Konstruktori i makinave me shpejtësi të lartë është kampioni i BRSS në garat automobilistike. Makina sportive sovjetike

Gjigantët e automjeteve në të gjithë botën konkurrojnë pafundësisht në fuqi, shpejtësi dhe parametra të tjerë, duke krijuar gjithnjë e më shumë kampionë serikë, duke vendosur gjithnjë e më shumë rekorde dhe duke zhvilluar teknologji gjithnjë e më të përparuara. Në këtë përzgjedhje, ne do t'ju prezantojmë me mbajtësit kryesorë të rekordeve midis makinave të prodhimit për momentin. Siç thonë ata, nuk ka kufi për përsosmërinë, dhe është mjaft e mundshme që në të ardhmen e afërt të parashikueshme, të gjitha super makinat e mëposhtme mund të nxisin zhvillime të reja, ndërkohë, ne do të mësojmë pak për kampionët tanë aktualë.

Pra, i pari në listën tonë është super -vetura, e cila aktualisht konsiderohet më e shpejta kur përshpejton nga 0 në 100 km / orë - e bën atë në 2.1 sekonda.

Një makinë me një motor Chevrolet V8 1622 kf. Bazuar në Ultima GTR, por me një shasi më të përparuar dhe dy turbochargers.

Kostoja e një "lodre" të tillë në 2009 ishte 3 milion dollarë.

Fillimisht, prodhimi serik i këtij modeli ishte planifikuar, por kërkesa nuk përmbushi pritjet e krijuesve të tij dhe për momentin janë shitur vetëm disa vetura, të cilat, megjithatë, në fakt e bëjnë atë një model prodhimi.

Makina tjetër në listën tonë - - në 2009 ishte më e shpejta në botë, duke arritur 418.6 kilometra në orë në një liqen të kripur të thatë në Utah.

Në vitin 2010, krijuesit e saj donin të "kapërcenin" shenjën 480 km / orë, por, për fat të keq, makina u rrëzua.

Siç e dimë, për momentin rekordi është thyer nga Bugatti Veyron Super Sport famëkeq - sot është 431.072 km / orë, por Keating mund të lihet në listën tonë të paktën për fuqinë e tij.

Në fund të fundit, fuqia e "tetë" me 7 litra në formë V, e cila është zemra e Keating TKR, është 1832 kf. me një peshë frenuese prej 995 kg!

Për shkak të kostos së ulët, Anthony Keating arriti të shesë një numër të mirë të kopjeve Keating TKR, për momentin ai vazhdon të përmirësojë krijimin e tij.

Mbajtësi i tretë i rekordit po udhëheq në disa "nominime" menjëherë - zhvendosja e motorit, çift rrotullues, nxitimi deri në 200 km / orë dhe nxitimi deri në 300 km / orë.

2006 Weineck Cobra 780cui është e pajisur me një motor V,12,782 cc ose pothuajse 12,8 litra me një çift rrotullues maksimal prej 1,760 Nm!

Fuqia fillestare e këtij përbindëshi është "vetëm" 1115 kf. me një peshë frenuese prej 989 kg, por më vonë për të marrë pjesë në gara me tërheqje, motori i një Weineck Cobra 780cui u rrit në 4500 "kuaj"!

Në shpejtësinë e parë, ju mund të përshpejtoni deri në 160 km / orë, ndërsa nxitimi në "qindra" do të zgjasë rreth 2.2 sekonda, deri në 200 km / orë - 4.9 sekonda, dhe 10 sekonda pas fillimit, makina arrin 300 km / orë !

Vetëm tërheqës profesionistë mund të konkurrojnë me një rezultat të tillë, kështu që pothuajse seriali Weineck Cobra 780cui me vlerë 650 mijë dollarë është një kafshatë shumë e shijshme për adhuruesit e shpejtësive dhe përshpejtimeve marramendëse.

Vërtetë, nuk dihet me siguri se si janë gjërat me trajtimin, tk. zakonisht makinat me një fuqi të tillë, dinamikë nxitimi dhe pamje mjaft "jo-aerodinamike" kanë probleme serioze me gatishmërinë)

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i çdo makine të fuqishme është efikasiteti i sistemit të tij të frenimit ...

Në këtë drejtim, udhëheqja e padiskutueshme është e zënë nga Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012, distanca e frenimit të së cilës gjatë frenimit emergjent nga 100 km / orë është vetëm 28.3 metra!

Për më tepër, në krahasim me super -makinat e mësipërme, kostoja e kësaj Corvette është vetëm 130 mijë dollarë, praktikisht për asgjë)

Sigurisht, nuk mund të injorohet ai i lartpërmenduri, i cili në vitin 2010 vendosi rekordin ende të pamposhtur për shpejtësinë maksimale midis makinave të prodhimit - 431 km / orë.

Mund të lexoni më shumë për këtë super-makinë legjendare në një artikull të veçantë, këtu do të vërejmë vetëm se kostoja e kopjeve të sakta të makinës që ka thyer rekord ishte 2.4 milion dollarë secila.

Më në fund, do të doja të shkruaja për një makinë tjetër të jashtëzakonshme - 2011 - krijimin e kompanisë amerikane Shelby Super Cars, e cila është bërë prej kohësh e famshme falë SSC Ultimate Aero TT - ajo që mbajti pëllëmbën ndër makinat më të shpejta në planet për 2 vjet.

Supermakina e re, sipas krijuesve të saj, është e aftë të thyejë rekordin aktual të Bugatti - për këtë qëllim, u krijua një formë krejtësisht e re e trupit, fuqia e motorit u rrit, dhe vetura u lehtësua maksimalisht dhe u pajis me 7 më moderne -kuti ingranazhi me shpejtësi me një disk tufë të trefishtë.

Mbetet vetëm për të pritur momentin kur kompania vendos të sfidojë më në fund shpejtësinë dhe t'i tregojë botës se për çfarë është në gjendje super makina e tyre e re.

Në parim, kjo është e gjitha tani për tani. Lista është e vogël, por ne jemi përpjekur të mbulojmë të gjitha kategoritë e rëndësishme të rekordeve për super -veturat e sotme. Ne do të ndjekim zhvillimin e teknologjisë automobilistike në të ardhmen!

Sado e çuditshme të duket, në Rusi ata kanë bërë dhe po bëjnë makina sportive, po, por natyrisht që shumë pak njerëz i kanë parë, dhe aq më tepër dhe i kanë drejtuar ato. Në kohën sovjetike, ato u bënë nga gjigantë të mëdhenj të automobilave dhe klube të vogla sportive dhe entuziastë të tjerë beqarë. Këto makina ishin një lloj analoge e "Alfa Romeo" evropiane, "Aston Martin", "Porsche" dhe të tjera. Dhe kështu le të zbresim në pjesën argëtuese.

1911 "Russo-Balt S24-55"

Fillimisht, Russo-Balt ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve hekurudhore. Në agimin e shekullit të njëzetë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë prodhimin e makinave. Ishte në Russo-Balta që u prodhua makina e parë sportive ruse. Baza për të ishte modeli serik i pasagjerëve "S24-35". Ishte e pajisur me deri në 55 kf. motor me një vëllim pune prej 4.5 litrash. Ishte motori i parë në botë me pistona alumini. Risia u mbajt në konfidencën më të rreptë. Sipas standardeve të asaj kohe, makina ishte me një shpejtësi të lartë 116 km / orë. Dhe në 1912 Andrei Nagel, i cili mori pjesë në të në tubimin Monte Carlo, tregoi një rezultat shumë të mirë në një konkurs prestigjioz, vendi i 9 -të në klasifikimin e përgjithshëm. Nga Shën Petersburg në Monte Carlo, ai duhej të shkonte me partnerin e tij Mikhailov, por ai theu krahun menjëherë në fillim me dorezën e fillimit - motori dha një ndezje prapa. Incidente të tilla shpesh ndodhnin para futjes së motorëve elektrikë. Sido që të jetë, Nagel me dorë e çoi makinën në Cote d'Azur dhe u bë një nga heronjtë kryesorë të Rally Monte Carlo. Në 1913, kopja e vetme e Russo-Balt S24-55 u shndërrua në një makinë thjesht garash me një trup të efektshëm. Makina performoi me sukses në gara të ndryshme, por më pas u zhduk në konfuzionin e revolucionit dhe Luftës Civile.

1913 "La Byuir-Ilyin"

Një makinë e vogël sportive bëri debutimin e saj në Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automjeteve në 1913 në Shën Petersburg. Trupi i saj me dy vende i ngjante një cigareje, për të cilën ajo menjëherë mori pseudonimin "Havana". Makina kishte "shtetësi të dyfishtë". Shasia dhe motori janë nga kompania franceze La Byuire, dhe trupi është bërë nga Fabrika e Transportit dhe Automjeteve e P. Ilyin në Moskë me porosi private. një kompani e vogël ishte një tregtar rus për La Buire dhe shpesh ndërtonte trupa ekskluzivë për këto makina. Havana nuk kishte asnjë lidhje me garat automobilistike. Ishte një makinë për shëtitje në vend me shpejtësi të lartë dhe ndotje përgjatë rrugëve të qytetit.

1932 "NATI-2"

Instituti Shkencor i Automjeteve dhe Traktorëve (NATI) ishte paraardhësi i NAMI -t aktual. Ai ishte i përfshirë në zhvillimin teknik në fushën e automobilave. Në vitin 1932, specialistët e saj mprehën gjashtë prototipe të vrapimit NATI-2. të gjitha makinat kishin trupa të ndryshëm. Njëri kishte një sportist rrugor me dy ulëse. Për kohën e tij, NATI-2 ishte një makinë mjaft e përparuar. Korniza e shtyllës kurrizore shërbeu si bazë. Një motor ekonomik me katër cilindra (1.2 litra) zhvilloi 22 kf. Pezullimi i rrotave të pasme është i pavarur, gjë që atëherë ishte një gjë e rrallë në makinat e vogla. Mjerisht, në vendin e punëtorëve dhe fshatarëve, makinat sportive u konsideruan një trill borgjez. Dhe roadster NATI-2 shkoi për të hedhur metale

1937 "GAZ-A Sport"

Kjo makinë është bërë nga entuziasti Anton Girel. Ai ishte një burrë mjaft i moshuar dhe mbante mend lulëzimin e shkurtër të motorsportit rus në kohët para-revolucionare. Ishin ata që e shtynë të krijojë një makinë sportive. Si bazë, Girel mori GAZ-A, e cila ishte atëherë makina më masive e pasagjerëve në BRSS. E gjithë puna u krye në një nga depot e motorëve në Leningrad. Dizajni i GAZ-A Sport ishte disi naiv. Pra, një keel i vogël aerodinamik u mbërthye në pjesën e poshtme të karrocës - një gjë krejtësisht e padobishme, pasi makina po lëvizte ngadalë. Përkundër fuqisë në 55 kf. motor, makina mund të arrinte vetëm 129 km / orë. Sipas standardeve të Evropës, ky është një tregues qesharak për një makinë sportive. Sidoqoftë, sipas standardeve të BRSS, është rekordi i shpejtësisë në të gjithë Bashkimin, i cili u regjistrua zyrtarisht për Anton Girel.

1937 "GAZ-TsAKS"

GAZ-A Sport i bërë në Leningrad ishte arsyeja për "duelin" tjetër midis kryeqytetit verior dhe Moskës. Në kryeqytetin zyrtar, ata gjithashtu vendosën të krijojnë veturën e tyre sportive në përputhje me vendimin e Këshillit të Klubit Qendror të Sporteve Automobile (CAKS). Projekti u drejtua nga inxhinieri V. Tsipulin. Ai gjithashtu mori masën GAZ-A si bazë, por dizajni i saj u ridizajnua seriozisht. Pezullimi është më i fortë dhe shumë më i ulët. Një motor i përforcuar ishte fshehur nën panelet e një trupi të efektshëm të projektuar posaçërisht. Kjo makinë është ekspozuar nga TsAKS për gara më shumë se një herë. Kur ajo hipi në pikën e fillimit, fenerët dhe mbrojtësit u përforcuan mbi të, dhe ata u hoqën menjëherë para garës. Një testues i njohur i tankeve A. Kulchitsky po drejtonte makinën. Ai njihej si një njeri trim, por ai nuk mund të zhvillonte shpejtësi më shumë se 130 km / orë - motori për disa arsye funksionoi me ndërprerje. Isshtë për t'u habitur që GAZ-TsAKS i mbijetoi luftës. Në vitet 40 dhe 50, ndonjëherë një makinë mund të shihej në rrugët e Moskës. Më tej, gjurmët e tij humbasin. Në çdo rast, makina ka mbijetuar shumë nga krijuesi i saj - Tsipulin u qëllua në të njëjtin vit 1937.

1939 "ZIS-Sport"

Një nga makinat më serioze sportive të krijuara në BRSS. Në temperament, ai rivalizoi rrugën Bentleys dhe Mercedes të atyre kohërave. Një makinë elegante me dy vende u krijua nga një grup projektuesish të rinj të ZIS të kryesuar nga A. Pukhalin. Dizajni u zhvillua nga artisti Rostkov. ZIS-Sport u bë posaçërisht për përvjetorin e Komsomol. Në Shtëpinë e Sindikatave, ku u zhvillua festimi, makina u çua fjalë për fjalë në sallë para hapjes. Baza e ZIS-Sport ishte shasia e përfaqësuesit ZIS-101A. Motori me një vëllim pune prej gjashtë litrash u rrit në 141 kf. Motori ishte mjaft i gjatë (tetë cilindra me radhë) dhe shumë i rëndë. Për të përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe për të ngarkuar rrotat e makinës, kabina me dy vende u zhvendos shumë mbrapa. Makina doli të ishte e zhurmshme dhe e vrullshme. Në vitin 1940, gjatë testeve, ajo zhvilloi një shpejtësi prej 162 km / orë, e cila ishte një tregues serioz për vitet '30. Pas përfundimit të luftës, ZIS-Sport u kalb për shumë vite në oborret e fabrikës, dhe më pas u fshi për hekurishte.

1950 "Fitorja-Sport"

Makina sportive me dy vende u projektua nga A. Smolin, një ish-projektues i një fabrike avionësh. Prandaj "pasioni" për duralumin, nga i cili trupi është bërë. Emri zyrtar (sipas vizatimeve) i modelit ishte GAZ-SG1. u bënë tre makina të tilla. Në zemër të secilit është seriali "Fitorja". Nën kapuç ishte një motor Pobedov, vëllimi i punës i të cilit u rrit në 2.5 litra, dhe fuqia - deri në 70 kf. Në vitin 1951, motori ishte i pajisur me një mbingarkues, dhe filloi të prodhojë 105 kf. Shpejtësia e dhomës së kompresorit Pobeda-Sport arriti në 190 km / orë. Ishte në një makinë të tillë që Mikhail Metelev u bë kampioni i parë i BRSS në garat automobilistike në 1950.

1951 "GAZ-Torpedo"

Kjo makinë sportive është shfaqur nën këtë emër në shumë botime. Emri i tij i vërtetë është GAZ-SG2. Indeksi tregon se modeli u bë pasardhësi i Pobeda-Sport dhe u krijua nga i njëjti inxhinier i aviacionit Smolin. Motori i mbingarkuar zhvilloi 105 kf. Tavani i shpejtësisë së GAZ-Torpedo tejkaloi 191 km / orë. Duke hartuar makinën e tij sportive të gjeneratës së dytë, Smolin nuk u mbështet më në kornizën mbështetëse të "Fitores". Ai projektoi një trup monokok në formë puroje krejtësisht të re dhe të bukur. Makina peshonte 1,100 kg. Për fat të mirë, kjo makinë pothuajse ka mbijetuar deri më sot, dhe tani Muzeu GAZ do të pushtohet nga restaurimi i GAZ-Torpedo.

1951 "ZIS-112"

Pamja e makinës bëri një ndjesi të vërtetë. Në pamje, nuk ishte inferiore ndaj "makinës së ëndrrave" më të mirë amerikane ("makina e ëndrrave" - ​​në përkthim do të thotë "makinë e ëndrrave" - ​​siç dikur quhej zhvillime konceptuale). Dizajni i makinës i përket artistit Rostkov, autorit të ZIS-Sport të përshkruar më sipër. Dhe modeli i përgjithshëm i makinës është gjithashtu punë e duarve dhe mendjes së tij. Shasia e limuzinës serike ZIS-110 u mor si bazë. ata gjithashtu huazuan prej tij një motor të madh - tetë cilindra, gjashtë litra vëllim pune. Ndryshime të ndryshme arritën të rrisin fuqinë në 182 kf. Shpejtësia maksimale e ZIS -112 i mahniti të gjithë - 205 km / orë! Sidoqoftë, përpjekjet për të përdorur makinën në garat qarkore ishin të pasuksesshme. Makina, siç thonë inxhinierët, doli të ishte një "tadpole": hunda është shumë e rëndë, dhe bishti është shumë i lehtë. Prandaj, kupa lehtë ra në një rrëshqitje. Për të përmirësuar lëvizjen, baza e rrotave shpejt u shkurtua me një metër të plotë. Maja e fortë e lëvizshme gjithashtu u braktis më vonë - gjatë garave në një distancë prej 300 kilometrash në kabinën e pilotit nuk kishte asgjë për të marrë frymë. Kopja e vetme e ZIS-112 nuk ka mbijetuar deri më sot.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

Prodhuesi kryesor i makinave, i njohur për shumicën prej nesh me emrin AZLK, fillimisht quhej MZMA - Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë. Në vitin 1951, gjashtë mostra të modelit premtues Moskvich u përgatitën në të. Njëri prej tyre ishte një kupë sportive me dy vende. Një motor i ri me një vëllim pune prej 1.1 litrash ishte menduar për makinën. dhe një fuqi prej 33 kf. Struktura e trupit monokok u ruajt nga modeli i mëparshëm "400", por të gjitha panelet e jashtme ishin të reja. Kjo makinë nuk hyri në prodhim masiv. Punëtorët e fabrikës, duke kujtuar se modeli i tyre i parë "400" ishte një kopje e "Opel Cadet", e pagëzuan me sarkazëm risinë eksperimentale "Rreshter". Modifikimi sportiv i "Rreshterit" ka filluar në gara më shumë se një herë. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 123 km / orë. Tre vjet më vonë, ajo u shndërrua në një makinë të hapur me një trup shumë të ulët.

1954 "Moskvich-Sport-404"

Makina sportive bëri debutimin e saj garash në pranverën e 54 -të. Gjatë ndërtimit të tij, u përdor pjesa e poshtme e trupit nga "Rreshteri" 1951. Makina ishte e pajisur me një motor eksperimental të modelit "404" (1.1 l, 58 kf). Në vitin 1959 u zëvendësua nga një motor 407G më i avancuar (1.4 litra, 70 kf). Versioni i parë peshonte 902 kg dhe zhvilloi një shpejtësi prej 147 km / orë. Pas instalimit të një motori të ri, ngasja e një "Moskvich" sportiv mund të arrijë 156 km / orë. Në këtë makinë në 1957, 1958 dhe 1959 u fitua kampionati kombëtar në garat automobilistike.

1957 "GAZ-SG4"

Brezi i ardhshëm i makinave sportive me gaz u krijua nga A. Smolin. Katër kopje të SG4 panë dritën menjëherë. Makina ishte e një dizajni të avancuar. Vini re trupin mbështetës të bërë nga alumini (si në serialet moderne "Audi" dhe "Jaguars"!), Një kavilje alumini e makinës përfundimtare dhe e rritur në 90 kf. Motori GAZ-21. një nga motorët ishte i pajisur me një sistem injektimi të kontrolluar elektronikisht! Makina zhvilloi një shpejtësi deri në 190 km / orë. Në vitin 1963, kampionati i BRSS u fitua në të. Në vitin 1958 GAZ shiti tre СГ4 dhe dy СГ1 / 56 më parë në flotën e taksive në Moskë Nr. 6. Deri në vitin 1965, të pesë makinat shiheshin rregullisht në garat qarkore ku merrnin pjesë ekipi sportiv i flotës së taksive.

1961 "KVN-2500S"

Gjashtë makina të tilla u prodhuan sipas projektit të V. Kosenkov. Një nga modelet-KVN-3500S-ishte i pajisur me një motor të detyruar nga përfaqësuesi GAZ-12 (3.5 litra 95-100 kf). Pjesa tjetër e makinave ishin absolutisht të njëjta, mbanin përcaktimin KVN-2500S dhe kishin motorë nga GAZ-21 "Volga" me një kapacitet 90-95 kf. KVN -të peshonin 900 kg secila. Shpejtësia maksimale arriti nga 185 në 190 km / orë. Asnjë makinë e vetme nuk ka mbijetuar.

1961 "Kiev"

Kjo kupë e bukur është projektuar dhe ndërtuar në Byronë e Dizajnit të Aviacionit Antonov. Projekti u krye nga inxhinieri V. Zemtsov. Makina u rrit në 90 kf. motori nga "Vollga". Shpejtësia maksimale e "Kiev" ishte 190 km / orë.

1961 "KVN-1300G"

Brezi i ardhshëm i modelit KVN, i projektuar gjithashtu nga inxhinieri V. Kosenkov. Makina sportive e lehtë u ndërtua në bazë të mekanizmave të serisë Moskvich-407. Motori i përforcuar zhvilloi rreth 65 kf, duke lejuar që makina të shpejtojë deri në 155 km / orë. Kampionati i BRSS në garat automobilistike u fitua në KVN-1300G. Në vitin 1963, në vend të motorit Muscovite, u instalua motori Volga me një kapacitet prej 90 kf. Në pezullimin e pasëm, një mekanizëm i pavarur zëvendësoi boshtin e ngurtë. Trajtimi i përmirësuar.

1962 "ZIL-112S"

Ky super -makinë madhështore u prodhua nga uzina e kryeqytetit ZIL në dy kopje. Projektuesi V. Rodionov përdori zgjidhje të rralla. Për shembull, kutia e ingranazheve të boshtit të pasmë është bërë në mënyrë që ingranazhet në të të mund të ndryshohen "në gju", duke përshtatur shpejt parametrat e transmetimit me karakteristikat e një piste të veçantë gare. Dhe rrotat ndryshuan gjithashtu shpejt, falë fiksimit në një arrë të vetme të krahut qendror. Burimi i lëvizjes ishte V8 nga përfaqësuesi ZIL. Një me një vëllim prej gjashtë litrash dhe një kapacitet prej 230 kf. Tjetra është përkatësisht shtatë litra dhe 270 kf. Në varësi të llojit të motorit, një super makinë e lehtë (pesha - 1,300 kg) u zhvillua ose 260 ose 270 km / orë. Në timonin e ZIL-112C, vrapuesi G. Zharkov në 1956 u bë kampion i vendit. Të dy makinat kanë mbijetuar dhe janë ekspozuar në Muzeun e Automjeteve në Riga.

1962 "Moskvich-407 Coupe"

Një makinë sportive eksperimentale e krijuar nga Lev Shugurov, bazuar në serialin Moskvich. Kishte vetëm dy makina të tilla. Një motor i detyruar i modelit 403 (1.4 litra, 81 kf) ishte fshehur nën kapuç. Në këtë motor, për herë të parë në historinë e industrisë automobilistike ruse, u instaluan dy karburatorë binjakë binjakë Weber. Shpejtësia e sportit "Moskvich" arriti 150 km / orë. Mjerisht, asnjë nga kopjet nuk mbijetoi.

1969 "KD"

Në fund të viteve 60, një grup entuziastësh të NAMI projektuan dhe ndërtuan pesë makina sportive identike të prodhuara në shtëpi me dy vende. Të gjitha njësitë dhe mekanizmat janë marrë nga seriali "Zaporozhtsev". Trupat me tekstil me fije qelqi KD u prodhuan në Uzinën e Trupit në Moskë, drejtori i së cilës ishte Kuzma Durnov. Modeli u emërua pas inicialeve të tij. Makina peshonte vetëm 500 kg dhe me një fuqi prej 30 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 120 km / orë. Dizajni i CD -së doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe makina mund të prodhohej në tufa të vogla - kishte një kërkesë për të. Por prodhimi i makinave ekskluzive sportive doli të ishte i pamundur në vendin ku uzina gjigante e automobilave në Togliatti po përgatitej të niste. Nga pesë kopjet e bëra të CD -së, disa janë "të gjalla" edhe sot e kësaj dite

1970 "GTSH"

Vëllezërit Anatoly dhe Vladimir Shcherbinin, artistët, u nisën për të ndërtuar një makinë sportive bazuar në njësitë e Vollgës. Makina ishte e pajisur me një trup dy vendësh të llojit "Gran Turismo" (prandaj emri - GT Shcherbinykh). GTSH ishte më e fuqishme dhe më e shpejtë sesa kërkohej atëherë nga ligji për produktet e bëra në shtëpi. Si vëllezërit regjistruan idenë e tyre në policinë e trafikut - një histori misterioze ... Makina peshonte 1.250 kg. Falë një motori mjaft të fortë Volgov (70 kf), ai mund të arrijë shpejtësi deri në 150 km / orë. Historia e krijimit të makinës është kurioze. Vëllezërit Shchebinin ngjitën kornizën që shërbeu si bazë pikërisht në oborrin e tyre. Pastaj ajo u dërgua në një apartament në katin e shtatë, ku ishte ngjitur një trup prej tekstil me fije qelqi. Pastaj e gjithë struktura u ul nga ballkoni në litarë në tokë, ku GTSH mori një motor, shasi, brendshme dhe gjithçka tjetër që ishte e nevojshme për të pasur një makinë të plotë.

1982 "Yuna"

Makina mori emrin e saj nga shkronjat fillestare të emrave dhe mbiemrave të autorëve - bashkëshortët Y. dhe N. Algebraistov. "Yuna" ishte një kupe me dy vende në stilin e "Gran Turismo" evropian. Makina e paraqitjes klasike (motori - përpara, rrotat lëvizëse - e pasme) u bazua në nyjet e "Volga" GAZ -24. falë trupit të bërë nga tekstil me fije qelqi "Yuna" doli mjaft lehtë dhe mund të merrte një shpejtësi prej gati 200 km / orë në autostradë.

1983 "Laura"

Disa kopje të këtij modeli sportiv u krijuan dhe u ndërtuan nga dy zejtarë të Leningradit Dmitry Parfenov dhe Genadi Khainov. Puna e tyre e shkëlqyeshme u vu re edhe nga Mikhail Gorbachev, i cili urdhëroi të ndajë një punëtori të pajisur mirë për ta për eksperimente të mëtejshme. "Lauras" janë interesante në atë që, përkundër trupit të "coupe", ata kishin një brendshme mjaft të bollshme. Pesë persona janë akomoduar atje pa asnjë problem. Drejtimi i rrotave të përparme u konsiderua gjithashtu një zgjidhje shumë progresive. Motori u mor nga "klasikët" e VAZ (1.5 litra. 77 kf). Transmetimi u huazua nga "Zaporozhets". Makina peshonte vetëm një ton dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 160 km / orë. Lauras u dalluan nga pajisjet e tyre të pasura. Kishte madje edhe dritare elektrike, të cilat sipas standardeve të industrisë sovjetike të automobilave dukej lartësia e luksit. Të dy mostrat kanë mbijetuar deri më sot.

Në përgjithësi pranohet që në BRSS, makinat ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe me lëvizje të ngadaltë. Por në realitet, kjo është larg nga rasti. Rishikimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike, të krijuara posaçërisht për pjesëmarrje në gara dhe rekorde të shpejtësisë. Shumica e tyre kanë një histori të vështirë të krijimit dhe një rrugë të vështirë drejt suksesit.

Makina garash të uzinës Russo-Balt

Në vitet 1910, kishte shumë pak makina në Rusi, por garat e para tashmë ishin mbajtur. Ashtu si në Evropë, tubimet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, autodromet nuk ishin ndërtuar ende, dhe garat u mbajtën në rrugë të zakonshme në distanca të gjata. Makinat e konkurrencës gjithashtu shpesh bazoheshin në modele prodhimi. Makina e parë gara në Rusi mund të quhet Russo-Balt C24, e cila ekzistonte në disa versione.

Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vende, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë special. Makina e madhe, e gjelbër e efektshme u mbiquajt "Kastravec Rus". Motori i tij 4.9 litra zhvilloi një rekord prej 58 kf për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km / orë.

Makina ishte e përgatitur për një garë kilometrash. Dritat e acetilenit, mbrojtësit, parakolpët, këmbët, rezervuarët rezervë, pjesa e sipërme e konvertueshme e pëlhurës së gomuar u hoqën nga makina - dhe pesha pothuajse u përgjysmua.

Makinat Russo-Balt performuan me dinjitet në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm.

Makinat e para të garave sovjetike

Për shumë vite në vend kishte një situatë kur nuk kishte kohë për motorsport. Dhe pastaj amatorët morën makinat. Në fund të viteve 1930, disa entuziastë mblodhën versionet e tyre të makinave gara menjëherë. Në vitin 1937, në autostradën Zhitomir pranë Kievit, ata organizuan një garë kilometrash, ku u takuan GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova dhe GAZ-A Kleschev. Këto ishin të gjitha makina me shasi të vjetëruar GAZ-A, me motorë të vjetër 4 cilindra. Si rezultat, rekordet e shpejtësisë të të gjithë Bashkimit të vendosur prej tyre as nuk arritën rekordin e Rusisë cariste: 142.5 km / orë.

ZIS-101A-Sport

Në vitin 1938, në dyqanin eksperimental të Uzinës Stalin të Moskës, tre punëtorë të rinj filluan një iniciativë për zhvillimin e një makine sportive. Ata morën limuzinën më të mirë sovjetike ZIS-101 si bazë. Vërtetë, kjo nuk është baza më e mirë për një makinë sportive - në fund të fundit, ajo peshon 2.5 ton, por anëtarët e Komsomol nuk janë aq të aftë për të.

Motori i brendshëm me 8 cilindra ZIS-101 u rrit. Me një rritje të zhvendosjes nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit me një herë e gjysmë - nga 90 në 141 kf.

Makina iu tregua I.V. Stalini. Ai, si anëtarët e tjerë të Byrosë Politike, i pëlqente makina. ZIS-101A-Sport u testua në pistë, shpejtësia e tij maksimale është 168 km / orë.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Inxhinieri i aviacionit A.A. Smolin. Nën udhëheqjen e tij, makina e re sovjetike M20 Pobeda pësoi një sërë transformimesh. Trupi i ri ishte bërë nga duralumin, kulmi u ul, bishti u bë i theksuar. "Vrimat e hundës" u shfaqën në kapakun e kapakut për marrje më të mirë të ajrit. Fundi i makinës është plotësisht i sheshtë. Si rezultat, ajo doli shumë e lehtë - vetëm 1200 kg.

Një motor 2.5 litra "GAZ" u instalua në makinë. Në versionin më efikas, me kompresorin Roots, fuqia maksimale u rrit në 105 kf dhe shpejtësia në 190 km / orë.

Në total, u ndërtuan pesë vetura, të cilat vendosën rekorde të reja të shpejtësisë në të gjithë Bashkimin kur ngasni distanca të gjata.

Yll

"Zvezda" është makina e parë në BRSS e ndërtuar posaçërisht për sporte. Një makinë me motor motori 350 cc. cm u përshpejtua në 139.6 km / orë. Arsyet e suksesit: një trup i lehtë alumini me aerodinamikë shumë të mirë dhe një motor Zoller i pazakontë 30.6 kf. Në të ardhmen, makina u përmirësua, u krijuan prototipet "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, të cilat vendosën në mënyrë të përsëritur rekorde gjithë-Union dhe botërore në klasa të ndryshme.

Sokol-650

Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, një makinë garash Formula 2 u zhvillua në një sipërmarrje të përbashkët sovjetike-gjermane. Ajo u punua nga inxhinierët që krijuan garën Auto-Union, e cila pushtoi pistat evropiane para luftës. Modeli Sokol-650 bëri udhëtimet e tij të para në 1952. Vetë Vasily Stalin mbikëqyri zhvillimin e makinës. Dy makina të përfunduara plotësisht u dorëzuan në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekanikët vendas nuk ishin në gjendje të shërbenin një teknikë kaq komplekse, dhe Sokol-650 nuk u shfaq në rrugën e duhur. Edhe pse motori 12-cilindër 2 litra ishte në gjendje të përshpejtonte makinën 790 kg në 260 km / orë.

GAZ Torpedo (1951)

Pas eksperimenteve në krijimin e një makine sportive Pobeda -Sport, projekti tjetër i inxhinierit GAZovsky A. Smolin ishte "Torpedo" (SG2) - një makinë me një dizajn plotësisht origjinal. Trupi në formë pikash, i gjatë 6.3 metra, ishte bërë nga materiale të aviacionit: duralumin dhe alumin. Falë kësaj, pesha doli të ishte e vogël - vetëm 1100 kg. Torpedo u dallua nga makinat e tjera sportive të viteve 1950 për lehtësinë e tij të kontrollit dhe manovrimit.

Motori u mor nga "Pobeda" M20: 4 cilindra, i mërzitur deri në 2.5 litra vëllim pune. Një kompresor Roots u instalua gjithashtu në të. Me një shpejtësi prej 4000 rpm, motori prodhoi 105 kf. Falë aerodinamikës së mirë, makina GAZ Torpedo tregoi një shpejtësi maksimale prej 191 km / orë.

GAZ-TR

Makina SG3, e njohur gjithashtu si TR ("turbojet"), u ndërtua në Fabrikën e Automjeteve Gorky në 1954. Zhvillimi i inxhinierit Smolin kishte për qëllim vendosjen e një rekordi të ri botëror për shpejtësinë maksimale midis makinave. Me një motor nga një luftëtar MiG-17 me një kapacitet 1000 kf, GAZ TR, sipas projektit, mund të arrijë 700 km / orë. Testet e makinës përfunduan në një aksident për shkak të mungesës së gomave me cilësitë e nevojshme në BRSS.

ZIS-112

Duke parë suksesin e makinave sportive të Fabrikës së Automjeteve Gorky, në Moskë në uzinën ZIS ata gjithashtu vendosën të bëjnë versionin e tyre. Makina që rezultoi i mahniti të gjithë. E krijuar në frymën e makinave të ëndrrave amerikane, makina gjashtë metra u quajt "Cyclops" për pamjen e saj karakteristike - një grilë të rrumbullakët radiatori dhe një fener të rrumbullakët në qendër të saj. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të ishte shumë e rëndë, duke peshuar deri në 2.5 tonë.

Në vend të motorit bazë 140 kuaj fuqi, inxhinierët instaluan një motor eksperimental me 8 cilindra në linjë. Duke e modifikuar gradualisht, deri në vitin 1954 fuqia u soll në 192 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës u rrit në një fenomenale 210 km / orë. Makina që mori pjesë në gara doli të ishte një dështim i plotë: shpërndarja dhe trajtimi i peshës së boshtit u konsideruan të pakënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për automjete më të manovrueshme.

Në 1957, uzina e Moskës paraqiti versione të reja të makinave të saj gara - ZIL -112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup të ngjitur nga tekstil me fije qelqi me një pezullim nga një limuzinë ZIS-110. Motori nga ZIS-111 deri në 220 kf. e përshpejtoi makinën në 240 km / orë. Në 1957-1961. Kalorësit "Zilov" kanë fituar shumë çmime, përfshirë kampionatin dhe nënkampionatin e vendit.

Në fillim të viteve 1960, ZIL-112S u prodhua. Trupi i tij i shkëlqyeshëm prej tekstil me fije qelqi ndoqi linjat e makinave më moderne të garave evropiane në atë kohë. Motori me 6 litra V8 me karburant zhvilloi 240 kf, ndërsa versioni i përmirësuar 7.0 litra u rrit në 300 kf. Makina ishte e pajisur me frena disk moderne, të cilat shpejtuan shpejt një makinë që peshonte 1330 kg nga një shpejtësi maksimale prej 260-270 km / orë. Në vitin 1965, vrapuesi Genadi Zharkov në timonin e një ZIL-112S u bë kampion i BRSS.

Një nga makinat ZIL-112S ka mbijetuar deri më sot dhe tani është e ekspozuar në Muzeun e Automjeteve në Riga.

Moskvich-404 Sport

Duke parë sukseset e sporteve GAZ dhe ZIS, menaxhimi i uzinës së makinave të vogla në Moskë nuk mund të qëndronte mënjanë. Automjetet e tyre të prodhimit, Moskovitët, ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rënda. Por edhe në bazë të tyre u ndërtuan prototipe sportive. Në 1954, u krijua Moskvich-404 Sport. Motori 1.1 litra me katër karburator prodhoi një fuqi modeste 58 kf, e cila e çoi makinën në 150 km / orë.

CD

Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është vepër e stilistëve italianë, por vetëm një produkt i bërë në shtëpi. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filluan punën në një seri prej pesë makinerish të modelit të tyre. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets me gunga" ZAZ-965. Motori i ftohur me ajër me 30 kuaj fuqi e përshpejtoi makinën në 120 km / orë. Ky është një rezultat modest sipas standardeve të sotme, por shpejtësi e konsiderueshme për një makinë të atyre viteve.

Makina të Institutit të Automjeteve dhe Rrugëve të Kharkovit

Në 1951-1952, një grup i vogël studentësh HADI morën modelin e një makine sportive. Detyra ishte ndërtimi i një makine me përdorimin maksimal të përbërësve ekzistues të pajisjeve. Makina është bërë sipas modelit të "formulave"-rrota të hapura, një trup i bërë nga tuba të salduar, një motor motori M-72 me 30 kuaj fuqi. Makina e parë e Universitetit të famshëm Kharkov zhvilloi një shpejtësi prej 146 km / m.

Në vitin 1962, një projekt i makinës më të vogël të garave në botë u zhvillua në Laboratorin e Makinave me Shpejtësi të HADI. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti u vendos i shtrirë, gjë që siguroi një sistemim shumë të mirë. Ishte planifikuar që një motor 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël do ta lejonte atë të përshpejtonte në 220 km / orë. Fatkeqësisht, kur testuam një prototip në rrafshinën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu sovjetik i Bonneville), "shpejtësia maksimale" ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhshme doli të ishte e keqe.

Vit pas viti, Laboratori i Makinave Sportive HADI zhvilloi pajisje të reja eksperimentale. Disa nga mostrat dolën të jenë të suksesshme dhe vendosën rekorde republikane dhe të shpejtësisë në të gjithë Bashkimin, ndërsa testimi i të tjerëve doli të ishte identifikimi i mangësive ose aksidenteve. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit të Kharkovit në makina të reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Makina garash "Estonia"

Historia e makinave me formulë sovjetike filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por ato ishin mostra copë, për më tepër, të ndërtuara me porosi në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në Uzinën Eksperimentale të Riparimit të Automjeteve në Talin, ata filluan të ndërtojnë makinat e tyre garuese me rrota të hapura nga përbërësit vendas. Çdo model pasues u bë më i mirë se ai i mëparshmi, besueshmëria u rrit, aerodinamika u përmirësua, fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave të Estonisë u rritën. Makinat më të suksesshme u ndërtuan në seri dhjetëra, dhe madje qindra kopje.

Në përgjithësi pranohet që në BRSS, makinat ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe me lëvizje të ngadaltë. Por në realitet, kjo është larg nga rasti. Rishikimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike, të krijuara posaçërisht për pjesëmarrje në gara dhe rekorde të shpejtësisë.
Shumica e tyre kanë një histori të vështirë të krijimit dhe një rrugë të vështirë drejt suksesit.

Makina garash të uzinës Russo-Balt

Në vitet 1910, kishte shumë pak makina në Rusi, por garat e para tashmë ishin mbajtur. Ashtu si në Evropë, tubimet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, autodromet nuk ishin ndërtuar ende, dhe garat u mbajtën në rrugë të zakonshme në distanca të gjata. Makinat e konkurrencës gjithashtu shpesh bazoheshin në modele prodhimi. Makina e parë gara në Rusi mund të quhet Russo-Balt C24, e cila ekzistonte në disa versione.




Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vende, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë special. Makina e madhe, e gjelbër e efektshme u mbiquajt "Kastravec Rus". Motori i tij 4.9 litra zhvilloi një rekord prej 58 kf për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km / orë.
Makina ishte e përgatitur për një garë kilometrash. Dritat e acetilenit, mbrojtësit, parakolpët, këmbët, rezervuarët rezervë, pjesa e sipërme e konvertueshme e pëlhurës së gomuar u hoqën nga makina - dhe pesha pothuajse u përgjysmua.
Makinat Russo-Balt performuan me dinjitet në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm.

ZIS-101A-Sport

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Yll

Sokol-650

GAZ Torpedo (1951)

GAZ-TR

ZIS-112

Moskvich-404 Sport

CD

Makina të Institutit të Automjeteve dhe Rrugëve të Kharkovit

Rally Moskvich-412