TOYOTA RAV4: Rishikimi dhe krahasimi me konkurrentët. Rishikimi i videove Toyota RAV4 dhe krahasim me konkurrentët

Shfaqja e kalimeve urbane në push dhe pluhur shkatërroi hegjemoninë e sedans në tregun e automobilave. Statistikat e shitjeve tregojnë se më të shiturat në segmentin SUV. 2017 filloi Toyota RAV4. Për atë që ata ishin aq të dashur nga blerësit dhe në kurriz të të cilave ai ishte në gjendje të furnizonte të gjithë konkurrentët e tij?

Rishikimi i videove Toyota RAV4 dhe krahasim me konkurrentët

Sigurisht, shumë konkurrentë, por është më e saktë të udhëhiqet nga shitjet. Toyota RAV4 - shitet në botë 800.700 kopje. Vendi i dytë pushtoi Honda CR-V me shitjet e 757,400 kopjeve. Volkswagen Tiguan u rrit në pozitën e tretë, ata u shitën në botën e 718,800 kopjeve, i katërti u bë Hyundai Tucson - shitur në botën e 619,600 makina, dhe mbylli pesë udhëheqësit H6 H6 - shiten në botën e 506.900 veturave.

Në Rusi, gjërat janë disi të ndryshme, ne kemi më shumë kërkesa nga Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander dhe Mazda CX-5, por modeli i fundit ka një pjesë shumë të vogël të shitjeve. Hyundai Tucson në Top-10 të Rusisë nuk goditi fare, Kia Sportage, pa marrë parasysh se sa e çuditshme, mbyll vlerësimin. Prandaj, ne do të shikojmë në katër kryqëzime japoneze: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander.

Gjenerata e parë e RAV4 u shfaq në vitin 1994. Pastaj ishte një SUV kompakt brutal i vetë-mjaftueshëm. Por gjatë viteve, numri i kryqëzimeve të pjekur dhe shumëzuar, dhe RAB4 duhej të evoluonte, të fitonte disa të rafinuara dhe për ta bërë këtë, duke u rikthyer më shpesh.

Ne kemi në testin 2.0 litër benzinë \u200b\u200bToyota RAV4 më 146 hp Në variator në konfigurimin e sigurisë Prestige me vlerë 2,083,500 rubla. Kjo është, ne kemi si zakonisht "shpejtësi maksimale", por për motorin 2 litra.

Muzika, navigacioni dhe punët e tjera në Toyota RAV4 kryeson sistemin multimedial Toyota Touch 2 me një ekran me prekje prej 6.1 inç që ndodhet në krye të konsolës qendrore. Shfaqja nuk ka orarin më të shquar, por pushon t'i kushtojë vëmendje kur të shihni se si sistemi është sjellur në mënyrë të detyruar, sa shpejt i përgjigjet kërkesës tjetër.

Edhe më shumë respekt depërton në atë kur të ktheheni në një rishikim rrethor që ofron katër kamera që krijojnë një imazh të qartë tre-dimensional të hapësirës përreth.

Nuk është plotësisht e përshtatshme që çelësat për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të transmetimit, ngrohjes, ngrohjes qelqi janë thellësisht të fshehura në pjesën e poshtme të konsolës qendrore. Duket se ata do të ishin vendi pranë përzgjedhësve të gear, një-jo, në Toyota gjithçka në mënyrën e vet, edhe pse, nga pikëpamja e ergonomisë, kjo nuk është alternativa më e mirë.

Sa për arkitekturën e konsolës qendrore, panelet anësore të dyerve, cilësinë e materialeve të mbarimit dhe të asamblesë, atëherë ata janë thjesht në lartësi. Ndoshta, Toyota nuk do të ishte vetë nëse ndodhi ndryshe. Në përgjithësi, ndjenjat janë më të këndshme: në RAV4 ju ndjeheni në kulmin e situatës, kur ngutja, tensioni, madje edhe lodhja po lëviz në sfond, duke lënë vetëm kënaqësinë e menaxhimit të kësaj makine, e cila gjithashtu shërben mjaft të mirë Set i pajisjeve standarde dhe asistentëve elektronikë.

Asistentë asistentë, por cilat janë "japonezët" të ndryshëm nga njëri-tjetri përveç dizajnit?

* - Vendi i parë korrespondon me numrin maksimal të mundshëm të pikëve - 4. Vendi i fundit është numri minimal - 1 pikë. Është e nevojshme për numërimin e numrit përfundimtar të pikëve.

Kjo është, X-Trail dhe Outlander fituan gjatësinë, por në gjerësi të humbur. Jo një fakt që kjo është më e dobishme.

Outlander bëri të gjithë këtu: gjatë dhe të ngushtë. Millimeters natyrisht nuk janë shumë të dukshme, por pastrimi është gjithmonë i rëndësishëm.

Dhe këtu Toyota RAV4 është inferiore në të gjitha frontet.

Mitsubishi Eurlander ka trungun më të vogël në klasë.

Natyrisht, ne jemi patriotë të vendit tonë, por si për asamblenë e makinës, gjithmonë do të ketë prodhim të huaj në prioritet. Pa marrë parasysh se sa e dukurisht, por nuk mësuam se si të bënim mirë. Prandaj, vendi i parë do t'i japë Honda CR-V dhe origjinës së saj jashtë shtetit.

Ky parametër mund në shikim të parë nuk duket më i rëndësishmi dhe i nevojshëm. Dhe nëse dukeni disi më të gjerë në lidhje me situatën: sa më shumë prodhuesi ofron mundësi të motorit, veçanërisht mundësitë për blerjen për çdo portofol.

Këtu do të vazhdojmë të udhëhiqemi me çmimin, sepse zgjedhja e bazës, ju me dashje refuzoni opsione të caktuara, në favor të kursimit të parave. Plus, më shpesh baza është ende mekanikë, e besueshme, e thjeshtë. Honda Cr-V dhe Mitsubishi Eurlander ne jemi përgjithësisht të privuar nga zgjedhja, duke lënë vetëm variatorin. Dhe nëse shikoni në pajisjet, atëherë Toyota RAV4 është baza më e pasur, mirë, nëse nuk merrni parasysh bazën CR-V të kushtëzuar.

Le të përmbledhim rezultatet?

TOYOTA RAV4 është plotësisht e mbetur pas largimit të rrugës së parë Mitsubishi Outlander, por Nissan X-Trail është ndër mbylljet. Papritmas, por le të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Në qytet dhe jashtë vendit, sjellja e këtij kryqit nuk është pothuajse e ndryshme nga pasagjeri. Dhe folësit janë të mjaftueshëm, edhe pse Sprinter RAV4 nuk mund të thirret. Por në qoftë se ju ndizni mënyrën e sportit, ajo hedh qasjen e tij borike dhe është e lehtë për të filluar në aventura të lidhura me parakalim, rindërtimin dhe frills të tjera. Dhe çfarë ndodh nëse lëvizni nga "parket"?

Dhe këtu RAV4 është një student i shkëlqyer i sjelljes jashtë parkut në mesin e firëve. Ekziston një mundësi për të detyruar me forcë shpërndarjen e çift rrotullimit midis akseve në përqindjen e 50:50. Kjo mënyrë vepron me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, gjithçka varet nga vullneti i sensorëve që monitorojnë situatën.

Sistemi i integruar i kontrollit dinamik (idds) garanton shpërndarjen optimale të çift rrotullues midis rrotave dhe siguron ngjitje maksimale me rrugën. Dhe sistemi i kurseve (VSC +) ndihmon për të mbajtur me besim trajektoren e dëshiruar.

Në fillim, ne thamë se Honda CR-V është mbledhur në Amerikë, por ky është rasti kur Asambleja Zabigorny nuk përfitoi. Makina ka boshllëqe të mëdha me një gisht, hekuri nuk është aspak një bizhuteri. Por në kabinën do të pëlqejnë të gjithë. Cilësia e mbarimit nuk është për këtë, cilësia e materialeve është gjithashtu. Paneli i instrumentit është gjithashtu me një "rrush të thatë". Në pjesën qendrore të saj - një shpejtësi virtuale, si dhe një tachometër kasetë, kaloi nëpër menu.

Mitsubishi Outlander - Ai gjithmonë na tregon se ai është një hap përpara, por brenda Outlander, pavarësisht nga përditësimi, ka një shije të modës së vjetër. Megjithatë, ai nuk më lanë në të gjithë rreshtin model të Mitsubishi, me përjashtim të PAJERO Sport. Mbarimi i zymtë i zi me futje primitive me shkëlqim, jo \u200b\u200beko-leje më të mirë, vende me një gamë të rregullimit minimal. Po, dhe hapësira personale në makinë të tillë për sendet personale nuk është e mjaftueshme. Shumë të meta për makinën për paratë.

Nissan X-Trail mund të quhet gjithashtu një bestseller, dhe ka shumë prej tyre në rrugë, dhe në kabinën gjithçka është shumë e mirë dhe moderne, por personalisht mendimi ynë, Toyota RAV4 u trajtua këtu.

Prandaj, vendet e ardhshme për sallonin, ne do të organizojmë menjëherë - Honda CR-V për boshllëqet që ne e zvogëlojmë rezultatin, nëse nuk pajtoheni, atëherë shkruani.

Ne shqyrtuam koston e bazës, por edhe kostoja e konfigurimit maksimal nuk është më pak e rëndësishme. Po, ne jemi blerë nga njerëz të pasur, por ata janë më të mirë se ne që të shqyrtojmë para me ju.

Sa për jashtë rrugës: për të gjithë të vëzhguara duhet të jetë e lehtë, por e mjaftueshme për peshkim.

Lëvizni rreth rrugës në RAV4 2.5 litra duhet të jetë jashtëzakonisht i zoti - pastrimi është vetëm 165 mm. Por 2.0 mund të vjedh. Është e pamundur të çaktivizohet plotësisht, dhe është e keqe, por "Rafik" në situatën e vështirë të rreshtave për fitimtarin derisa të sheh barkun. Por gropa dhe gunga gëlltiten në kohë, mund të deklarojë saktësisht. Kontrolluar në vetvete në rajonin e Vladimir në rrugën për në Froli, i cili ishte atje - do të kuptojë.

Pas disa minutash nga makinat jashtë rrugës, Mitsubishi Elektronikë Elektronikë kufizon qarkullimin e motorrit për të shmangur tejkalimin e transmetimeve. Pezullimi lëkundës është i detyruar të heqë një lëvizje edhe para buzëve të përulura. Ajo merr parregullsi me një kalibër më të madh - do të ndjekë një goditje të dhimbshme, e cila është prishur jo vetëm vend, por edhe timon. Konkurrentët nuk lejojnë veten të jenë.

Për shkak të rritjes së pastrimit deri në 200 mm, Cr-V Cape mund të hipur pa marrë parasysh. Krahasuar me makinën e lojërave të fatit të gjeneratës së fundit, CR-V i ri është më i prishur, nuk përgjigjet si ndjeshëm në timon dhe tronditi në valët e rrugës. Ishte dukshëm më e mirë se butësia e kursit: sipas kësaj pjese, CR-V vë në blades dhe rav4, dhe të çuditshme. Ajo që pezullimi nuk i pëlqen, kështu që është parregullsi me skajet e mprehta: kalimi përmes tyre është duke iu përgjigjur goditjeve të dhimbshme që drejtimin e dridhjes nervore në trup.

X-Trail mban rrugën shumë mirë, përshpejton, por ju nuk do ta quani atë një bar gara. Pastrimi ju lejon të mos kini frikë nga vrimat dhe gungat, por këtu makina do të shkojë mirë, por pezullimi këto pans ende po përpiqen dhe ju informojnë me një goditje të uritur për të.

Gjithkush ka minuset dhe pro e veta, dhe mund të merren në to për një kohë të gjatë. Prandaj, ne shtojmë një pikë për të gjithë, dhe shpërndaj botën.

Dhe pika më e rëndësishme është likuiditeti në tregun sekondar:

Vendi i parë është padyshim në Toyota: në çmim ajo humbet shumë pak. Nga rruga, për të thënë, Toyota e tij nga Japonia me timonin e duhur pas 5 vjetësh udhëtimi u shit më i shtrenjtë se bleu.

Honda renditet e dyta. Ata nuk janë pothuajse më të lirë. Por pa vëzhgim personal, nuk është e nevojshme: Shteti CR-V në tregun sekondar, në krahasim me konkurrentët, ishte shumë i mjerueshëm. Lëkura në vende prishet si një cracker, të gjitha në të çara, dyert bëjnë tinguj si një tronditje. Në makina të tjera, duke përfshirë koreanët nuk e kishin këtë.

Outlander renditet i treti, por Nissan është më i lirë më shpejt se të tjerët.

Numri më i madh i pikave të shënuara Toyota RAV4. Nga Mitsubishi - 0.36 pikë. Honda CR-V dhe Nissan X-Trail ndanë vendin e tretë të nderuar. Dhe kush do të zgjidhni?

Teksti dhe fotografitë: Polina Zimina

17.11.2016

TOYOTA RAV4 (TOYOTA RAV4) - Një nga kryqëzimet më të njohura gjatë gjithë kohës, kombinon lehtësinë, praktikën dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një ligjvënës i modës në segmentin e saj, dhe gjenerata e tij e tretë nuk e la indiferentë edhe shoferët më skeptikë. Dy gjeneratat e mëparshme Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion për makina të besueshme dhe modeste, por si gjërat janë me besueshmëri nga gjenerata e tretë dhe çfarë duhet t'i kushtojnë vëmendje kur blejnë një makinë më të vjetër se 5 vjet, tani dhe të përpiqet të zbulojë.

Pak histori:

Gjenerata e tretë e Toyota Rav 4 është lëshuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, versioni me një karrocë të shkurtër është prodhuar për Evropën dhe Azinë, me një zgjerim - për Amerikën e Veriut. Gjenerata e tretë e kryqëzimit ishte pak më e madhe se paraardhësi i saj, kishte një transmetim të ri me një tufë me shumë disk në dritën e pasme. Gjithashtu, duke filluar nga gjenerata e tretë, një version me tre dyer të kryqëzimit u hoq nga prodhimi. Në disa tregje, ishte gjithashtu një modifikim shtatë-krevat, i cili në Japoni u shit, si një model i veçantë "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)".

Në vitin 2008, u mbajt restyling i parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje pak të modifikuar, dhe në tregun amerikan në vend të një motor 2.4 filloi të ofronte një motor 2.5 (180 HP). Në të njëjtin vit, një njësi me dy litra u modernizua, ai kishte një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit, dhe kthimi u rrit në 158 hp. Pas restauring në shumicën e vendeve të CIS, u krijuan dërgesat zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave. Restyling 2010 ishte më e fokusuar në ndryshimin e jashtme të makinës, duke përmirësuar funksionalitetin dhe sigurinë. Në vend të një automatike me katër faza, një variues filloi të instalojë, dhe mekanika me pesë shpejtësi u zëvendësua me një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 filluan (158 HP). Premiera e Toyota Rav 4 u zhvillua në shfaqjen motorike në Los Anxhelos në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë të Toyota Rav 4 me kilometrazhin

TOYOTA RAV 4 u përfundua me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë \u200b\u200b2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); DIESEL 2.2 (136, 150 dhe 177 HP). Në tregun sekondar, dy motorë benzinë \u200b\u200bmorën shpërndarjen më të madhe, kjo është 2.0 dhe 2.4 litra, makina me naftë për tregun tonë janë të rralla. 2.4 Motori është më i orientuar në tregun amerikan dhe toleron dobët karburantin oktan të lartë, aq shumë mekanikë rekomandohen për ta mbushur atë vetëm me benzinë \u200b\u200b92. Koha e kohës së zinxhirit të makinave, zinxhirit dhe burimeve të tensioneve është rreth 200,000 km i drejtuar. Rrip i makinës së pajisjes së montuar kërkon zëvendësim çdo 100,000 km.

Pas 150000 km, motorët e benzinës po fillojnë të fshijnë naftën, ky problem është zgjidhur vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori ka filluar të humbasë pushtetin ose punon në mënyrë të pabarabartë në boshe, provoni pastrimin e injektuesve të karburantit, ka shumë të ngjarë që do të zgjidhë problemin. Në arrati, 15,000,000 km fillon të rrjedh pompën, dhe nëse nuk e ndiqni këtë, probabiliteti i mbinxehjes së motorit është i lartë. Gjithashtu, në mënyrë që të mos mbizotërojë motorin duhet të shpëlarë radiatorin të paktën një herë në vit. Pjesa tjetër e motorëve janë mjaft të besueshme dhe me shërbim të duhur, 300-350 mijë km do të shërbejnë pa ndonjë problem.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 u përfundua me një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një makinë automatike me katër faza. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik në variator, dhe në vend të mekanikës me pesë shpejtësi filluan të instalonin një transmetim mekanik të ri gjashtë-hap. Shumë tifozë të rrezeve 4 të pajisura me transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me një zëvendësim të tillë, pasi makina nuk dha ndonjë problem me pronarët e saj për 300,000 km të drejtuar. Vlenari nuk mund të quhet jo i besueshëm, por ende, ai nuk është i tillë njëlloj si një makinë, burimi i variatorit nuk kalon 200,000 km. Për të zgjeruar linjat e shërbimit automatik të transmetimit, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e naftës në të të paktën një herë në çdo 60,000 km, jo \u200b\u200bzëvendësimi i naftës në kohë redukton ndjeshëm burimin e kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me transmetim automatik, sigurohuni që pronari i mëparshëm të zëvendësohet me kohë nga nafta, përndryshe, në të ardhmen, mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, goditjet shfaqen kur kalojnë nga e para në të dyta, atëherë do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar hidrokomat.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por ndonjëherë, në shkon mbi 150,000 km, mund të fillojë të shtrembërojë transmetimin e parë dhe të dytë (zëvendëson sinkronizuesin). Sa për tufën, me një operacion të butë, ajo do të shërbejë 100-120 mijë km. Problemi i përgjithshëm është për të dy Automaton dhe një kuti gearbox manual - rrjedhje të gjysmë-akset.

Me katër rrota në të gjitha Toyota Rabbi 4, si në shumicën e parketeve të lidhura me anë të bashkimit elektromagnetik. Në shtresën e ngurtë vetëm pajisja e përparme e makinës është e përfshirë, por me rrëshqitjen më të vogël, sistemi automatikisht lidh makinën e pasme. Në makinat e të gjitha me rrota, vaji kërkohet në diferencialin e pasmë (jo më rrallë në 40,000 km, duke neglizhuar nga këto kërkesa çon në refuzimin e boshtit të pasmë, zëvendësimi i bashkimit do të kushtojë në 2000 CU). Nëse pronari i mëparshëm rrallë ndryshoi vajin, atëherë kur është e lidhur me drejtimin e pasme, diferenca do të jetë gumëzhimë.

Shasia e gjeneratës së tretë të hekurudhës Toyota 4 me kilometrazhin

Tyota Favor 4 ka trajtimin më të mirë në mesin e konkurrentëve, dhe për të ju duhet të paguani rehati, pezullimi është mjaft i vështirë, për shkak të kësaj, edhe nyje të vogla dhe gropa ndjehen në makinë. Njerëzit që duan të shkojnë të qetë, nuk mund të pëlqejnë. Sa për besueshmërinë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë në riparim. Kur blejnë një makinë të përdorur, të mos investoni në riparim, t'i kushtoni vëmendje të veçantë diagnozës së shasisë. Pezullimi McPherson është instaluar në para, të pasme - dizajn shumëdimensional. Çdo herë që ju nevojitet një lubrifikant i kalibrave, nëse kjo nuk është bërë, ata do të fillojnë të qajnë dhe të shtrembërohen.

Ashtu si me makinat më moderne, më shpesh do të duhet të ndryshojë raftet dhe bushings të stabilizimit të stabilitetit tërthor, çdo 30-50 mijë km. Kushineta e rrotave dhe mbështetja e topit në mesatarisht jetojnë 70-90 mijë km, amortizues, kushineta mbështetëse dhe blloqe të heshtura mbahen 90-120 mijë km. Leva e pasme e pezullimit jetojnë rreth 150000 km. Shumica e të gjitha, sherr sjell hekurudhën drejtuese, ose më mirë mëngë të saj, në raste të rralla, ato mbahen më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo nyje është ruajtur, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye lëshuar një remkomplekt të veçantë (riparimi është e mjaftueshme për 15-20 mijë km). Por futja dhe këshilla drejtuese janë mjaft të guximshme dhe janë në gjendje të shërbejnë më shumë se 100,000 km.

Sallon

Pavarësisht nga mosha e saj, salloni i gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 shikon me sy të mirë dhe me fitim të ndryshëm nga konkurrentët, por cilësia e materialeve nuk është asgjë më e mirë se të tjerët, dhe madje edhe më keq. Gjithashtu, ju nuk i pëlqeni pronarët e makinës dhe izolimit të zhurmës. Pajisjet elektrike, e cila është e pajisur me RAV 4, është shumë e besueshme, e vetmja gjë që shkakton ankesat është kalimi i sinjaleve të pasme të ndalimit, që ndodhet nën pedalin e frenave, shpesh djeg.

Rezultati:

Toyota Rav 4 gjenerata e tretë nuk ka ndonjë karakteristikë të shquar, por në aspektin e besueshmërisë, kjo është një makinë shumë e mirë. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtime të përditshme për të punuar, vilë, peshkim ose piknik, pastaj Raving 4 do të jetë zgjedhja e duhur. Por, nëse prisni nga një makinë e disa emocioneve dhe vozisni, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

RAV-4 dhe CR-V janë në mesin e tyre përafërsisht si një hatchback kompakt urban dhe një vagon të gjerë të stacionit familjar. Ai madje si hatchback dhe minivan kompakt

Kush në vitin 1995 mund të supozonte se paraqitja e diçkaje pasagjerësh me pjesën e jashtme të SUV dhe brendësia e minivanit kompakt, Honda hapi thelbin e artë? Në fillim, kjo ndodhi para CR-V, fillimisht kishte për qëllim kryesisht për shtetet dhe Japoninë, shitjet më natyrale "gri" ndodhën në Evropë! Në përputhje me dëshirat e evropianëve duhej të bënte urgjentisht një modifikim me një gearbox manual (1997) dhe të plotësojë kërkesën - me kalimin e kohës për të vendosur prodhimin në fabrikën evropiane në Swindone (Mbretëria e Bashkuar).

Me një ide të suksesshme të Hondës, ai arriti të hiqte një sasi të konsiderueshme të kremit - për shumë blerës të CR-V, ka pasur shumë më tërheqës se shumica e "parkktails", në thelb të imazhit me lumen të reduktuar të rrugës. Por ende vetëm festë nuk mund të jetë e gjatë: tortë ishte shumë e madhe dhe e shijshme në mënyrë që fqinjët refuzuan të marrin pjesë në pjesën. Shumë të angazhuar urgjentisht në zhvillimin e analogjive të drejtpërdrejta "në imazhin dhe ngjashmërinë", Toyota nuk e bëri këtë: RAV-4 e saj, edhe pse ai ishte inferior ndaj CR-V për kapacitetin dhe funksionalitetin, por ishte afër kuptimit. Dhe sipas dizajnit, si Honda, më shumë dukej si një makinë, në vend se në një SUV. Dhe trashëgimtari u shfaq në vitin 2000 dhe përditësuar në të kaluarën, u bë një kundërshtar edhe më serioz - dhe për ish CR-V, dhe për të re, mostrën 2002.

Ne morëm një test me pesë dyer "postamnital" RAV-4, të pajisur me gjithçka që mund të imagjinoni në një makinë të ngjashme, duke përfshirë tapiceri të vendeve të lëkurës, gjashtë airbags dhe një sistem të stabilizimit dinamik. Kompania ishte CR-V në konfigurimin më të pasur, gjithashtu me tapiceri lëkure, por vetëm me katër jastëkë sigurie dhe pa sistem të stabilizimit. Nëse llogaritni se çfarë është një ndryshim i ngjashëm është zakonisht shpenzimet, mbetet vetëm për t'u befasuar që shpenzimet RAV-4 ... $ 200 më të lirë!

Pyetje dimensionale
E para CR-V ishte një makinë e njohur, por disi në vetvete. E dyta mori disa detaje duke lënë pas dore marrëdhënien e dobishme në Amerikën e Veriut me Pilot Honda (Dizajnin e Frontit) dhe Acura MD-X (Rack Trupi). Megjithatë, nën "shënimin" njohjen e një shprehjeje të veçantë të paraqitjes këtu nuk është vërejtur. Çfarë nuk mund të tregoni për kundërshtarin, edhe pse nuk duket si makina të tjera të Toyota. Fizionomia e saj pothuajse e gjallë është ekzekutuar nga përqendrimi jashtëzakonisht vendimtar, i cili është arsyeja pse të shkurtër dhe Squat Rav i ngjan Bulldog në një shëtitje.

Duke kërkuar për makina jashtë, nuk është e vështirë të mendosh se RAV-4 është dukshëm më afër. Dhe arkitektura e brendshme e saj, dhe para së gjithash panelin "influks", nuk është aspak promovimi i zgjerimit vizual të hapësirës. CR-V është një e kundërta e drejtpërdrejtë: jo vetëm se kabineti është i gjerë në vetvete, kjo ndjenjë ende rrit pultin, i ngjan një rafte nga një apartament modern i dekoruar me apartamente.

Megjithatë, unë do të doja të kuptoja pse autostuesit japonezë, dekada që shesin makina në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, vazhdojnë të pretendojnë se shoferët në rritje mbi 180 cm nuk ndodhin. Megjithatë, në RAV-4 shumë të pakëndshme dhe para, dhe prapa, e cila është e kuptueshme - thjesht gjatësia e kabinës. Nuk është e qartë pse Honda, duke i dhënë pasagjerët e pasmë të ulëseve të pasme pa një hapësirë \u200b\u200btë këmbëve limuzinë, aq të kufizuar në gamën e rregullimit të vendeve të përparme.

Por është absolutisht e vështirë për të bërë një përfundim të qartë për atë prej këtyre makinave pothuajse me siguri do të jetë një mjet i lëvizjes individuale në qytet, dhe cila familje do të zgjedhë për udhëtimin fqinj dhe në distanca të gjata. CR-V nuk është vetëm një sallon i gjerë, por edhe më shumë se më shumë trungu. Dhe më shumë mundësi për rritjen e saj duke zhvendosur vendin e pasmë - pasagjerët e pasmë janë mjaft të mëdha. Dhe fakti që vendi i pasmë këtu është pjesë asimetrike, është gjithashtu një plus i madh, për të mos përmendur armrest të integruar. Dhe me siguri, të gjithë do të gëzojnë një tavolinë të rehatshme të palosshme, e cila shërben si një kati ragger. Dhe ka shumë të ngjarë që nuk është e tepërt të jesh i ngrohtë plastike, i cili është i fshehur nën këtë kat. Dhe sigurisht, pasagjerët do të vlerësojnë banesën, si në minivan, në dysheme të kabinës pa ndonjë aluzion në tunelin qendror. Dhe gjithashtu fakti që tabela në mes të vendeve të përparme mund të hiqet të lëvizë në mot të keq përmes kabinës, pa lënë rrugë.

Kohë të papritur
Ju nuk mund të njihni: pult "Sport" dhe një rrota e mrekullueshme e drejtimit RAV-4 krijoni një humor krejtësisht të përcaktuar - unë dua të shkoj në mënyrë aktive. Dhe nëse e ndiqni këtë dëshirë, ajo do të intensifikohet përgjatë rrugës. Jo për shkak se dinamika e stuhisë, por për shkak se zëri i motorit del - kur pranohet, ai është dëgjuar në kabinën shumë mirë, dhe nëse nuk keni një humor veçanërisht të sportit, ndoshta, me kalimin e kohës që mund dhe të mërzitshëm.

Në përgjithësi, tingujt në sallon RAV-4 është një artikull që kërkon studim të veçantë. Le të themi, kur lëvizim përgjatë rrugës së poshtër, ndryshku i rërës dhe gurëve të vegjël përgjatë harqeve me rrota, dëgjohet mirë - por vetëm rrotat e pasme. Në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen një tjetër panele tjetër shushurore. Dhe kur overclocking "në krye", kur arrow tahometri arrin shenjën e 5600, një tingull mjaft i lartë zë ndodh nën panelin e instrumentit - disa detaje bie në rezonancë. Mos e konsideroni marrjen: për makinën jo-mbjellëse të një markë të njohur me një kilometrazh prej vetëm 1500 km, e gjithë kjo duket të jetë e butë, e çuditshme. Ndoshta vetëm diku rrokulliset i zhveshur?

Në këtë kuptim, Honda nuk ka surpriza që ju do të ju ndaloni: Brendësia është monolitalisht e heshtur, izolimi i zhurmës në lartësinë dhe zëri i motorit që vjen nga diku gjatë përshpejtimit, nuk është i bezdisshëm në asnjë rrethanë.

Megjithatë, kthehet në dinamikën. Nuk ka gjasa që dikush të zhgënjejë motorët modernë të pajisur me sisteme inteligjente të kontrollit të fazës dhe valvulën e lartësisë së ngritjes. Hesht i futur në revolucione të vogla, por edhe më të sigurt "heqja" nga 3000-3500 rpm, dhe më tej - overclocking uniforme në "zonën e kuqe". Megjithatë, çdo makinë ka karakterin e vet, të përcaktuar, në një masë më të madhe, transmetim automatik.

"Dorestayling" RAV-4 u përpilua periodikisht për jo-pikturimin e "Automaton" - tani është e vështirë të qortosh atë në këtë: nganjëherë është edhe shumë e vështirë, duke nxituar për të sugjeruar një transmetim të reduktuar kur është në përgjithësi, dhe Ju nuk jeni duke pritur. Megjithatë, një "mospërputhje" e tillë është më tepër një përjashtim sesa rregulli, "Automatik" është në të vërtetë i mirë.

Por transmetimi automatik i CR-V demonstron sjellje vërtet të hollë. Kalimi në kohë, i shpejtë, pa vonesë, por në të njëjtën kohë të butë - jo aluzion më i vogël i jerks. Dhe gjithashtu: "Automat" jo vetëm që ju lejon të ngadalësoni në mënyrë efektive motorin në mënyrat "të detyruara", por vetë e ul transmetimin në descents të gjatë, duke mbajtur një shpejtësi konstante si kontrolli i lundrimit. Racionaliteti dhe saktësia e sjelljes së tij thjesht pushtoni!

Sjellje fisnike
Nëse keni menduar se madhështore (mos e përsëritni!) Dëshmia e timonit RAV-4 për trajtimin e mirë, atëherë ju ... nuk gaboni! Natyrisht, ndjeshmëria e drejtimit është e pamundur të quhet sport - ende makina është bërë për konsumatorin mesatar. Por reagimi i makinës është mjaft i shpejtë, shumë i saktë, dhe rrotullat janë shumë, shumë të vogla. Dhe me veprim reaktiv gjithçka është e madhe! Shumë pasagjer, makinë shumë e bukur, ju mund të thoni edhe kumar.

Më e lartë dhe në përgjithësi një kundërshtar më i madh CR-V nuk është inferior - gjithashtu pasagjer dhe gjithashtu shumë i saktë, vetëm më pak kumar: rrotullat janë pak më shumë, reagimi është pak më i ngadalshëm. Dhe kjo "pak" është aq e vogël sa që është thjesht e paarsyeshme për të bërë një zgjedhje në të. Për më tepër, rezistenca e shkëlqyer me shpejtësi të lartë është padyshim dinjiteti i përgjithshëm i të dyve.

Por në mënyrat kritike ju mund të prisni surpriza. Megjithatë, RAV-4 sillet mjaft patjetër. Është e nevojshme vetëm për t'u përgatitur për faktin se në traditat e Toyotovit, sistemi i stabilizimit ju jep një rritje të tillë për veprime të pavarura, të cilat në raste të tjera ju keni kohë për të "kapur" makinën edhe para ndërhyrjes së saj.

CR-V kërkon një marrëdhënie më të ndershme: sistemi i saj i plotë i tij lidh rrotat e pasme vetëm me një gabim të dukshëm të frontit, kështu që natyra e reagimit ndaj ndryshimit në furnizimin me karburant mund të ndryshohet drejtpërdrejt gjatë gabimit të paplanifikuar.

Dhe më shumë se sa të flasim për makina "për aktivitete në natyrë", atëherë ne do të ngremë temën e kalueshmërisë.

Vështirë se dikush tjetër në kohën tonë do të ndodhë për të përzënë këto makina për çdo rrugë serioze. Dhe megjithatë ne do t'i kushtojmë vëmendje: të dy makinat për këtë nuk janë të dizajnuara. As për pajisjen, as në mbrojtje. Dhe më e pakëndshme për ta është një takim me faktin se profesionistët quhen "toka të dobëta përzierjen" - këtu ata janë praktikisht të pafuqishëm.

Kapaciteti kundër pajisjes
Me një barazi të dukshme të çmimeve, nuk është e vështirë të parashikohet paraprakisht, çfarë do të jetë zgjedhja e blerësit, natyrisht, me kusht që ai të mos ketë disa "preferenca të cilësisë së mirë" ose estetike. Nëse kapaciteti nuk është një kriter vendimtar, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë Toyota, duke ofruar pajisje më të pasura për pothuajse të njëjtat para. Por nëse do të blini një makinë për udhëtime me të gjithë familjen, ka shumë të ngjarë të ndalet në CR-V. Dhe nuk do të humbni.

Çmimet për makinën e mostrës 2016 fillojnë me 1.099,000 rubla.

Çdo gjë ka kohën e saj

Ndryshimet tektonike - proceset e gjata, por zhvendosen edhe malet. Sa vite u desh për të bërë projektuesit të hiqnin orën me panelin e përparmë në stilin e viteve shtatëdhjetë! Rrota e drejtimit tani është e mbuluar me një lëkurë të një përzgjedhje të hollë. Ka një të rregullt me \u200b\u200bnjë ekran me ngjyra 4.2 inç. Plastike e mirë e këndshme në panelin e përparmë dhe dyert. Navigimi dhe çelësat e kontrollit multimedial Rapompound.

Salloni duket ndjeshëm i freskët, por defektet ergonomike janë të njëjta. Për shembull, për pjesën e sipërme të sipërme të panelit të përparmë, butonat dhe çelësat (në veçanti, ngrohja e vendeve nuk janë të dukshme), në kërkim të të cilave duhet të shpërqendrohen nga rruga. Nga rruga, RAV4 nga tani e garanton pronarin një mirëseardhje të ngrohtë: "nxehtë" vendet e të dy rreshtave, timon timon, të gjithë zonën e xhamit dhe të nozzles rondele.

Në paketën aktive të sigurisë, Sense e Sigurisë së Toyota tani përfshihet tre sisteme të reja: paralajmërimet për kërcënimin e përplasjes, njohjen e shenjës së rrugëve dhe kontrollin e lundrimit adaptiv. Ata plotësuan tashmë të njohura - paralajmërime për të lënë shiritin dhe kalimin automatik nga drita e largët deri në më të afërt. Dhe u bë më e lehtë për të parkuar: një sistem shqyrtimi rrethor ndryshoi një dhomë të thjeshtë. Katër lente me kënd të gjerë rreth perimetrit si pjesë e këtij sistemi ndihmojnë në formimin deri në tetë "fotografi" të ndryshme. Japonezët shkojnë përgjatë të njëjtës mënyrë si me kryengritjen e transportit të tokës Cruiser 200 (SE, 2016, Nr. 1).

Rruga

Në kabinën sapo solli Marafet. Hiqen orët e vjetruara, ndryshuan materialet e vendeve, portës dhe paneleve të derës.

Në kalim, 2,200 metra me një lartësi prej 200 metrash në Diesel Rav4, e cila takohet e kënaqur me orizin. Motorik 150-vjeçar është i fiksuar në të njëjtën automat me besim tërheqës në një rritje të madhe - madje edhe në një mal të lartë. Butësisht zbresin nën mbikëqyrjen e një prejardhje nga mali (është në dispozicion nga konfigurimi i elegancës) dhe shkoni te abetarja. Bashkimi elektromagnetik tani punon me preload, a priori transmeton një çift rrotullues 10%. Për të parë, një algoritëm i tillë mund të përdoret duke shtypur butonin e sportit, dhe tani është përgjegjës vetëm për ndryshimin e përpjekjeve në timonin dhe funksionimin më agresiv të makinës, gjë që mban më shumë transmetim. Slug në dëborë, ende ... dhe ndjeu të zbehtë në sallon. Fërkime të kompozuara? Nuk duket! Përkundrazi, ajo djeg "ruajtësin" e tubit të ri të shkarkimit. Sidoqoftë, makina nuk e kundërshton, dhe unë vazhdoj. Goma afatgjatë Beeraik hipur, edhe pse pezullimi dhe u bë më i butë - rriti blloqet e heshtura të nënfreskimit të pasmë, në rritje të ngurtësisë së saj, të instaluar burime të buta dhe të rikonfigurohen "nën ngushëllim". Rruga e keqe RAV4 nuk i pëlqen; Ndër arsyet për mosdashje të tilla janë "gjeometria", veçanërisht në një opsion me një motor prej 2.5 litrash: sistemi i shkarkimit është ende i varur në 165 mm mbi tokë kundër 197 mm në versione të tjera.

Mbaro - horizont

Katër fakte

1. Kamioni i Trafikimit të Toyota-s - The RAV Katër Koncepti (në foto) është treguar në shfaqjen motorike të Tokios në vitin 1989.
2. Serial i parë RAV4 shkoi në shitje në 1994. Japonezët pritet të shesin 4,200 makina në muaj, por në muajin e parë ata kuptuan 8,000 copë.
3. Në vitin 2012, në Los Anxhelos, Toyota, së bashku me Tesla, lëshoi \u200b\u200bnjë qarkullim të kufizuar prej 1484 copë makinash elektrike RAV4 EV. Distanca pa rimbushje arrin 160 km.
4. RAV4 është një nga katër makina Toyota që morën pjesë në xhirimin e filmit "Tetë të dhëna të reja", të botuara në fillim të vitit 2015.

NJE PLUS: Kontrollueshmëria dhe butësia e kursit në një nivel asfalt; Ngrohur të gjithë dhe të gjithë; Sistemi i përshtatshëm rrethor i rrethit MINUS: Lëkundje në abetare - dhe shumen

Lartësia e stuhisë me TOYOTA RAG4

Crossover Toyota RAV4 është e njohur me rusët ka pësuar modernizim të lehtë. A është e mjaftueshme për të qëndruar pranë mbretit të malit? Në kërkim të një përgjigjeje të kësaj pyetjeje, Maxim Gomyanin u ngjit në "Rafik" pothuajse në Elbrus.

Kënaqur me reagimet :)) (Unë vetë shikuar në këtë) ...

Këtu ishte një vit dhe një muaj dhe 30000 km prapa. Skica të shkurtra më poshtë.

Më bleva një dumping të ri të makinave. Kur zgjedhni një version të kaliningradit ose amerikan të përkulur në favor të origjinalit. Me të njëjtin çmim, amerikan i kënaqur me navigimin tonë. Prania e një kategorie me mua nuk ishte e shqetësuar - gjithçka është blerë.

Rregullsia e gjërave të planifikuara - pas 10,000 km. Shërbyer nga oficeri i tregtarit në Varshavë. Cilësia dhe koha e punës së punës është e pranueshme, por problemet e menaxhimit ndihen - stafi në lavaman shtrihet para për punë me cilësi të lartë - freaks.

Nuk ka asgjë për të thënë për pamjen - ka dy reagime në rrugë. Një gjysmë e shoferëve është më e ulët se rruga, e dyta është duke u përpjekur për të prerë atë çuditërisht - mendoj se një makinë fildishi është e vështirë në rrugë. Mënyra e vozitjes është mjaft e qetë, por gjysma e dytë e automjeteve tashmë kanë filluar ta marrin atë, pasi ajo vazhdimisht refuzohet. Prandaj, deri në verë, unë urdhërova një kenguryatnik me elemente të ndërrueshme në të majtë dhe të djathtë dhe disa herë unë nuk do të refuzoj veten të jem kënaqësi jo më përpara idiotëve. Unë injoroj pointers futur nga 1 mars.

Rreth dimensioneve. Pothuajse çdo gjë është bërë pyetja - çfarë në qytet në tank udhëtim? Është shumë e thjeshtë, nëse e dini se çekiçi është 2 cm tashmë gazelë. Dhe gjithashtu më pëlqen shumë kuotim nga raporti i gazetarit të testimit Hummer. Kush e ndaloi inspektorin e tij pyet: Çfarë, bir, ndoshta ndoshta në çekiç në trafik? Jo - autori përgjigjet - kjo është pa çekiç në bllokimin e trafikut. Pra, këtu unë do të ndonjëherë - në trafik, shpesh përdor gabaritetet e tank dhe është e rindërtuar lehtë. Por në të njëjtën kohë unë vini re - me një shpirt të lehtë unë kaloj makina përpara veten nëse ata tregojnë sinjalin e kthesës.

Nga avantazhet e tjera, unë vini re mungesën e problemeve me parkim në dimër - me kënaqësi unë hidhen në snowpots. Dhe aftësinë për të përzënë rreth bllokimit të trafikut.

Sjellje në rrugën e duhur. Me një shpejtësi prej 120 km / h në një rrugë të keqe buggy, është e nevojshme të kthehet, ndërsa në Mkadën e pastër 150 km / h lehtë pa tension. Qendra e ulët e gravitetit dhe pista e gjerë ju lejon të bëni rindërtime të mprehta me situata jo standarde (të lexuara emergjente) çuditërisht lehtë.

Konsumi i karburantit - 22.5 litra për 100 km 92 benzinë \u200b\u200b- shumë asgjë për 6 l Vëllimi i motorit dhe masës për 3 ton.

Ende surpriza cilësinë e ulët të xhamit të përparmë. Dy herë në aspektin e sigurimit ndryshoi xhamin dhe tashmë e shohin çipin para hundës së tyre në xhami, e cila ndryshoi 3 javë më parë.

E të metave të përgjithshme. Një sallon të ngushtë për pasagjerët e pasmë dhe një trung të vogël për shkak të një rrotë rezervë. Trajtim shumë i thjeshtë i brendshëm. Axesuaars shumë të shtrenjtë - Me sa duket të gjithë besojnë se Perëndia urdhëroi për pronarët e Hummer vetë. Dimensioni i rremë i rremë - i vështirë për të zgjedhur një gomë. Megjithëse Dinque kënaqur një nga pjesët e pjesëve të këmbimit - më solli një gomë në disqe në mbledhjen e 325 / 60r20 për 700 dollarë larg. Dy ditë më vonë, tregtari i Peugeot u përpoq të hidhni rrotat R15 me goma verore për një maman për 550 euro me një zbritje - gjithçka ishte shumë zbavitëse.

Disavantazhi më i rëndësishëm është karakteristikë e shumicës së amerikanëve - dritat e mesme të dobëta - të rënda nga aerodinamika e tullave - fenerët në mot të lagësht janë vazhdimisht të verbër. Ata ofrojnë për të vënë ksenon, por ndoshta ju do të duhet të ulni llambadarin e çatisë përveç kësaj, pasi dyshoj se prania e ksenonit në aerodinamikë nuk ndikon.

Në përgjithësi, makina është e kënaqur, nuk ka zhgënjim.

Vajzat, ka ende një alternativë për RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Kush lufton me monsters, duhet të jetë më keq, kështu që ajo nuk bëhet një përbindësh. Dhe në qoftë se ju shikoni në humnerë për një kohë të gjatë, atëherë humnët gjithashtu ju shikojnë.
F. Nietzsche "në anën tjetër të së mirës dhe të keqes" (c)
Nëse nuk i përgjigjem askujt në degë, kjo nuk do të thotë që nuk e keni vërejtur. Ndoshta kjo është për shkak se unë nuk kam asnjë dëshirë për të komunikuar me ata që unë e konsideroj jovlefshme, budallenj ose thjesht qytetarët jointeresant, dhe unë nuk dua t'i bashkohem me ta në polemika