Lubrifikantë kur zëvendësoni disqet e frenave dhe pads. Lubrifikant (paste) për pads frenave

Një situatë lind kur shumë dëgjojnë këshillat e llojeve të ndryshme të "ekspertëve" që rekomandojnë përdorimin e lubrifikantëve standardë si Nigrol, Litol-24 ose "Graphite" (yndyrat grafit të bazuara në vaj të ngurtë, të funksionueshëm deri në +65 ° C) lubrifikoni caliper.

Duhet të themi menjëherë se kjo është absolutisht e pamundur të bëhet!

Çfarë mund dhe duhet të përdoret për të lubrifikuar udhëzuesit e caliperit të frenave?

Nuk është sekret që kalibri i frenave të diskut të një makine moderne është një njësi mjaft komplekse dhe kritike e bërë nga materiale të teknologjisë së lartë, nga e cila varet siguria e trafikut dhe, si rezultat, jeta.
Frenat e diskut funksionojnë në mjediset më të vështira të temperaturës së lartë. Temperatura në çiftin e fërkimit të pllakës së diskut mund të arrijë 500 ° C dhe madje edhe 600 ° C, dhe në sipërfaqen e pjesëve të tjera të caliper për shkak të heqjes dhe shpërndarjes së nxehtësisë - deri në 150 ° C dhe më të lartë. Në një situatë të vërtetë rrugore, është mjaft e vështirë të arrihen temperatura të tilla, por në kushtet e drejtimit agresiv ose drejtimit përgjatë një gjarpri malor, vlera të tilla janë mjaft reale. Përveç kësaj, pjesët e caliper janë të ekspozuar ndaj ujit dhe kripës nga sipërfaqja e rrugës, si dhe ndaj lëngut të frenave nga sistemi i frenave. Këto kushte ekstreme të funksionimit të caliper kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve të veçantë të krijuar për t'i bërë ballë kushteve ekstreme të funksionimit. Lubrifikantët e zakonshëm të zakonshëm në kushte të tilla operimi koks, lahen me ujë, treten me lëngun e frenave dhe shpesh ndikojnë negativisht në pjesët elastomerike dhe plastike të caliper, të cilat mund të çojnë në dështim të sistemit të frenave gjatë vozitjes.

Kërkesat për lubrifikimin e caliperëve të frenave.

Në aspektin shkencor, atëherë, bazuar në kushte të tilla operimi, është e mundur të formulohen kërkesat themelore për lubrifikimin e caliperit të frenave të diskut:

1) lubrifikuesi duhet të jetë me temperaturë të lartë, me një temperaturë pune deri në +180 ° C dhe më lart;
2) është e dëshirueshme që lubrifikuesi të mos ketë një pikë rënie, d.m.th. nuk u shkrinë ose doli jashtë montimit në temperatura të larta;
3) lubrifikanti duhet të jetë i patretshëm në ujë dhe lëngun e frenave, d.m.th. rezistente ndaj ujit dhe kimikateve;
4) Lubrifikuesi duhet të jetë i pajtueshëm me vulat plastike dhe calipore elastomerike, veçanërisht EPDM dhe EPT të përdorura zakonisht në kalibrat e frenave me disk.

Për hir të drejtësisë, ne vërejmë se lubrifikantë të tillë nuk prodhohen nga prodhuesit kryesorë të mirënjohur të vajrave dhe yndyrave, dhe nëse të tilla janë të pranishme në gamën e tyre, atëherë ato prodhohen nga prodhues të specializuar të lubrifikantëve të veçantë nën markat tregtare të kryesore prodhuesit e vajrave dhe yndyrave. Isshtë gjithashtu shumë e zakonshme të prodhohen lubrifikantë të kalibrit nën markat e prodhuesve të frenave dhe prodhuesve të makinave. Prodhuesit kryesorë të lubrifikantëve specialë janë furnizuesit e impianteve të montimit të makinave dhe prodhuesit e komponentëve të automjeteve jashtë vendit, kompanitë e mëposhtme:

Dow Corning Corp., markë tregtare e Molykote;
Kluber Lubricarion Munchen KG, markë tregtare e Kluber;
HUSK-ITT Corp. (Lubrifikantë specialiteti HUSKEY). Ai gjithashtu përfshin LUBRICANTS SPECIALITET Corporation. Markat tregtare HUSKEY dhe SLIPKOTE.

Lubrifikantë

Pra, le të shkojmë drejtpërdrejt te lubrifikantët. Lubrifikantët e veçantë të caliperit të frenave të diskut mund të ndahen në tre grupe sipas aplikimit të tyre në pjesët e caliperit.

Une grupoj... Pasta me presion ekstrem të temperaturës së lartë (Komponime kundër kapjes). Ato përdoren në mbajtëset, sipërfaqet metalike të pasme të jastëkave të frenave dhe pllakat kundër kërcitjes.

Grupi II... Lubrifikantë për pjesët e tjera të caliper. Gjegjësisht, skajet e pistoneve, bulonave, kunjave, tufave dhe vulave elastomer. Në udhëzimet e përdorimit të automjetit shpesh referohet si yndyrat e gomës. Menjëherë, vërejmë se lubrifikantët e zakonshëm silikoni për gome dhe plastikë NUK ZBATOHEN për këto pjesë për arsyet e mësipërme!

Grupi III... Lubrifikantë Universal të Kalibrit - Për të gjitha pjesët lëvizëse në caliperin e frenave, përfshirë. për plastikë dhe elastomerike.

Dhe çfarë rekomandojnë vetë prodhuesit e kalibrave të frenave me disk për produktet e tyre? Prodhuesit OEM botërorë të sistemeve të frenimit të automobilave dhe motoçikletave, të tilla si TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi dhe të tjerë, rekomandojnë lubrifikantë silikoni me temperaturë të lartë për servisimin e kalibrave të frenave me disk. Dhe nga ky rishikim, përfundimi sugjeron vetë se yndyrat speciale të grupit III janë zgjedhja optimale për pronarin mesatar të makinës, sepse, për shkak të vetive të tyre të temperaturës së lartë, ato janë të zbatueshme në kllapa, sipërfaqet metalike të kundërta të pads frenave, anti -pllaka kërcitje, pistona, bulona, ​​kunja, tufa dhe vula elastomerike. ato. në të gjitha pjesët e lubrifikuara të caliperit të frenave të diskut.

Grupi III paraqitet në treg nga materialet e mëposhtme:

Grease Molykote AS-880N;
Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube;
SLIPKOTE 220-R Grease dhe Shtypës i Zhurmës së Frenave të Frenave të Diskut;
SLIPKOTE 927 Yndyrat e Kalibrit të Frenave të Diskut.
SLIPKOTE 220-R Grease Caliper Disc Brake dhe Frenues i Zhurmës së Frenave është një yndyrë silikoni plotësisht sintetike. Ngjyra është e bardhë transparente. Asnjë pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit është nga minus 46 ° në plus 288 ° С. Ky yndyrë e veçantë përdoret për të lubrifikuar caliperin jo vetëm në makina, por edhe në kamionë dhe autobusë.
SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease është një vaj sintetik dhe yndyrë sintetike e trashësit. Përmban grimca submicron të disulfidit të molibdenit, polytetrafluoroethylene dhe grafit. Ngjyra është gri. Asnjë pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit është nga minus 30 ° në plus 1100 ° С.
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube është një lubrifikant 100% sintetik, por jo i bazuar në vaj silikoni. Ngjyrë të gjelbër. Asnjë pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit është nga minus 40 ° në plus 204 ° С.
Molykote AS -880N Grease - yndyrat e vajit silikoni, trashës i xhelit të silicës, përmban aditivë të fortë lubrifikues. Ngjyra e zezë. Pika e rënies +260 ° С. Gama e temperaturës së funksionimit është nga minus 40 ° në plus 204 ° С. Prodhuar në kova 20 kg. Në pakicë, mund të blihet duke porositur paraprakisht përmes disa dyqaneve të pjesëve të automjeteve nën markën e prodhuesit të makinave. Për shembull, pjesa "Subaru-Outback" # K0777-YA010.

Lubrifikuesi Caliper and Rail ndihmon në lehtësimin e përdorimit të përbërësve të frenave pasi ato punojnë në kushte të vështira. Ekzistojnë disa lloje të lubrifikantëve. Ne do të përpiqemi të sistemojmë informacionin dhe t'i përgjigjemi një numri pyetjesh me interes për pronarët e makinave.

Llojet e lubrifikantëve

Në veçanti, ne do të merremi me temat e mëposhtme:

Llojet e lubrifikantëve

Duhet të theksohet menjëherë se prodhuesit e ndajnë lubrifikantin në dy lloje - paste dhe llak. Para se të vazhdoni me listimin e llojeve dhe markave të tyre, është e nevojshme të përcaktoni se cilat karakteristika duhet të ketë lubrifikuesi i caliperit. Me një stil agresiv të drejtimit ose ngarje në gjarpërinjtë malorë, temperatura e caliper mund të arrijë + 300 ° С, dhe në kushte urbane mund të ngrohet deri në + 150 ° С ... 200 ° С. Për më tepër, caliperi ndikohet nga lagështia, papastërtia dhe reagentët që spërkaten në rrugë. Prandaj, lubrifikuesi për kalibrat dhe udhëzuesit e tij duhet të jetë:

• jo agresive ndaj pjesëve të gomës dhe plastikës të makinës;
• të mos humbasin vetitë e tyre kur ekspozohen ndaj ujit, lëngut të frenave ose substancave të tjera që mund ta lajnë ose tretin atë;
• , domethënë, të mos humbasin vetitë e tyre të temperaturës në + 180 ° C ose më shumë;
• nuk duhet të humbasë vetitë e tij fizike gjatë ngricave të rëndësishme (nga -35 ° C dhe më poshtë).

Lubrifikantët e lirë të përdorur zakonisht nuk ofrojnë kushtet e përshkruara. Ne po flasim për paste grafit, litol, nigrol dhe analoge të tjerë të tyre. Kjo do të thotë, për funksionimin normal të sistemit të frenave, dhe në veçanti caliper, është e nevojshme të përdoren zhvillimet moderne.

Aktualisht, prodhuesit prodhojnë grupet e mëposhtme të lubrifikantëve për kalibrat:

Grupi i parë - pasta minerale ose sintetike duke përdorur metale. Ato janë të tipit presion ekstrem i temperaturës së lartë... Gama e tyre e punës është shumë e gjerë, dhe është përafërsisht -185 ° С ... + 1100 ° С(çdo yndyrë ka gamën e vet të funksionimit).

Substanca bazohet në vaj sintetik ose mineral, i cili përmban trashës, si dhe grimca metalike (bakër ose molibden). Kjo përfshin nëntipet e mëposhtëm:

• pasta komplekse, të cilat përfshijnë pluhur bakri, alumini dhe grafit;
• bakër, që përmban bakër dhe pluhur grafit;
• pasta pa grimca metalike, në vend të të cilave përdoren silikat magnezi dhe qeramika;
• yndyrat e bazuara në disulfid bakri ose molibden.

Shembuj të markave të veçanta të këtij lloji yndyre:

• pasta komplekse- Pasta lubrifikuese HUSKEY 2000 dhe përbërje kundër kapjes për temperatura të larta, Loctite Nr. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• paste bakri-HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo, Kupop-Kupop Spray, Wurth SU 800;
• pasta pa metal-HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pasta disulfide molibden- Pasta HUSKEY Moly, Lubrifikant Kuvendi & Komponim Anti-Kapje, Loctite # 8012/8154/8155.

Pastat që i përkasin këtij grupi mund të aplikohen në kunjat UDHZUES të caliperëve të frenave dhe çdo sipërfaqe fërkimi të ngarkuar shumë, me përjashtim të sipërfaqeve të punës të jastëkave të frenave!

Grupi i dytë - Pasta me vaj mineral... Ato përmbajnë bentonite, i cili vepron si një trashës. Përveç kësaj, grimcat metalike dhe acidet yndyrore janë shtuar këtu. Avantazhi kryesor i një yndyre me bazë minerale është punë e qëndrueshme në intervalin e temperaturës nga -45 ° С ... + 180 ° С... Kjo do të thotë, paste nuk rrjedh dhe nuk humbet vetitë e saj. Kështu, është e shkëlqyeshme për lubrifikimin e kaliperit rrëshqitës në automjetet që operojnë në kushte të buta. Një shembull i këtij lloji të yndyrës është Teroson VR500.

Grupi i tretë - lubrifikantë të bazuar në vaj sintetik... Kjo është më së shumti formulime universale, pasi ato janë të përshtatshme jo vetëm për lubrifikimin e kalibrave, por edhe për elementë të tjerë të sistemit të frenimit të automjetit. Lubrifikantët janë bërë nga vaj sintetik i rafinuar, si dhe aditivë me veti kundër korrozionit, antioksidant dhe antiwear. Gjithashtu përfshihet edhe një trashës. Lubrifikantë me bazë sintetike kanë karakteristika të shkëlqyera... Ato nuk treten në ujë, lëngu i frenave, alkalet dhe acidet, nuk avullojnë, dhe gjithashtu kanë veti dielektrike. Gama e temperaturës së funksionimit është afërsisht -40 ° në + 300 ° С.

Shembuj të lubrifikantëve janë Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE Grease Caliper Greke dhe Frenues të Zhurmës të Silikonit 220-R, SLIPKOTE 927 Grease Caliper Disc Brake.

Zona e përdorimit të tyre është e gjerë. Ato përdoren për lubrifikimin e kushinetave të thjeshtë dhe të rrotullimit, si dhe pjesëve të tjera që veprojnë në kushte të temperaturës së lartë dhe presionit të lartë.

Një nga pastat dhe spërkatjet më të njohura për calipers dhe slideways janë yndyrat e bakrit, të cilat janë një lloj yndyre që përdor metal. Le të ndalemi shkurtimisht në të.

Yndyrat e bakrit (temperaturë e lartë)

Ajo, si lubrifikantë të tjerë të kaliperit, i përket llojit të temperaturës së lartë... Kjo do të thotë, ata janë në gjendje të përballojnë mbingarkesa të konsiderueshme termike gjatë funksionimit të sistemit të frenimit.

Yndyrat e bakrit përbëhen nga tre substanca kryesore - bakri i grimcuar, vaji (mineral dhe sintetik), dhe disa substanca që janë krijuar për t'i rezistuar korrozionit. Lubrifikantët shiten në formën e një paste ose llak. Ata kanë një viskozitet të lartë, prandaj, duke depërtuar në boshllëqet, ato nuk rrjedhin jashtë.

Përfitimet e lubrifikantëve të bakrit përbëhet në diapazoni i gjerë i temperaturës së funksionimit, zvogëlimi i forcave të fërkimit, pa avullim dhe pika e vesës. Nëse vendosni të përdorni yndyrat bakri, duhet t'i përmbaheni kushteve për aplikimin e tij. Së pari, sipërfaqja e punës e pjesës duhet të pastrohet plotësisht. Së dyti, ju duhet të aplikoni lubrifikantin me kujdes në mënyrë që asnjë mbeturinë të mos hyjë në pjesën me të. Së treti, yndyrat e tepërta nuk kanë nevojë të hiqen.

Nëse caliperi i makinës suaj është prej alumini, atëherë yndyrat e bakrit nuk mund të përdoren, sepse do të ndodhë korrozioni i kontaktit të aluminit (pasi këto dy metale nuk janë "miqësorë" me njëri -tjetrin)

Pasqyrë e lubrifikantëve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus... Prodhuar në Shtetet e Bashkuara, e bërë nga pluhur bakri i imët dhe vaj gjysëm sintetik. Një nga lubrifikantët më të njohur dhe të kërkuar aktualisht për kalibrat, pasi avantazhet e tij përfshijnë:

• diapazoni i temperaturës së funksionimit - -30 ° С ... + 600 ° С;
• rezistenca ndaj presionit;
• paqëndrueshmëri jashtëzakonisht e ulët;
• mungesë e plotë e shpëlarjes dhe tretshmërisë.

Për më tepër, yndyrat Molykote Cu-7439 Plus nuk janë vetëm temperaturë të lartë por edhe e madhe mbron elementët e sistemit të frenave nga gërryerja, tharja dhe ngjitja... Rekomanduar për përdorim nga prodhuesit kryesorë të makinave botërore si Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Yndyrat për kalibrat MC-1600, krahasim me analogët.

Rishikimi i yndyrës Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Prodhimi rus. Ndër produktet vendase, vlen të theksohet yndyra tani e njohur nga një numër pastash universale me temperaturë të lartë. Gama e saj e punës është -50 ° С ... + 1000 ° С... Ashtu si homologët e tij, yndyrat janë rezistente ndaj efekteve të reagentëve të ndryshëm, acideve, alkaleve dhe ujit. Përveç kësaj, ai nuk ka një efekt të dëmshëm në pjesët e gomës dhe plastikës të sistemit të frenave të automjetit, dhe ka veti anti-korrozioni dhe jo ngjitëse. Sipas udhëzimeve të prodhuesit, kjo paste e bardhë të përshtatshme për lubrifikim sipërfaqet jo punuese dhe fundore të pads, udhërrëfyesit dhe përpunimi pistoni kalipter.

MC-1600 nuk ndërvepron me lëngjet e frenave të klasave DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Çmimi i një tubi yndyre MC1600 që peshon 100 gram është rreth 6-8 dollarë, por është i përshtatshëm që mund të blini vetëm një afishe 5 gram, e cila është e mjaftueshme për të zëvendësuar një grup pads, për vetëm 60-80 rubla.

Ju lutemi vini re se MC-1600 nuk mund të përdoret njëkohësisht me lëngun e frenave të klasës DOT 5.0.

XADO VeryLube... Një opsion më miqësor ndaj buxhetit për yndyrat e caliperit. Përdoret për të parandaluar bllokimin dhe lidhjen e jastëkëve të frenave në udhëzuesit e caliperit. Shitet në formën e një llak (jeshil), në një kanaçe prej 320 ml. Temperatura e punës është -35 ° С ... + 400 ° С. Neutral ndaj materialeve të gomës... Gjatë funksionimit, është e nevojshme të aplikoni deri në 5 shtresa yndyre, ndërsa lejoni që secila prej tyre të thahet. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk duan të paguajnë shumë dhe të marrin një produkt cilësor, megjithëse shpenzimet janë pak më shumë se zakonisht. Çmimi i një kanaçe yndyre është 3 ... 4 $. Numri i porosisë për yndyrat universale me llak Hado VeriLube është XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Yndyrat Silikoni të Frenave të Frenave dhe Zhurma). Shtë gjithashtu një lubrifikant i shkëlqyeshëm për kalibrat, dhe, interesant, është gjithashtu i miratuar për përdorim në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Sipas rishikimeve të shumë shoferëve, kjo është një nga pastat më të mira për lubrifikimin e udhëzuesve. Sidoqoftë, për shumë njerëz, vështirësia qëndron në blerjen e tij. Zgjidhja optimale është një porosi nga jashtë. Gama e temperaturës së funksionimit - -46 në + 299 ° С... Shtë bërë në bazë të vajit sintetik të rafinuar, një trashës dhe aditivëve që i japin veti kundër korrozionit, antioksidant dhe anti-konsum.

Prodhuesi furnizon lubrifikantë nën markën tregtare SLIPKOTE për fabrikat e automobilave. Produktet me pakicë shiten nga Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Sipas katalogut, për porosi, shkon si HUSKEY 72983 ose, nëse është Toyota, atëherë 0888780609. Me të gjitha avantazhet e një lubrifikanti, ai ka të metën e vetme - një çmim të lartë. Një tub që peshon 85 gram do t'ju kushtojë afërsisht 20 dollarë.

Shënim! SLIPKOTE 220-R DBC nuk duhet të përdoret në automjete me frena daulle; në këtë rast, për shembull, Huskey 2000 Anti-Seize mund të përdoret.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste yndyrat e dhëna MOS REKOMANDONI ju kënaqeni Përkundër karakteristikave të deklaruara të temperaturës së prodhuesit - -40 ° C ... + 1200 ° C, ajo ka një numër disavantazhesh. Fakti është se fillimisht u pozicionua me të vërtetë si një lubrifikant për udhëzuesit e caliperit. Sidoqoftë, pas një kohe, konsumatorët filluan të përjetojnë probleme të shkaktuara nga funksionimi i tij. Dhe prodhuesi vendosi të ulë statusin e tij në kundër kërcitjes... Edhe në faqen zyrtare të internetit ka informacione se "Nuk rekomandohet përdorimi i kunjave dhe faqeshënuesve udhëzues të caliperit në anthers për lubrifikim". Sidoqoftë, në ditët e sotme, shumë dyqane online dhe shitës të paskrupullt, pa e ditur ose me qëllim, vazhdojnë ta shesin atë si një lubrifikant caliper. Por kjo nuk do të thotë që nuk ka lubrifikant të mirë për kalibrat në Liquid Moli, modele të tjera e kanë provuar veten mjaft mirë.

Cili është lubrifikuesi më i mirë i caliperit?

Le të përmbledhim se çfarë lloj lubrifikanti të caliperit është më i mirë për t'u përdorur. Kur zgjidhni, është e nevojshme të udhëhiqeni nga konsideratat e mëposhtme: kushtet e funksionimit të makinës, intensiteti i konsumit të sistemit të frenave, marka e makinës, çmimi i lubrifikantit.

Nëse jeni pronar i një makine mesatare pasagjerësh dhe ndiqni një stil të moderuar drejtimi, atëherë nuk ka kuptim të paguani shumë dhe të blini lubrifikantë të shtrenjtë. Për shembull, blini yndyrën e kaliperit të markës tani popullore ruse MC-1600 ose XADO Very Lube.

Testi i temperaturës së lubrifikantëve të kaliperit

Nëse zotëroni një makinë të shtrenjtë, ose i nënshtroni sistemit të frenimit ngarkesave të konsiderueshme (gara, vozitje në male), atëherë ka kuptim të blini një lubrifikant më të shtrenjtë. Për shembull, Slipkote® 220-R DBC ose Molykote Cu-7439 Plus. Ato punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe mbrojnë me besueshmëri caliperin dhe sistemin e frenimit në tërësi. Prandaj, çmimi është shpesh faktori vendimtar në zgjedhjen. Shpresojmë që rishikimet e mëposhtme për disa marka të lubrifikantëve do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Rishikimet e lubrifikimit të caliperit

Duke mbledhur këshilla dhe përvojë të vërtetë të përdorimit të lubrifikantëve të njohur nga pronarët e makinave, ne ofrojmë rishikime, bazuar në të cilat mund të vlerësoni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Shumë Lube

MC1600

Kalibrat e frenave janë një element strukturor i rëndësishëm në makinë, i cili siguron lëvizje të sigurt. Necessaryshtë e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e kësaj njësie dhe të kryhet mirëmbajtja e cilësisë së saj. Për ta bërë këtë, është e rëndësishme të dini se çfarë lloj lubrifikanti të përdorni për kalibrat udhëzues.

[Fshih]

Kushtet e funksionimit të kalibrave

Kalibrat e frenave të diskut funksionojnë në kushte të vështira përdorimi. Ata janë të ekspozuar ndaj temperaturave kritike të larta që arrijnë 600 gradë. Sidomos në situatat e frenimit të papritur ose kur lëvizni përgjatë gjarpërinjve malorë.

Si rezultat i heqjes së mëtejshme të nxehtësisë dhe ftohjes së elementeve, temperatura mund të ulet në 180 gradë. Kalibrat e frenave (ST) funksionojnë në kushtet e ekspozimit ndaj ujit, ndotjes, si dhe reagentëve që shërbimet rrugore spërkasin në rrugë në sezonin e ftohtë. Nëse unazat O të pistonit konsumohen gjatë funksionimit të automjetit, lëngu i frenave gjithashtu mund të futet në sistemin e lubrifikimit të kalibrave. Për të parandaluar një mosfunksionim në funksionimin e njësisë, është e nevojshme të përdorni lubrifikantë të veçantë.

Lubrifikoni karrocat udhëzuese

Kërkesat për lubrifikim

Më poshtë është një listë e kërkesave të lubrifikimit për kalibrat e frenave:

1. Lubrifikanti i përdorur për CT dhe mekanizma të tjerë nuk duhet të sulmojë në mënyrë agresive elementët plastikë dhe gome, si dhe elastomerët. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e tyre.
2. Nëse vendosni të lubrifikoni kalibrat me një agjent të ri, atëherë duhet të jeni të sigurt se është rezistent ndaj ujit, lëngut të frenave dhe komponimeve të tjera agresive. Kontakti me lubrifikantin mund të bëjë që ai të shpërndahet dhe të shpëlahet jashtë sistemit.
3. Mjeti duhet të jetë rezistent ndaj punës në temperatura të larta - nga 180 gradë ose më shumë. Nëse lubrifikuesi nuk e ka këtë pronë, gjatë funksionimit do të shkrihet dhe do të dalë nga njësitë.
4. Një substancë cilësore mund të funksionojë pa probleme në temperatura kritike të ulëta. Desirableshtë e dëshirueshme që produkti të mos humbasë vetitë e tij në acar deri në -50 gradë dhe të jetë në gjendje të ruajë karakteristikat e tij origjinale në një mot kaq të ftohtë.

Lubrifikantë të tillë si Litol, Nigrol ose paste grafit nuk janë të përshtatshme për përpunimin e pjesëve, pasi ato nuk mund t'i rezistojnë kushteve agresive në të cilat funksionojnë caliperët. Këto produkte shpërndahen shpejt dhe koksohen, gjë që ndikon negativisht në punën e anthers. Si rezultat, përdorimi i lubrifikantëve që nuk janë të destinuar për kalibrat mund të çojë në kapjen e pistoneve dhe shinave të cilindrit. Kjo është e mbushur me dështim të frenave.

Channel Garage TV siguroi një video në të cilën përshkruhet në detaje se si lubrifikohen elementët e sistemit të frenave.

Llojet e lubrifikantëve

Tani le të hedhim një vështrim në llojet e lubrifikantëve rezistent ndaj nxehtësisë, me temperaturë të lartë dhe silikoni.

Pasta sintetike ose minerale me metale të shtuar

Substanca të tilla përfshihen në grupin e agjentëve të presionit ekstrem rezistent ndaj nxehtësisë. Yndyrat e aluminit veprojnë në një gamë të gjerë temperaturash, të cilat, në varësi të prodhuesit, mund të ndryshojnë nga -185 në +1000 gradë. Baza e produktit është një bazë minerale ose sintetike. Prodhuesit shtojnë trashës në përbërje, si dhe grimca të molibdenit ose bakrit.

Grupi i agjentëve sintetikë ose minerale përfshin nënspeciet e mëposhtme:

• komplekse, të cilat bazohen në bakër, grafit dhe alumin, si dhe substanca trashëse;
• bakër, i përbërë nga grafit dhe pluhur bakri;
• produkte qeramike pa metal, ata përdorin qeramikë, si dhe silikat magnezi;
• lubrifikantë të zhvilluar në bazë të disulfidit të molibdenit ose bakrit.

Pasta me vaj mineral

Shumë pronarë të makinave zgjedhin produkte zjarrdurues të bazuar në vaj mineral. Baza e substancave është bentoniti, i cili përdoret si trashës. Prodhuesit shtojnë acide yndyrore dhe grimca metalike në përbërje. Avantazhi kryesor i fondeve të tilla është mundësia e funksionimit të qëndrueshëm në temperatura nga -45 në +180 gradë. Përdorimi i tyre lejohet në makinat që operohen në kushte të buta.

Përdoruesi Vyacheslav Ivanov në videon e tij kreu një eksperiment mbi përdorimin e dy llojeve të lubrifikantëve të njohur për sistemet e frenave.

Pasta të bazuara në vaj sintetik

Ky lloj yndyrat rrëshqitëse konsiderohet më i zakonshmi dhe i gjithanshmi. Mund të përdoret jo vetëm për ST, por edhe për përbërës të tjerë të sistemit të frenimit të automjetit. Kur zhvilloni një lubrifikant, përdoret një bazë sintetike e pastruar dhe një kompleks aditivësh. Falë aditivëve, substancat bëhen rezistente ndaj oksidimit, gërryerjes dhe sigurojnë veti kundër veshjeve të pjesëve. Përbërja gjithashtu përmban substanca trashëse.

Lubrifikantët me bazë sintetike karakterizohen nga veti pozitive.

Ato nuk treten në lëngun e frenave ose ujin, si dhe në formulimet acidike dhe alkaline. Yndyrat nuk avullojnë dhe kanë karakteristika dielektrike. Një mjet me bazë sintetike për trajtimin e kalibrave udhëzues është i aftë të kryejë me sukses funksionet e tij në rangun e temperaturës nga -40 në +300 gradë. Pronarët e makinave mund t'i përdorin këto substanca për pajisjet e rrotullimit, pajisjet rrëshqitëse dhe elementët e tjerë që veprojnë në kushtet e temperaturave të larta dhe presioneve të larta.

Përdoruesi John KroN në videon e tij demonstroi se si kryhet procedura për përpunimin e kalibrave udhëzues duke përdorur shembullin e një makine Toyota Corolla.

Pasqyrë e lubrifikantëve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes

Konsideroni një listë të lubrifikantëve të bazuar në silikoni dhe elementë të tjerë që konsiderohen më të mirët nga vlerësimet e konsumatorëve.

Pra, çfarë lubrifikanti të përdorni për kalibrat udhëzues:

Molykote CU-7439

Molikot prodhohet në SHBA në bazë të pluhurit të bakrit dhe një bazë gjysmë sintetike. Shumë pronarë të makinave zgjedhin këtë lubrifikant të veçantë për të përpunuar udhëzuesit e caliperit. Kryen në mënyrë efikase funksionet e tij në temperatura nga -30 ° C në + 600 ° C, rezistente ndaj punës në kushte presioni të lartë. Gjithashtu, ky produkt nuk lahet nën ndikimin e lagështirës dhe nuk shpërndahet, karakterizohet nga paqëndrueshmëri e ulët.

Praktika ka treguar se Molikot mbron në mënyrë efektive pjesë të sistemit të frenave nga ndryshku, ngjitja dhe tharja. Ky mjet ka marrë miratimin për përdorim nga prodhuesit Nissan, Subaru, Honda dhe Land Rover.

MS-1600

Produkt i prodhuar nga Rusia. Yndyrat i përkasin kategorisë së temperaturës së lartë dhe universale. Produkti funksionon në mënyrë efektive në rangun nga -50 ° C deri + 1000 ° C. Në praktikë, ky yndyrë funksionon mirë në kushtet e ndikimit negativ të reagentëve agresivë, komponimeve acidike dhe alkaline, si dhe lëngjeve. Me përdorim të rregullt, agjenti nuk shkatërron vulat e gomës dhe elementët plastikë të sistemit të frenave të makinës.

Një nga karakteristikat kryesore konsiderohet të jetë karakteristika jo ngjitëse, dhe yndyrat janë gjithashtu rezistente ndaj korrozionit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e kësaj substance në pjesët anësore të jastëkave të frenave, sipërfaqeve që nuk punojnë, si dhe pistona dhe shina. Yndyrat nuk ndërveprojnë me lëngjet e frenave të grupit DOT 3, por përdorimi i tij nuk lejohet nëse makina është e mbushur me "frena" të klasës DOT 5.

XADO VeryLube si llak

Ky mjet konsiderohet si një opsion më buxhetor. Përdorimi i tij parandalon bllokimin e pads. Furnizohet në treg si një aerosol i gjelbër. Substanca përballon në mënyrë të përkryer detyrat e saj në temperatura nga -35 ° C në + 400 ° C. Sipas prodhuesit, produkti nuk ka efekt negativ në vulat dhe pjesët e gomës. Për të përdorur lubrifikantin, duhet të aplikoni pesë shtresa, ndërsa prisni që secila të thahet.

Slipkote

Përveç qëllimit të tij kryesor, ky produkt mund të përdoret në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Shqyrtimet e pronarëve të makinave konfirmojnë cilësinë e lartë të lubrifikantit, por nuk është aq e lehtë për ta gjetur atë në tregun tonë. Ai kryen funksionet e tij në mënyrë efikase, duke vepruar në temperatura që variojnë nga -46 ° C në + 299 ° C. Madeshtë bërë në bazë të lëngut sintetik, substancave të trasha dhe aditivëve të veçantë. Falë aditivëve, substanca është rezistente ndaj ndryshkut dhe oksidimit.

Ky mjet ka karakteristika të larta kundër konsumit, gjë që bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të kalibrave. Lubrifikuesi fillimisht përdoret nga shumë prodhues të automobilave, dhe shitet në treg nga markat Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil, etj. Përkundër shumë përparësive, ky mjet ka një pengesë - kosto të lartë. Përdorimi i yndyrës nuk lejohet në makinat e pajisura me frena daulle.

Liqui moly

Disa pronarë të makinave besojnë se nuk ka lubrifikant më të mirë. Por duke gjykuar nga rishikimet dhe rezultatet e testeve teknike, produkti nuk mund të klasifikohet si me cilësi të lartë, ai ka shumë disavantazhe. Sipas të dhënave zyrtare, yndyrat janë rezistente ndaj nxehtësisë, përdorimi i tij lejohet në temperatura nga -40 ° C në + 1200 ° C. Përkundër faktit se fillimisht agjenti u pozicionua si një substancë për trajtimin e calipers, më vonë statusi i tij u ndryshua në lubrifikant anti-squeak. Kjo është për shkak të faktit se gjatë operacionit, shumë blerës kanë përjetuar të gjitha mangësitë dhe joefikasitetin e punës.

Faqja zyrtare e prodhuesit tregon se nuk është e këshillueshme të përdorni Liquid Moli për calipers udhëzues. Por në shumë dyqane kjo substancë pozicionohet pikërisht si një mjet për ST.

Brembo

Një lubrifikant që, falë aditivëve kundër konsumit dhe anti-korrozionit, trajton dhe mbron në mënyrë efektive kalibrat nga efektet negative të lëngut të frenave dhe ujit. Përdorimi i tij ju lejon të kurseni pjesë nga konsumimi i shpejtë dhe konfiskimi. Produktet Brembo furnizohen për Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat, etj.

Permatex Ultra

Projektuar për përpunimin e elementeve të sistemit të frenave që veprojnë në kushte të vështira dhe agresive. Produkti mund të përdoret për të lubrifikuar tufa, kunja, bashkues dhe kunja. Studimet laboratorike kanë treguar se substanca mbron në mënyrë efektive kalibrat nga efektet e ujit, gërryerjes dhe mund të kryejë funksionet e saj si në kushte të lagështa ashtu edhe në të thata. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 ° C deri + 204.4 ° C. Substanca mund të përdoret në mekanizma të brendshëm dhe të jashtëm të bërë prej gome ose plastike.

Yndyrat nuk ndikojnë negativisht në pjesët e gomës EPDM. Përdorimi ju lejon të parandaloni kërcitjen e frenave të diskut, bllokimin e kunjave dhe tufave, si dhe formimin e tingujve të rinj në funksionimin e sistemit të frenave. Sipas të dhënave zyrtare, ky mjet është superior në karakteristikat e tij teknike ndaj lubrifikantëve të tjerë. Lubrifikanti nuk bazohet në produktet e naftës, si dhe silikoni. Produkti është i sigurt për mjedisin.

TRW

Lubrifikuesi është zhvilluar posaçërisht për trajtimin e kalibrave udhëzues të sistemit të frenave automatikë. Përdorimi i tij është i rëndësishëm në të gjitha kuvendet mekanike, pajisjet hidraulike që veprojnë me lëngje të klasave DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1. Nuk ka një efekt negativ në gome, mbron në mënyrë të përkryer elementët e sistemit nga konsumimi i shpejtë. Lejohet të përdoret për përpunimin e pajisjeve rrëshqitëse dhe mbajtëse lineare të vendosura në bashkues, si dhe bushings dhe spokes.

Lëngu karakterizohet nga rezistencë e shkëlqyer ndaj ngarkesave të larta dhe lagështirës, ​​ngjitje të shtuar dhe mbrojtje kundër ndryshkut. Mjeti është plotësisht në përputhje me materialet nga të cilat janë bërë antherat dhe manshetat udhëzuese. Baza e substancës është një vaj sintetik dhe një substancë trashëse Li-complex. Nuk lejohet përdorimi i agjentit për përpunimin e pjesëve dhe elementeve të aluminit që funksionojnë në kushtet e ngarkesave të rritura. Mos e përdorni substancën në mbështetëset e rreshtimit të frenave dhe për lubrifikimin e sipërfaqeve rrëshqitëse.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Pikat që duhen marrë parasysh kur përdorni një lubrifikant:

1. Nëse gjatë frenimit ka një kërcitje dhe tinguj të tjerë të palëve të treta, pllakat kundër kërcitjes duhet të trajtohen me agjent. Duhet të theksohet se pjesët duhet të lubrifikohen nga të dy anët. Pjesa që është instaluar në pistonin e cilindrit të punës nuk ka nevojë të përpunohet.
2. Për të thjeshtuar procedurën e lëvizjes së pistonit, sipërfaqja e saj trajtohet me një lubrifikant. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos e teproni, pasi pjesa e tepërt e substancës përfundimisht do të fillojë të shtrydhet nga anthers.
3. Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të përpunoni rregullisht burimet që përdoren për të shtypur jastëkët. Do të jetë e dobishme të lubrifikoni sipërfaqet e kësaj të fundit. Lubrifikimi i shtresës së fërkimit, i cili konsiderohet se funksionon, nuk lejohet.
4. Me lubrifikantin e udhëzuesit të frenave, është e nevojshme të përpunoni të ashtuquajturat kunja, domethënë vetë kalibrat. Sasia e substancës duhet të jetë e mjaftueshme. Por nëse ka shumë lubrifikant, atëherë mund të futet në sipërfaqen e punës të pads, të cilat nuk duhet të lejohen.

Kostoja e lubrifikantëve

Çmimi i një produkti varet nga cilësia e tij, vëllimi i tubit dhe prodhuesi. Kostoja mesatare e lubrifikantëve për binarët e rrëshqitjes së makinave ndryshon në rajonin prej 60-200 rubla. Kostoja e fondeve më të shtrenjta mund të jetë deri në 1000 rubla.

Kur zëvendësoni ose mirëmbani thjeshtë kalibrat, rekomandohet të lubrifikoni fërkimin, duke lëvizur pjesët me lubrifikantë të veçantë për të siguruar funksionimin normal të njësisë në tërësi. Kalibri është një nga përbërësit kryesorë në sistemin e frenimit, prandaj kërkon vëmendje të veçantë. Këtu është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e udhëzuesve për kllapat fiksuese, të ashtuquajturat "gishta", pasi ato janë vendi më i prekshëm. Për më tepër, rëndësia e lubrifikimit periodik tregohet edhe në "manualet" e prodhuesve, për pothuajse çdo model.

Në foto: udhëzues caliper dhe anthers

Shtë e rëndësishme të kuptoni që nëse përdorni mjete të papërshtatshme, atëherë efekti mund të jetë i kundërt, deri në bllokimin e "gishtërinjve", pads, pistoneve. E njëjta gjë pret për shoferët, udhëzuesit e të cilëve punojnë "të thatë". Papastërtia, lagështia merr mbi to, më pas i bllokon ato dhe çon në funksionimin e pahijshëm të pajisjes, blloku nuk shtypet plotësisht, fillon të pykë dhe të ngjashme.

Majtas - udhëzuesi është lubrifikuar në fabrikë dhe në gjendje të mirë. Në të djathtë - udhëzuesi nuk është i lubrifikuar, si rezultat, ai u mbërthye. Foto - drive2.ru

Cilat lubrifikantë janë të përshtatshëm?

Në përgjithësi, ekzistojnë kërkesa standarde për llojin e veprimit të lubrifikantit dhe përbërjen e tij. Kështu që:

Para së gjithash, ky është regjimi i temperaturës, pasi caliperi, në parim, punon në temperatura të tepruara, lubrifikuesi duhet të jetë i përshtatshëm. Minimumi i reziston nxehtësisë nga 160 gradë.

Kushtet e larta të funksionimit edhe në temperatura nën zero.

Importantshtë e rëndësishme që yndyrat të mos jenë agresive ndaj produkteve të gomës, si dhe plastikës. Meqenëse ka antera në "gishtat". Nëse një komponent agresiv bie mbi to, goma mund të fryhet dhe thjesht nuk do të ngjitet në "gisht". Shpesh, lubrifikantë të tillë përfshijnë ato të zakonshëm - litole, solidole. Asnjë nga sa më sipër nuk është e përshtatshme, pasi shumë nuk do ta kishin problem. Qëllimi i tyre kryesor është të heqin kërcitjet dhe tronditjet.

Rezistenca ndaj motit - bora, shiu.

Yndyrat janë acidifikuar në udhëzuesit. Prandaj, ju lutemi lexoni me kujdes rishikimet para se të blini.

Deri në njëfarë kohe, ekzistonte një ide e vazhdueshme që solidolët klasikë, litolët janë gjithashtu të përshtatshëm për lubrifikimin e udhëzuesve, megjithatë, siç u tha tashmë, ato janë agresive ndaj gomës dhe plastikës. Prandaj, zgjedhja duhet të bjerë në lubrifikantë të specializuar të bazuar në minerale, vajra sintetikë dhe trashës natyralë. Karakteristikat e tyre lejojnë që lubrifikuesi të mos pikojë nga udhëzuesit (ngjitje e mirë) dhe të mbetet rezistente ndaj temperaturës. Përveç kësaj, "sintetika" nuk është agresive ndaj vulave, rezistente ndaj ujit, lëngjeve acidike. Pragu i temperaturës është zakonisht mbi 250 gradë.

Ekspertët dallojnë dy grupe fondesh, sipas përbërjes fillestare, të cilat janë të përshtatshme për lubrifikim:

1. Mineral. Këto janë pasta, siç quhen edhe ato, të cilat bazohen në "ujë mineral" me shtimin e trashësve të ndryshëm. Trashësi më i njohur është bentoniti, i cili përmban grimca metalike dhe acide. Karakteristika kryesore e lubrifikantëve të tillë është, në parim, mungesa e luhatjeve të temperaturës nga 50 në 180 gradë. Produktet më të famshme nga kompanitë: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Grupi i dytë i pastave ka vetinë e universale, domethënë të barabartë të përshtatshme për "gishtat" dhe pistonët, cilindrat. Për më tepër, ato janë në përputhje me gomën, plastikën, etj. Baza është "sintetike", por e pastruar dhe me shtimin e trashësve dhe aditivëve të veçantë. Aditivët janë krijuar për të rritur vetitë anti-acid, kundër konsumit. Prodhuesit e mëposhtëm dallohen: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R dhe Permatex 20356, 85188.

Ndër propozimet e brendshme, mund të kujtoni MS-1600, TsIATIM-221 (me parashtesën F, është menduar edhe për pistona), UNIOL-1. Kjo e fundit rekomandohet në "manualin" për Vaz, por është e vështirë ta gjesh. Universale Slipkote 220-R dhe Anti-Quietsch-Paste janë shumë të njohura në tregun e brendshëm (kushtojini vëmendje shenjave në mënyrë që të mos blini ato kundër kërcitjes).

Nga rruga, në lidhje me CIATIM-221 vendas, nëse përshtatet në të gjithë parametrat e tjerë, atëherë regjimi i temperaturës është vetëm deri në 200 gradë. Prandaj, shpesh përdoret në makinat ruse Lada, disa makina të huaja buxhetore si Chevrolet, KIA, Hyundai. Nëse përdorni në mënyrë aktive frenat, atëherë yndyrat thjesht do të rrjedhin dhe kjo është ajo.

A kanë nevojë gjithmonë lubrifikimi i udhëzuesve?

Pavarësisht se si mendoni, megjithatë, sot, jo për të gjithë "gishtat", ka nevojë për lubrifikim. Fakti është se prodhuesit si TEVES, LUCAS, ATE kanë siguruar në mënyrë konstruktive që lëvizja e udhëzuesve të mos bëhet drejtpërdrejt përmes vulës së gomës, por përmes një mëngë të veçantë plastike. Nëse është e nevojshme, mund të blini një çantë riparimi (duke përfshirë një çizme, tufa, udhëzues dhe madje edhe një kllapa, nga disa prodhues) ose thjesht lustroni udhëzuesin nëse nuk ka funksionime serioze.

Nga rruga, lubrifikanti nuk do të ndihmojë në zhvillimin serioz në "gisht". Kjo është hera e dytë që blerja e një lubrifikanti nuk garantohet për të eleminuar trokitjen. Ekziston vetëm një zgjidhje këtu - blerja e "udhëzuesve" të rinj.

Pika e tretë është kur, kur punojnë në kllapa vetë, pronarët përpiqen ta kompensojnë këtë me një lubrifikant. Në raste të tilla, në mënyrë të ngjashme, lubrifikuesi thjesht nuk mund të përballojë, dhe akoma do të dëgjohet. Prandaj, e vetmja rrugëdalje e saktë është të blini pjesë të reja, ose të përpiqeni ta rivendosni atë, pas konsultimit me specialistët.

Si të lubrifikoni siç duhet? Sa shpesh bëhet kjo?

Gjëja e parë që duhet të mbani mend është që së pari të inspektoni asamblenë për dëmtime, ndoshta një shterim ose një çizme të shqyer. Jo rrallë, pas operacionit afatgjatë, zhvillimi i formuar në udhëzues ose kllapa dhe bëhet shkak i goditjeve, kërcitjeve. Atëherë është më e qëllimshme të zëvendësoni pjesët e vjetra me të reja. Tani ka mjaft komplete riparimi, madje edhe për markat më të përparuara të sistemeve të frenimit.

Nuk ka asgjë të komplikuar në lubrifikim, gjëja kryesore është të mbani mend se rregulli nuk zbatohet këtu, aq më shumë aq më mirë. Vetëm tre gramë janë të mjaftueshëm për një "gisht"; nuk ka nevojë ta lyeni me një "mal". Për shkak se teprica mund të hyjë në pads, është një gjë e keqe nëse në linings fërkimit. Siç mund ta imagjinoni, cilësia e frenave do të përkeqësohet ndjeshëm. Mos harroni të kontrolloni lëvizjen e udhëzuesve pas montimit, nëse ato janë aq të lëvizshme sa më parë.

Sa i përket kohës së lubrifikimit, sa shpesh duhet të bëhet, nuk ka periudha të sakta dhe rutinë. Ata prodhues që këshillojnë ta bëjnë këtë pajtohen se është e mjaftueshme të lubrifikoni pas çdo zëvendësimi të pads, disqeve, pistoneve, blerjes së një çantë riparimi. Epo, dhe natyrisht, nëse dëgjoni trokitje, kërcitje, atëherë nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni, mbase keni nevojë për lubrifikim.

Përfundim

Unë do të doja të përmbledhja sa vijon, mos harroni se jo çdo makinë ka nevojë për lubrifikim të udhëzuesve, kontrolloni me prodhuesin atë që ai thotë në mënyrë specifike. Ndoshta ka shkurre plastike për të cilat thjesht nuk ka kuptim të lubrifikoni. Për shembull, për Lada vendase, megjithëse rekomandohet përdorimi i CIATIM-221, regjimi i tij i temperaturës nuk është i përshtatshëm për ngarje agresive. Kërkesat kryesore u morën në artikull, përpiquni t'i ndiqni ato.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje gjendjes së "gishtërinjve", anthers, mund të nevojiten riparime, etj. Zgjidhni një lubrifikant me përgjegjësi, merrni parasysh stilin tuaj të drejtimit.

Binarët e kaliperit të pasmë janë të nevojshëm për disa detyra. Së pari, ata janë përgjegjës për mungesën e ziles së frenave të makinës, dhe së dyti, për uniformitetin e frenimit. Problemi kryesor është se ky element lodhet mjaft shpejt, megjithëse shumë varet nga marka e makinës. Le të shohim se si të lubrifikoni veten dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni udhëzuesit e caliperit.

Disa informacione të përgjithshme

Para fillimit të punës, duhet të vendosni se cili është, në fakt, problemi. Dhe gjëja është se zhurma dhe kërcitja gjatë frenimit mund të ndodhë për disa arsye banale. Si rregull, kjo është një veshje kritike e një pjese ose mungesë e plotë ose e pjesshme e lubrifikimit nën bagazhin. Për sa i përket kompleksitetit, kjo punë mund të quhet e lehtë, i vetmi problem mund të lindë nëse antherët janë bashkangjitur, por kjo zgjidhet shpejt. Për të filluar, këshillohet që të instaloni automjetin në një vrimë shikimi ose të përdorni një ashensor. Në shumicën e rasteve, një prizë konvencionale është e mjaftueshme. Ne heqim timonin dhe shohim zonën tonë aktuale të problemit, me të cilën do të duhet të punojmë në të ardhmen e afërt. Nëse gjithçka është shumë e ndotur dhe asgjë nuk është e qartë, atëherë ne marrim një furçë për metal në duart tona dhe pastrojmë me kujdes gjithçka. Kini kujdes të mos dëmtoni antherët pasi ato janë bërë prej gome të hollë.

Mjetet e nevojshme

Le të merremi me mjetet menjëherë. Para së gjithash, duhet të gjeni një çantë origjinale riparimi për caliperin e pasmë, e cila përbëhet nga një numër pjesësh rezervë, të tilla si bagazhi i udhëzuesve dhe pistoni, yndyrat, pranga, etj. Mbajnë një sërë prizash dhe një çift rrotullues pikëllim Duhet të keni një leckë të pastër, pasi do të duhet të punoni me lubrifikant. Nëse dhoma është e errët, atëherë instaloni ndriçim shtesë, mund të përdorni një llambë të veçantë, kështu që do të jetë shumë më e rehatshme. Tani mund të kaloni në pjesën praktike të zgjidhjes së problemit. Për ta bërë këtë, hiqni rrotën e pasme nga makina, pasi së pari ngrini anën me një prizë dhe instaloni anti-rrokullisje para automjetit.

Zëvendësimi i udhëzuesve të caliperit

Duke përdorur çelësin e duhur, hiqni bulonat nga të gjithë udhëzuesit, ka 4 prej tyre. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni dy mjete: ktheni bulonin e jashtëm me njërën prej tyre, dhe me të dytin mbani arrën që të mos kthehet. Pas përfundimit të këtij hapi, lehtë mund ta lëvizni caliperin lart. Shpesh ndodh që ajo të dalë nga pads mjaft fort. Për të zgjidhur këtë problem, përdorni një çekiç dhe goditje të lehta, duke e lëkundur pajisjen në drejtime të ndryshme, çojeni atje ku keni nevojë. Pas kësaj, udhëzuesit e caliperit të pasëm mund të hiqen pa asnjë problem, sepse ata mbajnë vetëm bagazhin. Demontimi i tij është mjaft i shpejtë dhe i lehtë. Mjafton të prekni elementin e gomës me një kaçavidë dhe ta hiqni. Ju lutemi vini re se gishti i sipërm, ndryshe nga ai i poshtëm, ka një hap në vend, i cili krijon një reagim të kundërt. Kur montoni, mos i përzieni. Kjo përfundon zëvendësimin e udhëzuesve të caliperit, mund të vazhdoni në fazën tjetër.

Ne vazhdojmë punën e rinovimit

Nëse vëreni se udhëzuesit e calipit të frenave janë gërryer, zëvendësojini menjëherë. Nëse gjendja është e kënaqshme, atëherë mund të largoheni. Mos harroni të çmontoni udhëzuesit e këpucëve, si rregull, ato futen direkt në kllapën e caliperit. Tani fillojmë të pastrojmë elementët e hequr. Për ta bërë këtë, mund të përdorni letër zmerile (të imët). Para aplikimit të yndyrës, yndyrosni pjesët. Mos harroni të kryeni saktësisht të njëjtat veprime me udhëzuesit e këpucëve, pasi gjatë funksionimit, papastërtia dhe uji futen nën bagazhin, gjë që zvogëlon ndjeshëm vetitë operacionale të lubrifikantëve. Pas kësaj, mund të instaloni pjesë të reja, ose të vjetra, sipas gjykimit tuaj. Pasi të mblidhet asambleja, merrni një furçë metalike dhe kaloni frenat, shikoni shkallën e veshjes së pads, është e mundur që ato do të duhet të ndryshohen së shpejti.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Pyetja është mjaft e ndjeshme për çdo shofer. Në mënyrë që udhëzuesit e caliperit të punojnë në kushte normale dhe të sigurojnë siguri të përshtatshme gjatë vozitjes, rekomandohet të përdorni një yndyrë me temperaturë të lartë. Kjo do të eliminojë pothuajse plotësisht mundësinë e bllokimit ose bllokimit të jastëkave të frenave gjatë vozitjes. Kur kryeni riparime, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së bagazhit udhëzues. Fakti është se papastërtia dhe përfshirjet e tjera të huaja futen nën të. Yndyrat lahen dhe humbin vetitë e tyre origjinale. Nëse udhëzuesit e caliperit të përparmë pykojnë, atëherë me një probabilitet prej 99% mund të themi se çështja është në lubrifikant. Çdo zëvendësim i bllokut të frenave duhet të përfshijë një inspektim të hekurudhës. Hiqeni bagazhin, hiqni shtresën e yndyrës së vjetër dhe aplikoni një të re në sipërfaqen e yndyruar. Produktet kryesore, si dhe sipërfaqet metalike të pads, duhet të përpunohen. Për këtë, përdoret një pastë kundër ngarkimit. Lubrifikanti mund të jetë bakër ose qeramikë (magnez, disulfid).

Si të lubrifikoni siç duhet udhëzuesit e caliperit

Nëse nuk e keni bërë këtë për një kohë të gjatë, tani është koha. Së pari keni nevojë për një tub lubrifikanti. Nëse keni blerë një çantë riparimi, ajo është atje. Pasta është ngjyrë portokalli. Nëse nuk mund të gjeni yndyrat për udhëzuesit në shitësit e makinave, gjë që ndodh më së shpeshti, atëherë ne blejmë një paste me temperaturë të lartë, disa bustina me nga 6 gram secila. Së pari hiqni dy udhëzuesit e caliperit dhe pastroni ato nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse është e mundur, këshillohet të ndryshoni antherat. Nëse nuk do të instaloni të reja, atëherë hiqni ato të vjetrat, lajini dhe thajini. Lubrifikanti aplikohet në gisht në një shtresë të hollë në të gjithë sipërfaqen. Ju gjithashtu duhet të aplikoni pak yndyrë nën anthers. Nga rruga, mos e teproj, sepse nuk ka kuptim në faktin se shtresa është e madhe. Ju mund të vendosni një paste të vogël në anthers dhe pak para se t'i instaloni ato. Nëse ka defekte në gome, atëherë pjesët rezervë duhet të ndryshohen, sepse ata nuk do të përballojnë detyrën e tyre të menjëhershme, problemi me një kërcitje së shpejti do të lindë përsëri. Kalimi në pyetjen tjetër - ky është instalimi i një udhëzuesi "jo -vendas" në makinë.

Rreth instalimit të një gishti në një makinë

Siç u përmend më lart, nëse vëreni një trokitje, kërcitje ose tinguj të tjerë të pakëndshëm në zonën e frenave të makinës suaj, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në pads ose udhëzues. Ekzistojnë 3 mënyra për të dalë nga situata. Thjesht lyejeni gjithçka, instaloni një çantë të re riparimi (mjaft të shtrenjtë) ose, nëse binarët janë shumë të veshur, instaloni të reja, por nga një makinë tjetër. Nëse gishti është më i gjatë seç duhet, nuk ka problem. Ju mund të përdorni një skedar metalik dhe ta prerë atë në trashësinë e dëshiruar. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni të gjitha gropat nga buza e përpunuar në mënyrë që bllokimi të mos ndodhë gjatë funksionimit. Siç tregon praktika, nëse diametri është i njëjtë, atëherë nuk duhet të ketë probleme. Në mënyrë të ngjashme, bagazhi i caliperit udhëzues duhet të ulet në "gishtin" e ri pa ndonjë përpjekje të panevojshme.

Masat kundër goditjes

Shumica e përdoruesve ankohen për shfaqjen e përsëritur të trokitjes pas një zëvendësimi kompleks të udhëzuesve të kalibrit ose lubrifikimit. Në këtë rast, mund të merrni disa masa, për shembull, përdorni një të veçantë, por kjo do të ndihmojë vetëm për disa mijëra kilometra. Një mënyrë tjetër e mirë është thjesht instalimi i kllapave në caliper. Në disa raste, këto janë tashmë të disponueshme, por nëse jo, atëherë në shumicën e rasteve është kjo metodë që ndihmon për të zgjidhur të gjitha problemet me një kërcitje ose trokitje. Nëse i kryeni të gjitha veprimet në një kompleks, atëherë rezultati do të jetë pozitiv. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndryshoni udhëzuesit, t'i lubrifikoni ato para instalimit, gjithashtu t'i kushtoni vëmendje antherave, ose më mirë, gjendjes së tyre. Instaloni kllapat (burimet) dhe shijoni rezultatin.

Disa pika të rëndësishme

Nëse, pas heqjes së caliperëve udhëzues, vëreni se gishtat janë shumë të lodhur, atëherë nuk ka kuptim t'i riparoni ato, është më e lehtë t'i zëvendësoni ato. Do të jetë edhe më e shpejtë dhe më e lirë. Mos harroni se gjatë ngasjes urbane ose agresive me frenim të shpeshtë, duhet të blini një lubrifikant që nuk ndryshon përbërjen dhe vetitë e tij me rritjen e temperaturës. Arsyeja për këtë është se disqet mund të nxehen deri në 300 gradë Celsius ose edhe më të larta. Sa i përket vetë riparimit, kjo është një procedurë mjaft e shtrenjtë, e cila nuk është gjithmonë e këshillueshme. Sidoqoftë, nëse akoma vendosni për të, atëherë merrni kunjat dhe stërvitjet udhëzuese të riparimit me një diametër të përshtatshëm. E gjithë çështja është se gishti i blerë ka një diametër prej 10 mm me standardin 9.5 milimetra. Isshtë mërzitur, lubrifikuar dhe vënë përsëri në vend.

Përfundim

Në këtë artikull, është thënë shumë se si të zëvendësoni udhëzuesit me duart tuaja. Asgjë nuk do të funksionojë pa lubrifikim, dhe nëse funksionon, do të jetë shumë e shkurtër, për shkak të koeficientit të lartë të fërkimit dhe temperaturës, i cili shpejt do të dëmtojë antherët dhe pjesët e tjera. Përsëri, procesi i zëvendësimit të kalibrit të pasëm dhe të përparmë dhe riparimin e tyre nuk është thelbësisht i ndryshëm. Shtë gjithashtu e rëndësishme të dini se kunja - udhëzuesi i caliperit - ka një vrimë nga e cila duhet të hiqni yndyrat dhe të vendosni një të re atje, për punë më efikase. Instaloni të gjitha pjesët në renditje të kundërt nga heqja, shtrëngoni gjithçka mirë. Gishtat duhet të lëvizin lirshëm përgjatë sipërfaqes së punës, por jo të varen, domethënë pa reagim. Kontrolloni nëse trokitja është zhdukur, atëherë keni arritur qëllimin tuaj. Nëse problemi vazhdon, duhet të kontaktoni një specialist të kualifikuar për ndihmë.