Dhjetë vjet më parë, Chevrolet Lacetti u shfaq në tregjet evropiane - një makinë që u bë bestseller në një numër vendesh. Por kjo ngjarje, si shumë të tjerë, nuk mund të ndodhte nëse pak më shumë se 100 vjet më parë nuk ka lindur themeluesin e markës Louis Chevrolet
Louis-Joseph Chevrolet ka lindur më 25 dhjetor 1878 në neunerin e fshatit zviceran të qetë. Duke qenë një nga fëmijët e shumtë të ortakëve, ai duhej të trashëgonte artizanën e babait. Prandaj, nuk është për t'u habitur që që nga vitet e hershme, Louis Joseph shkruar fjalë për fjalë në punëtori dhe shikoi mekanizmat e mençurisë me entuziazëm. Djali u fsheh bukurinë dhe saktësinë e pajisjeve që dolën nga duart e babait, dhe ai me kënaqësi filloi të kuptonte Azën e profesionit të ortakëve dhe mekanikës si të tillë.
Në 1886, familja vendosi të shkojë në Francë, e cila në ato ditë ishte një nga vendet më të zhvilluara. Ishte atje se arritjet e fundit të pajisjeve të transportit ishin të përhapura - biçikletë dhe pastaj një makinë. Kur ishte koha për të kërkuar një punë, Louis-Jozefi u vendos në një ekran biçikletë. Dhe që nga moda për biçikleta në vitet '90 të shekullit XIX ishte një bosh, atëherë ai vetë nuk i shpëtoi këtij hobi. I riu jo vetëm që ka mbledhur dhe riparuar Bisciles, pasi këto mekanizma u thirrën, por gjithashtu morën pjesë në garat. Duke përfunduar me një lartësi të lartë dhe një fizik të fortë, Louis fitoi rreth tre duzina gara të mëdha franceze dhe famë të fituar në qarqe sportive. Po, dhe çmimet ishin nga rruga, duke ndihmuar për të mbështetur prindërit dhe një familje të shumta.
Në vitin 1899, një i ri erdhi në Paris dhe u bë i interesuar për inovacionin e ardhshëm teknik - një makinë. Pastaj qyteti u konsiderua kapitali i automobilave të Evropës, dhe numri më i madh i punëtorive dhe garazheve nuk ishte kudo në botë. Louis mori një punë në Mors - një nga firmat më të suksesshme të automobilave të kohës së tij, ku ai e kuptoi shpejt në të gjitha ndërlikimet e pajisjeve të automobilave. Pastaj ai mori aftësitë e kontrollit të makinës dhe madje filloi të provonte veten si një kalorës. Rrotullimi në mjedisin e automobilave, Chevrolet e dinte të përkryer në fillimin e zhvillimit të shpejtë të biznesit të automobilave mbi oqean dhe për këtë arsye, duke vlerësuar perspektivat e tij në këtë fushë, vendosi të shkonte në Amerikë.
Në dritën e re
Llogaritja doli të jetë e saktë: kush mbërriti në vitin 1905 në Shtetet e Bashkuara, një mekanik i ri u la pa punë. Në fillim, ai shiti pompat e verës të dizajnit të tij, atëherë ajo punoi në garazhe të vogla, pastaj një shofer të punësuar. Në të njëjtën kohë ai mori pjesë në garën e makinave lokale, shumë prej të cilëve fituan, dhe përfundimisht bënë një emër për veten e tij. Ai u konsiderua si një kundërshtar i denjë i Barney Oldfield i madh, kalorës më i famshëm amerikan. Rezultatet e larta sportive dhe mënyrat Chevrolet Drive një makinë - guximshme dhe në të njëjtën kohë çmimi - tërhoqi vëmendjen e specialistëve. Njëri prej tyre ishte William Krapo Durant - themeluesi i General Motors. Ishte ai që në vitin 1908 sugjeroi Chevrolet një vend kalorës në ekipin e fabrikës Buick.
Megjithatë, në një vend të ri Louis ka punuar relativisht të gjatë. Mbrojtësi i tij me një skandal të majtë GM, megjithatë, duke e lënë edhe kompaninë, ai nuk ka harruar për protégé e tij dhe sugjeroi kalorës për të krijuar një kompani të re të makinave. Emri u përcaktua menjëherë: Chevrolet Motor Car Company. Një durant llogaritur gjithçka të drejtë, sepse për ta kthyer mbiemrin e tij në markë dhe për t'u angazhuar në hartimin e makinave ishte ëndrra e gjatë e Louis. Përveç kësaj, ajo ishte krenaria e atletit të nxehtë.
Kompania u regjistrua më 6 nëntor 1911. Ajo u formua kryesisht për paratë e Durant, edhe pse Chevrolet bëri kontributin e tij. Përveç kësaj, ajo krijoi makina për lirim në një ndërmarrje të re. Pra, vrapuesi u bë projektuesi kryesor i Chevrolet. Produktet e markës së re ishin të lira, mjaft të përsosura dhe të thjeshta, kështu që klientët kanë gëzuar sukses. Krijimi dhe lirimi i makinave në dispozicion të blerësit masiv u bë qëllimi kryesor i projektuesit Chevrolet. Por Durant donte të bast të bast mbi modelet e shtrenjta, dhe si një rezultat partnerët u ndanë.
Në vitin 1913, Louis Chevrolet u largua nga shoqëria e emërimit të tij dhe madje shiti të gjitha aksionet. Vendimi i fundit ishte i gabuar. Këto letra me kalimin e kohës kështu u rritën në çmim që ata mund t'i siguronin atij një ekzistencë të rehatshme deri në fund të jetës. Por doli ashtu siç doli. Për më tepër, vrapuesi u largua nga shoqëruesi të gjitha të drejtat për makinat e projektuara prej tij, si dhe të drejtën për të përdorur emrin e tyre si një markë. Mjerisht, biznesi nuk ishte ana e fortë e Louis Chevrolet, ai ishte më i hipnotizuar nga zgjidhja e detyrave teknike dhe gara automatike.
Megjithatë, suksesi i mëparshëm në garën e motorit nuk mund të përsëritej. Për të ndërtuar makina të shpejta, Louis, së bashku me vëllain e saj, themeloi një kompani të re - Frontenac Motor Corporation. Shkaqet shkuan mirë, produktet e kompanisë filluan të pushtonin çmimet në garat amerikane, por zhvillimi i biznesit papritmas ndërpreu vdekjen e vëllait të tij gjatë njërit prej tyre. Dhe që kur vetë Loui nuk u bë një sipërmarrës i vërtetë, kompania falimentoi. Nuk u kurorëzua me sukses dhe përpjekjet e mëtejshme të një kalorësi të plakjes për të krijuar biznesin e tyre.
Si rezultat, në moshën e vjetër të viteve, Chevrolet u detyrua të merrte zanat e mëparshëm të një mekanike auto dhe të punojë në punësimin. Ironia e fatit ishte se General Motors u bë një nga vendet e fundit të punës së tij, e cila tashmë hyri në Brand Chevrolet. Në vitin 1938, ish-vrapuesi dhe biznesmeni u tërhoqën dhe u zhvendosën me gruan e tij në Florida. Pas disa vitesh, ai u sëmur rëndë, unë kam për të amputuar këmbën time. Nga ky operacion Louis Chevrolet nuk u shërua kurrë, vdiq më 6 qershor 1941
Historia vazhdon
Ndërkohë, kompania e themeluar nga ai vazhdoi të jetonte. Një durant e bëri atë në përgjithësi në General Motors, të cilin ai arriti të kthehej në kontrollin e tij shkurtimisht. Dhe edhe pas riemërimit të tij nga atje Chevrolet për shumë vite mbeti markë kryesore e korporatës. Falë produkteve të saj GM, në fund të viteve 20, ishte e mundur të hysh në vendin e parë në Shtetet e Bashkuara në aspektin e volumit të lirimit të makinave, duke shtyrë konkurrentin e përjetshëm të Ford Motor Company.
Marku mbajti kryesisht frymën e inovacionit, i cili solli Louis Chevrolet kur u krijua. Ishte në këtë kompani pas Luftës së Dytë Botërore për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave amerikane, u zhvillua një draft i trenave të vegjël, të cilat, megjithatë, duhej të ngrijë, pasi konsumatorët kanë më shumë impresionuar makina të mëdha elegante. Në vitin 1950, kompania është një nga të parët që fillojnë të aplikojnë masivisht transmetimet automatike, dhe modeli më i famshëm i pasluftës Chevrolet u bë i vetmi makinë sportive sportive Corvette, i cili e pa dritën në vitin 1953. Kjo makinë është bërë një simbol i kohës së saj dhe në masë të madhe përcaktoi modën e automobilave. Në fund të vitit 1958, Mark i ofroi blerësve një seri makinash me trupa krejtësisht të rinj origjinalë, motorë të fuqishëm 6 dhe 8 cilindra dhe transmetime automatike.
Bazuar në korporatën motorike Frontenac, Chevrolet fillon prodhimin e një linje të re të makinave garash "të avancuara", në njërën prej të cilave ai ende arrin të pushtojë racën prestigjioze të Indy 500
Ka njerëz të tillë emrat e të cilëve jetojnë veçmas nga pronarët e tyre, dhe më shumë janë të lidhur me zërin romantik të emrit të çdo objekti, në vend të vetë personit. Louis Chevrolet është një shembull i gjallë i këtij miratimi. Makina njihen jo vetëm në atdheun e tyre - në SHBA, por në botë. Por për personin që ka ngritur këtë markë, shpesh të panjohur harrojnë. Ne do të rivendosim drejtësinë, dhe le të shohim se çfarë ishte për një person fati i të cilit për shumë vite ka mbuluar shumë mite dhe legjenda.
Mbiemri Chevrolet do të thotë në një përkthim francez të shtrembëruar të shprehjes "qumësht dhie". Nuk është e habitshme - Louis ka lindur në një familje që jeton në një nga rajonet e Zvicrës, e cila ishte qendra e prodhimit të produkteve të qumështit. Vërtetë, babai i tij nuk punonte në Maslobyne, por ishte ortak, dhe megjithëse jo shumë i suksesshëm, por për të mbajtur një familje të madhe që përfshinte shtatë fëmijë, ishte e dobët për të. Paternali i babait ishte në shpirt dhe në Louis, dhe që nga vitet e hershme ai kaloi shumë kohë në orën e orës, por për shkollën në shkollë, djali nuk tregoi absolutisht asnjë interes. Dhe megjithëse prindërit ishin shumë të shqetësuar për këtë, ngushëllimi i vetëm për ta ishte tërheqja e Louis për të fituar dhe për të ndihmuar financiarisht.
Kur Chevrolet ishte tetë vjeç, në 1886, e gjithë familja e tij u zhvendos në Francë. Vendi vetëm qëndronte në prag të zbulimeve absolutisht të reja dhe shpikjeve që lidhen me teknikën, dhe një adoleshent që i pëlqente rrëmujë me mekanizmat e shikimit miniaturë dhe kokën e tij u zhyt në botën e erëzave, rrotave dhe motorëve me avull. Nuk është për t'u habitur që së shpejti i riu është i rregulluar në seminarin për riparimin e biçikletave. Atje, ai përmirëson ndjeshëm nivelin e tij të njohurive në teknik, paralelisht, gjithashtu fillon të zotërojë "ekuipazhet vetë-devijuese". Natyrisht, ku ka biçikleta, ka të dy garat - një nga ngjarjet më të rëndësishme të asaj kohe. Dhe, sigurisht, një djalë i fortë dy metër nuk e humbet mundësinë për të shprehur veten në garat e çiklizmit.
Në 1895, një shënim u botua në gazetën lokale franceze se disa Louis Chevrolet fituan në garën e çiklizmit, të mbajtur në Burgundy. Kjo është bërë një pikë fillestare në suksesin e saj të vazhdueshëm si një kalorës. Në tre vitet e ardhshme, ai arriti të fitojë në 28 gara të ndryshme, mbjelljen "infektojnë" me pasionin e tij edhe vëllezërit dhe motrat. Por ende, nuk ishte vetëm një pasion - në fund të fundit, dhe premium për fitimet ishin një ndihmë e mirë për buxhetin e familjes.
Në të njëjtën kohë, ndodh një ngjarje, e cila, sipas legjendës, paracaktuar dashurinë e mëtejshme të Chevrolet në makina. Disi punëtoria mori një urdhër për riparimin e Paromet, dhe Louis dërgoi në sfidë. Pronari i biçikletës së biçikletës nuk ishte askush tjetër, pasi Vanderbild - financuesi më i madh amerikan për ato vite, një milioner, si dhe një sponsor dhe organizator i garave të mbajtura në Nju Jork. Një punë e aftë dhe e shpejtë e francezit të ri ishte si shpirti i një amerikane të pasur, se ai personalisht shprehu mirënjohjen e tij dhe lëshoi \u200b\u200bnjë tiran të profetikës, kuptimi i të cilit zbriti në faktin se nëse Louis lëviz mbi oqean, atëherë me të tillë Një talent definitivisht do të ndikojë në lavdinë dhe pasurinë.
Nuk dihet se sa fuqishëm ky takim u ndikua nga planet e jetës së Chevrolet, por në vitin 1899 ai u zhvendos në Paris, më afër qendrës së industrisë së automobilave franceze. Atje ai punon në punëtoritë e automobilave Darracq, duke studiuar nga afër motorët me djegie të brendshme dhe shtyrjen e parave në biletën "Zaokan". Dhe me fillimin e shekullit të njëzetë, është dërguar për të pushtuar Amerikën.
Ndalesa e tij e parë ndodhi në degën e Nju Jorkut të markës franceze të automobilave de Dion-Bouton. Kur zyra përfaqësuese u mbyll, Chevrolet kishte për të fituar një jetë dhe duke punuar si mekanik në punëtori të vogla dhe shoferin në familje të pasura. Nga rruga, gjatë një prej këtyre orarit të pjesshëm, ai u takua me gruan e tij të ardhshme, i cili i dha atij dy djem. Më vonë ishte puna dhe zyra e Fiat, dhe Walter Christi i tij i njohur, i cili po ëndërronte zhvillimin e një makine të re me rrota me rrota. Por e gjithë kjo duket se ka qenë e mesme për Chevrolet, dhe vendi i parë në prioritetet e tij të jetës ishin gjithnjë e më shumë gara.
Në agim të shekullit të njëzetë, makina e shpimit u menaxhua nga një trajnim i konsiderueshëm fizik dhe i shëndetshëm i Hebrerit, pasi është e pamundur t'i përshtatet këtyre klasave. Ai mori pjesë në çdo konkurs, duke fituar gradualisht autoritetin e tij. Pasi madje arriti të arrinte mundësinë për t'u marrë me një nga garat prestigjioze që organizuan ... që vanderbild. Në të, nga rruga, Louis krijoi rekordin e shpejtësisë botërore, e cila ishte 110 km / h. Mënyra e pakujdesshme e udhëtimit të Chevrolet mahnitën publikun, gazetat e quajtën atë ndryshe, si "i çmendur Sorvigolova". Megjithatë, për asgjë, një shanish të tillë nuk po shkonte - "Sorvigolov" kaloi shumë kohë në spitale, duke ardhur në shqisat e tij pas një aksidenti tjetër. Por "trifle" të tilla nuk mund të ndalojnë Louis - ai ishte i njohur, dhe në 1909 ai kryeson ekipin gara të kompanisë Buick, jo më pak për shkak të njohësit me themeluesin e General Motors William Durant ...
Këtu është koha për të bërë një tërheqje të lehtë. Deri në vitin 1910, General Motors më në fund arrijnë të heqin qafe një durant, si rezultat i lojërave të tij të rrezikshme për blerjen e automakers dhe mashtrime me certifikatat e të drejtës së autorit. Megjithatë, ai ishte krejt dhe nuk do të heqë dorë nga mësimi i tyre i zakonshëm dhe shpiku një mënyrë për të rifituar pozicionet e humbura. Emri Louis Chevrolet, publik i mirënjohur, si dhe talentet e kalorës të pamatur në rastin e "miqësisë" me teknikën, ishin të dobishme për Williamin, si rrugë.
Sipas një prej versioneve, biznesmeni i Opeire sugjeroi që Chevrolet, i cili as nuk kishte një arsimim zyrtar teknik, ndërton një motor të ri për mënyrën se si u shpreh i durueshëm, "makina e ëndrrave të tij", prototipi i së cilës, si gjuhë e keqe Siguruar, ai "rrëmbeu" para largimit të tij nga General Motors. Louis ranë dakord dhe me entuziazëm filluan të punonin. Pas një kohe, ai i paraqiti William një motor gjashtë cilindra me rregullimin e lartë të valvulave, e cila ishte kështu - tani ai ishte përsëri me atë që të shkonte në tregun e makinave. Mbetet vetëm për të krijuar një kompani, e cila, me sugjerimin e një durant, Chevrolet me gëzim jep emrin e tij. Pra, në vitin 1911, Chevrolet Motor Car u regjistrua. Megjithatë, menaxherët e Louis në të nuk - ai mori vendin e inxhinierit kryesor.
Durant dhe Chevrolet kishin pikëpamje absolutisht të kundërta për cilën makinë ju duhet të prodhoni. E para të kërkuar për të zhvilluar makina të lira për të përballuar të përballojë konkurrencën me Henry Ford, i cili ishte në treg me shtatë-botë të botës me "lizzy të tij". Por Louis ishte i prirur për të krijuar një makinë luksoze mbresëlënëse dhe u përqendrua në Cadillac. Në herën e parë dhe të fundit në këtë mosmarrëveshje, fitoi Chevrolet - Durant vendosi të jepte rrugën. Pra, modeli i parë i kompanisë së sapo krijuar u shfaq, i cili mori emrin Classic gjashtë.
Classic Gjashtë u shërbeu nga blerësit si një makinë për një person shumë të siguruar. Modeli me të vërtetë doli një i madh, i fuqishëm dhe shumë i shtrenjtë. Motori u instalua në makinë, i projektuar më parë Louis Chevrolet, - gjashtë cilindra, 5 l dhe 50 litra me një kapacitet prej 50 litra. C, e cila lejohet të përshpejtohet deri në 105 km / h. Sedan i gjerë pesë-vendësh kishte të palosshme, fenerët elektrikë, fshirëse dhe madje edhe një shpejtësi me shpejtësi të lartë. Top "luksoze" ishte një starter elektrike opsional: Në atë kohë ishte me të vërtetë një shenjë e një makine të shtrenjtë. Çmimi doli të jetë korrespondues - $ 2,250, pavarësisht nga fakti se modeli i Ford-it nuk kushton më pak se 600 dollarë. Dhe, duke pasur parasysh se në atë kohë kishte 275 automakers në tregun e SHBA, e gjithë kjo nuk kontribuoi në shitjet e suksesshme.
Kjo rrethanë ishte jashtëzakonisht e padrejtë një durant i cili dëshironte sa më shpejt që të jetë e mundur për të skllavëruar me "shkelësit" që e hodhën atë nga General Motors. Është e qartë se pakënaqësia e saj me gjëra të këqija në kompani, ai splashed në Chevrolet. Në fund, nga surfacing, kështu që të flasin, në thelb, një durant filloi të lëvizë dhe personalitet. Pra, një herë në takimin e kompanisë, ai vuri re Chevrolet me të gjithë punonjësit "IZSavitally", se personi që kishte arritur një nivel të tillë duhet të turpërohet për t'u turpëruar për të qenë në njerëz dhe për të përpjekur ata tym nga cigaret e lirë - ata Thuaj, është koha për të shkuar në puro. Dhe ky ishte hint i tij: një chevrolet i thjeshtë, i paarsimuar, pak i vrazhdë, mirë, nuk u përshtatet konglomeratit "Shkarkimi në Shill" të Deltsov nga biznesi i automobilave në agim të historisë automatike.
Shokët në kuotat e njëri-tjetrit kuptohen. Në vitin 1913, punoi vetëm dy vjet, Louis është dhënë dorëheqjen dhe më vonë shet pjesën e tij të aksioneve, të rruhen nga fakti se, duke përdorur mungesën e gjatë të Chevrolet në Amerikë, një i durueshëm filloi të ndjekë politikën e makinës në çdo kuptim të fjala. Ku mund të dijë se këto letra me vlerë mund ta bënin atë në multimilionin e ardhshëm? Sepse, pavarësisht nga mosdashja e Durant në Chevrolet, ai e donte shumë emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit përfundimtar të prodhimit dhe fillimit të makinave konkurruese në dispozicion, por me hulumtimin që Henry Ford nuk ofroi Motors Chevrolet u bë një kompani jashtëzakonisht e suksesshme. Dhe William Durant përfundimisht e përmbushi planin e tij "hakmarrje". Ai arriti të blejë një aksion kontrollues në General Motors, i cili ishte në atë kohë në një pozitë jashtëzakonisht të vështirë dhe me krenari u kthye në karrigen e karriges presidenciale të kompanisë, duke i dhënë Chevrolet statusin e departamentit kryesor të motorëve të përgjithshëm.
Dhe Louis Chevrolet në këtë kohë vendos të kthehet në tema sportive. Ai bashkohet me Howard Blat, themeluesi i kompanisë së Machine Brothers Bloods, me të cilin krijon një makinë garash Cornelian, e cila u lirua në vetëm njëqind kopje. Ai u bë një nga makinat më të vogla në makinë zinxhir, e lënë ndonjëherë për pushtimin e një udhë gara - Cornelian mund të mburret me një peshë prej 500 kg. Ajo u përfundua me motorin Stirling, i cili është i aftë të punojë nga çdo burim i nxehtësisë dhe i referohet klasës së motorëve të djegies së jashtme, si dhe një pezullim të pavarur të pasmë. Në vitin 1915, në një garë 500 milje në Indyanapolis Indy 500 Chevrolet, është e mundur të kalosh kualifikimin e kornelës me një shpejtësi prej 130 km / h. Megjithatë, vetë gara ishte e plotë dhe dështoi - një valvul i thyer më lejoi të merrja Louis vetëm jo një vend mbresëlënës të njëzetë.
Por Chevrolet nuk do të heqë dorë. Së bashku me vëllain e saj Gastron, i cili gjithashtu u zhvendos në Amerikë nga Franca, ata organizojnë kompaninë Frontenac Motor Corporation, ku prodhimi i një linje të re të makinave garash "të avancuara" po fillojnë të instalohen në të cilat motori me një bllok alumini të cilindrave është instaluar. Tani Louis më në fund arrin të pushtojë racën më prestigjioze të kontinentit të Amerikës së Veriut - ajo kalon plotësisht Indy 500 me treguesin më të mirë në vitin 1919, duke marrë vendin e shtatë. Gaston merr pjesë - dhe është gjithashtu mjaft i suksesshëm, dhe në vitin 1920 ajo madje vjen në vijën e finishit së pari ... - Por derisa tragjedia ka ndodhur në radhët e ardhshme nga racat ...
Vdekja e vëllait të vogël goditi Louis - ai vendos të "lidhë" me garat. Vërtetë, do të jetë ende e vetmja kohë kur sheh prapa timonit, por vetëm nuk është më një makinë, por një varkë, madje fiton Regatta Miami në vitin 1925, por kjo fitore nuk do të kthehet tek ai i famës së humbur të humbur. Chevrolet vazhdon të punojë në Frontenac, të angazhuar në prodhimin e njësive të energjisë gara për makinat e modernizuara të Ford, i cili doli nga porta e ndërmarrjes të quajtur Fronty-Ford. Megjithatë, me sa duket, pamundësia e natyrshme për t'u angazhuar në pjesën komerciale çon në faktin se kompania bëhet e falimentuar. Chevrolet u përpoq të organizonte përsëri një kompani të makinave, por këtë herë nuk kishte asgjë më të vlefshme nga kjo - depresioni i madh amerikan u shtua në "ndërmarrjen" Louis. Tani durimi i Chevrolet shpërtheu më në fund - ai vendos të largohet nga biznesi i makinës përgjithmonë.
Megjithatë, Sorvigolov nuk mund të ulet pa këtë rast - në fund të fundit, ai e kaloi tërë jetën me motorët. Prandaj, në vend të automobilave, është marrë për zhvillimin e motorëve të aviacionit, dhe madje hapet kompania që fati i trishtuar i të gjitha ndërmarrjeve të mëparshme të Chevrolet tashmë ka pritur, shumë shpejt. Si rezultat, Louis duhej të përjetonte regres - të kthehej në riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Dhe këtu ai do të jetë duke qeshur me hidhërim në ironi të fatit. Në vitin 1934, pa mëshirë dhe detyrime morale ndaj një personi që dha emrin e tij të përkryer të detyrueshme makina, General Motors nuk i përshtatet Louis Chevrolet për të punuar në Chevrolet në një normë minimale mekanik ...
Kjo më në fund e përfundoi njeriun në lulëzimin e forcave, përveç kësaj, atëherë edhe një dëshirë të plotë për të punuar dhe për të udhëhequr një mënyrë jetese aktive. Ai fillon të shfaqë dhe të përparojë "Sëmundja e Riderit" - atheroskleroza e gjymtyrëve të poshtme. Në fillim, mjekët ndalojnë Louis të ulen pas timonit të makinës. Në vitin 1938, Chevrolet pensionon dhe, së bashku me gruan e tij, shkon në një dhomë të vogël në Florida. Megjithatë, klima e lagësht e përkeqëson vetëm sëmundjen, dhe së shpejti ai duhet të amputojë këmbët. Pas kësaj, ai nuk mund të shërohej, dhe pas disa muajsh ai vdiq dhe nuk gjeti një mënyrë për të kthyer talentin, përvojën dhe njohuritë e tij në kartëmonedhat e mprehta, dhe pa lënë pasardhësit e tij, përveç emrit të tij ... sot, emri i Chevrolet mund të jetë Gjetur në një bust përkujtimore të montuar në vendin e triumfit të saj më të madh gara - në Muzeun e Glory Indianapolis Speedway Motor në Indiana. Dhe gjithashtu në miliona makina të ndryshme, të cilat ende të përzënë në rrugët e shumë vendeve të botës ...
Ka gjëra që janë të njohura për të gjithë botën, dhe emrat e tyre që përdorim çdo ditë. Por, rrallë kur i njohim krijuesit e tyre. Chevrolet Makina mund të bëhet një shembull i mrekullueshëm - i famshëm në mbarë botën, dhe Krijuesi i tyre, Louis Chevrolet - emri i të cilit është jashtëzakonisht i rrallë edhe në qarqet e shoferëve. Louis Chevrolet ishte me një makinë një. Askush nuk mund ta imagjinonte atë pa këtë mjet lëvizjeje. Ata dukeshin të bashkoheshin në një mekanizëm të fuqishëm, duke u përpjekur përpara.
Biografi.
Emri i fundit i mekanikës së famshme të përkthyer nga një gjuhë franceze e shtrembëruar do të thotë "qumësht dhie". Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur. Louis ka lindur në Zvicër, në një familje të madhe, në një zonë të njohur për produktet e tij të qumështit. Babai i djalit ka punuar nga një orendi. Ky rast nuk ishte shumë fitimprurës, dhe ai mezi përmbante një familje në të cilën nuk kishte, as pak - shtatë fëmijë.
Babai i Louis e pëlqente rastin, dhe ajo kishte kaluar shumë kohë në seminarin që nga mosha e hershme, ai studioi babanë e tij dhe e ndihmoi. Për të studiuar, djali nuk ka treguar ndonjë interes. Për shkak të kësaj, prindërit shpesh përjetuan, dhe ata qetësuan vetëm faktin se Louis vazhdimisht në kërkim të një pune për të fituar para dhe për të ndihmuar familjen.
Në 1886, kur Louis Chevrolet ishte vetëm tetë vjeç, familja e tij u zhvendos në Francë. Kjo periudhë ishte e veçantë për Francën - ajo qëndronte vetëm në prag të zbulimeve dhe arritjeve të reja, shumë nga shpikjet unike që ishin të lidhura ngushtë me teknikën. Kjo është arsyeja pse kjo ishte koha e përkryer për një adoleshent që nuk kishte një errësirë \u200b\u200bnë teknik. Louis me kokën e tij u zhyt në botën e spokes, motorët me avull dhe rrotat. Shumë shpejt, është rregulluar të punojë në një seminar riparimi të biçikletave. Duke pasur mësues të mirë, atje ngre nivelin e dijes së tij në teknik, fillon të zotërojë dhe makina, ose, siç u quajtën "vetë-devijues të ekipeve".
Por jo vetëm që zviceranët e rinj manifestuan në këtë. Në fund të fundit, ku ka biçikleta, ka gara mbi to. Tashmë në atë kohë, garat e para të çiklizmit u shfaq, në të cilën një djalë i fortë me dy metra tregoi mjaft sukses.
Në një gazetë lokale franceze, madje edhe në 1895, u botua një shënim, i cili raportoi se Louis Chevrolet mori vendin e parë në garën e çiklizmit, e cila u zhvillua në Burgundy. Kjo ngjarje është bërë një fillim për Louis. Në fillim - si një kalorës. Tre vitet e ardhshme, ai mori pjesë aktive në garat në të gjithë Francën, fitoi në 28 gara, madje "të infektuar" me pasionin e tij për këtë sport të vëllezërve dhe motrave më të reja. Përveç kësaj, nuk ishte vetëm një pasion dhe pasion i një të riu, ishte gjithashtu një fitim i mirë - premium për fitimet e mjaftueshme për jetën e të gjithë familjes.
Kjo kohë u shënua nga një ngjarje tjetër, e cila, sipas legjendës, ishte paracaktuar në jetën e ardhshme të Chevrolet dhe në dashurinë e tij për makina. Pasi, në seminarin në të cilin Louis ka punuar, një sfidë në riparimin e një barok u prit. Ne dërguam në ekzekutimin e Louis. Pronari i biçikletës së gabuar ishte Vanderbild - financuesi më i famshëm amerikan, një milioner. Dhe rastësisht koincidencë - organizatori dhe sponsori i garave, të cilat u mbajtën në ato ditë në Nju Jork.
Puna operacionale dhe e aftë e francezëve të rinj i pëlqente amerikanët e pasur që ai personalisht e falënderoi atë dhe lëshoi \u200b\u200bfjalë vërtet profetike që nëse Louis do të lëvizte përtej oqeanit, ai ishte duke pritur për sukses të pashembullt atje.
Nuk dihet se takimi në planet e mëparshme për Chevrolet ishte i besueshëm, por në vitin 1899 ai u zhvendos në Paris, duke u përpjekur të jetë sa më afër qendrës së industrisë së automobilave franceze. Këtu ai ndryshon disa dyqane të riparimit automatik, në të cilin struktura e makinës po studion, të gjitha tiparet e tij, motorët me djegie të brendshme, dhe gjithashtu shtyn paratë për një biletë të tillë të dëshiruar "Zaokan". Në fillim të shekullit të 20-të, ai shkoi në pushtimin e Amerikës. Në këtë kohë, William Durant shpaloset në Amerikë. Ai tashmë ishte dëbuar nga General Motors, dhe ai vendosi të përdorte talentet e reja në dobi të tij, kryesore e të cilave zgjodhi një Chevrolet të ri.
Dhe megjithatë unë jam një vrapues.
Arritja në Amerikë Louis ende nuk e ka njohur se ai është duke pritur për të. Ai bëri ndalimin e tij të parë në degën e Nju Jorkut të markës së automobilave franceze de Dion-Bouton. Por, pas mbylljes së kësaj përfaqësimi, Louis duhej të kërkonte të ardhura të tjera dhe ai punonte si mekanik në punëtori të ndryshme të vogla, pastaj shoferi në familje të pasura. Ishte gjatë një prej këtyre punëtorëve me kohë të pjesshme që ai u takua me gruan e ardhshme, i cili i dha atij dy djem. Disi më vonë, ai mori një vend në përfaqësimin e kompanisë Fiat, dhe pastaj në Walter Christie të njohur. Por ishte e gjitha për Chevrolet vetëm bazën për pushtimin e tij të dashur - gara.
Në agim të shekullit të 20-të për të kontrolluar makinën garash, ishte e nevojshme që të kishte trajnim të konsiderueshëm fizik dhe shëndet të shkëlqyeshëm. Prandaj, Chevrolet iu afrua këtyre klasave pasi është e pamundur.
Një djalë i ri mori pjesë në të gjitha garat, duke fituar një autoritet. Dhe një herë, ai madje mori pjesë në një nga garat më prestigjioze të vendit, i cili u organizua nga të njëjtën Vanderbild. Vlen të thuhet se ishte në këtë garë Louis instaluar një rekord të ri të shpejtësisë botërore, duke kaluar 110 km / h. Pretty pakujdesshëm dhe madje edhe mund të thuhet se mënyra logjike e udhëtimit Chevrolet ishte e dashur nga publiku, gazetat e quajtën atë "të çmendur Sorvigolova". Është e qartë se një çmenduri e tillë nuk ka ndodhur për të, dhe shumë kohë Louis kaloi në spitale, duke u shëruar pas një lëndimi tjetër. Por "trifle" të tilla (siç tha vetë Louis), nuk mund ta ndalnin atë - ai u bë popullor.
Në vitin 1909, Chevrolet vjen nga më disheartal atëherë William Durant, tashmë i dëbuar nga General Motors. Drejtori skandaloz ofron Louis duke shkuar ekipin gara të Buick. Nga një dënim i tillë, një i ri nuk mund të refuzonte.
Vlen të përmendet se William Durant nuk i ftoi vetëm riders të rinj për veten e tij. Ai planifikoi nëpërmjet emrit të tij tashmë të famshëm për t'u kthyer më herët. Dhe, siç doli së shpejti - ai nuk e humbi. Për më tepër, ka edhe një legjendë që i gjithë biznesmeni sugjeroi Louis Chevrolet, i cili as nuk kishte arsimim zyrtarisht teknik, krijon një motor të ri për "makinën e ëndrrës së tij" (siç u shpreh vetë Durant). Kjo makinë duhej të bazohej në prototipin e kapur nga projekti i General Motors, i cili arriti të marrë një durant para se të largohej.
Louis u pajtua menjëherë dhe me entuziazëm të paparë filluan të punonin. Shumë shpejt, para se William të vendosë një projekt me gjashtë cilindra me rregullimin e lartë të valvulave, dhe ai ra si biznesmen në shpirtin e tij, sepse tani ai ishte me atë që të hyjë në tregun e makinave. Tani ajo mbeti vetëm për të krijuar një kompani, nën emrin e të cilit do të prodhohen makina të reja. Një durant dhe në këtë rast nuk ka shpikur, dhe thjesht sugjeroi Chevrolet për të dhënë emrin e tij për makina të reja. Natyrisht, djali u pajtua për fat të mirë për këtë ofertë. Kështu, tashmë në vitin 1911, Chevrolet Motor Car regjistruar. Por Louis nuk e bëri menaxherët e tij. Ai mori vendin e inxhinierit kryesor në kompaninë e re.
Diskutimi i interesave.
Chevrolet dhe Durant kishin pikëpamje krejtësisht të ndryshme mbi çfarë lloj makinash duhet të prodhojnë. E para kishte për qëllim zhvillimin e makinave të lira për të bërë një konkurrencë të denjë të Henry Ford, i cili në atë kohë kishte ecur tashmë në tregun e automobilave me hapat e shtatë botës, duke fituar popullaritetin e "Tin Lizzy". Ndërsa Chevrolet ishte më i prirur për krijimin e makinave luksoze unike dhe mbresëlënëse. Në këtë mosmarrëveshje, herën e parë dhe të fundit fitoi Chevrolet. Si rezultat, u shfaq modeli i parë nga kompania e sapo formuar. Emri i makinës është gjashtë klasik. Makina e re e paraqitur si një makinë për njerëz shumë të siguruar. Ky model doli me të vërtetë shumë i fuqishëm, i madh dhe shumë i shtrenjtë. Ky model u instalua më herët i zhvilluar nga Chevrolet Engine-Six-cilindër, me një kapacitet prej 50 kuaj-fuqi dhe me një vëllim prej 5 litra. Ai mund të përshpejtojë deri në 105 km / h. Ishte një sedan i gjerë me pesë sedimente me hipur të palosshme, dritare elektrike, fshirëse dhe madje kishte një shpejtësi me shpejtësi të lartë. Një majë e veçantë e "luksit" për makinën e asaj kohe ishte starter opsional elektrik. Kjo ishte pikërisht shenjat kryesore të një makine me të vërtetë luksoze. Por çmimi për këtë model doli të jetë i përshtatshëm - deri në $ 250, ndërsa Ford Model T kosto edhe më pak se 600 dollarë. Nëse e konsideroni se përveç kompanisë Durant dhe Chevrolet në tregun e Amerikës ka pasur pothuajse 300 prodhues të makinave, shitjet e suksesshme nuk punonin.
Një humbje e tillë e pakuptimtë e parave ishte nervoze me një të durueshëm, i cili donte që sa më shpejt të ishte e mundur përsëri e pasuron dhe e goditi atë me "shkelësit" e tij, të cilët kështu u hodhën nga General Motors. Natyrisht, ai akuzoi kryesisht Chevrolet në dështimet e kompanisë. Të thuhet se ai ishte larg nga e vërteta do të jetë e pavërtetë, sepse dëshira e Louis bën një makinë luksoze nuk është e justifikuar nga kushtet ekonomike të asaj kohe. Fillimi i një grindjeje biznesi, një i durueshëm shpejt u zhvendos në kritika personale dhe pakënaqësi. Për shembull, një herë në takimin e kompanisë, është më tepër ulçerë, me të gjithë të punësuarit, ai e qortoi Chevrolet në faktin se ai do të helmonte tymin përreth nga cigaret e lira që një person me nivelin e tij nuk duhej të bënte dhe të kuptohej se ishte koha për të shkuar në puro më të mirë. Kjo është parë një subtext më i thellë. Një durant donte të hinte Louis se ky djalë i thjeshtë, dhe më tepër i vrazhdë europian nuk u përshtatet atmosferës "të lëmuar në brilliance" të Deltsi të biznesit të makinave.
Shokët mjaft të shpejtë ikën. Në vitin 1913, Louis Chevrolet jep dorëheqjen, dhe pas një periudhe të shkurtër shet të gjitha pjesët e tij të aksioneve. Kjo është bërë nën ndikimin e pakënaqësisë në një durant, i cili, gjatë mungesës së një durant në Amerikë, fillon politikën e nisjes së makinave. Natyrisht, Louis nuk mund të njihte, dhe as nuk e mendonte se sapo këto dokumente të mund ta bënin atë një multimillioner. Në fund të fundit, pavarësisht nga të gjitha grindjet, një durant e deshi emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit të prodhimit të automobilave dhe fillimit të lirimit të blerësve të reja, por më të përballueshme të makinave, me theks të tjera, të cilat nuk kishin makina Ford, Chevrolet Motors bëhet një kompani jashtëzakonisht e suksesshme. Falë Chevrolet Motors, një Durant arriti të hakmerrej ndaj aksionerëve me kompaninë e tyre të kaluar. Ai bleu motorët e përgjithshëm që kontrollonin aksionet dhe me krenari u ngjit në postin e presidentit të kompanisë, duke i dhënë Chevrolet një status të ri, kompania u bë ndarja kryesore e General Motors.
Në këtë kohë, Chevrolet vendosi të kthehej në sportin dhe garat. Ai bashkohet me themeluesin e kompanisë së vëllezërve të gjakut Company Howard, Blatet, me të cilën ai bashkërisht krijon një makinë të re racore kornelike, të lëshuar në më pak se njëqind kopje. Kjo makinë është bërë një nga më të vegjlit në makinë zinxhir, e cila ndonjëherë shkoi në pushtimin e një udhë gara. Pesha Cornelian ishte shumë e vogël - vetëm 500 kg. Kjo makinë u përfundua me motorin Stirling, i cili i përket klasës së motorëve të djegies së jashtme dhe është në gjendje të punojë nga absolutisht çdo burim i nxehtësisë. Gjithashtu, kjo makinë kishte një pezullim të pavarur të pasmë. Në Cornelian në vitin 1915, në Indy 500 Indyanapolis në garën 500 milje Chevrolet ishte në gjendje të kualifikohej me një shpejtësi prej 130 km / h. Por nuk ishte e mundur të përfundonte garën. Për shkak të valvulës së thyer, Louis mori vetëm një vend të njëzetë në renditje.
Në të njëjtën kohë, Chevrolet as nuk planifikonte të heqë dorë. Së bashku me vëllain Gastron, i cili ndoqi Louis në Amerikë, ata organizuan korporatën motorike Frontenac dhe filluan prodhimin e makinave "të avancuara" dhe shumë të shpejtë, me një motor me një bllok alumini të cilindrave. Louis më në fund ishte në gjendje të pushtonte këtë të dëshiruar për vete, racën më prestigjioze të kontinentit të Amerikës së Veriut. Pastaj Chevrolet, në 1919 të largët, katër herë kalon Indy 500, le të treguesve më të mirë. E bëri atë të lejohej të merrte vendin e shtatë. Gaston është gjithashtu i përfshirë në të njëjtën tubim, dhe vitin e ardhshëm ai madje renditet e para. Por, së shpejti ka një tragjedi që ndryshon gjithçka.
Në një nga garat, Gaston nuk përballet me kontrollin dhe vdes. Vdekja e vëllait të vdekjes goditi shumë Louis, dhe ai vendos përgjithmonë për të "lidhur" me garat. Pas kësaj pike, ai vetëm sneaks për timon, dhe kjo nuk do të jetë një makinë, por një varkë. Dhe pastaj ai do të marrë vendin e parë në Regatta 1925. Mjerisht, kjo fitore nuk do të jetë në gjendje të kthehet tek ai tashmë i humbur famë.
Pas vdekjes së vëllait Chevrolet, ajo punon në Frontenac, prodhon njësitë e energjisë garore për makina të përditësuara Ford, të cilat në atë kohë lëshuan ndërmarrjen fronty-ford. Mjerisht, duke mos pasur një dhuratë për menaxhim, Louis shpejt falimentoi. Chevrolet bëri disa përpjekje për të organizuar një kompani të re automobilistike, por përsëri doli të humbiste. Depresioni i Madh Amerikan u bashkua me pamundësinë e Louis, depresioni i madh amerikan u bashkua. Në këtë moment, Chevrolet vendos përgjithmonë jashtë biznesit të makinës.
Për një kohë të gjatë për të parë "Sorvigolov" zvicerane, "Sorvigolov", në fund të fundit, ai punoi me motorët gjatë gjithë jetës së tij. Si rezultat - ajo merr zhvillimin e motorëve të aviacionit, dhe madje hap një ndërmarrje të re, e cila, në të tjera, kishte të njëjtin fatin si kompanitë e mëparshme Chevrolet. Dhe, atëherë Chevrolet duhej të kthehej në biznesin e harruar të rinisë së tij - për riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Së shpejti, fati qeshi me të shumë. Pa mëshirë dhe ndonjë detyrim moral në vitin 1934, General Motors zbritën në një person që dha emrin e një prej kompanive tani të famshme të automobilave, dhe i dha atij një vend mekanik me një normë minimale. U bë një faktor vendimtar në jetën e një të riu. Ai humb besimin në jetë dhe vetë. Fillon të përparojë atherosklerozën e ekstremiteteve të ulëta - "sëmundje vrapues". Së pari, mjekët ndaluan Louis të uleshin pas timonit të makinës. Dhe tashmë në vitin 1938, Chevrolet pensionon dhe me gruan e tij lëviz në Florida, ku jeton në një dhomë të vogël. Klima e lagur e përkeqësoi vetëm sëmundjen, dhe njeriu së shpejti u përpoqën këmbët. Një goditje e tillë e fatit Louis nuk ishte më në gjendje të mbijetonte, dhe kështu pa u shëruar pas operacionit, ai vdiq. Kjo ndodhi më 6 qershor 1941 në Detroit. Njeriu pastaj ishte vetëm 63 vjeç.
Sot, emri i Chevrolet është gdhendur në një bust të paharrueshëm, i cili është instaluar në vendin e triumfit të saj të madh gara, në Muzeun Indiana në Indianapolis Motor Speedway. Përveç kësaj, i njëjti emër jeton në mijëra e miliona makina, të cilat përzënë përgjatë rrugëve të të gjitha vendeve të botës.
Mjerisht, fëmijët e Loui nuk mund të largoheshin nga trashëgimia e pasur, sepse as aftësia, as dija, as përvoja as përvoja as nuk e kanë bërë atë të pasur.
Chevrolet është një nga markat më të mira të industrisë së makinave. Zbatimi i kompanisë në vit është më shumë se 3.5 milionë njësi të makinave më shumë se në qindra vende. Në statistikat botërore, Chevrolet zë një vend të katërt në aspektin e shitjeve dhe udhëheqjes në ritmet e rritjes. Kompania thekson atë dhe karakteristikat e avancuara teknike të makinave. Historia Chevrolet paraqiti botën e krijimit, duke poseduar cilësi më të mirë dhe kosto.
Louis Chevrolet
Ai themeloi kompaninë Louis Chevrolet. Emigrantët nga Zvicra krijoi një firmë në vitin 1911. Pastaj u praktikua për të thirrur makina me emrat e tyre. Louis ishte një magjistar i një udhëtimi dhe një mekanik, por për jetën e saj kurrë nuk kishte kohë për të përfituar nga kompania me emrin e tij.
Racer kishte një sukses të madh, kaq shumë prodhues filluan t'i kushtonin vëmendje atij. William Durant ishte një nga këta njerëz. Gjatë bordit të tij, Buick Durand pësoi falimentim për shkak të investimeve kapitale të pasuksesshme. Për të kthyer ndikimin e saj në tregun e Amerikës, ai vendosi të krijojë një kompani të re. Për këto qëllime, ai ftoi Louis Rider për të bashkëpunuar, i cili tashmë ishte në vetvete një PR të mirë. Emri i tij u bë emri i markës - atëherë lindi historia e Chevrolet.
Logo e suksesit
Në vitin 1914, kompania fitoi karakterin e tij. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, William Durant sapo u ndal në Hotel Paris, ku pa një vizatim të pazakontë në letër-muri. Ruajtja e saj, biznesmeni vendosi të bëjë një vizatim të një logo të markës.
Makina e parë
Tashmë së shpejti kompania ishte në gjendje të klasike gjashtë. Ky është një klasik katër-bedman, që ka një motor në 30 kuaj fuqi. Për një blerës të zakonshëm, kostoja prej $ 2,500 nuk e justifikonte veten, prandaj modeli nuk mori popullaritet.
Më vonë u vendos që të ndryshohej strategjia nga një përfaqësim ndaj thjeshtësisë dhe qasjes. Kështu, u krijuan tre modele: Sport L dritë gjashtë, postë mbretërore, si dhe fëmijë të hapur.
Gjashtë klasik u bë makina e parë chevrolet Përfaqësues i mirë
Popullariteti i parë i madh erdhi në markë në vitin 1916 me lirimin e Chevrolet-490. Modeli i famës ishte i ngjashëm me udhëheqësin e asaj kohe Ford. Ajo kishte karakteristikat e mëposhtme:
- Motor me 4 cilindra me volum prej 2.8 litrash;
- tre-fazë gearbox;
- starter (i cili ishte i rrallë);
Ndërsa historia e markës tregoi, anija kishte një sukses të tillë, i cili u krye inkluziv deri në vitin 1922. Pas kësaj, ajo u zëvendësua nga risi superiore. Ajo gjithashtu kishte një lirim aktiv deri në vitin 1927.
Hapi i madh dhe rënia
Pas shitjes së suksesshme të transportit, Durant ka akumuluar para të mjaftueshme për të blerë aksione nga ndërmarrja e përgjithshme e Motors. Ai u bashkua me atij në asetet e tij për të prodhuar markën e tij në një shkallë të re.
Louis Chevrolet nuk mund të bashkohej me durant. Kështu, në vitin 1914 një grindje e madhe shpërtheu kur themeluesit planifikuan pozicionimin e kompanisë. Gjatë qëndrimit të Chevrolet në pushime, partneri i tij ndryshoi drejtimin e lirimit drejt buxhetit dhe modeleve me cilësi të lartë. Louis reagoi akuti për këtë, sepse ai u fokusua në makina të shpejta dhe unike. Pas kësaj, incidenti Chevrolet dha të gjitha të drejtat për kompaninë në kolegun e tij.
Louis u përpoq për një kohë të gjatë në përpjekje të reja. Ai me vëllain e tij krijoi një kompani korporatë motorike Frontenac, e cila zhvilloi industrinë e re auto. Gjithashtu u mbyll për shkak të grindjes së pronarëve. Pas kësaj, disa projekte të tjera u pasuan nga Chevrolair 333 ose Chevrolet Air Company, por ata gjithashtu gjetën veten të mbyllur. Racer arriti të krijonte një motor prej 10 cilindri, por nuk kishte kohë për të përfituar nga ai. Ai vdiq në vitin 1941 nga sëmundja e trurit.
Kohë e vështirë
Historia e kompanisë nuk ishte pa re. Pra, në vitet 20, aksionet e markës ishin shumë më të lira, kështu që Durant vendosi të largohej nga kreu i kokës. Ai u zëvendësua nga William S. Knudsen. Ky njeri ishte punonjës i Ford, i cili krijoi dyshime. Por ai njoftoi se ai nuk kishte në plan të jepte punën për ish-punonjësit nga një kompani konkurruese.
Trafiku i ri
Në vitin 1923, u krye një model që ka ftohje ajrore për motorin. Një vit më vonë, kompania fitoi një depon të testimit, si dhe lirimi i furgonëve. Kompania bëri një hap të ri në rritje kur konkurrenti i saj Ford ndaloi prodhimin e Ford T. të famshme gjatë kësaj kohe, një milion makinë u shit.
Në vitin 1926, u njoftua se futja e investimeve të reja në formën e 10 milion, e cila duhet të zgjerojë kapacitetin e kompanisë. Kjo është shfaqur përshtypje në shitje, duke i rritur ndjeshëm. Në të vetmin 1926, 692 mijë makina u shitën. Në të njëjtën kohë, markë vazhdoi të rrihte të dhënat e tij, falë të cilit ai ishte në gjendje të shpërthejë linjat e para të vlerësimit të shitjeve midis udhëheqësve të tregut të Amerikës.
Zbatimi i rehati
Meqenëse Chevrolet është një kompani që është e fokusuar në një klasë të gjerë, vëmendja e madhe ishte lehtësia e një përdoruesi të rregullt. Tashmë në vitin 1924, radio u prezantua në kabinën, dhe në markën e 1929-të do të fitojë një makinë me një motor me gjashtë cilindra. Pas kësaj, u prezantua një pezullim i pavarur përpara - ndodhi në vitin 1934.
Historia e krijimit të markës Chevrolet prezantoi shfaqjen e transportit me shumë vend. Në vitin 1935, anija u lirua në 8 vende. Gjithashtu, të gjithë linjën e makinave të pranuara. Gjatë dizajnit të trupit të jashtëm, ata u mrekulluan në vitin 1937, atëherë u prodhuan modelet standart dhe një mjeshtër i zgjeruar. Në vitet '40, prodhimi i makinave mbretërore Clipper, i pajisur me llambat e avancuara, si dhe një kapuç i zhytur në mendime. Pas kësaj, të gjitha elementet e bëra prej druri u ricikluan - ata u zëvendësuan me metal.
Ndrysho profilin
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, markë Chevrolet filloi të prodhojë gjithçka që ju nevojitet: rimorkiot, si dhe kamionë dhe predha. Një udhëzim i tillë u dha nga qeveria për të krijuar një lartësi prej 75 mm dhe armë anti-ajrore. Në të njëjtën kohë, vazhdoi Motors Pratt & Whitney. Pas kësaj, menaxheri i Chevrolet u emërua Kryetar në Ministrinë e Mbrojtjes.
Markë ndaloi prodhimin e pajisjeve ushtarake më 30 janar në vitin 1942. Disa modele nga ato kohë u lanë, por u përmirësuan nën nevojat e një përdoruesi të rregullt. Në vitin 1949, artikujt e rinj u prezantuan - Branded luksoze dhe një special i veçantë, por motorët e mostrës së fundit u instaluan në to.
Era e dytë
Modeli i pazakontë Bel Air 1950 ishte i ndryshëm nga pjesa tjetër e cabriolets me një top të fortë, si dhe një trup ponton. Ajo shpejt fitoi popullaritetin dhe ndau 6 milionë makina në një qarkullim.
Në vitet '50, ekonomia përsëri shkoi në rritje. Që nga ajo kohë, tendencat kryesore filluan të theksojnë për zhvillimin e industrisë së automobilave - blerësi kërkoi një dizajn të ri, si dhe duke shijuar udhëtimin. Thomas Kingting vendosi të futet në modelin e PowerGride - një transmetim automatik. Ishte në dispozicion për flamurët më të lirë.
1953 u shënua për një Chevrolet nga lirimi i Corvette, i cili ka rritur shpejtësinë. Dizajni ka për qëllim të merrte një automjet të lehtë, i cili u arrit duke përdorur tekstil me fije qelqi në trup. Në vitin 1957, një motor në rritje u prezantua në 283 litra. nga. Krijon një dizajn të injektimit të karburantit Rochester.
Nje nga me te miret
1958 u bë i famshëm falë lirimit të Impala. Kjo markë ka lidhur koston e Chevrolet dhe Dimensionet Cadillac. Një vit më vonë, bota pa marrjen El Camino. Firma e mëtejshme ndryshon me zell dizajnin e produkteve të saj. Produktet Chevrolet tronditën botën në vitin 1959. Ata posedojnë një përmbushje të pazakontë me fusnotat në formën e krahëve. Gjithashtu, xhami dhe vendet u nxitën nga makinë elektrike. Kështu, Suburban kishte një pamje përfundimtare, e cila është e njohur sot.
Seria e suksesit
Chevrolet në vitin 1958 intensifikoi prodhimin e makinave të reja, të cilat ishin shumë të ndryshme në dizajnin e trupit. Këto përfshijnë Impala, Biscayne dhe Bel Air. Në vitin 1960, Corvair u lirua - një transport tërheqës dhe i përshtatshëm, i cili ka një rrotë pezull të pavarur. Një tjetër zhvendosje e pamjes erdhi pikërisht një vit. Pastaj gamën e modelit mori linja të lëmuara që u zbatuan plotësisht në impala SS.
Kompania vendosi të tërheqë vëmendjen e të dashuruarve të trenave të vegjël. Pra, në vitin 1962 filloi Chevy Ll Nova. Një vit më vonë, Corvette Stingray e plotëson atë. Në të ardhmen e afërt, lëshimet e reja plotësohen me Malibu dhe modele Chevrolet Caprice.
Sundimtar i freskët
Kompania prodhoi lirimin e modelit Camaro, i cili shpejt pushtoi pozitën udhëheqëse në treg. Në vitin 1967, ajo u rendit 10% e të gjitha modeleve të markave të shitura. Një vit më vonë, një makinë u përditësua në Camaro SS, e cila u bë një model i vogël me shpejtësi të shkëlqyeshme.
Përditësimet preken në sistemet e sigurisë. Ai përfshinte:
- rripat e sigurimit;
- mekanizmi i furnizimit me energji;
- paneli i instrumentit të zbutur;
- brake cilindër dual.
Në këtë kohë, historia e krijimit të markës Chevrolet ka prekur dhe dizajn. Në vitin 1968, kompania hoqi të gjitha detajet shtesë, pasi instalimi i të gjitha risive nuk ka shtuar kërkesën, sepse nevoja praktike nuk u vërejt në to. U vendos që të ktheheshin në dizajnin e brendshëm klasik me kursimin e hapësirës.
All-Wheel Drive Hit dhe konkurrentët e rinj
1969 Unë u kujtua nga lirimi i makinës së parë të të gjithë me rrota. Ai ishte shumë më tepër dhe i gjerë analogët e tij. Chevrolet Blazer kishte manovërueshmëri dhe fuqi të mirë, duke qëndruar në të njëjtën kohë. Modernizimi serioz gjeti një makinë në vitin 1973, kur përmasat e saj u rritën dhe zbuluan frenat e diskut në rrotat e përparme.
Në fund të viteve '70, filloi shitja masive e transportit japonez. Ata përmbytën tregun, kështu që kompania nuk mund të rriste shitjet. Drejtori GM John Deloryan vendosi të bast në seri Vega dhe Monte Carlo.
Mbështetje për marrje
Chevrolet ka lëshuar një model të ri të një pickup të lehtë. Po atë vit, Impala shitur u numërua. Në vitin 1973 u prodhua modeli Monte Carlo. Ajo mori çmimin "Car of the Year" sipas prirjes së motorit.
Viti i 76-të ishte për Chevrolet Time Chevette - ajo ishte përgjigja për makinat e importuara. Pas kësaj, kapriçi klasik u zvogëlua, gjë që në mënyrë të konsiderueshme në rritje.
Tregjet e pushtimit
Në fillim të viteve 80 ka pasur një situatë akute politike në vend. Para kësaj, tregu ishte i mbushur në mënyrë aktive me makina japoneze, të cilat në atë kohë morën njohje nga përdoruesit e Amerikës. Chevrolet iu përgjigj kësaj me lirimin e citimit. U zbatua me makinë me rrota. Tashmë në vitin 1981, krijimi i ri i Cavalier bëri një sfidë për të gjitha makinat e huaja dhe mund të dilte nga fituesi.
Revista Motor Trendi njohu Camaro si transportin më të mirë të vitit 1982. Pas një viti, mund të vërehej marrja e xhaketës S-10, e cila u bë më e mira midis konkurrentëve. Në të njëjtën kohë, disa produkte të tjera të reja kanë dalë, duke pasur dy madhësi - 4.3 dhe 4.7 metra. Dallimet që lidhen me të dyja madhësinë dhe vetë dizajnin. Së shpejti ata u shpërndanë në Blazer dhe Chevrolet Tahoe.
Trafiku i ri
Në vitin 1984, bota pa një Corvette të re, dhe në një vit - Camaro Iroc-Z. Në vitin 1986 u prezantua dizajni anti-bllokues i Bosch Abs II, i cili u përdor në mënyrë aktive në pickups dhe sedans. Më vonë, kompania ka rimbushur shitjet në treg, dhe në vitin 1995 Motor Trend Magazine alokuar Blazer si një "SUV e vitit". Pas kësaj, zbatimi i Monte Carlo dhe Lumina të reja vazhdon. Pas kësaj, makina Tahoe mori çmimin përkatës nga revista.
Për të siguruar fuqinë e shtuar, kompania filloi të instalojë Motors Vortec. Ata gjithashtu lejuan të shpëtonin në konsumin e karburantit. Chevrolet vendosi të kthehet në klasike, kështu që në vitin 1996 lirimin e Malibu. Ai u njoh pozitivisht nga kritikët dhe mori njohje të madhe nga përdoruesit. Makina ishte e përkryer për udhëtime familjare.
Brez i pestë
Në vitin 1997 u nis prodhimi i transportit krejtësisht të ri. 2000 u kujtua duke u kthyer në tregun e modeleve të lavdëruara më parë. Në vitin 2003, Gjeneva pa Chevrolet SS Coupe - një nga më të mirat në mënyrën e vet. Ai është një trashëgimtar i drejtpërdrejtë në Camaro. Në Detroit, u shfaq një produkt krejtësisht i ri SSR, i cili pastrohet mbi modelet e tjera.
Negociatat afatgjata në vitin 2002 lejuan Chevrolet të shpengojë asetet Daewoo Motors. Kjo kompani ishte në fazën e falimentimit, prandaj u vendos për të krijuar një ndërmarrje të re - GM Daewoo Auto & Technology. Kompania bën kryesisht makina chevrolet, edhe pse zhvillimet e saj gjithashtu zbaton.
Perspektivat e së ardhmes
Në vitin 2005, lirimi i makinave Matiiz fillon, përkatësisht Chevrolet Spark. Firma italdesign ishte e angazhuar në dizajn të projektimit. Një vendim i tillë tërhoqi klientë të rinj. Me kalimin e kohës, bashkëpunimi i kompanisë me DAT zhvendos transportin e tyre. Në zgjerimin e modelit të modelit, Captiva shfaqet - kryqëzimi me platformën e markës. Më vonë një orlando i ri minivan doli. Në vitin 2011, ai, si dhe Cruze, Aveo, përditësuar Chevrolet Captiva pushtoi një pjesë të rëndësishme të tregut.
Kompania vazhdon të krijojë modele të reja që me sukses të pushtojnë popullaritetin pa inferior ndaj cilësisë së tyre edhe pas shumë vitesh. Ajo ka një histori të pasur në të cilën ai u zhvendos nga modeli i elitës në prodhimin masiv të makinave në dispozicion.
Duke blerë një automjet, shumë mendojnë për blerjen e një makine të shtrenjtë. Siç thotë përvoja, modele të tilla duhet të jenë të besueshme dhe më të mira, por jo gjithmonë. Kjo është konfirmuar nga Chevrolet, e cila prodhon produkte të përballueshme.
As një menaxher i suksesshëm si Krijuesi i Chrysler. Ai ishte një kalorës i zakonshëm. Çdo gjë që ai kishte - ky është emri i tij, fama e të cilit ka përfituar nga të tjerët. Ishte përdorur për të përdorur - me sukses për veten dhe cinike në lidhje me pronarin e saj
Edhe pse Chevrolet është një makinë thjesht amerikane, një njeri që i dha atij emrin e tij, nuk ishte kurrë amerikan. Louis Chevrolet shfaqet në Zvicër, shkolla përfundon në Francë, është vendosur të punojë në kompaninë e makinave Mors. Në makinat e Louis, shpejtësia është më e vlerësuar, prandaj së shpejti bëhet kalorësi zyrtar i kompanisë. Ai pastaj u zhvendos në Kanada, dhe nga atje në vitin 1900 si një përfaqësues i bimëve franceze de Dion Bouton e bën udhëtimin e tij të parë në Amerikë.
Për pesë vjet, ai merr pjesë në shumë gara amerikane. Shevrolet nuk fiton një popullaritet të veçantë, por si rezultat, e drejta për të marrë pjesë në garën prestigjioze të Kupës Vanderbilt, në Milionerin Amerikan Vanderbilde Cup. Por bezdi, në rrethin e shtatë, makina e tij vuan një aksident.
"Me kë nuk ndodh, dhe djaloshi është i mirë," ndoshta kreu i gjeneralëve motorët William Durant, i cili është i pranishëm në garën e pabarabartë për Chevrolet, reflekton. Makina e makinave merr Louis në një shënim. Në vitin 1909, Durant e fton atë të bëhet një bistrotencë e Biaikës - nga ndarja kohore GM. Këtu në jetën e kalorësit fillon rripin me shpejtësi të lartë: ai fshihet me tre fitore të rëndësishme, zë një vend të nderuar 11 në garat e Kupës Vanderbilt. Ata thonë për të. Emri i tij bëhet i famshëm.