Shumë shoferë do të jenë të interesuar të dinë pse prishet rripi i gjeneratorit. Mund të ketë disa arsye për fillimin e një pushimi; pronari do të duhet të jetë i kujdesshëm për të përcaktuar se çfarë saktësisht po thyen. Përndryshe, asnjë buxhet nuk do të përballojë blerjet e vazhdueshme të rripave dhe askush nuk do të dëshirojë ta ndryshojë atë çdo herë.
Pulleys dhe shtrirjes
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automatik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Pra, pse i shqyen rripat? Ekspertët e quajnë lakimin e instalimit të rrotullës një nga arsyet kryesore. Mungesa e shtrirjes reciproke çon në faktin se rripi rrotullohet gabimisht, prek mekanizma të ndryshëm me anët e tij dhe shpejt lodhet.
Ndodh që rrotulla në pompën e drejtimit të energjisë të vendoset në anën e kundërt, gabimisht. Përsëri, asnjë rreshtim. Rrotulla është ripozicionuar, problemi zhduket.
Nuk dëmton të kontrolloni gjithmonë rrotullën tjetër - fiksimin - për rrjedhje. Mungesa e shtrirjes së ndërsjellë mund të ndodhë edhe për shkak të rrotullës së lakuar të boshtit të fiksimit.
Për të kontrolluar rrjedhjen, mjafton të përdorni një tregues të thirrjes.
Një inspektim i thjeshtë i rrotave është gjëja e parë që bën një pronar makine i kujdesshëm. Para së gjithash, përcaktohet nëse ato janë koaksiale me njëri -tjetrin. Kjo bëhet si më poshtë: nëse rripi shtrihet drejt me një varg, atëherë rrotullat janë në të njëjtin plan.
Vëmendje. Për rripat V, shtrirja e gabuar lejohet, por jo më shumë se 1 mm për 100 mm.
Rreshtimi është i rëndësishëm. Kontrollimi i tij është gjëja e parë! Ndodh që jo vetëm rrotullat, por edhe vetë nyjet, të lakohen. Për shembull, një pompë jo-amtare mund të instalohet në makinë. Ju e kontrolloni atë dhe shihni se ndryshimi i madhësisë nga shpërndarësi në bazën është shumë i madh.
Ndodh që rrotullat të hasen të parafabrikuara. Kjo do të thotë, ato janë bërë nga dy gjysma duke përdorur saldim në vend. Kur rripi është i tensionuar, saldimi mund të dështojë dhe të bjerë. Tensioni do t'i largojë gjysmat e rrotullës, rripi do të fillojë të bjerë në hendekun dhe çarjen që rezulton.
Rrotulla gjithashtu mund të mos jetë vendase. Kjo është, me një diametër më të vogël. Në këtë rast, do të ketë një ngarkesë të madhe në gjenerator, rripi do të fillojë të rrëshqasë, dhe, në përputhje me rrethanat, muret anësore të tij do të lodhen.
Bettershtë më mirë, natyrisht, të zëvendësosh një rrotull të tillë, por ka zejtarë që vendosin rondele, etj. Kjo teknikë mund të përdoret për të arritur përafrimin, por jo gjithmonë. Drejtoni një element, dhe pastaj do të vini re se drejtuesi i energjisë shkoi përtej aeroplanit ose diçka tjetër.
Per referim:
- Rrotullat nga VAZ nuk janë të përshtatshme për shumë makina për shkak të diametrit më të vogël të gropës;
- GAZovskys shpesh nuk kanë të njëjtin plan rrotullimi, megjithëse diametri mund të jetë i njëjtë.
Një arsye tjetër janë gërvishtjet në rrafshin e rrotullës. Ata veshin fort materialin e gomës të rripit, ata janë në gjendje të bëjnë një hap në produkt, duke zvogëluar kështu jetën e funksionimit dhe duke u bërë shkak i prishjes. Në disa raste, për shkak të gërvishtjeve, nuk është e mundur të ngasësh edhe një javë me një rrip të ri.
Burrs - nyje në formën e pikave metalike që ngrihen mbi rrafshin e rrotullës. Shtë e qartë se kjo nuk është e lejueshme. Ju duhet t'i kaloni ato me një skedar, bluani, me një fjalë. Pas kësaj, rripi do t'i shërbejë burimit të tij, të paktën do të ecë për të paktën 1 vit (funksionimi aktiv i makinës).
Së fundi, rrotulla vetë mund të jetë shumë e ngurtë. Për shembull, kjo vërehet në makinat e vjetra shtëpiake. Ju vendosni rripa të rinj, por ato nuk janë të dizajnuara për një metal të tillë - çeliku sovjetik, dizajn i vulosur dhe i pandashëm. Bettershtë më mirë të zëvendësosh një rrotull të tillë duke vendosur një copë nga një aliazh i lehtë.
Vlen të përmendet se nëse shtrirja është e pasaktë, ngarkesa e baterisë nuk mban për një kohë të gjatë, sepse rripi kthen. Kjo do të thotë, gjeni nuk prodhon më tensionin e kërkuar, pasi nuk funksionon siç duhet. E gjithë kjo mund të përcaktohet nga bateria, e cila ulet shpejt.
Pra, arsyeja e parë që një rrip mund të prishet janë problemet e rrotullës dhe mungesa e shtrirjes. Rrotullat shpesh instalohen gabimisht, ato mund të kenë pika të sheshta, grykë, etj. Vetë rrotullat nuk mund të hasin në vendlindje, të parafabrikuara ose shumë të forta.
Kushinetat janë jashtë funksionit
Kushinetat që janë instaluar në gjenerator gjithashtu mund të shkaktojnë prishje. Nëse ato nuk zëvendësohen në kohën e duhur, atëherë do të duhet të ndryshoni jo vetëm ato, por edhe rripin.
Kushinetat kërkohen të rrotullohen lehtë pa rrip. Nëse nuk është kështu, atëherë ka një magji. Gjithashtu nuk duhet të ketë zhurmë ose zhurmë. Çfarëdo që të jetë keqfunksionimi, e gjithë kjo është e fshehur brenda, dhe ju nuk mund të përcaktoni asgjë të arsyeshme pa dallim.
Me kushinetat e gabuara të gjenit, rripi fillon të fishkëllejë. Natyrisht, kushinetat janë krijuar për të zbutur procesin e padëshiruar të fërkimit midis pjesëve. Nëse ata janë të gabuar, atëherë ata nuk mund të përballojnë funksionet e tyre, si rezultat, fërkimi rritet.
Zëvendësimi i kushinetave të gjeneratorit është i zakonshëm. Shumë shoferë me përvojë vendosin të zëvendësojnë veten, duke kursyer para për riparime.
Dështimi ose funksionimi jokonsistent i kushinetave është arsyeja e dytë, e cila gris rripat në gjenerator.
Rrip
Shtë gjithashtu e qartë se rripi i gjenit prishet për shkak të mbingarkesës së tepërt. Amortizuesi i boshtit të gungës përkulet nga kjo, sepse është gome, nuk i reziston ngarkesave të rënda. Pas së cilës të gjithë rripat fillojnë të shqyhen, të rinj dhe të vjetër.
Rripi shpesh është instaluar gabimisht, mbrapa përpara. Dega e sipërme tërheqëse lëshohet nën rul. Rekomandohet të kontrolloni instalimin e saktë kundrejt librit.
Në përgjithësi, zgjedhja e rripit të duhur është një shkencë e tërë. Të ardhurit shpesh nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, ata nuk e marrin çështjen me shkallën e nevojshme të seriozitetit. Në fakt, shumë varet nga cilësia e rripit.
Këtu janë vetëm disa pika që japin arsye për të rishikuar pikëpamjet tuaja:
- Rripat e shkallës së ulët shtrihen më shpejt, në përputhje me rrethanat, ata fillojnë të rrëshqasin së shpejti (si rezultat, rripi lodhet më shpejt, karikimi zhduket);
- Një rrip i lirë, me cilësi të ulët bën një kërcitje të pakëndshme gjatë funksionimit (zhurma është veçanërisht më e fortë kur ndizni motorin).
Kur zgjidhni një rrip, gjithmonë duhet të mbani mend një rregull të rëndësishëm - kushtojini vëmendje jo aq çmimit sa cilësisë. Për shkak të faktit se tregjet kanë qenë shumë konkurrues kohët e fundit, prodhuesit janë të detyruar të dalin me mënyra të ndryshme për të dalë para rivalëve. Rritja e kostos së një produkti të lirë është një nga opsionet për të tërhequr vëmendjen (në fund të fundit, shumë ende besojnë në stereotipin se nëse është më i shtrenjtë, atëherë është mirë).
Ka mjaft histori me një produkt me cilësi të ulët të furnizuar nga një pronar lakmitar. Për shembull. Një pronar i Renault Megan 2 vendosi të kursejë para. Në vend të Kontiteg kam vënë një rrip të një kompanie të majtë me një çmim të lirë. Në fund, gjithçka u shndërrua në një rregullim të madh të motorit, megjithëse kosto kaq të larta mund të ishin shmangur duke shpenzuar pak më shumë kur blini një rrip.
Dhe çfarë ndodhi: rripi i gjeneve me cilësi të dobët nuk kaloi dhe 10 përqind e jetës së shërbimit u këput. Degët e tij u mbështollën rreth rulit të tensionit, skaji tjetër ra nën rripin e kohës, i cili gjithashtu rrëshqiti. Si rezultat, elementët e brendshëm të motorit fluturuan, valvula u përkul.
Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se rripi është i rëndësishëm. Ai përkulet dhe drejton disa rrotulla dhe rrotulla, gjë që rrit ngarkesën në element. Prandaj, cilësia e tij duhet të jetë në maksimum, kjo është logjikë e qartë.
Contiteg merr besueshmërinë e tij. Megjithatë, ata bëjnë rripa në Gjermani, dhe atje gjithçka është në rregull me cilësinë. Rripat me shirita V nga ky prodhues kanë fituar prej kohësh dashurinë dhe respektin e shoferëve në të gjithë botën. Sipas të dhënave zyrtare, burimi i produkteve nga Kontiteg është vetëm 10 përqind më i ulët se ai i rripave origjinal.
Vëmendje. Sipas librit të shërbimit, zëvendësimi i rripit origjinal duhet të bëhet çdo 80 mijë km. Nëse këto janë rripa Kontiteg, atëherë ato mund të mbahen të sigurta në gjenerator për 70 mijë km të vrapimit të makinës.
Jites është një markë shumë e njohur, megjithatë, çmimi i produkteve është disi i mbivlerësuar. Burimi i produkteve është i njëjtë me atë të Contiteg.
Daiko është gjithashtu një zgjedhje e mirë, megjithëse mund të blini rripa Bosch. Gjëja kryesore është të mos hasni në një të rreme. Nëse emri në produkt shtypet shtrembër, madhësia e simboleve rritet ose zvogëlohet, është më mirë të refuzoni blerjen. Për më tepër, secili prodhues i paraqitur rregullisht prezanton patate të skuqura të reja që janë të vështira për t'u falsifikuar tek konsumatorët e tyre. Thjesht duhet të jeni të vetëdijshëm.
Epo, arsyeja banale - rripi nuk përshtatet. Rezulton ta instaloni, por pastaj fillojnë problemet, prishet. Nëse është më e gjatë, do të fillojë të ulet, nëse është e shkurtër, atëherë gjithashtu nuk do të jetë e mundur ta tërheqni siç duhet.
Tensioni
Tensioni i pasaktë provokon një thyerje në rripin e gjeneve.
Ju mund të kontrolloni tensionin si kjo:
- armatosuni me një sundimtar metalik 50 centimetra;
- kontrolloni rripin për devijim.
Devijimi i rripit që transmeton CM nga boshti i fiksimit në gjen duhet të jetë afërsisht 15 mm, duke marrë parasysh efektin e një ngarkese prej 10 kg për 1 cm të gjatësisë së produktit.
Një sundimtar i ngushtë metalik përshtatet mbi rrotullat e fiksimit dhe alternatorit. Nga lart, ndikimi kryhet - një ngarkesë prej 10 kg / cm. Një sundimtar tjetër përdoret për të matur devijimin. Nuk duhet të ketë mospërputhje me leximet, përndryshe rripi është tensionuar gabimisht.
Rregullimi i tensionit kryhet me çelësa, një shirit dhe një vizore. Udhëzimet e konfigurimit supozojnë sa vijon:
- arrat fiksuese të vendosura në shiritin e tensionit të njësisë gjeneruese janë liruar;
- buloni i poshtëm që fikson gjeneratorin me motorin me djegie të brendshme është liruar.
Tani gjeni mund të lëvizet, duke rregulluar kështu tensionin e rripit derisa vlerat të konvergojnë me vlerat e normalizuara.
Nëse, pas manipulimeve të kryera, nuk ishte e mundur të rregulloni rripin, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në vetë rripin. Shtë më mirë të zëvendësoni një produkt të tillë.
Vetë zëvendësimi duhet të bëhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Bettershtë më mirë t'i besosh punën një zejtari me përvojë ose ta kryesh punën vetë sesa të hasësh në një amator. Gabimet e zëvendësimit mund të jenë të kushtueshme!
Disa rregulla të rëndësishme që duhen ndjekur gjatë procesit të zëvendësimit:
- para se të kryeni punë, sigurohuni që të fikni motorin dhe të hiqni terminalin nga bateria;
- inspektoni dhe kontrolloni tensionuesin gjatë zëvendësimit.
Pra, një rrip i keq dhe një tension i papërshtatshëm është shkaku i tretë kryesor i prishjes.
Arsye të tjera
Përveç arsyeve kryesore, është zakon të merren parasysh arsyet shtesë:
- Roli i tensionit është një arsye tjetër. Për disa arsye, shumë besojnë se është e përjetshme, por nuk është. Nëse rul dështon, atëherë prisni probleme, duke përfshirë një rrip të thyer. Me zëvendësimin e rulit, gjithçka kthehet në normale.
- Një rast tjetër i zakonshëm kur fiksimi i gjeneratorit dhe drejtuesit të energjisë dobësohet. Mbërthimi po plas për shkak të diçkaje, fillon të shqyejë rripat. Mund të jetë gjithashtu në krahun e gjenit. Ai bën fytyra për çfarëdo arsye, dhe lindin probleme.
- Arsyeja është e parëndësishme - mungesa e mbrojtjes së gjeneratorit. Nëse nuk është atje, atëherë gjithçka që do të sjellë era e erës - gurë, mbeturina, degë - do të fillojë të fluturojë në brez.
- Shpesh ndodh që gjeni të jetë bllokuar (tensioni në bord bie) ose pompë. Ju mund të kontrolloni pykën e gjenit me një voltmetër, dhe pykën e pompës - duke testuar leximet e temperaturës së motorit.
- Elektrikat e automobilave lidhen drejtpërdrejt me gjeneratorin. Ngrohës, fenerë, drita emergjente, sistem multimedial, fshirëse, etj. Nëse pronari i makinës nuk kujdeset për elektricistin (mos ndizni disa konsumatorë në të njëjtën kohë), atëherë nga ngarkesa e rëndë gjeni do të fillojë të rrotullohet fort, dhe rripi, në përputhje me rrethanat, do të kthehet.
Nëse rripi i alternatorit është shqyer, atëherë patjetër, shkaku duhet të përcaktohet. Dhe si ta bëni nëse ka mjaft prej tyre. Para së gjithash, ekspertët rekomandojnë të shikoni anën e veshjes. Në varësi të faktit nëse rripi është i konsumuar në anën e përrenjve ose në një rrafsh të lëmuar, mund të nxirren përfundime të përshtatshme. Me fjalë të tjera, është nga kjo anë që ai fërkon.
Përshëndetje të dashur shoferë! Qytetërimi dhe shërbimet na prishën. Dhe gjetja e një shërbimi të makinave sot nuk është e vështirë. Sidoqoftë, çdo shofer që respekton veten duhet të ketë aftësi për të riparuar prishjet e shpeshta në mënyrë që të mos qëndrojë, siç thonë ata, në një fushë të hapur ...
Nëse në rrugën tuaj, larg vendbanimeve, një rrip gjeneratori u prish, atëherë nuk ka nevojë të prisni ndihmë. Ju duhet të merrni një sërë mjetesh dhe ta kuptoni problemin vetë.
Në një situatë të tillë, vetëm një rrip alternator rezervë mund të ndihmojë, i cili duhet të jetë domosdoshmërisht në çdo makinë, madje edhe të përdorur. Edhe një rrip i vjetër është mjaft i mjaftueshëm për të shkuar në shtëpi ose në stacionin më të afërt të shërbimit.
Në kërkim të një rrugëdalje nga një situatë e vështirë, kur rripi i alternatorit u prish dhe nuk kishte asnjë rezervë në dorë, shoferët me përvojë ofrojnë shumë mënyra të ndryshme. Një nga artikujt më të zakonshëm që janë të përshtatshëm për të bërë një rrip alternator të përkohshëm janë çorapet najloni të grave.
Në autoforume, mund të gjeni mundësi për të bërë një ingranazh nga një rrip lëkure të pantallonave, litar, shirit gome. Nëse motori mbetet pa rrip, dhe nuk ka zëvendësim për të, atëherë është më mirë të kërkoni ndihmë nga një shofer tjetër i cili lëviz në të njëjtin drejtim dhe do të jetë në gjendje t'ju tërheqë në dyqanin ose shërbimin më të afërt të makinave.
Rripi i alternatorit u prish - shkaqet e mundshme të prishjes
Zëvendësimi i një rripi të thyer me një të ri, natyrisht, do t'ju lejojë menjëherë të përdorni makinën. Sidoqoftë, mos shpresoni që problemi të mos rishfaqet. Para instalimit të rripit të alternatorit, duhet të kuptoni shkaqet e dëmtimit të atij të vjetër në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e përsëritjes së mosfunksionimit.
Arsyet e mëposhtme mund të çojnë në një thyerje të rripit të gjeneratorit:
- veshja natyrore e rripit, për shkak të funksionimit mbi burimin e vendosur;
- duke përdorur një rrip të dëmtuar;
- mosfunksionimi i rrotullave, boshteve;
- të pamjaftueshme ose të tepërta.
- ky nuk është një detaj i përjetshëm. Duhet të zëvendësohet pa pritur prishjen kur të mbarojë burimi i specifikuar nga prodhuesi. Ndonjëherë, rripat me cilësi të ulët do të shkurtojnë ndjeshëm jetën midis zëvendësimeve, por më shpesh sesa jo, rripat prishen për shkak të keqfunksionimeve ose cilësimeve të pasakta të vetë sistemit të transmetimit.
Skema më e thjeshtë është dy rrotulla në boshte, të lidhura me një rrip dhe një tensionues. Edhe devijimi më i vogël i rrotullës nga rrafshi në të cilin punon rripi, çon në ngrohje të tepruar dhe shkatërrim të çdo pjese të rripit, gjë që përfundimisht çon në këputjen e tij.
Rregullimi i gabuar i tensionit çon në të njëjtat pasoja. Me tension të pamjaftueshëm, kur rripi i alternatorit rrëshqet, duke mos pasur një ngjitje mjaft të fortë në sipërfaqen e punës të rrotullës, nxehet, humbet elasticitetin dhe shkatërrimin. Në rastin e shtrirjes së tepërt, fijet përforcuese shtrihen dhe prishen gradualisht.
Si të instaloni një rrip gjeneratori me duart tuaja?
Nëse është e mundur të përdorni shërbimet e profesionistëve, natyrisht, do të jetë më mirë nëse rripi i gjeneratorit të instalohet në një punëtori shërbimi. Specialistët do të jenë në gjendje të diagnostikojnë dhe përcaktojnë menjëherë shkakun e prishjes dhe të kryejnë riparime me cilësi të lartë.
Mungesa pranë qendrës së shërbimit nuk është një arsye për panik, sepse shumica e shoferëve dinë të ndryshojnë rripin e alternatorit. Pasi kanë kryer procedurën e zëvendësimit një herë më vete, shumë shoferë refuzojnë shërbimet e mekanikëve të makinave dhe bëjnë një zëvendësim në të ardhmen vetë.
Për ta bërë këtë, duhet të keni një grup standard të mjeteve automatike dhe një rrip të ri alternatori.
Rripi është instaluar si më poshtë:
- mbulesat mbrojtëse (nëse ka) hiqen, bateria është shkëputur;
- tensionuesi është i hequr dhe i liruar;
- vendosni një rrip të ri, saktësisht sipas modelit të rripit;
- brezi shtrihet dhe mbulohet me zorrë.
Në literaturën e specializuar dhe në faqet tematike, mund të gjeni shumë këshilla se si të vendosni një rrip gjeneratori në një motor të një modeli të veçantë. Mos i neglizhoni rekomandimet e prodhuesit, veçanërisht në drejtim të rregullimit të tensionit të rripit dhe rregullave të funksionimit.
Pra, gjatë rrugës, rripi i alternatorit u prish. Nuk ka dyshim se kjo mund t'i ndodhë çdo shoferi. Dhe, natyrisht, kjo mund të ndodhë kur kjo gjë mjaft e lirë dhe e nevojshme nuk është në magazinë. Dhe nuk ka gjasa të jetë e mundur të gjesh një rrip larg rrugës. Natyrisht, është gjithashtu e pamundur të vazhdosh vozitjen pa të. Sapo të përpiqeni të filloni vozitjen, motori do të nxehet menjëherë dhe bateria do të shkarkohet.
Çfarë mund të bëhet nëse rripi i motorit të alternatorit prishet në rrugë?
Para së gjithash, mund të përdorni një aparat të vjetër, i cili aksidentalisht mund të përfundojë në bagazhin tuaj. Një unazë duhet të pritet prej saj, e cila duhet të ketë një gjerësi prej rreth 20 mm. Kjo unazë mund të zëvendësojë rripin tuaj të alternatorit.
Më tej, një rrip me një diametër më të madh mund t'ju ndihmojë. Nga një rrip i tillë, një rrip i diametrit të kërkuar duhet të pritet, dhe pastaj të lidhet fort me një tel të butë. Një rrip i tillë mund t'ju shërbejë një udhëtimi mjaft të gjatë.
Një varg i zakonshëm rrobash gjithashtu mund t'ju ndihmojë gjatë rrugës. Në mënyrë që të jetë në gjendje të zëvendësojë rripin e prishur të gjeneratorit, është e nevojshme ta palosni atë tri herë sipas gjatësisë së tij. Pastaj, duke i lënë skajet të lira (rreth 10-20 cm), litari duhet të shtrembërohet. Tjetra, skajet e litarit të gërshetuar duhet të kalojnë nëpër sythe, dhe litari vendoset në rrotullat.
Skajet e litarit në rrotullat duhet të lidhen me një nyjë të dyfishtë. Kur vendosni litarin, është e nevojshme të siguroheni që nyja që rezulton të jetë e sigurt që do të mbetet jashtë. Pa dyshim, një rrip i tillë litari nuk do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë, por lehtë mund të arrini në shërbimin më të afërt të makinave ose dyqanin e automjeteve me të.
Triko ose çorape të zakonshme të grave gjithashtu mund t'ju ndihmojnë. Ato duhet të shtrëngohen sa më fort që të jetë e mundur në rrotullat, dhe më pas ata me qetësi do të përballojnë 70-90 km si rrip.
Shpesh në punën tonë përballemi me situatën e mëposhtme: dëgjohet një telefonatë që kërkon të dërgojë një mekanik auto për të zëvendësuar rripin e alternatorit. Njerëzit jo gjithmonë e kuptojnë se cili rrip është thyer dhe çfarë duhet bërë në një situatë të tillë. Për të vendosur se çfarë të bëni, duhet të kuptoni se cili rrip është thyer: rripi i kohës ose rripi i alternatorit. Tjetra, ne do të shikojmë të dy situatat dhe do të sugjerojmë metoda për zgjidhjen e tyre.
Rripi i alternatorit i shqyer
Një thyerje në rripin e alternatorit në shumicën e makinave sinjalizohet nga një llambë kontrolli me një ikonë të baterisë në panelin e instrumenteve. Ndizet sepse bateria ndalon karikimin. Në këtë rast, makina nuk "ngec" për ca kohë derisa bateria të shkarkohet plotësisht. Gjetja e këtij rripi nuk është aspak e vështirë, zakonisht, është në vendin më të spikatur nën kapuç. Falë rripit të gjeneratorit, rrotullimi transmetohet nga boshti i gungës në boshtin e gjeneratorit.
Një rrip alternator i thyer mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:
- veshja natyrale e rripit. Mesatarisht, rripi i alternatorit duhet të zëvendësohet me një interval kilometrazhi prej çdo 80-140 mijë km. Sidoqoftë, është e nevojshme të merren parasysh rekomandimet e prodhuesve. Për shembull, për Lada Vesta, rripi ndryshon pas çdo 15,000 km, dhe Toyota rekomandon zëvendësimin e rripit të alternatorit sipas nevojës, duke kontrolluar gjendjen e tij çdo 20,000 km. Bazuar në përvojën tonë, me njësi të shërbueshme (rrotulla, gjenerator, pompë), burimi i brezit të gjeneratorit është rreth 100,000 km. Edhe pse, pa dyshim, shumë varet edhe nga kush është prodhuesi i rripit në vetvete ...
- Gjithnjë e më shpesh, situatat lindin kur pronari i makinës ndryshoi rripin rreth 5 mijë km më parë, dhe ai u prish. Një përpjekje e pamenduar për të kursyer para çon në një rezultat të trishtuar. Raporti i diferencës në çmimin e një produkti cilësor me atë me cilësi të ulët nuk është në përpjesëtim me pasojat e mundshme globale.
- mosfunksionimi i rrotave, boshteve, tensionuesve. Kur këto përbërës janë të konsumuar / dëmtuar, rripi i alternatorit shpejt dështon. Pothuajse të gjithë prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e rrotullave të tensionit kur zëvendësoni rripin e alternatorit.
- tension i pamjaftueshëm ose i tepërt i rripit. Rregullimi i gabuar i tensionit çon në të njëjtat pasoja si në rast të mosfunksionimit të njësive. Në rast të tensionit të pamjaftueshëm, kur rripi i alternatorit rrëshqet, duke mos pasur ngjitje të fortë të mjaftueshme në sipërfaqen e punës të rrotullës, mbinxehet, humbja e elasticitetit dhe shkatërrimit. Në rast të shtrirjes së tepërt, fijet përforcuese gradualisht shtrihen dhe prishen. Fakti që jo gjithçka është në rregull me tensionin e rripit mund të sinjalizohet nga një bilbil karakteristik. Kjo zakonisht ndodh në mot të lagësht.
A mund të vazhdoj vozitjen pas prishjes së rripit?
Shumë ekspertë thonë se mund të vazhdoni të vozisni nëse rripi i alternatorit prishet pa pasoja për makinën derisa bateria të shkarkohet plotësisht. Sidoqoftë, ata harrojnë se gjithnjë e më shumë makina shfaqen në të cilat gjeneratori dhe pompa drejtohen në të njëjtin rrip, dhe vozitja pa qarkullim të ftohësit mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe riparime shumë të shtrenjta. Dhe përveç kësaj, bateritë moderne nuk i pëlqejnë shumë shkarkimet e thella. Prandaj, nëse nuk e kuptoni se si funksionon makina juaj, është më mirë të mos vazhdoni vozitjen.
Rrip alternatori i thyer, çfarë duhet të bëj?
Le të shqyrtojmë disa zgjidhje:
- Zëvendësoni rripin vetë nëse ka një rezervë në dispozicion dhe zëvendësojeni vetë.
- Nëse keni një kuptim se çfarë të bëni dhe aftësinë për të punuar me duart tuaja, mund të bëni një rrip "të përkohshëm" (për shembull, nga një rrip pantallonash, triko grash ose një kravatë "burrë", një copë litar, etj), por kjo është një zgjidhje ekstreme dhe e përkohshme.
- Kontaktoni shërbimin gjithëpërfshirës të ndihmës rrugore "" dhe merrni një shërbim të kualifikuar: ose për të zëvendësuar rripin, ose në stacionin e servisit.
Rripi i kohës u prish
Nëse rripi i kohës prishet, makina ngec menjëherë, sepse sinkronizon funksionimin e boshtit të gungës dhe boshteve të motorit. Dhe kur përpiqeni të ndizni makinën, një thyerje në rripin e kohës tradhton veten duke e kthyer motorin shumë lehtë. Epo, mënyra më e saktë për të përcaktuar pushimin është të shikoni (natyrisht, nëse keni: përvojë minimale, mundësi dhe mjet, ndonjëherë rripi mbyllet fort me mbulesa të shumta plastike).
Arsyet e mëposhtme mund të çojnë në një thyerje të rripit të kohës:
Pothuajse të njëjtat arsye çojnë në prishje të rripit të kohës si me një prishje në rripin e gjeneratorit:
- veshja e rripit natyral qysh prej rripi i kohës është një nga elementët më të rëndësishëm, prishja e të cilit mund të çojë në pasoja të rënda. Shtë e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht kushteve të zëvendësimit, në përputhje me rregulloret për kalimin, MOT të një makine të veçantë.
- një rrip të dëmtuar ose një prodhues kinez.
- mosfunksionimi i rrotullave dhe tensionuesve, pompave
Thyerja e rripit të kohës, cilat janë pasojat
Në motorët modernë, një thyerje e rripit të kohës në pothuajse 95% të rasteve do të çojë në dëmtim serioz të njësisë së energjisë, të tilla si: përkulja e valvulave, thyerja e udhëzuesve të valvulave, thyerja e shtratit të boshtit të gumës ose thyerja e një pistoni. Edhe pse, natyrisht, ka modele me mbrojtje kundër thyerjes së rripit të kohës, dhe do të arrini me "pak gjak" - thjesht instaloni rripin e kohës, pa riparuar përbërësit dhe montimet.
Thyerja e rripit të kohës, çfarë të bëni
Sigurisht, nëse makina juaj nuk e përkul valvulën, mund ta zëvendësoni në mënyrë të pavarur rripin në vendin e prishjes (nëse keni një rrip rezervë, mjetet dhe aftësitë e nevojshme) ose porositni një Avtodoctor nga shërbimi ynë gjithëpërfshirës i ndihmës në rrugë (nëse është e mundur, mekanikët tanë do t'ju ndihmojnë Ju do të duhet të zëvendësoni rripin e kohës në vend).
Nëse valvula është e përkulur, atëherë opsioni juaj i vetëm është të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, ku ju pret një riparim i gjatë dhe i shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne ju rekomandojmë që të kaloni të gjithë mirëmbajtjen në kohë dhe të monitoroni me kujdes gjendjen e makinës.
Fat i mirë në rrugë! Dhe ne do t'ju vijmë gjithmonë në ndihmë nëse lind nevoja!