Nevoja për të blerë modeli i motorit me djegie të brendshme? Një përzgjedhje e madhe e motorëve të përballueshëm është paraqitur në faqen e internetit Vremya Mashin. Cilësi e lartë e garantuar, shërbimi i dorëzimit, shumë mënyra pagese, përfshirë porosinë me kredi - kushtet tona do t'i përshtaten çdo blerësi!
Pronarët e makinave ose avionëve të kontrolluar me radio me motor herët a vonë përballen me problemin e blerjes së pjesëve rezervë. Një teknikë e tillë serioze kërkon mirëmbajtje në kohë. Ndodh që është e nevojshme të ndryshoni motorin ose një pjesë rezervë të veçantë për të. Por gjetja e tij nuk është gjithmonë e lehtë, dhe çmimi shpesh "kafshon". Ne do të ndihmojmë në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Ekspertët tanë janë të gatshëm jo vetëm për të gjetur produktin e duhur, por edhe për të kryer riparime.
Katalogu përmban motorë dhe pjesë këmbimi për ta. Këtu mund të gjeni një model 3D të një motori me djegie të brendshme:
- për një makinë,
- helikopter,
- avion.
Për ta bërë kërkimin të marrë më pak kohë, përdorni sistemin e përzgjedhjes së produktit duke përdorur filtra dhe renditje. Ose thjesht mund të telefononi ose t'u shkruani konsulentëve dhe të shprehni dëshirat tuaja.
Tetë arsye për të porositur nga ne një motor me djegie të brendshme
- Kosto tërheqëse.
- Asortiment i madh: motorë për modele të ndryshme, këmbanat e tufës, shufra lidhëse dhe shumë më tepër.
- Shërbimet e korrierit falas kur porositni nga 7000 rubla.
- Dërgimi i mallrave në qytetin tuaj ose marrje.
- Kushtet e favorshme për blerësit me shumicë.
- Sigurimi i cilësisë për motorët e markës.
- Ndihmë nga specialistë dhe kërkim i përshtatshëm i pavarur në katalogun e ilustruar.
- Shërbim i shpejtë në të gjitha fazat.
Nëse keni nevojë të blini një model të një motori me djegie të brendshme, njihuni me asortimentin e katalogut Vremya Mashin. Faqja me siguri do të gjejë atë që po kërkoni! Zgjidhni produktin e duhur dhe plotësoni blerjen tuaj online.
Parametrat e baterive për elektronikën e konsumit po përmirësohen vazhdimisht, por kjo nuk mjafton për konsumatorët. Hajde, thonë ata, revolucion, ne duam të punojmë në laptopët tanë gjithë ditën pa u rimbushur. Shkencëtarët japin një përgjigje origjinale për këto kërkesa - ata krijojnë një motor me djegie të brendshme për një kompjuter.
Organizata kërkimore industriale dhe universitare Berkeley Sensor & Actuator Center, Universiteti i Kalifornisë, Berkeley, agjencia kërkimore e Pentagonit DARPA dhe një numër kompanish amerikane po punojnë në një projekt interesant - motorët Wankel me madhësi disa milimetra.
Programi MEMS Rotary Engine Power System drejtohet nga Profesor Albert P. Pisano i Universitetit të Kalifornisë.
Një numër motorësh me djegie të brendshme me piston rrotullues janë ndërtuar tashmë me një diametër të rotorit prej vetëm një duzinë ose dy milimetra dhe madje një deri në tre milimetra me një fuqi dalëse prej 4-100 vat dhe 0,026-0,03 vat, respektivisht.
Çfarë lloj "makinash të vogla" studiuesit synojnë të vënë në lëvizje me këta motorë me djegie mikro të brendshme? Është koha të sqarojmë se MEMS në emër të programit do të thotë “sisteme mikroelektro-mekanike”.
Këto Wankels të pazakonta janë krijuar për të kthyer gjeneratorët dhe për të siguruar rrymë për pajisjet elektronike, sensorë të ndryshëm (përfshirë ata që punojnë "në terren" me ushtrinë, të themi, objektivat), laptopë, telefona celularë, mikrorobots dhe pajisje të ngjashme elektronike.
Dhe ky rotor ka një diametër prej 3 milimetrash (foto nga me.berkeley.edu).
Do të duket, pse të rrethoni një kopsht perimesh me një motor me djegie të brendshme që ka pjesë lëvizëse?
Ekzistojnë gjithashtu bateri të shkëlqyera litium-jon, përmirësimi i të cilave, theksojmë, është ende në vazhdim.
Sipas profesor Pisanos, ka një arsye. Wankelët mikroskopikë kanë një densitet energjie prej rreth 2300 vat-orë për kilogram (në rastin e përdorimit të hidrogjenit të lëngshëm si lëndë djegëse dhe duke marrë parasysh efikasitetin e motorit prej 20%), që është 7 herë më shumë se bateritë e litiumit dhe 14 herë më shumë se bateri alkaline...
Qëllimi përfundimtar është krijimi i pajisjeve miniaturë në përmasat dhe dizajnin e baterive të zakonshme (për telefonat celularë, për shembull), të cilat përfshijnë si furnizimin me karburant, ashtu edhe motorin me djegie të brendshme dhe gjeneratorin.
Janë marrë në konsideratë modele për lloje të ndryshme karburantesh (hidrogjen, hidrokarbure, alkoole).
Eksperimentuesit "printojnë" një shpërndarje të rotorëve 1 mm dhe mbështjellësve për ta si ëmbëlsira - nga një bosh i vetëm (foto nga me.berkeley.edu).
Është interesante se për motorët e tyre më të vegjël, studiuesit siguruan një mënyrë origjinale të prodhimit në masë të rotorëve dhe strehëve nga silikoni, një metodë disi e ngjashme me prodhimin e mikroqarqeve.
Hulumtimi i nisur disa vite më parë ka sjellë një mori nën-projektesh.
Një numër organizatash janë të angazhuara në krijimin e teknologjive, materialeve dhe pajisjeve më të mira për formimin e një përzierje të karburantit, duke e ndezur atë në një motor të tillë miniaturë me djegie të brendshme, duke integruar gjeneratorin direkt në rotor dhe detyra të tjera të ngjashme.
Këmbëngulja e studiuesve mund të ketë zili. Por përkrahësit e idesë së motorëve mikroskopikë me djegie të brendshme kundërshtohen nga një kamp tjetër i fortë - krijuesit e qelizave të karburantit.
Diagrami i një baterie "rrotulluese" (ilustrim nga faqja darpa.mil).
Miniaturizimi dhe përmirësimi i karakteristikave teknike të këtij të fundit është në lëvizje të plotë. Ofrohen të dyja opsionet për hidrogjenin dhe instalimet, të cilat përfshijnë një reformator që konverton karburantin fillestar në hidrogjen - më shpesh alkool.
Për shembull, kompania japoneze Casio në vitin 2002 krijoi qeliza karburanti ultra-miniaturë për laptopë dhe kamera për sa i përket dimensioneve dhe pjesëve lidhëse që përputhen saktësisht me bateritë standarde.
Elementet plotësohen nga reformatorë ultra-miniaturë që gjenerojnë hidrogjen nga metanoli.
Sipas kompanisë, këto qeliza janë më të lehta se sa homologët e tyre për sa i përket madhësisë së baterive litium-jon me një kapacitet dukshëm më të lartë: një laptop tipik do të punojë mbi to për 16-20 orë.
Casio synonte të sillte qelizat e saj të karburantit në treg në 2004. Quietshtë e qetë deri tani.
Qelizat e karburantit nga Casio, të prodhuara në formën e baterive për laptopë dhe kamera (foto nga world.casio.com).
Kishte edhe disa projekte të ngjashme nga kompani të tjera (dhe u quajt edhe koha e fillimit të shitjeve - diku në 2004), por diçka nuk është dëgjuar as për shpërndarjen e tyre masive. Dhe për Wankels në miniaturë, mjerisht, nuk ka asnjë lajm të freskët dhe inkurajues (përsa i përket zbatimit).
Modelistët ende nuk i kanë kushtuar vëmendje një motori shumë premtues që funksionon me gaz të lëngshëm CO2. Por thjeshtësia e prodhimit dhe funksionimit e bën atë shumë më të përballueshëm sesa motorët me kompresim dhe me shkëlqim. Përveç kësaj, nuk ndot ajrin dhe është i qetë në funksionim. Modele të ndryshme avionësh me peshë deri në 100 g mund të punojnë me këtë motor (Fig. 1). Rezervuari (Fig. 2) mund të mbushet dy herë nga një kuti sifon.
Zhvendosja e motorit 0,27 cm 3. Me një helikë Ø 180 mm, zhvillon 1900-2100 rpm. Kohëzgjatja e fluturimit është 45-50 s.
Le të ndalemi në detaje në teknologjinë e prodhimit të pjesëve më komplekse dhe kritike të motorit.
Kthejeni karterin nga duralumin D16T në një torno, pasuar nga hidraulika e sipërfaqeve të jashtme. Prisni fillin M9X0.8 në makinë. Stërvitni një vrimë për boshtin dhe përpunojeni atë me një shpatull Ø 4 mm.
Është më e lehtë të bësh një cilindër nga një shufër e rrumbullakët çeliku inox Ø 15 mm në një torno. Pritini fijet në një torno me vida nga një instalim.
Sillni diametrin e brendshëm të cilindrit pas mërzitjes me një mbulesë prej gize në madhësinë e treguar në vizatim.
Bëjeni boshtin me gunga në një torno prerëse me vidhos nga çeliku 45. Nga një instalim, shponi një vrimë për fillin nr. 2.5 dhe prisni atë. Sillni ditarët e boshtit në Ø 4 mm duke përdorur letër zmerile nr. 00 dhe më pas mbështillni me paste GOI në vend në kavilje.
Oriz. 1. Motori CO 2:
1- tub, 2 - strehim susta, 3 - susta, 4 - top Ø 4, 5 - copë litari, 6 - dado mbajtëse, 7 - kunj pistoni, 8 - shufër lidhëse, 9 - rondele shtytëse, 10 - kon, 11- dorezë -vulë, 12 - bosht me gunga, 13 - kunj me fiksim, 14 - kthesë, 15 - pistoni, 16 - shufër, 17 - cilindër, 18 - kapak cilindri, 19 - kokë cilindri.
Më pas shënoni, shponi në një makinë shpimi dhe kaloni M2 një vrimë për kunjin e fiksimit. Gdhendni vetë gishtin nga çeliku 45 ose argjendi. Grini sipërfaqen e saj me letër zmerile, më pas prisni fillin M2.
Bëni kokat e cilindrave nga duralumin D16T. Prisni fillin e brendshëm në një torno me vida.
Kthejeni shufrën lidhëse në një torno nga duralumin D16T. Së pari, bëni kokat e shufrës lidhëse në formë sferike, më pas bluajeni një pjesë të sferës me një skedar. Vendosni qendrat e kunjit të pistonit dhe vrimave të fiksimit dhe shponi ato në një makinë shpimi.
Susta e përdorur në kokën e motorit vjen nga një kanaçe e vogël aerosoli. Për ata që nuk mund ta marrin, do t'ju informojmë për parametrat: teli Ø 0,8 mm, diametri i sustës 4 mm, gjatësia 7-8 mm.
Susta për valvulën mbushëse (Fig. 3) është prej teli OBC Ø 0,4 mm. Ka një sipërfaqe të jashtme Ø 4 mm dhe një gjatësi prej 10 mm.
Në pajisjen e mbushjes, pranvera është e njëjtë si në cilindrin e motorit. Për linjat e gazit, kërkohet një tub çeliku inox Ø 1.5-2 mm.
Urdhri i asamblesë. Shtypni shufrën në vrimën e kurorës së pistonit me një goditje të lehtë të çekiçit. Vendosni kunjin e pistonit dhe shufrën lidhëse. Bëni pika në anët e vrimës për të parandaluar daljen e gishtit. Më pas, duke lubrifikuar lehtë ditarin e boshtit, futeni atë në kavilje. Boshti duhet të rrotullohet lehtësisht. Uleni shufrën lidhëse përmes fytit të sipërm të karterit. Drejtoni vrimën në kokë me vrimën në bosht, futni kunjin e fiksimit dhe vidhosni derisa të ndalojë. Sigurohuni që shufra lidhëse të ketë 0,4 mm liri lëvizjeje mbi gisht.
Pastaj lidhni linjën e gazit në kutinë e pranverës dhe montoni montimin e valvulës sipas vizatimit të montimit. Mblidhni edhe pjesën tjetër të nyjeve. Përkulni tubin e gazit në formën e një spirale Ø 25 mm mbi kokën e motorit. Kjo është e nevojshme për avullimin e plotë të gazit të lëngshëm në tubacionin e gazit. Duke ulur dhe ngritur cilindrin, arrini fazën e dëshiruar të hyrjes së gazit në hapësirën e sipërme të pistonit, saktësia e funksionimit të motorit varet nga kjo.
Kanaçe futet në pajisjen mbushëse (Fig. 4) duke përdorur mëngën shtrënguese nga sifoni.
Helika (fig. 5) është bërë nga bliri.
V. LOKTIONOV, Shef i laboratorit të projektimit të avionëve KraSYUT, Barnaul
Keni vënë re një gabim? Theksoni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.