Çfarë duhet të vendosni një motor japonez në Gelendvagen. Ju mund të "vrasin" gjithçka: Zgjidhni një Mercedes-Benz G-Class Gjelbër

Është e mirë apo e keqe për të argumentuar, mirë ose keq Mercedes-Benz GelaendEwagen, është e mundur për pafundësi. Nga njëra anë, kjo është një nga SUV-të më të mira në botë, nga ana tjetër, G-Class mbetet një model i projektuar në vitet '70 të shekullit të kaluar. Prandaj, "rusët e rinj", të cilët bleu "Gelik", shpesh dolën të jenë disi të zhgënjyer. Në fund të fundit, GelaendEwagen kurrë nuk u ofroi blerësve disa mrekulli të rehati, dhe përveç kësaj, ai nuk mund të mburret me trajtim të jashtëzakonshëm, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Është e nevojshme që menjëherë të vendosësh që Mercedes GelaDewagen mund t'i kushtojë vëmendje gjatë blerjes. Nëse udhëtoni më së shumti në asfalt, është më mirë të zgjidhni një makinë të bërë pas dhjetorit 2000. Megjithatë, çmimi i këtyre makinave është i konsiderueshëm. Por ekspertët "Jeepers" nga klubi i të dashuruarve gelaendwagen (ne dhe të tilla) këshillohen të ndryshojnë sytë e lëshuar deri në vitin 1997. Fakti është se deri në vitin 1997 u ngrit një AKP me 4 shpejtësi të gjeneratës së pestë, e cila ka një hetim të naftës, dhe në vaj ju gjithmonë mund të përcaktoni statusin aktual të kutisë. Kjo është shumë e rëndësishme në rrugë jashtë rrugës, veçanërisht me një udhëtim shumë-ditor. Nuk ka hetim të naftës në AKP të ri, kështu që është e pamundur të kontrollohet gjendja e saj (të paktën në shenja të tërthorta) në kushtet e operimit të vështirë. Po, përveç kësaj, kutia "e pestë" doli të jetë pak më e besueshme.
Ndonjëherë në shitje ju mund të gjeni makina ushtarake të shkruara nga ushtria gjermane (ata zakonisht quhen Wolf GelaDewagen). Menjëherë, le të themi se të gjitha tregimet në lidhje me shitjen e makinave "me ruajtje me zero kilometrazhin" janë përrallat për budallenjtë. Wolf debitohet vetëm pasi një sasi e caktuar parash do të shpenzohen për mirëmbajtjen dhe riparimin e saj dhe operacioni i saj i mëtejshëm do të bëhet i padobishëm. Me një makinë të tillë, pajisjet ushtarake çmontojnë pajisjet ushtarake dhe dërgohen nën Frankfurt am Main, ku një firmë e veçantë shet një pronë ushtarake të ligë nga depot.
Në të gjithë historinë e Mercedes G-Class, shumë motorë benzinë \u200b\u200bu instaluan në të, duke filluar me një motor me 4 cilindra me 2 litra me një kapacitet prej 90 hp. dhe duke përfunduar me një v8 me 5,4 litra me një kompresor me një kapacitet prej 28 hp Po, dhe në mesin e motorëve me naftë, ishte nga ajo që të zgjedhë (nga një 4 cilindër 2.4 l me një kapacitet prej 72 HP në 4 litra V8, e cila prodhon 250 HP). Është e pakuptimtë për të gjitha njësitë e energjisë pa kuptim, pasi vetëm 3,2 litra motorët e benzinës zakonisht gjenden (versioni G320 u shfaq në vitin 1994, fuqia e brendshme e motorrit të parë ishte 210 hp, dhe që nga viti 1997, njësia u bë tashmë në formë v-formë që nga viti 1997 dhe Lëshuar 215 HP) dhe V8 nga 5.0 litra (G500, në fillim të viteve '90 - 241 HP, dhe që nga viti 1998 - 296 HP). Shpesh mund të gjenden dhe motorët me naftë me një vëllim prej 2.9 litra (290GD, 98 HP, lirimin nga viti 1991 deri në 1996, dhe që nga viti 1997 - 120 hp ose 129 hp), 3.0 l (g300 td, 177 HP, modeli filloi të prodhojë Që nga viti 1996), 3.5 l (g350 td, 136 hp ose 150 hp, lirimin nga viti 1991 deri në 1996). Dhe që nga fundi i vitit 2000, makinat kanë marrë tashmë motorë të rinj me naftë me një vëllim prej 2.7 litra (G 270 CDI, 5 cilindra, 156 hp) dhe 4.0 l (G400 CDI, V8, 250 HP). Në të njëjtin vit, një motor me naftë me 3,2 litra me një kapacitet prej 224 hp u shfaq.
Sipas "me përvojë", nëse keni nevojë për GelaDeWagen për ta përdorur atë për qëllime të drejtpërdrejta, domethënë për të përzënë asfaltin jashtë, është më mirë të merrni një makinë nafte ose me një motor benzine 3.2 litërsh. Pas të gjitha, ju duhet të mbani mend se G-Class kurrë nuk ka dëgjuar një makinë sportive. Për shkak të karakteristikave të dizajnit të saj (kornizë, pezullim të varur, qendër të lartë të gravitetit), është e rrezikshme të lëvizësh në të me shpejtësi të lartë, veçanërisht në rrugët tona jo të lëmuara. Prandaj, motori 5 litërsh (dhe madje edhe më shumë kështu që tuning e saj) është, natyrisht, shumë "cool", por ende një bust. Megjithëse vërejmë se GelaDeWagen 5 litra është shumë në shitje.
Por mos mendoni se në këtë rast dikush poshtëron klasën G. Po, kjo makinë nuk është menduar për gara. Megjithatë, nëse makina e zakonshme e pasagjerëve pas një udhëtimi të gjatë në "drejtimet" e thyer ruse me një shpejtësi prej 120 km / h do të kërkojë një shumë të rrumbullakët për riparimin e pezullimit, atëherë G-klasa do t'i rezistojë "ngacmimit" të asfaltit tonë . Në të vërtetë, kjo makinë humbet disa coupe në një rrugë dredha-dredha, por 99% e të gjitha makinave të prodhuara janë shumë më superiore ndaj stokut të forcës së detajeve të fabrikës.
Të gjithë motorët janë shumë të besueshëm, edhe pse ndonjëherë duhet të riparohen. Për shembull, për shkak të karburantit tonë, prizat e ndezjes janë mjaft shpesh "vdesin" - nganjëherë ka mjaft prej tyre vetëm me 10,000-15,000 km të drejtuar. Çdo qiri kushton $ 7, kështu që nuk është me vlerë të mërzitur për shkak të veshin e tyre. Ne ende duhet të kujtojmë se një herë në dy vjet është e nevojshme për të pastruar nozzles ($ 50), dhe kur drejtimin 150,000-200,000 km, ajo mund të vijë një fund të katalizatorit ($ 1200). Pas 30,000 km, zinxhiri i kohës duhet të kontrollohet - çdo dy ose tre vjet ka një rul tensionesh. Nëse nuk zëvendësohet në kohë, zinxhiri po shtrihet, dhe ndoshta edhe duke thyer (riparime - më shumë se 3000 dollarë). Nga rruga, kur drejtimin e 200,000 km, zinxhiri rekomandohet për të zëvendësuar se ka një total prej rreth 700 dollarë (e njëjta vlen edhe për motorët me naftë).
Motorë të rinj të naftës që u shfaqën në makina të modernizuara karakterizohen gjithashtu nga besueshmëria më e lartë, por dizajni i tyre është bërë shumë më i komplikuar në krahasim me paraardhësit.
Dhe nëse më herët, motorët me naftë mund të fiksohen, siç quhen, në terren, atëherë me motorët e projektuar në fund të shekullit XX - herët XXI, nuk do të kalojë. Ata kishin nevojë për specialistë të trajnuar dhe shërbim të pajisur. Po, dhe karburantit është i nevojshëm i mirë - për të mbushur motorët me naftë moderne në karburantin e naftës traktor është e ndaluar (dhe motorët e vjetër mund të falin atë që i donin ata).
Zakonisht GelaDewagen është e pajisur me një transmetim automatik, edhe pse "mekanikë" është gjetur në makinat e bëra deri në vitin 1997. Pra, ACP është në gjendje të zhgënjesë seriozisht pronarët e gelaendwagen. Në makina që kanë qenë tashmë dhjetë vjeç, "Avtomat" ndonjëherë thyen, vetëm nga mosha e vjetër (nëse merr një riparim parandalues \u200b\u200bprej rreth 700 dollarë në kohë, kutia do të shërbejë si shekuj). Ndonjëherë, edhe në një kuti të shërbimit mund të "bug" blloqe kompjuterike. Në mënyrë tipike, pronarët janë të kufizuar vetëm për faktin se ata lehtësojnë gabimet në shërbim, por në disa raste ata duhet të blejnë një njësi të re tërësisht ($ 1500). Është më mirë të ndryshosh vajin në një kuti më të mirë pas 60,000 km (në të njëjtën kohë kjo procedurë duhet të bëhet me "shpërndarjen" dhe urat - gjithçka do të kushtojë rreth 300 dollarë).
Me katër rrota - Mercedes GelaendEWagen Krenar. Do të ishte më shumë, sepse është pothuajse e vetmja SUV, e pajisur jo vetëm me makinë të vazhdueshme me rrota të plotë dhe transmetimit të reduktuar, por edhe në të njëjtën herë tre bllokimin e diferencave: ndër-boshti, pasme dhe para! Dhe në qoftë se ju shtoni skelet e vogla, pastrimin e lartë të tokës, mbrojtjen e motorit, elementët e drejtimit dhe shasisë, si dhe pezullimin e varur "të përjetshëm" me një kornizë, bëhet e qartë se nuk ka një në "steeper" g- klasë. Nga rruga, është e përshtatshme të vërehet se jo të gjithë gelaendwagen kanë një makinë të përhershme me katër rrota - ka versione të pasme me rrota (boshti i përparmë është i lidhur vetëm me jashtë rrugës).
Sistemi i plotë i makinës është shumë i besueshëm. Nëse pronarët e klasave G vijnë për riparimin e tij, atëherë zakonisht është vetëm për shkak të kryqëzimit të boshtit kardan. Ndonjëherë ju mund të dëgjoni një biçikletë të tmerrshme në lidhje me faktin se kryqëzatat në klasën G janë vazhdimisht "fluturues", dhe ata nuk ndryshojnë veçmas (thuhet se duhet të blejnë Kuvendin e boshtit për $ 2000). Kjo nuk është fare. Po, në të vërtetë, në shërbimin e kompanisë ofrohet për të blerë një bosht të tërë për të njëjtën $ 2000. Por ju mund të zëvendësoni kryqëzatën për $ 200-500. Dhe disa veçanërisht ekonomikisht vënë kryqëzatave nga gazelat tona, të cilat shërbejnë katër herë më pak, por çmimi i çështjes është vetëm 50 dollarë. Edhe pse tifozët e GelaendEWagen me disa përbuzje lidhen me shoferët e makinave të tilla. Në përgjithësi, kalon pushim, vetëm nëse nuk janë të lubrifikohen. Kur në secilin pastaj (ose pas serioze "pokatushek"), kryqëzimet marrin lubrifikant të freskët, ata "jetojnë" dekada.
Ndonjëherë për shkak të operacionit të pahijshëm, diferenca e ndërfaqes refuzon, ku të ashtuquajturat satelitë dështojnë (në mënyrë që asgjë të ndodhë me ta, vetëm të fik diferencialin ndër-bosht në asfaltin e butë). Nga rruga, nuk vlen të hiqet me përfshirjen e vazhdueshme të flokëve. Kështu, diferenca e përparme duhet të përdoret vetëm kur ngas në kushtet më të vështira. Dhe përndryshe do të thyhet.
Nëse e përdorni me kujdes makinën, pezullimi, si transmetimi, do të shërbejë përgjithmonë. GelaDewagen ka një pezullim të thjeshtë të varur të aftë për të dëgjuar një kohë shumë të gjatë edhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës (dhe nuk ka prishje në asfalt në përgjithësi). Ju mund të zgjidhni vetëm disa sende që herë pas here thyejnë. Këto janë burimet e pasme ($ 400 për grup), stabilizuesi i përparmë i stabilitetit tërthor ($ 80), blloqet e heshtura të levave gjatësore ($ 600 me punë për pjesën e përparme dhe të pasme, kështu që gjithçka është menjëherë). Epo, ju gjithashtu mund të shtoni një flamuj spiral ($ 110) dhe amortizues ($ 100-200 secila). Burimi i pjesëve të mbetura është shumë i madh. Por mos harroni, nëse ju përzënë rreth fushave me shpejtësi të madhe, shasia do të tolerojë për një kohë të gjatë, por në fund do të kërkojë shpagim për të gjitha tallje. Sipas mjeshtrave, disa "xhipa" madje arrijnë të lëvizin urat e përparme, të cilat duket se janë në gjendje të mbijetojnë një luftë bërthamore - zëvendësimi i tyre do të kushtojë 3000-4000 dollarë.

Ekskursion
Debutimi i klasës Mercedes-Benz Gne u zhvillua në vitin 1979. Shumë janë të bindur se G-Class është krijuar fillimisht me urdhër të Ushtrisë Gjermane. Nuk është aspak! "Mercedes-Benz" në bashkëpunim me kompaninë austriake "Steyr-Daimler-Puch" filloi të punojë në hartimin e kësaj makine me urdhër të Shah Iranian Mohammed Reza Pekhlevie. Kur G-Class ishte pothuajse gati, revolucioni islamik ndodhi në Iran, dhe autoritetet e reja refuzuan të blejnë një SUV të shtrenjtë me një kompani evropiane. Nga rruga, G-Class është në shërbim jo vetëm për Bundeswehr gjermane. Vendet ushtarake shkuan në këto makina, duke përfshirë Austrinë, Zvicrën, Greqinë, Norvegjinë, Argjentinën, Indonezinë, etj. Dhe jo kudo që GelaendEwagen u shit nën markë Mercedes-Benz - në disa vende evropiane (Austri dhe Zvicër) ai është i njohur nën markë " Steir-Puch ". Edhe gelaendwagen nën markën "Peugeot" (Peugeot p4 vltt). Makina të tilla u furnizuan në Francë si makina dhe të pajisura me motorë "Peugeot". Për më tepër, ka edhe G-klasa për ushtrinë - nën markë "Wolf"!
Puna e parë në krijimin e një SUV të ri filloi në vitin 1972, dhe projekti fillestar u quajt "H2". Prototipi metalik i makinës u shfaq në vitin 1974, dhe versioni i tij civil (W460) - në vitin 1979. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me motorë benzine me 2.3 dhe 2.8 litra (90-156 hp), si dhe 2,4 dhe 3,0 l motorët me naftë (72 hp dhe 88 hp, respektivisht).
Në vitin 1983, Mercedes-Benz GelaendEwagen drejton Jackie Iqua dhe Claude Broic fiton Rally Paris Dakar, në sajë të së cilës makina merr famë në mbarë botën.
Në fund të vitit 1989, një seri e modernizuar seriozisht e makinave "463", e orientuar për njerëz të pasur që kërkuan ngushëllim, u debutuan. Përveç kësaj, G-Class W463 mori një transmetim me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë (seri "460" kishte një bosht para plug-in). Dhe në vitin 1992, filloi lirimi i G-Class W461 - Simpler W463. Në vitin 1993, nën kapuçin e Mercedes-Benz GelaDewagen W463 vënë një motor prej 5 litrash, më vonë u bë më popullorja. Por grumbulli i parë i makinave përbëhej nga vetëm 489 kopje.
Në vitin 1996, G-Class ka pësuar një përmirësim serioz. Dhe në vitin 1998, shqetësimi gjerman zotëronte prodhimin masiv të makinave me një motor V8 me 5 litra, lëshuar 296 hp.
Restyling fundit preku GelaendEwagen në vitin 2001. Makina ka ndryshuar ndonjëherë nga jashtë, por në të njëjtën kohë mori një sallon në stilin e modeleve moderne të Mercedes. Është e pajisur me motorë benzine me 3.2 litra me një vëllim prej 3.2 litra (215 hp) dhe v8 5.0 l (296 hp). Përveç kësaj, ka një motor nafte prej 3.2 litra me një kapacitet prej 224 hp, i cili erdhi për të ndryshuar motorët e 2.7 litra (156 hp) dhe 4.0 l (250 HP). Por kush dhe kjo nuk është e mjaftueshme, mund të urdhërojë modifikimin e "ngarkuar" G55 AMG me një kompresor 5,4 litërsh V8 me një kapacitet prej 28 HP.
Këtë vit, u zhvillua premiera e gjeneratës së re të klasës Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz GelaendEwagen është një nga SUV-të më të besueshme. Thyen mjaft rrallë. Megjithatë, blerja e mostrave "të vrarë" - për veten tuaj më shumë. Në fund të fundit, mund të zgjasë rreth 7,000-100,000 dollarë për të sjellë një gelaendewagen të veshur fort!

I përshtatshëm
Black Mercedes-Benz G500 doli nga transportuesi në vitin 2001. Sot, kilometrazhi i tij është pak më shumë se 100,000 km. Në paketën e makinës përfshin gjithçka që mund të instalohet në GelaDeWagen, duke përfshirë një brendshme lëkure, një pemë të përfunduar, një makinë të plotë elektrike, kontrollin e lundrimit, një sistem paragjykim, dhe kështu me radhë, dhe të ngjashme.
Sipas mjeshtrave, duke parë këtë gelaendwagen, ai është në gjendje të përsosur. Edhe pse askush nuk ishte i befasuar, sepse G-klasë me diferencën e tij të tepërt të sigurisë thjesht nuk mund të thyejë në kthesën e 100,000 km. Çdo gjë është në rregull të makinës dhe me dokumente - pronari madje jep një garanci të pastërtisë ligjore.
Tani Mercedes-Benz G500 shitet për 65,000 dollarë (Telefoni i kontaktit në Moskë: 109-2743).

Ekspertët tanë
Andrei Lemigov, Drejtor i Përgjithshëm i firmës së ekspertëve DEX:
- Automjeti Mercedes-Benz GelaDeNwagen mund të shpenzohen si një legjendë e gjallë. Ky SUV arriti të pushtonte zemrat dhe të dashuruarit për të lëvizur përgjatë besnikërisë më të mençur, dhe njerëzit e pasur për të cilët imazhi i "makinës së ftohtë" është më e rëndësishme. Për shumë vite, makina ka pësuar ndryshime të vogla. Do të duket e krijuar nga linjat e drejta, ai e mbajti hijeshinë e tij si një personfikim i forcës dhe besueshmërisë së përafërt. Është besueshmëri - tipari kryesor i makinës. Përveç kësaj, ka pak makina, ka një çmim paksa të humbur pas kohe si GelaDeWagen. Edhe kopjet 20-vjeçare me kilometrazhin nën 400,000 km janë në përpjesëtim me koston me makina të reja koreane. Gjëja më e rëndësishme është se ata, pavarësisht moshës, për pjesën më të madhe janë në gjendje të shkëlqyer.

Dmitry Erokhin , Drejtor i Përgjithshëm i Qendrës për Kredi për Makinë, Ph.D.:
- E vetmja kufizim për blerjen e Mercedes-Benz G-Class me kredi do të jetë programet e kreditit për makinat e lëshuara deri në vitin 1997. Sot nuk ka programe në treg pa sigurim, gjë që do të lejonte një hua për koston e plotë të makinës, si edhe në moshën e 10-të të Mercedes-Benz GelaDewagen kushton rreth 20,000 dollarë, dhe kreditë maksimale pa sigurim të makinave nuk janë më shumë se $ 10,000. Sa për programet e sigurimit të Casco Credit, atëherë ata janë të kufizuar në makinat 9-vjeçare, dhe në përputhje me rrethanat, bankat nuk lëshojnë kredi për më shumë makina "të rriturit", pasi ato nuk kanë mbulim sigurimi. Për të gjitha makinat e tjera G-Class, ekziston një përzgjedhje e madhe e programeve të kreditit që ndryshojnë vetëm me norma për kredi dhe për sigurim. Ato mund të ndahen në dy grupe: për makinat 1997-1999 lëshon dhe për makina nga viti 2000 dhe më vonë.
Kushtet themelore të kreditimit për makinat 1997-1999: Kontributi fillestar është nga 10%, norma e interesit është 11-12% në monedhë, periudha e kredisë - deri në 3 vjet, Norma e Sigurimit të Casco për makinën e vitit 1997 - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17% e kostos së makinës. Prandaj, blerja e Mercedes-Benz G320 1998 me vlerë 35,000 dollarë do të kushtojë 3500 dollarë për kontributin fillestar, 6,300 dollarë për sigurimin e CASCO dhe 1067 dollarë të pagesës mujore sipas një periudhe kredie prej 3 vjetësh, pagesën për të gjithë periudhën e huasë të jetë $ 6192.
Kushtet e kreditit për blerjen e Mercedes-Benz G-Class nga 2000 lirimin më interesant, megjithatë, duke marrë parasysh rritjen e kostos së makinave në terma absolutë të pagesave do të jetë gjithashtu shumë e rëndësishme. Tarifa fillestare do të jetë nga 5%, norma e interesit është 10% në monedhë, periudha e kredisë - deri në 5 vjet, Sigurimi i CASCO - nga 11 në 16% të kostos së një makine. Kështu, blerja e Mercedes-Benz G500 2002 për 70,000 dollarë do të bjerë në 3500 dollarë për kontributin fillestar, 2146 dollarë për pagesën mujore në një periudhë kredie prej 3 vjetësh dhe sigurimi i CASCO do të kushtojë 9800 dollarë për këtë makinë.

Në vitin 1990, në Frankfurt Motor Trego Mercedes-Benz, vënë në publik "463-U" nga seri G-Class - makina ishte më e mirë në të gjitha aspektet, duke filluar nga pamja dhe duke përfunduar me pasurinë e pajisjeve. Është në këtë organ që SUV është paraqitur në treg deri më tani, megjithatë, për të arritur një jetëgjatësi të tillë e ndihmoi atë me përditësime të shumta të kryera për të gjitha këto vite.

Restyling i parë substancial "63y gelendevanage" mbijetoi në vitin 1997 - u shfaq ndryshime kozmetike në dukje, gamën e modifikimeve u rimbushën me një bodie me një hipur të palosshme, dhe nën kapuç, njësitë e reja të energjisë u përshkruan.

Fazat e mëposhtme të përmirësimeve u mbajtën në vitin 2005 dhe 2006, por nuk kalonin ndryshime të rëndësishme dhe përditësimet vjetore nga viti 2007 deri në vitin 2009 ishin kryesisht të pajisura me një SUV.

Një tjetër modernizim i dukshëm i "G-Class" arrin në vitin 2012 - "gjermanisht" ndryshime të dukshme të dukshme në dukje dhe një brendshme krejtësisht të re që u përmirësua në çdo detaj, dhe termocentralet u bënë më të fuqishme dhe më ekonomike.

Së fundi, përditësimi ekstrem ka ndodhur me një SUV në vitin 2015, rezultati i të cilit u rregullua dizajni i jashtëm, një numër i përmirësimeve teknike dhe një funksionalitet të ri.

Në pamjen e GadelEwagen menjëherë gjurmuar ushtrinë dha, dhe kundër sfondit të crossovers moderne dhe SUVs, ai duket disi i huaj dhe i vjetëruar, por është pikërisht unike e "gjerman".
Pavarësisht nga sheshi dhe vrazhdësia e formave, makina nuk është e privuar nga hijeshia dhe eleganca, për të cilën në kërkesë nuk është vetëm tek meshkujt, por edhe në mesin e përfaqësuesve të seksit të bukur. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz G-Class ka një numër të atributeve moderne - llojin e spotlights bi-ksenon, udhëhequr "eyeliner" të dritave të drejtimit, të vogla, por bumpers embossed dhe rrota të bukura të rrotave.

Gjatësia e SUV në një perimetër të jashtëm nuk kalon 4662 mm, duke marrë parasysh rrota rezervë të pezulluar në derën e bagazheve, gjerësia është hedhur në 1760 mm (2055 mm me pasqyra anësore), lartësia ka 1951 mm. Aksi i parë hiqet nga boshti i pasmë në një distancë prej 2850 mm, dhe lumen minimale nën fund (nën rezervuarin e karburantit) është vendosur në 205 mm.

Brendësia e "Gelendwagen" është e privuar nga linja të ashpra dhe të copëtuara, dhe dizajni i saj kryhet në frymën e modeleve të fundit të markës. Një rrotë me stil multifunksional me një dizajn me katër spin fsheh pas një paneli modern instrumentash me dy puse ovale dhe një shfaqje TFT të kompjuterit të rrugës midis tyre.

Qendra e sistemit multimedial është një "TV" i madh i gjerë, i bërë në pjesën më të madhe të panelit të përparmë, sipas të cilit ndodhet paneli qendror masiv, i mbingarkuar vizualisht nga organet e kontrollit - sistemi audio dhe panelet e instalimit klimatik, si sa më shumë butona ndihmëse.

Në përfundimin e dekorimit të brendshëm të SUV gjermane, materialet luksoze dhe të shtrenjta përfundojnë - 11 lloje të lëkurës premium, karboni, 3 lloje druri. Niveli i asamblesë korrespondon plotësisht me ordincën premium të "G-Class", pothuajse nuk ka mbetur në cilësi nga modelet e pasagjerëve të markës.

Vendet e para në këtë Mercedes-Benz SUV janë të pajisura me kolltuqe të planifikuara me sukses me mbështetje të zhvilluar mirë në anët, vargjet e gjera të cilësimeve dhe bekimet e nevojshme të qytetërimit (ngrohjes, rregullimit elektrik të kujtesës), por mbushës shumë i vështirë. Rezerva e hapësirës në divanin e pasmë me interes për tre pasagjerë të rritur, që kontribuon në përqindjen e makinës, në veçanti çatinë e lartë dhe bazën solide të rrotave.

Me pesë anëtarë të ekuipazhit në bord, një ndarje e bagazheve, e cila ka konfigurimin e duhur, është projektuar për transportin e 480 litrave të nisjes. Rreshti i dytë i vendeve është transformuar në proporcion 2/3, duke sjellë sasinë e hapësirës së dobishme në një 2250 litra mbresëlënëse, por tani është e pamundur të marrësh një platformë të sheshtë.

Specifikimet. Në epërsitetin e Rusisë "Gelendvagen" W463 është ofruar në një naftë dhe tre modifikime benzine: SUV-të "të zakonshëm" janë të pajisura me një "makinë" me 7 gamë, dhe versioni AMG është një kuti sportive 7G-tronike AMG me studim " petals ". Përhershëm në të gjitha rrotat e 4motion me një kuti të sinkronizuar të shpërndarjes, transmetimit të reduktuar, teknologji elektronike të shpërndarjes 4ets dhe tre bllokimin e diferencave është bërë për të gjithë pa përjashtim (goditja është e ndarë në mes të rrotave "në vëllazëror").

• Nën kapuçin e Mercedes-Benz G350 BLueTEC të instaluar një "gjashtë" V-formë me një turbocharger 3.0 litër (2987 centimetra kub). Ajo zhvillohet sa më shumë që të jetë e mundur 211 forca të fuqisë kuaj fuqi në 3400 rev / minuta dhe 540 nm tërheqje në rangun prej 1600 deri 2400 rpm, si rezultat i së cilës SUV e rëndë sigurohet nga zhvillimi i 100 km / h në 9.1 sekonda dhe 175 km / h maxline. Konsumi i karburantit - 11.2 litra në modalitetin e lëvizjes së përzier.
• Në vijim, në hierarki, ekzekutim - G500 G500, në arsenalin e të cilave njësia atmosferike 5.5 litra V8, duke gjeneruar 388 "kuaj" në 6000 rev / minutë dhe 530 nm të shtytjes së pikut në 2800-4800 rev / minutë. Pas 6.1 sekonda, të tilla Gelandewagen lë pas njëqind e parë, kufiri i aftësive të saj është i kufizuar në 210 km / h, pasi çdo 100 km në ritëm të kombinuar shkon mesatarisht 14.9 litra benzinë.
• Versioni "i ngarkuar" i Mercedes-Benz G63 AMG është i pajisur me një motor v8 benzinë \u200b\u200bme një bi-turbocharged 5.5 litër, nga e cila raporti 544 kuaj fuqi në 5500 rev dhe tërheqje mbresëlënëse 760 nm të krijuara në intervalin nga 2000 në 5000 rev / minutë. Një sakrificë e tillë "shoots" nga 0 në 100 km / h është vetëm 5.4 sekonda, dhe shpejtësia e saj e aksesueshme regjistrohet nga "jakë" në 210 km / h. Në modalitetin e përzier, ky "Gelik" përpunon 13.8 litra karburant për të kapërcyer 100 km të rrugës.
• Në krye të majës së "Grozny" G65 AMG, tipari kryesor i të cilit është prania e një motori të nxehtë AMG V12 në 6.0 litra, i cili ka një tufë në 612 "Mares" në 4300-5600 rpm dhe një vlerë nominale e 1000 nm në varg nga 2300 në 4300 / min. Marku i 100 km / h "Gelendvagen" pushton në 5.3 sekonda, duke ndaluar shpejtësinë në 230 km / h dhe "vijnë" mesatarisht 17 litra me benzinë \u200b\u200btë lartë oktan.

Pas azhurnimit "ekstrem", i cili kaloi në maj 2015, gamën e fuqisë së makinës iu nënshtrua një përmirësim të dukshëm:

• Para së gjithash, "Geliku" i vitit 2015 mori një motor bi-turbo prej 4.0 litrash që lëshon 422 "kuaj" dhe 610 nm të shtytjes dhe sigurimin e përshpejtimit në 100 km / h në 5.9 sekonda.
• Modifikimi i Bluetec G350 u bë dukshëm më produktiv, sepse kapaciteti i saj është rritur nga 211 në 245 forca, dhe çift rrotullimi është nga 540 në 600 nm, si rezultat i të cilit përshpejtimin deri në njëqind e parë ulur në 8.9 sekonda.
• Rritja e potencialit dhe versionet AMG të SUV - deri në 571 kuaj fuqi në G63 AMG dhe deri në 630 forca në G65 AMG.

Më shumë se një histori 35-vjeçare, dizajni konservator i "G-Class" nuk iu nënshtrua ndonjë ndryshimi - një kuadër të fuqishëm të shkallëve të bazuara në një pezullim të pranverës të varur në levat gjatësore dhe panar "në një rreth".
Mekanizmi drejtues i SUV është bërë sipas llojit "vidhë - arrë top" dhe është plotësuar me një amplifikator hidraulik.
Në versionet e Bluetec dhe G500 të instaluar të instaluar dhe frenat e zbukuruara në rrota të përparme dhe të pasme, respektivisht, dhe në G63 AMG dhe G65 - disqe të shpuara me ventilim "në një rreth".

Konfigurimi dhe çmimet. Në tregun rus, Mercedes-Benz G-Wagen ofrohet në vitin 2015 me një çmim prej 5,400,000 rubla për Diesel G350 Bluetec dhe nga 6,900,000 rubla për benzinë \u200b\u200bG500.
By default, makina "ndikon" drejtimin e energjisë me një trim të brendshëm të lëkurës, një rrotë shumë-drejtuese, një makinë të plotë elektrike, kolltuqe të ndezura, sistem audio premium, optikë të përparme të bi-ksenon, kompleks multimedial, "klima" dhe një Masa e asistentëve moderne elektronike.
Për "Ngarkuar Mercedes" G63 AMG dhe G65 AMG, respektivisht, duke bërë 9,700,000 dhe 17,500,000 rubla. Tipari i SUV-ve të tilla është funksioni i fillimit / ndalimit, styling amg në trup, sistemi i shkarkimit të sportit, rrota 20 inç të rrotave, të nxehta nga të dy rreshtat e uljes, sistemin e fuqishëm të frenave dhe një listë të gjerë të pajisjeve të tjera moderne.

Siç e kuptoni, merrni parasysh të gjitha motorët dhe modifikimet që kanë qenë në 35 vitet e fundit nuk është e mundur, dhe për këtë arsye do të duhet të kufizojnë serinë W463, duke filluar që nga viti 1997. Natyrisht, këtë interval kohor për makinën që mbijetoi disa qëndrime dhe shumë ndryshime aktuale, nganjëherë shumë serioze, shumë të mëdha. Dhe saktësia e përshkrimit të projektimit nga kjo do të vuajë. Por unë do të përpiqem t'i kushtoj vëmendje çështjeve kryesore që dalin nga zgjedhja dhe operimi i një makine të tillë.

Trupi dhe salloni

Ashtu si çdo makinë e kësaj marke, Gelendwagen është e konceptuar mirë dhe jo e keqe. Sipas standardeve prej 79 vjetësh, natyrisht. Dizajni i kësaj makine ka ndryshuar pak gjatë viteve, dhe të gjitha "bugs" kanë bërë kohë të gjatë "karakteristika". Prandaj, mos u habitni nga kjo thjeshtësi se kjo është më e "kalbur" Mercedes e të gjitha që laku i jashtëm i trupit mund të largohet nga rrjedhja e ndryshkut në bojë të ndritshme, që korniza e xhamit deri në pesë vjet shpesh ka pothuajse fund - korrozioni se dyert e poshtme dhe rajoni i kulmit të zakonshëm në të njëjtën moshë çdo gjë në "flluska" ...

Letrat e shkurtra dhe cabriolets janë të privuar nga probleme të tilla si plasaritje e trupit në pjesën e pasme, por pjesa më e madhe e makinave me një trup me pesë dyer është në zonën e rrezikut. Tërheqja e mbulesave dhe vulave - më tepër një rregull sesa një përjashtim. Ata thonë, makinat e vjetra ishin më të mbrojtura nga korrozioni, por vështirë për të besuar, sepse tregu është një bandë e makinave me vrima në dysheme dhe pragjet.

Në makinat kornizë të lidhura me moshën mund të korrigjohen në një shtet kur shfrytëzimi është i kundërindikuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një shumëllojshmëri të makinave "ish-ushtarake" me trupin e W461 dhe "aziatikët" - makina nga Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Është veçanërisht e pakëndshme që numri VIN është i vendosur vetëm në kornizë në zonën e harkut të rrotave të përparme, prandaj në këtë zonë do të jetë vazhdimisht i lagësht, është e nxehtë, dhe gjithashtu sandblasting dhe gurët nuk janë të rralla. Pas dëmtimit të numrit, makina nuk është më e regjistruar në mënyrë korrekte.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në foto: Mercedes-Benz 230 g Cabrio (W460) Salloni, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463)" 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB Salloni (W463) "1998-2002, Salloni Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006, Mercedes-Benz G-KLASSE Salon (W463) "2015

Një tjetër "jo e pazakontë" është makinat kriminale që numri do të ndërpritet, përfitimi i Gelendwagna është i vetmi vend ku dhoma është e mbushur kështu që kapital. Dhomat në urat nuk futen në bazën e të dhënave, numri i motorit tani nuk merret parasysh, dhe numri i trupit është një shenjë në marrjen e ajrit të sobës nën kapuç, i cili lehtë do të jetë në trupin e ri, Nëse ju duhet ta ndryshoni atë. Nëse korrozioni i kornizës do të shkojë shumë larg, unë kam frikë se ju do të keni për të blerë një të re, për gjysmë milioni rubla një minimum. Unë përsëris edhe një herë: Kjo është një pjesë e licencës, këtu ju duhet të kuptoni seriozitetin e situatës.

Shasi

Për më tepër, shoku, kur del se vaji duhej të ndryshohej rregullisht, varet në diskun e rrotave të përparme jo vetëm që lubrifikohen, por gjithashtu monitorojnë integritetin e anthers. Po, dhe kushineta e shpejtësisë në ura mund të dështojnë, dhe pasojat e më të pakëndshme, deri në zëvendësimin e Kuvendit të Urë gjatë dëmtimit të vendit të uljes. Edhe burimet këtu, imagjinoni jo të përjetshme, veçanërisht nëse të pesë vetë shpesh përzënë në makinë, madje edhe me një ngarkesë. Pjesa e pasme e ulur tashmë kur vrapon nga 60 mijë, dhe për njëqind, burimet e përparme dhe të pasme dhe amortizuesit janë praktikisht. Më shumë probleme mund të shtojnë amortizimin e pestë të shokut - damper drejtues. Pa të, makina humbet ato qarqe të menaxhueshmërisë, të cilat ishin në gjendje të futnin inxhinierët e Stuttgart.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Edhe shpesh dështojnë sensorë të pozicionit të pezullimit dhe një instalim abs në kuadër të kornizës. Arsyeja në përgjithësi është e kuptueshme - detaje të tilla të brishta të absolutisht "të disponueshme" në rrugë jashtë rrugës, ato janë pothuajse të pamundura për t'i mbrojtur ata nga gurët. Nëse e përdorni pezullimin, do të duhet të ndryshoni vetë levat e fuqishme, dhe madje edhe kornizat e kalimit, ata mund të thyejnë levën "divergjente" në shtetin kur varet e re gometrotike nuk do të shpëtojnë më. Megjithatë, është e nevojshme të përpiqen të kombinohen qëndrim krejtësisht të pakujdesshëm ndaj makinës me një lëvizje të rëndë jashtë rrugës. Me më shumë ose më pak funksionim tipik të pezullimit është i rëndësishëm i besueshëm, jo \u200b\u200bdisa makina.

Boshtet e kardanit nuk tolerojnë neglizhencën. Këtu ata janë dy kryesore, madje edhe të ndërmjetme - nga pikat e kontrollit në kutinë e transferimit. Kryqe kërkojnë lubrifikim dhe mirëmbajtje të rregullt, dhe nëse nuk janë të angazhuar në këtë, vibrimet dhe goditjet në transmetim së shpejti do të fillojnë. Dhe nëse është shumë e pasuksesshme të nxitohet nëpër gurë, atëherë vetë boshtet e kardanit mund të kontaktohen. Dhe në qoftë se kostoja e grupit të Krestov nuk është aq e madhe, rreth dhjetë mijë rubla, atëherë secili prej dy kardanov kushton më shumë se njëqind mijë. Nga rruga, sipas informacionit të pakonfirmuar, kryqe nga gazela janë të përshtatshme këtu. Po, në mesin e pronarëve të xhipit legjendar ka ata që kërkojnë mënyra për të ulur koston e operacionit, të përpiqet të mos e dridhet aq qartë.

Elektricist

Transmetime

Nga 722.6 gjithçka varet nga viti i lirimit. Fillimisht, është në të vërtetë një version beta i produktit të ri, dhe vetëm nga 2001-2002 - tashmë një nga transmetimi automatik më i besueshëm me pesë shpejtësi. Por 722.9, duket se ata nuk do të sjellin në shtet kur pronarët do të ndalojnë të lëvizin në kokën e tij në shtetin e pronarëve. Pra, ata janë më të mirë vetëm të mos dinë për ekzistencën e detajeve të tilla dhe të gëzojnë faktin se makinat e tyre janë të pajisura me një kuti ultramodern dhe të qëndrueshme. Nga rruga, pronarët e makinave me një kuti 722.5 dhe më parë 722.6 janë të njohur për një "glitch" të tillë interesant si shembullin e transmetimit automatik. Kjo do të thotë se në të ftohtë, dhe madje edhe me një motor nafte, makina nuk do të shkojë kudo nëse gjysmë ore ose të paktën dhjetë minuta. Vetëm levë nuk do të akreditohet nga vendi, dhe 722.4-722.5 gjithashtu nuk do të zhvendoset nga kilometrat e para. Nuk kishte probleme të veçanta me kutitë mekanike, ndoshta. Përveç kësaj, ka pak makina në "mekanikë".

Këto janë problemet e mbetura të transmetimit në formën e shpërndarjes dhe flokëve mund të prishin shumë nerva. Vakum, hydro dhe actuators pneumatikë kanë një zakon të keq të diagnostikuar keq në duart e "zotërinjve" modernë, që do të thotë se pronari do të duhet të jetë në disavantazh. Hekuri vetë është mjaft i qëndrueshëm - ju duhet të përpiqeni ta thyeni shumë. Por për disa arsye, ata që dëshirojnë janë gjithmonë të vendosura, dhe përballen me riparime të shtrenjta, preferojnë të shesin makinën. Ka shumë shumë "problem" të tillë: diku sistemi nuk funksionon fare, diku nuk punon pjesërisht. Kontrolloni besueshmërinë e bllokimit dhe zhbllokimit është më parë, sepse nuk është e lehtë të shkoni në ura të bllokuara rreth qytetit - është e rrezikshme dhe patjetër do të çojë në prishjen e transmetimit.

Motorë

Probleme të ngjashme qëndrojnë duke mbajtur prodhimin 280GE nga 1979 deri në 1991. E vetmja ndryshim është se motori M110 M110 me K-Jetronic ka gjashtë cilindra dhe 156 hp. Përndryshe, është e besueshme sa i përket moshës lejon. Nga rruga, veçantia e këtyre motorëve është prania e dy shufrave të sipërme, pavarësisht nga fakti se ka ende 2 valvula për cilindër. Kjo është diçka si një hemi evropiane me një formë të dhomës së djegies, afër hemisferikut. Për makinat më të reja 300ge, M103 Seria M103 është 3.2 litra. Në fakt, është M102 me një çift të tepërt të cilindrave dhe një kapacitet prej 170 forcash. Të njëjtin sistem injeksion dhe një dizajn më të thjeshtë të kokës së bllokut me një shufër me shufër, si m102. Për herë të parë në Mercedes, zinxhiri në kohën e duhur, për shkak të llogaritjes, burimi nuk kishte më shumë se 100-120 mijë kilometra. Pjesa tjetër e motorit doli të jetë më shumë se e lehtë dhe e besueshme. M117 M117 Motors me një vëllim prej 4.5 litra në G500 të parë kanë një moshë shumë të mirë. Pas të gjitha, ata u shfaqën në ekzekutivin Mercedes ende - për të thënë të frikshme! - në vitin 1969. Një dizajn i thjeshtë me dy valvula për cilindër ka stabilitet fenomenal për mirëmbajtjen e dobët, mbinxehjen dhe përpjekjet për të "përzënë". E gjithë kjo ndonjëherë u lejon atyre të jenë në gjendje të plotë të jetesës dhe kështu me radhë. Është për të ardhur keq që Geliku është lëshuar me këtë motor prej vetëm një viti e gjysmë, nga viti 1993 deri në 1994. Në hundë ishte futja e normave euro-2, në të cilën motori i vjetër nuk u përshtat në asnjë mënyrë, dhe kërkesa për një version të tillë të fuqishëm nuk u pritej. Fuqia në 241 hp Nuk ndikon në imagjinatën, motori ka fuqi 3.2 m103 vetëm pak më pak, por çift rrotullimi është i madh - 405 nm. Epo, thjeshtësia e strukturës është fenomenale - pothuajse të gjithë komponentët e motorit janë para ose në rënien e bllokut dhe janë lehtësisht të arritshme. Nuk është çudi me moshën, numri i "pesëqind" rritet. Shumë prej tyre vënë motorë të tillë në Gelendwagen të vjetër, përfitimi i motorëve të mëdhenj, ata ende mund të gjenden në gjendje të shkëlqyer të hequr nga sedans ekzekutiv. Erë e re Reformat filluan me përdorimin e motorëve me një injeksion plotësisht elektronik të serisë M104 në vitin 1994. Për më tepër, përparimi ecën kur lëshuam, sistemet e injektimit ndryshuan tre pjesë. Një motor i tillë mund të jetojë edhe në këtë ditë pa një bojon, nëse ai e kujdeset për të. Jo se më i vjetër nuk mbijetoi, por shanset për një dizajn më modern me një vetë-diagnozë më të zhvilluar më sipër. Po, dhe vitet e tij janë më të vogla. Motor është shumë më i suksesshëm se M103. Është më e fuqishme (të gjitha forcat 220), vende më të besueshme, më pak të dobëta, koha e besueshme, sistemi më i mirë i lubrifikimit dhe sistemi i ftohjes. Megjithatë, ai nuk u lirua për një kohë të gjatë, u ndryshua në motorët më kompleks të serisë M112. Për këto motorë. Tani makina e vjetër me një motor të tillë është një nga opsionet më të suksesshme me kosto dhe komoditet.

Newer "Pesëqind", e cila shkoi pas vitit 1997, e pajisur me një motor modern M113 seri, i cili. Një çift rrotullues i mirë në "Nizakh" në 460 Newtons është e përkryer për SUV, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë më i madh se ai i V6. Tatimi nuk ka gjasa të pikëllosh pronarin, sepse Gelendvagen në drejtimin normal rreth qytetit do të tërheqë me lehtësi shumën prej tre herë më të madhe se humbjet e qeverisë, kështu që zgjedhja nuk është gjithashtu e keqe. Që nga viti 2008, motori është zëvendësuar me shumë motor motorik, fuqia është rritur në 388 HP, por operacioni në një SUV të rëndë është shumë i vështirë dhe motori konsiderohet si një nga disa "të pasuksesshëm". Zadira në cilindra dhe konsumi i lartë i naftës janë pasojë e operimit në pluhur, ngarkesë më të lartë dhe regjim më të ngurtë të temperaturës. Megjithatë, ka shumë të ngjarë që Gelendwagen nuk ka të bëjë fare me W221, dhe në modele të tjera Mercedes, ky motor është gjithashtu relativisht shpesh. I akuzuar AMG për makinat e tyre të përdorura M113, M137, M157 dhe M275 seri. Për më tepër, G55 nga AMG dhe më e fuqishme, dhe më e besueshme opsionet e undeading për G500 në intervalin e 2008-2012, pavarësisht nga fuqia e lartë dhe paketën ekstreme termike, kopjimi i motorëve. Motor V12 M137 u prodhua jashtëzakonisht i gjatë, por sipas përvojës së shfrytëzimit të makinave të tjera me një motor të tillë, ju nuk mund të prisni për ndonjë surprizë të veçantë të pakëndshme, me përjashtim të një hapësire të ngushtë në kundërshtim nuk është përshtatur shumë për të. Për çdo punë, motor duhet të hiqet, në çdo rast, kjo rekomandon prodhuesin. Por një problem i ngjashëm me kompleksitetin e shërbimit është në përgjithësi karakteristikë e strukturave të tilla "të gjata" që po përpiqen të komplikojnë me pafundësi.

Më shumë se motorët e freskët M157 janë tashmë të vështira për t'u marrë parasysh të suksesshme, ata kanë vërejtur probleme në shumë makina AMG. Por ju e kuptoni se kush dhe si shkon? Mos u shqetësoni nëse keni para për një makinë 550-të fortë, riparimi ju duhet të tërheqni. Autori i këtyre linjave me vështirësi përfaqëson shumën e nevojshme për funksionimin e suksesshëm të një makine të tillë dhe nevojat e pronarëve, por nëse papritmas jeni prej tyre - më kontaktoni, ndani. Diesels Motorët Diesel që vënë në Gelendvagen janë të njëjta në të cilën ka pasur kthesa në Evropën e Ekonomisë të viteve '80. Rank "Katër" seri OM616 (1979-1987) në 240GD, "Pesë" OM617 (1979-1987) dhe "Gjashtë" 603 (1987-1991) në 300GD dhe 350GD, OM602 (1987-1991) në 250GD, 290GD (1991-1996) dhe 290GDT (1997 - n.v) konsiderohen si një nga motorët "e përjetshëm". Nëse kërkoni rrjetin, mund të gjeni korniza për nisjen e motorëve të tillë, qëndroni për 30 vjet në deponinë dhe ngacmimet e tjera. Me të paktën një lloj mirëmbajtjeje, motorët ende mund të kandidojnë dhe madje të shkojnë. Vetëm duhet të mbani mend se një motor diesel pa turbocharger nuk është aspak lokomotivë, për të cilën jeni mësuar, dhe folësit nga versionet e pashpresë nuk janë fare, dhe 290GDT nuk ndryshon në veçanti aknet, është e pastër Opsioni "Cargo". Më shumë se motor i freskët është om606 (1996-2000) tashmë me katër valvula për cilindër dhe turbocharged, me një kapacitet prej 177 hp dhe 330 nm të momentit. Dinamika e Gelendwagen me të është tashmë një makinë e mirë pasagjerësh. Dizajni është ende i pjekur, klasik, por TNVD është ende inline mekanike, e thjeshtë dhe e besueshme, megjithëse me korrigjim elektronik të injektimit nga Lucas. Nga rruga, ky motor është një i afërm i afërt i motorëve M104. Mundësia e gjetjes së gjallë është shumë e lartë. Motorët më të rinj me prefiksin e CDI në titullin tashmë me hekurudhën e përbashkët të injektimit elektronik, dukshëm më të mprehtë, me pajisje më të shtrenjta të karburantit, por për të gjetur një problem dhe për të rregulluar atë në motorë të tillë shumë më të lehtë. Përveç kësaj, këta motorë janë më të rinj.

Përfaqësuesi i parë i klasës G me indeksin W460 u prezantua në vitin 1979. Makina u zhvillua, para së gjithash, për nevojat ushtarake. SUV doli të jetë e thjeshtë, e qëndrueshme dhe e besueshme. Ne së pari përdorëm motorë të dobët dhe pajisje modeste. Gjendja e parë nuk kishte turbocharger, elektronikë, katalizator dhe abs.

Me kalimin e kohës, G-Class ka ndryshuar përtej njohjes, pavarësisht nga fakti se ka ruajtur një trup këndorist këndor. W463 debutoi në vitin 1989 dhe ishte menduar për konsumatorë më të hollë që kanë nevojë për një makinë, duke theksuar statusin e tyre të lartë, dhe ende të guximshme jashtë rrugës. Tipari kryesor është një pajisje e pasur që përfshin pothuajse të gjitha lehtësitë e mundshme në dispozicion në makinat luksoze (në atë kohë).

Gelendvagen është një makinë shumë e shtrenjtë në tregun sekondar. Për një SUV 25-vjeçar në Go pyeti pak më pak se 600.000 rubla! Versionet e rikthyera që u shfaqën në vitin 2000, pronarët vlerësojnë pothuajse 1.000.000 rubla! Kopjet më të shtrenjta ekspozohen në 5-6 milionë.

Çfarë ofrojnë ata në kthim? Prestige, ndjenja e sigurisë dhe liria e lëvizjes edhe në terren të përafërt. Kopjet më të reja dhe të shtrenjta do të kënaqen me pajisje luksoze moderne.

Ky gjigant është mbresëlënës në shikim të parë. Një makinë me një gjatësi prej rreth 4.7 m dhe një gjerësi prej gati 2 m peshojnë 2.5 ton. Big Trupi Tschitit Sheshi, por manovrimi në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar - detyra nuk është një mushkëri. Sidomos që kur mbrapa është shumë e kufizuar.

SUV ka një makinë të përhershme me katër rrota, gearbox dhe bllokim. Trupi mbështetet në një kornizë të fortë për të cilën është bashkangjitur një pezullim i thjeshtë me ura të ngurtë. Makina, duke përdorur në "gomat fushë", përballon mirë me jashtë rrugës. Por të dashuruarit e hard-raundit më mirë i kushtojnë vëmendje versioneve më të thjeshta dhe spartane të serive 460 dhe 461 (që nga viti 1992).

Mercedes Z. - Rrugët ekstreme në përmbajtje. Është e nevojshme të kaloni shumë para dhe kohë për inspektime dhe shërbime rutinë (çdo 10,000 km). Dhe lista e procedurave të rregullta është shumë e gjerë. Eliminimi i gabimeve edhe të thjeshta është i lidhur me kosto të larta. Detajet nuk janë të lira në të gjitha, dhe në shërbimet preferojnë të etiketat e çmimeve të erës. Përveç kësaj, është e vështirë për të gjetur një mekanik me përvojë që është i njohur me veçoritë e riparimit dhe mirëmbajtjes së Gelendwagen. Por është shumë e rëndësishme. Për shembull, neglizhimi i largimit të grushtit të kthesës së urës së përparme çon më pas shpenzimeve të mëdha.

Motorë

Asortimenti i motorëve për më shumë se 25 vjet histori është shumë i ndryshëm. Për një masë mbresëlënëse dhe dimensione, nevojiten vetëm motorët më produktivë. Por xheliku i parë ndonjëherë i mungonte fuqia.

Atmosfera më modeste e benzinës M102 (2.0 l / 113 dhe 2.3 l / 126 HP) dallohen nga shufrat me xham të shkurtër dhe zinxhiri i kohës, i cili gërryer pas 100-150 mijë km. Dhe pas 100,000 km, konsumi i naftës u rrit për shkak të kapakëve shtesë të përpiluara të naftës.

3 litra m103 (R6 / 170 HP) nuk përdor zinxhirin shumë të besueshëm me një rresht dhe injektorin Kesicor Ke-jettronic - ka pak njerëz në gjendje për të riparuar dhe konfiguruar atë.

M104 e shtyu M103 në vitin 1994. Është një Atmosferik plotësisht i besueshëm R6 (211 HP), por vuan nga rrjedhjet e naftës nga nën GBC dhe banesat e shkëmbimit të nxehtësisë së filtrit të naftës. Përveç kësaj, me moshën, instalimet e kontrollit të motorit është e thatë. Rastet e vetme të riparimeve të mëdha ndonjëherë gjenden pas 500-600 mijë km.

Në vitin 1998, M112 (V6 / 215 HP) erdhi për të zëvendësuar M104. Ky motor është i prirur për të ngritur konsumin e naftës për shkak të plakjes së kapakëve të kapitullit të naftës, veshin natyror të grupit cilindër-piston dhe sistemin e ventilimit të gabuar të gazrave të karikaturave. Zinxhiri është në më shumë se 200-250 mijë km.

5-litra benzinë \u200b\u200bV8 M113 është M112 me një palë cilindra shtesë. Ka probleme të ngjashme me M112. Burimi i zinxhirit këtu është gjithashtu mbi 200-250 mijë km. Për qëllime të mëdha, mund të jetë e nevojshme për të bërë një rishikim të madh - më shumë se 200,000 rubla.

M273 (388 HP) ndryshoi M113 në vitin 2007. Ajo karakterizohet nga veshin e manifoldit të marrjes dhe drive GHM (tensioni i zinxhirit dhe veshin e marshit). Përveç kësaj, nganjëherë ka peshore në cilindra.

M137 (V12 / 444 LS) është themeluar në një seri të kufizuar të AMG të lartë në 2002-2003. Motori ishte i pasuksesshëm. Problemet mbajtën sistemin e ndezjes, sistemin e kontrollit të funksionimit të pabalancuar të cilindrave, sistemin e çaktivizimit të gamës së majtë të cilindrave zas, shkëmbyesit aktualë të nxehtësisë, fije të tërhequr nën bulonat e GBC.

Motorët me naftë atmosferik OM602 dhe 603 janë piktura të vërteta milion. Gjëja kryesore është të ndiqni shëndetin e sistemit të ftohjes, në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin - atëherë ju duhet të ndryshoni GBC.

3.0 TD / 177 HP është mjaft i besueshëm. (OM 606). Pas 500,000 km, ka episode me veshin e shufrave të shufrave, përveç kësaj, blloku është ngjitur rregullisht nevojat e reletëve të K40-së.

270 CDI dhe 400 CDI, edhe pse shumë më dinamik dhe më ekonomik, do të kërkojnë kosto më të rëndësishme të riparimit dhe mirëmbajtjes.

Në turbodieser 5-cilindrike 270 CDI (OM612), nganjëherë ofrojnë probleme të përplasjes në paketën e marrjes dhe kreut të bllokut cilindër. Mund të jetë jashtë rendit dhe TNVD - 14,000 rubla për riparime.

4.0 CDI (OM628) - Ndoshta më e komplikuar dhe specifike. Është duke kërkuar për cilësinë e karburantit, si dhe të prirur për të mbinxehje (një mëngë ose cilindër mund të shpërthen). Nozzles, TNVD, turbocharger dhe zinxhir MRM mund të kërkojnë vëmendje pas 200-250 mijë km. Për të zëvendësuar pajisjet e gabuara do të duhet të shpenzojnë më shumë se 200,000 rubla.

3-litra om 642 (211-245 HP) është naftë e vetme në linjë që nga viti 2006. Deri në 200,000 km të problemeve turbodiesel nuk dorëzon. Pasi mund të ketë nevojë për të zëvendësuar turbocharger, nozzles ose një zinxhir të shtrirë kohore. Ndonjëherë shumëfishimi i shumëfishtë është shkatërruar, pjesët e të cilëve të dëmtimit të turbinës së turbinës.

Vlen të përmendet se përveç problemeve karakteristike, shumë motorë tashmë janë ndikuar nga koha: ka periferi të të gjitha llojeve të setss, relays dhe njësitë e kontrollit, instalimet elektrike po rriten, pajisjet e varura janë të veshur, shfaqet furnizimi me ajër.

Transmetim

MCP gjendet vetëm në xhelias të parë me benzinë \u200b\u200bM102, 103 dhe Diesel OM602, 603.

4 dhe 5-shpejtësi automatike (722.3 dhe 722.6, respektivisht) të mirëmbajtshme dhe të qëndrueshme. 722.3 është në gjendje të kalojë pa ndërhyrje në 500,000 km, dhe 722.6 - deri në 300,000 km. Sëmundjet abstrakte të moshës janë më të zakonshmet. Për riparim, ju do të duhet 80-100 mijë rubla.

Që nga viti 2006, së bashku me Turbodiesel OM642, dhe që nga viti 2007 - së bashku me benzinë \u200b\u200bM273 filluan të instalojnë një automat 722.9 7-rreze. Është moderne, por më pak e fortë dhe më e shtrenjtë në riparim, e cila mund të jetë e nevojshme pas 100,000 km. Elektricisti dhe hydrotransformatori (50-100 mijë rubla) janë furnizuar.

Humbjet e naftës në transmetim - fenomeni është i zakonshëm. Me moshën, boshti i përparmë fillon të lëvizë. Aksi i pasmë është shumë më i fortë. Për shumicën e një urë, pothuajse 200,000 rubla do të pyeten.

Vibrimet në transmetimet pas 200-250 mijë km zakonisht shkaktohen nga veshin e boshtit të para ose të pasme të kardanit. Rivendosja e një kardiane do të kushtojë 15-20 mijë rubla. Shkaku i vibrimeve mund të jetë sls të lodhur të boshtit të ndërmjetëm kardan. Kostoja e boshtit origjinal është rreth 110,000 rubla. Për fat të mirë, shërbimet e profilit mund t'i rikthejnë ato.

Pas 250-350 mijë km, kutia e transferimit mund të dorëzohet: kushineta dhe ingranazhet veshin. Për riparimet e restaurimit do të duhet të nxjerrin më shumë se 40,000 rubla. Me moshën, fillon bllokimi i pneumatikës së kontrollit të ajrit.

Shasi

Mirëmbajtja e rregullt kërkon grushtat e përparme. Nga 250-300 mijë km do të duhet bulkhead e tyre - rreth 20,000 rubla.

Me moshën, damper drejtues është dobësuar (4-8 mijë rubla), dhe nga mosha e vjetër nën ngarkim të rëndë mund të shembet nga panar i urës së përparme (26.000 rubla për origjinal).

Pesha e lartë përshpejton veshin e sistemit të frenave. Disqet e përparme vështirë se shërbejnë 30.000 km. Për më tepër, sistemi i rregullt i frenave nuk është mjaft efektiv. Është më mirë të instaloni frenat nga versioni i lartë i AMG.

Pas 15-20 vjetësh, tubat e frenave janë të kalbura. Për një kit të ri do të duhet të nxjerr 15-20 mijë rubla. Pas një kohe, vjen një kthesë e një amplifikatori të frenave të vakumit dhe cilindri kryesor i frenave vjen. Siç doli, pothuajse pa përmirësime ju mund të vendosni një analog të montimit të bllokut nga UAZ Patriot me vlerë 9,000 rubla.

Trupi dhe salloni

Gjurmët e korrozionit gjenden në trup dhe derë varet në 5-7 vjet. Në makinat e lidhura me moshën, ndryshk është duke goditur saldimet e pasme, pragjet, kornizën e xhamit dhe derën e trungut. Pas 15-20 vitesh, kllapa për fiksimin e kllapave dhe amortizuesit janë të kalbur dhe bien nga korniza, si dhe mbështet burimet e pasme. Vëmendje duhet të paguhet për kaseta metalike që fiksojnë rezervuarin e karburantit. Sistemi pothuajse i gjatë dhe i hekurt. Gelendvagen kërkon riparime të rregullta kozmetike.

Shpesh shton probleme dhe çelin - fillon të rrjedhë. Periodikisht, është e nevojshme për të riparuar kumbulla.

Shumë pronarë ankohen për një sistem ngrohjeje të pamjaftueshme. Ndonjëherë një pompë shtesë është për të fajësuar - rreth 4.000 rubla. Në makinat e Dorestayling, vinçi i sobës është nisur shpesh - rreth 9,000 rubla. Nëse, refuzon motorin e sobës (4 000 rubla), atëherë do të lihet për zëvendësimin e saj gjatë gjithë ditës - fasteners janë të vendosura në ndarjen e motorit, por nuk është e lehtë për të arritur tek ata. Pas restyling, skema e montimit u ndryshua, dhe zëvendësimi nuk është me vështirësi të mëdha.

Elektricist

Shpesh junk elektricist, dhe shoferi ndjek mesazhe gabimi. Veçanërisht karakteristike e makinave të fundit të 2000-2002. Versionet Dorestayling në këtë drejtim janë më pak problematike, pasi ato janë të privuar nga elektronika komplekse dhe kapriçare. Megjithatë, me moshën, instalimet elektrike janë në mënyrë të pashmangshme në mënyrë të pashmangshme, reletë djegin, kontaktet janë oksiduar, dhe mikrokrakrat shfaqen në gjurmët e bordeve elektrike.

Përfundim

Mercedes G-Class - një makinë për një audiencë të ngushtë të synuar për një numër arsyesh. Së pari, kushton shumë dhe është larg nga sup. Së dyti, ai e do fuqinë. Dyer, pedale të përshpejtuesit dhe drejtues kërkojnë përpjekje të mëdha. SUV është më e përshtatshme për të dashuruar të dalin jashtë. Për këto qëllime, versioni AMG është veçanërisht i mirë, i cili është monstrously i shtrenjtë.