Nissan Patrol Y61 - Anëtar Nderi i Kombeve të Bashkuara. A duhet të blini një seri të përdorur Nissan Patrol Y61? Rishikime për rivendosjen e Nissan patrol y61

Për ata që vendosin të bëhen xhip dhe zgjedhin një SUV për ngarje dhe nuk mund të vendosin nëse do të blejnë një Nissan Patrol y61, është shkruar ky artikull në të cilin do të shqyrtojmë në detaje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Patrol Y61.

Zakonisht në internet, të gjithë flasin për këtë Patrol 61 si një SUV legjendar, i besueshëm, i kalueshëm dhe i sigurt. Kështu ishte në vitet '90, tani nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të gjesh një makinë vërtet të vlefshme, por nëse dëshiron dhe disponueshmërinë e parave, mund ta bësh.

Për ata që do të përziejnë papastërtitë dhe do të marrin pjesë në udhëtime, duhet të përgatisni siç duhet makinën. Së pari ju duhet të gjeni Patrol y61 në gjendje pak a shumë të mirë dhe ta modifikoni atë në gjendjen e një SUV. Është më mirë të blesh një makinë stok që ende nuk ka marrë pjesë në vozitje jashtë rrugës, do të ketë një gjendje më të mirë. Dhe pastaj ju vetëm duhet të blini pajisje jashtë rrugës dhe ta instaloni në makinë.

Por ju duhet të kuptoni se stoku Patrol, si çdo xhip tjetër, nuk do të hipë në baltë të butë, në të cilën gomat e rrugës rrëshqasin. Përveç kësaj, ekziston mundësia që makina të groposet vetë, sepse Patrol peshon rreth 2.5 ton dhe ka një bazë të gjatë të rrotave. Ka edhe një video për këtë temë, sa e vështirë është të dalësh nga balta kaq e butë më pas:

Në përgjithësi, për të parandaluar që kjo të ndodhë, Nissan Patrol 61 ende duhet të finalizohet, dhe kjo do të kushtojë shumë para - rreth gjysma e kostos së makinës. Ja çfarë duhet të blini dhe të bëni:

• rritni hapësirën nga toka - bëni një ashensor;
• instaloni rrota 35 inç;
• instaloni një snorkel për ata që do të hyjnë në moçal;
• vendosni një parakolp me një çikrik;
• mbrojtja e trupit dhe e nëntrupit;
• është e nevojshme të ndryshohen çiftet kryesore që rrotat e 35-ta të funksionojnë normalisht.

E gjithë kjo pajisje jashtë rrugës kushton mjaft para, nëse këto pjesë nuk janë kineze dhe puna e instalimit do të kushtojë gjithashtu. Por për xhipat e vërtetë, të gjitha këto janë gjëra të vogla dhe probleme të përditshme që mund të eliminohen lehtësisht.

Bazë e shkurtër e rrotave me 3 dyer të Nissan Patrol

Për ata që vendosën të pushtojnë jashtë rrugës së pakalueshme, trupi me rrota të shkurtër Nissan Patrol 61 është më i përshtatshëm, ai gjithashtu ka një masë më të vogël, kështu që ka më shumë shanse të mos ngecë në një moçal dhe baltë. Ai gjithashtu vozit mirë në rrugë publike, në borë, etj. Pothuajse të gjitha karakteristikat jashtë rrugës varen nga goma, nëse ajo është e dhëmbëzuar, atëherë makina ka të gjitha mundësitë për të ecur nëpër baltë.

Në përgjithësi, Nissan Patrol u61 kombinon dobinë, komoditetin, pamjen agresive dhe mundësinë për akordim serioz. Por, pavarësisht se si akordoni një makinë, pothuajse gjithçka varet nga aftësitë e shoferit për të vozitur jashtë rrugës.

Besueshmëria e motorit

Shumë besojnë se motori me naftë 4.2 litra, i cili qëndron në Nissan Patrol y61, është një milion, por në fakt nuk është kështu. Ky është një motor me 6 cilindra, por burimi i tij në të vërtetë nuk i kalon 500,000 km. Përveç kësaj, nuk është shumë i fuqishëm, dhe makina ecën plogësht me të, e vetmja gjë e mirë për të është çift rrotullimi dhe jopretencioziteti ndaj cilësisë së karburantit, të cilat e bëjnë këtë motor ideal për ngasje në baltë. Ekzistojnë konfigurime me një motor konvencional me naftë TD42, motorë TD42T dhe TD42Ti me turbocharged.

Përfitimet jashtë rrugës

Një opsion i shkëlqyeshëm për blerje është trupi dizel arab Nissan Patrol 61 i vitit 2010 me një motor TD42, është i shkëlqyeshëm për jashtë rrugës, por ka pak opsione, ka një transmetim manual.

Përveç kësaj, Patrols Arabe me naftë kanë opsione të tilla si një rezervuar shtesë karburanti, me një vëllim 45 dhe 90 litra. Kjo do të thotë se makina do të jetë në gjendje të përzënë rreth 1500 km përgjatë autostradës.

Për sa i përket hapësirës së kabinës, falë 2 stolave ​​që qëndrojnë pas rreshtit të dytë të sediljeve, në makinë mund të futen të paktën 9 persona.

Përveç këtyre motorëve me naftë, mund të gjeni edhe motorë me naftë me vëllim 2.8 dhe 3 litra në Nissan Patrol u61. Por ata kanë edhe më pak fuqi dhe tërheqje, dhe për sa i përket besueshmërisë, ato nuk ndryshojnë nga një motor 4.2 litra.

Motori 2.8 litra RD28T ka 6 cilindra dhe një turbinë, por fuqia e këtij motori nuk mjafton për një makinë kaq të madhe. Por për një Patrol y61 me 3 dyer - një motor i tillë është i duhuri. Gjithashtu, ky motor ka një pengesë - nëse mbinxehet, ai fillon të udhëheqë kokën. Prandaj, shpesh mund të gjeni konfigurime në të cilat është instaluar ky motor dhe intercooler. Por për ata që qëllimisht nuk e vrasin motorin, nuk e mbingarkojnë jashtë rrugës dhe nuk lejojnë mbinxehje, ka një lajm të mirë - ai do të shërbejë vetë për një kohë mjaft të gjatë, jo më pak se 500,000 km.

Por motori 3-litër ZD30 konsiderohet me të vërtetë legjendar. Historia e tij filloi në vitin 1999, në ato vite ky motor konsiderohej si një nga motorët më të avancuar me naftë. Ky motor është instaluar në shumë makina të tjera dhe është duke u përmirësuar vazhdimisht. Por kur doli për herë të parë, kishte gjithashtu një ton aksionesh. Ndodhi që të digjej, dhe kishte edhe raste që grupi i pistonit ishte shkatërruar, prandaj, motorë të tillë me defekt shpesh tërhiqeshin dhe ndryshoheshin. Nissan shpejt u përpoq të rregullonte të gjitha këto të meta në mënyrë që të mos kishte një dështim total. Tashmë në vitin 2000, tigani i vajit u rrit nga 5,5 litra në 8,2 dhe u zgjerua pika e vajit.

Por megjithatë, problemet me motorin vazhduan me pronarët e Nissan Patrol y61, kështu që inxhinierët vendosën të ndryshojnë modelin e grupit të pistonit, kjo ndodhi tashmë në 2004. Janë bërë edhe përmirësime të tjera. Por ndërsa ata po përmirësonin këtë motor, ai tashmë po vjetërohej. Prandaj, inxhinierët arritën në përfundimin se duhej bërë diçka më globale dhe në vitin 2006 ata bënë motorin ZD30CRD me sistemin Common-rail. Tashmë është bërë më e menduar, fuqia është bërë pak më shumë, por është bërë shumë më e besueshme.

Karakteristikat e motorit me naftë ZD30 janë vërtet më të mirat në linjën e motorëve për Patrol y61, fuqia dhe momenti janë të mjaftueshme për një SUV kaq të rëndë. Pikërisht ajo që mjafton, por ju dëshironi që fuqia të jetë e tepërt. Ekzistojnë gjithashtu disa vështirësi në servisimin e ZD30, dizajni nuk është aq i thjeshtë, kështu që nëse ky motor duhet të riparohet, atëherë do të nevojiten vetëm specialistë të kualifikuar.

Sigurisht, ka motorë ZD30 me një kilometrazh më shumë se 300,000 km, dhe kapitali nuk është bërë, por këto janë raste mjaft të rralla. Por nëse arrini të gjeni një motor të gjallë dhe të kujdeseni siç duhet për të në të ardhmen, atëherë do të zgjasë shumë.

Nga rruga, shumë pronarë të Nissan Patrol u61 e dinë që motori ZD30 i përshtatet mirë akordimit, ju mund të bëni akordim të çipave, falë të cilit fuqia do të rritet në 200 kf. Me. Në të njëjtën kohë, motori nuk do të ketë dëmtime, dhe taksat paguhen në bazë të fuqisë bazë - 160 kf. Me.

Në Rusi, ka mjaft Patrols u61 me një motor ZD30, sepse këto konfigurime u shitën zyrtarisht, kështu që mund të gjeni një makinë me një motor të mirë. Për ata që morën një makinë me motor të ngordhur, mund t'i bëni këto gjëra për të vozitur me siguri jashtë rrugës:

• të bëjë një riparim të madh;
• gjeni një motor të ri dhe thjesht zëvendësoni atë të vjetër me një të ri;
• mund të bëni një shkëmbim, për shembull, të vendosni një motor Toyota.

Por të gjitha këto mënyra për të ringjallur një motor të vdekur janë mjaft të shtrenjta, ato do t'ju kushtojnë 2,000 - 4,000 dollarë. Kjo është, rreth gjysma e kostos së një makine. Mundësia më e lirë do të ishte ta bëni vetë riparimin, por për këtë ju duhet të jeni në gjendje ta bëni atë.

Në përgjithësi, nuk duhet të blini një Nissan Patrol me një motor ZD30 nëse makina është më e vjetër se 2004, dhe nëse kilometrazhi është më shumë se 200,000 km, atëherë gjithashtu nuk duhet të merrni një makinë të tillë. Nëse nuk dini shumë për motorët me naftë, por do të vozitni në kushte ekstreme. Ju nuk duhet të merrni një makinë me një motor të tillë nëse nuk ka karburant me cilësi të lartë në rajonin tuaj dhe nuk ka shërbim të mirë.

Ju mund të blini një Patrol u61 me këtë motor nëse kilometrazhi i tij vendas është më pak se 100,000 km, nuk do të vozitni jashtë rrugës, i kuptoni motorët me naftë ose mund të bëni një shkëmbim.

Motorët e benzinës në Nissan Patrol u61

Përveç motorëve me naftë, ka edhe motorë benzinë, por xhipat e vërtetë, natyrisht, punojnë me naftë. Ka 3 motorë benzinë ​​dhe të gjithë janë 6 cilindra me dizajn në linjë:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Besueshmëria nuk është më e keqe se ajo e TD42 me naftë. Por konfigurimet e benzinës janë mjaft të rralla dhe ato kanë konsum të lartë të karburantit.

Besueshmëria e Nissan Patrol u61 me një motor benzine

Në përgjithësi, patrulla e 61-të është një xhip mjaft i besueshëm, por ka ende disa veçori. Ky organ ka 8 vite që nuk funksionon më. Prandaj, një makinë të tillë mund ta blini vetëm të përdorur dhe, si rregull, rrallë mund ta gjeni në gjendje të mirë, sepse një makinë të tillë zakonisht e blejnë vetëm ata njerëz që i nënshtrohen stresit të vazhdueshëm.

Nëse shpesh vozitni jashtë rrugës, atëherë pas 3 vitesh udhëtime të tilla, makina mund të kthehet në një plehra shumë të rëndë. Gjithashtu, kilometrazhi mund të shtrembërohet lehtësisht këtu. Kur blini një makinë të tillë, duhet të shikoni edhe pronarin, sepse pronari është i njëjtë me makinën. Nëse është i pangopur, do të thotë se ka kursyer në mirëmbajtjen e makinës. Nëse ai ishte i parregullt, atëherë ai e trajtonte makinën në të njëjtën mënyrë.

Para se të blini, sigurohuni që të shikoni gjendjen e shasisë dhe trupit në mënyrë që të mos jetë i ndryshkur. Sa i përket pezullimit, për ta vrarë, duhet të provoni akoma, por duhet ta kontrolloni akoma.

Shërbim i lirë Nissan Patrol u61

Një tjetër gjë e mirë për Patrol është çmimi i lirë për mirëmbajtjen, pjesët e këmbimit për të janë të lira, por ju ende duhet të paguani për punën e mjeshtrave. Prandaj, do të jetë një plus i madh nëse e kuptoni veten dhe mund ta riparoni vetë makinën.

Shumë pjesë këmbimi për Patrol janë të përshtatshme edhe për makina vendase dhe makina të tjera të huaja, kështu që mund të kurseni pak. Por konsumi i karburantit të makinës është i madh, kështu që ju ende duhet të shpenzoni para për të.

Por automekanikët do të shpenzojnë më së shumti para për para, sepse shohin që makina është e shtrenjtë, që do të thotë se pronari i saj ka para dhe do ta edukojë për para serioze, dhe nëse shkoni te zyrtarët, ata do ta zhveshin deri në lëkurë. dhe thonë se është e nevojshme të bëhet një rregullim i madh.

Prandaj, kryesorja me këta djaj është të mos jesh pinjoll, sepse ata mund të shesin një pjesë për para serioze nëse nuk e kuptoni makinën tuaj. Një specialist pak a shumë kompetent mund të bëjë një detaj të tillë në 5 minuta ose të gjejë një analog të lirë.

Për shembull, nëse punonjësit e shërbimit shohin gabime në sistemin e karburantit, ata lehtë mund të fillojnë të ofrojnë për të ndryshuar pompën e injektimit të karburantit, do të kushtojë 250,000 rubla dhe problemi mund të jetë shumë i parëndësishëm - kontakti është zhdukur diku ose ajri është formuar në sistem . Dhe në përgjithësi, pompa e injektimit mund të riparohet, gjëja kryesore është që mjeshtri të jetë normal. Prandaj, nuk duhet të nxitoni për të paguar para, por të përpiqeni ta kuptoni të paktën pak. Më mirë akoma, gjeni miq-mjeshtër që nuk do t'ju rritin.

Gjëja më e rëndësishme është të mos blini një makinë të tillë për paratë e fundit dhe aq më tepër, nuk keni pse të hyni në borxhe. Duhet të kuptoni që nëse blini një makinë të përdorur, duhet t'ju mbeten po aq para për riparime dhe ndërrime materialesh harxhuese, për çdo rast.

Cilin kuti ingranazhesh të zgjidhni: automatik apo mekanik?

Për një xhip të vërtetë, është më mirë të marrësh një makinë me një transmision manual, por nëse makina merret jo vetëm për jashtë rrugës, por edhe për ngasje të përditshme, atëherë mund ta merrni me një transmetim automatik, veçanërisht kur vozitni përreth qyteti në një makinë kaq të madhe nuk do të jetë e fortë tërhiqni dorezën çdo herë.

Është gjithashtu më e lehtë të kalosh jashtë rrugës në baltë me transmetim automatik. Për më tepër, një transmetim automatik me 4 shpejtësi konsiderohet më i besueshëm se një transmetim manual, në të cilin tufa shpesh duhet të ndryshohet, dhe volantja gjithashtu nuk është shumë e besueshme.

Përveç kësaj, transmisioni automatik me 4 shpejtësi është përshtatës dhe kujton stilin e drejtimit të shoferit. Nëse kutia është në gjendje të mirë pune, atëherë nuk do të ketë goditje apo goditje. Në përgjithësi, është më mirë të marrësh Patrullën me një automatik. Por kutia mekanike ka gjithashtu avantazhet e saj - një makinë me një mekanik mund të tërheqë 3.5 ton peshë, dhe një automatik - 2.5 ton.

Gjithashtu, nëse makina është e pajisur mekanikisht, atëherë ajo mund të tërhiqet në mënyrë të sigurt, si dhe të niset nga shtytësi, kjo nuk do të funksionojë me një transmetim automatik.

Cilat janë konfigurimet e Nissan u61

Të gjitha konfigurimet e Patrullës së 61-të janë mjaft të mira, madje edhe konfigurimet bazë vijnë me aksesorë të energjisë. Pajisjet më të nivelit të lartë me mish të grirë të plotë vijnë me një motor benzine 4.8 litra, si rregull, ato furnizoheshin në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe rrallë i gjeni në Rusi dhe CIS, megjithëse ato u furnizuan zyrtarisht.

Në këtë konfigurim arab me një motor 4.8 litra, është instaluar një transmetim i ri automatik me 5 shpejtësi me tiptronic. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit, 2 rezervuarë gazi, sistem navigimi dhe opsione të tjera të dobishme.

Konfigurimet e naftës

Me nivelet e veshjeve me naftë, gjërat janë pak më ndryshe - vetëm 2 nivele të zbukurimit u shitën në Rusi: Luxury bazë dhe Elegance maksimale. Për kushtet jashtë rrugës, është më mirë të marrësh Luxury, ka një brendshme lecke, një transmision manual dhe një tufë plastike. Por Elegance është pajisje më komode, ka lëkurë, dru, kambio automatike, ka një çati dielli. të dy konfigurimet janë të njëjta.

Veshja e Elegance me një brendshme të ndritshme duket më e mira, por versioni më i lartë me benzinë ​​do të jetë akoma më i mirë.

Ju nuk duhet të blini një trup Nissan Patrol 61 nëse:

• pa para për mirëmbajtje dhe pa miq që mund ta riparojnë makinën;
• dhe në përgjithësi, nëse nuk do të vozitni jashtë rrugës, ka makina të tjera më interesante për ngarje në qytet.

Blerja e një makine të tillë ia vlen atyre që:

• e konsideron veten xhip ose ka vendosur të bëhet xhip;
• shpesh shkon për gjueti ose peshkim në pyjet e largëta;
• pëlqen të angazhohet në akordimin dhe finalizimin e makinave, kjo makinë ka gjithmonë diçka për të përmirësuar;
• ëndërruar prej kohësh për këtë makinë.

Dhe nëse jeni major dhe ju pëlqen të bredhni nëpër qytet gjatë natës, atëherë është më mirë të merrni Gelik ose një makinë tjetër sportive. Patrullën e marrin xhipat dhe ata që nuk nguten.

Nissan Patrol është pa dyshim një mjeshtër i vërtetë i jashtë rrugës. Dhe as moda aktuale e “SUV-ve”, që sillen më mirë në asfalt sesa në baltë, nuk mund të ndryshonte “karakterin”. Ky SUV është bërë saktësisht sipas "klasikëve" - ​​një kornizë spar, pezullime të varura gjatë udhëtimit, një kuti transferimi me një zvogëlues. Makina të tilla tashmë janë të rralla.

Gjenerata e fundit Patrol me indeksin Y61, e cila u shfaq në treg në 1997, është shumë më e përqendruar në komoditet sesa paraardhësit e saj. Për këtë, pjesa e brendshme e makinës është bërë mjaft e gjerë, dhe pajisjet e saj përfshijnë një numër të madh të "këmbanave dhe bilbilave" të ndryshëm. Për më tepër, më shpesh makinat e paraqitura në tregun sekondar kanë konfigurimet më të pasura (në Rusi, për shembull, Patrullat e thjeshta nuk shiteshin fare).

Është për t'u habitur që pothuajse të gjithë mekanikët e përfshirë në SUV-të e Nissan nuk kanë asgjë kundër Patrol Y61 të sjellë nga Lindja e Mesme: ata nuk kanë tiparet tradicionale të këqija në raste të tilla, pajisjet e tyre janë gjithmonë shumë të pasura dhe gjendja teknike është zakonisht mjaft. mirë. Nga rruga, nuk duhet të keni shumë frikë nga SUV-të që kanë kaluar një ose një tjetër rishikim që synon përmirësimin e aftësive të tyre jashtë rrugës.

Një pjesë e konsiderueshme e Nissan Patrol Y61 kanë motorë me naftë nën kapuç. Dhe ka disa prej tyre. Në fillim, makina ishte e pajisur me një motor 2.8-litërsh me 6 cilindra turbocharged, duke zhvilluar 129 kf. ose 135 kf. (për tregun japonez). Përveç kësaj, ekziston një naftë 4.2L (145bhp ose 160bhp), por kjo zakonisht gjendet në makinat e destinuara fillimisht për Lindjen e Mesme ose Japoninë. Ekziston edhe një motor i tretë me naftë, i cili u shfaq në 1999. Vëllimi i tij është 3.0 litra, dhe fuqia është 158 kf.

Gama e njësive të benzinës është thjesht e kufizuar. Ai është ose një motor 4.5 litra me 6 cilindra me 200 kf, ose një motor 4.8 litra që prodhon 245 kf. Për më tepër, makinat me njësinë më të fundit të energjisë furnizohen zyrtarisht në Rusi. Disavantazhi kryesor i motorëve me benzinë ​​është konsumi i karburantit, i cili edhe për një shofer ekonomik është 20 litra për 100 km vozitje nëpër qytet (dhe nëse ecni pak a shumë shpejt, atëherë të gjitha 25-30 litra). Por ata e paguajnë këtë me dinamikë të mirë, të cilën motorët me naftë nuk mund ta ofrojnë (me një motor 245 kuaj-fuqi, shpejtësia maksimale e Patrullës është 190 km / orë, dhe koha e nxitimit në "qindra" zgjat 10,9 s - për një motor kaq të madh SUV, këta janë tregues mjaft të mirë). Nëse flasim për besueshmërinë e motorëve me benzinë, atëherë këta motorë me 6 cilindra nuk duket se prishen fare me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e karburantit të mirë.

Ky është një burim!
Ndër motorët me naftë, njësia 4.2 litra konsiderohet me të drejtë më e mira. Karakterizohet nga një konsum i konsiderueshëm i karburantit dizel (i njëjtë 20-25 litra si ai i motorëve me benzinë) dhe një burim i madh - është i aftë të shërbejë mbi 500 mijë km. Për më tepër, nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit, ndryshoni vajin në kohë dhe lini motorin të funksionojë për disa minuta pas ndalimit, turbina gjithashtu do të jetë në gjendje të kapërcejë shenjën e gjysmë milioni! Për më tepër, motori me naftë 4.2 litra, i cili ka fituar famë edhe në gjeneratën e mëparshme të Patrol, dallohet nga mirëmbajtja e mirë, "tretet" lehtësisht karburanti dizel me cilësi mesatare dhe, për më tepër, nuk ka një rrip kohor (makinë është ingranazh dhe nuk kërkon mirëmbajtje). Në përgjithësi, Patrol Y61 me një naftë 4.2 litra (përcaktimi i brendshëm TD42T) është një opsion i shkëlqyeshëm për të blerë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se dinamika mesatare do të jetë ana tjetër e besueshmërisë së mahnitshme.

Edhe pse edhe më “të plogësht” do të duken makinat me motor nafte 2.8 litra. Ky motor, nga rruga, kritikohet jo vetëm për mungesën e kuaj-fuqive, por edhe për besueshmërinë mesatare dhe pjesët e shtrenjta të këmbimit në krahasim me një motor nafte 4.2 litra. Pra, ndonjëherë pas një vrapimi prej 150-200 mijë km, duhet të ndryshoni turbinën këtu, e cila kushton 1000 dollarë. Ndodh që copë litari i kokës së cilindrit të digjet, ndodh që vetë "koka" të shtrembërohet nga mbinxehja (në rastin e fundit, ndonjëherë nuk funksionon për ta bluar atë dhe duhet të blini një të re). Diesel 2.8 litra është më kërkues për cilësinë e karburantit sesa "vëllai i madh" i tij 4.2 litra dhe nevoja për të zëvendësuar injektorët nuk është e pazakontë këtu. Për më tepër, ka pasur raste të dështimit të një pompë të shtrenjtë karburanti me presion të lartë (pompë injeksioni), riparimi i së cilës kushton më shumë se 1000 dollarë. Një tipar tjetër jo më i mirë i një motori me naftë 2.8 litra mund të konsiderohet prania e një rripi kohor, i cili, së bashku me dy rula në kushte ruse, ndryshohet më së miri çdo 60 mijë km (250 dollarë me punë).

Diesel 3-litërsh duket qartësisht më i mirë se 2.8-litra. Ai nuk është vetëm më i fuqishëm, por edhe më i besueshëm. Për shembull, në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, një zinxhir "i përjetshëm" përdoret tashmë këtu, dhe pompa e injektimit është shumë më e besueshme. Edhe pse ekziston një veçori e pakëndshme - nëse pompa e karburantit me presion të lartë të një njësie 2.8 litra mund të riparohet, atëherë kjo nuk do të funksionojë në një motor 3.0 litra. Dhe një pompë e re injeksioni kushton, nga rruga, 5000-6000 dollarë! Sidoqoftë, një motor dizel me 3 litra, si të gjithë motorët e Patrol, duke përfshirë një vëllim 2.8 litra, është shumë i besueshëm dhe rrallë prishet.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorët - rastet e riparimit të tyre janë të rralla. Vërtetë, gjatë mirëmbajtjes së kutisë së ingranazhit, mjeshtrit ndonjëherë duhet të ngatërrojnë. Për shembull, është mjaft e vështirë të derdhni vaj në "makinë", për të cilën duhet të kaloni disa orë, gjë që ndikon në mënyrën më negative në koston e punës. Dhe zëvendësimi i tufës, veçanërisht me një motor nafte 3 litra, nuk është një kënaqësi e lirë (pjesë këmbimi jo origjinale kushtojnë 200-250 dollarë dhe e njëjta sasi pune).

Thjesht mos u pendoni për lubrifikantin
Kur vozitni në asfalt, Nissan Patrol Y61 ka vetëm lëvizje me rrota të pasme. Sidoqoftë, jashtë rrugës, shoferi mund të lidhë boshtin e përparmë, të bllokojë diferencialin e pasmë, të "presë" një ingranazh më të ulët dhe, më interesantja, të çaktivizojë stabilizuesin e pasmë. Është një amortizues i vogël, i cili në pozicionin normal bllokohet nga një shul elektromagnetik i veçantë dhe nuk ndikon në funksionimin e stabilizatorit (dhe ai, nga ana tjetër, zvogëlon rrotullimin në qoshe dhe ka një efekt pozitiv në trajtimin). Por jashtë rrugës, stabilizuesi tashmë ndërhyn - rrota fillon të varet më herët. Në këtë rast, shoferi i Nissan Patrol duhet vetëm të shtypë një buton në kabinë - dhe elektromagneti do të lëshojë shufrën e cilindrit, duke e lejuar atë të lëvizë lirshëm lart e poshtë. Kjo i jep timonit një lojë shtesë 70 mm falas! E gjithë kjo i siguron Patrullës aftësi të mahnitshme ndër-vend. Stabilizuesi i ndërrueshëm doli të ishte një element mjaft i besueshëm, megjithatë, nëse makina shpesh lëvizte jashtë rrugës më parë, ajo tashmë mund të jetë e konsumuar. Dhe do t'ju kushtojë pothuajse 1000 dollarë për të zëvendësuar stabilizuesin!

Sa i përket besueshmërisë së sistemit me të gjitha rrotat, ai është në një nivel shumë të lartë. E vetmja pjesë që prishet herë pas here janë bashkimet e qendrës së rrotave të përparme, të cilat Patrol mund t'i funksionojë si në modalitetin "manual" dhe në atë automatik. Nëse shoferi nuk i ndjek, ata do të thahen. Qendrat duhet të çmontohen dhe rilyhen çdo 40-60 mijë km - e njëjta gjë, nga rruga, vlen edhe për kyçet e drejtimit në boshtin e përparmë (të gjitha këto punime do të kushtojnë 150-200 dollarë). Pjesa tjetër e elementëve të transmisionit me katër rrota prishen jashtëzakonisht rrallë, por kur blini një makinë, është e domosdoshme të kontrolloni performancën e "dorës", bravave, etj.

Të dy pezullimet në Nissan Patrol janë të varura (nga rruga, rasti më i rrallë në industrinë moderne të automobilave). Sidoqoftë, është kryesisht për shkak të kësaj që besueshmëria e shasisë është kaq e lartë. Dhe jo vetëm kur vozitni në asfalt të sheshtë, por edhe kur përdorni makinën jashtë rrugës. Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit mund të kërkojnë zëvendësim pas 60 mijë km, dhe edhe atëherë këto pjesë nuk janë shumë të shtrenjta. Është jashtëzakonisht e rrallë që sistemi i drejtimit të prishet (ndonjëherë, megjithatë, pas 100 mijë km duhet të instaloni këshilla të reja ose edhe vetë shufrat - 70-100 dollarë në rastin e parë dhe 200-300 dollarë në të dytin). Tabelat e frenave kanë një burim të mirë, por ndonjëherë ato duhet të ndryshohen pas 15-20 mijë km, dhe në disa raste edhe së bashku me disqe të deformuara. Një grup pads kushton 70-100 dollarë, dhe një disk kushton 70 dollarë secila. Edhe pse nëse disku është dëmtuar pak, ai mund të mprehet dhe të vendoset përsëri në makinë.

Ata që duan të blejnë një Nissan Patrol duhet të dinë se kjo makinë nuk është mjaft e përshtatshme për udhëtime të shpeshta në autostradë dhe në qytet. Është e vështirë, e vështirë për t'u trajtuar me shpejtësi të lartë, dhe lëkundja e trupit është mjaft e dukshme. Por për ata që udhëtojnë vazhdimisht drejt natyrës, Patrol është një opsion ideal. Në fund të fundit, ky është një SUV i vërtetë pa kompromis, i aftë për të trajtuar seksionet më të vështira.

EKSKURSION
Nissan ka përvojë të gjerë në krijimin e SUV-ve. Për herë të parë, një prodhues japonez filloi montimin e makinave të tilla menjëherë pasi breshëritë e fundit të Luftës së Dytë Botërore u shuan: në 1946, Nissan filloi të prodhonte një kopje të Willys-it të famshëm në objektet e tij. Dhe në vitin 1951, japonezët kishin bërë tashmë ndryshimet e tyre në të dhe e kishin pajisur atë jo me një motor 4, por me një motor 6 cilindrash që prodhonte 85 kf. (në fillim, "Nissan" Willys kishte 60 kf). Ishte makina e fundit që mori emrin Nissan Patrol.

Në vitin 1960, Nissan lëshoi ​​​​të ashtuquajturën Patrol të serisë 60, e cila nga jashtë i ngjante SUV-së amerikane dhe kishte një dizajn të ngjashëm. Vërtetë, nën kapuçin e serisë 60 Patrol kishte tashmë një motor 4.0 litra me naftë me 6 cilindra me 125 kf. ose 135 kf. Kjo patrullë u bë për një kohë mjaft të gjatë në një shumëllojshmëri versionesh, duke përfshirë makina të zgjatura 8-vendëshe.

Seria krejtësisht e re Nissan Patrol 160 nuk doli në treg deri në vitin 1979. Ai u bë shumë më i rehatshëm se paraardhësit e tij dhe ishte i pajisur me motorë të mirë benzinë ​​dhe naftë. Në 1983, Patrol u shfaq nën indeksin 260, i cili është një modifikim i përmirësuar i Patrol 160.

Në 1987, japonezët treguan një zhvillim të mëtejshëm të temës serioze SUV - makina e serisë Y60 (në shitje që nga viti 1988). Nissan Patrol tashmë ka marrë një pezullim pranveror, megjithëse disa modifikime janë ende të ngarkuara me pranverë. Nën kapuçin e SUV, u instalua një motor benzine V6 4.2 litra, që prodhonte 160 kf, si dhe motorë me naftë me një vëllim prej 2.8 litra (115 kf) dhe 4.2 litra (124 hp ose 145 hp). .

Nissan Patrol Y60 është vendosur si një automjet shumë i besueshëm me aftësi të mëdha jashtë rrugës. Të gjitha këto cilësi u ruajtën nga Nissan Patrol Y61 i paraqitur në 1997, i quajtur shpesh "GR i dytë" (Patrol Y60 u caktua gjithashtu si Grand Raid). Makina është bërë shumë më e rehatshme dhe ka një brendshme të dekoruar shumë. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, Patrulla ruajti strukturën e kornizës me pezullime të varura. Dhe përveç "këmbanave dhe bilbilave" të zakonshme për një SUV të tillë, Patrol Y61 ishte i pajisur me një stabilizues unik të pasëm të kalueshëm, falë të cilit aftësia e tij ndër-vendase u rrit ndjeshëm.

Në vitin 2004, Patrol u rivendos - pamja e makinës dhe brendësia ndryshuan paksa.

08.02.2017

Patrullë Nissan) - një SUV i plotë me një strukturë trupi kornizë. Një nga avantazhet më të mëdha të këtij modeli është se ai me kalimin e kohës nuk del nga moda dhe nuk e humbet rëndësinë e tij. Gjithashtu, avantazhet e kësaj makine mund t'i atribuohen një diferencë të madhe sigurie, e cila lejon që makina të mbetet në gjendje të mirë teknike edhe pas 10 vitesh funksionim. Por, siç ndodh shpesh, makina të tilla harrohen saktë dhe, më e rëndësishmja, për t'i shërbyer në kohë, si rezultat, kopjet nuk janë në gjendjen më të mirë në tregun sekondar. Prandaj, sot do të flasim për çfarë surprizash mund të paraqesë një Nissan Patrol i dorës së dytë i gjeneratës së pestë, dhe çfarë duhet të kërkoni kur inspektoni këtë makinë.

Pak histori:

Ashtu si shumë SUV të plota, Nissan Patrol u krijua si një automjet ushtarak. Gjenerata e parë e makinës u prezantua në vitin 1951, vizualisht, makina ngjante me një nga automjetet e para të ushtrisë amerikane Willys Jeep. Pak më vonë, u lëshua një version civil i makinës. Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në treg në 1959 dhe ndryshonte nga paraardhësi i tij nga prania e një çati të butë. Duke filluar me këtë model, makina u montua me një bazë rrote të shkurtër, të mesme dhe të gjatë. Në vitin 1980, gjenerata e tretë e makinës u prezantua për publikun. Duke filluar me këtë gjeneratë, të gjitha versionet ishin të pajisura me suspension me susta me gjethe. Gjithashtu, opsione të ndryshme të zbukurimit u bënë të disponueshme, dhe ajri i kondicionuar dhe drejtuesi i energjisë filluan të instalohen në modelet luksoze. Në 1983, u shfaq një version i rivendosur i makinës, i cili njihet më mirë si "MK Patrol". Gjenerata e katërt debutoi në treg në 1987. Risia ishte shumë e ndryshme nga paraardhësit e saj, jo vetëm në pamje, por edhe teknikisht.

Duke filluar me këtë version, makina është e pajisur me një pezullim pranveror, u shfaqën shufra kundër rrotullimit, frenat e daulleve u zëvendësuan me frenat e diskut dhe një sinkronizues i marsheve të kundërt u instalua në transmetim. Nissan Patrol 5 (Y61) u zbulua në 1997 në Frankfurt Auto Show. Duke filluar me këtë gjeneratë, prodhuesi braktisi linjat strikte në dizajn, por, pavarësisht kësaj, pjesa e jashtme e makinës ende korrespondon me imazhin e një SUV të guximshëm dhe të ashpër. Gjatësia e përgjithshme është 510 mm, gjerësia është 193 mm, lartësia është 185 mm. Përveç versionit të zgjatur me pesë dyer, në treg mund të gjeni edhe makina me bazë të shkurtër të rrotave (me tre dyer). Makina paraqitet në katër lloje trupash - karagjoz, kamionçinë, furgon për përdorim dhe tavan të fortë. Në vitin 2004, u krye një rivendosje e vogël: u shfaq optika e re, parakolpët dhe një motor benzine 4.8. Në vitin 2010, një gjeneratë e gjashtë plotësisht e azhurnuar e modelit (Y62) u shfaq në treg.

Dobësitë e një Nissan Patrol 5 të përdorur

Duke parë përpara, dua të vërej se një nga pikat më të cenueshme të këtij modeli është trupi. Edhe pse boja nuk është e cilësisë së dobët, korrozioni në trupin e këtij automjeti është i zakonshëm. Më shpesh, ndryshku shfaqet në nyjet e dyerve, pragjeve dhe harqeve të rrotave. Dhe, nëse nuk ka ndryshk në këto vende, atëherë makina ishte përgatitur tërësisht për shitje, në këtë rast, gjëja kryesore është që vendi i prekur nga korrozioni të pastrohet dhe trajtohet me material anti-korrozioni, dhe jo vetëm të mbushet me bojë. .

Motorri

Gjenerata e pestë Nissan Patrol ishte e pajisur me motorë benzine - 4.5 (200 HP) dhe 4.8 (245 HP) dhe motorë me naftë - turbocharged 2.8 (125 dhe 136 HP), 3.0 (158 dhe 170 HP). ) dhe atmosferik 4.2hp (2 ). Opsioni më i mirë për të blerë është një njësi e fuqisë me naftë 3.0 litra, pasi motorët me benzinë ​​kanë një konsum të paarsyeshëm të karburantit, dhe një motor nafte më pak i fuqishëm sinqerisht nuk është i mjaftueshëm. Motori 3.0 i viteve të para të prodhimit kishte një pengesë të konsiderueshme (pistonët u dogjën), por në 2004 prodhuesi modernizoi dhe eliminoi këtë defekt. Përndryshe, kjo njësi energjetike është shumë e besueshme dhe me mirëmbajtje në kohë mund të zgjasë më shumë se 500,000 km pa riparim. Sidoqoftë, telashe të vogla mund të shfaqen pas 200,000 km. Pra, në veçanti, u vunë re probleme me sensorin e njehsorit të rrjedhës së ajrit (tërheqja zhduket) dhe presioni i vajit në linjë dhe ftohësin e brendshëm (nëse nuk eliminohet në kohë, ekziston një probabilitet i lartë i djegies së pistonëve).

Në çdo mirëmbajtje, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e pompës së injektimit, pasi nëse ajo nuk funksionon, sistemi i injektimit nuk funksionon. Gjithashtu, me kalimin e kohës, rrjedhjet e vajit shfaqen nga nën unazat e pompës së vakumit. Një motor 2.8 për sa i përket besueshmërisë nuk është shumë inferior ndaj një motori më të fuqishëm dhe praktikisht nuk shkakton probleme, por vetëm nëse mbinxehja nuk lejohet (në shumicën e rasteve, koka e cilindrit plasaritet, zëvendësimi do të kushtojë rreth 1500 dollarë . ). Për të mos u përplasur me një motor të mbinxehur, sigurohuni që të diagnostikoni motorin në shërbim. Ndryshe nga njësitë e tjera të energjisë, ky motor është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës, e cila kërkon vëmendje gjatë funksionimit (intervali i zëvendësimit është 60-80 mijë km).

Vlen gjithashtu të theksohet se të gjithë motorët me naftë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Burimi i turbinës, mesatarisht, është 200-250 mijë km, dhe zëvendësimi i tij nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 1000 USD). Për të kontrolluar gjendjen e turbinës, është e nevojshme të hiqni zorrën që të çon nga turbina në kolektorin e marrjes, nëse përmban vaj, së shpejti turbina do të duhet të ndërrohet. Gjithashtu, ngritësit hidraulikë fillojnë të trokasin në një makinë me një largësi prej më shumë se 200,000 km (zëvendësimi prej 200-300 USD). Nuk ka vërejtje të veçanta në lidhje me besueshmërinë e motorëve me benzinë, të metat e tyre më të mëdha konsiderohen: konsumi i lartë i karburantit (deri në 25 litra për 100 km), një rezervë e vogël energjie dhe një burim i vogël i tensionuesit të rripit të rripit të lidhjes (deri në 60,000 km).

Transmetim

Në gjeneratën e pestë Nissan Patrol, ajo ishte e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - mekanikë dhe transmetim automatik. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë shumë telashe 400-500 mijë km. Burimi i tufës së një transmetimi mekanik varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit, por vlen të përmendet se edhe në modalitetin e vështirë "jashtë rrugës", do të zgjasë të paktën 60 mijë km, dhe me funksionim të kujdesshëm mund të kënaqet me një kilometrazh prej 200 000 km. Makina është e pajisur me prizë me të gjitha rrotat (zakonisht me rrota të pasme), por meqenëse nuk ka diferencial qendror, mund të përdoret vetëm në rrugë të rrëshqitshme, me dëborë ose me rërë, si dhe jashtë rrugës. . Përndryshe, veshja e parakohshme e pjesëve të transmisionit (zinxhiri i kutisë së transfertës, kushinetat, etj.) dhe gomave është i pashmangshëm. Kur inspektoni transmetimin e një makine, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes: transferoni kutitë dhe boshtet, si dhe kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në këto mekanizma. Për më tepër, "harbs" (bashkimet), anterat e nyjeve drejtuese, kryqet dhe nyjet e spinuara të nyjës universale kërkojnë vëmendje të veçantë.

Besueshmëria e pezullimit Nissan Patrol 5

Nuk ka nevojë të flasim për nivelin e rehatisë në makinë, pasi pezullimet e përparme dhe të pasme të Nissan Patrol janë të varura (boshtet e vazhdueshme me susta janë të pezulluara në leva të fuqishme) dhe shumë të ngurtë. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, por vlen të përmendet se edhe në kushte të rënda funksionimi, pezullimi nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Mesatarisht, materialet harxhuese të tilla si mbajtëset dhe tufat e stabilizatorit jetojnë deri në 80,000 km. Blloqet e heshtura, kushinetat e shtytjes, skajet e shufrës së drejtimit, kushinetat e shtytjes dhe vulat e vajit do të duhet të ndryshohen diku çdo 100-150 mijë km. Një nga pikat më të dobëta të pezullimit është mekanizmi për ndryshimin e ngurtësisë së goditjes së punës së stabilizatorit. Me një sulm të vazhdueshëm jashtë rrugës, ai shpejt dështon (shfaqet me një trokitje në pezullim) dhe kërkon zëvendësim, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 1000 USD). Prandaj, për të kursyer para, shumë pronarë instalojnë një raft tërësisht metalik. Drejtimi është i besueshëm, por me sulme të shpeshta jashtë rrugës, mund të ketë probleme me amortizuesin e drejtimit.

Salloni

Brendësia e Nissan Patrol 5 është bërë nga materiale mjaft të kualitetit të lartë, falë kësaj, edhe në makinat me një kilometrazh më shumë se 300,000 km, nuk duket goxha e lëmuar dhe nuk irriton me kërcitje dhe trokitje gjatë drejtimit. Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, në të ndodhin dështime, por, si rregull, ato janë të vogla dhe eliminohen duke rifilluar sistemin.

Rezultati:

Në qytet, do të jetë e papërshtatshme të përdorni vazhdimisht Nissan Patrol 5, pasi nuk është i shkathët dhe konsumi i karburantit është shumë i lartë, por në jashtë rrugës praktikisht nuk ka të barabartë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Kujtoni Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009 Pjesa 2

Periudha e garancisë për këtë makinë ka kaluar, e cila mund t'i shtohet sa më sipër. Largësia e fëmijëve - 30,500 kilometrazhi është për faktin se vetë makina është problematike (kopja ime), dhe jo e vetmja në përdorim.

Tani, në rregull dhe sinqerisht për gjithçka.

Disavantazhet që nuk mund të eliminohen në proces - dridhje në timon kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej 95-105 km. Timoni vetëm dridhet dhe zmbrapset në trup.Pesë ankesa në tregtar nuk e korrigjuan situatën.Përgjigja e shërbimit është lakorja e gomës. Ne vendosëm një grup rrotash dimërore me disqe - gjithçka është e njëjtë. Ne balancojmë në tre vende të ndryshme. Nuk ka përmirësime. Meqë ra fjala, nuk ka as komente.

Pikat e forta:

• Rehati
• Kalueshmëria
• Brutalitet në gjithçka

Dobësitë:

• Besueshmëria thjesht nuk është aspak
• Bojë e dobët

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Ditë të mbarë, të dashur të ftuar dhe pjesëmarrës të forumit!

Pasi të shkruaja komentin tim të parë për makinën që operoj tani, do të ishte krejtësisht e shëmtuar të harroja Nissan Patrol, i cili më shërbeu me besnikëri deri në mars të këtij viti. Ju ndoshta duhet të filloni me mënyrën se si u zgjodh makina.

Do të shkruaj paraprakisht se para blerjes së Patrullës, kisha në dispozicion vetëm makina VAZ (kam vozitur VAZ-2101, 2105 dhe 2115), të cilat, megjithatë, nuk lanë kujtime me diell. Nevoja për një automjet jashtë rrugës lindi në lidhje me çështjet e biznesit: nevoja për të udhëtuar në terren të ashpër, kryesisht në zonat e mbrojtura të republikës fqinje të Kalmykia (kush e di se çfarë janë Ekiburul, Zlaturgan dhe vende të tjera të çuditshme, ai do ta kuptojë çfarë dua të them). Unë nuk do të merrja pjesë në bastisjet e mitingjeve dhe kujdesesha për makinën si një kalë pune e besueshme për rrugë dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, niveli ekzistues i kursimeve bëri të mundur llogaritjen në blerjen e një makine të prodhimit të huaj. Përveç kësaj, doja të dija se çfarë është një motor nafte. Pra, bazuar në kursimet në dispozicion, mund të konsideroni Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport dhe (në një masë) Volvo XC90 (Unë e kuptoj që makina e fundit nuk është aspak një SUV utilitare, por ishte shumë tërheqëse nga pikëpamja e pamjes dhe sigurisë).

Pikat e forta:

• Aftësi të mira ndër-vend
• Sallon i gjerë
• Bel i lartë
• Besueshmëria dhe thjeshtësia në funksionim

Dobësitë:

• Motori i dobët
• Mungesa e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat
• Kuti ingranazhi dhe sistemi audio i vjetëruar
• Rreze të ulëta të dobëta
• Palosja e papërshtatshme e sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë

Rishikuar nga Nissan 4.6 benzine (Nissan Patrol) 2009

Ditë e mirë për të gjithë ata që lexojnë rishikimin.

Kjo makinë u zgjodh për një kohë shumë të gjatë dhe me mundim. Edhe pse nuk ka asgjë të veçantë për të zgjedhur në këtë model: 3 litra naftë ose 4.6 benzinë. Si rezultat, pas analizimit të informacionit të marrë nga burime të ndryshme, u zbulua se nafta duket të jetë më ekonomike (qyteti është deklaruar - 14.5 për 100, benzina - 25 për 100), çift rrotullimi është pothuajse i njëjtë, ndryshimi në l/s është 85 plus benzinë. Benzina është gjithashtu e pajisur me një tiptronik me 5 shpejtësi, në kontrast me një automatik me 4 shpejtësi. Çdo gjë tjetër është e njëjtë për sa i përket konfigurimit dhe dimensioneve. Nuk ishte e mundur të kalonte testin krahasues për shkak të mungesës së një versioni benzinë ​​si të tillë. E megjithatë, zgjedhja u bë në favor të opsionit të benzinës. Kjo bazohej në: një vëllim i madh nuk tremb, ka një amerikan 5.2 litra, cilësia e karburantit dizel është tmerr, dhe gjithashtu një dimër ogurzi, kur ka ngrica në mëngjes në 30. Gjithashtu u vu re se më parë Patrullat me motor nafte janë mysafirë shumë të shpeshtë në servis. Dhe në përgjithësi, për këto para, unë gjithashtu nuk doja të studioja kiminë për të përdorur saktë xhel dhe aditivë. Si rezultat, versioni me benzinë. Po, mund të themi se ka humbur mendjen. Nuk është njësoj për të gjithë.

Më tej për ndjesitë. E brendshme: lëkure e zezë, futje druri dhe alumini. Pak këndore, por për mendimin tim nëse jeni të dashuruar me Patrullën, atëherë ju pëlqen dizajni. Ulja është shumë e rehatshme, e lartë, ka deri në 9 rregullime nga shoferi. Nuk e mbaj mend pasagjerin, si 6. Të gjesh një pozicion komod nuk është problem, në udhëtime të gjata, për të cilat kam marrë, nuk lodhesh. Rreshti i 4-të i sediljeve lejon 2 burra të ulen mjaftueshëm rehat, por nuk është shumë i përshtatshëm për t'u ngjitur. Kur ngarkohet plotësisht, bagazhi është shumë i vogël, gjë që nuk është inkurajuese. Meqenëse vozitën plot vetëm në premierën e miqve, u vendos që të hiqej fare rreshti i 3-të. Nëse nevojitet i gjithë vëllimi, atëherë rreshti i 2-të nuk paloset në një dysheme të sheshtë, merret një hap, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Dukshmëria përpara dhe anësore është e mirë. Prapa, nuk dallohet asgjë përveç rrotës dhe bashkimit të dyerve me lëvizje. Pasqyrat janë të mira, por ende pak të vogla. Pasqyra e djathtë nuk bie kur lëviz prapa, gjë që ishte zhgënjyese, sepse kjo mungon shumë për shkak të distancës së lartë nga toka.

Pikat e forta:

• SUV me kornizë të vërtetë
• Praktike
• Brutal

Dobësitë:

• Taksa e transportit
• Rrezja e kthesës

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Epo, unë kalova nga Ford Explorer në Nissan Patrol dhe mund të them që nuk u pendova. Dinamika, natyrisht, nuk është e njëjtë, por kjo është e vetmja, nëse mund të them kështu, një minus, por - një brendshme e gjerë, një bagazh i madh (Dhe pasi të keni nxjerrë rreshtin e tretë të sediljeve, është thjesht një zanë përrallë. Pse është vënë si parazgjedhje? A është vërtet e pamundur si të bëhet një opsion ?! ).
Unë qarkulloj me qetësi në qytet, pasi jam mësuar me përmasat dhe faktin që ana e djathtë e makinave të tipit OKA nuk duket kur ato lëvizin në zonën e timonit të përparmë.
Është e mrekullueshme në autostradë, deri në një moment të caktuar, derisa shpejtësia të jetë deri në 120 km / orë, dhe më pas më mbaj shtatë, vetëm se si një lokomotivë e dalë nga shinat, është një profesion shumë i rrezikshëm në përgjithësi dhe nuk është punë e tij. për ta prerë me një shpejtësi të tillë, këtu është një qëllim tjetër, domethënë jashtë rrugës.

Këtu e tregon veten... jo, fillimisht tregon se gomat duhen ndërruar të paktën për A/T dhe më pas tregon tashmë se është i aftë për shumë, edhe në versionin standard. Edhe pse nëse shkoni në pampa serioze, atëherë oh përfundimtar, por ata vëllezër që shkojnë atje dhe kështu e dinë se çfarë dhe ku të vidhosin;)

Gjëja kryesore është që dizajni i pezullimit ju lejon të mos ngadalësoni në një rrugë të pabarabartë dhe madje shumë të pabarabartë dhe pa rrugë, gjëja kryesore është të keni kohë për të kapur makinën, sepse herë pas here rirregullon pjesën e pasme.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Në shkurt 2007, pas një zgjedhjeje të gjatë midis makinave Nissan Murano, Pathfinder dhe Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca dhe Ford Explorer, u zgjodh një makinë e respektuar Nissan Patrol - një makinë e përhershme me një pezullim të pathyeshëm me naftë D 3.0. . Por doli që u bëra pronar krenar i Patrol për vetëm 10 ditë. pasi u regjistrua në policinë rrugore dhe kaloi me sukses një kontroll teknik, një makinë e re me numra dhe ato kupona për 3 vjet e parkuar pranë punës me motor në boshe ka vdekur shëndoshë e mirë, motori më i besueshëm i bllokuar.

(Një lloj tubi vaji në motor u prish, gjë që më pas çoi në dështimin e motorit). Dhe bisedat e gjata telefonike filluan me sallonin dhe përfaqësuesit e tjerë të kompanisë Nissan. Kompania Nissan, duke treguar shqetësim, ofroi të dërgonte një kamion tërheqës për një makinë Nissan të prishur, por me siguri duke llogaritur rrugën e evakuimit (rreth 3,000 km në tregtarin më të afërt të Nissan), ata vendosën të braktisnin këtë sipërmarrje dhe ofruan të prisnin gjysmë viti. para lundrimit veror. Më duhej ta zgjidhja vetë këtë problem (sepse njerëzit e mbytur gjithmonë ndihmojnë veten, edhe nëse ka shpëtimtarë), të marr me qira një makinë AV mallrash, ta ngarkoj atë në pjesën e pasme dhe ta transportoj makinën AV të thyer përsëri në sallon, duke telefonuar paraprakisht dhe me një propozim për ta zëvendësuar me një tjetër AV makinën, madje u pajtua me shtesën.

Por me të mbërritur në sallon, doli të ishte jo aq e thjeshtë dhe shkëmbimi nuk u krye. Pasi dërgova një kërkesë me shkrim për ndërprerjen e marrëveshjes së shitblerjes, nuk mora përgjigje, vetëm garanci se ky problem po zgjidhej dhe pas një muaji nuk kishte asnjë rezultat. Dhe më pas ndodh një mrekulli, vjen një ofertë nga salloni që ata pranojnë të kthejnë para për makinën dhe instalojnë pajisje shtesë, por minus koston e riparimit të motorit, duke shpjeguar se një tub i thyer vaji është një riparim garancie, dhe riparimi i motorit është me shpenzimet tuaja, pasi pronari i lumtur i një makine Nissan Patrol nuk duhet të heqë sytë nga pulti për asnjë minutë, sepse është e mundur që llambat e kontrollit të ndizen në lidhje me një lloj mosfunksionimi, këto janë detyrimet e garancisë së Kompanisë Nissan siç interpretohen nga menaxherët e shërbimit të sallonit.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Zgjedhja e makinës është bërë kohë më parë dhe me vetëdije, stili i jetesës presupozon praninë e një SUV. Të gjithë xhipat para tij janë një fazë përgatitore hyrëse dhe një kompromis midis dëshirave dhe aftësive të portofolit. Pra 2005 3 litra turbodiesel 160 forca automatike lekure.. e kam marr ne moshen 52000 km ne fund te majit 2007 sipas tregtimit nga salloni dhe me nje vit garanci. Deri më sot kam bërë 12000 km dhe mund t'ju them sa vijon.

Me sa duket thjesht përkoi, kështu që pronari i mëparshëm dhe unë kemi përafërsisht të njëjtat pikëpamje për atë që është e nevojshme dhe e mjaftueshme për makinën, kështu që ai shtesë në makinë ishte - i bërë me shije dhe në mënyrë korrekte tonifikim, goditje, turbo timer, sensorë parkimi të pasmë , alarm pervec imobilizatorit standard, i dashur, i komanduar nga e njejta telekomande si sistemi i mbylljes qendrore. Jo kangarinë të rremë, llamba, TV, subwoofer, etj.

Makina është, natyrisht, shumë specifike. Duhet të duash ta blesh, dhe vetëm atë dhe asgjë tjetër, sepse, për mendimin tim, të bindësh dikë që ta marrë këtë makinë thjesht nuk është e mundur, nuk ka kompromis. Nëse mund të zgjidhni midis Outlander dhe IkhTrailoim dhe SiArVi, ose Lancer-Corolla-Almera, atëherë këtu - ose Patrol ose asgjë ... ... nëse fondet lejojnë, sigurisht. Ndoshta e njëjta gjë mund të thuhet për çdo makinë ikonike, por nuk kam pasur kurrë dyshime për këtë makinë. Një minus - tani nuk ka asgjë më shumë për të dëshiruar.

Pikat e forta:

Dobësitë: Gjëra të vogla që nuk ndikojnë në shpejtësinë dhe sigurinë.

Rishikuar nga Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Rishikuar nga Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Rishikuar nga Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Rishikuar nga Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Pikat e forta: Jo modest, bën të mundur akordim të pakufizuar, të ngurtë, të thjeshtë dhe të lirë për t'u riparuar, shkon mirë në autostradë, jashtë rrugës së shkëlqyer, TË BESUESHME deri në turp !!!

Dobësitë: Në qytet përmasat bëjnë të ndihen, pas ngritjes rrotullimet në qoshe por jo kritike, konsumi i gazit në qytet është 16-18 litra. Duhet të instalohet GAS.

Paraardhësi i tij ka fituar reputacionin e një SUV të vërtetë. Për shkak të aftësisë dhe besueshmërisë së tyre të lartë ndër-vend, këto makina janë shumë të njohura në mesin e adhuruesve të bastisjeve të ndryshme rally dhe udhëtimeve jashtë rrugës. Por makina jonë shihet rrallë në kronikat e garave jashtë rrugës.

Histori
Nissan Patrol III brezi 1979-1988
01.88 Fillimi
Gjenerata e Nissan Patrol V (Y61) që nga viti 1997
që nga viti 2010

NISSAN PATROL - një treg i vërtetë i mëlçisë së gjatë - është i njohur që nga viti 1951. Gjatë ndërrimit të brezave, ai u modernizua vazhdimisht, por deri në gjeneratën e gjashtë nuk ndryshoi parimet e tij themelore: një sistem me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme. me një fund të përparmë dhe një ingranazh reduktues, kornizë dhe boshte. Dhe vetëm Y62 ka ndryshuar në mënyrë dramatike

TRUPI

Tipari i parë i Patrol (Y61) përfaqësohet nga dy modifikime: një me 3 dyer me një bazë rrote "të shkurtër" (2400 mm) dhe një me 5 dyer me një bazë të gjatë rrote (2970 mm). Zyrtarisht ne shesim "5-dyer", "3-dyer" janë jashtëzakonisht të rralla. Gjatë prodhimit, modeli është rimodeluar disa herë, dhe sipas viteve të prodhimit, makina mund të ndahet në tre periudha: 1997-2003, 2003-2006. dhe nga viti 2006 e deri më sot.

Trupi është montuar në një kornizë të fortë që mund të përballojë ngarkesa serioze kur vozitni jashtë rrugës. Epo, ne gjetëm shenjën e parë të një daljeje të vërtetë jashtë rrugës. Trupat janë të galvanizuar dhe nuk kanë frikë nga korrozioni.

SALLON

Pjesa e brendshme e këtij modeli është shumë e gjerë dhe e gjerë: shumica e versioneve janë 7-vendësh. Në anët e bagazhit janë të varura 2 sedilje të palosshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, lidhjet e tyre lirohen dhe kur ngasin mbi parregullsi, "sediljet" tunden në mënyrë të pakëndshme. Përveç kësaj, airbag-i i shoferit gjithashtu mund të trokasë. Edhe pse, në përgjithësi, pjesa e brendshme është bërë nga materiale të cilësisë së lartë, dhe nuk ka komente për to.

Vëmë re gjithashtu pajisjet e mira të këtij SUV. Edhe versioni bazë ka airbag para dhe anësor, sisteme ABS dhe Break Assist, mbyllje qendrore, imobilizator, kontroll klimatik, sedilje të përparme me ngrohje, zona parkimi për fshirëset e përparme, xhamat elektrikë, një sistem audio të pronarit me një ndërrues CD me 6 disqe, aliazh Disqe 17 inç, timon me energji elektrike, kolona e rregullueshme e timonit.

MOTORRI

Një mik i vjetër nuk do t'ju zhgënjejë Patrol (Y61) ishte i pajisur me njësi benzine dhe naftë. Më të përhapurit ndër ne janë versionet më ekonomike që punojnë me naftë.

2.8-litra TDI është një motor i modernizuar i trashëguar nga paraardhësi i tij. Mekanika e stacionit të shërbimit të pronarit nuk mund të kujtonte asnjë nga mangësitë e tij karakteristike. E vetmja gjë për t'u marrë parasysh është se rripi i tij i kohës drejtohet nga një rrip, i cili gjatë funksionimit kërkon zëvendësim çdo 80 mijë km. Të gjithë motorët e tjerë përdorin një zinxhir metalik, i cili, si rregull, infermieret para riparimit. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të shumicës së njësive është i pajisur me rondele rregulluese, megjithëse, sipas përvojës së funksionimit, ishte e nevojshme të rregulloheshin hapësirat e valvulave vetëm gjatë riparimit të kokës së cilindrit.

Nuk ka ankesa të veçanta për motorët me benzinë, të cilët janë shumë më pak të zakonshëm. E vetmja vërejtje është konsumi i konsiderueshëm i karburantit (rreth 25 litra për "qind" në ciklin urban).

Por turbodieseli 3.0 litra u tregua më pak i besueshëm. Pra, në versionet para vitit 2006, matësi i rrjedhës së ajrit dështoi (simptomat - "drafti" zhduket). Më vonë, faqja u modernizua dhe ai pushoi së shqetësuari. U vunë re gjithashtu prishje të sensorit të presionit të vajit në linjën e presionit dhe ftohësin e brendshëm. Problemi i fundit është jashtëzakonisht i rrezikshëm - pas një udhëtimi të gjatë në autostradë me një ftohës të gabuar, një nga pistonët shpesh digjet. Në këtë rast, përzierja e karburantit është shumë e pasur, gjë që çon në një rritje të regjimit të temperaturës së funksionimit të motorit. Për më tepër, me kalimin e kohës (për shkak të konsumit të pompës së injektimit), lindin probleme në funksionimin e mekanizmit të avancimit të këndit të injektimit të karburantit. Kishte edhe rrjedhje vaji nga poshtë unazat O të pompës vakum përforcues të frenave (është duke u riparuar).

Tensionuesi i rripit të lidhjes në të gjithë motorët shërben mesatarisht 60 mijë km.

Një shenjë e një jashtë rrugës së vërtetë është lëvizja me të gjitha rrotat, megjithatë, këtu është plug-in. Meqenëse nuk ka diferencial qendror, rekomandohet përdorimi i lëvizjes me katër rrota vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme, rrugë të papastërta ose terrene jashtë rrugës. Përndryshe, kërcënon konsumimin e përshpejtuar të gomave dhe transmisionit. Edhe pse mekanikët besojnë se transmisioni është shumë i fortë dhe madje edhe me funksionim jo të duhur nuk është aq e lehtë ta "vrasësh". Arsenali jashtë rrugës i modelit plotësohet nga një ingranazh reduktues dhe një mbyllje e detyruar e diferencialit të boshtit të pasmë. Pronarët e Patrol (Y61) pretendojnë se makina karakterizohet nga aftësi e lartë ndër-vend dhe përballon me besim edhe me kushte të rënda jashtë rrugës.

TRANSMETIM

Transmisioni Patrol (Y61), si të gjitha gjeneratat e mëparshme të modelit, është me një prizë të përparme.

Pas udhëtimeve jashtë rrugës, është e domosdoshme të pastroni nyjet e drejtimit të topit të boshtit të përparmë, përndryshe papastërtia mund të dëmtojë vulat e vajit. Spërkatja e rregullt (çdo 15 mijë km) me yndyrë kërkon boshtin universal të bashkimit.

Patrulla (Y61) ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike. Sipas mekanikës, të dy njësitë janë mjaft të besueshme. Vetëm tufa në versionet turbodiesel, për shkak të performancës së pamjaftueshme të përforcuesit të vakumit të makinës hidraulike, funksionon në mënyrë specifike - pedali shtrydhet me një përpjekje të dukshme, gjë që krijon bezdi kur vozitni në qytet. Por ky nuk është një mosfunksionim.

PEZULLIMI

Duke parë poshtë makinës, ju jeni edhe më të bindur për orientimin e saj jashtë rrugës - pezullimet e përparme dhe të pasme të Patrol (Y61) janë të varura - boshtet e vazhdueshme së bashku me sustat janë të varura në leva të fuqishme. Blloqet e tyre të heshtur të zëvendësueshme ushqejnë më shumë se 100 mijë km, shufrat Panhard furnizohen së bashku me shirita gome. Amortizatorët vendas shërbejnë gjithashtu për një kohë të gjatë.

E vetmja pikë e dobët e pezullimit të pasmë është aktivizuesi për ndryshimin e ngurtësisë dhe goditjes së punës së stabilizatorit. Me kalimin e kohës, ajo prishet, e cila manifestohet në një trokitje të pakëndshme gjatë ngasjes. Kjo nyje kushton rreth 20 mijë UAH. Për të kursyer para, mekanikët rekomandojnë të instaloni një raft të rregullt me ​​një copë.