Test drive i ri i trupit Koleos. Renault Koleos i ri - për herë të parë në rrugët tona! Renault shkon premium me Koleos të ri

Ekziston një këngë nga banda e gëzuar "Aksident", ku refreni përsërit fjalët "Unë jam i çmendur, mami". I përsërita këto fjalë për dy ditë: dhe ndërsa po merrja kursin e dimrit ngarje ekstreme nga Renault dhe Continental, dhe ndërsa unë drejtoja makinën e re, ende të para-prodhimit, Koleos. Megjithatë, intonacioni ndryshonte.

Borë dhe akull

Kombinimi i biznesit me kënaqësinë është gjithmonë shumë i mirë. Askush nuk do ta argumentojë këtë vozitje dimërore ka hollësi, dhe aftësia për të dalë saktë nga një rrëshqitje (dhe nganjëherë për të hyrë në të) mund të jetë shumë e dobishme në jetën e çdo shoferi. Renault dhe Continental na ftuan të ndjekim një kurs dimëror të vozitjes në to automjete me katër rrota, para së gjithash - në Duster dhe Capture, dhe në të njëjtën kohë vlerësoni dimrin Gomat kontinentale kaq shume kushte të vështira(Do të vërej menjëherë: "këpucët" doli të ishin thjesht të mrekullueshme). Koleos u bë qershia mbi tortën e argëtimit të çmendur në akull dhe një karrem për ata që mendonin se mund të ngasin makinën në dimër, por do të donin të shihnin një të re crossover premium Renault do të jetë i interesuar.

Të them të drejtën, edhe unë kam vozitur me një ndjenjë të ngjashme. Në orën 9:00 filluan seancat e para stërvitore, dhe tashmë në 9:15 kuptova që nuk di të ngas fare, dhe fati im është të ngas, dhe madje edhe atëherë jo shpejtësi të plotë. Nuk do t'ju mërzit me një histori për autoshkollën dimërore, por do të them akoma disa fjalë për të: kjo është e nevojshme për një kuptim më të mirë të asaj që po ndodh dhe një perceptim më adekuat të informacionit rreth Koleos (kjo është e vetmja arsye pse keni filluar të lexoni materialin, apo jo?).

Pra, terrenet stërvitore u bënë pikërisht në akullin e Ladogës, jo shumë larg nga qyteti Karelian Sortavala. Në ditën e mbërritjes (më saktë, në mbrëmje), temperatura e ajrit u rrit në një plus shumë të qëndrueshëm, gjithçka përreth shkrihej, rridhte dhe shuhej. Prandaj, gazetarët dhe blogerët u paralajmëruan menjëherë se do të kishte shumë ujë në akull dhe nuk kishte pse të kishim frikë prej tij, si çarje. Së pari, punonjësit e Ministrisë së Emergjencave janë në detyrë këtu dhe së dyti, ata gjithmonë do të kenë kohë të nxjerrin njërin prej nesh nga një makinë që fundoset dhe të na ngrohin në një shtëpi të ngrohtë. Gjëja kryesore nuk është të hapni derën, por të hiqni rripin e sigurimit, të relaksoheni dhe të argëtoheni. Dhe për të nxjerrë një person të mbytur është shqetësimi i djemve të shpejtë të Ministrisë së Emergjencave. Të gjithë qeshën mirë dhe shkuan për të pushuar: në mëngjes u duhej të bënin patina mbi akullin e shkrirë nën drejtimin e instruktorëve me përvojë.

Por nuk munda të shtrihesha menjëherë: Koleos po qëndronte pikërisht përballë daljes nga dhoma e informimit. Në errësirë ​​nuk ishte e mundur të dilte shumë, por vetëm pamja e siluetës së makinës i bindi të gjithë: Koleos nuk ishte më një kafshatë topolake, por diçka krejtësisht e re, e rreptë, serioze dhe, me sa duket, e fuqishme. Pasi ecëm rreth makinës, më në fund shkuam të flinim nën batanije të ngrohta: të gjithë ditën tjetër, duke përfshirë një pushim dreke, duhej të kalonim në ajër të pastër.

Në mëngjes u takuam pranë makinave të rreshtuara përpara se të niseshim për në akull. Instruktorët (të cilët nuk dukeshin aspak si burrat e rreptë të një autoshkolle me fluturime të ulëta që bërtisnin turp) i ndanë të pranishmit në dy grupe. Një (së bashku me shërbëtorin tuaj të përulur) shkoi në shesh patinazhi për të kujtuar (ose mësuar) bazat e drejtimit të makinës rruga e rrëshqitshme, i dyti u ul midis Dusters dhe Koleos dhe shkoi drejt e në rrugën jashtë rrugës. Nga rruga, ata doli të ishin më të lumtur se ne: nuk kishte Koleos në grupin e parë, dhe ne ishim të kënaqur me Captures dhe Dusters.

Nuk do të flas për mënyrën sesi kaluam vijën e finishit, ecëm gjarpërinjtë ritmikë midis konëve dhe mësuam të vozisim anash për disa xhiro. E gjithë kjo është argëtuese dhe madje e dobishme, por nuk ka të bëjë fare me Koleos. Ndaj, do të them vetëm se pas dy orësh na dhembin krahët dhe shpinat nga taksimi i vazhdueshëm dhe u gëzuam kur dëgjonim në radio urdhrin për t'u kthyer nga vendi dhe për të ndërruar ekuipazhin me grupin e dytë.

Rruga jashtë rrugës u shtri përmes pyjeve piktoreske kareliane me shumë parcela. Në fillim më duhej të shkoja në Duster me naftë me mekanikë (të gjitha makinat kishin, natyrisht, lëvizje me të gjitha rrotat). Pa menduar shumë se cilin marsh të zgjedh (ky motor dizel nxiton i sigurt), u vrava me qetësi pas Koleos përpara dhe pashë skajin e tij. Me sa duket, ndikimi i Nissan-it në Renault është më i madh se ai i Renault-it në Nissan. Të paktën nga jashtë. Pjesa e jashtme doli të ishte thjesht e zjarrtë, mahnitëse dhe pak aziatike. Por - brenda kufijve normalë. Sipas mendimit tim, ndërmjet dritat e pasme, i shtrirë nga ironia në grotesk, diamanti i Renos duket disi i huaj dhe do të ishte më e përshtatshme të shihje diçka nga simbolet koreane. Dhe ishte gjithashtu e dukshme që Koleos ishte paksa i ngushtë në rutinën e Captures dhe Dusters - ishte dukshëm më i madh se këto kryqëzime kompakte.

Ndërkohë, radio kërciti dhe urdhëroi ndryshimin e ekuipazhit. Ja ku është - le të hipim pas timonit të Koleos!

Hapim derën me njërën dorë dhe me tjetrën kapim nofullën: po, brendësia e Koleos-it të ri është diçka! Diçka e madhe, e papritur e fortë dhe krejtësisht e ndryshme nga gjithçka që Renault shet sot në Rusi. Nuk kemi shumë kohë për të parë pjesën e brendshme, kështu që hidhemi në një karrige dhe e kuptojmë ndërsa shkojmë.

Meqë ra fjala, gjëja e parë me të cilën rashë në Koleos ishte karrigia. Lëkurë, e ngrohur dhe e ajrosur - tashmë e mirë. Rregullimet elektrike janë të shkëlqyera. Epo, ndoshta do t'ia atribuoj faktin që nuk mund të ulesha rehat mungesës së kohës për ta rregulluar më saktë karrigen me fizikun tim aspak ideal. Po, dhe jashtë rrugës - jo vendi me i mire për të vlerësuar përshtatjen: duhet të rrotulloheni dhe të punoni vazhdimisht me krahët dhe qafën. Çfarë rehatie ka, nuk do të fluturoje nga rruga...

Jashtë rrugës, natyrisht, ne vozisim në modalitetin 4WD LOCK - me bllokimi i ndërboshtit. Dhe nëse Duster dhe Capture lejuan drejtimin në këtë mënyrë deri në një shpejtësi prej 80 km/h, atëherë Koleos është më i rreptë në këtë drejtim: kyçja është fikur tashmë në 40 km/h. Po, kjo është një veçori e sistemit ALL MODE 4×4-i.

Në modalitetin automatik, edhe në borë të lirshme, ekrani i shpërndarjes së çift rrotullues tregoi një pamje të zymtë: 90-100% u transmetua në boshtin e përparmë, megjithëse thjesht teorikisht ishte në gjendje të jepte 50% të tërheqjes në rrotat e pasme. Koleos tundi, më falni, të pasmet dhe u përpoq ta hidhte diku në anë të rrugës. Por me 4WD LOCK, gjithçka ndryshon: shpërndarja është rreptësisht 50:50, sjellja bëhet më e parashikueshme, megjithëse larg idealit (ideali, siç e dimë, është i paarritshëm, kështu që unë e konsideroj mjaft seriozisht atë Duster: gjithçka mësohet me krahasim) .

As pezullimi nuk sillet mirë. Ajo është e ashpër, rebelohet dhe del në gropa, si një Stenka Razin i dehur në Vollgë, përpiqet të deklarojë edhe një herë ekzistencën e saj me shtytje dhe nganjëherë trokitje. Dhe përkundër faktit se Koleos shkoi kudo ku Duster bëri rrugën e tij, duket qartë se elementi i tij është rrugë e qetë, dhe jashtë rrugës është, përkundrazi, nevoja për të përmbushur titullin e lartë të "crossover". Për më tepër, pasi dolëm në dëborë pak a shumë të ngjeshur, kuptuam se kishim përkulur mbrojtjen e silenciatorit.

1 / 2

2 / 2

Çfarë tjetër vumë re në rrugën pyjore? Para së gjithash, ka kaq shumë hapësirë ​​brenda kësaj makine! Ekuipazhet përbëheshin nga dy persona dhe teksa rrinim në Koleos, jo vetëm që nuk prekëm bërrylat edhe me luhatjet më të mprehta të kësaj makine në trajektore, por edhe praktikisht nuk e ndjemë praninë e njëri-tjetrit. Ne vozitëm si fqinjë në një apartament komunal: nëse jeni këtu, mirë, mirë. Ju nuk më shqetësoni.

Gjëja e dytë që nuk mund të injorohet është ergonomia shumë e mirë. E mbani mend se çfarë arritëm të gjithë në të njëjtin Duster? Po, njësia e kontrollit të dritares elektrike është e vendosur në mënyrë të papërshtatshme dera e shoferit(qasja në të është pjesërisht e bllokuar nga doreza në derë), është e papërshtatshme të arrihet tek çelësi i mënyrës së transmetimit në formën e një rondele të vendosur në fund, pas levës së ndërrimit të marsheve. Nuk ka asgjë të tillë në Koleos të ri: gjithçka është e vendosur saktësisht siç duhet. Kushtojini vëmendje edhe formës së timonit: duket se ka një prerje përgjatë akordit nga poshtë (wow, çfarë Makinë sportive!), por është pothuajse e padukshme gjatë taksimit. Meqë ra fjala, ka mjaft guxim në kabinë, madje lind pyetja: për kë u krijua kjo makinë? Për burrin e familjes që merr të gjithë familjen në ski dhe në kthim ndalon në Auchan, apo për djalin e guximshëm që do të “shtyjë” përgjatë pistës, duke u shkelur syrin vajzave që po humbasin mendjen nga optika LED e Koleos? Le ta shohim vetë.

Vëllimi i trungut

Babait të respektuar të familjes, natyrisht, do t'i pëlqejë nivel të lartë rehati. Ai do të jetë i kënaqur dhe i madh ndarja e bagazhit(600 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - sa 1690!), do të vlerësohet Sistemi Renault Filloni, i cili do t'ju lejojë të ngrohni makinën paraprakisht në mot të ftohtë dhe të ftohni brendësinë në mot të nxehtë. Dhe, natyrisht, ai nuk mund të mos vlerësojë nivelin e sigurisë së Koleos të ri. Ka airbag të përparmë adaptues, airbagë anësorë, perde dhe shumë më tepër, dhe e gjithë kjo është standarde. Sistemet siguria aktive Koleos është i mbushur me më shumë mençuri se koka e Budës: ESP, , sistem frenim emergjent, sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit dhe Asistenca e nisjes në kodër. Megjithatë, këto sisteme janë makinë moderne mund të befasojë vetëm Mowgli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tani le ta shohim këtë makinë nga këndvështrimi i një tipi në modë. Pesë opsione për ndriçimin e brendshëm LED dhe pult(jeshile, blu, vjollcë, e verdhë dhe e kuqe) - ju lutem, çati diellore dhe çati panoramike - jeni të mirëpritur, ace në vrimë është sistemi multimedial R-LINK 2. Navigimi, komunikimi me telefonin përmes Bluetooth, madje edhe widget të personalizueshëm në Ekrani - e gjithë kjo është e mirë, por ajo që më kënaq më shumë është sistemi audio BOSE. Unë e vërej atë ekran me prekje Edhe në një makinë para-prodhimi funksionon pa asnjë defekt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përgjithësi, Koleos mund t'u tërheqë si djemve të respektuar me hipotekë, grua dhe dashnore, ashtu edhe të rinj me një epsh të lartë dhe që vuajnë nga nihilizmi epistemologjik. Megjithatë, këto janë vetëm supozime. Le të kthehemi te thelbi i çështjes dhe të bëjmë taksi në të paktën një pjesë të vogël të rrugës së vendit.

Këtu është një kthesë e re

Rruga në zonën Sortavala mund të shkaktojë të përziera edhe te Sir Francis Drake, i njohur, siç e dini, për pasionin e tij për aventurat në det. Ngjitje të pjerrëta, zbritje, kthesa të papritura - e gjithë kjo mirësi është me bollëk. Dhe është pikërisht në një rrugë të tillë që është më interesante të shikosh Koleos.

Motorri

2.5 l, 170 kf

Duhet të pranoj, ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit. Ka pak zë nga rrotat e pasme, por pak njerëz arrijnë ta çojnë në heshtje kombinimin e thumbave dhe asfaltit. Por motori mund të dëgjohet pak më shumë sesa do të donim. Meqë ra fjala, le të bëjmë një digresion lirik drejt motorëve.

Makina jonë ka një motor benzine 2.5 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 170 kf. Një çift rrotullues shumë i mirë prej 200 Nm është i disponueshëm tashmë në 1,800 rpm, dhe maksimumi (233 Nm) është i disponueshëm në 4,000. Ekziston një tjetër në gamën e motorëve Motor me gaz, por me një vëllim pak më të vogël - 2 litra (145 kf). Dashamirët e naftës janë gjithashtu me fat: ekziston një zgjedhje midis dy turbodieselëve: 1.6 litra (130 kf) dhe 2 litra (175 kf). Këtu ju duhet të jepni ende sekretin e vogël të Renault: turbodieseli 1.6 litra instalohet vetëm në një. makina me timon, por ato nuk do t'i shesin ato në Rusi. Nuk ka asgjë për të thënë më shumë për konfigurimet, ne do të presim deri në maj apo edhe fillimin e verës - atëherë do t'ju tregojmë se në çfarë forme Koleos do të hyjë në tregun rus.

Dimensionet (L / W / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Si transmision, blerësve të kryqëzimit u ofrohet një variator CVT X-Tronic. Me një motor nafte 1.6 l është e mundur të instalohet dhe transmetim manual, por... shih më lart.

Pra, ne shtypim gazin në dysheme: 170 kuaj gjëmojnë në majë të mushkërive të tyre, por dinamika është shumë, shumë larg nga ajo që do të donim të shihnim në një makinë në parim. Ju nuk do të jeni në gjendje të shtrëngoheni në sediljen këtu, madje edhe parakalimi banal shpesh bëhet një ngjarje e pakëndshme. Dinamika shumë e ngadaltë, e cila në fakt më bëri të çmendem (siç thuhet në titull), provokon dikë që të fajësojë variatorin për të gjitha mëkatet e vdekshme, por me shumë mundësi nuk është kështu. Dhe nuk do t'i fajësoj projektuesit: këtu, për mendimin tim, standardet Euro-6 janë më shumë për të fajësuar, pasi i kanë përmbushur ato, mund të habitemi vetëm që të paktën ka mbetur diçka nga motori. Kur të prezantohet Euro 7, makinat ndoshta do të duhet të pajisen me një pedale.

Ndjesitë edhe më pak të këndshme mbeten nga timoni. Na vjen keq për frëngjishten time, por është thjesht bosh. Dhe në dëborë, Koleos nuk i intereson vërtet se ku kthehen. Nëse Koleos dëshiron të shkojë përpara, ai do të shkojë përpara. Ky është një kryqëzim kaq kokëfortë.

Ndërkohë, ne largohemi me makinë në një vend me borë, ku instruktorët na lejojnë të "tjerrim monedhat tona". Të rriturit seriozë argëtohen si të rinj budallenj, pastaj ndryshojnë vendet. Klikojnë grilat, dëgjohet pak e qeshura e çmendur dhe brohoritjet. Dhe pastaj era e një muffe të djegur varet në ajër mbi pastrim. Nuk mund të them se kush u mbinxeh i pari, Dusters apo Koleos. Por ne kemi mbaruar me argëtimin. Vetëm në rast se ndodh diçka e keqe. Por nuk ka nevojë të fajësohet Renault: është e vështirë për mua të imagjinoj një situatë reale në të cilën do të më duhej të abuzoja me makinën në atë mënyrë.

Me kalë e me vend

Një tjetër pengesë në autostradë. Megjithatë, në një rrugë të mirë Koleos ndihet shumë më mirë se jashtë rrugës. Drejtues Frenat "të mprehta", adekuate janë të këndshme dhe qetësia e lëvizjes duket mjaft e pranueshme. Nëse vetëm do të përshpejtohej më shpejt, nuk do t'ia vlente çmimin. Nga rruga, nuk ka ende çmim për të - do të shpallet më vonë.

Ndërkohë nga sheshi i akullit po hiqet uji dhe akulli i shkrirë. Shtresa e saj është bërë pak më e hollë, por duke folur seriozisht, nuk ka asgjë të rrezikshme në të - trashësia është ende pothuajse 50 centimetra, dhe është pothuajse e pamundur të biesh nëpër akull. Është për të ardhur keq që do t'ju duhet të kaloni nëpër sprinte, gjarpërinj ritmikë dhe gara rreth ringut dhe pista garash në Captures dhe Dusters. Koleos është akoma shumë më interesant, i pjekur dhe serioz. Por personalisht, do të më vinte keq ta fluturoja anash në parapetin e ngrirë të borës përgjatë autostradës. Ishte për të ardhur keq ta bëja këtë në Capture, por njohja me crossover-in e ri më pushtoi aq shumë mendimet sa nuk ishte pa përplasje.

Të nesërmen, në drekë, na shpallën rezultatet e konkursit joformal. Nuk do t'i emërtoj për ju - dhe jo sepse më vjen turp, por sepse fatlumi që ishte një nga të parët që hipi në Koleos të ri është tashmë fitues. Në çdo rast, ky mendim më qetëson.

Kjo është e re Renault Koleos 2017, dhe, ju e dini, Zyra përfaqësuese ruse Reno, nuk më pëlqen ky emër. Fakti është se ai tashmë ekzistonte dhe shoqërohet me shitjet jo më të suksesshme të crossover-it tregu rus. Ata synojnë të rishkruajnë historinë me daljen në treg të kësaj makine dhe kanë gjithçka për këtë. Pamje e re, një grup i ri i cilësive të konsumatorit, dhe më e rëndësishmja - qasje e re ndaj çmimeve. Të gjithë me një përpjekje për sukses!

Dizajn

Shfaqja e Renault Koleos 2017 e re është një koleksion citatesh nga makina të ndryshme të mëdha luksoze. Për shembull, ka një gushë në bord në të cilën dikush sheh Range Rover, ose thuaj një vërejtje Nissan Patrol 2016. Flladi nga dritarja e pasme dhe vetë pjesa e pasme kur shikohet nga ana e makinës i ngjan një Audi Q7. Gryka e tij me një kapuç të ashpër të fuqishëm, me brinjë të stampuara, fenerët në formë C me Optika LED, të cilat në trafik është thjesht e pamundur të ngatërrohen me një makinë tjetër.

Diçka rreth dekorit francez. Dritat LED nga prapa kjo është një manifestim i suksesshëm i saj. Ata shkëlqejnë në mënyrë shumë efektive në errësirë ​​dhe tregojnë logon e Renault në të dy anët. Një shembull i pafat janë silenciatorët e rremë me shkëlqim të kromit, në mënyrë që t'ju pëlqejnë, pasi silenciatori është i fshehur në një vend tjetër.

Trungu hapet vetë nëse lëvizni këmbën nën karma, por çelësi duhet të jetë në xhep ose në duar. Për herë të parë, një makinë elektrike me dyer të 5-të u instalua për Renault. Duke përdorur butonin e çelësit, mund të rregulloni lartësinë në të cilën duhet të jeni dera e hapur. Vëllimi i bagazhit është 570 litra, pak më pak se ai i Toyota RAV4. Çdo gjë brenda është bërë me kujdes, e veshur me shami. Në nëntokë ka një organizator dhe një rrotë rezervë. Makina ka një lartësi të mirë ngarkimi. Ju mund ta shikoni këtë rishikim video Renault Koleos 2017 në më shumë detaje në fund të artikullit.

Salloni

Nëse e rregulloni sediljen në pjesën e pasme sikur të ishin ulur 2 persona të gjatë njëri pas tjetrit, dhe në të njëjtën kohë ishte falas - luks. Në Rusi nuk do të mund të uleni kështu, pasi çmimi i një konfigurimi të tillë do të jetë astronomik dhe nuk do të shitet askund. Edhe pse me çati panoramike do të jetë e mundur për të blerë. Sediljet e pasme të kujtojnë shumë. Mbështetja e krahut ndodhet shumë mirë. Ai përmban gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, të cilat pasagjerët mund t'i kontrollojnë vetë. Nëse ka një person të tretë, fillimisht duhet të ndizni ngrohjen, pastaj të uleni të tretin. Ekziston edhe një reflektor që fryn, dritat led ki dhe prizë 12 V. Te gjitha kushtet per nje udhetim komode jane plotesuar.

Renault Koleos ka një brendshme luksoze, të paktën kështu thotë prodhuesi. Disa sende luksoze janë të dukshme. Pjesa e sipërme së bashku me veshët është shumë e ngjashme me Porsche Cayenne. Paneli qendror është një përshëndetje nga Volvo XC90 gjenerata e fundit në formën e një tablete me përmasa gati 9 inç. Të dyja janë të shkëlqyera! Materialet e përdorura në këtë makinë, natyrisht, nuk mund të krahasohen me Volvo XC90 dhe Porsche Cayenne. Përkundrazi është hap i madh përpara në krahasim me gjeneratën e hershme Koleos, e cila ishte plastike.

Kjo është hera e parë që ata përdorin një mbajtëse filxhani të ngrohur dhe të ftohur. Si në Skoda Kodiaq Ekzistojnë disa mundësi për ndriçimin e brendshëm.

Test Drive

Renault Koleos i ri 2017 - makinë e madhe, i cili tani është 150 mm më i gjatë se versioni i mëparshëm. Ai e kapi bazën. Në tërheqje me naftë, pavarësisht se çfarë marshi ndizni, makina ecën pa probleme. Në të njëjtën kohë, konsumi është 5.7 litra për 100 km. Vetëm një version me të gjitha rrotat e makinës do të jetë i disponueshëm, por do të ketë 3 opsione konfigurimi, domethënë do të ketë shumë për të zgjedhur çmimi minimal nga 1.7 milion rubla.

Makina eshte e qete.

Ka xham të dyfishtë pothuajse si një klas premium.

Rreth jush ka një rehati qetësuese, por sapo ka diçka të pabarabartë nën rrota, pezullimi fillon të ndihet i fortë.

Makina ka një qendër të lartë graviteti të ngjashme me, megjithëse drejtimi nuk është i ngjashëm. Taksimi këtu është i lehtë, por praktikisht nuk ka lidhje me timonin. Sistemi i stabilizimit të drejtimit aktivizohet menjëherë, mund të thuhet, në mënyrë parandaluese, si në Subaru Forester.

Renault Koleos 2017 i ri, i paraqitur në rishikim, vjen me 2 litër naftë, fuqia 175 Fuqia e kuajve. Do të prezantohet edhe në tregun rus. Motorri kombinohet me variator cvt x tronic.

Motori me naftë kombinon fuqinë dhe butësinë.

Kur pedali i gazit shtypet në dysheme, çift rrotullimi rritet gradualisht.

Butonat në timon janë shumë të vegjël, të grupuar për aftësi të shkëlqyera motorike. Fotografia nga kamera e pamjes së pasme me sinjale dinamike, por është e vogël, sa një smartphone.

Makina nuk ka sisteme të asistencës së shoferit: pa drejtim, pa mbajtje korsie, jo lundrim adaptiv kontrollin. Renault e shpjegon këtë duke thënë se ata tani nuk po punojnë në nivelin e pilotimit 3, por tashmë në nivelin 4. Ndoshta kjo mund të shihet në një rivendosje.

Gjeometria e Koleos është pothuajse e njëjtë me atë të Renault Captur— 210 mm nën fund, kënd afrimi 19 gradë dhe kënd nisjeje 26 gradë. Dallimi, natyrisht, është baza e rrotave. Këtu është 2700 mm, që është më shumë, pra parametrat gjeometrikë doli qe më pak një SUV. Makina ka një asistencë ngritëse, domethënë nëse hiqni krahët dhe këmbët, ajo e mban makinën për një kohë. Por treguesi është vetëm disa sekonda. Në Skoda Kodiaq ky tregues është shumë më i mirë, mund të hiqni këmbët dhe derisa të prekni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë.

Shpërndarja e çift rrotullues, elektronika inteligjente - nuk ka probleme me motor dizel, zvarritemi lozonjare në jashtë rrugës. Ju nuk dëshironi ta vozitni këtë makinë jashtë rrugës, sepse do të ishte turp të prishni makinën, dhe çdo dalje jashtë rrugës nuk është e plotë pa këtë.

Fundi

Koleos është befasuese sepse është i pari kryqëzim i mirë Renault. Mund të themi, bazuar në rishikimin dhe testimin, se makina është e përshtatshme, e rehatshme dhe, natyrisht, e gatshme për çdo provë. Por pyetja është se ju nuk dëshironi të provoni një model kaq të bukur kushte të pafavorshme. Ju thjesht dëshironi ta hipni rehat dhe të argëtoheni.

Video

Video testimi dhe rishikimi i videos së Renault Koleos 2017

Renault Koleos 2017 i ri u testua si një djalë i pashëm që e takoni "nga rrobat e tij". Dizajni është vërtet i mirë. Unë menjëherë dua të eci rreth këtij kryqëzimi dhe të ulem brenda. Dhe ne gjithashtu udhëtuam. Karakteristikat teknike të Renault Koleos 2017 në fund të artikullit.

Renault Koleos i ri 2017 është i bukur!

Dizajni i Renault Koleos i ri është thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe, në përgjithësi, nga modelet e tjera të markës në Rusi. Nuk është e diskutueshme - është padyshim e bukur.

Renault është bërë premium me Koleos-in e ri.

Renault Koleos mund të blihet për dizajnin e tij. Ose më mirë, dëshironi të blini. Dëshira ka shumë të ngjarë të pengohet mbi çmimin. Në nivelin minimal të pajisjeve, Koleos ka një çmim prej 1,749,000 rubla, dhe makina e testuar ofrohet për blerje për 2,059,000 rubla. Më së shumti modifikim i shtrenjtë- naftë për 2,219,000 rubla.

Në tregun rus, Renault Koleos është i disponueshëm me tre motorë: një motor benzine 2.0 me aspirim natyral me 144 kuaj fuqi dhe 200 Nm, ose një njësi fuqie 2.5 litra, gjithashtu benzinë, me 171 kf. dhe 233 Nm, ose një turbodiesel me dy litra me 177 kuaj fuqi dhe 380 Nm. Secili prej motorëve është i përshtatur për standardet mjedisore Euro-5. Për më tepër, të gjitha Koleos të reja për Rusinë janë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kanë transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Variator CVT. Në përgjithësi, njësitë njihen tashmë nga makina të tjera. Nuk është për t'u habitur, sepse Koleos bazohet në Nissan X-trail.

Renault-Koleos: Nga jashtë, fokusi është te optika.

Nissan X-Trail i ngjan paksa murit anësor, veçanërisht në zonën e derës. Edhe pse këtu ka disa prekje të ndërlikuara: formim dekorativ me grilë false në murin anësor në stilin e një Range Rover.

Renault Koleos 2017 i ri është një produkt i veçantë, veçanërisht sipas standardeve ruse. Ne kemi Marka Renault perceptohet jo edhe si klasë e mesme, por si klasë ekonomike. Nuk është për t'u habitur, pasi shumica e shitjeve të markës bëhen nga Logan, Sandero dhe Duster të thjeshtë.

Koleos i ri është një makinë e një rendi tjetër. Madje, vetë francezët e paraqesin si një projekt premium. Në gamën e modeleve ruse Renault, produkti i ri duket veçanërisht interesant. Edhe pse në Evropë ato ekzekutohen në një stil të ngjashëm Megane e re, Skenike dhe Latitude.

Makina ka gjatësi 4672 mm, lartësi 1673 dhe gjerësi 1843. Largësia e deklaruar nga toka është 210 mm mbresëlënëse.

Krahasuar me pjesën e jashtme, pjesa e brendshme është fshatar.

Materialet e përfundimit janë mediokër - ato nuk arrijnë ndjenjën premium. Për shembull, butoni "start-stop" duket se ka migruar këtu nga e kaluara. Plastika e saj nuk është mjaft e fortë...

Tashmë është e mërzitshme.

Pjesa më premium e kabinës janë sediljet. Ato janë tepër estetike. Sa kushton një mbështetëse koke? Dhe është e rehatshme të ulesh në to. Përveç nëse shoferët e gjatë mund të fajësojnë jastëkun e shkurtër të sediljes.

Arkitektura e panelit është ndërtuar rreth ekranit qendror të sistemit multimedial, si në Volvo i ri XC90. Por në Renault gjithçka është bërë më e thjeshtë.

Ekrani është më i vogël se ai i Volvo XC90, rezolucioni është më i ulët dhe paraqitja e menysë është mesatare. Logjika e ndërfaqes - një histori tjetër. Gjithçka është mbledhur këtu: vendosja e dizajnit të panelit të instrumenteve (është gjithashtu elektronike), vendosja e ngjyrës ndriçim dekorativ sallon, kompjuter në bord, sistemet e ndihmës për parkimin dhe drejtimin, të dhënat e presionit të gomave, statistikat e ekonomisë së udhëtimit, një bllok multimedial me nën-artikuj të fotografive, videove, etj... Eh... Është e lehtë të ngatërrohesh dhe të ndryshosh diçka në lëvizje është thjesht e rrezikshme. Ndryshimi i volumit të muzikës është mjaft detyrë. Për këtë qëllim, njësia multimediale ka butona me prekje që nuk janë të lehta për t'u gjetur.

Çelësat në timon janë përgjegjës për kontrollin e nënkonfigurimeve të panelit të instrumenteve. Kontrolli i volumit, dhe në të vërtetë i sistemit audio në përgjithësi, kopjohet vetëm në telekomandën e vendosur nën timon, dhe zbatimi i tij është në stilin Renault: butonat nuk kanë nevojë të shtypen, por të shtyhen larg.

Nuk është e qartë se si të ndryshoni me forcë drejtimin e ajrit. Binte shi ditën e provës dhe doja shumë të ngrohja këmbët e mia të lagura. Fatkeqësisht, nuk funksionoi.

Kontrolli i klimës gjithashtu nuk është i dukshëm. Duket se për këtë ka katër butona natyralë dhe dy pulla, por gjithçka që ofrojnë është të drejtoni ajrin në xhami, të drejtoni ajrin në xhami me fuqi maksimale, të rregulloni riciklimin në të gjithë kabinën ose të aktivizoni modalitetin automatik. Temperatura vendoset duke rrotulluar skajet. Por nuk është e qartë se si të ndryshohet me forcë drejtimi i ajrit. Binte shi ditën e provës dhe doja shumë të ngrohja këmbët e mia të lagura. Fatkeqësisht, nuk funksionoi.

Ju mund të gjeni një pozicion të rehatshëm drejtimi. Por për njerëzit e gjatë nuk do të jetë ideale.

Sedilja ulet, këndi i mbështetëses ndryshon pa probleme, por do të doja më shumë gamë rregullimi në drejtimin gjatësor. Gama e lëvizjes së kolonës së drejtimit nuk është e mjaftueshme. Ai lëviz në të dy drejtimet, por e bën këtë brenda një gamë të kufizuar. Dukshmëria pas timonit është pak e turbullt. Ankesa më e dukshme janë shtyllat e gjera A, dhe pasqyrat janë gjithashtu disi të vogla, por sapo të futeni në makinë, padyshim që mund të ndjeni dimensionet, megjithëse nuk ka mundësi që dikush të fshihet pas shtyllës.

Të gjitha lehtësitë për njerëzit me syze.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e dytë për t'u ulur rehat pas vetes nëse jeni 195 cm i gjatë.

Një zgjidhje interesante ergonomike është rreshtimi i tavanit i ngritur mbi kokat e kalorësve të pasmë. Si rezultat, ju nuk mund të prekni çatinë me kokën tuaj, por prerja që ju del përpara syve nuk ju shton hapësirë. Edhe pse në përgjithësi është komode të hipësh në sediljen e pasme të Koleos. Ekziston edhe një sedilje e pasme me ngrohje. Vërtetë, për disa arsye butonat e tij janë të fshehur në fund të krahut.

Bagazhi në konfigurimin minimal është 538 litra.

Dinamika

Motor 2.5 litra benzine me 171 kf. dhe 233 Nm nuk ka dinamikë vrasëse, dhe shasia është e rregulluar për rehati.

Koleos i ri ka një karakter të pazakontë - melankolik. Edhe pse do të ishte më e saktë të zgjerohej në këtë përkufizim.

Crossover drejton me qetësi, ngadalë, të relaksuar. Nëse nuk mbështeteni në përshpejtuesin në asfalt të lëmuar, një atmosferë paqeje mbretëron në kabinë. I qetë, i qetë, i rehatshëm. Në një sipërfaqe të thyer, tingulli nga funksionimi i pezullimit depërton në kabinë, ndërsa udhëtimi mbetet i qetë, është shoqërimi akustik i funksionimit të pezullimit që shkakton shqetësim dhe udhëtimi i qetë është ende relaksues. Gungat e shpejtësisë thjesht zhduken në shasi.

Renault-Koleos-2017 thith në mënyrë perfekte gungat.

I gjithë imazhi shkatërrohet nëse vozitni në mënyrë aktive. Gaz në dysheme, shpejtësia e motorit drejt qiellit, por nxitimi është minimal. Por kishte një zhurmë - fshesa me korrent po mbytej në një objekt. Ngasja dinamike nuk ka të bëjë qartë me Koleos.

Duke ndërlidhur dinamikën e moderuar me nivelin e rehatisë, le të shohim se cili është portreti i blerësit të Koleos.

Renault Koleos 2017 i ri do të blihet nga një person që është tashmë indiferent ndaj përshpejtimit rrotullues, por në të njëjtën kohë kërkon rehati dhe që gjithashtu dëshiron të drejtojë një makinë të rrallë, jo si gjithë të tjerët, pa shumë humbje në praktikë. Po, ai ende duhet të jetë pak i dashuruar me të për të mos vënë re çmimin e fryrë.

Specifikimet teknike të Renault Koleos 2017 të ri janë më poshtë.

RENAULT KOLEOS

Makina e re nga Renault është transformuar. Në vend që të ndërprisnin modelin e dështuar, francezët vendosën të bënin një rivendosje të thellë. Në të vërtetë, tani nuk mund të quhet më "me gunga": Renault Koleos 2019 mori tipare të lëmuara trupore karakteristike për evropianët e pastër (shih foton).

Parakolp blu
provë
pastrimi i motorit të trungut nga toka
Pajisje optike Renault

Nëse flasim për ndryshime në pjesën e jashtme, pjesa e përparme bie në sy.

1. Kapuçi i ri voluminoz bie menjëherë në sy. Më poshtë mund të shihni një grilë radiatori të rremë me elementë kromi (nga rruga, ato janë të pranishme përgjatë gjithë perimetrit të makinës).
2. Janë modifikuar edhe parakolpët, janë bërë më masivë, ka një marrje të madhe ajri në pjesën e përparme dhe dritat e mjegullës janë të vendosura.
3. Sa i përket optikës në SUV-në e re, në pajisjen bazë është halogjene, me linja DRL të bëra nga komponentë LED. Si përpara ashtu edhe dritat e pasme(këtu është një paketë e plotë e diodës) projektuesit e ridizajnuan.
4. Xhami: xhami i përparmë është pakësuar, vija e dritares është ngritur më afër pjesës së pasme të makinës, por rishikim i mirë nuk ndërhyn.
5. Kur shikoni trup i ri Në anë, një detaj i mrekullueshëm janë rrotat pikturë njëngjyrëshe 18 inç (shiko foton), të cilat në disa versione të Renault Koleos 2020 mund të zëvendësohen me "atlete" dyngjyrëshe 19 inç (çmimet duhen sqaruar).
6. Pjesa e pasme e veturës nuk ka pësuar ndryshime drastike, ka ende një derë të bagazhit në formë drejtkëndëshe dhe parakolp i ri me dy porte shkarkimi me tehe.

Francezët ofrojnë gjithashtu dy ngjyra të reja të trupit: të kuqe gështenjë dhe blu.

Brendshme

Brendësia e SUV gjithashtu nuk mbeti pa modifikim. Duke marrë parasysh vlerësimet e klientëve në lidhje me mangësitë e makinës, zhvilluesit i ndryshuan materialet në materiale më të mira.

Paneli i përparmë përfshin një sensor të madh multimedial prej 7 ose pothuajse 9 inç. Sistemi R-link 2 me një ndërfaqe zanore është instaluar këtu. Modeli 2020 do të ketë gjithashtu kontroll me gjeste. Nga rruga, për ta kuptuar atë, është më mirë të lexoni udhëzimet e funksionimit. Aty pranë ka dy deflektorë të mëdhenj të qarkullimit të ajrit, dhe nën ekran ka një njësi të kontrollit të klimës.

Pajisjet e trungut multimedial
Sediljet Renault

Makina ka një timon shumëfunksional me disa mini-blloqe dhe sasi e madhe funksione. Është gërshetuar me lëkurë dhe madje ngrohet në konfigurimin bazë. Pas timonit ka një instrument të rregullt: një ekran ekrani në bord, një shpejtësimetër analog dhe një takometër.

Kompleti i sipërm është i pajisur Sistemi audio BOSE(12 folës).

Gjithashtu në listë bonuse të bukura sediljet e përparme me ngrohje, rregullime elektrike të sediljeve, mbajtëse filxhani me pije të ngrohura ose të ftohta. Dhe këtu pasagjerët e pasëm(tre mund të akomodohen lehtësisht këtu) mos merrni pajisje të tilla. Shumica funksionin e dëshiruar për dimrin tonë - ngrohje xhami i përparmë— Pajisjet bazë tashmë janë të këndshme.

Bagazhi prej 538 litrash kthehet në një ndarje prej 1690 litrash kur paloset rreshti i pasëm. Ka ndarje për sende të vogla në të gjithë kabinën.

Tapiceri është i disponueshëm në tre ngjyra lëkure: e zezë, gri dhe kafe.

Renault Koleos 2020: dimensionet

Edhe pse makina është ndërtuar mbi një bazë identike me X-Trail, dimensionet e saj janë dukshëm të ndryshme. Gjenerata e re Koleos e ka tejkaluar atë të “vjetrit” të prodhuar para vitit të 16-të, për nga dimensionet me 15.2 cm gjatësi. Por në aspekte të tjera, Koleos i përditësuar është bërë pak më kompakt. Largësia e automjetit nga toka është 210 mm, gjë që lejon që modaliteti jashtë rrugës të përdoret për qëllimin e synuar.

Me cilët motorë mund të blini Renault Koleos 2019?

Për Rusinë, makina e gjeneratës së dytë është në dispozicion me tre njësi të energjisë. Ju mund të blini Renault Koleos me dy motorë benzinë ​​dhe një naftë.

Ekziston një zgjedhje e dy litrave naftë dhe benzinë, të dyja punojnë me një variator CVT; transmetimi automatik nuk ofrohet. Motori 2.5 litra nuk ishte përjashtim.

Motorët zhvillojnë fuqi nga 144 në 177 "kuaj". Motori me naftë prodhon një çift rrotullues prej 380 N/m, duke arritur një shpejtësi prej 201 km/h. "Zemrat" e benzinës janë më të qeta, çift rrotullimi i tyre është përkatësisht 200 dhe 233 N/m. Shpejtësia maksimale - 187 ose 199 km në orë.

Renault Koleos 2019: specifikimet teknike

Një tipar karakteristik për të gjitha nivelet e veshjes Koleos është transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm. Mekanika nuk përfaqësohet fare në rresht. Më poshtë mund të shihni karakteristikat kryesore të furnizimit tregun e brendshëm auto.

Renault Koleos 2019: fillimi i shitjeve në Rusi

Kompania nuk ka guxuar të fillojë prodhimin në vend, kështu që makinat dorëzohen nga fabrika Korea e jugut. Ndryshe nga Evropa, të gjitha modifikimet e makinave janë të pajisura me makinë 4x4, kështu që kushtet vendase jashtë rrugës nuk janë qartësisht një pengesë për kryqëzimin.

Në Rusi, shitjet filluan në korrik 2018, kështu që ju mund ta provoni atë jo vetëm virtualisht (faqja zyrtare e internetit e ofron këtë mundësi). Ju mund të regjistroheni për një provë në shitësin tuaj më të afërt të Renault.

Renault Koleos 2019: çmimi në Rusi

SUV na arriti jo vetëm me pamje e përditësuar dhe karakteristikat, por edhe çmimi. Tregtar zyrtar Rusia ofron për të blerë një makinë bazë për më shumë se një milion e gjysmë.

Çmimi për përditësimet e Renault Kaleos fillon nga 1 milion 749 mijë rubla. Në Tolyatti, për shembull, shifra fillon nga 1 milion 817 mijë rubla. (nga tregtarët gri). Ju mund të blini një makinë nga përfaqësuesit në çdo qytet, por do të duhet të kontrolloni disponueshmërinë përpara se të blini. Nëse modeli i dëshiruar nuk është i disponueshëm, ekziston një funksion i porositjes paraprake në internet.

Renault Koleos 2019: trup i ri, konfigurime dhe çmime, foto

I ri
optikë crossover çmimi
sediljet multimediale blu
provë parakolp

Evropa do të shohë tre variante të makinës, ndërsa tregtarët tanë do të jenë në gjendje të ofrojnë vetëm dy modifikime: Executive dhe Premium. Vërtetë, e dyta ofrohet për Rusinë me motorë të ndryshëm. 2.0L "më i lehtë" nuk përfshihet në konfigurim. Mund të mësoni më shumë rreth makinës nga test drive (video e bashkangjitur).

Opsioni i parë (Ekzekutiv) ka vetëm motor benzine vëllimi dy litra. Paketa përfshin sedilje tekstili, cruise control, elektronike frenave parkimi, sensorë shiu dhe drite, startimi i motorit në distancë. Zyrtarisht për modelin do të duhet të paguani 1 milion e 749 mijë lekë.

Seti i dytë gamën e modelit- Prestigj. E veçanta e saj është se tashmë është në dispozicion me dy lloje njësish. Mbushja teknologjike përfshin sistemin Easybreak, monitorimin e pikave të verbër, rregullim automatik sediljet, fenerët plotësisht LED. Komoditetet përfshijnë ndriçimin rrethues të brendshëm, tapiceri lëkure dhe aftësinë për të pasur çati panoramike(si opsion).

Për një model nafte, përfaqësuesit kërkojnë nga 2 milion 219 mijë rubla. Benzina 2.5l kushton më lirë me 60 mijë rubla.

Renault Koleos 2020 ose Skoda Kodiak

Duke marrë parasysh të gjithë ristyling, makina zë një pozicion të mirë në treg. Rivalët kryesorë quhen Jeep Cherokee ose Hyundai Santa Fe, edhe Skoda Kodiak, megjithëse kushton më shumë dhe ka pothuajse të njëjtën përmbajtje. Për detaje rreth “mbushjes” dhe aspektit teknik të konkurrentëve, shihni më poshtë.

Në ditën e hapjes së panairit ndërkombëtar të motorëve në Pekin - 25 Prill 2016 - kompania e automobilave Renault i tregoi botës kryqëzim i përmasave të mesme"Koleos" i gjeneratës së dytë (po - në kundërshtim me pritjet, ai mbajti të njëjtin emër).

Flamurtari i paletës së të gjithë terrenit Markë franceze(duke tejkaluar paraardhësin e tij në absolutisht të gjitha aspektet) tashmë në tremujorin e tretë të 2016 doli në shitje në tregjet e një numri vendesh "lindore"; ai "arriti" Evropën vetëm në fillim të 2017 dhe arriti në tregun rus në verës.

Nga jashtë, Renault Koleos "i dytë" është bërë në stilin e ri të markës franceze, të cilën "Talisman" dhe disa modele të tjera tashmë e kanë provuar. SUV tërheq menjëherë syrin me konturet e këndshme dhe të ngulitura të trupit me pesë dyer, të zbukuruar me fenerë agresivë me "kllapa" dritash drejtimi, fryrje të harlisura harqet e rrotave, duke akomoduar "rolla" të bukur me përmasa nga 17 deri në 19 inç, dhe "klipe" spektakolare të dritave të pasme.

Gjatësia e gjeneratës së dytë Koleos është 4672 mm, gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1843 mm dhe 1673 mm. Kryqëzimi ka një distancë prej 2705 mm midis boshteve dhe të tij pastrimi nga toka në formën "udhëtuese" është 210 mm e mirë.

Brenda Renault Koleos 2017 viti model demonstron një dizajn "familjar" me një sistem multimedial "tabletë" 8,7 inç dhe një "telekomandë" elegant klimatik në qendër të përbërjes (megjithatë, në versionet bazë përdoret një ekran 7 inç i orientuar horizontalisht). Timoni i lezetshëm me tre fole dhe "instrumentacioni" modern me një ekran 7 inç në vend të shpejtësimatësit përshtaten në mënyrë harmonike në konceptin e dhënë.

Brendësia me pesë vende të SUV premton të jetë e rehatshme për pasagjerët, jo vetëm falë sediljeve të profilizuara mirë, por edhe një sasie të madhe hapësire të lirë (vetë francezët e quajnë makinën një nga më të mirat në klasë bazuar në këtë tregues ).

Brendësia e gjeneratës së dytë Koleos ka gjithashtu një bagazh të gjerë - vëllimi i tij në gjendjen standarde është 538 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura rritet në 1690 litra (në këtë rast, formohet një zonë plotësisht e sheshtë për bagazhet).

Specifikimet. Renault Koleos "i dytë" furnizohet në Rusi me tre njësi të energjisë, të gjitha të instaluara së bashku ekskluzivisht me variatorin vazhdimisht të ndryshueshëm X-Tronic dhe transmetim me të gjitha rrotat Të gjitha Mode 4×4-I me një tufë me shumë pllaka, e cila, në varësi të kushteve të rrugës, mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në rrotat e boshtit të pasmë:

• Roli i versionit bazë luhet nga një motor me katër cilindra me aspirim natyral me një zhvendosje prej 2.0 litrash me injeksion të shpërndarë, 16 valvola dhe kohën e rregullueshme të valvulave, i cili gjeneron 144 "kuaj" në 6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. . Me një "zemër" të tillë, kryqëzimi pushton "qindëshin" e parë pas 11.3 sekondash, përshpejton në një maksimum prej 187 km/h dhe "pi" jo më shumë se 7.5 litra karburant në modalitetin e përzier.
• "Vëllai i tij i madh" është një "katër" 2.5 litra me aspirim natyral me një sistem "fuqi" të drejtpërdrejtë, kohëzgjatje me 16 valvula dhe teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave, që prodhon 171 "mares" në 6000 rpm dhe 233 Nm potencial maksimal në 4000 rpm. . Në këtë version, makina përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,8 sekonda, përshpejton në 199 km/h dhe konsumon rreth 8,3 litra benzinë ​​në kushte të kombinuara.
• Motori kryesor dhe i vetmi "naftë" në gamë është një motor 2.0-litërsh me katër cilindra me një turbocharger, 16 valvola dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i cili prodhon 177 "hamshorë" në 3750 rpm dhe 380 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Një i tillë me pesë dyer shkon për të pushtuar "qindëshin e dytë të shpejtësimatësit" pas 9.5 sekondash, aftësitë e tij maksimale janë në 201 km/h dhe konsumi i karburantit nuk kalon 5.8 litra në modalitetin "autostradë/qytet".

Gjenerata e dytë Renault Koleos përdor një "karrocë" modulare Aleanca Renault-Nissan të përcaktuara CMF-C/D me dizajn të pavarur të trautit MacPherson në pjesën e përparme dhe pezullim me shumë lidhje mbrapa.
Makina ka sistem timoni me raft dhe pinioni me përforcues elektrik kontrolli dhe i ndryshueshëm raporti i marsheve, dhe të gjitha rrotat e tij fshehin diskun mekanizmat e frenave, i plotësuar nga një grup "asistentësh" elektronikë moderne.

Opsionet dhe çmimet. Në rusisht Tregu Renault Koleos e gjeneratës së dytë në 2017 mund të blihen në dy opsione pajisjesh - "Executive" dhe "Premium".

• Për konfigurimin "hyrje", i disponueshëm ekskluzivisht me një motor benzine 2.0 litra, tregtarët kërkojnë një minimum prej 1,749,000 rubla. Ai përfshin: gjashtë airbagë, ABS, ESP, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial me një monitor 7-inç, sediljet e përparme me ngrohje, xhamin e përparmë dhe timonin, kamerën e pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit, rrotat 18-inç, dritat LED, ndezjen e motorit me butona dhe pajisje të tjera.
• Për versionin "top" me një "katër" 2.5 litra do të duhet të paguani të paktën 2,059,000 rubla, dhe me njësi nafte– 2,219,000 rubla. Privilegjet e tij përfshijnë: dekorimin e brendshëm prej lëkure, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, ekranin e informacionit argëtues 8.7 inç, Fenerët LED, sensorë të dritës dhe shiut, monitorim i pikave të verbër dhe disa opsione të tjera.