Markat e makinave japoneze janë një listë e makinave më të mira nga dielli në rritje. Perëndia japonez

Modelet Gamma në tregun japonez të makinave është gjithashtu e ndryshme nga zakonshme për ne, si kuzhina japoneze, poezi, ATM (lista mund të vazhdojë) nga tonat. Në këtë material po flasim për modelet e ishullit që e gjejnë më të lehtë për të gjetur në internet sesa në rrugët tona.

Venany

Kërkesa globale për minivans gradualisht bie: kalimet vijnë në skenë. Kjo ndodh në Evropë, në SHBA, në Rusi ... por jo në Japoni. Ka shumë mospërputhje në tregun lokal të Vennes të ndryshme, dhe ata nuk janë në një nxitim për të dhënë pjesën e tyre të makinave në patesi të lartë. Ajo që nuk është për t'u habitur: shtrirja rurale në vendin e diellit në rritje nuk është e mjaftueshme, shtigjet në oborr janë të vështira për t'u takuar, dhe curls e parkingut shkon jashtë për parkingje, për shkak të dënimeve të larta. Pse duhet të nevojitet crossovers?

Tre balena të segmentit japonez të minivans - Toyota Noe (si dhe voksi i tij i afërt i afërm), Nissan Serena dhe Honda Stepwgn. Në udhëheqësit, pasi është e lehtë të mendosh, produkte Toyotovskaya, edhe pse dy të tjerë kanë audiencën e tyre. Strukturore, ata duken si njëri-tjetri: bazat e shtrirë nga klasa e golfit, deri në tetë tapiceri, Motors të mesëm, Variator dhe makinë opsionale me katër rrota. Blerësit kryesorë janë sigurisht krerët e familjeve dhe bashkëshortet e tyre.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rus

Duke pasur parasysh se minivanët janë një produkt i ngrohtë, duke u zhdukur gradualisht nga tregtarët e makinave që dëshirojnë të blejnë vetëm një makinë të tillë, jo një pseudo-ngrirë, të shkojnë në shitësit gri ose distiluesit. Vennes japoneze në treg - një sasi e madhe, nga vitet '80 dhe në modelet më të fundit, duke përfshirë Trinitetin e lartpërmendur. Zgjedhja më e madhe, natyrisht, në Lindjen e Largët, por ju mund të zgjidhni një makinë dhe në të dy kryeqytetet.

Kajlat

Si Amerika është e paimagjinueshme pa pickups të mëdha, Japonia nuk do të ishte Japonia pa Kay-Karov. Në vitin 2013, 40% e shitjeve të makinave të reja ofruan këto makina të vogla. Në fund të të dytësave, kur vendi ishte gjakderdhje, autoritetet krijuan standardin e gjatësisë auto-gluante jo më shumë se 2.8 metra të gjatë, një gjerësi prej jo më shumë se metër dhe me një vëllim të motorit jo më shumë se 0.15 litra . Makina të tilla ishin shumë të lira në prodhim dhe lejohen të transplantin shpejt kombin në automjete me katër rrota nga vagonët e kuajve dhe motoçikletat.

Tani nevojat e japonezëve në stimulimin e motorizimit, por koncepti i Kay-Kara është lënë. Qëllimet kanë ndryshuar: në vitin 2000, autoritetet stimuluan zhvillimin e këtij segmenti në emër të reduktimit të hapësirës së parkimit, ekonomisë së karburantit dhe rënies emetimet e dëmshme. Prandaj, taksat e ulëta të transportit u instaluan në makina të vogla dhe ofruan përfitime të tjera. Që nga viti 1949, karakteristikat kufitare Kay-Kai kanë qenë vazhdimisht në rritje, dhe që nga viti 1998, gjatësia nuk mund të kalojë 3.4 metra, gjerësia është 1.48 metra dhe vëllimi i motorit të punës është 0.66 litra.

Edhe pse problemet e bllokimit të trafikut dhe ndotjes ambient Për Japoninë, autoritetet janë ende relevante, autoritetet vendosën të reduktojnë atraktivitetin e blerjes së një transporti të tillë, duke ngritur taksën e transportit mbi ta në të njëjtën kohë me 50%. Arsyeja është e thjeshtë: prodhuesit japonezë shpenzojnë para të mëdha për zhvillimin e Kay-Caras, dhe tregu potencial është i vogël: mikro-shndritja e tillë jashtë vendit nuk është e nevojshme. Për të reduktuar humbjet e tyre financiare, zyrtarët vendosën të lëvizin drejt çlirimit nga Kaj-Karov Zasil. Megjithatë, japonezët, megjithatë, nuk janë të lumtur për kthimin e ngjarjeve.

Është e qartë se segmenti i mikrometrisë nuk ka gjasa të shembet në vitet e ardhshme në bazë të kërkesës mjaft të lartë të brendshme. Vërtetë, është shumë e mundur që në vend të diversitetit të sotëm do të shohim një platformë të vetme për të gjithë prodhuesit, në të cilat ata do të ndërtojnë një pak më ndryshe nga njëri-tjetri. Parakushtet për këtë tashmë ekzistojnë. Çfarë doni? Kjo është një ekonomi globale.

Audienca e Kay-Karov është shumë e ndryshme. Është rinia, gratë dhe thjesht jo shumë e pasur japoneze që dëshirojnë të lëvizin në transportin e tyre. Gjithashtu Kei Karas me platformat e ngarkesave Dhe trupat e bollshme janë të njohura me një biznes: fermerët do të mbajnë prodhimet e tyre në treg në to, dhe kompanitë logjistike ofrojnë dokumente dhe parcela.

Rus

Kay-Karov gjatë sundimit të drejtimit të duhur të Urals në Rusi u importua shumë dhe tregu sekondar Ka shumë prej tyre, edhe pse në shumicën dërrmuese ata përqendrohen në Lindjen e Largët. Atje, "Nyashny" dhe "Kavaynya" makina janë shumë të vlerësuara nga vajzat dhe vetëm amatorë të stilit ekstravagante. Nuk është një makinë tipike japoneze në mesin e modeleve të reja që nuk do të takoni - ne kemi pak gjuetarë për të blerë makina me një motor prej 0.66 litrash.

Modele të tjera të tregut japonez, të cilat nuk janë të importuara zyrtarisht në Rusi:

Toyota.

Toyota Vellfire. Minivan, i cili është i ndryshëm nga alfardi i një dizajni më brutal të të rinjve të njohur për ne.

Premio Toyota. Sedan që qëndron në mes të Corolla dhe Camry, modeli i trashëgimtarit Carina dhe Avensis.

Toyota Allion.Lidhja më e afërt e Toyota është e parakohshme, duke u ndarë me të gjithë bazën agregate, por ka për qëllim audiencën e të rinjve dhe të dekoruar në mënyrë të përshtatshme.

TOYOTA COROLLA AXIO.Nën këtë titull, Toyotovets shesin një sedan, të njohur për ne si "vetëm corolla".

TOYOTA COROLLA Fielder.Fielder është një corolla japoneze Corolla në trupin "universal".

Toyota Sai.Një sedan hibrid i pajisur mjaft i bazuar në Avensis, një analog i American Lexus HS.

Shekulli Toyota.. Sedan anijesh Toyota për konservatorët e vërtetë, pasi dizajni ka ndryshuar pak që nga viti 1967. Bartësi i vetëm i 5 litrave unike motor japonez V12.

Toyota Mark X.. Alternativë për ata që duan gabarities Camry.Por në të njëjtën kohë unë do të doja makinë e pasme, fuqi më të madhe dhe luks më të madh. Trashëgimtar "e kësaj" Mark II.

Toyota Avensis. Tani universal shitet nën këtë emër, me krenari të referuar si karroca e stilit evropian.

Toyota Prius Alpha.. Do të ishte e çuditshme nëse linja e një modeli të popullarizuar hibrid nuk u plotësua nga një kamionçinë.

TOYOTA ISIS. Minivan i madh shtatë-vendësh, dizajn i famshëm i panoramës së hapur: nga ana e pasagjerëve të majtë, qëndrimi qendror është zhvendosur mbrapa, e cila krijon një hidhje të madhe kur përpara dhe dyer të pasme ishin të hapura.

Toyota dëshiron. Compact dhe vende të lira në bazë të Allion Toyota.

TOYOTA vlerësim.. Minivanja e dytë më e madhe në modelin Toyotovsky varg pas çiftit të alfard / vellfire. Ajo gjithashtu ka një version hibrid.

TOYOTA SIENTA.. Ven të vogla me tre rreshta të vendeve, dyert e mëdha rrëshqitëse dhe dizajn avangarde në stilin renault i vjetër Twingo.

TOYOTA IST.. Pak Urban Hatch, jashtë vizualisht i ngjan një kryqëzim dhe të paturit një makinë opsionale me katër rrota.

Toyota Vitz.. Hatch subcomk, i cili është i njohur në mbarë botën si yaris.

TOYOTA COROLLA Rumion.. Nga Corolla e gjeneratës së dhjetë, të dyja platforma dhe baza agregate janë marrë, dhe në krye të saj "veshur" një sneaker boxed me një brendshme origjinale.

TOYOTA PORTE. Diçka në mesin e çelësave urbane dhe mikrome, të pajisur me një derë të vetme rrëshqitëse nga ana e majtë e pasagjerëve.

Toyota Spade. Njihuni me Toyota Porte me një dizajn më të ri të të rinjve, për audiencën e duhur.

Toyota Passo.. Toyotovsky Buxheti Hatch, binjak Daihatsu Boon.

TOYOTA BB.. Kutia legjendare që ka tifozë në mbarë botën. Gjenerata e dytë jeton në transportues të vitit të dhjetë, por ende dizajn të freskët.

TOYOTA HARRIER.. Mbylle LEXUS RX: Në fillim të viteve 2000, ai u dallua prej tij vetëm me një nameplate, por tani ai mori dizajnin e tij dhe një gamë të veçantë të motorëve.

Toyota Rush. I drejtë crossover subcompact Në bazën e të dhënave Daihatsu Terios, për shkak të një makinë të vazhdueshme të plotë dhe të bllokuar diferencial ndër-bosht Lejimi që të ndihet me besim si jashtë rrugës.

Nissan.

Nissan Leaf.. Makina elektrike që ka, ndryshe nga mitusibshi Imie, mjaft e jashtme dhe e brendshme.

Nissan shënim.. Subcompact ven, e cila, pavarësisht shitjet e mira Gjenerata e parë, zyra përfaqësuese ruse e Nissanit dëshiron të na privojë.

Nissan Cube. Makina për ata që e pëlqejnë idenë e Toyota BB, por unë dua një makinë forma më të rrumbullakosura.

Nissan mars.. Versioni i brendshëm i Airpone i Çadrës Micra, i cili ka shitur kohët e fundit në Rusi.

Nissan Moco.. Nissanovsky analog i kamionëve të famshëm Suzuki z.

Nissan NV100 Clipper. Një tjetër produkt i bashkëpunimit me Suzuki, standard minivan "Kay-Kar".

Nissan Elgrand. Minivan i madh dhe luksoz, konkurrent Toyota Alfard dhe Vellfire.

Nissan Lafesta.. Në thelb, minivan Mazda Masa me Nissanov Scheldik.

Nissan Wingroad. Universal ndërtuar mbi bazën e Nissan Tiida.

Nissan Fairlady Z.. "Zonja e bukur" është një akumulim i vogël sportiv, i cili në Rusi u shit nën indeksin me shkronjën Z. Ne nuk kemi gjeneratën e fundit prej 370z, por paraardhësi 350z ishte.

Nissan Fuga.. Big Business Sedan, klon Infiniti Q70.

Nissan Cima. I njëjti Nissan Fuga, por me një bazë të zgjatur me rrota me një sy në klientët që hipnin në rreshtin e pasme.

Nissan Sylphy.. Një klasë ndërkombëtare e golfit sedan për 13 tregje rajonale, përveç japonezëve. Gjenerata e mëparshme e modelit u quajt Sylfy Bluebird.

Nissan Latio.. I frikshëm sedan buxhet. Me një trung të madh duke luajtur në të njëjtën segment që "logan-like" Almera është e zënë në tregun tonë.

Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer Cargo.. Modeli nuk ka të bëjë fare me Lancerin, duke qenë një version "i tejmbushur" i Nissan Wingroad.

Mitsubishi Mirage.. Hatch pak ultratinguj, dha titullin e makinës më të keqe nga pikëpamja e menaxhimit sipas revistës së raporteve të konsumatorëve amerikanë.

Mitsubishi Galant Fortis. Është kështu në Japoni të quajtur Lancer i brezit të dhjetë. Shitur në trupat "sedan" dhe "hatchback".

Mitsubishi RvR. Emri japonez për crossover pak Asx. Përveç zakonshme, ka një tjetër version rinor të RVR Roadest me kit agresiv të trupit.

Mitsubishi Delica D2.. Boxed Microen, "Overflowing" Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica D3.. Një tjetër kopje, donatori për të cilin kjo kohë ishte Nissan NV200.

Mitsubishi Delica D5. Por ky është një pasardhës i vërtetë "shumë" Divik, një minivan i madh me një makinë të plotë dhe rritja e patencës. Zhvillimi i vet Mitusibishi Motors.

Honda.

Honda Accord Hybrid.. Versionet hibride të akordit në Japoni janë dy - klasike dhe të rimbushur nga rrjetat.

Honda përshtatet.. Mikrovnel i vogël, i njohur në Evropë si xhaz. Ai ka një version të zgjatur të anijes, si dhe një modifikim hibrid.

Honda u lirua. Ven me madhësi të mesme. Ajo ka një version të Spike me dizajn më të vogël dhe të rreptë të trupit, si dhe, natyrisht, një instalim opsional hibrid.

Honda Odisea.. Minivan i madh, përveç Japonisë, famë të mirë në Shtetet e Bashkuara.

Honda cr-z. Kuadra Hybrid Coupe. Duket si një njësi e shpejtë, por e energjisë nga motor elektrik dhe 1.5 litër rresht katër Pak është i aftë.

Suzuki.

Suzuki Spacia.. Kapaciteti kryesor i makinës me të mërzitshëm forca e forcës Në bazë të kamionçatës së famshme R.

Suzuki hustomer. Kohët e fundit debutimi në tregun japonez Kay-Car me një dizajn pseudokrossy.

Suzuki lapin. Makina kubike dhe e rrumbullakosura e adresuar audiencës kryesore femërore dhe me dyshim që i ngjan Nissan Cube.

Suzuki Alto.. Prostotsky në dizajnin e saj, "folk" Kei makinë me një trup të një çelës të zakonshëm pa një siluetë të lartë "minivaniste".

Suzuki Mr Wagon.. Little Ven Kay-Kar Formati, i orientuar tek audienca e të rinjve.

Çdo person që do të blejë makinë e rePara së gjithash, kur zgjedhni mbështetet në dëshirat dhe preferencat tuaja. Natyrisht, faktorët e atraktivitetit janë ende një çmim i vogël, një asambleje e mirë, dizajn modern dhe makine mbushëse.

Tani industria globale auto ka arritur apogee e zhvillimit të saj, kështu që prodhuesit janë në gjendje të ofrojnë makinën për çdo shije. Por përveç kësaj, problemi i zgjedhjes së geolocation e makinës mbetet. Dy konkurrent global - makinat japoneze dhe evropiane u shpërndanë qartë në treg. Secili prej tyre ka pro dhe kundër.

Por shumica e shoferëve ndalojnë zgjedhjen e tyre në fund të fundit në prodhuesit japonezë.

Le të shohim përfaqësuesit kryesorë të industrisë së makinave japoneze, si dhe të zbulojnë sekretin e popullaritetit të tyre të pabesueshëm.

Markat e makinave japoneze

"Japonezët ruhen në metal nga të cilat është bërë trupi i një automjeti", ata flasin në internet, por kjo është vetëm një nga mashtrimet më të zakonshme.

Lista e makinave më të zakonshme të Japonisë në Rusi:

• Honda;
• Suzuki;
• Subaru;
• Daihatsu;
• Mazda;
• Isuzu;
• Lexus;
• Pafundësi;
• Acura.

Në këtë video, ju do të tregoni disa lloje të makinave nga Japonia, me vlerë deri në 500 ton. Rubla. Shikoni!

Siç tregojnë teste, japonezët kanë një nga trupat më të qëndrueshëm dhe elementet e tyre të transportuesit janë në të gjithë udhëheqësit në forcë dhe stroopiness. Për rrugët tona, forca e makinës është një faktor shumë i rëndësishëm. Le të kthehemi në shqyrtimin e përfaqësuesve kryesorë të industrisë japoneze të makinave.

Subaru.

Makinat e kësaj marke me të vërtetë konsiderohen me të drejtë një nga më të mirat. Ndër avantazhet kryesore të automjeteve të kësaj marke duhet të theksohen me të besueshme dhe motor i qëndrueshëme cila anulohet nga paleta metalike nga poshtë, dhe kjo, ju shihni, është e rëndësishme të hipni në rrugët tona.

Por këtu nuk mund të bëni dhe pa minuse: nëse ende arrini të merreni me motorin, atëherë riparim Do të jetë shumë problematike, pasi ka një lloj të kundërt, dhe në Rusi ata nuk kanë mësuar ende për të hequr në mënyrë të përkryer cilindrat e konfigurimeve të tilla. Komponentët e blerjes për Subaru mund të kushtojë gjithashtu një sasi mjaft të madhe.

Punëtor punëtorë qendrat e Shërbimit Ata thonë se kryesisht stabilizues të pezullimit dhe amortizuesit janë të përvijuara. Të njëjtat probleme janë karakteristike për Honda dhe Mazda.

Përfaqësuesi tjetër në Kimono është Mitsubishi. Për përparësitë e këtyre makinave ju mund të flisni shumë: motorë të shkëlqyeshëm, trup të cilësisë së lartë, asamble të përsosur " i grirë plot"Nga elektronika dhe shumë e njëri-tjetrit.

Ndryshe nga Subaru, këto makina të markave nuk kanë probleme me amortizatorët dhe motorin, por pronarët e tyre shpesh ankohen për shrolët e thyerjes së rrotave. Përveç kësaj, specialistët rekomandojnë pronarët Mitsubishi çdo vit për të zëvendësuar anthers, ajo do të zgjasë jetën e makinës.

Një problem tjetër është prania e komponentëve për kutitë automatike të shpejtësisë: ata janë shumë të vështirë për të gjetur, ju vetëm duhet të urdhëroni. Në përgjithësi, makina është mbledhur me cilësi shumë të lartë dhe është një udhëheqës i shitjes.

Honda.

Këto makina karakterizohen nga arritje të veçanta në aspektin e konfigurimit. Këto janë makina me të vërtetë me cilësi të lartë që konsiderohen me të drejtë ndër më të njohurit në mbarë botën. Por është e rëndësishme të dini se pa mirëmbajtje profesionale dhe në kohë, makina do të jetë problematike.

Shpesh prodhuesit e markave të makinave Honda po përpiqen të "shpikin një biçikletë" dhe nuk bëjnë si të gjithë: për shembull, motori do të jetë i vendosur gjatësi, ose rotacioni i boshteve është kundër orës. Sport dhe duke mbajtur - karakteristika dalluese Të gjitha makinat Honda.

Këto makina janë menaxhuar mrekullisht, duke fituar shpejtësi, mahnitëse të qëndrueshme dhe me të vërtetë mbresëlënëse. Brenda një makine të tillë, një motor i vërtetë i motorit dëgjohet, si në të gjitha makinat sportive.

Makina markat Nissan. Besueshmëria e dytë midis të gjithëve prodhuesit japonezë. Ju do të jeni në gjendje të ngasin atë për një kohë shumë të gjatë dhe kurrë mos ndjeni të gjitha "charms" prishjet. Ashtu si në të gjitha automjetet japoneze, një motor, forcë dhe trajtim i mrekullueshëm është i pranishëm në Nissan.

Ndoshta, ndarja më e zakonshme mund të konsiderohet si dështimi i rafteve, megjithëse kjo ndodh shumë më rrallë se në të njëjtin Subaru ose Mitsubishi, dhe nuk ka asgjë për të folur për evropianët. Honda është një përzierje e nxehtë e një makine sportive dhe një punëtori të thjeshtë.

Së fundi, iu afruam markës më mbresëlënëse të industrisë së makinave japoneze. Kur dëgjoni fjalët "besueshmëria, besueshmëria, cilësia" janë të gjitha sinonime për makina Toyota. Karakteristikat më të mira të besueshmërisë, motori pa probleme, pezullimi, kutia, një burim i madh i mbetur janë të gjitha gjërat normale për Toyota.

Nuk është e nevojshme të flasësh për ndarjet fare, pasi makinat e kësaj marke pothuajse nuk shfaqen në njëqind. Cilësia e naftës dhe ftohësit nuk i merr këto makina fare. Të gjithë ekspertët konvergojnë sipas mendimit se mbi makinën në cilësi se Toyota, është pothuajse e pamundur për të gjetur.

Përveç është ndoshta Mercedes e klasës së biznesit.

gjetje

Çdo gjë makina japonezemobile me cilësi të lartë dhe të besueshme. Çdo pronar i makinave që bleu vetes një automjet të këtyre prodhuesve, sipas statistikave, nuk do të kthehet tek riparuesit të paktën 7 vjet.

Duke pasur besueshmërinë që mund të krahasohet me shkëmbin e granitit, japonezët janë shumë më të lirë se sa shokët evropianë, ndërsa pajisja e tyre bazë është gjithmonë një rend i madhësisë më i lartë.

Ne duhet të jemi mirënjohës për prodhuesit japonezë për ata, nuk do të kem frikë nga kjo fjalë, makina të ftohta.

Galeri

Në këtë seksion, ju jeni duke pritur për fotot e markave të makinave japoneze.

Toyota vs BMW, Audi kundër Mazda, Mercedes-Benz kundër pafundësisë. Dhe kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Kështu ndodhi që shoferët në mbarë botën krahasohen vazhdimisht makina gjermanemobile, të cilët dikur ishin konsideruar, me makina japoneze, të cilët gjithashtu kanë provuar veten si superfrore dhe "të zhveshur" automjete.

Nuk është çudi pse betejat e ashpra gjithmonë lindin në mosmarrëveshje midis tifozëve të makinave japoneze dhe gjermane, ku çdo kamp po përpiqet të provojë njëri-tjetrin, çfarë makina janë më të mira. Dhe, ndoshta, ky mosmarrëveshje nuk mund të zgjidhet, pasi që pyetja është, cila makinë është më e mirë, është një filozofi e pastër uji që nuk ka një shpjegim inxhinierik dhe teknik. Megjithatë, ne do të përpiqemi ta bëjmë këtë sot. Vërtetë, duke e kthyer pyetjen pak ndryshe. Pra, le të shkojmë.

Deri më sot, mbetet fakti :. Kjo njihet edhe tifozët e vërtetë të industrisë së makinave gjermane. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë marke mund të krahasojmë. Në të vërtetë, makinat japoneze janë më të qëndrueshme në krahasim me gjermanishten. Por këtu është pyetja: pse?

A kanë mësuar gjermanët për të bërë makina të besueshme? Sigurisht jo. Është e qartë kur bëhet fjalë për teknologjitë e pabesueshme të inxhinierisë që sot shfaqen në çdo makinë të re gjermane. Dhe, siç ishte fillimisht, në agim të industrisë së automobilave, më së shumti kompanitë gjermane Hapni teknologjitë e reja botërore, duke detyruar të gjithë industrinë e automobilave të lëvizë në të ardhmen. Por pse atëherë industria e makinave japoneze I besueshëm dhe i guximshëm?

Ne kontaktuam inxhinierin gjerman të angazhuar punë kërkimore dhe zhvillimore (R & D) Me një ekip të shkencëtarëve, inxhinierëve dhe dizajnuesve të shquar, duke i kërkuar atij një pyetje, pse në një kohë kur industria e automobilave gjermane teknologjitë e automobilave Përpara planetit të gjithë, makinat nga Gjermania janë më pak të guximshme sesa makinat japoneze.

Për shkak të faktit se bashkëbiseduesi ynë është pjesë e një grupi të madh specialistësh nga vende të ndryshme Bota (duke përfshirë edhe nga Gjermania), kemi pasur mundësinë për të kuptuar se si mendojnë inxhinierët gjermanë, duke krijuar një lloj produkti (në veçanti, makinën), si dhe për të marrë një përgjigje të papritur në pyetjen pse makinat gjermane janë më pak të besueshme se japonezët . Kjo është ajo që Ai na tha:

Unë kisha një kënaqësi për të punuar me disa shkencëtarë japonezë, italianë, tajvanezë, kinezë dhe rusë dhe inxhinierë. Natyrisht, para kësaj, përvoja ime u shoqërua gjithashtu me punën me inxhinierët gjermanë dhe shkencëtarët në Gjermani. Prandaj, duke punuar si pjesë e R & D, tani mund të krahasoj atë që inxhinierët gjermanë dhe shkencëtarët nga specialistët nga vendet e tjera janë të ndryshme. Le të përqendrohemi në atë që ju intereson: në inxhinierët gjermanë dhe japonezë.

Inxhinierët gjermanë dhe japonezë kanë një tipar të përbashkët: ata dalin dhe e dinë se si të mishërojnë detaje të cilësisë së lartë, do të dukeshin materiale të tmerrshme. Në përgjithësi, nëse keni nevojë të bëni mut karamele, të gjitha pyetjet - për inxhinierët japonezë dhe gjermanë. Ata me të vërtetë vijnë nga një pikëpamje shkencore për detyrën dhe dalin me një kryevepër nga e pamundur. Dhe qasja e tyre është e njëjtë me secilën prej tyre detaje të vogla, nëse është vetë-përgjimi, klip, etj.


Për fat të keq, një qasje e tillë e zakonshme e gjermanëve dhe japonezëve për të hartuar dhe zhvillime nuk jep një kuptim përse në fakt shumica e makinave japoneze janë më të sigurta se gjermane në botën reale. Në fund të fundit, nëse inxhinierët nga të dy vendet kanë të njëjtën qasje për zhvillimin dhe zbatimin e tyre, pse atëherë nga transportuesi japonez kompanitë e automobilave Janë makina më të besueshme? A punojnë me të vërtetë gjermanët më keq?

Nr. Në fakt, problemi është më themelor. Më lejo të shpjegohem.

Gjermanët i duan rregullat. Ata ndjekin këto rregulla. Prandaj, inxhinierët gjermanë, kur zhvillojnë makina, fillimisht merr parasysh këtë veçori të popullit gjerman që e duan dhe dinë se si t'i binden çdo rregulli. Si rezultat, kur makina e ardhshme gjermane po zhvillohet dhe ndërtohet, ajo tashmë ka marrë parasysh se ata që do të ngasin ato do të jenë të padiskutueshme për të përmbushur rregullat e zhvilluara nga automaker!

Kur inxhinierët japonezë po zhvillojnë makina, ideologjia e projektimit është dukshëm e ndryshme nga qasja e inxhinierisë gjermane. Pra, kur inxhinierët nga Japonia po zhvillojnë një produkt, ata e pyesin veten: "Si mund ta përdorin klientët atë? Si mund ta parandaloj dështimin nëse i abuzojnë ata? ".

Por ajo që inxhinieri gjerman mendon kur ai shpik, zhvillon dhe krijon ndonjë produkt (kjo nuk është e nevojshme kjo makinë): "E bëra këtë makinë dhe duhet të përdoret në një mënyrë të caktuar, në mënyrë rigoroze sipas rregullave të zhvilluara. Nëse klienti i abuzon dhe dështon (produkti dështon), është faji i tij, dhe jo imi ".

Dhe kështu është. Ky është dallimi i vërtetë midis mendimit të inxhinierisë gjermane nga japonezët. Ju shikoni në shumicën e produkteve gjermane që të gjithë duhet të përdorin pikërisht në përputhje me prodhuesin e zhvilluar nga prodhuesi për të cilin është menduar një ose një produkt tjetër. Dhe pastaj, ka të ngjarë që ky produkt të të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur. Nëse konsumatori tejkalon kufijtë e përdorimit të gjeneruara nga prodhuesi, atëherë mund të prisni që produkti gjerman të dështojë në një kohë të shkurtër.

Shumë produkte japoneze (duke përfshirë makina) operohen mirë edhe jashtë specifikimeve dhe kushtet e përdorimit të vendosura.

Për shembull, shumë shembuj në Avtoda, kur në disa Toyota, në të cilat mirëmbajtja e planifikuar nuk u mbajt për një kohë të gjatë, shoferi erdhi në mbikëqyrjen e makinës që ishte i befasuar nga besueshmëria e tij. Për krahasim: Nëse nuk e ndjekni një të planifikuar nga një makinë gjermane, ajo shpejt do të dështojë, ndryshe nga makinat japoneze që kanë edhe një zëvendësim të rrallë vaj motori Në motor.

Po, natyrisht, mund të argumentoni për një kohë të gjatë, duke udhëhequr mijëra argumente më shumë në favor të inxhinierëve japonezë dhe mbrojtjen e industrisë së auto gjermane dhe atyre që i shërbejnë. Nuk ka asnjë mendim të vetëm. Dikush beson se makinat gjermane janë të pamundura për të bërë cilësinë ultra dhe të besueshme, pasi ato janë komplekse teknologjike (niveli i kompleksitetit të disa makinave gjermane është i krahasueshëm me raketat e hershme të hapësirës).

Dikush mendon se gjermanët në vitet e fundit janë ndezur dhe qëllimisht kanë prishur industrinë e tyre të automobilave, duke reduktuar jetën e mundshme të shërbimit të makinës me qëllim të shitjes si makina më shumë. Dikush është i bindur se japonezët arritën të krijojnë prodhimin e më të besueshëm dhe makina me cilësi të lartë Në botë, falë ndryshimit të politikave të standardizimit dhe cilësisë në vitet '60 dhe '70 nën drejtimin e shkencëtarëve amerikanë.

Si rezultat, Japonia bëri përpjekje të jashtëzakonshme pas Luftës së Dytë Botërore për të përmirësuar aftësitë dhe teknologjitë e saj të prodhimit. Falë përpjekjes së mijëra inxhinierëve, japonezët mësuan se si të krijojnë disa nga produktet më të besueshme në botë, si rezultat, mallrat japoneze për besueshmërinë e tyre të referencës filluan të lavdërojnë në të gjithë botën. Dhe arsyeja kryesore për këtë, sipas shumë ekspertëve, është të rishqyrtoj të gjithë politikën e standardizimit të cilësisë në të gjithë industrinë e diellit në rritje.

Gjermania, nga ana tjetër, është e njohur për teknikën e saj që nga Lufta e Dytë Botërore. Po, gjithmonë ka inxhinierë të mirë në Gjermani. Por këtu standardizimi për cilësinë ka lënë shumë për të dëshiruar. Gjithashtu ka pasur probleme në Gjermani dhe me organizimin e prodhimit kompetent.

Në gjermanët gjatë luftës, nga rruga, një sistem i pjesëve të këmbimit të këmbyeshëm për pajisjet ushtarake nuk u zhvillua. Për shembull, tank i famshëm "Panther" ishte i pajisur me vemje, të cilat, në rast të dëmtimit, mund të zëvendësoheshin me të reja, të krijuara vetëm në fabrikë, ku u prodhua rezervuari. Rusisht dhe tanke amerikane riparohen lehtësisht për shkak të standardizimit të pjesëve. Kjo është arsyeja pse në një betejë të vetme tanke ruse ishin më efikase.

Por në gjermanët e mëvonshëm gjithashtu erdhën në standardizim në të gjithë industrinë. Duke përfshirë atë ndikuar në industrinë e automobilave. Pa atë sot në botën moderne shumë konkurruese në asnjë mënyrë. . Dhe sa më i lartë dhe më i suksesshëm ky standardizim, kompania më e suksesshme në treg. Në përgjithësi, standardizimi i industrisë gjermane filloi në mesin e viteve '70. Deri në atë kohë, programi i cilësisë nuk ishte shumë i shqetësuar Gjermania. Si rezultat, programi i standardizimit në programin e prodhimit dhe cilësisë u shfaq në Gjermani shumë më vonë se në Shtetet e Bashkuara dhe Japoni.

Për momentin, referenca e standardizimit në industrinë e automobilave është kompani të tilla si Ford dhe Toyota, të cilët ishin në gjendje të krijojnë një standard të vërtetë unik të cilësisë së produktit pa paragjykuar koston e saj. Kjo është arsyeja pse këto kompani sot mbledhin të gjitha krem \u200b\u200bnga tregu i makinave. Sidomos Toyota, e cila shet shumicën e makinave në botë.

Gjermanët për shkak të një politike tjetër shkoi një mënyrë e vogël, duke u fokusuar në lirimin e makinave të komplikuara premium, duke marrë lirimin e makinave me teknologji të mahnitshme. Për fat të keq, ne e dimë se çfarë makinë më e komplikuar Me dizajnin e saj, është më pak e besueshme. Si rezultat, makina gjermane thyejnë më shpesh se japonezët.

Por përsëri, ne kthehemi në faktin se makinat gjermane janë më të mira dhe më të besueshme nëse i ndjekin ato dhe kryejnë të gjitha rregullat e përshkruara nga automaker. Makinat japoneze janë më të thjeshta, kanë më pak teknologji, dhe gjithashtu kushtojnë shumë më të lirë se makinat gjermane. Gjithashtu, makinat japoneze janë më të qëndrueshme, sepse fillimisht inxhinierët janë hedhur në skenarin japonez, kur pronarët e makinave fillojnë të tërhiqen nga rregullat e përshkruara nga prodhuesi.

Por, pavarësisht nga sa më sipër, është e pamundur të thuhet se makinat gjermane janë më pak të besueshme. Vetëm gjermanisht dhe fillimisht kanë një themel të ndryshëm kur zhvillohet. Si rezultat, këto makina në frymë janë të ndryshme. Pra, për të krahasuar cilësinë e tyre, besueshmërinë gabimisht.

Nëse i heqin të gjitha këto vështirësi, atëherë makinat japoneze shërbejnë më gjatë. Sidomos nëse pronarët e tyre nuk ndjekin posaçërisht makinat. Makinat gjermane janë më kapriçioze dhe kërkojnë nga pronarët e tyre të një marrëdhënie të kujdesshme.

Udhëheqja në industrinë e automobilave globale në të djathtë i takon prodhuesve të makinave japoneze. Kjo është për shkak të besueshmërisë, pamjes elegante dhe rehati.

Markat japoneze të makinave janë një cilësi referimi dhe garanci sigurie, të ndryshme Çmimi optimal. Kompaktësi dhe efikasitet të veçantë automatik. Shumë modele janë projektuar për një konsumator masiv, ndërsa analogët e tyre më luksoze mund të përballojnë jo të gjithë.

Si ishte markë japoneze e makinave në disa dekada për të marrë linjat e para të listës në vlerësimin e lartë të udhëheqësve botërorë?

Në fund të shekullit XIX, makinat nga Franca u sollën në vendin e diellit në rritje. Prodhimi i vet në atë kohë në perandori nuk ishte ende.

Eksperimentet e para në kuvendin e makinave filluan të kryheshin nga inxhinierët që nga viti 1905. Në veçanti, u krijua Yushido Shintaro makinë Me një motor benzinë, dhe në vitin 1917 u zbulua një kopje e cilësisë së lartë të markës italiane.

Humbja në Luftën e Dytë Botërore ngadalësoi zhvillimin e prodhuesve të makinave japoneze. Dhe vetëm në mes të shekullit XX, situata ndryshoi. Me fillimin e luftës në Kore, Shtetet e Bashkuara filluan të investojnë investime të mëdha në shqetësimet e prodhimit të Japonisë duke blerë teknikë ushtarake dhe duke kontribuar në heqjen e industrisë.

1951 u shënua nga lirimi sUV NISSAN Patrullë. Që atëherë, markat japoneze të makinës filluan të zhvilloheshin me shpejtësi, dhe nga mesi i viteve '70, pozitat kryesore në botë mbajnë fort.

Në vitin 2013, Toyota me sukses kapërceu pengesën e shitjeve vjetore në 10 milionë njësi. Dhe markë më e shitur automatike është ende Corolla (numri i makinave të shitura ka kaluar mbi 40 milionë në vetëm 20 vjet).

Përmirësimi i I. modele AmerikaneInxhinierët japonezë krijuan makina të klasit të parë që plotësojnë të gjitha standardet moderne të cilësisë të fokusuara në përdoruesin përfundimtar të segmentit të mesëm dhe të lartë të çmimeve.

Marka popullore japoneze e makinave - Lista

Vëllimi maksimal i produkteve të markave japoneze të makinave bie në 6 korporata kryesore: Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda dhe Nissan. Le të shohim se cilat markave të makinave të Japonisë janë më të njohura dhe në kërkesë:

Toyota.

Kur flasim për markat japoneze të makinave, lista duhet të hapë TOYOTA - lider i pakushtëzuar në renditjen e shitjeve botërore. Duke filluar me 1937, inxhinierët dhe projektuesit po zhvillojnë makina të reja në vit dhe me sukses futjen e teknologjive inovative moderne.

Kështu, bota pa "Hekuri Kuaj" të pajisur me një "mbushje" unike elektronike, e cila 5 vjet më parë ishte e mundur të lexonte vetëm në romanet fantastike. Duke qenë në krye të prodhimit të automobilave, Toyota Corporation nuk pushon të amaze konsumatorët, duke lëshuar një makinë shtatë-perëndim për një kompani të madhe.

Honda.

Mark është ndër pesë prodhuesit më të mirë të makinave japoneze që prodhojnë më së shumti modelet e ekonomisë makina. Në vitet e pasluftës Honda ishte e angazhuar në prodhimin e motoçikletave dhe vetëm 15 vjet më vonë, pickups parë në lëndë djegëse hidrogjeni u prodhuan në bazën e saj.

Slogani është një markë e famshme e makinave nga Japonia - "fuqia e ëndrrave". Ai personifikon fuqinë dhe tërheqjen vizuale të makinave të pasagjerëve dhe kalimeve të kësaj marke.

Nissan.

Data zyrtare e hapjes së bimës së parë konsiderohet të jetë 1925. Gjatë luftës, të gjitha kapacitetet ishin të përfshira në prodhimin e makinave për nevojat e ushtrisë. Në të ardhmen, Nissan është zhvilluar me shpejtësi, dhe produktet e saj janë kërkesa e lartë në mbarë botën.

Sot, kjo markë japoneze e makinave specializohet në modelet e klasës përfaqësuese, duke zënë linjat e para në vlerësimet më të mira, si dhe duke marrë çmime të shumta dhe tituj nderi.

Mazda.

Kompania u themelua në vitin 1920. Fillimisht, aktiviteti nuk kishte një marrëdhënie me industrinë e automobilave. Fabrika prodhoi produkte nga një pemë e tape. Me zhvillimin e industrisë së automjeteve, udhëzuesi ka kaluar makina me tre rrota, dhe pak më vonë - kamionë dhe makina të pasagjerëve. Pas bashkimit me korporatën Vëllimi Ford Produktet u rritën.

Sot, Mazda nuk ka nevojë për një paraqitje, një nga emrat e saj garanton besueshmërinë dhe lehtësinë e kontrollit. Markat moderne elegant të makinave japoneze dallohen nga dizajni origjinal dhe futja e teknologjive të përparuara. Në vitin 2019, sipas drejtorit, Mazda planifikon të fillojë lirimin e elektrokarëve.

Suzuki.

Fillimisht, kompania u përqëndrua në prodhimin pajisjet industriale Për fabrikat e thurjes, por gjatë operacioneve militariste në Azi ndryshuan fokusin në industrinë e automobilave.

Produktet kryesore të këtij prodhuesi japonez të makinave janë makina të vogla, të rehatshme dhe kompakte, me lehtësi tejkalimin e pengesave të ndryshme në rrugë. Suzuki gjithashtu prodhon crossovers dhe SUV të mëdha. Mbi 2 milion makina të kësaj marke shiten çdo vit.

Mitsubishi.

Në vitin 1917, firma u zhvendos nga ndërtimi i anijeve në industrinë e automobilave. Kërkesa e veçantë për makinën në Japoninë e para-luftës nuk ka përdorur, kështu që zhvillimi i plotë i shqetësimit filloi vetëm në fund të luftës.

Mit Mitsubishi është i famshëm për faktin se inxhinierët po eksperimentojnë vazhdimisht zhvillimet më të reja Dhe ata paraqesin ide revolucionare në praktikë.

Isuzu.

Ndërmarrja e parë, zotëruar plotësisht industrinë e automobilave. Kjo markë japoneze e makinave mori emrin e saj aktual vetëm në vitin 1949, në nder të lumit. Kalimi nga krijimi i një kopje për prodhimin e vet ndodhi pas lirimit të më të mirës dhe origjinalit për kohën e Bellett.

Fama botërore për prodhuesit e njohur japonezë të makinave solli kamionë dhe motorë me naftë me parametra të përmirësuar mjedisor. Inxhinierët isuzu arritën të minimizojnë përmbajtjen substancat e dëmshme kur shter.

Subaru.

Vulat filluan në fund të viteve '70, pas dorëzimit të Subaru Leone në arenën botërore. Emri dhe logoja do të thotë akumulimi i yjeve në një konstelacion, e cila reflektohet jo vetëm në ikonën. Qindra mijëra makina dhe avionë shiten me sukses në mbarë botën.

Slogan markë "Besimi në lëvizje" nënkupton rehati të ngritur dhe pamjen e respektueshme. Gjatë ekzistencës së saj, Subaru ka lëshuar më shumë se 20 milionë makina.

Lexus.

Relativisht e re e automobilave nga Japonia. Që nga fillimi i viteve '90, Toyota Corporation vendosi të krijojë një njësi të veçantë që më vonë u bë një markë e njohur. Emri përbëhet nga një kombinim i fjalëve luksoze dhe elegance (luks dhe elegancë), e cila është konfirmuar nga imazhi madhështor dhe besueshmëria e gamës së modelit të xhips super-fuqi.

Marka të tjera japoneze - Lista

Në listën e markave të makinave japoneze, tregohen pak makina të njohura, por të teknologjisë së lartë të markave të mëposhtme:

• Acura. Markë Premium, Dega Honda;
• Datsun. Ka pasur më shumë se njëqind vjet. Ajo u absorbua nissan CorporationPor që nga viti 2013 mbijetoi lindjen e dytë. Tani Dutansun është i angazhuar në lirimin e automjeteve buxhetore për eksport;
• HINO. Dega e Toyota, e specializuar në prodhimin e kamionëve dhe autobusëve;
• Infiniti. Bijë nissan, marrjen e hatchbacks, cabrioletat, sedans dhe suv premium për klientët e pasur;
• Kube. Liron makina sportive dhe gara;
• Scion. Divizioni Amerikan i Toyota, modelet e të cilave janë të destinuara për të rinjtë;
• Daihatsu. Prodhon microllers, tabaka të vogla, jeeps kompakt dhe kamionë të vegjël me çmime të ulëta, të cilat nuk ndikojnë në cilësi të lartë;
• Mitsuoka. Specializuar në lirimin ose ri-pajisjen e makinës nën stilin retro.

Markat e makinave të likuiduara japoneze

Disa firma që kanë funksionuar me sukses në fillim të industrisë së automobilave në Japoni, kanë pushuar së ekzistuari në fund të luftës ose janë shpenguar nga shqetësime më të suksesshme. Lista e prodhuesve të makinave japoneze të likuiduara do të thotë.

Cilësi e lartë është e njohur për të gjithë botën. Falë besueshmërisë dhe cilësisë, automjetet japoneze janë ndër më të mirat. Markat më të famshme japoneze të makinave që janë bërë legjendare e tregut botëror janë kompani të tilla si Toyota, Honda, Nissan dhe Mazda. Këto kompani janë për shkak të cilësisë së makinave të tyre, si dhe raportin më të mirë të çmimeve / cilësisë, fitoi zemrat e miliona shoferëve në mbarë botën.

Gjithashtu i njohur markat luksoze më të shtrenjta: e cila prodhon makina luksoze dhe infiniti, duke prodhuar modele elegante të makinave të shtrenjta. Ne ju ofrojmë një katalog të plotë të markave të makinave japoneze.

Tradicionalisht, ne përfshijmë si kompanitë më të njohura të automobilave në Japoni dhe makinë më pak popullore. Përfshirja e katalogut tonë përfshin disa kompani automobilistike në Japoni, të cilat aktualisht nuk ekzistojnë ose nuk janë më.

Të gjitha markat japoneze të automobilave

Siç thamë produkte Automobilistikë Japonia është e njohur në mbarë botën. Dizajni i tyre inovativ, performanca, cilësia e klasit të parë, qasja e tregut për çmimet e pranueshme, përsëri provon përparësinë ekonomike të Japonisë në shumë vende të tjera.

Për shembull, pronarët e kompanive të tilla, siç bënë një bast për cilësinë dhe marketingun unik të çdo modeli individual. Siç doli për miliona blerës të makinave të reja, besueshmëria e makinës dhe raporti i çmimit dhe cilësisë është gjëja më e rëndësishme kur merr një vendim përfundimtar për të blerë një makinë. Përafërsisht e njëjta politikë i përmbahet të gjitha markave të tjera të njohura japoneze auto. Kjo është arsyeja pse Makina japoneze Me sukses të konkurrojnë me dhe.

Markat më të njohura japoneze të makinave

Markë më popullore e Japonisë është sigurisht Toyota. Por kjo nuk është vetëm automaker më popullor në Japoni. Fakti është se për disa vite. Ky sukses ishte i mundur në sajë të politikës së veçantë të shoqërisë brenda korporatës, kërkesat e cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe cilësinë e Kuvendit të makinave të reja. Por gjëja kryesore është kostoja e produkteve dhe shitjen e çmimeve të fabrikës. Falë marketerëve të veçantë, çmimi i Toyota është më optimale në tregun botëror.

• Vite: 1937 - pranishëm
• Selia: Toyota, It, Japoni
• Themelues: Kiichiro Toyoda.
• Faqja e internetit:http://www.toyota-global.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Në vitin 2014 toyota vit Montuar 75 vjetorin e saj. Ndryshe nga markat evropiane të makinave, shumë prej të cilave ekzistojnë në tregun e makinave shumë më gjatë, Toyota nuk mbetet prapa konkurrentëve të tyre evropianë dhe madje edhe në disa momente përpara tyre.

Për shembull, cilësia dhe besueshmëria është dukshëm më e mirë se shumë makina nga Evropa. Kjo kompani japoneze arrin të mbajë të freskët dhe qasje inovative Në prodhimin e produkteve të reja. Si rezultat i zhvillimeve të reja, konceptet e reja dhe teknologjitë e reja shfaqen çdo vit, të cilat krijohen me një rezervë për të ardhmen.

Është kjo që i lejon kompanisë të zhvillojë dhe të mos ndalet në arritjen. Gjatë viteve të fundit, shumë prej të cilave janë shfaqur në makina të reja të markave, shumë prej të cilave 5-7 vjet më parë dukeshin fantastike.

Siguria e makinave të reja Toyota u përmirësua edhe në vitet e fundit. Për shembull, shumë makina morën Çmime më të larta (Top Safety Pick) në vjetor (Instituti i Sigurimeve të Sigurisë Rrugore të SHBA). Më shumë për rezultatin e testeve të rrëzimit Makina Toyota mund të shihni këtu ose në "Testet e rrëzimit të Toyota".

Lexus.

• Vite: 1989 - e pranishme
• Selia: Nagoya, Japoni
• Themelues: Eiji Toyoda.
• Faqja e internetit:http://www.lexus-int.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Toyota ka një njësi të veçantë që prodhon makina luksoze të shtrenjta. Kjo markë quhet.

Lexus konkuron me subgrides luksoze japoneze, të tilla si (ndarja e Nissan) dhe Acura (ndarja e Honda).

Në vitet e fundit, popullariteti po rritet në mbarë botën, në sajë të modeleve mahnitëse të reja. Pra, që u shfaq për herë të parë në treg në vitin 1989, duke liruar modelin L400, markë Lexus ka fituar popullaritet të madh me kalimin e kohës. Si rezultat, kompania arriti të zhvendoste udhëheqjen e kompanisë Acura me një piedestal.

Pavarësisht nga fakti se kompania mëmë (Toyota) gjithashtu prodhon makina, jashtë që ju nuk keni gjasa të gjeni ngjashmërinë e Toyota dhe Lexus Cars. Prodhimi Premium Markë është rrënjësisht ndryshe nga makinat më të lira të Toyota.

Falë dizajnit të jashtëzakonshëm dhe stilit luksoz, makina Lexus janë bërë të njohura në të gjithë botën. Në vitin 2007, Lexus ka rritur ndjeshëm praninë e saj në tregun global, duke filluar aktivitetet e saj të prodhimit dhe shitjes në vendet e reja.

Si rezultat, në vitin 2007, Lexus ishte i pranishëm në më shumë se 50 tregjet e makinave Vende të ndryshme. Numri i vendeve në prani të markës japoneze ka rritur që nga rritja.

• Vite: 1909 - e pranishme
• Selia: Hamamatsu, syzuoka, japan
• Themelues: Michio suzuki
• Faqja e internetit:http://www.globalsuzuki.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Fillimisht, kjo kompani u angazhua vetëm nga prodhimi i motoçikletave. Por pas njëfarë kohe ishte e mundur të merrnim vendin e 10 në mesin e të gjithë automakers në botë në aspektin e numrit të makinave të reja të prodhuara. Kjo shifër u arrit në vitin 2011.

Përveç motoçikletave, Suzuki prodhon makina të pasagjerëve, automjetet e të gjitha terrenit, varkë dhe makina mallrash dhe autobusë. E gjithë kjo bëhet në 35 fabrika, të cilat janë të vendosura në 23 vende.

Mazda.

• Vite: 1915 - pranishëm
• Selia: Këmbë, aki, hiroshima, japan
• Themelues: Ford Motor Kompania, Judziro Matsuda
• Faqja e internetit: http://www.mazda.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Kjo është një nga makinat e vjetra kompanitë prodhuese Japoni. Historia e kompanisë filloi në fillim të shekullit të 20-të, në agim të kulmit të industrisë së automobilave. Kalim rrugë e gjatë Zhvillimi, është bërë një nga kompanitë më të mëdha në volumin botëror të prodhimit të makinave.

Në vitin 2011, Mazda shiti rreth 3 milion makina në mbarë botën. Por gjëja më e mahnitshme është se vëllimi vazhdon të rritet. Duke marrë parasysh faktin se shumica e makinave të reja janë prodhuar ende në fabrikat në Japoni, kjo fushë e prodhimit dhe shitjes së botës surpriza.

Në vitin 1967 fitoi 25 për qind të aksioneve të Mazda. Ford pastaj korrigjoi pjesën e aksioneve, por deri në vitin 2014 Automaker amerikan reduktoi pjesën e saj të aksioneve në vlerat minimale (deri në 2 për qind në 2014).

Gjatë bashkëpunimit të dendur dhe të ngushtë Pronarët japonezë Mazda me Ford, u krijuan divizione individuale të kompanive të tilla autozamike, në Efini, Eunos dhe Xedos.

Në historinë e kompanisë Mazda, makina sportive unike me rrotulluese kujtuan pjesën më të madhe të botës. motorë të fuqishëm. Por makina më e rëndësishme më e rëndësishme sportive, natyrisht, është padyshim router Mazda MX-5. Nga rruga, ajo njihte të gjitha kritikët e automobilave të botës dhe madje edhe shfaqjen televizive Topgear.

Honda.

• Vite: 1946 - e pranishme
• Selia: Minato, Tokio, Japoni
• Themelues: Sophio Honda, Tajo Fudzisava
• Faqja e internetit:http://world.honda.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Ky automaker japonez filloi aktivitetet e saj si një prodhues i motoçikletave. Por në të ardhmen, duke filluar të prodhojë motorë automobilistikë, hyri në krye të udhëheqësve botërorë në prodhimin e makinave.

Vlen të përmendet se, pavarësisht nga zgjerimi i fushës së veprimtarisë, prodhimi masiv i motoçikletave ka mbetur për kompaninë nga biznesi kryesor. .

Prodhimi i makinave Kompania filloi në vitin 1969. Aktualisht, Honda prodhon më shumë se 20 modele të ndryshme. Modeli më i popullarizuar i Hondës është crossover Honda. CR-V. Kjo markë japoneze mbetet një lojtar i rëndësishëm në industrinë globale të automobilave dhe vazhdon të evoluojë, zhvillimin e teknologjive të reja dhe modele të reja.

Acura.

• Vite: 1986 - e pranishme
• Selia: Minato, Tokio, Japoni
• Themelues: Honda Motor Company, Ltd
• Faqja e internetit:http://www.acura.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Në vitin 1986, Honda krijoi një ndarje të veçantë që mori emrin e Akura. Kjo markë prodhon makina premium që shiten kryesisht jashtë Japonisë.

Një nga modelet e famshme Acura RDX, e cila nuk ka marrë një çmim dhe masë reagime pozitive botëror.

• Vite: 1970 - të pranishëm
• Selia: Minato, Tokio, Japoni
• Ivasaka Yataro.
• Faqja e internetit:http://www.mitsubishi-motors.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Një tjetër nga autaksionet më të rëndësishme të Japonisë, natyrisht, është. Që nga viti 2000, kompania ka bashkëpunuar me grupin amerikan të automobilave Daimler-Chrysler. Ishte e nevojshme për të kapërcyer probleme serioze financiare me të cilat kompania japoneze u përball në fund të viteve '90, në fillim të viteve 2000.

Vështirësitë financiare u shoqëruan me disa probleme tekniketë cilat u gjetën në fund të viteve '90 në disa modele. Si rezultat, kjo çoi në një humbje të madhe financiare të kompanisë. Megjithatë, kompania u përball me problemet e tij dhe vazhdon të prodhojë të mirën. Falë modeleve të reja (Lancer dhe Outlander), Mitsubishi arriti të ndryshojë opinionin e publikut për produktet e tyre dhe të marrë një vend të rëndësishëm në mesin e automakers botëve.

Me i famshmi modeli Mitsubishi. është SUV PAJERO, e cila me sukses konkuron me makina të tilla si TOYOTA TOKA. Cruiser dhe Patrol Nissan.

• Vite: 1933 - i pranishëm
• Selia: Minato, Tokio, Japoni
• Themelues: Masodziro hassimoto, kengiro dan, rockuro aoyama, meytar takechi, yoshisuk aikawa
• Faqja e internetit:http://www.nissan-global.com/
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Kjo shenjë e makinave merr vendin e gjashtë në mesin e të gjithë automakers në botë. Tregjet kryesore për kompaninë: Rusia dhe Kina. Në vendin tonë, Nissan me korporatën shtetërore "Rostechnology" krijuar sipërmarrje të përbashkëtKur automjetet dalin jo vetëm në tregun rus dhe CIS janë prodhuar, por gjithashtu shkojnë në vende të tjera.

Në vitet e fundit, përditësimet dhe përmirësimet e rëndësishme kanë pësuar, të cilat në fund të fundit kanë ndikuar në atraktivitetin e produkteve në treg. Si rezultat, gjatë disa viteve të fundit, kërkesa për produktet e Nissan është rritur ndjeshëm në një shkallë globale.

Ky automaker nga Japonia arriti të mbajë një vend në treg midis kompanive inovative të automjeteve botërore. Si rezultat, njerëzit filluan të tregojnë interes në shumë produkte të kompanisë, duke përfshirë edhe modele të larta. Vlen të përmendet se në këtë kategori të automjeteve Nissan disa vjet më parë nuk ndiheshin shumë të sigurt.

Nën këtë markë të veçantë auto, Nissan shet. Për momentin, kjo makinë shitet në 35 vende të botës. Ky model u nis në prodhim në vitin 2010 dhe që nga ajo kohë tërhoqi një vëmendje të madhe për veten e tij.

Aktualisht, Nissan Leaf është shitja më e mirë në botë në botë.

• Vite: 1989 - e pranishme
• Selia: Qendra Hoopwell, Wanchad, Hong Kong
• Themelues: Nissan Motor Company.
• Faqja e internetit:http://www.infiniti.com.
• Informacion shtese:Evente të rëndësishme

Markë Infiniti është një ndarje e veçantë luksoze e Nissan, e themeluar në vitin 1989, për prodhimin e makinave luksoze. Fillimisht infiniti Company U krijua për shitjen e makinave në Shtetet e Bashkuara. Por pas më shumë se 20 vjetësh, markë e biznesit është zgjeruar. Për momentin, Infiniti zyrtarisht shet makina në më shumë se 15 vende të botës.

Përkundër faktit se krijon makina në bazë të produkteve Nissan, nuk ka asgjë të përbashkët me ta. Ndryshe nga makina Nissan, gamën e modelit të infinitit përfaqësohet nga automjete luksoze. Për momentin, markë premium prodhon më shumë se 9 modele, duke pritur një kompani luksoze Lexus në të ardhmen. Dhe, sipas mendimit të shfaqjeve televizive kryesore dhe një numri të autoexperts, kjo është mjaft e fuqishme në të ardhmen e afërt.

Automakers të tjerë ekzistues në Japoni

Këtu janë disa kompani të tjera më pak të njohura japoneze të makinave që janë të angazhuara në prodhimin e automjeteve, dhe aktualisht udhëheqin aktivitetet e tyre.

Përkundër popullaritetit më të vogël, disa markave të makinave ju keni dëgjuar ndoshta.

Isuzu.

• Vite: 1916 - e pranishme
• Selia: Tokio, Japoni
• Themelues: Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha
• Faqja e internetit:http://www.isuzu.co.jp/world/index.html.

Më parë i njohur si Chiyoda, Isuzu ka një histori të gjatë në industrinë e automobilave. Historia e kompanisë filloi në vitin 1916, kur gaz, ndërtimin e anijeve dhe inxhinieri Kompanitë japoneze Të zbutur për të ndërtuar një fabrikë për lirimin e makinave.

Nga kjo pikë, kompania filloi prodhimin e motorëve me naftë, pajisje auto, pjesë këmbimi, motorë benzinë \u200b\u200bdhe natyrisht makina. Në përgjithësi, kompania është e specializuar në prodhim automjete komerciale dhe autobusët. Por shenja e automobilave gjithashtu ka disa SUV dhe modele sportive në arsenalin e tij.

• Vite: 1907 - pranishëm
• Selia: Osaka, Japoni
• Themelues / Prince Kompania:
• Faqja e internetit:http://www.daihatsu.com/

Daihatsu Motor Corp është më i vjetri i Automaker Japoni. Kompani për të tijën histori e gjatë Lëshoi \u200b\u200bshumë modele popullore kompakte, të mesme, si dhe SUV. Fillimisht, kompania u quajt Hatsudoki Seizo. Por në vitin 1951, markë u riemërua Daihatsu.

Disa vjet pas riemërtimit të emrit, kompania nënshkruan një marrëveshje me të Motor Toyota Korporata për hyrjen në kryeqytetin e automakerëve. Për momentin, Toyota zotëron 51 për qind të aksioneve të Daihatsu.

Për fat të keq, kompania ndaloi prodhimin e makinave për shkak të problemeve financiare. Por kohët e fundit, markë u ringjall dhe nën emrin e tij u krijua, të cilat shiten në tregjet e Rusisë, CIS dhe Kinës.

Scion.

• Vite: 2002 - e pranishme
• Selia: Torrance, Kaliforni, Shtetet e Bashkuara të Amerikës
• Themelues: Toyota Motor Corporation.
• Faqja e internetit:http://www.scion.com.

Scion është një sublernd popullor Sun-Toyota. Nën këtë emër, Toyota shet makina në tregun e makinave të Amerikës së Veriut. Drejtimi kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave progresive për brezin e ri të njerëzve.

Për fat të keq, në vitet e fundit, shitjet e kompanisë lënë për të dëshiruar më të mirë për shkak të konkurrencës së ashpër në tregun e SHBA. Si rezultat, Toyota vendosi të ndalojë prodhimin e makinave nën këtë markë, duke kombinuar të gjithë gamën e modelit me produktet e Toyota.

Si pavarësisht vendim Kompanitë e Toyota nuk janë ekzekutuar ligjërisht.

• Vite: 1953 - e pranishme
• Selia: Ebisu, Tokio, Japoni
• Themelues: Kenji Kita, Shikukhi nakadzima
• Faqja e internetit:http://www.subaru-global.com/

Subaru është një njësi e prodhimit të automobilave kompania e transportit Fuji Industries të rënda. Ai është më së shumti prodhuesi i famshëm makinë me motor të kundërt dhe teknologji unike makinë të plotë.

Gjithashtu Subaru i njohur si prodhuesi global i makinave të tubimit.

• Vite: 1968 - e pranishme
• Selia:qyteti Toyama, Prefektura Toyama, Japoni
• Themelues: Akio Mitsoka
• Faqja e internetit:http://www.mitsuoka-motor.com/

Mitsuoka Motors është i vogël. Prodhimi është i vendosur në Toyama, Japoni. Kompania prodhon makina me dizajnin klasik të makinave të vjetra britanike në vitet 1950 dhe 1960.

Përveç sedans, kompania gjithashtu prodhon automjete komerciale, duke përfshirë autobusë të largët dhe të qytetit. Përveç kësaj, makina sportive prodhohen nën këtë markë. Mitsuoka Motors është gjithashtu distributori kryesor i Roadsterit më të popullarizuar në Japoni (Retro-Classic TD2000).

Kompanitë popullore të automobilave në Japoni, të cilët pushuan së ekzistuari

• Vite: 1922 - 1957
• Selia: Tokio, Japoni
• Themelues / Prince Kompania: Hiro Ota
• Faqja e internetit: I padisponueshem

Ohta Jidosha në një kohë ishte një nga kompanitë më të njohura dhe më të mëdha të automobilave Tregu japonez. Markë u krijua në vitin 1935. Kompania u themelua edhe më herët - në vitin 1922, e cila u quajt Kosoku Kilan Kogyo Co Prodhimi dhe shitja e makinave vazhduan deri në vitin 1957. Por për arsye të panjohura automaker më i madh Japonia ka pushuar operacionet.

• Vite: 1947 - 1966
• Selia: Sugina, Tokio, Japoni
• Themelues / Prince Kompania: I padisponueshem
• Faqja e internetit: I padisponueshem

Prince Motor Company u formua nga bashkimi i dy kompanive të prodhimit të avionëve: Tachikawa dhe Nakajima Aircraft Company.

Pas bashkimit të dy organizatave, kompania e re u bë prodhuesi i makinave dhe filloi të prodhonte një coupe të bukur, sedans dhe kamionë. Në vitin 1966, kompania u bashkua me Nissan. Nga kjo pikë, markë e kompanisë motorike të princit ka ndaluar ekzistencën.