Toyota Camry në pjesën e pasme të V40 ka pësuar ndryshime të rëndësishme jo vetëm në pamje, por edhe është përmirësuar nga pikëpamja teknike pas vitit 2009. Makina është bërë më e fuqishme, më dinamike, është rritur pak dhe në përgjithësi është bërë më tërheqëse. U shfaqën disa opsione të trupit. Blerësi ende mund të zgjidhte midis disa niveleve të dekorimit. Vlen të flasim më në detaje për aftësitë teknike të Toyota, të ilustrojmë avantazhet dhe aftësitë e saj.
Pershtypjet e para
Toyota Camry V40 duket shumë solide, në të njëjtën kohë ka vetitë karakteristike të një makine sportive - veçori disi agresive, duke lënë të kuptohet fuqia e madhe dhe aftësia për të marrë përshpejtimin e menjëhershëm. Pas vitit 2009, projektuesit ndryshuan ndjeshëm pamjen e Camry, i cili mori një shirit kromi nën sinjalet e kthesës, një grilë radiatori vëllimor, sensorët e parkimit u zhvendosën në një vend më të përshtatshëm dhe linjat e trupit ndryshuan.
Çdo konfigurim automjeti ka goma 215/60 R16. Profili i gomës është i lartë, produktet me cilësi të lartë furnizohen nga fabrika, kështu që pas blerjes nuk do t'ju duhet t'i ndryshoni ato.
Karakteristikat e brendshme
Në makinat që dolën nga linja e montimit në 2009 dhe më pas, pavarësisht nga fakti se ato i përkasin klasës së mesme, ka një numër të madh cilësimesh. Shoferi mund të rregullojë kolonën e drejtimit, ai mund të lëvizë jo vetëm lart e poshtë, por edhe në të dy drejtimet. Pajisjet standarde tashmë përfshijnë airbagë (janë gjashtë prej tyre), ekziston një kontroll mjaft modern i klimës që funksionon në dy zona. Është instaluar një magnetofon i mirë radiofonik, altoparlantët e të cilit janë të vendosur përgjatë perimetrit të kabinës. Pajisjet shtesë përfshijnë: kontrollin e lundrimit, lëvizjen elektrike të sediljeve.
Kur zgjidhni një sallon, ishte e mundur të porosisni lëkurë ose velour.
Një sistem navigimi është instaluar për Rusinë, i përshtatur plotësisht për përdoruesit që flasin rusisht.
Hard disk i gjerë 10 GB. Vëllimi është mjaft i mjaftueshëm për të ruajtur informacione të dobishme, harta të ndryshme. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, kontrolli është i përshtatshëm, i kuptueshëm edhe në nivelin e intuitës.
Të gjithë butonat e kontrollit janë lehtësisht të arritshëm, nuk keni nevojë të arrini askund. Shumë kontrolle me pajisje shtesë janë të vendosura në timon.
Specifikimet e makinës
Karakteristikat teknike të të cilave janë përmirësuar në masë të madhe, ai ndryshon nga versionet e mëparshme nga rritja e bazës së rrotave. Makina është bërë pak më e gjatë, gjë që ka rritur hapësirën për pasagjerët në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se sedilja e pasme është gjithashtu e personalizueshme. Bagazhi është rritur në një vëllim prej 535 litrash, dhe nëse sediljet e pasme palosen, bëhet dy herë më i madh.
Makinat e lëshuara në 2009 dhe më vonë ishin të pajisura me dy lloje motorësh: njëri prej tyre ishte një katër cilindra 2.4 litra, fuqia e të cilit ishte 167 litra. Me.
Në motor u instaluan pistona të lehta, duke rritur ndjeshëm raportin e kompresimit. Përshpejtimi i makinës në qindra u zhvillua në 9 sekonda.
Opsioni i dytë ishte motori, vëllimi i të cilit ishte 3.5 litra, fuqia, edhe sipas standardeve moderne, është e lartë - 277 litra. Me. Ky është një version më sportiv, i aftë për 0-100 km/h në 7,4 sekonda. Të dy motorët janë benzinë.
Disa fjalë për trupin
Në trupin e përditësuar që nga viti 2009, makina ka këto dimensione: lartësia - 1480 mm, gjatësia e makinës - 4850 mm, pastrimi nga toka është 16 cm, gjë që është mjaft e përshtatshme në përdorim urban, gjerësi - 1820 mm. Baza e rrotave është rritur në 2775 mm, makina peshon 1520 kg. Rezervuari i karburantit është projektuar për 70 litra.
konkluzioni
Përshkrimi i makinës ju lejon të krijoni një përshtypje për të, ta krahasoni atë me versionet e mëparshme, të ngjashme në karakteristika me makinat e markave të tjera. Toyota Camry është një konkurrent i denjë i shumë makinave të importuara që bien jo vetëm në të njëjtën klasë, por i përkasin edhe asaj përfaqësuese. Një numër i madh opsionesh edhe në konfigurimin standard, besueshmëria, konsumi i ulët i karburantit e bëjnë këtë makinë tërheqëse për shoferët.
Në çështjen e zgjedhjes së një "kalë", dimensionet, së bashku me peshën e automjetit, luajnë një rol të rëndësishëm. Dimensionet përfaqësojnë treguesit kufizues të skicave të jashtme dhe karakterizojnë kolektivisht gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë. Këto parametra merren parasysh nga drejtuesit e mjeteve gjatë planifikimit të manovrave, parkimit dhe ndërrimit të korsive, kur kalojnë portat dhe harqet.
Situatat e përditshme si vozitja në rrugë të ngarkuara, devijimi i vrimave dhe pengesave, kthimi dhe parakalimi bëhen të vështira nëse shoferi nuk e ndjen shkallën e makinës së tij. Dimensionet e Toyota Camry ndryshojnë në varësi të modeleve specifike të linjës së automjeteve.
Parametrat e trupit, përkatësisht gjerësia, lartësia dhe gjatësia e Toyota Camry XV10 janë përkatësisht 1770, 1415 dhe 4725 mm. Në të njëjtën kohë, baza e rrotave është 2 m 61,8 cm, distanca midis rrotave të përparme është një metër e gjysmë dhe 4,9 centimetra, dhe në pjesën e pasme - një metër e gjysmë dhe 9,9 centimetra. Pesha: 1355 kilogramë. Ky model ka një koeficient të tërheqjes 0.31.
XV10 ka parametra më modestë, të konsideruar në këtë material, në krahasim me modelet e gjeneratave të mëvonshme, megjithatë, dallimet e tyre nuk janë aq domethënëse sa duhet të flitet për trajtim më të mirë në rrugë ose parkim më të rehatshëm.
Dimensionet e Camry XV20
Dimensionet e përgjithshme të Toyota Camry XV20 (gjatësi-gjerësi-lartësi): 4765-1785-1430 mm, që tejkalon paksa rezultatet e modelit të mëparshëm. Baza e rrotave është 2670 mm.
Camry XV20 peshon 1 ton 385 kilogramë. Në të njëjtën kohë, rezistenca aerodinamike e XV20 është e njëjtë me atë të gjeneratës së mëparshme, koeficienti është 0.31.
Toyota Camry XV30
Camry XV30 para rivendosjes
Dimensionet e Camry XV30 janë rritur në krahasim me modelet e mëparshme në linjë. Parametrat e trupit (gjatësi-gjerësi-lartësi): 4815-1795-1500 mm. Në këtë rast, dimensionet e kabinës janë përkatësisht 1870-1515-1225 mm. Shasia XV30:
- pista e përparme - 1545;
- pista e pasme - 1535;
- baza e rrotave - 2720.
Zvarritja aerodinamike ka një koeficient 0.28 me një peshë totale prej 1 ton 390 kilogramë.
Toyota Camry XV40
Dimensionet e përgjithshme të Toyota Camry XV40 (gjatësi-gjerësi-lartësi): 481,5-182-148 centimetra. Gjatësia e makinës, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, nuk ka ndryshuar fare, makina është bërë më e gjerë për 3 centimetra dhe 2 centimetra më e ulët.
Shasia:
- gjerësia e trasesë së përparme - 157,5 cm;
- gjerësia e gjurmës së pasme - 156,5 cm;
- baza e rrotave - 277,5 cm.
Automjeti ka një peshë prej 1450 kg dhe një peshë bruto të lejueshme prej 1985 kg. Në të njëjtën kohë, koeficienti i tërheqjes është i njëjtë me atë të gjeneratës së mëparshme: 0.28.
Camry XV50
Dimensionet ose dimensionet Camry XV50:
- gjatësia - 485 cm;
- gjerësia 182,5 cm;
- lartësia - 148 cm.
Shasia karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:
- gjerësia e trasesë së përparme - 1575;
- gjerësia e gjurmës së pasme - 1565;
- baza e rrotave - 2775.
Modeli ka të njëjtin mbivendosje të pasme si XV40, dhe mbingarkesa e përparme është edhe 5. XV50 peshon 1 ton dhe 540 kilogramë. Dimensionet e kabinës janë 208 cm e gjatë, 152.5 cm e gjerë dhe 121 cm e lartë.
Dimensionet e trupit Camry XV70: 4885-1840-1455 mm. Kështu, mund të konkludojmë se gjatësia dhe gjerësia e Toyota Camry rritet me çdo gjeneratë të njëpasnjëshme të linjës, në kontrast me lartësinë.
Shasia ka mbetur praktikisht e pandryshuar në krahasim me XV50, me përjashtim të rritjes së bazës së rrotave prej 282.5 centimetrash. XV70 ka një peshë prej 1570 kg dhe një peshë maksimale të lejuar prej 2030 kg.
Gjeneratat e fundit janë të pajisura me sensorë parkimi përpara dhe pas, me ndihmën e të cilëve shoferi ndihet rehat kur parkon dhe mëson dimensionet në mënyrë më efikase.
Distanca midis pikës më të spikatur të parakolpit të përparmë dhe pjesës më të largët të parakolpit të pasmë përdoret për të matur gjatësinë e automjetit. Gjerësia është distanca nga pikat më të jashtme në pikën më të gjerë. Në shumicën e rasteve, matja e gjerësisë bazohet në distancën midis harqeve të rrotave ose shtyllave B. Për të matur lartësinë e makinës, distanca nga toka në çati merret si bazë, duke përjashtuar shinat e çatisë.
Vlera e dimensioneve gjatë funksionimit
Sa më e madhe të jetë makina, aq më e vështirë është operimi, aq më e ngathët sillet në rrugë dhe ka vështirësi me çështjet e parkimit, megjithatë, me rritjen e madhësisë, rritet niveli i funksionimit të sigurt. Shoferi, në çdo situatë në rrugë, duhet të ndiejë në mënyrë të përsosur shkallën e "kalit" në mënyrë që të shmangë në kohë një emergjencë, të marrë me siguri dhe shpejt një vend parkimi dhe të drejtojë me mjeshtëri një automjet në bllokime trafiku.
White Camry 55 sipër dhe 70 poshtë
Për entuziastët aspirantë të makinave, mënyra më efektive për të ndjerë peshoren do të jetë praktika e rregullt dhe aftësia për të përdorur saktë informacionin nga pasqyrat anësore. Në veçanti, rëndësia e pasqyrave anësore nuk mund të mbitheksohet gjatë parkimit mbrapsht. Autoshkollat praktikojnë ushtrime speciale, kalimi i të cilave i lejon automobilistit të ndiejë madhësinë e makinës në mënyrë shumë më efektive dhe të ndihet më i sigurt në rrugë në situatat më të vështira.
Camry XV50 për tregjet amerikane, ruse dhe japoneze.
Vështirësitë me ndjenjën e madhësisë së "kalit" të tyre shpesh përjetohen jo vetëm nga shoferët fillestarë, por edhe nga pronarët me përvojë të makinave kur blejnë një makinë të re, veçanërisht kur bëhet fjalë për ndryshimin e llojit, për shembull, nga një sedan në një SUV ose minivan.
Përshtatja ose zvarritja ndikon drejtpërdrejt jo vetëm në shpejtësinë, por edhe në konsumin e karburantit, stabilitetin dhe sigurinë operacionale. Koeficienti i tërheqjes përcaktohet nga prodhuesi në një tunel special me erë ose duke përdorur simulimin kompjuterik.
Në vitin 2006, Toyota Motor Corporation lëshoi gjeneratën e gjashtë të makinës së klasit të biznesit Toyota Camry. Makina u krijua në bazë të një filozofie të re të dizajnit të Vibrant Clarity dhe teknologjive të avancuara të termocentralit HSD (Hybrid Synergy Drive), ajo lëshohet në nivelet e veshjes R1, R2, R3, R4 dhe R5.
Makinat janë të pajisura me dy motorë benzinë të vendosur në të gjithë ndarjen e motorit: në konfigurimin R1-R4, është instaluar një motor me katër cilindra në linjë me një vëllim pune prej 2.4 litrash dhe 167 kf, dhe në konfigurimin R5, një gjashtë- cilindër V6 me vëllim pune 3.5 litra, me kapacitet 277 kf sek., me sistemin Dual WT-i.
Makina e modelit 2006, në krahasim me paraardhësit e saj, përdor një sistem krejtësisht të ri të kondicionimit të bazuar në teknologjinë e jonizimit të plazmës, me ndihmën e të cilit gjenerohen jone pozitive dhe negative në ajër, duke shkatërruar pluhurin dhe grimcat e dëmshme. Përveç kësaj, disa nga funksionet e kontrollit për sistemin e kondicionimit janë të vendosura në timonin shumëfunksional.
Pezullim i përparmë i tipit McPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me pirgje amortizatore hidraulike. Pezullimi i pasëm është i pavarur, susta, me shumë lidhje, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë.
Timoni është pa lëndime, me një mekanizëm timoni të tipit marshues, i pajisur me një përforcues hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme me pjerrësi. Një airbag i përparmë është instaluar në qendrën e timonit (si dhe përpara pasagjerit të përparmë). Përveç kësaj, janë instaluar airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë dhe perde të fryra.
Specifikimet |
||
| Parametri | Makinë me modul motori. 2AZ-FE | Makinë me modul motori. 2GR-FE |
të dhëna të përbashkëta |
||
| Numri i vendeve, duke përfshirë shoferin | 5 | 5 |
| Pesha e ulët, kg | 1525 | 1610 |
| Pesha e plotë, kg | 1985 | 2050 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | shih fig. sipër |
|
| Distanca e rrotave të makinës, mm | ||
| Lumeni i lindjes, mm | 150 | 160 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | ||
| Maks. shpejtësia, km/h | 210 | 230 |
| Përshpejtimi deri në 100 km / orë | 9,6 | 7,4 |
| Konsumi i karburantit, l | ||
| qytet | 11,6 | 14,1 |
| cikli ekstraurban | 6,7 | 7,4 |
| cikli i përzier | 8,5 | 9,9 |
Motorri |
||
| Një lloj | Kater kohe, benzine, me dy gunga | Katër kohësh, benzinë, me katër bosht me gunga |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | Katër, vertikalisht në një rresht | Gjashtë, modeli V |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 88,5x96,0 | 94,0x83,0 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2362 | 3456 |
| Rendi i cilindrave | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| Raporti i kompresimit | 9,8 | 10,8 |
| Fuqia maksimale, kW (h.p.) | 123 (167) | 204 (277) |
| Shpejtësia e boshtit me gunga që korrespondon me fuqinë maksimale, min-1 | 6000 | 6200 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 224 | 346 |
| Frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min-1 | 4000 | 4000 |
Transmetim |
||
| Modeli i kutisë së shpejtësisë | U250E | U660E |
| Raportet e ingranazheve të kutisë së marsheve: | ||
| marshin e parë | 3,943 | 3,300 |
| marshin e dytë | 2,197 | 1,900 |
| marshin e tretë | 1,413 | 1,420 |
| marshin e katërt | 0,975 | 1,00 |
| marshin e pestë | 0,703 | 0,713 |
| e kundërta | 3,145 | 4,148 |
| Raporti diferencial i marsheve | 3,391 | 3,635 |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante |
|
Shasi |
||
| Pezullimi i përparmë | Lloji i pavarur i sustave McPherson, me shirita hidraulikë amortizues dhe shirit kundër rrotullimit |
|
| Pezullimi i pasmë | Susta e pavarur e dyfishtë, me shirita hidraulikë amortizues dhe shirit kundër rrotullimit |
|
| Rrotat | Aliazh i lehtë, disk |
|
| Goma | Radiale, pa tuba |
|
| Madhësia e buzës | ||
| Madhësia e gomave | ||
Drejtues |
||
| Drejtues | I sigurt për dëmtime, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit |
|
| Grup timoni | Raft ingranazhesh me raport të ndryshueshëm | |
Frenat |
||
| para | Disk, i ajrosur, me kllapa lundruese | |
| e pasme | Disk, me një kllapa lundruese | |
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulik me qark të dyfishtë i veçantë, i bërë në një skemë diagonale, me përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me sistemin e kontrollit të tërheqjes (TCS) dhe nënsistem stabilizimi dinamik (ESP) | |
| Frenave parkimi | Me mekanizma daulle, të montuara në frenat e punës së diskut të rrotave të pasme, me një lëvizje mekanike nga leva e dyshemesë, me një sinjalizim ndezës | |
Pajisje elektrike |
||
| Sistemi i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën * | |
| Tensioni nominal, V | 12 | |
| Bateria e akumulatorit | Stzrternaya, GMF60AH | Starter, GMF68AH |
| Gjenerator | AC me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, 100 A | |
| Starter | Me telekomandë me komutim elektromagnetik dhe tufë me rrota të lira, kapaciteti 1.7 k8t | |
Trupi |
||
| Një lloj | Sedan, ngarkues tërësisht metalik, me katër dyer, tre vëllime | |
Në të gjitha konfigurimet e gjeneratës së gjashtë të Toyota Camry, disqet e frenimit me diametër të madh përdoren së bashku me përforcuesin e frenimit të urgjencës Brake Assist, i cili njeh frenimin në rast emergjence nga një pedale e mprehtë e frenimit të poshtëm dhe rrit menjëherë forcën e frenimit. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (AR5) është përgjegjës për parandalimin e bllokimit të rrotave dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) e shpërndan këtë forcë midis rrotave për të ruajtur stabilitetin e drejtimit të makinës. Përveç atyre të listuara në nivelet e veshjes R4 dhe R5, makina është e pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes (TRC) dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë (VSC).
Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme me disqe të pajisura me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Makinat me një motor 2.4 litra janë të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi (klasa R1) ose një automatik me 5 shpejtësi (klasa R2, R3 dhe R4). Në makinat me një motor 3.5 litra, është instaluar vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi (klasa R5).
Një sistem modern audio është instaluar në Toyota Camry në të gjitha nivelet e veshjes: një sintonizues AM / FM, një CD-player me një ndërrues të integruar me gjashtë disqe që mbështet formatet MP3 / WMA, gjashtë altoparlantë dhe një dixhital me katër kanale 160 W. përforcues.
Selia e pasme ka një mbështetëse krahu në qendër dhe është e ndarë 60:40. Mbështetësja e sediljes së pasme, e cila mund të aksesohet si nga bagazhi ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve, mund të paloset në mënyra të ndryshme, në varësi të disponueshmërisë së ngarkesës dhe numrit të pasagjerëve.
Makinat Toyota Camry janë të pajisura me një sistem të kontrollit të centralizuar të bravave të të gjitha dyerve me mbylljen e të gjitha dyerve me një buton në derën e shoferit, si dhe një buton në çelësin kryesor.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale të inercisë për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.
Elementet e makinës të vendosura në ndarjen e motorit dhe njësitë kryesore janë paraqitur më poshtë.
Ndarja e motorit të makinës (pamja nga lart) me mbulesën dekorative të instaluar të motorit |
|
|
|
| 1 - rezervuari i drejtimit të energjisë; 2 - priza e mbushësit të vajit; 3 - shtresë dekorative e motorit; 4 - filtri i ajrit; 5 - rezervuari i cilindrit të frenave të karburantit; 6 - njësia elektronike e kontrollit të motorit; 7 - blloku i montimit të releve dhe siguresave; 8 - bateri ruajtëse; | 9 - marrja e ajrit me një rezonator; 10 - katkollektor; 11 - priza e radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit; 12 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick vaji); 13 - Moduli hidroelektronik ABS; 14 - tapë e rezervuarit të larjes së xhamit të përparmë; 15 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes |
Toyota Camry 40 në vendet e CIS i përket klasës së makinave të biznesit. Amerikanët e konsiderojnë Camry-n si një sedan familjar të klasës së mesme.
Makina karakterizohet nga dinamikë e mirë, besueshmëri e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi e komponentëve kryesorë. Pronarët e makinave të Camry 40 ndihen rehat si në trafikun e rëndë të qytetit ashtu edhe në autostradë.
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Camry 40 vjet dhe një përmbledhje e modeleve kryesore
Toyota Camry 40 u prezantua për herë të parë në publik në 2006. Në vitin 2007 filloi prodhimi i tij serial. Në vitin 2011, ai u zëvendësua nga Camry 50, kështu që prodhimi i Camry 40 përfundoi.
Për tregun e CIS, Toyota Camry 40 vjen me dy motorë:
- Motori 4 litra 2AZ-FE, 167 kf;
- Njësia e fuqisë 3.5 litra 2GR-FE, 277 kf.
Motori 2AZ-FE e ka origjinën nga motori 2AZ, i cili u krijua në bazë të 2.2 litra 5S në 2000. Problemet kryesore të një motori 2.4 litra janë:
- rritja e dridhjeve;
- thyerja e fillit në bllok;
- mirëmbajtje e ulët e bllokut të cilindrit.
Megjithë mangësitë, motori 2AZ-FE ka një burim të gjatë. Ka motorë që kanë bërë pa problem 350-400 mijë kilometra. Njësia e energjisë nuk është e prirur ndaj koksit. Konsumi i vajit të motorit është i ulët dhe lidhet kryesisht me sistemin e ventilimit të karterit dhe vulat aktuale të vajit. Prandaj, pronari i makinës nuk duhet të harrojë kontrollin e vulave të gomës.
Motori 2GR-FE është një motor nga diapazoni i fuqisë 2GR. Ka gjashtë cilindra të vendosur në formë V. Zgjidhjet e tij të projektimit janë huazuar nga motorët e mëparshëm 3MZ-FE dhe 1GR. Njësia e energjisë ka disavantazhet e mëposhtme:
- Rrjedhje vaji. Arsyeja qëndron në tubin e vajit të sistemit të lubrifikimit. Është bërë duke përdorur teknologjinë metal-gome-metal. Pjesa e saj prej gome zbehet dhe rrjedh me kalimin e kohës. Në vitin 2010, prodhuesi e mori parasysh këtë pengesë dhe e zëvendësoi tubin me një të gjithi metalik.
- Tingujt e jashtëm krijohen nga bashkimet e ndërruesit të fazës të sistemit VVTi. Kjo nuk ndikon në burim, por mund të krijojë siklet për shoferin.
- Shpejtësia boshe lundruese. Ka shumë arsye për këtë, por problemi më i zakonshëm është mbyllja e mbytjes.
- Ngacmues i cilindrit të pestë. I lidhur me mbinxehjen ose përdorimin e vajit me viskozitet të ulët.
- Pompë rrjedh. Ndodh edhe me vrapime të vogla.
Motori ka veshje prej gize. Kjo e bën riparimin më të përballueshëm.
Automjetet Toyota Camry 40 me timon të djathtë përdorin një motor 2.5 litra 2AR-FE. Karakteristika kryesore e tij dalluese është prania e shtytësve hidraulikë. Zyrtarisht, makinat me këtë motor nuk u furnizuan në vendet e CIS.
Njësia e energjisë 2AR-FE filloi të instalohej në Camry 40 në 2008. Mbi bazën e tij, u zhvillua motori 2AR-FXE, i destinuar për versionin hibrid të makinës.
Kuti ingranazhesh të përdorura në Camry 40
Kutitë kryesore të ingranazheve të përdorura në Camry 40 janë paraqitur në tabelën më poshtë.
| Model | Zhvendosja e motorit, l. | Një lloj | shënim |
| U250E | 2.4 | makinë | Në vendet e CIS, përdoret vetëm për motorët 2.4 litra. |
| U250E | 3.5 | makinë | Në SHBA, Australi, Filipine, përdoret së bashku me motorët 3.5 litra. |
| E351 | 2.4 | Mekanika | Në CIS, vetëm versioni 2.4 litra është i pajisur me mekanikë. |
| U660E | 3.5 | makinë | Transmetimi i vetëm automatik me një motor 3.5 litra i disponueshëm në CIS. |
| U760E | 2.5 | makinë | Instaluar në makina me timon të djathtë, prodhuar pas rivendosjes. |
| e-CVT P311 | 2.7 | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | Zbatohet vetëm për automjetet Toyota Camry 40 Hybrid. Shitet në Amerikën e Veriut dhe tregun e brendshëm japonez. |
| U241E | 2.4 | makinë | Versioni me katër rrota për tregun e brendshëm dhe Amerikën e Veriut. Nuk është furnizuar zyrtarisht në CIS. |
Kutia mekanike E351 është shumë e besueshme. Nuk ka asnjë sëmundje fëmijërie në të, pasi kjo kuti ingranazhesh u instalua në disa gjenerata të makinave të tjera Toyota. Dizajni i E351 është plotësisht klasik, kështu që nuk ka të meta të dukshme.
Gjatë funksionimit të zgjatur, mund të vërehet lirimi i levës së ndërruesit të marsheve. Krahët kanë reagime të kundërta me një largësi prej më shumë se 150 mijë. Ka kopje të makinave me leva të lakuara dhe kapëse kabllosh të grisura.
Transmetimi automatik me pesë shpejtësi i U250E përdoret shpesh me motorë më të fuqishëm në automjete të tjera. Kjo tregon një diferencë të madhe sigurie për nyjën. Kur çiftohet me një motor 2.4 litra, ai ka një burim të krahasueshëm me atë të njësisë së fuqisë. Me një ndryshim në kohë të vajit, transmetimi automatik U250E është i aftë të punojë deri në 500-600 mijë km pa riparim. Në Camry 40 amerikan, është instaluar gjithashtu me një motor 3.5 litra. Në këtë rast, burimi i transmetimit automatik është 250-300 mijë km.
Në vendet e CIS, makinat me një motor 3.5 litra në formë v janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi U660E. Ka shumë "sëmundje fëmijërie", prandaj është jashtëzakonisht çuditshëm të operohet. Problemet serioze fillojnë kur kilometrazhi është nga 100-120 mijë km.
Makinat me timon të djathtë pas rivendosjes morën transmetimin automatik U760E. Ky është një U660E i modifikuar. Shumica e problemeve u eliminuan, por për sa i përket besueshmërisë nuk arrin nivelin e U250E.
Makinat hibride nuk dolën në shitje në CIS. Ato janë të pajisura me një variator e-CVT P311. Përveç motorit me benzinë, makina ka një motor elektrik 134 kuaj fuqi. Toyota Camry Hybrid 40 është paraqitur në foton më poshtë. Disavantazhi kryesor i hibridit është kostoja e lartë e VVB.
Transmetimi automatik U241E është projektuar për Toyota Camry 40 me të gjitha rrotat. Ai bazohet në transmetimin e besueshëm U250E. Zyrtarisht, makinat nuk janë shitur në tregun vendas, por sipas dëshirës mund të gjendet një kopje e tillë.
Specifikimet e Toyota Camry 40
Dimensionet dhe pesha e Toyota Camry xv 40 tregohen më poshtë në tabelën përmbledhëse.
TTX dhe karakteristikat dinamike, për shembull, shpejtësia maksimale tregohen në tabelën më poshtë.
Shumica e makinave të shitura në treg janë vetëm me rrota të përparme. Versioni hibrid nuk u bë kurrë i përhapur. Gjetja e një makine në një trup tjetër përveç një sedani është praktikisht e pamundur.
Çmimi i tregut sekondar
Çmimi i tregut sekondar varet kryesisht nga gjendja e automjetit. Camry acv 40 në një gjendje pak a shumë të tolerueshme fillon me 400 mijë rubla. Si rregull, këto janë versione 2.4 litra të makinës, në paketën "komfort". Ky është versioni më buxhetor nga Toyota. Viti i prodhimit për Camry acv 40 më i lirë është 2007-2008.
Makinat në gjendje mjaft të mirë kushtojnë rreth 800 mijë rubla. Sidoqoftë, diagnostikimi duhet të kryhet me kujdes, pasi ekziston rreziku i futjes në një ekzemplar, nyjet kryesore të të cilit janë afër fillimit të riparimit.
Makinat e viteve të fundit të prodhimit, si dhe makinat në konfigurimin "luksoz" me veshje druri kanë një çmim prej 1.2 milion rubla.
Sa kushton Camry 40, i cili nuk u shit zyrtarisht në CIS, varet kryesisht nga vendi nga i cili është importuar, ekskluziviteti i modelit dhe gjendja e dokumentacionit. Për shumë makina, për shembull, ato me katër rrota, çmimi fillon nga 1.5 milion rubla.
Toyota Camry 40 për tregun amerikan
Amerikani dhe europiani kanë dallime domethënëse. Një makinë për Amerikën e Veriut ka përparësitë e mëposhtme në krahasim me makinat e shitura në Rusi:
- prania e një çelje;
- dritat e pasme LED;
- se me ndenjëset e përparme më të rehatshme;
- akustikë standarde me cilësi më të mirë;
- se ka një pezullim më të ngurtë dhe trajtim më të mirë, pasi është i mprehur për një makinë sportive;
- trupi është më pak i dëmtuar nga korrozioni;
- nuk ka problem me mënyrën e hapjes së bagazhit nga brenda;
- mundësia për të blerë një hibrid;
- Motori 2.5 litra siguron përshpejtim dinamik deri në 100;
- testi më i mirë i përplasjes.
Një rishikim i një makine nga Shtetet e Bashkuara sugjeron se dallimet nuk janë vetëm pozitive. Amerikani ka një sërë disavantazhesh:
- cilësi e dobët e ndërtimit;
- plastika e brendshme e zhurmshme;
- ndjeshmëri e lartë ndaj cilësisë së karburantit, me përjashtim të motorëve v6;
- pajisjet e dobëta të drejtimit;
- deshifrimi më kompleks i vendit të prodhimit të makinave;
- vlera të mëdha.
Pavarësisht dallimeve, karakteristikat teknike si gjatësia, lartësia, gjerësia, hapësira e tokës dhe dimensionet e tjera për gratë dhe makinat amerikane, vendi i origjinës së të cilave është Japonia, janë të njëjta.
Toyota Camry 40 për tregun arab
Dallimi midis një arabi dhe një evropiani tregohet në tabelën e mëposhtme.
| Përfitimet arabe | Disavantazhet e një arab |
| Më pak korrozioni. Krahasimi i pamjes së poshtme është veçanërisht i dukshëm | Plastikë e keqe e brendshme |
| Patate të skuqura ekskluzive janë të pranishme | Mungon drita e prapme e panelit Optitron |
| Mouldings si standard | Paneli i lexueshëm dobët |
| Varësia e ulët nga cilësia e benzinës | Algoritmi më pak optimal i kontrollit automatik të transmisionit |
| Më pak kosto | Karrocë e butë që shpohet shpesh në rrugë të këqija |
| Shumë elementë të huazuara nga Camry 45 | Sobë e keqe e ngrohjes së brendshme |
| Shumëllojshmëri opsionesh për zbukurim | Gjenerator i dobët |
| Gjendje e mire boje | Paketa e dobët, duke dhënë në rastin e GLX |
| Parametrat më të keq teknikë |
Përkundër faktit se ndryshimi midis një makine për tregun evropian, arab, amerikan është mjaft i madh, nuk ka një përgjigje të qartë se cilën makinë të zgjidhni.
Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është më mirë të zgjidhni një evropian të bërë në Japoni. Për më tepër, nëse për të njëjtin çmim mund të blini një grua amerikane në një konfigurim më të pasur, atëherë zgjedhja mund të ndryshohet në drejtimin e saj.
Pronarët e makinave rekomandojnë blerjen e versionit arab vetëm nëse përbërësit kryesorë janë në gjendje të mirë. Një numër i madh defektesh të vogla dhe mungesa e orientimit të makinës në një klimë të ftohtë bëjnë që shumica e shoferëve të refuzojnë të blejnë.
Mundësia e blerjes së një Camry 40 të përdorur
Toyota Camry 40 është një makinë e fortë që mund të zgjasë një kohë të gjatë. Të gjithë përbërësit dhe asambletë e tij kanë një burim të mirë.
Ju duhet të blini një makinë me një kilometrazh të vërtetë deri në 200 mijë kilometra. Në këtë rast, është e nevojshme të shikoni jo vetëm odometrin, por edhe shenjat indirekte të një largësie të madhe.
Nëse kilometrazhi është më shumë se 250 mijë kilometra, atëherë është më mirë të refuzoni blerjen. Burimi i shumicës së njësive po i vjen fundi dhe shumë riparime presin pronarin e ri të makinës. Ju mund të blini një makinë të tillë vetëm me një çmim të ulët dhe me kusht që makina t'i nënshtrohet të gjitha MOT në një stacion shërbimi të markës.