Vlerësimi i motorëve më të besueshëm të naftës. Motorët më të besueshëm dhe të qëndrueshëm

Disa më shumë se 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh është vëllimi i motorit, aq më i mirë dhe më i mirë. Me kalimin e kohës, gjithçka ka ndryshuar. . Trendi në industrinë e automjeteve të viteve të fundit është një rënie në vëllimin e motorëve, duke ruajtur fuqinë, e cila është bërë e mundur për shkak të përdorimit të turbinave. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë një rënie e konsumit të karburantit është arritur, e cila është e rëndësishme kur kostoja në mbarë botën e karburantit automobilistik bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, i bën prodhuesit e makinave. Kompanitë e automobilave kanë një qasje të ndryshme për dizajnimin, krijimin dhe prodhimin e motorëve. , të tjerët janë të gatshëm për të ngritur makinën në ajër në kurriz. Disa motorë kanë ekonomi të mirë, të tjerët në të kundërtën.

Por, natyrisht, pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e motorëve të automobilave, ekziston një sasi e vogël e njësive të energjisë që janë bërë shumë të njohura në tregun e automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Shumica e entuziastëve të makinave njihen për këta motorë. Shumë prej nesh nuk dyshojnë se nën kapuçët e makinave të tyre, këto janë këto motorë legjendë. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë më të njohura, të cilat janë bërë të njohura në të gjithë botën.

1) seri GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit lejoi që ai të bëhej një nga më të njohurat në botë. Kombinimi i pushtetit, çift rrotullues, madhësia, efikasiteti dhe lehtësia e dizajnit lejon që ky motor V8 të jetë më i mirë se motorët e OHC.

Motori i famshëm i kompanisë që ishte instaluar në pulla në vijim:

• 1998-2002 Firula Firebird, Trans AM
• 1998-2002 Camaro.
• 1997-2002 Chevrolet Corvette.
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden shteti (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Automjeteve Speciale Clubsport (VT, VX, Y seri)
• 1999-2004 Holden Automjetet Speciale Clubsport R8 (VT, VX, Y seri)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (VT, VX, Y seri)
• 1999-2004 Mbajtur Vehicles Speciale GTS (VT, VX, Y seri)
• 1999-2004 Mbajtur Vehicles Special Maloo (VT, VX, Y seri)
• 1999-2004 Holden Vehicles Senator Nënshkrimi (VT, VX, Y seri)
• 2000-2002 Holden Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Mbajtur Automjetet Speciale Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Automjetet Speciale Coupé Gts (VX)
• 2000-2002 Mbajtur Vehicles Speciale SV300 (VX)
• 2000-2004 Mbajtur Vehicles Speciale Maloo R8 (VX, S seri)
• 2001-2001 omega (prototip)
• 2001-n.V. Mosler Mt900.
• 2003-2004 Holden Automjeteve Speciale Clubsport SE (seri y)
• 2003-2004 Holden Automjetet Speciale Coupé Le (seri y)
• 2003-2004 Mbajtur Vehicles Special Coupé4 Awd (seri y)
• 2003-2004 Holden Automjeteve Speciale Avalanche XUV (seri y)
• 2003-2004 Holden Automjetet Speciale Avalanche XUV AWD (seri Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-n.V. ELFIN MS8 Streamliner.
• 2006-n.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Ky motor është bërë vazhdimisht më i miri në mesin e motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, duke filluar nga viti 2001 deri në vitin 2006. Kujtojnë se motor S54 është modifikimi i motorit M50.

Motori u instalua në makinat e mëposhtme:

• 2001-2006 E46 m3., Power - 343 hp, çift rrotullues maksimal - 365 n.m.
• 2001-2006 E46 m3. (Vetëm për Amerikën e Veriut) Power - 333 HP, çift rrotullues maksimal - 355 n.M.
• 2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) Power - 325 HP, Torque maksimale 354 n.M.
• 2001-2002 (për Amerikën e Veriut) Power - 315 HP, Çift rrotullues maksimal - 341 n.M.
• 2004 E46 CSL POWER - 360 HP, Çift rrotullues maksimal - 370 n.M.
• 2006-2008 (përveç SHBA) Power - 343 HP, Çift rrotullues maksimal - 365 n.M.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Vetëm SHBA) Power - 330 HP, Çift rrotullues maksimal - 355 n.M.

Një motor mbresëlënës, zëri i të cilit është i pamundur për të përcjellë fjalët.

Motori më shumë se një herë u bë jo vetëm fituesi, por edhe fituesi i nominimit në titullin e motorit më të mirë në botë.

3) FORD ECOBOOST V6

Familja e motorëve modernë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nga Ford. Teknologjia bën të mundur, pavarësisht nga efikasiteti i përdorimit të një motori më të madh pa përdorimin e turbinës (jo në të gjitha modifikimet), duke arritur kështu një rritje në fuqi me 15-20 për qind.

1.6 l ECOBOOST I-4 është përdorur:

100 hp.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta.

125 hp

• 2012 -
• 2012 - C-max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta.

150 hp

• 2010 - C-max
• 2010 - fokus
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 hp

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 hp

• 2010 - C-max
• 2013 - bashkim
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - fokus
• 2011 - v70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - Shpëtuar.
• 2013 - Fiesta St (Evropë)

200 hp

• 2014 -

2.0 litra ECOBOOST I-4 Përdorur:

203 hp

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0t.
• 2010-2011 v60 2.0t.

243 hp

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-Max
• 2012 - Falcon.
• 2013 - Shpëtuar.
• 2013 - 2
• 2013 - bashkim
• 2013 - Demi.
• 2013 -
• 2013 -

255 hp

• 2013 - Ford focus st

2.3 l ECOBOOST I-4 përdoret:

280 hp

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakte, të lehta dhe universale Motor Volkswagen punon me një turbinë që ju lejon të arrini vlerat e mira të energjisë, ndërsa gjatë motorit të mbetur ekonomik.

2.0 R4 16V TFSI përdoret:

• 168 HP- (C6), VW tiguan
• 182 hp -
• 197 HP - (B7), (8p), (B6), MK5, MK5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 hp - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 hp - r wRC.
• 227 hp - VW Golf Mk5 GTI botim 30, Volkswagen Golf Mkvi GTI Edition 35
• 237 hp - Vendi Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 hp - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindjen e Mesme dhe Amerikën e Veriut)
• 261 hp - Audi S3 (8P)
• 261 hp - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra r MK2 Face Lift
• 267 hp - Audi TTS, Golf R (Evropa)

Motorë të tjerë TFSI mund të shihen. Motori Volkswagen është bërë në mënyrë të përsëritur fituesi, në nominimin në titull është motori më i mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Për një kohë të gjatë, ai ra në dhjetë motorët e lartë të prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Seria 2 3800

Për herë të parë ky motor u shfaq në vitin 1962. Për të gjithë prodhimin e modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme nga Motorët e Përgjithshëm, 25,000,000 motorë janë prodhuar nga General Motors. Motori i parë u prodhua për një version të veçantë të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilave arriti 198 hp.

Motor, ka pësuar shumë përmirësime dhe modifikime, të prodhuara deri më 22 gusht 2008, kur u vendos që të përfundojë prodhimin e motorit. Vitet e fundit, ky motor ishte instaluar në makinën e Grand Pontic të vitit 2007.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur japonezë të korporatës, e cila është bërë nga 1991 në 2002. Fillimisht, motori me gjashtë cilindra inline me një inflamacion të dyfishtë turbo u krijua për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët e Toyota e krijuan këtë motor si një alternativë për motorin.

Motori është përdorur:

• TOYOTA Aristo / JZS147 (vetëm Japonia)
• TOYOTA Aristo v300 300 jzs161 (vetëm Japonia)
• TOYOTA SUPRA RZ / Turbo JZA80

7) alfa romeo v6 24v

Siç e dini, motorët e përjetshëm nuk ndodhin, por të gjitha motorët janë të ndryshëm - modelet e njësive të energjisë të makinave moderne kanë një jetë të ndryshme shërbimi, dhe përveç kësaj, ata kanë gabimet e tyre karakteristike.

Ky artikull do të marrë në konsideratë si motorët më të besueshëm në botë që nuk thyejnë për një kohë të gjatë, kanë një burim shumë të mirë për orët dhe orët e akumuluara dhe jo njësitë më të mira të energjisë.

Kohët e fundit, motorët e "milionnies", të cilat ishin mjaft pak në vitet '80 të shekullit të 20-të, praktikisht nuk dëgjuan, është e mundur që kompanitë rrugore të bëhen të padobishme për të prodhuar motorë të besueshëm. Nga ana tjetër, motorët e zhvilluar kohët e fundit nuk janë larguar ende nga një numër enon kilometrash, dhe ata janë shumë herët për të gjykuar cilësinë e tyre. Në këtë artikull ne do të prekim në temën e të cilave motorët modernë janë më të besueshëm dhe të qëndrueshëm, dhe tashmë janë provuar mirë në treg, janë shumë të njohura.

Në mesin e motorit më rezistent janë më shpesh njësitë e fuqisë së prodhuesve Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, por jo të gjithë motorët nga këto kompani janë të suksesshme, ka motorë sinqerisht të dobët me defekte karakteristike. Përsëri, motorët janë të ndryshëm në pushtet, prandaj, për të bërë një vlerësim, të gjitha njësitë e energjisë janë të nevojshme për të ndarë me klasa të makinave.

Shpesh në mesin e shoferëve ka një mosmarrëveshje, cilat janë motorët më të besueshëm - japonez apo evropian? Kohët e fundit, udhëheqja po kap gjithnjë e më shumë Toyota dhe Honda, dhe firmat e tilla si Audi, Volkswagen dhe Peugeot humbasin pozicionet e tyre. Rreth Motors Vaz nuk është duke u zhvilluar fare, duket, motorët vendas nuk përbëjnë konkurrencë në inxhinierë të huaj?

Ndryshe nga motorët e benzinës, motorët me naftë janë më kapriçioze në kushtet ruse, dhe më shpesh nga përpiluesit e vlerësimeve në Rusi, janë vërejtur motorë, të prirur për prishje. Ndër njësitë më të besueshme të energjisë, motorët me naftë Mercedes dhe Nissan janë ndarë, gjithashtu një motor me naftë mjaft të mirë Subaru. Motorët me naftë Opel janë diku në mes të vlerësimit të besueshmërisë, por rusët kanë mjaft shumë në motorët e renaults. Duhet gjithashtu të theksohet se "atmosferia" është më e besueshme se motorët me naftë turbo - turbina shpesh është thyer dhe jep shumë probleme nga pronarët e makinave.

Nëse flasim për dielelët e Volkswagen, atëherë "i pakënaqur" konsiderohet një naftë me katër cilindra 1.9 TDI (modele ASZ dhe ARL). Ky motor prodhohet në modifikime të ndryshme, të mira "Digest" ruse ruse. 1.9 TDI mund të zhvillohet gjithashtu 400, dhe 500 mijë km në riparime të mëdha - shumë varet nga kushtet e përdorimit dhe mirëmbajtja e vazhdueshme.

Për pyetjen e të cilave motorët me naftë janë më të besueshëm, përgjigja ende nuk është e lehtë - në mesin e motorëve të mirë praktikë nuk ka vetëm "japonez" dhe "gjermanët", por edhe "amerikanët", për shembull, një djegie mjaft të mirë të brendshme Motori prodhon Ford. Shpesh besueshmëria përcaktohet nga një përqindje e prishjeve për çdo automjet, por nuk marrin parasysh kompleksitetin e vetë ndarjes. Megjithatë, është më mirë t'i referohemi rishikimeve të mbetura nga përdoruesit - një opinion popullor është gjithmonë më objektiv.

Siç e dini, tre lloje të motorëve benzinë \u200b\u200bjanë instaluar në makinat moderne të FORD:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Motors "Split Port" nuk janë të famshëm për besueshmëri, vendi i tyre i lënduar është humbja e saddles valvulave nga kreu i bllokut cilindër. DVS Zetec me rripin e rripit GDM konsiderohet më i brishtë, në Ford focus dhe Mondeo Makina kryesisht krijojnë njësi të fuqisë së Yokes 1.6 dhe 2.0 litra. Motor me 1.6 litra si një e tërë nuk është e keqe, por disi e dobët, por motori me dy litra merret më i besueshëm:

• praktikisht nuk konsumon vaj (herë pas here ka normë rrjedhëse pas 150 mijë km);
• mirë fillon në çdo acar;
• ka dinamika të shkëlqyera;
• rrip i kohës në motor pothuajse gjithmonë përkëdhel burimin e saj (120 mijë km);
• me funksionimin e zoti të OI, asnjë problem nuk mund të kalojë për të riparuar 350-400 mijë km dhe më shumë.

Motorët e zinxhirit Duratec Ka ankesa, edhe pse ata shërbejnë 500 mijë km në disa raste. Motori popullor në Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 Makinat është një Duratec 1.8 litër. Këta motorë shpesh notojnë boshe, vaj konsumohet mbi normën, por zinxhiri shkon për një kohë të gjatë - zëvendësimi i saj kërkohet në kilometrazhin 200-250 mijë km.

Njësitë e fuqisë së Hondës janë të famshme për besueshmërinë e tyre, dhe sipas hulumtimeve në Mbretërinë e Bashkuar, motorët japonezë Honda zënë vendin e parë në numrin minimal të prishjeve për makinë në raport. Modelet e serive K20 janë më të popullarizuara në mesin e motorëve hondovsky, këta motorë në vitin 2001 erdhën në një ndryshim të F20 dhe B20. Njësitë e energjisë me dy litra kanë një furnizim të mirë me energji, një mesatare prej 10 mijë km. Nuk konsumon më shumë se një vaj litër, burimi standard i motorëve është 300-400 mijë km. Por është e nevojshme për të operuar me kujdes motori, dhe duhet të theksohet se K20 nuk është menduar për garat sportive, nuk "e duan" naftën e keqe dhe benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët.

Në motorët e makinave B20B përgjigjen shumë mirë, dhe disa lëvdojnë se makina do të fillojë me të në çdo acar. Megjithatë, duhet të theksohet se fillimi i shpeshtë i Ftohtë i DVS në temperatura më poshtë minus 25ºC pa parapërgatitjes zvogëlon burimin e njësisë së energjisë. Dhe ende - pa marrë parasysh se sa e mirë është motori, nëse derdhni vajin e motorit me cilësi të ulët, jo për të ruajtur motorin, mbinxehjen, motori do të dështojë shpejt dhe do të jetë shumë jo i besueshëm.

Makinat legjendare - "milion"

Besohet se në vitet tetëdhjetë, motorët e automobilave u bënë, të cilat mund të punojnë deri në 1 milion km pa riparim. Në veçanti, duket se është një nga këto agregate të fuqisë është MBD Mercedes-Benz Modeli M102 (i instaluar në Mercedes Cars në trupat W123 dhe W124). Por në botë çdo gjë relativisht, dhe disa pronarë të makinave nuk kishin këtë motor dhe 200 mijë km - shumë varet nga kushtet e përdorimit.

Legjendat për "Toyotovsky" diesels prej 2.5 litra, rreth 4G63 motorët benzinë \u200b\u200btë Mitsubishi. Natyrisht, këto DV kanë një burim shumë të mirë dhe me ndershmëri të përpunojnë milion kilometra tanë, por me një rezervë - riparim (dhe jo edhe një) gjatë jetës së shërbimit të nga, pasi që cilindrat nuk mund të jenë të përjetshme, dhe ata veshin 300 -400 mijë km. Ata motorë që vazhdojnë të shfrytëzojnë më gjatë, humbasin fuqinë e tyre.

Megjithëse motorët e prodhimit të Vaz nuk përfshihen në vlerësimin e njësive të fuqishme të automobilave të besueshme, flasin për to. Vehazhet Vaz vetë karakterizohen nga cilësia e kuvendit të dobët, një numër i madh martese, por motorët në freaks janë çuditërisht të besueshme, 8-valvula të brendshme DVs konsiderohen veçanërisht të suksesshme.

Motorët Vaz-2112 janë normale për të rishikuar 200-300 mijë km, edhe pse prodhuesi ka deklaruar burimin prej 150 mijë. Vaz-21083 motorët me funksionim normal dhe zëvendësimin në kohë të naftës mund të shërbejnë edhe më gjatë - deri në 400 mijë km.

Në Vaz, motorët e 16-valvulave vijnë, të cilat menjëherë fillojnë të "barazojnë":

• shfaqet një rritje e konsumit të naftës;
• ka trokitje të ndryshme në motor;
• nafta shfaqet në shandanët;
• motori është i prirur për mbinxehje.

Për fat të keq, të gjitha produktet e Vaz janë në një lloj lotari, dhe përqindja e martesës në fabrikë është mjaft e lartë. Por dizajni i motorëve mund të jetë me besim të emrit të suksesshëm - motorët ndonjëherë vuajnë shoferë të konsiderueshëm "ngacmimi", dhe në të njëjtën kohë ata gjithashtu mbijetojnë.

Motorët e Renault nuk mund të thuhet qartë - ka të dy modele të suksesshme në linjën e njësive të energjisë, dhe sinqerisht të dobëta. Motorët e 8 valvulave K7M dhe K7J konsiderohen shumë të besueshme, respektivisht, 1.6 dhe 1.4 litra. Dizajni i këtyre motorëve është shumë i thjeshtë, dhe nuk ka pothuajse asgjë për të thyer këtu. Rrëshqitja e motorisë franceze - rrip, valvula është rregulluar nga vida, nuk ka komponente hidraulike. K7M është më popullor - është instaluar në Auto Renault Logan / Sandero / Simbol / Clio, gjithashtu kjo njësi e energjisë është e pajisur me makina të prodhuara nga Vaz Lada Largus. K7J të gjithë janë të mirë, por fuqia e saj nuk mjafton për makinën e pasagjerëve të mesëm.

Motor K7M ka një makinë të rripit të kohës, duke zëvendësuar pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit rekomandohet pas 60 mijë km. Burimi i motorit është shumë i mirë - një mesatare prej 400 mijë km pa një barkonta.

Renault ka motorët e ulët të besueshmërisë - këto janë 1.5 / 1.9 dhe 2.2 motorë me naftë litra. Problemi i motorëve është mjaft serioz - boshti i boshtit po troket nga ngarkesa, dhe trokja e linjave të shufrave është një rishikim unik me të gjitha shpenzimet rrjedhëse. Renault Diesel Burimi, dhe "Mbledhja" mund të kërkohet pas 130-150 mijë kilometra të drejtuar.

Mitet për motorët e superneck

Besueshmëria e motorit automobilistik është koncepti i të afërmve, pasi që jo gjithçka varet nga tiparet strukturore të njësisë së energjisë. Një dhe i njëjti motor i djegies së brendshme, pavarësisht nëse është edhe tre herë "milionth", mund të jetë me aftësi të kufizuara në duart e paaftë me neglizhencë. Në të njëjtën kohë, motori nuk është dizajni më i suksesshëm mund të zgjasë mjaft kohë, por për këtë ju duhet:

• hidh me cilësi të lartë të motorit, që korrespondon me kushtet teknike, është më e preferueshme gjithmonë e njëjta markë;
• të bëjë një zëvendësim të naftës mbi rregulloret;
• në asnjë rast nuk e tejkalon motorin;
• mos lejoni që motori të punojë në ngarkesa të larta (me shpejtësi të përhershme të larta).

Nëse bëni të gjitha rregullat e operimit, motori do të punojë për një kohë të gjatë.

Gjithkush e di se një herë, në vitet '80 dhe '90 të largëta, ka pasur motorë "milionnies", të cilat qindra mijëra kilometra shërbyen besim dhe të vërtetë. Pra, në të vërtetë, ka - ne nuk kemi shumë kohë më parë një vlerësim. Por ka vazhdimësi të mirë të "milionth" dhe sot.

Është konsideruar për disa arsye që makinat moderne të disponueshme. Ajo udhëton tre vjet, shitur dhe shkoi për një të re. Por kjo është së paku ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, të frikshme për të thënë, blejnë ato të përdorura! Pra, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: Si t'i gjeni?

Çfarë lloj makine dhe me çfarë lloj motorike për të blerë, në mënyrë që ai jo vetëm që nuk e ka thyer garancinë, por nuk ka rënë nën fushatat e përgjigjes, nuk kërkonte harxhuese të shtrenjta dhe pajisje të veçanta të shërbimit. Run gjatë dhe të lumtur, të paktën më ngadalë, duke shpenzuar pak më shumë karburant, më shumë bashkëpronarë.

Renault 1.6 16V K4M

Në klasa të ndryshme të makinave, udhëheqësit e tyre, dhe, natyrisht, makina më komplekse dhe të shtrenjta janë të vogla për kushte të ashpra të punës, por ata do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa vëllimit të nevojshëm të shërbimit dhe gjasat e dështimit.

Klasë e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, përfitimi i këtij Sizizer është një nga më të zakonshmet në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe makinat në të kanë më të ndryshme: të dy grantet tona të votave dhe makinat e huaja për çdo shije dhe portofol. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe inovacione të veçanta nuk janë të ngarkuara. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit, makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresiv. Për fat të mirë, makinat e importuara nuk janë të mjaftueshme, shumica e makinave të këtij segmenti kanë kaluar prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen prej nesh, ose vijnë në pajisje të veçanta ruse.

Udhëheqësi i pakushtëzuar është motori K7M nga Renault. Receta e besueshmërisë është e thjeshtë: një vëllim pune prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvula, nuk ka vështirësi. Kohëzgjatja e rripit të drurit, nuk ka hidrokomatherë, një bllok hekuri të thjeshtë, një modul i thjeshtë i ndezjes, në të gjitha nuk ka copa "të modës së re". Ka motorë të tillë në "folk" logan dhe sandero dhe nuk japin sherr të veçantë. Nuk ka asgjë për të thyer, por cilësia e performancës është e shkëlqyer.

Vendet e dyta dhe të treta janë ndoshta ju duhet të jepni motorë Vaz-21116 dhe Renault K4m. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe një tetë-i rremë, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por herë pas here cilësia e asamblesë, cilësia e instalimeve elektrike, dhe makinat me MCPP nuk janë më të besueshme, sepse kutia nuk është projektuar për një çift rrotullues në rritje.

Karburanti i gjashtëmbëdhjetë K4M nga Reno është pak më i vështirë për të rregulluar dhe pak më të shtrenjtë. Nuk mban lehtësisht ngarkesa të larta. Por është instaluar jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Rrëshqitje dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga udhëheqësit në besueshmëri në klasën C tashmë është përmendur tashmë nga K4M nga Reno. Por makinat janë disi më të vështira, më shpesh ka makina me transmetim automatik, që do të thotë se kërkesat e kapacitetit janë pak më të larta. Motors 1.6 do të ketë një burim të qëllimshëm më të vogël se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të theksohet motori 1.6 në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motorët më të thjeshtë, të lirë të burimeve për makinat në klasë C mund të quhet një moshë shumë e nderuar e z18xer. Dizajni është më konservator, përveç studimeve të fazës dhe një termostat të rregullueshëm janë instaluar. Rripin e drurit të kohës, sistemin e thjeshtë të injektimit dhe stokun e mirë të besueshmërisë. Fuqia në 140 forca është e mjaftueshme për një lëvizje të rehatshme në makina të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe Opel Zafira Minivan.

Vendi i dytë në besueshmëri mund të jepet një sërë motorësh nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këto motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, duke përfshirë besueshmërinë. Ajo nuk kushtoi pa sistemin e rregullimit të fazës së GRM, dhe në makinë e saj është një zinxhir plotësisht i besueshëm. Një sistem i thjeshtë i të ushqyerit dhe cilësi të mirë të ndërtuar, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm teknologjik, kështu që vetëm vendi i dytë. Power motorik, por dukshëm më lart, të gjitha 150-165 hp Kjo është më shumë se një makinë C-Class me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh të makinave, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, CEED, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe crossovers mbi klasën: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, IX35 dhe Kia Optima.

Motori i Renault-Nissan MR20DE / M4R mund të kualifikohet në vendin e tretë. Ky motor me dy litra benzinë \u200b\u200bështë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 2005, dhe sipas dizajnit gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" F-seri nga vitet '80. Çelësi i suksesit është në konservatorizëm të ndërtimit dhe shkallës së moderuar të detyrimit. Në krahasim me udhëheqësit, ai ka një GBC më pak të besueshëm, nganjëherë zinxhiri është tërhequr, por ende ju lejon të shkëmbeni të gjitha treqind mijë kilometra kilometrazhin në operacion të pastër, dhe çmimi i pjesëve të këmbimit nuk e rri.

Klasa e Junior Business

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga udhëheqësit e besueshmërisë së klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe pastaj duken mirë, sepse masa e makinave nuk është më e fortë. Kompleksi dhe "prestigjioz" motorët e fuqisë së lartë janë popullaritet më të madh.

Motor 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 HP Dhe vëllimi i punës 25 l është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, në Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i zakonshëm dhe i besueshëm në klasën e tij. Instaloni ato dhe crossovers rav4, dhe minivans alfard. Motor është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është si ekzekutim dhe mirëmbajtje e shpeshtë e makinave të Toyota.

Vendi i dytë është me meritë të marrë motorët G4KE / 4B12 Kompanitë Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këto motorë me një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 176-180 hp Instaluar në Kia Optima, në Hyundai Sonata, shumë modele të tjera të pasagjerëve dhe tregton Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosster. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarë të motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajn pa ndonjë kënaqësi të veçantë në formën e një injeksioni të drejtpërdrejtë, ngritja e zinxhirit të kohës plus fasematorët. Furnizim me energji të mirë dhe burime, jo pjesë shumë të shtrenjta - kjo është çelësi i suksesit.

Por vendi i tretë nuk do të jetë. Turboterët në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira në veprim dhe potencialisht të pambrojtur. Motorët me naftë relativisht të besueshëm Turbo ende kërkojnë cilësi më të lartë të shërbimit. Dhe vendi i tretë merr mjaft agregate të thjeshta, për shembull, përmendur tashmë z18xer në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ju përzënë me qetësi, ata gjithashtu do të jenë më të lira në veprim.

Klasa e lartë e biznesit

Sedans prestigjioze e-klasave nuk lidhen me makinat me një kosto të vogël të funksionimit, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh një besueshmëri e veçantë nuk do të mburret. Por në mesin e tyre ka udhëheqës dhe agregate me besueshmëri të lartë.

Përsëri në udhëheqësit e Toyota, më saktësisht, Lexus, por ju e dini se kompania është në thelb vetëm? Motors 3.5 Seria 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe Lexus Rx luksoze SUVs. Pavarësisht nga fuqia e lartë dhe masa e vogël, është një motor shumë i suksesshëm i benzinës, në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, konsiderohet si një nga më të pa problemet në klasën e saj.

Vendi i dytë është i zënë me meritë nga Volvo me volumin e saj "Gjashtë" B6304T2 prej 3 litra. Së pari në renditjen tonë, motori turbo është në veprim edhe më të lehtë dhe më të lirë se motorët me naftë. Në shumë mënyra, në sajë të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të mirëmbajtjes.

Për fat të keq, motori i pashpresë 3.2 nuk është më i furnizuar, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë së pari në këtë kategori. Sekreti i suksesit është në dizajnin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar që nga viti 1990 nga koha jonë në opsionet me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit dhe përvojës së pasur të motorëve operativë ndikuan mirë besueshmërinë dhe koston e operimit.

Për infinitin, i cili në vendin e tretë, në këtë klasë luan një model Q70 me seri legjendar "Gjashtë" VQVQ37VHR prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit dhe në këtë rast si ekzekutim, histori të lavdishme dhe të gjatë të serisë së motorëve dhe prevalencës. Ka pasur motorë të tillë dhe sportive Nissan 370z, dhe QX50 dhe QX70 SUV, dhe sedan më të vogël Q50.

Nuk ka asnjë vlerësim këtu. Makina e klasës F të lirë në veprim nuk ndodh, në një makinë moderne të këtij niveli, të gjitha arritjet e teknikës së viteve të fundit janë mbledhur, të gjitha pajisjet më komplekse dhe më të shtrenjta. Ata, natyrisht, udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi që Sedans përfaqësuese gjermane prodhohen, duke përfshirë me motorë me naftë shumë të besueshme, dhe pulla premium koreane dhe japoneze përqëndrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe garancisë. Por është e vështirë të zgjedhësh mes tyre, dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë rregulla të tjera të lojës.

Një motor i besueshëm është një njësi e fuqisë turbocharged e shqetësimit Fiat.

Shumë shoferë vënë në dukje faktin se motorët modernë kanë një burim të reduktuar ndjeshëm. Nëse ka motorë shumëllojshëm shumëllojshëm të quajtur "milion piktorë" për burimet e tyre të mëdha, përfaqësuesit e tyre modernë tani shkojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj të benzinës, të cilat, në kurriz të turbinës, ishin në gjendje të reduktonin volumin e punës me të njëjtin nivel të pushtetit, gjithashtu jo të trembur treguesit e tillë të testit motorik. Megjithatë, ne ishim në gjendje të gjejmë disa modele të motorëve të benzinës, të cilat na dukeshin shumë të besueshme në kohën tonë moderne, kur automakers në favor të shitjeve të zvogëlojnë ciklin jetësor të makinave të reja.

Siç e dini, në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë çdo vit çmimet janë dhënë premium "Viti më i mirë motorik". Si një jurie e këtyre garave, gazetarët nga botime të ndryshme automobilistike janë. Makineritë mund të duken të jenë një motor me djegie të brendshme që ka marrë titullin "Viti më i mirë motorik" është i besueshëm dhe ka një burim të gjatë. Në fakt, gjithçka duket krejtësisht e ndryshme. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë sipas kritereve të ekonomisë dhe miqësisë mjedisore, fuqisë specifike. Asnjëri prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit për kriterin e besueshmërisë dhe mbrojtjes së motorëve. Por nga pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit nga të treguarit nga ne.

Ne vendosëm nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve të benzinës të prodhuara nga prodhuesit e automobilave në mbarë botën, për të zgjedhur rastet më të mira që tregojnë jo vetëm një burim solid, por edhe koston e ulët të funksionimit.

Motorët më të mirë atmosferikë

Ne trajtuam agregatët e forcës në 1.6 litra në motorë me yndyrë të ulët. Në këtë klasë të motorëve të benzinës, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme të motorëve të burimeve deri në 300 mijë kilometra. Në mesin e motorëve atmosferikë të besueshëm, ju mund të zgjidhni modele të motorëve nga prodhuesit si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato janë zhvilluar për aq kohë sa 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomikë pas një përmirësimi të vogël modern. Nuk është e habitshme, por motorët atmosferikë të besueshëm me një vëllim pune prej 1.6 litra të automobilave të automobilave të furnizimit me modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Kjo është, me fjalë të tjera, ata duket se shlyejnë modelet e makinave me motorë të tillë për zhvillimin e tregjeve. Natyrisht, motorët e tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe miqësi mjedisore, si motorët me benzinë \u200b\u200bmoderne, por ato janë të thjeshta në riparim dhe me kosto të lirë. Falë kësaj, Automakers mund të zvogëlojë koston e makinave të reja në tregjet në zhvillim.

Motorë të vegjël të besueshëm përfshijnë një sërë motorësh prej 1.6 dhe 1.4 litra. Motorët e tillë tani mund të gjenden në Ford Focus dhe Ford Eksport modele.

Prodhuesi i automobilave gjerman Opel është një motor i besueshëm i qetë është motori A16Xer 1.6 litërsh me një kapacitet prej 116 kuaj fuqi. Kjo njësi atmosferike është ende e instaluar në Opel Astra J, e cila vazhdon të shitet së bashku me gjeneratën e re. Nga rruga, brezi i ri i Opel Astra për të privuar plotësisht nga motorët atmosferikë.

Gjithashtu i besueshëm mund të quhet motorët A14XE, A14XEP dhe A14Xer me një vëllim pune prej 1.4 litra dhe me një kapacitet prej 75 deri në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë aktualisht janë të instaluar në Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model i motorëve atmosferikë tashmë është e pajisur me një zinxhir kohën. Megjithatë, burimi i saj është i kufizuar në 150 mijë kilometra.

Shqetësimi i automobilave francez Renault ofron një motor atmosferik të vogël me një kapacitet pune prej 1.2 litra dhe një kapacitet prej 75 kuaj fuqi. Ajo i referohet serisë D4F. Për fat të keq, në Rusi, modelet e Renault me \u200b\u200bnjë motor të tillë nuk shiten. Megjithatë, konsiderohet shumë e besueshme në vijën franceze.

Motorët më të mirë atmosferikë janë motorët e shqetësimit italian të Fiat nga seria e zjarrit pa shanse. Pra, 1,2- dhe 1, motorët e benzinës atmosferike janë të instaluara në Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri e motorëve dallohen nga një rrip i rripit të kohës, një fasemator në një motor 16-valvul, një bllok cilindër hekuri, një sistem të thjeshtë injeksion.

Shqetësimi gjerman i makinave Volkswagen mbetën motorë të benzinës atmosferike. Pra, prodhuesi i makinave çeke Skoda, e cila është e përfshirë në shqetësim vag, ofron modele të makinave me motorë me tre cilindra mpi. Këta motorë i përkasin serive të EA211, në të cilën motori 1.6 MPI i furnizuar me makinat e Skoda të mbledhura në territorin e Rusisë. Kjo seri e motorëve karakterizohet nga një dizajn i thjeshtë: koha e drejtpërdrejtë e drurit, trarëve të fazës, termostatit të avancuar elektrik dhe një CBC me një koleksionist të ndërtuar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë është nga 60 në 75 kuaj fuqi, por modelet kompakte të Skodës së kësaj fuqie janë mjaft të mjaftueshme.

Motorët më të mirë të benzinës

Ne mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve turbocharged në tregun evropian është Opel A14net / A14NEL Motors. Kjo seri motorësh u ndërtua tashmë në motor atmosferik A14xer të njohur për ne. Inxhinierët e Opel arritën të vendosnin një motor të thjeshtë, por të besueshëm turbocharging, i cili lejoi të rriste fuqinë specifike të motorëve të rinj. Motorët në këtë seri zhvillojnë fuqinë nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Astra H, Opel Meriva dhe Opel Insignia. Burimi i turbogjeve të tilla të benzinës është 200-250 mijë kilometra.

Gjithashtu me Turboys të suksesshëm dhe të besueshëm të benzinës, motorët e serive të zjarrit nga shqetësimi italian i Fiat. Këto njësi të energjisë janë ndërtuar edhe në bazë të motorëve atmosferikë dhe zhvillojnë energji nga 125 në 170 kuaj fuqi. Të dhënat e motorrit të benzinës Turbo janë instaluar në modelin Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.

Ashtu si Nez. Çuditërisht, motori i shqetësimit të makinave gjermane Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, pavarësisht kritikave të tij më të mëdha nga pronarët e makinave vendore. Që nga viti i kaluar, inxhinierët Volkswagen eliminuan të gjitha pikat e dobëta nga kjo turbomotor benzinë. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Megjithatë, sistemi i injektimit të turbinës dhe të drejtpërdrejtë është ende pika e dobët e saj.

Midis shoferëve.

Të gjitha këto mite që nuk janë të habitshme janë jehonat e konfrontimit epik të shqetësimeve japoneze, amerikane dhe evropiane. Por gjëja më interesante është se këto fictions dhe jo fiction fare. Motorët me të vërtetë ekzistojnë me të vërtetë.

B enzine "katërs"

Po është e vërtetë. Edhe "katër" e zakonshëm mund të shërbejë për një kohë të gjatë me besnikëri. Por në mesin e tyre ka tre njësi të fuqisë që mbajnë titullin krenar të "legjendave".

TOYOTA 3S-FE

Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga të mbijetuarit më të mëdhenj, por edhe në besueshmëri është një shembull për imitim. 2 -Lter 3s-Fe u shfaq në fund të viteve '80 të shekullit të kaluar dhe shpejt u bë shumë popullor. Megjithëse dizajni i tij për ato vite ishte i zakonshëm (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 HP), nuk e pengoi motorin të "regjistrohej" në modelet më të drejtuara të Toyota. Kjo është Camry (1987-1991), dhe Carina (1987-1998), dhe Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).

Nëse pronari kujdeset për "kalin e çelikut" dhe shërbeu "zemrën" e tij në kohën e duhur, atëherë 3S-Fe mund lehtë dhe me lehtësi "do të dilnin" 500 mijë kilometra. Dhe madje edhe më shumë. Sidomos që tani makina të pajisura me këto njësi të energjisë nuk janë aq të rralla. Në disa kilometra, tejkalon 600-700 mijë. Dhe nuk është riparim!

Honda D-seri

"Motors" Hondov "për 10 vjet si" pensionet ". Dhe para kësaj ishte 21 vjet prodhim, gjatë së cilës "motorët" punuan në "pesë" me një plus.

Variacionet në serinë D numërohen rreth dhjetë. Vëllimi filloi nga 1.2 litra, dhe 1.7 përfundoi. Kuajt Tabun arritën në 131, dhe turnoves iu afrua 7 mijë.

Këta motorë shkuan në Hondovskiy HR-V, qytetare, lumë dhe marrëveshje, si dhe në Integra, të prodhuara nën acura "banderolat".

Longitudes japoneze motorike vetëm amazes. Për ta, "të drejtuar" pa një milion kilometra të vegjël pa një bojon nuk është një problem. Dhe pas "trajtimit", burimi i motorëve nuk ka ndryshuar ndjeshëm.

BMW M30.

Në vitin 1968 ndodhën disa ngjarje të rëndësishme. Midis tyre janë paraqitja e një shenje për të gjithë tifozët e M30 M30 BMW. Ajo u prodhua deri në vitin 1994 në variacione të ndryshme.

Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4, ndërsa numri i "kuajve" u ndryshua nga 150 në 220.

Siç e dini, të gjithë zgjuar janë të thjeshta. Kështu që m30 ishte i zgjuar në thjeshtësinë e tij. Blloku i kreut të aluminit prej 12 valvulave, bllok hekuri derr, koha e zinxhirit. Lëshuar dhe "akuzuar" version i njësisë - turbocharged, me një kapacitet prej 252 hp

Seria BMW 5, 6 dhe 7-të ishte e pajisur me këtë njësi të energjisë.

Edhe tani M30 nuk e la skenën e makinës. Ndër reklamat për shitjen e bavarezëve të përdorur, ju mund të gjeni makina vetëm me këtë motor. Mileage në 500 mijë kilometra pa riparim për M30 nuk është kufiri. Mund të "shpërndajë" dhe më shumë, gjëja kryesore, shërbimi në kohë.

BMW M50

Ky motor është bërë një pasardhës i denjë i një lloji. Vëllimi i M50 ndryshonte nga 2 në 2.5 litra, dhe kuajt e tabunit ishin 150-192.

Interesante, blloku i cilindrit ende mbeti i hedhur hekuri, por në cilindër ka qenë tashmë 4 valvola. Si evolucioni i këtij motor, ai fitoi një lloj sistemi të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e dinë të quajtur Vanos.

Në përgjithësi, M50 lehtë mund të "wign 500-600 mijë kilometra kilometrazhin pa riparim. Por marrësi i saj M52 tashmë nuk ka rezultate të tilla për t'u mburrur. Dizajni shumë kompleks ka ndikuar. Të paktën një brez i ri i motorëve dhe i mirë, por frekuenca e prishjeve dhe burimi i përgjithshëm nuk shkojnë në ndonjë krahasim me M50.

V- "tetë"

V8 motorët nuk kanë qenë kurrë të ndryshme nga ndonjë diferencë fantastike sigurie. Është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është lehtësuar posaçërisht dhe padyshim është dalluar nga kompleksiteti më i madh.

Por përkundër kësaj, në Bavaria arriti të ndërtojë një njësi të energjisë, e cila mund të nënshtrohet "kalojë" dhe 500,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, ai nuk e shqetëson pronarin e tij të dëmeve të shpeshta.

BMW M60.

Bëhet fjalë për këtë krijim bavarez. Është e gjitha në vendin e saj: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë të nikelit-silikonit (nicacles). Falë këtij Arsenali, cilindrat u morën të panevojshme.

Nuk ka raste të rralla kur M60 me kilometrazhin nën 400-500 mijë kilometra në një gjendje teknike mbeti pothuajse e re. Në të, edhe unaza pistoni deri në këtë kohë janë ruajtur në gjendje shumë të mirë.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo një "por". Kjo është veshja e askujt, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një minus të konsiderueshëm - mungesa absolute e rezistencës së squfurit në një Stuel. Kjo dhe luajti motorin me motorin e shaka. Njësitë e energjisë në Shtetet e Bashkuara ishin veçanërisht të vuajtur, ku benzina kanadeze me përmbajtje të lartë të squfurit është e zakonshme. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja e nikarit nuk pranoi të favorizonte Alusyl. Edhe pse është gjithashtu e fortë, por është më e ndjeshme ndaj goditjeve.

M60 u prodhua nga viti 1992 deri në 1998 dhe ecte në "bavarezët" e episodeve të 5-të dhe të 7-të.

Bëjnë liderë të lidhur

Nuk është sekret që diesels kanë qenë gjithmonë të njohur për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është se karburanti "i rëndë" ishte i mirë endje. Po, dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk u dallua nga kompleksiteti i dizajnit, i cili shtoi shifra të konsiderueshme të kilometrazhit në stok.

Mercedes-Benz om602

Motorët shkuan nga shiritat e Stuttgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk shkaktuan ankesa apo ankesa. Vetëm, përkundrazi, për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht kilometrazhit, nuk kishte pothuajse asnjë poezi.