Vëllimi i vajit të motorit Ford focus 2. Sa është vëllimi i vajit në një motor Ford Focus? Si të ndryshoni vajin e motorit

Ford Focus është një makinë kompakte e klasës C e zhvilluar nga shqetësimi Ford në 1998. Që nga viti 1999, vetëm 500 mijë Fokus u shitën në Rusi. Makina e gjeneratës së parë u shit mirë edhe në vendet e tjera. Për më tepër, makina u prodhua në Vsevolozhsk, si dhe në Michigan (SHBA) dhe Saar (Gjermani). Ford Focus është bërë modeli më i përdorur Ford, dhe kjo ka shërbyer si një shtysë për zhvillimin e mëtejshëm të familjes Focus. Pra, në 2001, u bë riorganizimi i parë i modelit, gjatë të cilit u prekën ndryshimet në optikën e dritës dhe parakolpët. Gjithashtu, ka pasur konfigurime me pajisje shtesë dhe termocentrale të modifikuar. Kontrolli dixhital i klimës u ofrua si një opsion. Makina e gjeneratës së parë mori katër nga pesë yje për siguri në vlerësimin Euro NCAP. Testi i përplasjes u krye në 1999.

Makina e gjeneratës së dytë debutoi në 2004. U lirua deri në vitin 2011. Rivendosja u zhvillua në vitin 2008. Modeli bazohet në një platformë modulare, e cila u përdor gjithashtu për prodhimin e modeleve të tjera - Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70, Mazda 3, Mazda 5 dhe Ford Focus C -Max. Pavarësisht platformës së re, pezullimi i Ford Focus 2 u huazua nga paraardhësi i tij.

Në vitin 2011, debutoi Ford Focus i gjeneratës së tretë, i cili u transformua seriozisht në sfondin e Focus të gjeneratës së dytë. Kjo u bë e mundur falë një koncepti të ri të dizajnit që makina mori nga makina konceptuale Iosis Max. Prototipi mori një model "kinetik", i cili është bërë një markë tregtare e modelit Focus të prodhimit. Gjithashtu, makina e gjeneratës së tretë për herë të parë mori motorë të familjes EcoBoost, të cilat janë akoma të rëndësishme. Më e fuqishmja prej tyre është njësia me dy litra me 250 kuaj fuqi.

Në vitin 2018, filluan shitjet e një "Focus" krejtësisht të ri, i cili mori tre lloje të trupit - një hatchback me pesë dyer, një kamionçinë dhe një sedan. Për herë të parë në histori, modeli mori një "automatik" me tetë shpejtësi. Makina është bërë më e gjerë dhe më e mirë për sa i përket trajtimit dhe komoditetit. Modeli ka fituar një pamje të paraqitshme.

Ford Focus 2 i njohur, si makinat e tjera moderne të huaja, kërkon mirëmbajtje në kohë, në përputhje me rregulloret e prodhuesit. Por me kalimin e viteve, pronarët dhe teknikët e shërbimit kanë mësuar shumë për modelin e automjetit. Falë kësaj, shumë informacione u shfaqën në forume të ndryshme në internet në mënyrë që pronarët e Ford Focus 2 të mund ta shërbenin veturën vetë. Por, pavarësisht se sa informacion i vërtetë është në lidhje me vetë -riparimin e Ford Focus, njerëzit ende kanë pyetje - për shembull, edhe me procedura të tilla elementare si ndryshimi i vajit të motorit. Kjo detyrë kërkon përvojë praktike dhe njohuri teorike, ashtu si zgjedhja e vetë vajit të motorit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se sa vaj duhet të mbushni, cilat lloje dhe lloje të preferoni, dhe gjithashtu do të përqendrohemi në prodhuesit më të mirë të lubrifikantëve.

Ky seksion përbëhet nga rekomandimet e prodhuesit, si dhe mendimi subjektiv i shoferëve me përvojë, përfshirë pronarët e Ford Focus 2. Ford rekomandon ndryshimin e vajit pas 60-70 mijë kilometrash, megjithëse kjo rregullore nuk është e përshtatshme për Rusinë me klimën e saj të paparashikueshme. Duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit, në këtë rast, orari i zëvendësimit do të duhet të zvogëlohet në 10 mijë kilometra. Kjo është rregullorja më optimale, në të cilën vaji nuk do të ketë kohë të humbasë vetitë e tij të dobishme, dhe kjo do të ketë një efekt të dobishëm në besueshmërinë e motorit. Kështu, do të jetë e mundur të parandalohet konsumimi i parakohshëm i pjesëve të motorit me djegie të brendshme.

Lloji i vajit

• Sintetikët janë një nga vajrat motorikë më të avancuar në dispozicion sot. Ky yndyrë ka vetitë më të mira të dobishme, të cilat konsiderohen më të mirat për sa i përket kohëzgjatjes. Prandaj, kjo ka një efekt të dobishëm në orarin e zëvendësimit. Vaji gjysmë sintetik nuk ngrin dhe është rezistent ndaj temperaturave të ulëta. Mund të rekomandohet për Ford Focus 2 me largësi të ulët
• Vaji mineral është opsioni më i përballueshëm në tregun e lubrifikantëve. Rekomandohet vetëm për largësi të mëdha, por me disa rezerva. Për shembull, një vaj i tillë, për shkak të densitetit të tij, është i prirur të ngrijë në temperatura të ulëta.
• Vaj gjysmë sintetik - përfshin 70% vaj mineral dhe 30% sintetik. Lëngu është dobët rezistent ndaj temperaturave jashtëzakonisht të ulëta. Një produkt i tillë mund të rekomandohet kur ka mungesë fondesh për vaj sintetik, ose si një alternativë ndaj "ujit mineral" të lirë.

Vaji i fabrikës

Makina e gjeneratës së dytë Ford Focus doli nga linja e montimit me vaj fabrike me vaj gjysmë sintetik Ford Formula F 5W-30. Për këtë lëng, Ford ka zhvilluar standardet e licencimit WSS-M2C913-A dhe WSS-M2C913-B. Ky vaj është derdhur që nga viti 2009.

Vajra analoge

Duke pasur parasysh gamën e gjerë të lubrifikantëve, sot nuk është e nevojshme të blini një Ford Formula F 5W-30 origjinale të shtrenjtë. Ju mund të preferoni një vaj analog me cilësi po aq të lartë-për shembull, American Motorcraft Full Synthetic 5W-30 S API SN. Oilshtë një vaj sintetik me miratimet e markës Ford. Plus, vaji i Motorcraft është pothuajse gjysma e çmimit të origjinalit.

Ndër analogët e tjerë po aq të kualitetit të lartë të përshtatshëm për Ford Focus 2 janë Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30 dhe Motul 5W-30 913C.

Karakteristikat e viskozitetit

Çdo vaj motori për Ford Focus 2 duhet të plotësojë specifikimet SAE 5W-30 dhe 5W-40.

Sa vaj të mbushni për motorët Ford Focus 2

• Për 1.4 Duratec 16V 80 HP me - 3.8 litra
• Për 1.6 TDCi 90 HP me - 3.8 litra
• Për 1.6 Duratec 16v 100 HP me - 4.1 litra
• Për 1.6 Duratec 1.6 Ti-VCR 16V 115 HP me - 4.1 litra
• Për 1.8 Duratec HE 16V 125 HP me - 4.3 litra
• Për 2.0i 16V 130 HP me - 4.2 litra
• Për 2.0 Duratec HE 16V 145 HP me - 4.3 litra
• Për 2.0 TDCi 136 HP me - 5.5 litra

Kur planifikoni të blini një makinë, një person duhet të kuptojë se në këtë moment shpenzimet e tij nuk do të përfundojnë. Çdo automjet kërkon investim të vazhdueshëm. Kjo është riparim, punë parandaluese, blerja e sasisë së kërkuar të karburantit. Shumica e njerëzve e dinë këtë, por harrojnë diçka tjetër - konsumi i lartë i vajit i vërejtur në makinë gjithashtu do të çojë në kosto shtesë, shumë të rëndësishme. E cila, për më tepër, sinjalizon se automjeti nuk është në gjendje perfekte.

Sidomos kur bëhet fjalë për makina jo të reja ose ato që janë operuar nga pronari i makinës për një kohë të gjatë. Për shembull, një person vendosi të blejë një Ford Focus 2. A duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të vajit të motorit? Ju mund të mësoni për këtë duke lexuar materialin tonë.

Sa vaj duhet të konsumojë një Ford Focus 2

Në të vërtetë, një pyetje shumë interesante që ngatërron shumë pronarë makinash. Fakti është se, për shembull, informacioni në lidhje me grykësinë zyrtare të një njësie të veçantë të energjisë, për sa i përket karburantit, është mjaft e thjeshtë për t'u marrë - tregohet në burime të shumta. Por cili duhet të jetë konsumi i vajit për Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Me këtë pyetje, gjithçka është më e ndërlikuar. Një entuziast i makinave tregoi një histori që punonjësit e një stacioni të shërbimit i thanë atij se ishte e lejueshme të shpenzonin 500 gram për 1000 km. Thuaj, kjo është normale për vendin tonë. Ai u kërkoi atyre të siguronin prova, duke siguruar ndonjë dokument zyrtar, por ekspertët sapo hodhën duart.

Në një vend tjetër, ata thonë se tashmë tejkalimi i normës prej 200-300 gram në të njëjtën distancë tregon praninë e ndonjë problemi. Por, përsëri, konfirmimi nga fjalët nuk është gjetur në burimet zyrtare.

Arsyeja për mungesën e një informacioni të tillë është e parëndësishme - në gjendjen ideale të makinës, vaji i derdhur në motorin e makinës duhet të mbajë vëllimin e tij origjinal pothuajse plotësisht - deri në momentin kur është koha për ta zëvendësuar atë!

Pse tejkalimi i shpenzimeve është një problem serioz?

Së pari, sugjeron që disa elementë të automjetit janë në gjendje të gabuar ose shumë të konsumuar. Po, makina është ende në punë, por ka një probabilitet të lartë që disa njësi të rëndësishme të dështojnë në të ardhmen e afërt. Si pasojë, do të kërkohet punë riparimi, e cila do të shkaktojë dëme shtesë në buxhetin e pronarit të makinës.

Së dyti, mos harroni për përbërësin ekonomik. Edhe nëse asgjë nuk prishet, duhet të mbahet mend se 1 litër i këtij produkti kushton rreth dhjetë litra karburant. Dhe tani ju mund të merrni dhe llogaritni sa ju duhet të shpenzoni shtesë, të themi, çdo muaj, duke pasur parasysh një nivel mjaft të lartë të përdorimit të automjeteve. Nuk do të jetë një shumë kaq e vogël parash, e cila, në një situatë tjetër, mund të ishte shpenzuar në një mënyrë krejt tjetër.

Shqyrtime të njerëzve që përdorin Ford Focus 2

Ford Focus 2 është gjenerata e dytë e një makine kompakte, e cila është shumë e popullarizuar, kryesisht në Evropë dhe në vendin tonë. Ky brez u prodhua nga 2004 në 2011, dhe në vitin 2008 përjetoi një rivendosje të rëndësishme. Rrjedhimisht, tani është e pamundur të gjesh një Focus 2 plotësisht të ri, duke pasur parasysh faktin se sot prodhuesi tashmë po prodhon gjeneratën e tretë.

Ky model u ofrua dikur me linjën e mëposhtme të njësive të energjisë:

• Vëllimi - 1.6, 1.8, 2.0 litra;
• Tre lloje - Duratec, Zetec, Split Port;
• Nga tre opsionet, e fundit në vendin tonë është pothuajse e pamundur të përmbushet, pasi ishte menduar vetëm për tregun amerikan.

Ekzistojnë gjithashtu mundësi të pajisura me motorë dizel, por, përsëri, ato nuk u furnizuan në vendin tonë - prodhuesi preferoi të shiste makina të tilla në Evropën Perëndimore, kështu që ne do të njihemi me rishikimet e njerëzve, të cilët flasin për konsumin e naftës posaçërisht për nivelet e zbukurimit të benzinës:

Njësia e energjisë 1.6 l

Ky variant ishte i disponueshëm në dy versione - 100 dhe 115 kuaj fuqi, edhe pse në fakt ishte e njëjta njësi energjie, e modifikuar vetëm pak nga Ti -VCT. Sa vaj konsumon zakonisht një makinë e tillë? Le të zbulojmë nga entuziastët e makinave:

1. Oleg, Moskë. Unë kam një mundësi të tillë. Kilometra - 130,000 km. Fuqia e motorit - 115 kuaj. Unë mbush gjysmë sintetikën nga Shell (10 * 40). Praktikisht nuk është tretur - duhen një maksimum prej 100 gramësh për dhjetë mijë km.
2. Semyon, Shën Petersburg. Tashmë është shkatërruar 90,000 km. Unë mbush Castrol Magnatec 5W30. Gjatë operacionit, nuk kishte probleme fare - niveli është gjithmonë në një vend.
3. Vladimir, Samara. Kilometrat janë tashmë 140,000. Unë ngas makinë mjaft aktive. Kutia e shpejtësisë - mekanikë. Unë përdor Castrol 5W30 A5 për motorin. Praktikisht nuk ka tejkalim. Maksimumi 200-300 gram për 10 mijë.
4. Ignat. Rostov. Sigurisht, nuk kisha 1 litër për 1000 km, por për dy ose tre mijë shtova të njëjtën sasi. I thashë një shoku, tha se ishte një problem. U nis për ta parë për fundjavë. Ne vendosëm të gjejmë arsyen e tejkalimit. Doli se problemi ishte mungesa e ngushtësisë me cilësi të lartë të zorrëve të furnizimit, përmes së cilës pluhuri filloi të hyjë në dhomën e djegies. I korrigjuar, gjithçka u pastrua, konsumi u zhduk menjëherë.
5. Pjetri. Kostroma. Pas 50 mijë vrapimeve, ai filloi të vërejë se vaji fillon të largohet në sasi të konsiderueshme. Së pari kam përdorur Formula 5w30, pastaj kam provuar Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situata nuk ka ndryshuar. Shkaku i këtij problemi ishte filtri i ajrit, të cilin disi e harrova, ai pushoi së përballuari detyrën e tij dhe ajri i ndotur filloi të rrjedhë në motor. Siç thanë specialistët, kjo çoi në veshjen e pjesëve, të cilat filluan të marrin më shumë vaj.
6. Andrey, Petrozavodsk. Unë gjithashtu nuk kam ndonjë problem me këtë tregues. Largësia e foshnjës sime është 205 t.km. Unë plotësoj vetëm formulën Ford 5w30. Unë e ndryshoj atë çdo dhjetë mijë kilometra, vëllimi mbetet afërsisht i njëjtë. Epo, ndoshta pak më pak.
7. Roman, Tyumen. Kam plagosur gati 130,000 km në shpejtësimatës. Fillova të vërej se vaji filloi të ikte. Kam përdorur fillimisht presjen 5-40, kalova në XADO 5-40. E njëjta gjë - kërkon deri në gjysmë litri për 1000 km. Fillova ta kuptoj. Doli se problemi ishte në vulat e valvulave. Ata filluan të lejojnë që vaji të rrjedhë nëpër to. Zëvendësuar, gjithçka ndryshoi menjëherë për mirë.

Shumica e makinave me këtë njësi energjie kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kapërcimet vërehen midis atyre pronarëve të makinave që nuk monitorojnë nga afër gjendjen e disa elementëve të "kalit të tyre të hekurt".

Motori 1.8 litra

Në këtë version, prodhuesi përdori një Duratec-HE me gjashtë valvula, i cili konsiderohet si një njësi energjie shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Çfarë raportojnë pronarët e këtij opsioni për konsumin e naftës:

1. Natalia, Soçi. Burri e dha. Unë nuk futem në makinë. Udhëton dhe udhëton. Por më pas i dashuri shkoi me pushime dhe vendosi të kontrollonte gjithçka. Si rezultat, ai tha se me një largësi relativisht të ulët (115,000 në shpejtësimatës), makina ime po hante pothuajse një litër vaj për çdo 1000 km. Shume! Liqui moly më derdhej gjithmonë në stacionin e shërbimit. Ndoshta kjo është arsyeja? Thotë jo. Vendosa të gërmoj, ai thjesht kishte kohë. Doli se shkaku i problemit ishte veshja e pompës së karburantit. Rezulton të jetë gjithashtu i lubrifikuar me vaj, por lubrifikuesi filloi të hyjë direkt në dhomën e djegies, së bashku me karburantin. U zëvendësua, tani po testohet.
2. Fedor, Moskë. Fordi im tashmë ka drejtuar 240 mijë. Unë përdor Lukoil Armotech. Kam vënë re se kur zëvendësoni, është e nevojshme të shtoni shtesë rreth dy litra të tjerë. Kjo do të thotë, çdo dhjetë konsumohet nga një vëllim i tillë. Mjaft. Vendosa ta kuptoj. Ndryshova filtrin e ajrit. Duket se e ka korrigjuar situatën. Sigurisht, motori duhej të pastrohej shtesë, por ia vlente.
3. Boris, Shën Petersburg. E mora kur shpejtësimatësi kishte 115,000 kilometra largësi. Së pari, kam përdorur Lukoil Genesis Armortech 5W -30 - pesëmbëdhjetë mijë e para, pastaj kalova në Ford Formula 5W30 - përfundova njëzet të tjera. Unë nuk vërej shpenzime të tepërta - 200 gramë për 10,000, mendoj se kjo është normale.
4. Vladislav, Perm. Unë kam një mekanik, vozis mjaftueshëm. Deri më tani, e vërteta është vetëm 170,000 e mbështjellë. Unë plotësoj Formulën Ford. Kur ndryshova vajin, vura re se rreth 10,000 u shpenzuan për rreth tre litra. Në stacionin e shërbimit ata thonë se 300 gram për mijë, kjo është si norma. Nuk e besova, vendosa ta gërmoj vetë. Gjeta një numër vendesh ku thjesht rrjedh përmes vulave. Ndryshuar, rrjedha u zhduk menjëherë. Kjo eshte!
5. Matvey, Tula. Kohët e fundit ndryshoi vetëm vulat. Vidhos 250,000 km në Rymax orfeus 5w30. Ata ende rrjedhin. Vetë përvoja nuk është e mjaftueshme në këtë çështje, por ata e kuptojnë se po rrjedhin për një arsye - pesëqind gram për 1000 km vaj shkon larg! Shkova te mjeshtrat e njohur. Problemi u shkaktua nga tubat e naftës, të cilët janë të bllokuar. Si rezultat, presioni i shtuar u krijua në sistem dhe vulat, madje edhe ato të reja, nuk mund ta përballojnë atë. U pastrua - gjithçka është në rregull!
6. Marina, Oryol. Burri im monitoron gjendjen e makinës. Vazhdimisht duke parë diçka atje, duke kontrolluar, ndryshuar. Prandaj, nuk ka probleme me konsumin e tepërt të vajit. Ka goditur gati njëqind mijë. Çdo dhjetë mijë, Formula 5w30 derdhet në stacionin e shërbimit. Ata thonë se vëllimi origjinal mbetet plotësisht!
7. Konstantin, Kursk. Speedometri tregon 175,000 km. Unë vazhdimisht plotësoj Lukoil Genesis 5w30. Kam vënë re se në rrotullimet e larta shkon deri në 100 gram për 1000 km. Nëse drejtoj me qetësi, kjo nuk respektohet. Ata thonë se është e nevojshme të pastroni të gjithë motorin, pasi yndyrat nuk përballen me ngarkesa të rritura. Por së pari, kontrolloni të gjithë sistemin për rrjedhje, ndryshoni filtrin e ajrit. Unë do të studioj në të ardhmen e afërt.

Situata është e ngjashme. Modeli nuk është i ri, shumica e njerëzve tashmë janë ngopur mjaftueshëm. Natyrisht, disa elementë humbasin cilësinë e tyre origjinale. Kjo çon në një problem të ngjashëm.

Motori me dy litra

Për gjeneratën e dytë të Focus, prodhuesi vendosi të ndryshojë motorin e përdorur më parë Zetec-E në Duratec-HE, i cili tregoi treguesit më të mirë të besueshmërisë, efikasitetit dhe qëndrueshmërisë. Natyrisht, në gjendjen ideale të të gjitha sistemeve, nuk duhet të përdorë shumë vaj. Si qëndrojnë gjërat në të vërtetë:

1. Anton, Volgograd. Unë shkoj shumë rrallë. Pas marrjes së Ford Focus 2 në kabinën, unë zbrita vetëm 75,000. Unë mbush që në fillim vetëm castrol 5w30. Para mirëmbajtjes së planifikuar, shtoj një maksimum prej 140-150 gram. Kjo është 10.000. Kjo do të thotë, unë mendoj se gjithçka është normale me këtë tregues.
2. Denis, Kislovodsk. Kam arritur 175,000. Në fillim kam përdorur Formulën 5W-30, pas 130 mijë kalova në të njëjtën markë, por në 5W-40. Në përgjithësi, as një duzinë gram nuk largohet! Thjesht duhet të shikoni makinën dhe gjithçka do të jetë mirë.
3. Egor, Moskë. Kilometra - 250,000. Mbushur me Motul 5W -30 913D. Gjithçka ishte mirë. Bëri kapitalin e motorit. Vura re se filloi një tejkalim serioz - deri në një litër për çdo 10.000. Vendosa të kuptoj se cila ishte arsyeja. Shkova në një stacion tjetër shërbimi, më kërkoi të kontrolloja dyfish të gjithë punën e bërë. Doli se zejtarët e mëparshëm kishin rregulluar gabimisht cilindrat, i kishin instaluar në mënyrë që ata të ishin disi në një gjendje të shtrembëruar. Si rezultat, unazat e kruajtësit të vajit nuk parandalojnë që vaji të hyjë në dhomën e djegies, gjë që ishte arsyeja e tejkalimit të tij.
4. Vladimir, Tula. Unë përdor Formulën 5v40. Kam arritur 185,000. Plus, pronari i fundit ishte pothuajse njëqind më shumë. Kapërcimi filloi pasi një, si të thuash, "specialist" instaloi gabimisht unazat e pistonit. Si rezultat, vaji filloi të fluturonte fjalë për fjalë. Shtë mirë që vura re dhe korrigjova menjëherë gjithçka nga mjeshtra të mirë. Përndryshe, do të duhet të jepni para për një riparim të plotë të motorit, dhe kjo është një shumë krejtësisht e ndryshme!
5. Igor, Moskë. Kam lexuar për tejkalimet, vendosa të kontrolloj me veten. Për më tepër, unë tashmë kam plagosur 250,000. Unë përdor Rymax orfeus 5w30. E matur atë. Doli se çdo mijë kilometra ha rreth 140 gram. Kjo është, shumë. Unë tashmë kam përcaktuar vizualisht që vulat po rrjedhin. Natyrisht, ata kanë shteruar burimet e tyre dhe është koha për t'i ndryshuar ato.
6. Olga, Shën Petersburg. 190 000 janë mbushur. Nga këto, vetëm 90 të fundit janë të miat. Fillimisht kam përdorur Motul Ford specifike 913D 5W -30, tani - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Duhen rreth 300-400 gram për çdo dhjetë mijë km. Në parim, normale, duke pasur parasysh që më pëlqen shumë të ngas me rrotullime të larta.
7. Jan, Kaliningrad. Makina ka qenë për shumë vite. Pothuajse treqind mijë kilometra janë plagosur. Më është dashur të bëj një rregullim të madh një herë. Fatkeqësisht, iu drejtova specialistëve jo shumë të mirë. Si rezultat, ata nuk e bënë pastrimin me një cilësi të lartë. E zbulova pikërisht për shkak të shpenzimit të tepërt të naftës. Thjesht nuk krijoi një film mbrojtës midis cilindrave dhe sipërfaqeve të punës! Si rezultat, vaji tejkalon dhe temperaturat e larta. Më duhej të shkoja dhe të detyroja gjithçka të ribëhej.

Purchasshtë shumë e rëndësishme të kuptoni kur blini një Ford Focus 2 që të gjitha modelet e disponueshme sot nuk janë të reja. Si pasojë, shumë përbërës tashmë mund të kenë arritur në fund të jetës së tyre. Dhe kjo është një nga arsyet e shpenzimit të tepërt të naftës. Për më tepër, është konsumi i tepërt që mund të shërbejë si një lloj sinjali se sistemi i makinës nuk është në gjendje të përsosur, ekziston një mundësi e shtuar për një prishje serioze, kështu që shkaku i tejkalimit duhet të kërkohet menjëherë.

Motori Ford 2.0 Duratec-HE u instalua në Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max dhe gjithashtu për disa modele të makinave Mazda.
Dizajni i motorëve dhe 2.0 Duratec është praktikisht i njëjtë. Në thelb, ndryshimet shoqërohen me dimensionet e pjesëve të grupit të pistonit cilindër, pasi diametri i cilindrit të motorëve është i ndryshëm.
Veçoritë. Motori Ford 2.0 Duratec HE është i pajisur me një zinxhir të kohës, burimi i tij është rreth 200 mijë km. Ndryshe nga 1.8-litra, motori 2.0-litër i Ford konsiderohet më i besueshëm. Ford 2.0 Duratec ka zgjidhur problemin e rrotullimeve lundruese, është dukshëm më i qetë se vëllai i tij më i vogël, më i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë konsumon pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Mosfunksionimet përfshijnë një termostat jo të besueshëm (dështim deri në 100 mijë km vrapim) dhe rrjedhje të vogla vaji nga nën mbulesën e valvulave, të cilat shpesh mund të eliminohen thjesht duke tërhequr bulonat.
Burimi i motorit Sipas të dhënave të prodhuesit, Ford 2.0 Duratec HE është 350 mijë km, por nuk është e pazakontë që motori të udhëtojë më shumë se 500 mijë km pa riparime të rëndësishme.

Specifikimet e motorit Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Dizajn

Benzinë ​​me katër cilindra me katër cilindra me injektim elektronik të karburantit dhe sistem të kontrollit të ndezjes, cilindra në linjë dhe pistona që rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshëm, me dy bosht me gumë sipër. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave të motorit me dy litra është derdhur nga një aliazh alumini. Ndryshe nga 1.8 litra, blloku i cilindrave Ford 2.0 ka një dizajn origjinal për shkak të rritjes së diametrit të cilindrit.

Bosht me gunga

Boshti i gungës është bërë prej çeliku, me pesë revista kryesore dhe katër revista me shufra lidhës. Colneval Ford 2.0 Duratec-HE është i njëjtë me Ford 1.8 Duratec-HE. Rrezja e fiksimit është 41.5 mm.

Shufra lidhëse

Shufra lidhës - çelik të falsifikuar, seksion I, i njëjtë me 1.8 litra.

Piston

Pistonët me fund të shkurtër janë bërë nga aliazh alumini. Pistonët Ford 2.0 Duratec-HE dhe Ford 1.8 Duratec-HE nuk janë të këmbyeshëm.

Kunjat e pistonit janë identike me Ford 1.8 Duratec-HE, të bëra prej çeliku, me tuba. Diametri i jashtëm i kunjit është 21 mm dhe gjatësia e tij është 60 mm.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini, koka e cilindrit nuk është identike me Ford 1.8 Duratec-HE, ato kanë diametër të ndryshëm të sediljeve të valvulave, portave të marrjes dhe shkarkimit.

Valvulat hyrëse dhe dalëse

Diametri i diskut të valvulës hyrëse është 35.0 mm, ai i valvulës dalëse është 30.0 mm. Diametri i rrjedhës së valvulës hyrëse dhe dalëse është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 103.4 mm, dhe valvula e shkarkimit është 104.6 mm. Valvula e shkarkimit është bërë nga aliazh krom-mangan-nikel, valvula e marrjes është bërë nga aliazh krom-silikoni.

Shërbim

Ndryshimi i vajit për motorin Ford 2.0 Duratec-HE. Ndryshimi i vajit në Ford Focus 2, Mondeo 3 dhe 5, C-Max, S-Max, etj. me një motor 2.0 Duratec-HE, rekomandohet që ta prodhoni atë çdo 20 mijë kilometra ose një vit funksionimi. Sa vaj të derdhni në motor: me një ndryshim filtri - 4.3 litra vaj; pa zëvendësim - 3.9 litra vaj. Viskoziteti i rekomanduar i vajit: 5W-20, 5W-30. Vaj origjinal Ford Formula F 5W30.
Kandela elektrike 2.0 2.0 Duratec-HE.
1369704 (AGFS22F13J) - platin (i instaluar në fabrikë).
1315691 (AGFS22IPJ) - iridium (i instaluar në C -max 1.8/2 litra para 08/30/2005/02/07/2005).
Intervali për zëvendësimin e prizave të shkëndijave është çdo 60,000 km.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit Ford 2.0 Duratec-HE. Filtershtë e nevojshme të zëvendësohet filtri i ajrit çdo 40 mijë kilometra. Kur përdorni një makinë në kushte të vështira, filtri duhet të zëvendësohet 1.5-2 herë më shpesh.
Sistemi i ftohjes Ford 2.0 Duratec-HE. Për të zëvendësuar ftohësin në sistemin e ftohjes, përfshirë radiatorin e ngrohjes, kërkohen 6.3 litra ftohës. Gjatë montimit, shtoni ftohës Havoline XLC (antifriz).

Koha është një kusht thelbësor për funksionimin e duhur, efikas dhe afatgjatë të njësisë së energjisë. Së bashku me lëngun lubrifikues në motorët Ford Focus, është e domosdoshme të ndryshoni filtrin. Një procedurë gjithëpërfshirëse do të sigurojë funksionalitet të shkëlqyer dhe do të lejojë që makina të funksionojë pa probleme deri në shërbimin e ardhshëm të planifikuar. Në Ford Focus 1, mund ta bëni vetë ndryshimin e vajit. Për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni përbërjen e duhur të lëngut, ta blini atë në vëllimin e kërkuar dhe të ndiqni udhëzimet.

Fillimisht, F 5W30 derdhet në motorin Formula Ford Focus.

Frekuenca e zëvendësimit

Gjenerata e parë Ford Focus u prodhua nga 1998 deri në 2005. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje të gjeni mostra të reja në treg. Të gjitha makinat kanë kaluar gjatë periudhës së funksionimit. Manuali zyrtar nga prodhuesi amerikan i automjeteve tregon se vaji i motorit duhet të ndryshohet çdo 10-15 mijë kilometra. Megjithëse motorët e Ford janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë një diferencë të madhe sigurie, në kushtet e rrugëve tona hendeku i vërtetë është 6-8 mijë kilometra.

Nëse është tepër vonë për të ndryshuar vajin, lëngu do të humbasë vetitë e tij fizike dhe kimike dhe nuk do të kryejë funksionet që i janë caktuar. Kjo do të çojë në rritjen e fërkimit, rritjen e temperaturave, mbinxehjen e motorit dhe dështimin pasues të përbërësve të tij. Meqenëse gjenerata e parë "Ford Focus" u lëshua në 2005, burimet e shumicës së motorëve gradualisht po mbarojnë. Për shkak të kësaj, pronarët e makinave shkurtojnë ndjeshëm periudhat e ndryshimit të vajit të motorit në mënyrë që ta mbajnë motorin në gjendje të mirë pune sa më shumë që të jetë e mundur.

Pronarët me përvojë të "Focus" këshillohen të mos mbështeten në numrat në manual, por në gjendjen reale të vajit të motorit. Për ta bërë këtë, duhet ta kontrolloni periodikisht, dhe nëse është e lodhur, menjëherë kullojeni dhe mbushni një përzierje të re. shpesh nga vetë pronari i makinës. Dizajni i "Fokusit" ju lejon të ndryshoni në mënyrë të pavarur harxhimet, përfshirë lëngun lubrifikues të motorit, pa aftësi të veçanta dhe mjete speciale.

Zgjedhja e vajit

Nga manuali zyrtar rrjedh se rekomandohet të derdhni gjysmë sintetikë në Ford Focus, dhe nganjëherë lejohet edhe vaj mineral. Uji mineral rekomandohet vetëm për makinat e prodhuara në 1998-2000 vjet. Modelet më të reja funksionojnë në sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Në rajonet me një klimë të butë, një përbërje e tipit të të gjithë sezonit është e përshtatshme. Këto përfshijnë kompozime me viskozitetin e mëposhtëm:

• 10W30;
• 10W40;
• 15W40;
• 15W30;
• 5W40.

Nëse planifikoni të ndryshoni vajin për dimër, atëherë viskoziteti i mëposhtëm është i përshtatshëm për këtë periudhë:

• 5W30;
• 5W40;
• 0W30;
• 0W40.

Për periudhën e verës, është më mirë të derdhni vaj 1 brez në Ford Focus, i cili plotëson karakteristikat e mëposhtme të viskozitetit:

• 20W40;
• 20W30;
• 25W40;
• 25W30.

Prodhuesi i automjeteve beson se opsioni më i mirë për gjeneratën e parë Ford Focus do të jetë një vaj sintetik i motorit me një viskozitet prej 5W30. Por ju duhet të bazoheni në kushtet specifike të funksionimit, shkallën e konsumimit të motorit dhe praninë e problemeve shtesë me njësinë e energjisë. Shtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se çfarë lloj vaji derdh prodhuesi në Ford nga fabrika dhe çfarë është më mirë të derdhni sipas prodhuesve të vajit të motorit. Motori origjinal Ford Focus është i mbushur me vaj të markës Ford Formula F 5W30. Por në realitet nuk është aq e lehtë për ta gjetur atë, plus është shumë më e shtrenjtë se homologët e saj.

Prandaj, shumica e pronarëve të makinave të tilla zgjedhin midis konkurrentëve. Kjo perfshin:

• Eco Clean + nga Motul;
• Formula ESP e prodhuar nga marka e mirënjohur Mobil 1;
• Zanafilla e firmës vendase Lukoil.

Ndër prodhuesit e vajrave për gjeneratën e parë të motorëve Ford Focus, në gamën e të cilave janë në dispozicion formulime me karakteristikat e duhura, ka:

• Zgjidhni;
• Rosneft;
• Lotos;
• Konsol;
• Kixx;
• Xado;
• G-Enegry;
• Volvoline.

Gjëja kryesore është se përbërja është e përshtatshme për vetitë e saj fiziko-kimike, siguron funksionim me cilësi të lartë të të gjithë përbërësve të motorit dhe zgjat jetën e tij të shërbimit.

Vëllimi

Nëse flasim për sasinë e lëngut të motorit që duhet të derdhet në kaviljen e motorit, atëherë ky tregues lidhet drejtpërdrejt me njësinë e energjisë të përdorur në makinë. Këtu janë parametrat kryesorë:

1. Motori 1.4 litra përdor 3.8 litra lubrifikant.
2. Motorët 1.6 litra kërkojnë nga 3.8 në 4.2 litra. Ata kanë disa modifikime, prandaj ndryshimi në sasinë e vajit.
3. Motori 1.8 litra përdor 4.5 litra lubrifikant.
4. Motori është i të njëjtit vëllim (1.8 litra), por versionet TDCi janë të mbushura me 5.6 litra vaj motori.
5. Nëse Focus juaj ka një njësi energjie 2.0 litra, përgatitni rreth 4.3 litra lubrifikant.
6. TDCi me dy litra janë të mbushur me 5.5 litra vaj motori.

Shifrat janë të përafërta. Zakonisht, pak më pak se shuma e deklaruar do të hyjë në të vërtetë në kavilje. Kjo është për shkak të faktit se kur ndryshoni lëngun tuaj, nuk është e mundur të kulloni mbetjet e minierave 100%. Por nëse e bëni punën me kujdes, sasia e mbetur e yndyrës së vjetër nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit në asnjë mënyrë dhe nuk do të provokojë një humbje të parakohshme të karakteristikave të përbërjes së freskët. Isshtë e këshillueshme për funksionimin afatgjatë të makinës çdo sekondë së bashku me skuqjen. Por filtri ndryshon gjithmonë.

Udhëzimet e zëvendësimit

Vetë-ndryshimi i vajit të motorit në makinat e gjeneratës së parë Ford Focus nuk është veçanërisht i vështirë. Inxhinierët kanë siguruar qasje të lehtë në të gjithë përbërësit që duhet të përdoren në proces, dhe do të jetë më i përshtatshëm për ju nëse keni një ashensor ose një vrimë shikimi. Në priza, është disi më e vështirë të zëvendësohet, por është gjithashtu e mundur. Kujdesuni për çështjet tuaja të sigurisë personale. do t'ju duhet të përgatitni një sërë materialesh dhe mjetesh. Ai përfshin:

• enë bosh për kullimin e vajit të përdorur;
• vaj i freskët i karakteristikave të përshtatshme;
• Filter vaji;
• mbartës filtri;
• një grup çelësash;
• gyp për mbushjen e lëngut;
• furçë me fije metalike;
• lecka;
• një llambë mbajtëse nëse drita natyrore nuk është e mjaftueshme;
• pajisje mbrojtëse personale (syze, doreza, këpucë të mbyllura, rroba të ngushta pune).

Nëse nuk e dini se cili vaj ishte mbushur më parë, ose dëshironi të ndryshoni një lloj në tjetrin (gjysmë sintetik në sintetik), atëherë është më mirë të skuqeni së bashku me ndryshimin e përbërjes. Si një përbërës shpëlarës, përdorni lëngje speciale ose vajin që do të mbushni. Mundësia e dytë është e preferueshme, pasi është e vështirë të parashikohet reagimi midis kimisë së skuqjes dhe lubrifikantit të ri. Ndonjëherë vaji fillon të shkumëzohet, reagimet oksiduese intensifikohen.

Disavantazhi i përdorimit të vajit si skuqje është se ju duhet të blini më shumë se sa nevojitet për të mbushur kutinë e motorit. E harxhueshme nuk është më e lira, kështu që kostot financiare do të rriten. Por ato nuk mund të krahasohen me koston e eliminimit të pasojave të përzierjes së vajrave dhe konsumimit të elementeve të motorit.

Fazat

Nëse sapo jeni kthyer në garazh me makinë, motori është mjaft i ngrohtë për të filluar punën. Nëse makina qëndronte gjatë gjithë natës, atëherë ndizeni motorin me shpejtësi boshe, duke e lënë atë të punojë për 5 - 10 minuta. Kështu që njësia e energjisë do të arrijë temperaturat e funksionimit, vaji do të bëhet më pak viskoz dhe më shumë do të rrjedhë jashtë.

1. Hapni kapuçin, fshini zonën rreth vrimës së mbushësit, pastaj hiqni prizën. Mos nxitoni të kulloni vajin menjëherë. Ka akoma kohë të zbrazet. Ndërkohë, filloni të hiqni mbrojtjen e motorit, nëse sigurohet në makinën tuaj. Rojet e fabrikës mbahen në vend me 5 bulona.
2. Gjeni një vrimë kullimi nën mbrojtje, fshijeni zonën rreth tij me një furçë metalike. Në zonën e gropës së motorit, ne zëvendësojmë kapacitetin për 5 - 6 litra. Përdorni një pikëllim të lakuar të kutisë për të hequr spinën. Mostshtë më e përshtatshme të punosh me të.
   
3. Hiqim prizën e kullimit dhe i japim vajit 10-15 minuta në mënyrë që sasia maksimale e lëngut të dalë nga tigani. Mos kini frikë nëse aksidentalisht lëshoni një tapë në enën e mbeturinave. Kur vaji të jetë ftohur, lehtë mund ta hiqni. Nuk keni nevojë ta bëni këtë tani sepse lëngu është shumë i nxehtë.
4. Kthejeni spinën në vrimën e kullimit kur e gjithë yndyra të jetë derdhur në enë.
5. Tani mund të filloni të ndryshoni filtrin ose të shpëlani motorin paraprakisht. Nëse vendosni të shpëlani, atëherë mos e hiqni filtrin e vjetër akoma. Lëreni të marrë të gjitha papastërtitë dhe më pas instaloni një filtër të përshtatshëm të freskët për vajin e ri.
   
6. Për skuqje, duhet të merrni opsionin e zgjedhur të lëngut, ta derdhni nëpër vrimën e mbushësit, ta ndizni motorin dhe ta ktheni atë për 10 minuta në punë. Pastaj fikni motorin, lëreni shpëlarjen të kullojë në tigan dhe përsëritni procedurën e kullimit. Nëse merrni vaj shumë të ndotur, përsëriteni procesin 2-3 herë të tjera. Shtë e nevojshme të sigurohet që yndyrat e pastra dhe transparente të dalin nga vrima e kullimit.
7. Le të kthehemi në filtër. Ndryshe nga gjenerata e 2 -të "Fokus", ku elementi ndodhet në majë, në gjeneratën e parë do ta gjeni në pjesën e përparme të bllokut të cilindrave në zonën e cilindrit të 3 -të. Për të çmontuar filtrin, është më mirë të përdorni një tërheqës të veçantë.
8. Nëse nuk keni një tërheqës, përdorni një fëndyell të fortë ose kaçavidë. Mjeti shpon trupin dhe kthehet me ndihmën e levës që rezulton. Tërheqësi është shumë më i përshtatshëm për të punuar me të.
9. Kur filtri të çmontohet, merrni një furçë metalike dhe lecka, pastroni sediljen nga mbeturinat dhe vaji i grumbulluar. Mos harroni të pastroni fllanxhën e bllokut të cilindrit, përndryshe papastërtia e pranishme atje do të përfundojë në vajin e motorit të freskët. Mund të ketë mbetje të vulës së vjetër të filtrit në fllanxhë. Fshijini ato.
10. Merrni një filtër të ri, lyeni copën e gomës me vaj ose yndyrë. Në vetë strehimin në mënyrë që filtri të mbushet në rreth 30%. Në këtë mënyrë, pjesët e motorit nuk do të vuajnë nga mungesa e lubrifikimit gjatë fillimit të parë.
    
11. Filtri i ri shtrëngohet me dorë. Bettershtë më mirë të vishni doreza në mënyrë që trupi të mos rrëshqasë në duart tuaja. Shtrëngoni derisa copë litari të përshtatet fort kundër fllanxhës së bllokut të cilindrit. Tërhiqni një kthesë tjetër 1/2. Çift rrotullimi i tepërt i shtrëngimit do të dëmtojë strehimin dhe do t'ju parandalojë të hiqni siç duhet filtrin e përdorur kur ndryshoni lubrifikantin më vonë.
12. Ne shkojmë në ndarjen e motorit dhe mbushim sasinë e kërkuar të lëngut të motorit përmes vrimës së mbushësit duke përdorur një gyp.
13. Mbyllni kapakun, kontrolloni nivelin aktual. Para se ta bëni këtë, prisni disa minuta që përbërja të thahet. Niseni motorin me shpejtësi boshe dhe lëreni të funksionojë për 2 - 3 minuta. Drita paralajmëruese e kontrollit të presionit të vajit në pult duhet të fiket. Ndaloni motorin, lëreni vajin të kullojë dhe kontrolloni sërish nivelin me shufrën.
14. Kur mbushet siç duhet, filmi i vajit në shiritin e dipit duhet të jetë midis shenjave të nivelit minimal dhe atij maksimal. Nëse ka pak lubrifikim, shtoni pak përzierje dhe përsëritni procedurën e ngrohjes së motorit. Mos e mbushni deri në nivelin maksimal, përndryshe motori do të fillojë të konsumojë më shumë vaj dhe do të ndodhin rrjedhje.
15. Shikoni nën trupin e makinës dhe sigurohuni që nuk ka shenja rrjedhjeje nën vrimën dhe filtrin e kullimit. Nëse gjithçka është mirë, vendoseni mbrojtjen përsëri në vend.

Për sigurinë tuaj, pas 2 - 3 ditëve të funksionimit të "Ford Focus" tuaj, kontrolloni përsëri nivelin dhe praninë e gjurmëve të vajit që rrjedhin nga gropa ose filtri. Ndërsa i afroheni ndryshimit tuaj të ardhshëm, përpiquni të monitoroni rregullisht gjendjen dhe nivelin e vajit të motorit. Nëse errësohet, është më mirë të ndryshoni përbërjen tani. Nëse niveli i vajit bie, plotësoni sasinë që mungon. Kjo përfundon procedurën për ndryshimin e vajit në motorin e gjeneratës së parë të makinës Ford Focus.

Fat i mirë për të gjithë në rrugë!