1.4 (140 HP)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 500-1550 litra
Çmimi: nga 709,500 në 928,500 rubla

Një tjetër, përparësia kryesore e të cilit është një dizajn harmonik dhe tërheqës. Brendësia e rehatshme është gjithashtu e këndshme për syrin dhe prekjen. Pjesa tjetër është një makinë mesatare në të gjitha aspektet.

Përparësitë: motorë fleksibël turbo, një shasi të mbërthyer dhe një sistem të rehatshëm palosës për sediljet e pasme. për opsionet shtesë. Brendshme me cilësi të lartë dhe të rehatshme.

Disavantazhet: ergonomi jo optimale dhe shikueshmëri e dobët nga vendi i shoferit. Për shkak të cilësimeve të përforcuesit shumë "të lehtë", reagime të pamjaftueshme të drejtimit. Motori 1.4 Turbo, pavarësisht fuqisë së tij, është akorduar për një udhëtim të qetë.

Kia Cee'd SW

Motorët: benzinë ​​1.6 (122 ose 126 kuaj fuqi)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 534-1664 litra
Çmimi: nga 709 900 në 799 200 rubla

Makina e parë koreane e zhvilluar plotësisht në Evropë doli të ishte menjëherë e suksesshme dhe ra në shije, përfshirë blerësit rusë. Vërtetë, kostoja e saj duket pak e mbivlerësuar.

Përparësitë: një nga raftet më të mëdhenj të bagazheve në klasë, ergonomi e mirë, divan i gjerë i pasmë, nivel i mirë i pajisjeve.

Disavantazhet: për shkak të një grupi të mirë opsionesh, çmimit fillimisht të lartë, konfigurimeve fikse, dinamikës mesatare të motorit të vetëm në gamë.

Hyundai i30 kamionçinë

Motorët: benzinë ​​1.6 (130 HP) dhe naftë 1.6 (128 HP)
Pika kontrolluese: mekanike me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 528-1642 litra
Çmimi: nga 729,000 në 949,000 rubla

Makina e sapo lansuar dallohet për modelin e saj të mrekullueshëm dhe praninë e shumë opsioneve elektronike të reja në pajisje. Sidoqoftë, kostoja e lartë i tremb blerësit rusë.

Përparësitë: pamja tërheqëse, bagazhi i madh, niveli i mirë i rehatisë, niveli i pasur i pajisjeve të versioneve të shtrenjta, prania e një versioni me naftë.

Disavantazhet:çmim i pajustifikueshëm i lartë, një zgjedhje modeste e motorëve dhe transmetimeve, konfigurime fikse, karakteristika mesatare të shpejtësisë së një motori benzine, humbje e konsumit të energjisë të amortizatorëve me shpejtësi të lartë.

Skoda Octavia Combi

Motorët: benzinë ​​1.6 (102 HP), 1.4 (122 HP) dhe 1.8 (152 HP), naftë 2.0 (140 HP)
Pika kontrolluese: mekanike me 5 ose 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi, robotike me 7 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 580-1630 litra
Çmimi: nga 749,000 në 999,000 rubla

Karroca më e madhe dhe më e fuqishme në klasën "golf" është një nga udhëheqësit për sa i përket cilësive të përgjithshme të konsumatorit jo vetëm në tregun rus, por edhe në botë. Gjynahu i vetëm është se çmimi i kësaj makine të talentuar është i përshtatshëm.

Përparësitë: bagazhi më i madh dhe më i rehatshëm në klasë, ergonomi referente, një brendshme e bollshme, një ekuilibër i mirë i vozitjes dhe trajtimit, një gamë e gjerë motorësh dhe transmetimesh.

Disavantazhet: makina më e shtrenjtë në klasë. Ankesat për besueshmërinë e motorëve të benzinës me turbocharged dhe transmetimin parazgjedhës DSG.

Opel Insignia Sports Tourer

Motori: benzinë ​​1.8 (140 kf)
Pika kontrolluese: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 540-1530 litra
Çmimi: nga 971,000 rubla

Karroca më e përballueshme e klasës D në tregun rus. Edhe pse, për të mbajtur brenda miliona rublave të përcaktuara, do të duhet të jeni të kënaqur me versionin bazë me një transmetim manual.

Përparësitë: dizajn tërheqës, nivel i mirë i pajisjeve të versionit bazë, cilësime të mira për transmetimin manual, shasi dhe drejtues, me theks në drejtimin e lojërave të fatit.

Disavantazhet: vëllimi i bagazhit është në nivelin e makinave të një klase më të ulët, rreshti i pasëm i sediljeve do të jetë i përshtatshëm vetëm për pasagjerët jo mbi lartësinë mesatare, pamje të dobët mbrapa.

Varianti i Volkswagen Passat

Motori: benzinë ​​1.4 (122 kuaj fuqi)
Pika kontrolluese: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 603-1716 litra
Çmimi: nga 980,000 rubla

Një makinë që shumë besojnë dhe jo pa arsye. Në asnjë nga pikat, Varianti Passat nuk është një i huaj, dhe për sa i përket madhësisë së trungut dhe brendësisë është një udhëheqës i qartë.

Përparësitë: vëllimi i trungut dhe i brendshëm, ergonomia e referencës, karakteristikat e mira dinamike edhe me një motor bazë 1.4, pajisje të mira nisëse.

Disavantazhet: motori 1.4 TSI kërkon vëmendje të shtuar të ushtarakëve.

Citroen C5 Tourer

Motori: benzinë ​​1.6 (150 kf)
Pika kontrolluese: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 505-1462 litra
Çmimi: nga 999,000 rubla

E fundit nga përfaqësuesit e klasës "D", e cila mund të blihet për më pak se një milion rubla. Për më tepër, një kamionçinë franceze me stil dhe shumë e rehatshme do të ketë një motor turbo me çift rrotullues të lartë, një nivel të shkëlqyeshëm të pajisjeve dhe, më e rëndësishmja, një pezullim të pronarit ajror për paratë.

Përparësitë:: izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës dhe funksionim i qetë, pajisje bazë të pasura, dizajn tërheqës, pastrim i rregullueshëm nga toka.

Disavantazhet: bagazhi i vogël për klasën e tij, mungesa e tërheqjes në rrotullime të ulëta, mungesa e hapësirës së lirë në divanin e pasëm për pasagjerët e gjatë.

Këtu është një listë pothuajse e plotë e vagonëve të stacioneve të pasagjerëve që paraqiten në tregun rus. Vagonët e stacioneve ruseLada Kalina Wagon dhe Lada Priora Wagonndryshojnë në çmimin më të përballueshëm, por nuk u përfshinë në rishikim për shkak të origjinës vendase, dheme një çmim fillestar prej 1,012,000 rubla, ai pothuajse ra në kuadrin e caktuar.

Në çdo rast, edhe përkundër shitjeve të përgjithshme të ulëta të makinave të kësaj klase, zgjedhja e tyre në tregun e brendshëm është mjaft e gjerë për të zgjedhur një kamionçinë që është i përshtatshëm si për sa i përket aftësive ashtu edhe çmimit.