Si të instaloni siç duhet diskun e tufës cheri chigo. Zëvendësimi i tufës Chery Tiggo

Rrëshqitja e diskut të tufës nuk lejon që makina të funksionojë, por bën të mundur arritjen në vendin e riparimit. Duhet thënë për modelin disi të pazakontë të tufës së kësaj makine.

Ai është i lidhur direkt me boshtin e gungës së motorit (zakonisht një volant është i mbyllur me bulona), brenda tij është ngjitur në një pllakë presioni në formën e një diafragme pranverore me një mbajtëse shtytëse në qendër.

E kapur midis shportës dhe volantit të bashkangjitur në shportë. Rrjedha shtyp në kushinetën e futjes së diskut (kur shtypni pedalin e tufës), diafragma drejtohet dhe skajet e saj veprojnë në petalet e shportës - disku i tufës është i lirë.

Rrjedha kalon nëpër boshtin hyrës të zbrazët dhe qëndron në fund të kutisë në një kushinetë kontakti këndore. Onshtë në këtë bazë që vepron leva e lëshimit të tufës.

Në fakt, kjo nuk është një shpikje kineze - një model i tillë tufë dhe kuti ingranazhi është përdorur gjerësisht nga inxhinierët e VW Audi Group që nga vitet '80.
Kur zëvendësoni një disk të tufës së veshur, rekomandohet të ndryshoni kushinetën e shtytjes dhe shufrën e saj për funksionimin e tufës me cilësi të lartë.
1. Së pari, shkëputeni duke lëshuar pllakën e mbajtësit.

2. Hiqni lidhësin e telit nga sensori i kundërt

3. Shkëputeni dhe hiqni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës.

4.

5. dhe hiqeni atë duke shkëputur peshën.

6. Shkëputni dy shufrat e makinës në prapaskenë ndërrimi i ingranazheve.

8. Tani heqim arrën e fiksimit të makinës në shpërndarës dhe heqim rrotat pas vendosjes së makinës në mbështetëse.

9. Ne i heqim tre bulonat e bashkimit të topit dhe shkëputeni atë nga leva.
10. Shkëputeni shufrën e drejtimit nga kyçi i drejtimit, disku tani do të rrëshqasë lehtësisht nga linja në shpërndarës.
11. Ne përsërisim operacionet e klauzolave ​​8,9,10 nga ana tjetër.
12. Zhvidhosni bulonin që siguron mbështetësen e majtë të kutisë së shpejtësisë.
13. Zhvidhosni bulonat e montimit të pllakës së amplifikatorit të bllokut të cilindrit dhe një tub gazi.

Dy nën kolektorin e shkarkimit ...
... dy bulona nën filtrin e vajit.
Pasi të keni hequr tre të tjerë, hiqni amplifikatorin.
14. Tani vendosni një mbështetje të sigurt nën motor dhe mund të hiqni kllapën për ngjitjen e mbështetësit të përparmë në kutinë e tufës.
15. Ne i heqim bulonat që sigurojnë kutinë në motor.
Dy bulona në anën e filtrit të vajit.
Dy kuti të tjera në krye.
16. Tre bulona lëshojnë kllapën e montimit të mbështetësit të pasmë.
KUJDES: për qartësi, fotografitë janë marrë me makinë të hequr. Në rastin tonë, nuk është e nevojshme të hiqni vozitjen për të zëvendësuar tufën, mjafton të hiqni pjesën e saj të spinuar nga shpërndarësi. Kjo do t'ju lejojë të lëvizni dhe ta lini kutinë të varur pa e hequr atë nga poshtë makinës.
17.Lëviz kutinë e shpejtësisë para daljes së boshtit hyrës.
18. Pasi të keni fituar qasje në volant (kjo nuk është një shportë!), ne heqim bulonat e fiksimit të tij në shportë. KUJDES: Të gjithë bulonat kanë një kokë jo standarde 9 mm.
Rrotullimi duhet të inspektohet me kujdes.- sipërfaqja në të cilën punon disku i tufës duhet të jetë krejtësisht e lëmuar dhe ingranazhi i unazës nuk duhet të dëmtohet. Zëvendësoni volantin nëse është e nevojshme.
Sipërfaqja e shportës së tufës (e vidhosur në bosht me gunga) duhet të jetë po aq e lëmuar. Nëse ka dëmtime, zëvendësoni shportën.
Shigjeta tregon pranverën, e cila duhet të hiqet për të pasur qasje në bulonat që sigurojnë shportën në volant (nëse ndryshohet).
19. Instalimi i një disku të ri tufë pjesa e spikatur e shpërndarësit jashtë dhe përqendrojeni me kujdes atë. KUJDES: Rrota flutur dhe shporta janë të balancuara së bashku dhe ndryshimi i pozicionit të tyre në lidhje me boshtin e gungës nuk lejohet. Për montim të saktë, ka kunja në volant që duhet të rreshtohen me vrimën në shportë ose duke përdorur shenjat e vendosura më parë.
20.Vendosja e gjithçkaje në renditje të kundërt, duke respektuar çift rrotullues shtrëngues të lidhjeve të filetuara.
21. Para instalimit të rrotave, do të jetë i përshtatshëm zëvendësoni kushinetën e futjes dhe stokun e tij.
22. Përkulni butësisht skajin nga fundi i kutisë dhe hiqni kapakun. Nëse është deformuar ndjeshëm, mund të jetë e nevojshme të instaloni një të re.
23. Ne nxjerrim kushinetën e futjes me një magnet.
24. Ne heqim shufrën mbajtëse të futjes.
25. Vendosja e tij në renditje të kundërt instalimi i pjesëve të reja.
26. Rregulloni tufën me arrë dhe lidhësen e kabllit të tufës.
27. Pas një vrapimi të shkurtër, rregulloni përsëri tufën - loja e lirë e levës duhet të jetë 2-3 mm.
Ne e lëvizim levën deri në momentin e rezistencës së rëndësishme - kjo është lojë falas.
KUJDES: Kutia e shpejtësisë është mjaft e rëndë, dhe arrat e disqeve në shpërndarësit e rrotave janë shtrënguar në një çift rrotullues të rëndësishëm, prandaj rekomandohet që të kryeni punën me një asistent.

Nëse makina juaj papritmas fillon të ketë probleme të tilla, a do të thotë që tufa ka nevojë për riparim urgjent?

Rrëshqitje e tufës.
Tufa po udhëheq.
Tufa përgjigjet me hov.
Zhurmë kur lidhni tufën.

Meqenëse nëse një element i tufës nuk funksionon siç duhet, të tjerët gjithashtu fillojnë të punojnë jo me forcë të plotë, rekomandohet të ndryshoni të gjithë modelin e tufës në tërësi. Kjo do të thotë, nëse disku i drejtuar është i gabuar, atëherë është më mirë të zëvendësoni masterin, përndryshe, pas një periudhe të shkurtër kohe, përsëri do të duhet të çmontoni dhe riparoni makinën.

Mjetet

Pincë.
Një grup çelësash.
Kaçavidë.

Zëvendësimi i tufës Cherie Amulet

1. Çmontoni pikën e kontrollit.
2. Hiqni volantin dhe diskun e drejtuar.
3. Hiqeni diskun e drejtuar nga volanti.
4. Shënoni vendndodhjen e sustës mbajtëse të mbajtësit të shtytjes.

5. Një mbrojtës i kavanozit është i vendosur në tufat udhëzuese. Duhet të hiqet për të mbrojtur veten në rast të shkyçjes aksidentale të mburojës.
6. Mbërtheni pranverën e kushinetës me pincë dhe përdorni një kaçavidë për ta hequr atë.
7. Pastaj hiqni kushinetën e futjes.
8. Hiqni bulonat që sigurojnë zorrën dhe fllanxhën.

9. Hiqeni pllakën e presionit ndërsa mbani pllakën e kyçjes.
10. Vendosni cilat pjesë janë të paprekura dhe cilat janë të dëmtuara.
11. Sigurohuni që burimet të jenë të fiksuara mirë.
12. Kontrolloni nëse disku i drejtuar është i shtrembëruar.

13. Inspektoni pjesën tjetër të pjesëve zëvendësuese.
14. Instaloni elementë të rinj të tufës.
15. Aplikoni yndyrat në diskun e drejtuar, ose më mirë në shpërndarësit e tij.

16. Mblidhni strukturën në renditje të kundërt.
17. Vendosni pikën e kontrollit në Chery Amulet.
18. Kryeni një provë tufë.

Instalimi i tufës i bërë vetë në Chery Amulet-video

Pas kryerjes së një pune të tillë, tufa duhet të punojë përsëri si një "orë". Nëse nuk është kështu, atëherë keni bërë një gabim gjatë asamblesë. Ne do të duhet të përsërisim të gjithë procedurën përsëri, thjesht bëjmë gjithçka me kujdes shtesë. Më lejoni t'ju kujtoj se në artikullin e mëparshëm ne e konsideruam atë me duart tona.

Kompleksiteti

Nuk tregohet

Së pari ju duhet të lironi qasjen në kutinë nga lart. Për ta bërë këtë, hiqni baterinë, pastaj strehimin e filtrit të ajrit dhe kllapën e baterisë. Merrni terminalet dhe telat mënjanë, dhe pastaj shkëputni tela tokëzimi nga kutia e shpejtësisë.

Tani ngrini pjesën e përparme të Tiggo dhe hiqni rrotat e përparme. Atëherë ju duhet të hiqni elementët mbrojtës plastikë që ndjekin parakolpin e përparmë - gjysmën e majtë dhe të djathtë. Pastaj vendosni folenë nën nën -kornizën dhe hiqni 4 bulonat e fiksimit të nën -kornizës me trupin. Gjithashtu hiqni arrat dhe hiqni 2 bulonat e fiksimit të raftit të drejtimit në nënkornizë. Mbi foton mund të shihni kllapën gjatësore të motorit dhe montimeve të kutisë së shpejtësisë ("ski"). Ajo mbahet në pjesën e përparme nga pjesa e poshtme kryq e trupit, dhe në pjesën e pasme, ajo shtrëngohet midis nën -kornizës dhe mbështetjes së kutisë së pasme duke përdorur kunja të gjata.

"Ski" hiqet në të njëjtën kohë me nën -kornizën, për këtë është e nevojshme ta lëshoni atë nga përpara - hiqni 2 bulona nga rrezja dhe 2 bulona fiksues të mbështetjes së motorit të përparmë me "ski". Ju gjithashtu mund të hiqni mbështetjen jo nga "ski", por nga blloku i motorit, dhe hiqni të parën së bashku me mbështetësin.

Tani ju duhet të shkëputni kockat e dëshirave nga nyjet e topit. Nuk është shumë e lehtë të ndash nyjet e topit nga nyja e drejtimit, kështu që keni nevojë për një tërheqës gërshërë me një goditje të gjerë (rreth 26 mm). Nuk është mjaft e lehtë për ta gjetur atë, dhe madje edhe me cilësi të mirë, por për të instaluar një tërheqës vertikal, duhet të hiqni arrën e shpërndarësit dhe të ndani boshtin e lëvizjes me një nyje të jashtme CV.

Prandaj, mund ta bëni më lehtë - hiqni 3 arra për fiksimin e topit me një levë (2 në fund dhe 1 në krye) dhe rrëzoni 2 kunja nga poshtë lart. Për të hequr kunjat, do të duhet të ktheni grushtin.

Pastaj heqim folenë që mban nën -kornizën dhe i kthejmë topat nga vrimat e levave me një kthesë. Nën -korniza pastaj do të varet nga stabilizuesi. Ndërkohë, ne heqim "ski". Isshtë e nevojshme të hiqni 4 bulonat fiksues të tufave të stabilizatorit nga nën -korniza, dhe pastaj hiqni nën -kornizën së bashku me levat.

Në fund të fazës përgatitore, është e nevojshme të hiqni mbështetësen e pasme nga kutia e shpejtësisë dhe të kulloni vajin nga kutia dhe kutia e transferimit.

Ne vazhdojmë në fazën më të gjatë të riparimit tonë - ndarjen e kutisë së shpejtësisë nga motori dhe kutia e transferimit. Isshtë e lidhur me motorin mjaft thjesht - duke përdorur një çizme metalike të karikatorit në 5 bulona dhe bulona që lidhin kutinë e tufës (kambanën) me bllokun e motorit. Të gjithë elementët lidhës janë qartë të dukshëm dhe të arritshëm. Nisësi nga ana e bllokut futet në zile, që do të thotë se nuk keni nevojë ta hiqni atë, thjesht duhet të hiqni 2 bulona.

Vështirësitë fillojnë kur heqni arrat që lidhin kutinë e shpejtësisë me kutinë e transferimit. Ato janë të lidhura përgjatë perimetrit me anë të kapëseve M10 dhe 18 arra në shumën prej 8 copë. Për më tepër, 4 kunja të pasme dalin nga kutia e transferimit dhe shtrëngohen me arra nga ana e kutisë së shpejtësisë, dhe 4 kunja të përparme - anasjelltas. Pasi të keni hequr të gjithë arrat dhe bulonat e montimit të kutisë së shpejtësisë, shkëputni mbështetësen e majtë të kutisë së shpejtësisë. Vendosni një fole nën kutinë, më afër strehimit të tufës, duke vlerësuar me sy vendndodhjen e qendrës së masës. Dhe hiqni arrën, duke hequr bulonën e gjatë nga shkurret e mbështetjes. Instaloni nën kthesën e motorit, nëse është e mundur, një mbështetje jo të ngurtë për ta mbajtur atë, por mund të lëvizë pak.

Në fazën fillestare të zhbllokimit, ne ushtrojmë forcë - kutia e shpejtësisë nuk varet në boshte, por në mëngët e përqëndrimit në vrimat e rrufeve në anët e strehimit të tufës. Vështirësi në shkëputje për shkak të unazës mbyllëse të boshtit të djathtë në diferencial. Prandaj, mund ta tërheqni paraprakisht timonin e djathtë nga pika e kontrollit, ose nuk mund ta nxirrni jashtë. Tjetra, ne fillojmë të lëkundim kutinë në një plan horizontal. Në fillim, kutia e shpejtësisë lëviz vetëm disa milimetra.

Pastaj, duke futur ndarësit në hendekun që është formuar, ne vazhdojmë të tundemi. Kur unaza e bllokimit të makinës së djathtë fillon të "heqë dorë" kutia e shpejtësisë është më e gatshme. Në fund, duke tundur pa probleme kutinë, ne e heqim atë nga motori, duke e mbajtur atë të mos bjerë nga priza. Tjetra, hiqeni kutinë e shpejtësisë nga priza dhe uleni me kujdes në dysheme ose në një substrat të përgatitur më parë, duke i kushtuar vëmendje qosheve të makinës së majtë, pasi shtrembërimet e mëdha dhe shtrëngimi i antherave nuk janë të lejueshme.

Tani e ngremë pak motorin me kutinë e transferimit të bashkangjitur në të, në mënyrë që qasja në të gjitha bulonat e shportës së tufës të jetë falas. Kështu, kutia e shpejtësisë hiqet praktikisht dhe nuk ndërhyn në zëvendësimin e tufës. Rrota, shporta e tufës dhe kutia e transferimit tregohen në foto.

Kuti ingranazhi në kryqëzimin me kutinë e transferimit, boshtin e zbrazët të makinës së kutisë së transferimit dhe "ajo kunj floku shumë i papërshtatshëm"

Më tej, është e nevojshme të lironi dhe hiqni në mënyrë të barabartë bulonat që fiksojnë shportën e tufës me volant. Pastaj hiqni shportën Chery ndërsa mbani diskun e drejtuar. Pas kësaj, ne bëjmë një ekzaminim të kujdesshëm të gjendjes. Nëse disku i makinës kthehet në blu, kjo është mbinxehje.

Për më tepër, mund të ketë çarje në pjesën e jashtme të diskut dhe volanti gjithashtu mund të digjet. Para instalimit të një tufë të re, ne marrim matje për pajisjen në qendër, d.m.th. diametri i boshtit hyrës të kutisë së shpejtësisë dhe diametri i vrimës në bosht me gunga. Për ta përqendruar atë, duhet të merrni një kordon zgjatimi 1/4 dhe ta mbështillni me shirit elektrik për të marrë diametrat e kërkuar, pastaj futeni në diskun e drejtuar dhe boshtin e gungës. Ky përqëndrim është i pasaktë pasi ka zhvendosje për shkak të gravitetit dhe dimensionet tona nuk janë në tolerancë zero.

Tani ne instalojmë shportën, duke e karremuar pak me bulona (vetëm 3 nga 6 është e mundur) dhe, duke shtypur pak diskun e drejtuar me të, e përqendrojmë këtë të fundit me sy, duke synuar me sy pikërisht përgjatë boshtit të kordonit zgjatues. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur instaloni kutinë e shpejtësisë, boshti i hyrjes të përshtatet lehtësisht në shtresat e diskut të drejtuar. Në funksionimin normal, disku duhet të ngrihet automatikisht siç pritej pas shtypjes së parë në tufë. Në mënyrë të barabartë, ose më mirë tërthore, ne i kthejmë dhe i shtrëngojmë bulonat e shportës. Nga ana e kutisë së shpejtësisë, ne zëvendësojmë kushinetën e lëshimit, vlerësojmë gjendjen e pirunit, lubrifikojmë shtresat e boshtit të hyrjes. Toka në të cilën funksionon kushineta e lëshimit nuk ka nevojë të lubrifikohet. Kështu, gjithçka është gati për montim. Para instalimit të kutisë së ingranazhit Tiggo, duhet të instalohet në një prizë me mbështetës për ta vendosur atë në lartësinë e kërkuar dhe në të njëjtën kohë të synojë, pas së cilës mund të lëvizet në drejtim të motorit.

Në mënyrë që ngasja e rrotës së djathtë të mos ndërhyjë, thjesht merrni atë prapa nyjës së brendshme të CV. Në këtë pozicion, kutia e shpejtësisë kapet në vend pa shumë vështirësi.

Instrumentet:

• Kaçavidë

  Set i çelësave dhe kokave

Ne nuk e hoqëm motorin, siç përshkruhet në manual, por përdorëm skemën e zakonshme për ngasjen e rrotave të përparme - varni kutinë në disqe dhe hiqeni atë, duke fituar kështu qasje në tufë. Në këtë rast, ekziston një nuancë në formën e një rasti transferimi, por nuk bën ndonjë ndryshim thelbësor.

Shkurtimisht, algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

• Lëshoni qasjen në krye
• Shkëputni kabllot e ndërrimit, telat e sensorit, cilindrin e skllavit të tufës
• Hiqni nën -kornizën me leva duke shkëputur nyjet e topit nga levat.
• Hiqni skijimin gjatësor dhe 2 mbajtëset e motorit
• Largohuni nga pika e kontrollit dhe RK
• Vendoseni folenë nën kutinë e shpejtësisë dhe hiqni mbështetësen e majtë të kutisë së shpejtësisë
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kutinë e ingranazhit dhe motorin, arrat e kunjave të lidhjes midis RK dhe kutisë së shpejtësisë
• Merrni kutinë në të majtë, me një kthesë në pjesën e përparme, uleni atë mbi stendat ()
• Ndryshoni tufën, montoni përsëri në renditje të kundërt

Nën kapuç
Ne lëshojmë qasjen në kuti nga lart. Ne heqim baterinë, strehimin e filtrit të ajrit, kllapën e baterisë (në foto ka një bartës në të). Ne lëvizim mënjanë terminalet dhe telat, shkëputim tela tokëzimi nga kutia e shpejtësisë.

Shkëputni kabllot e përzgjedhjes së ingranazheve (të fiksuara me kunja të lidhura), hiqni kllapat e kabllove nga kutia dhe varni kabllot në mënyrë që të mos ndërhyjnë.

Nën makinë
Ngrini pjesën e përparme të makinës, hiqni rrotat e përparme.

Ne heqim elementët plastikë të mbrojtjes pas parakolpit të përparmë - gjysmave të majta dhe të djathta.

Ne zëvendësojmë prizën nën nën -kornizën, heqim 4 bulonat që sigurojnë nën -kornizën në trup. Ne i heqim arrat dhe nxjerrim 2 bulonat që sigurojnë raftin drejtues në nën -kornizë. Në pjesën e sipërme të majtë të fotografisë ka një kllapa gjatësore për motorin dhe montimet e kutisë së shpejtësisë ("ski"). Shtë fiksuar në pjesën e përparme nga rrezja e poshtme e tërthortë e trupit, në pjesën e pasme shtrëngohet midis mbështetjes së kutisë së ingranazheve të pasme dhe nënkornizës me kapëse të gjata. Ne do ta heqim "ski" njëkohësisht me nën -kornizën, për këtë e lëshojmë në pjesën e përparme - hiqni 2 bulona nga rrezja dhe 2 bulona që sigurojnë montimin e motorit të përparmë në "ski". Ju mund të hiqni mbështetësin nga blloku i motorit, dhe jo nga "ski" dhe ta hiqni këtë të fundit së bashku me mbështetësin.

Shkëputni kockat e dëshirave nga nyjet e topit. Nuk është aq e lehtë të ndash nyjet e topit nga nyja e drejtimit - ose kërkohet një tërheqës gërshërë me një goditje të gjerë (rreth 26 mm) - nuk është e lehtë të gjesh një cilësi kaq të mirë, dhe për të instaluar një tërheqës vertikal që do të kesh për të hequr vidën e shpërndarësit dhe për të ndarë boshtin e makinës me një nyje të jashtme CV. Prandaj, ne veprojmë më lehtë - ne heqim 3 arra që sigurojnë topin në levë (2 në pjesën e poshtme dhe një në krye) dhe rrëzojmë 2 kunja nga poshtë lart. Për të nxjerrë kunjat, do t'ju duhet të ktheni grushtin.

Pas kësaj, ne heqim folenë që mban nën -kornizën dhe i kthejmë ato me top nga daljet e levave me një kthesë. Nën -korniza tani mbetet e varur nga stabilizuesi. Në të njëjtën kohë, ne heqim "ski".

Zhvidhosni 4 bulonat që sigurojnë tufat e stabilizatorit nga nën -korniza, hiqni montimin e nën -kornizës me leva.

Për të përfunduar procedurat përgatitore, ne heqim mbështetësen e pasme nga kutia e shpejtësisë dhe kullojmë vajin nga kutia dhe kutia e transferimit. Në këtë rast, vaji në pikën e kontrollit ishte i freskët dhe nuk shkaktoi ndonjë pyetje, dhe vaji në Republikën e Kazakistanit pas 45 tkm vrapimi tashmë kërkonte zëvendësim. Një shtresë e trashë vaji e trashur nga rrobat u gjet në magnetin e prizës së kullimit.

Siç tregoi rrjedha e mëtejshme e procedurës, vaji nga Republika e Kazakistanit nuk mund të kullohet, kështu që ne do ta lëmë këtë si një rekomandim për kontroll; është më e lehtë ta ndryshosh atë gjatë një operacioni të tillë sesa ta shikosh veçmas më vonë.

Shkëputja
Ne vazhdojmë në fazën më të gjatë të komunikimit me stilistët kinezë - ndarjen e kutisë së shpejtësisë nga motori dhe kutinë e transferimit. Lidhja me motorin është mjaft e thjeshtë, si në VAZ 2108 - një çizme metalike e kartelit me 5 bulona dhe bulona që lidhin strehën e tufës (kambanën) me bllokun e motorit. Të gjithë ata janë lehtësisht të arritshëm dhe të dukshëm. Fillestari futet në kambanë nga ana e bllokut, kështu që nuk keni nevojë ta hiqni atë - thjesht hiqni 2 bulona.

Vështirësitë lindin kur heqni arrat që lidhin kutinë e shpejtësisë me kutinë e transferimit. Ato janë të lidhura përgjatë perimetrit me kunja M10 dhe 18 arra në shumën prej 8 copë. Nga këto, 4 kunja të pasme dalin nga RK dhe shtrëngohen me arra nga ana e pikës së kontrollit, dhe 4 ato të përparme - anasjelltas. Më poshtë, në fotografitë e njësive të shkëputura, mund të shihni qartë bukurinë e idesë. Më e vështira është arra e dytë nga lart përgjatë pjesës së përparme. Duke marrë parasysh fijen e gjatë dhe rastin e figurshëm të kutisë së dorës, asnjë nga mjetet në dispozicion nuk dha një zgjidhje të qartë. Koka është 18 me një katror 3/8 - nuk zvarritet me një shufër, zbatica në RK ndërhyn në kordonin zgjatues, çelësi nuk ka ku të kthehet. Një kardan 3/8 erdhi në ndihmë, por ai gjithashtu nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të hequr arrën deri në fund. Dhe ajo nuk donte të ecte me dorë, dhe nuk është vërtet e mundur të arrish atje me dorë. Ky arrë është ndoshta pjesa më e vështirë e të gjithë procedurës së zëvendësimit të tufës.

Kur të gjithë arrat dhe bulonat e kutisë janë të hequr, shkëputni mbështetësen e majtë të kutisë së shpejtësisë. Ne zëvendësojmë prizën nën kuti, më afër strehimit të tufës, duke vlerësuar përafërsisht vendndodhjen e qendrës së masës. Ne heqim arrën dhe heqim bulonën e gjatë nga blloku i heshtur i mbështetjes.

Qasja në bulonat që sigurojnë kllapën e kësaj mbështetëse në kutinë e shpejtësisë është e vështirë, kështu që atë që është në dispozicion e heqim në pozicionin e instaluar, dhe atë që nuk e jep veten, për shembull, rrufeja e përparme e majtë - pasi të keni ulur kutinë, duke kaluar nëpër harku i rrotave.

Ne bëjmë një qëndrim nën kthesën e motorit, mundësisht jo të ngurtë - në mënyrë që të mbajë, por lejon disa ndryshime të pjerrësisë. Ne përdorëm një gomë të vjetër dhe ndarës druri.

Tani gjithçka është gati për turneun e fundit - zhbllokimi.

R ankorim
Në fazën fillestare të zhbllokimit, mund të bëhen përpjekje - kutia e shpejtësisë nuk varet në boshte, por në mëngët e përqendrimit në vrimat e bulonave në anët e strehimit të tufës.

Shkyçja është e komplikuar nga fiksimi i boshtit të djathtë të drejtimit në diferencial për shkak të unazës mbajtëse. Prandaj, së pari mund të nxirrni makinën e djathtë nga kutia, por mund të bëni pa të. Ne fillojmë të lëkundim kutinë në një plan horizontal; fillimisht kutia lëviz disa milimetra.

Pastaj, duke futur ndarësit në hendekun që rezulton, ne vazhdojmë të tundemi - unaza e mbylljes së makinës së djathtë "heq dorë" dhe kutia shkon më me dëshirë. Më në fund, duke tundur pa probleme kutinë, ne e heqim atë nga motori, duke e mbajtur atë të mos bjerë nga priza.

Ne heqim kutinë e marsheve nga priza dhe e ulim me kujdes në dysheme (ose një dërrasë, në rastin tonë), duke i kushtuar vëmendje qosheve të makinës së majtë - shtrembërime të mëdha dhe shtrëngime të anthers nuk duhet të lejohen.

Ne e ngremë pak motorin, me RC të bashkangjitur në të, në mënyrë që të kemi qasje në të gjitha bulonat e shportës së tufës. Dhe tani ne e admirojmë foton. Kutia e shpejtësisë hiqet, ose më saktë pothuajse hiqet dhe nuk ndërhyn në ndryshimin e tufës.

Rrotull, kosh tufë dhe kuti transferimi:

Kutia e ingranazhit në kryqëzimin me razdatka, boshti i uritur i makinës RK, pikërisht mbi të është "ajo fije floku e pakëndshme":

Dhe këtu është heroi i rastit - shporta e tufës së mbinxehur:

Zëvendësimi i tufës
Ne lirojmë dhe heqim në mënyrë të barabartë bulonat që sigurojnë shportën e tufës në volant. Ne heqim shportën, duke kujtuar të mbajmë diskun e drejtuar, të heqim gjithçka, të studiojmë gjendjen.

Disku kryesor shkëlqen blu, kjo është mbinxehje. Për më tepër, çarje vërehen në anën e jashtme të diskut, volanti është gjithashtu pak i djegur:

Para instalimit të një tufë të re, ne heqim dimensionet për pajisjen e përqendrimit - diametri i vrimës në bosht me gunga dhe diametri i boshtit hyrës të kutisë së shpejtësisë. Për përqëndrim, marrim një kordon zgjatues 1/4 dhe e mbështjellim me shirit elektrik për të marrë diametrat e dëshiruar, dhe pastaj e fusim në diskun e drejtuar dhe boshtin e gungës. Ky nuk është një qendërzim i saktë. ka një zhvendosje nën veprimin e gravitetit, dhe dimensionet tona nuk janë me një tolerancë zero.

Tjetra, ne vendosim shportën, e kafshojmë lehtë me bulona (vetëm tre nga gjashtë janë të mundshme) dhe, duke shtypur pak diskun e drejtuar me të, e përqendrojmë këtë të fundit me sy, duke synuar me sy në mënyrë rigoroze përgjatë boshtit të kordonit zgjatues Me Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur të instalohet kutia e shpejtësisë, boshti i hyrjes të përshtatet lehtësisht në pllakat e diskut të drejtuar. Në funksionimin normal, disku do të ngrihet automatikisht siç pritej pas shtypjes së parë në tufë.

Ktheni dhe shtrëngoni në mënyrë të njëtrajtshme (tërthore) bulonat e shportës.

Nga ana e kutisë së shpejtësisë, ne ndryshojmë kushinetën e lëshimit, inspektojmë gjendjen e pirunit, lubrifikojmë shtresat e boshtit të hyrjes. Mos e lubrifikoni tufën në të cilën rrëshqet mbajtësja e lëshimit.

Gjithçka është gati për montim.

Instalimi i pikës së kontrollit
Pjesa më e vështirë në instalimin e një kuti ingranazhi është pesha e tij. Hyrja në pllakat e diskut të drejtuar nga pesha është e papërshtatshme edhe në makinat me rrota të përparme, për të mos përmendur nevojën për t'u lidhur me kutinë e transferimit. Prandaj, të bësh atë në peshë, edhe nëse vetëm së bashku, nuk është një opsion.

Për të instaluar kutinë e shpejtësisë, së pari duhet ta instaloni në një prizë dhe mbështetëse në mënyrë që ta vendosni në lartësinë e dëshiruar dhe në të njëjtën kohë ta orientoni atë - synoni, dhe pastaj lëvizni në drejtim të motorit. Në mënyrë që lëvizja e rrotës së djathtë të mos ndërhyjë, ne thjesht e marrim atë pas nyjës së brendshme të CV. Në këtë pozicion, kutia e shpejtësisë përshtatet në vend pa ndonjë vështirësi të veçantë (nëse disku i drejtuar është i përqendruar mirë), pas së cilës fiksohet me bulona për bllokun e motorit dhe arra për kunjat e kutisë së transferimit.

Më tej, e gjithë struktura ngrihet dhe mbështetja e majtë e kutisë së ingranazhit është instaluar. Pas rregullimit, mund të instaloni timonin e djathtë në vend - thjesht kthejeni atë në mënyrë që ta orientoni saktë përgjatë vijave (nëse nuk ka hyrë menjëherë) dhe shtypni derisa unaza e kyçjes të klikojë.

Arrat që lidhin kutinë e marsheve dhe RK janë të dehur, ndryshe nga është më mirë ta hiqni atë, pasi ishte koha për të pastruar dhe lubrifikuar fijet.

Instalimi i mëtejshëm është rreptësisht në rendin e kundërt të heqjes. Mos harroni të lubrifikoni bulonat me vaj liri dhe kontrolloni ngushtësinë.