Linja e Nissan. Nissan: Historia e makinave të markës Nissan

Nissan Motor (Nissan) është një nga korporatat më të mëdha japoneze që specializohet në prodhimin e makinave, autobusëve dhe kamionëve.

Të gjitha modelet e prodhuesit janë të njohura për cilësinë e tyre të shkëlqyer të ndërtimit, nivelin e lartë të sistemeve të sigurisë, ekonominë dhe modelin origjinal të jashtëm sportiv të makinave të tyre. Karakteristikat teknike të modeleve Nissan përputhen me standardet evropiane dhe ndërkombëtare si për veturat e pasagjerëve ashtu edhe për automjetet komerciale.

Historia e makinës Nissan fillon në vitet 30 të shekullit të kaluar. 26 Dhjetor 1933 konsiderohet data zyrtare e krijimit të kompanisë Nissan. Në këtë ditë, Jidosha Seizo Co, Ltd u krijua me Yoshisuke Aikawa si kreun e saj. Kompania hyri në një marrëveshje me Tobata Casting, e cila punonte në fushën e metalurgjisë, dhe u bë divizioni i saj për prodhimin e automjeteve të para Datsun.

Në vitin 1934, Jidosha Seizo Co, Ltd u riemërua në Nissan Motor Co, Ltd. Në të njëjtin vit, Nissanocar u prodhua në Uzinën e re Nissan Yokohama. Vitin tjetër, në të njëjtën fabrikë, u krijua një makinë Nissan Datsun, për të cilën të gjithë komponentët ishin ekskluzivisht të prodhuar nga Japonia. Kjo makinë ishte e para që u eksportua në Australi.

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania lëshoi ​​tre modele të reja: makinën e pasagjerëve me madhësi të madhe Type 70, furgonin e ngarkesave Type 80 dhe autobusin Type 90. Gjatë viteve të luftës, Nissan prodhonte kamionë, por jo për shumë kohë. Selia e kompanisë u zhvendos nga Yokohama në Tokio, dhe kur u kthye në 1946, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj, tani në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Vitet e pasluftës dolën të ishin të vështira jo vetëm për Nissan, por edhe për të gjithë industrinë në Japoni. Prodhimi i kamionëve në vëllime të vogla ka vazhduar që nga viti 1945, dhe prodhimi i makinave filloi vetëm në 1947, i pari ishte makina Datsun.

Në vitin 1950, kompania kërkoi të rivendoste pozicionin e saj në treg, bleu një pjesë të aksioneve të Minsei Diesel Motor Co., Ltd, dhe në 1952 nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me kompaninë britanike Austin Motor Co., Ltd. Së bashku, këto kompani krijuan makinën Austin në 1953.

Një ngjarje tjetër e rëndësishme në historinë e kompanisë ndodhi dy vjet më parë, automjeti i parë jashtë rrugës me një trup të hapur, Patrulla, u lëshua për shitje. Në ato ditë, ajo kishte një fuqi unike - ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra.

Në vitin 1958, kompania filloi shitjen e makinave të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, Datsun Bluebird u lëshua. Kjo makinë është bërë shumë e popullarizuar në segmentin e klasës së mesme. 1958 ishte një vit shumë i suksesshëm për prodhuesin japonez të automobilave, Nissan bëri debutimin e tij në motorsport dhe dy Datsun 210 fituan garën prestigjioze Australiane.

Në vitin 1960, u lëshua sedani i mesëm Cedric, ai kishte një dizajn luksoz dhe ishte i pajisur me një sërë risive teknike të kohës. Në vitin 1964, Cedric u nderua të transportonte Flakën Olimpike nga Greqia në Japoni për Lojërat Olimpike të ardhshme.

Në vitin 1962 u shfaq modelja e famshme Skyline. Ajo fitoi famë si një makinë e vogël por e rehatshme për udhëtime familjare, për më tepër, e thjeshtë dhe e besueshme për të operuar dhe mirëmbajtur. Modeli sportiv Skyline 2000GT-B u shfaq në 1965 dhe ishte gjithashtu i popullarizuar me konsumatorin masiv. Fitoret në të gjitha raundet e garave motorike japoneze në 1965 sollën modelin Skyline S54B.

Në vitin 1966, Nissan lëshoi ​​​​Datsun Sunny 1000 kompakt, i cili u bë një nga më të njohurit në Japoni. Në të njëjtin vit, prodhuesi i automjeteve bleu Prince Motor Co dhe lëshoi ​​makinën Gloria. Në mitingjet e 6-të dhe të 11-të në Japoni, ekipi i Nissan fitoi me Gloria Super, i cili ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm japonez në atë kohë.

Në vitin 1967, u lëshua makina Prince Royal, e krijuar posaçërisht për familjen perandorake. Limuzina mbretërore ishte e pajisur me një motor 6.4 litra me 8 cilindra dhe arriti një gjatësi prej 6.1 m.

Në vitin 1969, Datsun 240Z iu shtua linjës Nissan, kishte një motor 6 cilindrash dhe pezullim të pavarur. Datsun 240Z është makina sportive më e shitur në botë e viteve '70.

Në 1971, u lëshua automjeti më i sigurt i sigurisë eksperimentale (ESV), dhe në 1973, Sunny më ekonomik.

Në fillim të viteve 80, kompania promovoi në mënyrë aktive automjetet e saj në tregun botëror: bazat strategjike të prodhimit u krijuan në SHBA (Nissan Motor Manufacturing Corp., USA dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) dhe në Mbretërinë e Bashkuar, ku ishte modeli Bluebird prodhuar. Në vitin 1982, u zhvillua minibusi i parë Prairie. Patrol Safari, i cili u shfaq dy vjet më vonë, i solli kompanisë një fitore në tubimin Paris-Dakar.

Në vitin 1986, SUV Terrano me të gjitha rrotat u lëshua, dhe një vit më vonë sedani i klasës së biznesit Cima, i cili më vonë pati një modifikim luksoz të Presidentit.

Në vitin 1989, prodhuesi japonez i automobilave kishte një makinë të re Infiniti, modeli Infiniti Q45, menjëherë pas shfaqjes së tij, u bë udhëheqësi i markës në shitje.

Micra debutoi në vitin 1992 dhe fitoi çmimin Makina Evropiane e Vitit 1993 dhe fitoi çmime të shumta në Japoni.

Në Mars 1999, kompania japoneze Nissan filloi të bashkëpunojë me kompaninë franceze Renault, zhvillimi i parë i përbashkët ishte makina Fusion. Vitet e para të shekullit të ri sollën shumë çmime prestigjioze për Nissan: për cilësi të lartë, dizajn të shkëlqyer, siguri në lëvizje, inovacion teknik, etj.

Në 2005, filloi prodhimi i modelit Note, dhe në 2006 - Nissan Qashqai. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është crossover kompakt Nissan Juke, i cili u prezantua në Mars 2010 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë.

Në vitin 2013, premiera e hatchback -ut të azhurnuar Nissan Micra u zhvillua në Motor Show në Bangkok. Dhe më 22 nëntor 2013 është planifikuar një prezantim i një makine të re sportive rinore.

Në faqen e internetit auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve, ku është paraqitur linja më e plotë e prodhuesit, duke përfshirë një përshkrim të hollësishëm të secilit prej modeleve. Gjithashtu në faqen tonë të internetit do të gjeni lajmet më të fundit të markës, dhe gjithashtu mund të merrni pjesë në diskutime interesante në forum.

Në vitin 2001, një përfaqësues i ri i shkëlqyer i segmentit të kryqëzimeve u shfaq në tregun tonë. Ishte atëherë që shqetësimi japonez Nissan filloi prodhimin masiv të SUV kompakt Nissan X-Trail. Më pas, makina u rivendos dy herë - në 2007 dhe 2010. Tani klientëve tanë u sigurohet një model me një grilë të madhe, optikë të kokës LED dhe parakolpë të gjerë. Në kabinë do të gjeni vetëm pajisje moderne, ndenjëse të rehatshme dhe rehati gjatë gjithë udhëtimit.

Ky kryqëzim zakonisht blihet nga njerëz të vetë-mjaftueshëm që duan të udhëtojnë me pushime me familjen e tyre ose një kompani të madhe. Dhe cila është gjëja kryesore për një person të tillë? Natyrisht, siguria. Ky faktor ndikohet drejtpërdrejt nga cilësia e ndërtimit. Prandaj, le të shohim se ku është montuar Nissan X-Trail për tregun tonë dhe për vendet e tjera të botës.

Ka vetëm tre fabrika ku Nissan X-Trail prodhohet në mbarë botën. Njëri prej tyre ndodhet në Mbretërinë e Bashkuar në qytetin e Sunderland. Ata prodhojnë modele për tregjet e botës së vjetër. Mostra të tillë praktikisht nuk arrijnë në shitësit tanë të makinave, gjë që është për të ardhur keq. Në fund të fundit, britanikët dallohen nga skrupuloziteti dhe puna e tyre e palodhur.

Më tej, Nissan X-Trail është mbledhur drejtpërdrejt në Japoni. Ka disa fabrika të vendosura në provinca të ndryshme të vendit. Deri në vitin 2009, vetëm kryqëzimet e këtij montimi ranë në tregun tonë. Praktikisht nuk kishte ankesa për ta. Mjeshtrit bënë një shasi të shkëlqyer, një trup të shkëlqyer dhe një brendshme të rehatshme. Edhe pse, veshët e shoferit vuajtën pak, sepse është e pamundur të quhet e qetë një makinë e montuar nga Japonia.

Personi i tretë që mbledh Nissan X-Trail është një fabrikë në Rusi.

Siç është përmendur tashmë, kuvendet ruse dhe japoneze të Nissan X-Trail vijnë në tregun tonë. Ne kemi folur tashmë në lidhje me prodhimin japonez në detaje, prandaj, ne do të vazhdojmë në atë rus.

Që nga viti 2009, një fabrikë Nissan është ndërtuar në Shën Petersburg. Që atëherë, më shumë se 35% e të gjitha modeleve Nissan X-Trail që hyjnë në tregun tonë janë mbledhur këtu. Kryqëzimi i prodhimit tonë nuk e ka humbur popullaritetin pasi zotërit tanë filluan ta bëjnë atë.

Kjo mund të gjykohet nga fakti se nga vlerësimi i madh i pakretnikëve të ofruar për konsumatorin tonë, Nissan X-Trail nuk ka zënë vendet e fundit për shumë vite. Mjeshtrit rusë vazhduan trendin e prodhimit të 4 me 4. Modeli praktikisht nuk humbi as në cilësinë e montimit, as në bukurinë dhe praktikën e tij. Vlen të përmendet se zejtarët tanë e bëjnë brendësinë e makinës më të rafinuar dhe përmirësuar sesa japonezët.

Konsumatorët tanë përfituan vetëm nga fakti që kryqëzimi u montua në Rusi. Në fund të fundit, makina është bërë më e përballueshme në kosto. Falë montimit rus, modeli është rimbushur me një sërë teknologjish dhe prekjesh inteligjente që do ta bëjnë jetën e shoferit shumë më të lehtë.

Fatkeqësisht, pasi dolën kopjet e para të Nissan X-Trail rus, crossover humbi disa nga klientët e tij. Ata shumë, shumë pa arsye besojnë se kuvendi ynë është më i keq se ai japonez. Në përgjithësi, ne ju thamë se ku është montuar Nissan X-Trail, dhe ju takon juve të zgjidhni punën e mjeshtrave vendas ose racave të pastërta japoneze.

Vendi ynë është një nga shitjet kryesore të shpikjeve të kompanisë Nissan. Pjesa e luanit në këtë vlerësim zë crossover kompakt Nissan Qashqai. Kjo makinë u shit mirë edhe në vitin 2014, kur tregu ynë pësoi humbje të papërmbajtshme. Nëse shikoni në tremujorin e parë të 2015, atëherë modeli do të vazhdojë të mbetet i njëjtë - i njëjti popullor.

Dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse makina është e lirë, me stil dhe teknologjike. Ajo performon mirë si në pistë ashtu edhe në qytet.

Para blerjes, shumë janë të interesuar. Në secilin vend, cilësia e prodhimit ndryshon dukshëm nga njëri -tjetri. Inxhinierët e vendit ku është bërë makina marrin parasysh veçoritë e rrugëve të vendit të tyre të veçantë. Prandaj, është kaq e rëndësishme të njihni vendet ku makina e zgjedhur është mbledhur.

Kush mbledh Nissan Qashqai

Në Rusi, fabrika e parë për montimin e Nissan Qashqai ka funksionuar që nga viti 2009. Prodhimi quhet "Nissan Manufacturing Rus", dhe ndodhet afër Shën Petersburgut. Asambleja e tij mbulon rreth 35% të të gjithë tregut rus. Pjesa e mbetur prej 65% e modeleve prodhohen jashtë vendit dhe tashmë na furnizohen.

Ku është montuar Nissan Qashqai për Rusinë

65% e makinave Nissan Qashqai prodhohen në fabrika:

• në MB në qytetin e Sunderland;

• në Japoni, jo shumë larg selisë së kompanisë;

• Nissan Manufacturing Rus në Shën Petersburg;

• AvtoVAZ në Togliatti. Këtu makina është montuar pas bashkimit të koncernit Nissan me prodhuesin francez Renault.

Në Rusi, Nissan Qashqai është mbajtur jo shumë kohë më parë. Sigurisht, shumë njerëz preferojnë prodhimin tonë. Dhe pika këtu është larg patriotizmit, por fakti që inxhinierët tanë i dinë të gjitha defektet e rrugëve ruse. Ato posaçërisht përforcojnë sistemin e pezullimit, bëjnë disqe më të qëndrueshëm dhe i mbajnë pjesët së bashku. Kështu, edhe nëse makina bie në një vrimë të thellë, të gjithë në makinë nuk do ta ndiejnë atë. Kjo makinë është një automjet i vërtetë jashtë rrugës që do t'ju ndihmojë të ndiheni si "mbreti i rrugës" në çdo pistë.

Por, sidoqoftë, është mirë të blini një kryqëzues të asamblesë angleze. Që nga viti 2007, më shumë se dy milionë prej tyre janë shitur. Me çdo rivendosje, ato bëhen më të gjata dhe më të gjera, por në të njëjtën kohë janë më të avancuara teknologjikisht dhe më të lehta. Britanikët instalojnë pjesë praktike në Qashqai, motorë efikasë dhe një brendshme të mirë, të pranueshme për klientin tonë.

Historia e Nissan fillon me hapjen e uzinës së automobilave Kwaishinsha Co., e themeluar në vitin 1911 nga pioneri i industrisë japoneze të automobilave, Z. Masujiro Hashimoto, në zonën Azabu-Hiroo të Tokios. Në vitin 1914, u lëshua një makinë e vogël, e ngjashme me kutinë e modelit të saj, e cila debutoi në treg një vit më vonë me emrin Dat Car. Shpejtësia e saj maksimale ishte 32 km / orë. Emri Dat është një shkurtim i shkronjave të para të emrave të tre mbrojtësve kryesorë të zotit Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Për më tepër, emri Dat në japonisht do të thotë "i gjallë, i shkathët".

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., një paraardhës tjetër i Nissan, u themelua në Osaka në vitin 1919 dhe prodhoi një automjet me tre rrota të stilit Gorham të projektuar nga inxhinieri amerikan William R. Gorham. Kompania ishte e angazhuar në importimin e veglave të makinerisë, përbërësve dhe materialeve nga Shtetet e Bashkuara, dhe kështu u njoh si një nga fabrikat më moderne të automobilave.

Në vitin 1926, Kwaishinsha Co. dhe Jitsuyo Jidosha Co. dhe u formua Dat Jidosha Seizo Co., e cila në vitin 1931 u bë një ndarje e Tobata Casting, e krijuar më parë nga z. Aikawa.

Por data zyrtare e krijimit të Nissan Motor Co., Ltd. është 26 dhjetor 1933 kur u formua kompania paraardhëse Jidosha Seizo Co., Ltd. me një kapital të regjistruar prej 10.000.000 ?. Z. Yoshisuke Aikawa u emërua President i kompanisë. Një ndarje e Tobata Casting Co., Ltd. transferuar në Jidosha Seizo Co., Ltd. prodhimi i automjeteve të para Datsun. Dhe në 1934, ndërtimi i uzinës së parë Nissan Yokohama përfundoi.

Më 1 qershor 1934, emri i kompanisë u ndryshua në Nissan Motor Co., Ltd. 44 automjetet e para Datsun u eksportuan në Azi, Amerikën Qendrore dhe Jugore. Presidenti i kompanisë, z. Yoshisuke Aikawa, doli të ishte një udhëheqës brilant. Ai lidhi shpresa të mëdha në zhvillimin e industrisë japoneze në kurriz të industrisë së automobilave, bëri plane të mëdha për të rritur prodhimin në 10,000-15,000 makina në vit, dhe praktikisht arriti rezultate të tilla.

Makina e parë e pasagjerëve Datsun doli nga linja e montimit Yokohama në Prill 1935. Në atë kohë, Nissan kaloi në përdorimin e vetëm përbërësve të prodhuar nga Japonia dhe instaloi presa për të prodhuar panele trupi, duke përfunduar kështu përpunimin manual të fletëve metalike. Këto ndryshime e kanë çuar Nissan -in dhe industrinë japoneze të automobilave brenda natës.

Në maj 1935, u vu theksi në zhvillimin e markës Nissan, e cila pati një ndikim të madh në politikën e marketingut të kompanisë. Simbolika e parë e korporatës u miratua: rrethi i kuq simbolizonte lindjen e diellit, blu - qiellin. Slogani i asaj kohe ishte “Sinqeriteti sjell sukses”.

Në 1935, filloi eksporti i makinave në Australi. Në ato ditë, makinat Datsun simbolizonin avantazhin e Japonisë në rritje të shpejtë në industrializimin modern, dhe si provë u shfaq motoja: "Dielli që lind është flamuri, Datsun është makina e zgjedhur".

Në vitin 1939, pas shitjeve të suksesshme në tregun e makinave Dаt, Nissan filloi të krijojë makina të mëdha Nissan Type 70, autobusë Nissan Type 90 dhe furgona Nissan Type 80.

Në vitin 1943, ndërtimi i uzinës Yoshiwara përfundoi dhe filloi prodhimi i automobilave. Në fund të vitit 1943, në mes të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave dhe kamionëve u ndal plotësisht. Në Shtator 1944, selia e Nissan Motor Co. u transferua në Tokio, zona Nihonbashi, dhe emri i kompanisë u ndryshua në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Në vitin 1945, Nissan rifilloi prodhimin e kamionëve dhe në fillim të vitit 1946, zyra qendrore u kthye në Jokohama. Filloi kërkimi dhe zhvillimi i makinerive të tekstilit. Në vitin 1947, prodhimi i makinave të pasagjerëve Datsun u rifillua.

Duke rindërtuar pozicionin e saj pas ngecjes së detyruar të Luftës së Dytë Botërore, në 1950 Nissan fitoi aksione në Minsei Diesel Motor Co, Ltd dhe dy vjet më vonë nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi teknik me Austin Motor Co, Ltd. (Britania e Madhe), pasi lëshoi ​​Austin-in e parë nga linja e montimit një vit më vonë.

Në vitin 1951, Nissan festoi lindjen e Patrol, SUV-i i parë me katër rrota me motor 6 cilindrash.

Në 1953, u krijua Sindikata e Punëtorëve Nissan Motors, një organizatë e re sindikale. Ky Union synonte të krijonte një marrëdhënie moderne midis punëtorëve dhe menaxherëve, bazuar në parimin e besimit dhe respektit reciprok.

Në 1958, Nissan Motor Co. filloi eksportimin e makinave të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, dy Datsun 210 morën pjesë në Tubimin Gjyqësor Australian Mobil Gas, një nga tubimet më sfiduese në botë, dhe fituan titullin kampion në klasën e tyre.

Nissan ishte prodhuesi i parë i automobilave në Japoni që mori çmimin e 10 -të "Çmimi i Vitit" në 1960 për përsosmëri në inxhinierinë industriale. Dhe gjatë gjithë kësaj periudhe, Nissan ka ndërtuar me këmbëngulje një organizatë të fortë si bazë për rritje të shpejtë dhe të suksesshme në të ardhmen.

E njohur nga blerësit në Japoni, marka Datsun është bërë sinonim i makinave të vogla me cilësi të lartë. Procesi i automobilizimit vazhdoi marshimin e tij fitimtar në tregun japonez, dhe në gusht 1958 Nissan lëshoi ​​makinën e nivelit të lartë Datsun Bluebird, të krijuar për përdorim personal, nga linja e montimit. Në atë kohë, makinat vendase konsideroheshin më pak praktike sesa ato të importuara, pasi kërkonin shumë përpjekje nga shoferi gjatë frenimit. Një tipar i dukshëm i Bluebird ishte përdorimi i frenave të përparmë të ndihmuar me energji për herë të parë nga prodhuesit japonezë, gjë që lejoi që edhe gratë e brishta të frenonin me presion të lehtë të pedalit. Brezi i parë i Bluebird mishëron karakteristikat e një automjeti të besueshëm, tërheqës dhe të qëndrueshëm.

Në vitin 1960, u zhvillua një model i ri i madh makine - Nissan Cedric. Emri i makinës u krijua për nder të protagonistit të tregimit të famshëm Little Lord Fauntleroy, i cili lexohet në të gjithë botën.

Bluebird 1959 dhe Cedric 1960 kapën zemrat e blerësve japonezë dhe përshpejtuan procesin e motorizimit në Japoni.

Që në fillim, Nissan ngriti objekte prodhimi jashtë shtetit, duke marrë iniciativën në 1959 për të krijuar një fabrikë montimi të bazuar në Yulon Motor Co, Ltd. në Tajvan; në vitin 1961 ajo themeloi Nissan Mexicana, S.A. de C.V. dhe Nissan Motor Manufacturing Co. në Australi.

Në pritje të liberalizimit të ligjeve për investimet kapitale në Japoni, Nissan ndërtoi dy fabrika nga e para: Uzinën Oppama në 1962 dhe Uzinën Zama në 1965. Një vit më vonë, Nissan absorboi Prince Motor Co, Ltd, si rezultat i së cilës përbërja e Nissan u rimbush me modele të reja Skyline dhe Gloria, dhe u krijua një ekip i vetëm i inxhinierëve shumë të kualifikuar, duke vazhduar traditën e lavdishme të kompanive të avionëve Nakajima dhe Tachiki, të cilat më parë prodhonin motorë avionësh të klasit të lartë.

Duke parashikuar ardhjen e epokës së makinave me shpejtësi të lartë, Gloria u mundësua nga një nga motorët më të fuqishëm të kohës së tij. Makina gjithashtu siguroi rehati të shkëlqyeshme në udhëtim. Në maj 1964, gjatë Rl Grand Prix Rally në Japoni, dy Gloria Super-6 morën drejtimin që nga fillimi i garës dhe arritën në vijën e finishit me një diferencë të madhe, duke fituar titullin kampion.

Cedric, një makinë me madhësi të mesme, është rezultat i një përpjekjeje të jashtëzakonshme nga kompania. Ai përfaqësonte mishërimin e teknologjisë më të fundit japoneze në atë kohë. Në atë kohë, duke qenë makina më e madhe me madhësi të mesme në Japoni, modeli paraqiste një brendshme të bollshme dhe trajtim të rehatshëm që ishin tipikë për sedanët e mëdhenj. Trupi luksoz i Cedric ishte zbukuruar me fenerë binjakë, dhe me performancë dinamike mbresëlënëse, konsumi i karburantit ishte aq i ulët sa ai i një makine të vogël. Cedric ishte një automjet jashtëzakonisht i qëndrueshëm me pajisje moderne. Në Lojërat Olimpike të 1964 në Tokio, Nissan Cedric u zgjodh si automjeti që transportoi Flakën Olimpike nga Greqia në Japoni.

Në Shtator 1963, u njoftua fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë Skyline, dhe në Nëntor 1963 makina u shfaq në tregun japonez. Ky model ka fituar reputacionin e një makine të vogël, komode familjare, e thjeshtë dhe e besueshme për t'u drejtuar dhe mirëmbajtur.

Motori i makinës kishte garanci për 2 vjet funksionim ose 30 mijë kilometra. Shasia nuk kërkonte lubrifikim për 30 mijë kilometra. Materialet e përdorura për të bërë nyjet e topit largojnë papastërtinë dhe pluhurin, gjë që rriti qëndrueshmërinë e pjesëve. Për këtë, makina mori "Çmimin Teknik nga Shoqëria e Prodhuesve të Automjeteve".

Më pas, në shkurt 1965, makina Skyline 2000GT-B u lëshua. Përkundër faktit se modeli u pozicionua si një makinë sportive, Skyline 2000GT-B u bë një makinë e prodhuar në masë, duke siguruar vëllime të larta shitjesh. Pajisjet standarde përfshinin tre karburatorë të tipit Weber të prodhuar në Itali, që kishin performancën më të mirë në botë. Edhe drejtuesit më të sofistikuar nuk mund të mos vlerësonin performancën e shkëlqyer të makinës. Modeli i njohur Skyline S54B fitoi Rally në Japoni dhe fitoi të gjitha turnet pa përjashtim, duke mposhtur të gjitha makinat më të famshme sportive të huaja.

I prezantuar në vitin 1966, Sunny paralajmëroi ardhjen e epokës së "makinave të veta" në Japoni, e cila ishte një forcë e madhe lëvizëse mes rritjes së shpejtë të tregut të makinave të vogla.

Në vitin 1966, pati një prirje drejt një rritjeje të vazhdueshme të numrit të njerëzve me kohë të mjaftueshme pushimi për të shijuar drejtimin. Edhe pse Nissan Bluebird mbeti një makinë familjare popullore, ajo nuk ishte e përballueshme për punonjësit e rinj. Në përgjigje të kësaj situate, Nissan ka zhvilluar dhe tregtuar Datsun Sunny 1000 me qëllim që t'u sigurojë klientëve cilësi të lartë me një çmim të përballueshëm. Si një makinë e klasës kompakte (një kategori krejtësisht e re në atë kohë), Sunny u bë më e popullarizuara në procesin e motorizimit të përgjithshëm në Japoni. Emri i makinës i përshtatej krejtësisht imazhit të saj, i cili përkufizohej si "plot diell", "i ndritshëm, i gjallë dhe i ri".

Në vitin 1966, Nissan Prince R380 zuri vendin e 3 -të në tubimin e Çmimit të Madh Japonez, duke konkurruar me Porsche legjendar 906. Dhe në të njëjtin vit, Nissan Bluebird fitoi klasën e tij në XIV Safari Rally. Për herë të parë, një makinë japoneze fitoi.

Në vitin 1967, limuzina e parë Prince Royal me një motor V8 6373 cc u zhvillua për familjen perandorake japoneze; gjatësia e automjetit ishte 6.155 mm, gjerësia - 2.100 mm dhe lartësia - 1.770 mm.

Në janar 1968, selia e kompanisë u transferua në një ndërtesë të re në rrethin Ginza të Tokios. Në të njëjtin vit, u lançua Fairlady 2000 i ri, i cili ndihmoi Nissan të fitonte popullaritet të jashtëzakonshëm në tregun ndërkombëtar.

Në vitin 1969 u prezantua makina dinamike me rrota të pasme Datsun 240Z me pezullim të pavarur, frena të diskut përpara dhe një motor me 6 cilindra, i njohur si makina sportive më e shitur në botë në vitet 1970. 500,000 Datsun 240Z janë shitur në më pak se 10 vjet.

Vit pas viti, vëllimet e shitjeve u rritën dhe deri në vitin 1969 dërgesat e përgjithshme të eksportit arritën në 1.000.000 automjete. Në fillim të vitit 1970, Lambda 4S-5 lëshoi ​​me sukses satelitin e parë japonez, OSHIMI. Gjatë atyre viteve, Nissan ishte i përfshirë në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të raketave dhe lëshuesve. Në të njëjtin vit, kompania filloi të zgjerojë zonën e saj të prodhimit, duke u fokusuar gjithashtu në prodhimin e motorëve për industrinë e ndërtimit të anijeve.

Në 1970, Nissan fitoi Rally Safari falë performancës së shkëlqyer të Bluebird, dhe në 1971, Datsun Fairlady 240Z fitoi.

Rritja e numrit të makinave në rrugë ka sjellë rritjen e numrit të aksidenteve dhe ndotjes së mjedisit. Në vitin 1971, Nissan zhvilloi automjetin e parë Eksperimental të Sigurisë (ESV), duke aplikuar më shumë teknologji se kurrë për të përmirësuar sigurinë e tij. Për të parandaluar ndotjen e mëtejshme të ajrit, Japonia ka përafruar standardet e saj të emetimit të shkarkimeve me Ligjin e Muskie të SHBA-së (Akti i pastrimit të ajrit). Përkundër faktit se në realitet këto standarde ishin praktikisht të pazbatueshme, ato megjithatë bënë të mundur zbatimin me sukses të një sistemi të neutralizimit katalitik me 3 nivele të gazrave të shkarkimit - teknologjia më avangarde e kohës. Kështu, janë ndërmarrë hapa të rëndësishëm drejt përmirësimit në prodhimin e elektronikës së automobilave dhe materialeve përbërëse.

Dy krizat energjetike të viteve 70 shënuan fillimin e rritjes së shpejtë të eksportit të makinave të vogla japoneze, të njohura për ekonominë e tyre të shkëlqyer të karburantit dhe cilësinë superiore. Në 1973 testet e ekonomisë së karburantit të EPA të SHBA-së, Sunny fitoi, duke fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në SHBA gjatë fushatës reklamuese Datsun Saves.

Në atë kohë, prodhuesit amerikanë nuk ishin në pararojë të makinave të vogla, dhe shitjet e ulëta çuan në mbylljen e fabrikës dhe pushime masive. Si rezultat, u shfaqën ndarje shoqërore, të cilat çuan në një rritje të ndjenjave proteksioniste dhe kërkesave për kuota në importin e makinave japoneze. Për kompanitë japoneze, kjo përfshin hapjen e fabrikave në Shtetet e Bashkuara.

Në Mars 1971, ndërtimi i Uzinës Tochigi përfundoi.

Deri në vitin 1972, prodhimi i përgjithshëm japonez në historinë e Nissan kishte tejkaluar 10 milion automjete, dhe tre vjet më vonë, shitjet e Japonisë arritën në 10 milion.

Me kalimin e viteve, Nissan ka pasur një reputacion të lartë si një prodhues i automjeteve me cilësi të lartë dhe një pionier në krijimin e llojeve të ndryshme të teknologjive avangarde. Për të përmirësuar ekonominë e karburantit, Nissan ka zhvilluar lloje të ndryshme të materialeve për të zvogëluar peshën e automjetit, të tilla si fletë çeliku shumë elastike për panelet e trupit, dhe ka zhvilluar sisteme të përparuara të menaxhimit të motorit për të kontrolluar djegien. Për më tepër, Nissan gjithashtu nisi zhvillimin dhe përdorimin e sistemeve CAD / CAM (sisteme të projektimit të automjeteve të ndihmuar nga kompjuteri dhe robotë industrialë).

Në vitin 1974, 10,000 SUV të Nissan Patrol u shpallën për vitin.

Në vitin 1977, prodhimi kumulativ që nga themelimi i Nissan ka tejkaluar tashmë 20 milionë njësi.

Duke i kushtuar rëndësi të madhe tregut të brendshëm, Nissan hapi Uzinën Kyushu në 1977 dhe një Fabrikë tjetër Iwaki në 1992, duke prezantuar teknologjinë automatike më të avancuar. Më vonë, Fabrika Iwaki filloi prodhimin e motorëve të rinj V6. Në 1987 Nissan lançoi Be-1 dhe në 1988 Cima, duke krijuar kështu segmente të reja të tregut të automobilave.

Në 1981, Nissan filloi të promovojë automjetet e saj në të gjithë botën nën markën Nissan si pjesë e strategjisë së re të korporatës së kompanisë. Në nëntor 1981 u hap Qendra Teknike Nissan.

Pastaj në vitet '80. Nissan krijoi dy baza strategjike prodhimi jashtë shtetit: në 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., SHBA në SHBA dhe në 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited në MB. Kamioni i parë Datsun doli nga linja e montimit në Nissan Motor Manufacturing Corp., SHBA në qershor 1983, i pari Sentra (Sunny) në Mars 1985.

Në 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. filloi prodhimin e automjetit fuoristradë Patrol (Safari), i cili fitoi garën Paris-Dakar në 1984.

1985 ishte një vit domethënës për Nissan për shumë arsye: ajo fitoi një aksion në Yulon Motor Co, Ltd. (Tajvan), dhe u krijua Kolegji i Biznesit të Jashtëm Nissan. Në 1986, Nissan zgjeroi formacionin 4x4 me Nissan Terrano të ri, duke iu përgjigjur kërkesës në rritje për një makinë familjare, duke ruajtur këtë pozicion në treg edhe sot e kësaj dite.

Në 1988, Nissan Silvia Q fitoi "Çmimin e Madh për Dizajnin më të Mirë" dhe vitin e ardhshëm fitoi çmimin "Makina Japoneze e 88-89". Në të njëjtin vit, sedani Cima u lançua në tregun japonez.

Në Prill 1989, Nissan Europe N.V., zyra qendrore rajonale përgjegjëse për operacionet Evropiane dhe Shërbimi i Shpërndarjes Nissan (Europe) B.V. u krijuan në Hollandë.

Në të njëjtin vit, një divizion i Nissan, Divizioni Infiniti i Nissan Amerikës së Veriut, u krijua në Shtetet e Bashkuara, duke prodhuar makina luksoze që konkurrojnë me Mercedes, BMW dhe Lexus. Në Nëntor 1989, Infiniti Q45 i famshëm u shfaq në treg.

Në vitin 1990, Nissan North America, Inc. u krijua në Shtetet e Bashkuara si selia rajonale për të mbikëqyrur operacionet e Amerikës së Veriut. Në të njëjtin vit, 300ZX fitoi çmimin 1990 Makina e Importuar e Vitit në Shtetet e Bashkuara. Në nëntor 1990, Nissan fitoi një aksion në Siam Motors Co., Ltd., (Tajlandë).

Në të njëjtin vit, makina sportive Nissan R390 GT1 zuri vendin e 5-të në Rally Le Mans - më i larti nga të gjithë prodhuesit japonezë që marrin pjesë në këtë konkurs serioz.

Prodhimi kumulativ arriti në 50 milionë automjete në janar 1990.

Në 1991, një kompani e re shpërndarëse Nissan Motor (GB), Ltd u krijua në MB.

Në 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA filloi prodhimin e makinës Altima (Bluebird), dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. filloi prodhimin e Nissan Micra (Mars), i projektuar nga stilisti i njohur japonez Z. Tokuichiro Hosaka, i cili menjëherë fitoi çmimin Evropian të Makinës së Vitit 1993. Makina e Marsit fiton Çmimin Japonez të Makinave 1992-93 dhe "Makina e Re 1992-93" ne Japoni.

Në 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. lançoi në treg një model të ri me të gjitha rrotat - SUV Terrano II për tregun evropian.

Në shkurt të vitit 1994, raketa e parë H-II e fuqizuar nga motori i avionit me lëndë djegëse të ngurtë të Nissan (SRB) u lëshua me sukses. Deri në atë kohë, prodhimi i përgjithshëm i automjeteve Nissan tejkaloi 60 milion.

Në të njëjtin vit, Nissan mori Çmimin Global të Mjedisit për kontributin e tij të rëndësishëm në mjedis dhe mjedis.

Në 1994, shitjet e gjeneratës së re Maxima QX filluan në Evropë, dhe në 1995, Almera.

Në qershor 1995, Nissan krijoi një Politikë Globale të Ristrukturimit për të promovuar bazat prodhuese vendore dhe për të zgjeruar importet e pjesëve në të gjithë botën.

Nissan ka punuar fuqishëm në çështjet mjedisore që kanë marrë vëmendje në rritje kohët e fundit. Përpjekjet e kompanisë për të mbrojtur mjedisin përfshijnë krijimin e furnizimeve të rafinuara të energjisë për automjetet dhe aktivitete të gjera për riciklimin e burimeve natyrore. Në 1997, Nissan zhvilloi një makinë elektrike hibride (HEV) që funksionon si me benzinë ​​ashtu edhe me energji elektrike.

Që nga viti 1997, Nissan ka prodhuar një model pas tjetrit, të pajisur me motorë benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë dhe motorë me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë (Presage në 1998). Nissan gjithashtu po zgjeronte në mënyrë aktive përdorimin e transmetimit të raportit të ndryshueshëm të vazhdueshëm HYPER CVT, i cili siguroi një ekonomi të madhe të karburantit. Në 1997, Nissan filloi shitjen e automjeteve Primera dhe Bluebird me sistemin Hyper CVT.

Në vitin 1998, Primera e përditësuar doli në treg dhe u njoh menjëherë nga Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja si makina më e sigurt në rast aksidenti.

Në të njëjtin vit, ekipi i Nissan u bë i vetmi që konkurroi me dinjitet në mitingun sfidues 24-orësh të Le Mans në 10 pozicione në të 4 makinat. Në 1998, u shfaq një Patrol GR i ri me një motor turbodiesel 2.8 litra me 6 cilindra.

Në vitin 1999, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një prototip i makinës së re Almera Tino, e cila në shtator 2002 doli në shitje në tregun evropian.

Eksportet kumulative të makinave arritën në 30 milionë në korrik 1999. Më 27 mars 1999, Nissan dhe Renault SA e Francës nënshkruan një marrëveshje për të formuar një aleancë mbarëbotërore për të arritur rritje fitimprurëse për të dyja kompanitë. Carlos Ghosn (Z. Carlos Ghosn) është emëruar Drejtor i Përgjithshëm (CEO) i Nissan.

Në nëntor 1999, Nissan prezantoi sistemin Extroid CVT në sedanët Cedric / Gloria, duke e bërë atë sistemin e parë CVT në botë në modelet me rrota të pasme të pajisura me motorë me zhvendosje të lartë, duke ulur kështu konsumin e karburantit me 10% mbi transmetimet automatike. Makinat Cedric / Gloria fituan çmimin Makina më e mirë 1999-2000. Extroid CVT fitoi Çmimin e Teknologjisë 1999-2000. Në tremujorin e parë të vitit 2000, Nissan lançoi Tino Hybrid dhe makinën elektrike me dy vende Hypermini.

Në 1999, 7 fabrikave kryesore japoneze dhe ekipit të planifikimit dhe kërkimit të produkteve iu dha certifikimi ISO 14001 për përdorimin e sistemeve miqësore me mjedisin.

Më 18 tetor 1999, Nissan njoftoi Planin e Ringjalljes së Kompanisë (NRP), një plan gjithëpërfshirës ristrukturimi i krijuar për të arritur rritje të vazhdueshme fitimprurëse globale për kompaninë. Qëllimet dhe objektivat e Planit të Ringjalljes së Nissan u përmbushën përpara afatit - deri në fund të vitit fiskal 2000.

Plani i Rilindjes i Nissan -it ka ndërmarrë hapa të fortë për të rritur atraktivitetin dhe konkurrencën e produkteve, duke ulur kostot dhe vonesat.

Për më tepër, në vitin 2000, Nissan filloi shitjen e EV Hypermini ultra të vogël dhe Sentra ultra të ulët të emetimit (SULEV) në Kaliforni. Në Nëntor 2000, motori 1.8L QG18DE i Bluebird Sylphy fitoi çmimin Teknologjia e Vitit.

Në vitin 2002, për herë të katërt në 10 vjet, Nissan mori çmimin prestigjioz Red Dot për dizajn të nivelit të lartë nga qendra gjermane e dizajnit Nordrhein-Westfalen. Ky çmim vjetor iu dha Nissan Primera-s së re në 1993, 1996 dhe 2002.

Në 2002, Nissan Altima fitoi çmimin Makina e Vitit në Amerikën e Veriut.

Që nga Prilli 2002, kompania ka vazhduar të ecë përpara me miratimin e një plani të ri biznesi "NISSAN 180", qëllimi i të cilit ishte arritja e shitjeve shtesë të 1 milion automjeteve në të gjithë botën brenda 3 viteve, duke arritur 8% fitim operativ dhe zero makinë borxhi....

Në të njëjtin vit, Nissan fitoi 13.5% të aksioneve në Renault dhe më pas e rriti aksionin e saj në 15%.

Në 2002, Nissan Motor Co, Ltd. dhe Dongfeng Motor Corporation nënshkruan një partneritet strategjik në Kinë. Secila palë do të zotërojë 50% të aksioneve në kompaninë e re, e cila gjithashtu do të ndërtojë autobusë, kamionë dhe automjete komerciale Dongfeng përveç formacionit të plotë të Nissan. Duke u bashkuar në një sipërmarrje të përbashkët, Dongfeng dhe Nissan synojnë të bëhen kompania e parë kino-japoneze që prodhon një sërë kamionësh, automjetesh komerciale dhe automjete pasagjerësh. Kompania e re u quajt Dongfeng Motor Co, Ltd.

Në fund të vitit 2002, Nissan Motor Co. njoftoi zhvillimin e një rripi sigurie që tashmë është i tensionuar në kohën e frenimit të fortë. Shtë projektuar për të zbutur dëmtimet në rast përplasjeje. Ky sistem i ri kufizues zbulon momentin e një përplasjeje të mundshme bazuar në forcën e pedalit të frenimit të shoferit dhe paratensionon rripin për ta mbajtur shoferin të sigurt. Nëse një aksident është i pashmangshëm, kufizuesi i rripit të sigurimit ndihmon për të maksimizuar efektivitetin e sistemeve të tjera të sigurisë së automjetit. Ky sistem do të përdoret në një model të ri luksoz që do të dalë në treg në vitet 2003-2004.

Për më shumë se 10 vjet nga 1992 në 2003, të gjitha modelet evropiane Nissan u krijuan në Qendrën e Dizajnit Nissan në Mynih, e cila në janar 2003 u zhvendos në Londër, zemra e industrisë evropiane të dizajnit.

Në Mars 2003, Nissan Micra e re iu dha Çmimi Evropian i Dizajnit të Automjeteve 2003.

Në 2002, Nissan prodhoi 2,761,375 automjete, një rritje prej 10.5% në krahasim me 2001. Në tregun e brendshëm në Japoni, kompania prodhoi 1,444,314 automjete nga linja e montimit, që është 13.5% më shumë se vitin e kaluar. Prodhimi i makinave jashtë vendit u rrit me 7,5% dhe arriti në 1,317,061 njësi.

Sot Nissan Motor Co. është një shembull i shkëlqyer i një kompanie me rritje të shpejtë që e ndërton suksesin e saj në parimet e pozicionimit të fortë dhe strategjive që përkthehen në misionin global të kompanisë: të prodhojë automjete dhe shërbime unike dhe novatore që ofrojnë vlerën më të lartë për klientët, punonjësit, tregtarët dhe furnizuesit.

Në fund të prillit 2004, një plan i ri biznesi tre-vjeçar për Nissan Value-up u zbulua dhe hyri në fuqi në prill 2005.

Plani i ri i biznesit tre-vjeçar i kompanisë ka për qëllim rritjen, arritjen e përfitimit të lartë dhe kthimin e investimit. Me planin e ri, deri në fund të VF2007, ne synojmë të arrijmë 4.2 milion shitje automjetesh në vit, të ruajmë të ardhurat neto të funksionimit në nivelin e prodhuesve kryesorë të automobilave në botë dhe të mbajmë një normë të shlyerjes të paktën 20%.

Plani i vlerësimit të Nissan-it do të zgjerojë praninë globale të kompanisë. Shpresat e mëdha janë të lidhura me promovimin e markës Infiniti: do të pozicionohet si një markë luksoze e rendit të parë global. Në mbështetje të strategjisë së kompanisë për një zgjerim të konsiderueshëm gjeografik të pranisë së kompanisë në tregun global, 28 modele krejt të reja Nissan dhe Infiniti do të lansohen për vende të ndryshme.

Duhet të theksohet se vendi ynë është një nga tregjet kryesorë për shitjet e automjeteve Nissan në të gjithë botën. Në Federatën Ruse, shqetësimi i automjeteve Nissan shet një duzinë modelesh të tij, duke përfshirë Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R , si dhe automjetet komerciale NP-300 dhe Cabstar.

Që nga viti 2009, uzina e parë Nissan në Rusi - "Nissan Manufacturing Rus" - ka funksionuar pranë Shën Petersburg, ku sot prodhohen një numër modelesh të kompanisë - Teana, Murano dhe X-Trail. Në të njëjtën kohë, rreth 35% e të gjitha makinave të shitura Nissan janë mbledhur në Rusi.

Në përgjithësi, duhet të theksohen fabrikat ku makinat Nissan janë mbledhur për import të mëvonshëm në Rusi:

1. Fabrika në Sunderland, MB
2. Drejtpërdrejt një fabrikë në Japoni
3. Fabrika e Nissan Manufacturing Rus në Shën Petersburg
4. Fabrika AvtoVAZ në Togliatti, ku filloi montimi i modeleve Nissan pasi shqetësimi i automjeteve u bashkua me konkurrentin e tij francez, Renault.

Fabrika Nissan në Shën Petersburg

Ku është mbledhur Nissan Almera (Almera classic)?

Një nga punonjësit më të mirë dhe më të shitur të sektorit publik në vendin tonë dhe një nga modelet më të vjetra të Nissan, të prodhuar që nga viti 1995, kohët e fundit (që nga viti 2012) është mbledhur në Rusi në një fabrikë në Togliatti në uzinën Avtovaz, e cila shkaktoi një e gjithë turma e indinjatës së blerësve potencialë të këtij modeli dhe, duhet të theksohet sinqerisht se ishte asambleja AvtoVAZ që hoqi mënjanë disa nga dashamirët e modelit dhe markës.

Por "vëllai" i saj Korean - Nissan Almera Classic, prodhimi i të cilit u ndal në vitin 2013, u mblodh në uzinën Samsung në Korenë e Jugut.

Ku është montuar Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai është një ndër krosverët më të shitur në vendin tonë. Më shumë se dy milionë automjete kanë dalë nga linja e montimit që nga lansimi i modelit në 2007. Në të njëjtën kohë, çdo Nissan Qashqai i ri bëhet më i gjerë dhe më i gjatë, por në të njëjtën kohë më i lehtë dhe më efikas se brezi i mëparshëm. Shtë një shtesë e shkëlqyeshme në tregun e kryqëzimeve ruse me përparësi të tilla si praktikë e madhe, motorë efikas dhe një brendshme të këndshme.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Nissan Qashqai nuk është mbledhur ende në Rusi - montimi origjinal i modelit për tregjet ruse dhe evropiane kryhet në një fabrikë në Sunderland, Britania e Madhe. Sidoqoftë, vetëm një numër i kufizuar i modifikimeve të këtij crossover popullor i furnizohen Rusisë - për shembull, rusët mund të jenë të kënaqur vetëm me motorët me benzinë.

Ku është mbledhur Nissan Teana?

Klasa e makinave me madhësi të plotë u rimbush në Rusi në 2003, kur Teana erdhi në Rusi, e cila tani është bërë një nga modelet e preferuara dhe të njohura në mesin e shumë shoferëve. Për një kohë të gjatë Nissan Teana u mblodh në Japoni, dhe gratë japoneze Teana "të racës së pastër" furnizoheshin në Rusi. Sidoqoftë, me fillimin e një fabrike montimi pranë Shën Petersburg, asambleja Tean për Rusinë u rrokullis këtu, duke ndjekur tendencat e tregut modern të automobilave në një klasë të ngjashme - kujtoni se Toyota të së njëjtës klasë si Teana - Camry dhe Avensis gjithashtu u transferua në vendin tonë për asamble.

Përveç kësaj, Nissan Teana është duke u montuar edhe për një numër tregjesh të tjera në Japoni dhe Tajlandë.

Ku është mbledhur Nissan Juke?

Por që nga viti i modelit 2014, Pathfinder është mbledhur në të njëjtën fabrikë të Shën Petersburgut në Rusi, megjithëse gjeneratat e mëparshme të makinës u sollën tek ne nga Spanja.

Ku është mbledhur Nissan Patrol?

SUV -et e vërteta pa zbukurime po bëhen gjithnjë e më të rralla sot. Në fakt, shumica e blerësve duan pamjen dhe praktikën e kryqëzimeve, jo performancën e mahnitshme jashtë rrugës. Por në rastin e Patrullës, gjithçka është krejtësisht e ndryshme - kjo është pikërisht makina që është krijuar për të funksionuar në kushtet më të vështira. Një cikël i gjatë i modeleve me tre dhe pesë dyer ka evoluar gradualisht në makina mjaft të bukura dhe funksionale. Një hap i madh u hodh në 2004 kur Nissan Patrol u pajis me një trup të ri revolucionar, ridizajnoi ndjeshëm brendësinë dhe përfshiu më shumë pajisje.

Por avantazhi kryesor i Patrol është se në Rusi është Nissan i parë me të vërtetë i pastër në listën tonë - për vendin tonë, Nissan Patrol është mbledhur ekskluzivisht në Japoni dhe askund tjetër ... të paktën jo ende.

Ku është montuar Nissan Navara?

Por kamionçina e famshme Nissan, e cila rrallë përditësohet me mbushjen dhe pjesën e jashtme, do të shkojë për Rusinë në Spanjë (pasi Nissan Pathfinder ishte mbledhur dikur në Spanjë).

Ku janë montuar makinat Nissan - tabela përmbledhëse