Kia Stinger: Test drive Kia-n më të shpejtë dhe më elegant ndonjëherë. Kia Stinger: Test drive Kia më e shpejtë dhe më elegante ndonjëherë Dy ngjyra: E kuqe

Takimin me Stingerin e kemi pritur prej shumë kohësh dhe me padurim. Në fund të fundit, kjo është makina e parë Kia që është ndërtuar jo për, por përkundër. Ajo ka një platformë kumari me rrota të pasme, motorë të fuqishëm turbo dhe një pamje sfiduese, dhe nuk u krijua nga askush, por nga vetë Albert Birman, njeriu që mësoi se si të drejtonte BMW M3 dhe M4 aktuale. Me një kod të tillë burimor, produkti përfundimtar thjesht nuk mund të dilte i keq! Por si rezultoi ai në realitet dhe a ka ardhur koha që “gjigantët” të fillojnë të kenë frikë nga një i ardhur i guximshëm?

Për të filluar, le të përcaktojmë konceptet: Kia Stinger nuk është aspak një makinë sportive. Dhe ky nuk është mendimi im personal - as vetë koreanët nuk e quajnë atë një makinë sportive, duke e përshkruar Stinger me termin e bukur Gran Turismo. Dhe nëse luani Captain Wikipedia, atëherë ky emër italian zakonisht nënkupton një makinë të rehatshme të krijuar për udhëtime të shpejta dhe (kjo është shumë e rëndësishme!) elegant në distanca të gjata. Me pasagjerë dhe bagazhe.

Nuk është një makinë sportive për nga parametrat. Stinger është një makinë e madhe (pothuajse pesë metra e gjatë dhe 2905 milimetra bazë e rrotave) dhe mjaft e rëndë (pothuajse dy tonë në versionin më të lartë). Dhe as një coupe, siç duhet të jetë sipas ligjeve të zhanrit, por një liftback për pesë. Dhe ata tre që do të jenë pas do të jenë shumë komod. Plus një bagazh 660 litra - si në një lloj kryqëzimi.

Dhe sapo ideja që inxhinierët Kia nuk u përpoqën të ndërtonin një makinë sportive pa kompromis, por me vetëdije zhvilluan një makinë të rehatshme, të shpejtë, të lezetshme dhe interesante ngarjeje, vendoset në nënndërgjegjeshëm, atëherë të gjitha informacionet e mbetura rreth Stinger do të jenë asimiluar lehtë dhe këndshëm si një biftek nga toni i sapokapur me një gotë sake.

Stinger është ndërtuar në platformën më të fundit Hyundai/Kia RWD, një version i shkurtuar i kamionit shumë të suksesshëm Genesis. Vetëm në vend të shumë-lidhjes së përparme, liftback-i mori shirita MacPherson dhe pjesa e pasme me pesë lidhje u zhvendos këtu pothuajse tërësisht, me disa modifikime për sa i përket elastokinematikës. Por sustat, amortizatorët dhe stabilizuesit e Stinger kanë cilësimet e tyre (falë Herr Birman!). Të gjitha nyjet e tjera janë rikalibruar gjithashtu, të cilat, në një formë apo në një tjetër, mund të gjenden edhe në modelet e tjera Hyundai/Kia/Genesis.

Motori më i fuqishëm - një V6 me benzinë ​​3.3 litra me dy turbina - në Kia Stinger GT prodhon 370 kuaj fuqi dhe 510 Nm. Automatiki me tetë shpejtësi është zhvillim i vetë Hyundai/Kia, dhe zvogëlon shpejtësinë edhe më shpejt se transmisioni ZF i përdorur nga BMW. Dhe timoni i fuqisë në hekurudhë është mjaft "i shkurtër" - vetëm 2.1 rrotullime nga bllokimi në bravë, dhe madje edhe me një hap të ndryshueshëm të dhëmbëve prerës!

E gjithë kjo është e kalitur me një transmetim me të gjitha rrotat, dhe ai i duhuri - shumicën e kohës momenti transmetohet në boshtin e pasmë, dhe rrotat e përparme lidhen me komandën e elektronikës përmes një tufë me shumë pllaka. Inxhinierët premtuan të përqendroheshin në cilësimet e lëvizjes së rrotave të pasme, dhe ... ata e bënë!

Udhëtimet më të fuqishme të Stinger GT janë emocionuese dhe madje sfiduese, veçanërisht për një makinë me logon Kia në kapakun e bagazhit! 4.9 sekonda përshpejtim në "qindra"? Unë besoj! Nën zhurmën e lëngshme të "gjashtës" me shpejtësi të lartë, liftback përshpejtohet po aq shijshëm nga një vend, nga shpejtësitë e qytetit. Ky V6 me 3.3 litra ka tërheqje të mjaftueshme në çdo kohë, kudo, kështu që kutia e shpejtësisë shpesh as nuk zbret, duke e lënë në një moment të shpërndarë bujarisht në segmentin 1300-4500 rpm. Timoni i shkurtër është i mbushur me forcë të trashë dhe bëhet shumë i ngushtë në modalitetin sportiv, por makina e madhe dhe jo shumë e lehtë reagon shpejt dhe pa mëdyshje ndaj komandave të saj.

Por gjëja kryesore është se ju mund dhe dëshironi të vozitni shpejt në Stinger GT! Bilanci i drejtimit është shumë neutral - në fillim të manovrës, mbështetësi mbështetet lehtë në timonin e jashtëm dhe më pas zhytet pamatur nga brenda nën lëshimin e gazit. Nën tërheqje, ajo vidhoset në kthesa edhe më provokuese - nëse do të kishte borë ose akull nën rrota, do të ishte e mundur të shpërndahej anash në Stinger jo më keq sesa në BMW E36 me një vetë-bllok!

Po, "do të ishte e mundur" - nëse Kia Stinger GT do ta kishte të fikur sistemin e stabilizimit.

Sado e çuditshme mund të tingëllojë, por në vetë makinën sportive Kia, sistemi i stabilizimit nuk është plotësisht i fikur. Fikni pjesërisht sistemin e kontrollit të tërheqjes - ju lutemi, dhe nëse mbani të njëjtin buton të shtypur më gjatë, atëherë në ekranin e kompjuterit në bord do të shfaqet një mbishkrim që thotë se ju, me sa duket, keni mbetur vetëm me makinën, por ... Por ky mbishkrim është dinak - pasi të keni ndjerë zhvillimin e një rrëshqitjeje (ose në përgjigje të çdo veprimi korrigjues nga timoni), elektronika do të ndërhyjë dhe do të ndalojë çdo huliganizëm në syth. Dhe ky është qëndrimi i vetëdijshëm i zyrës ruse të Kia.

Arsyet? Asnjëherë nuk kemi marrë një përgjigje të qartë. "Ne besojmë se klientët rusë nuk kanë nevojë për një regjim të tillë." Si keshtu? Në Evropë, Stinger ka një modalitet Sport +, në të cilin të gjithë asistentët elektronikë fiken plotësisht, dhe në vend të kësaj ne kemi një modalitet të personalizuar, në të cilin shoferi mund të rregullojë timonin, pezullimin, vëllimin e shkarkimit (ka dy nivele të " ndihmë" nga sistemi audio menjëherë) dhe reagimi i përshpejtuesit me kutinë e marsheve, por nuk do të jetë në gjendje të fikur "cung". Po argëtimi dimëror në parkingun Crocus? Rezulton se Birman u përpoq më kot?

Jo më kot - nëse harroni sjelljet huligane dhe drejtoni Stinger me të vërtetë shpejt dhe saktë, atëherë kjo makinë e madhe do t'i bashkohet me entuziazëm procesit. Elektronika lejon që liftback të rrëshqasë pak kur hyni dhe dilni nga kthesat, duke shtuar emocione në dialogun midis shoferit dhe makinës, dhe pezullimi i kontrolluar elektronik në versionin GT kontrollon në mënyrë të përsosur trupin në serpentinat e vështira të Soçit, pa sjellë maja vertikale të përshpejtimit. në siklet. Në qytet, pezullimi mund të relaksohet duke ndezur modalitetin Comfort, dhe më pas Stinger GT do të notojë shumë butë, pothuajse duke mos i kushtuar vëmendje mikrorelievit dhe duke punuar fort gungat edhe në rrotat e tij të profilit të ulët 19 inç.

Dhe këtu duhet të rrëfej se testi ynë në rrugët e bregdetit të Detit të Zi u zhvillua në ... gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta R2, të cilat bëhen shumë të buta në temperatura pozitive. Kjo është e mirë për rehati, por në fakt, gomat e dimrit funksionojnë keq në kushte të tilla. Kjo është arsyeja pse në këtë tekst nuk do të gjeni asgjë për tërheqjen, për efektivitetin e frenave të fuqishme Brembo me katër piston, pastërtinë e timonit dhe mprehtësinë e reagimeve. Thjesht, Stinger nuk ishte padyshim aq ekspresiv sa ishte në gjendje të drejtonte në një Velcro të butë - ishte e dukshme edhe në pragun e ABS, i cili filloi të cicërijë në një rrugë të lagësht në përgjigje të çdo shtypjeje të mprehtë të pedalit të frenave.

Por sa blerës në përgjithësi do të zgjedhin Stinger GT "të lartë" me një motor 370 kuaj-fuqi dhe frena të këqija Brembo, për të cilat ata kërkojnë 3.2 milion rubla? Zyra përfaqësuese ruse beson se pjesa e tyre do të jetë e konsiderueshme, por jo shumë e lartë. Të paktë do të jenë ata që vendosin të blejnë një liftback bazë me lëvizje me rrota të pasme (dhe me një vetë-bllokim disku në pjesën e pasme!) Dhe një motor turbo me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili është i instaluar në modelin Optima GT. Prandaj, versioni më i përballueshëm do të shfaqet te tregtarët më vonë se pjesa tjetër - më afër majit.

Kërkesa kryesore do të jetë për turbo-liftbacks me dy litra me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe nëse porosisni një makinë të tillë me paketën GT Line, atëherë do të jetë e mundur ta dalloni atë nga Stinger GT me gjashtë cilindra vetëm nga frenat. Dhe gjithashtu për sa i përket dinamikës: makinat me dy litra me lëvizje me të gjitha rrotat shkojnë nga 0-100 km / orë në gjashtë sekonda. Dhe ky ndryshim është shumë i dukshëm, sidomos në një rrugë malore. Aty ku Stinger me 370 kuaj fuqi përshpejton pa mundim, makina 2.0 turbo ju detyron të shtyni më fort në pedalin e djathtë, duke e detyruar automatikun të mashtrojë marshin për përshpejtim dinamik.

Por ia vlen të ktheheni në turmën e qytetit dhe kthimi i motorit me dy litra duket të jetë i mjaftueshëm. Ky Stinger mund të nisë lehtësisht nga semaforët dhe të përshpejtojë për të kapërcyer në autostradat periferike, dhe vetëm zërit të motorit me katër cilindra i mungojnë notat sportive. Dhe sistemi opsional për përforcimin e zërit të motorit përmes altoparlantëve funksionon në mënyrë të vrazhdë, kështu që pasi të luani për disa ditë, e fikni dhe nuk e ndizni më.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis makinave me dy litra dhe versionit GT është pezullimi pasiv, madje i përshtatur për tregun rus. Zakonisht, "përshtatja" tingëllon si një fjali për punën e zhvilluesve të investuar në cilësimet e shasisë, por Stinger ishte me fat në këtë kuptim. Edhe pse hapësira nga toka është rritur me 2 centimetra (150 milimetra për versionin 2.0 kundrejt 130 milimetra për versionin 3.3) dhe amortizatorët e rikalibruar, baza e liftback-ut lëviz shumë, shumë bukur. Po, pak më i ngurtë se Stinger GT i lartë në modalitetin Comfort, por më i butë se i njëjti GT në modalitetin sportiv. Pezullimi pasiv mbledh pak më shumë gjëra të vogla, por në të njëjtën kohë, në një mënyrë të rritur, është elastik dhe i dendur në parregullsi të mëdha. Dhe vetëm në terrene të vështira i mungon pak udhëtimi i rikthimit, i cili shprehet në goditjet karakteristike ndaj një trupi të pa ngarkuar.

Por në Rusi do të ketë gjithashtu një version 197-fushash të Stinger! Ajo u shpik në momentin e fundit - për shkak të rritjes së akcizave të importit për makinat me motorë më të fuqishëm se 200 kuaj fuqi. Nga ana tjetër, makinat e degraduara do të jenë 100 mijë më të lira se ato me 247 forca në të njëjtat nivele. Rezulton se Kia Stinger më i thjeshtë me rrota të pasme do t'i kushtojë blerësit vetëm 1.889 milion rubla, dhe nuk do të jetë një "edicion daulle", por një makinë me rrota 18 inç, me rrota të pasme, hyrje pa çelës, tre -Kontrolli i klimës në zonë, sediljet elektrike me veshje eko-lëkure, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe një sistem navigimi me një ekran 7 inç!

Për lëvizjen me të gjitha rrotat (si dhe fenerët LED, veshjet prej lëkure origjinale dhe karikimin me valë), do të duhet të paguani 220 mijë, për versionin Prestige me një grup opsionesh të mira - 220 të tjera. Stinger më i pajisur me një motor 2.0 në konfigurimin e linjës GT do të kushtojë 2.659 milion rubla. Më i shtrenjtë - vetëm Stinger GT 370 kuaj-fuqi me frena Brembo, dritë adaptive LED, pezullim të kontrolluar elektronikisht, mbështetje anësore të rregullueshme të sediljeve dhe një grup opsionesh "të sigurta", i cili kushton 3,229 milion rubla. Shumë?

Nëse flasim për versione me dy litra, atëherë Kia Stinger do të jetë mesatarisht 300-400 mijë më i lirë se "gjermanët" e pajisur në mënyrë të ngjashme - domethënë, me ta i sapoardhuri do të vrasë veten. Stinger GT i nivelit të lartë, duke marrë parasysh konfigurimin, gjithashtu do të kushtojë dukshëm më pak se konkurrentët e krahasueshëm në fuqi dhe dinamikë: një sedan BMW 340i xDrive me 326 kuaj fuqi në pajisje të ngjashme do të kushtojë rreth 4 milion rubla, një Mercedes-AMG C 43 4Matic në "Seri Speciale" (367 hp). fq.) - në 3.75 milion, dhe Audi S5 Sportback me një V6 354 kuaj-fuqi në Rusi në përgjithësi kushton nga 4.17 milion rubla.

Po, Stinger nuk është ende në nivelin e rivalëve të emrave të mëdhenj në detaje. Brendësia e saj nuk ka sofistikim dhe ndjesi premium, dhe zakoneve të drejtimit të saj nuk ka shkëlqim dhe emocion, por djemtë nga Korea duket se kanë mësues shumë të mirë. Dhe fakti që ata bënë menjëherë një makinë që u ngjit në distancën e sulmit të qiellorëve të klasës nuk mund të shkaktojë gjë tjetër veçse admirim dhe pritje të betejave të ardhshme. /m

Ne jemi në Soçi, dhe vetëm nën shalë kishim tashmë një Kia Stinger V6 komerciale, të montuar në Kaliningrad - domethënë "maja e majës". Ai mbeti në rrugët tona po aq i përsosur dhe i shpejtë si homologët evropianë, për të cilët kemi shkruar në numrin e fundit. Por në faqen përballë hotelit ka edhe një Stinger me një motor turbo dylitërsh. Vetëm një sy i dashur mund ta dallojë njërën nga tjetra: me kaliprat e kuq Brembo të një makine të fuqishme dhe një rritje mezi të dukshme (me 2 cm) nga toka e një më modeste. Në të gjitha aspektet e tjera, Stinger me 247 kuaj fuqi, i cili padyshim do të jetë më i popullarizuari, duket saktësisht i njëjtë.

Po aq e mrekullueshme! Stinger në jetën reale është efektiv pothuajse si një koncept. Dhe tërheq sytë e njerëzve të ndryshëm, nga shikuesit e rastësishëm te policët e trafikut, të cilët qëllimisht na ngadalësuan për të biseduar për makinën. Stinger është i fortë jo vetëm me relievin e tij skulpturor dhe detajet e detajuara: ai dallon nga rreshti i sedanëve të mërzitshëm në nivelin e madhësive bazë. Është më i gjerë dhe më i ulët, ndërsa baza dhe kapuçi i tij janë më të gjata. Përmasat e tij janë më afër atyre të automobilave të artë sesa dikton praktika moderne.

Megjithatë, edhe pse nuk mund të futet pa hequr cilindrin, si në një kabinë, ka vend për pasagjerë të gjatë në rreshtin e pasmë. Dhe në një bagazh modest, por të përshtatshëm për udhëtime të gjata, kishte një vend për një dokatka.

Shasia e makinës me dy litra është konfiguruar ndryshe nga Stinger GT. Së pari, këtu pezullimi është pasiv, por makina kushton më shumë: në Evropë me një centimetër, në Rusi me dy - pastrimi doli të jetë 150 mm. Pezullimi pa amortizues të kontrolluar elektronikisht nuk ofron një rehati të tillë të patëmetë me shpejtësinë e qytetit, por hapet nga ana më e mirë pas 80 km / orë. Udhëtimi në pistë është i mirë dhe një mjedis më i ngurtë jep stabilitet me shpejtësi të lartë edhe në rrugë të përafërta, si dhe një diferencë energjie në rast se e "gaboni" vrimën.

Bilanci i makinës, pas rënies së fuqisë së motorit, zhvendoset drejt drejtimit cilësor të përditshëm. Makina 2.0-litërshe me të gjitha rrotat fillon të rrotullohet në kthesat në mënyrë më pak agresive, drejton më pak qartë nën mbytje dhe sistemi i saj i stabilizimit është më rigoroz. Dallimi të kujtonte raportin e cilësimeve midis Audi A5 dhe A4: në njërën theks mbi emocionet, në tjetrën - në komoditetin dhe komoditetin, por të dy kontrollohen si të pastër ashtu edhe të shtrenjtë. Kia Stinger në të dy versionet udhëton jo më pak fisnike sesa konkurrentët e drejtpërdrejtë gjermanë dhe japonezë. Dhe tingëllon, ndoshta, dhe më befas. Gjëja e fundit që prisnim ishin çmimet. Tani e dimë që Stinger mund të blihet për 2 milion (duke kursyer 100,000 rubla të tjera në versionin 197 kuaj-fuqi, e shihni, nuk ka kuptim) - oferta është mjaft e mirë që disa të mos kërkojnë justifikime dhe të tjerët të mos kërkojnë mbështetuni vetëm në një impuls emocional.

Duke shprehur këtë tezë, ia vlen të kuptoni se rrezikoni të rriheni për vdekje nga mbështetësit e premiumit tradicional gjerman ose të mbyten në krahët e tifozëve të industrisë koreane të automobilave. Pra, mendimet polare shkojnë për këtë makinë.

Për Stingerin e parë - një fillestar që guxoi të shkelte themelet që janë formuar për dekada. Së dyti, kjo makinë sportive është manifestimi më i dukshëm i "mrekullisë së automobilave koreane" që ndodhi para syve tanë, e cila supozohej të ndodhte çdo ditë, dhe tani ndodhi. A ka ndodhur? “RG” e mori Kia Stinger për një provë për të parë nëse kishte ndonjë mrekulli.

E jashtme

Për sa i përket dizajnit, sigurisht që ishte. Është e pamundur të kalosh pranë Stinger-it (veçanërisht në ngjyrën blu të kundërta) dhe të mos kthehesh pas tij. Makina doli të ishte harmonike, elegante, e shpejtë dhe, më e rëndësishmja, origjinale. Ky nuk është më një grup citatesh nga teksti shkollor i stilit të Botës së Vjetër (ose të Re), por një imazh krejtësisht integral dhe me erë risie. Stinger njihet pa dyshim si Kia. Si një Kia shumë, shumë e zemëruar dhe e rrezikshme. Dhe, sigurisht, kjo është mirë.

Pjesa e përparme është bërë në një stil aziatik të ndryshueshëm dhe fleksibël. Fenerët me formë të çuditshme, një skarë radiatori të markës, gushë dekorative ... Po, sinjalet e kthesës së Stinger janë bërë në formën e LED-ve me faqe, dhe BMW e testoi këtë zgjidhje në "pesë" e mëparshme dhe 5 GT, megjithatë, për shkak të përgjithshme pangjashmëria e Kia-s së re me "gjermanët" për të gjetur gabime me detaje kaq të vogla - të paktën lodhje.

"E ashpër" e makinës sportive koreane, përkundrazi, është prerazi evropiane. Ose më mirë italiane. Këtu mund të shihni jehonat e kupës së bukur Maserati GT dhe modeleve më të vjetra Alfa Romeo. Elegancë e veçantë - linja të lëmuara, të drejta dhe të pastra që shtrihen nga optika e pasme (plotësisht LED) deri te krahët e Stinger. Sidoqoftë, disa nga shokët e mi nuk u pajtuan kategorikisht me mua, parashikuan që shumë njerëz do të refuzonin të blinin Stinger pikërisht për shkak të tyre dhe në përgjithësi i quanin me përbuzje reflektues.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i Stinger, mjerisht, nuk shkakton një entuziazëm të tillë si pjesa e jashtme. Po, brendësia nuk është e keqe, por ka shumë huazime. Deflektorët e rrumbullakët të sistemit të ajrit të kondicionuar në formën e turbinave të avionëve janë një referencë kaq naive për Mercedes-Benz saqë janë të befasuar. Doreza e përzgjedhësit elektronik të transmetimit automatik me 8 shpejtësi të një forme të çuditshme të huaj është një përshëndetje e qartë për gjeneratën e re të flamurit Lexus LS. Pajisjet e bukura, strikte dhe informuese janë të ngjashme me ato që ishin instaluar në Audi të periudhës para virtuale.

Altoparlantët e një sistemi audio opsional shumë të mirë Harman / Kardon hiqen nga mbivendosjet e aluminit të shpuar me lazer. Këta altoparlantë me modele të çuditshme pikash të vogla duken të shtrenjta dhe me stil. Unë nuk do ta përfshij këtë artikull në listën e huazimeve, pasi është e pamundur të përcaktohet një autor i vetëm i idesë. Përkundrazi, është një përpjekje (e suksesshme) për t'iu bashkuar trendit të përgjithshëm.

Sidoqoftë, ka shumë në brendësi të Stinger dhe zhvillimet e tij. Çelësat dhe pullat e kontrollit të klimës, fonti në butona, timoni, sediljet, ekrani qendror dhe grafika e tij, dhe leva e zakonshme fizike "automatike" në konfigurime janë më të thjeshta - elementët nuk shikohen, por vetë. -e dizenjuar, dhe në të njëjtën kohë e denjë.

Ankesa e vetme serioze në lidhje me brendësinë është pjesa qendrore e timonit, e përfunduar me plastikën më të lirë, të ashpër, lulëzuese dhe të pakëndshme nga ana prekëse. Se si Kia arriti ta përdorte atë në prodhimin e një pjese që një person e prek çdo ditë dhe vazhdimisht është një mister, duke pasur parasysh cilësinë e përgjithshme të materialeve.

Albert Biermann, i cili u transferua në shqetësimin korean nga pozicioni i zëvendëspresidentit të BMW M, një divizion i angazhuar në prodhimin e bavarezëve "të ngarkuar", u angazhua në akordimin e performancës së drejtimit të Kia Stinger. Përsosja përfundimtare e shasisë u zhvillua në unazën e Nurburgring. Aplikim serioz për suksesin e shoferit.

Dhe Stinger "drejton" vërtet i pastër. Vidhosur pamatur në kthesa, dhe "kufiri" i makinës është shumë përtej kufirit të shpejtësisë civile. Në të njëjtën kohë, kur e transferoni makinën në modalitetin sportiv, Stinger përpiqet të "shpërndahet anash" edhe kur niset nga një semafor! Stili bavarez? Ndoshta. Megjithatë, nga zakoni, makina mund t'ju trembë.

Në makinën e provës, nën kapuç ishte një V6 i nivelit të lartë me një vëllim prej 3.3 litrash dhe një kapacitet prej 370 "kuaj". Sipas pasaportës, një makinë e tillë këmben 100 km/h e para për 4.9 sekonda, gjë që nuk është aspak e turpshme për asnjë standard. Stinger me këtë motor është shumë i shpejtë, por pa një shkëndijë. Fajin për mungesën e adrenalinës gjatë përshpejtimit ia kam vënë "automatit", të konfiguruar shumë barngrënës. Ju nuk do të merrni një goditje në shpinë edhe në modalitetin e goditjes. Në vend të kësaj, ka një marrje të qetë dhe një ndryshim të padukshëm në treguesit në shpejtësimatës.

Përveç konfigurimit të nivelit të lartë me një motor 370 kuaj-fuqi, versionet Stinger me motorë 197 kuaj-fuqi janë në dispozicion për rusët. Me. dhe 247 l. Me. përkatësisht.

Çmimet variojnë nga 1.8 në 3.2 milion rubla.

Përkundër të gjitha pretendimeve të koreanëve për një vend të plotë në Olimpin e automobilave dhe një përpjekje për të imponuar konkurrencë të barabartë te gjermanët, Stinger, ka shumë të ngjarë, nuk është i destinuar të bëhet një rival i drejtpërdrejtë i Audi dhe BMW. Ka më shumë gjasa që klientela tradicionalisht Big Three që mund të përballojë një makinë gjermane do të qëndrojë me Big Three, dhe Kia sportive do të bëhet makina më e lakmuar e Koresë.

"Më lër të nxjerr bagazhin nga Lamborghini juaj," një punonjës hoteli vrapon drejt Kia Stinger tim të verdhë të ndezur. “Oh, është...është një Kia”, gulçohet ai i habitur. Dhe unë numërova një duzinë reagime të tilla në një ditë. Pronarët e dyshimtë të Porsche dhe të rinjtë që po mbarojnë nga Rio gjithashtu vijnë.

Korean Stinger, që përkthehet nga anglishtja si "thim" di të lërë përshtypje me shikim të parë.

Nga njëra anë, ishte e lehtë për të krijuar dizajnin e saj - nuk më duhej të habisja se si ta bëja modelin të trashëgonte tiparet e gjeneratave të mëparshme. Ata e nxorrën atë nga e para - ishte e rëndësishme që "thjesht" të vëzhgoheshin kanonet sipas të cilave krijohen imazhet e makinave klasike të fuqishme dhe elegante të kategorisë Gran Turismo dhe të përdorin të gjithë këtë trashëgimi për të krijuar diçka krejtësisht të re.

Stinger mori pesë yje nga EuroNCAP dhe NHTSA dhe fitoi nderin më të lartë në IIHS Top Safety Pick Plus.

Pra, kjo nuk është një Optima e “përmirësuar”, as një Cerato e “riimagjinuar”, por imazhi klasik i Kia-s, Gran Turismo, që dëshironi të admironi.

Duhet t'i kujtoni vetes se kjo është me të vërtetë një Kia sa herë që vëreni logon e markës në trup ose në timon.

Shënime të aviacionit në kabinë

Brendësia e Stinger doli të ishte e parregullt, e kuptueshme dhe tërheqëse për në rrugë. Kisha frikë se në makinën e re do të kishte një ndjenjë të një lloj paplotësie, por jo - ky është një produkt plotësisht i përfunduar me materiale të zgjedhura me mjeshtëri.

Dizajnerët u frymëzuan nga tema e aviacionit - prandaj zgjedhësi i ingranazheve në formën e një doreze kontrolli të shtytjes në një aeroplan, deflektorët në formën e turbinave, çelësat metalikë, disi që të kujtojnë ato që ndërrohen në kabinë nga pilotët.

Do të duhet të mësoheni me çipin me një buton të veçantë për vendosjen e tij në parking, sepse nga zakoni e lëvizni përzgjedhësin sa më lart që të jetë e mundur, dhe ky nuk është fare modaliteti "P", por "R" . Timoni me tre fole ishte bërë mjaft i madh, me ndërruesit e vozit dhe butonat e kontrollit.

U turpërova pak nga futja me shkëlqim, e cila dukej "e dobët" në sfondin e përgjithshëm. Pozicioni i timonit rregullohet nga një levë e përshtatshme lëvizëse elektrike. Pas saj është një panel instrumentesh me ngjyrë të kuqe. Paneli i instrumenteve është i kurorëzuar me një ekran dixhital 8 inç. Karriget doli të ishin shumë të rehatshme - një numër i madh rregullimesh ju lejojnë t'i përshtatni ato plotësisht për veten tuaj.

Paneli nuk është i mbingarkuar - gjetja e asaj që ju nevojitet është shumë e shpejtë. Për shembull, zgjidhni një modalitet drejtimi, lidhni asistentin e dëshiruar të rrugës, ndryshoni pjesën muzikore, filloni ngrohjen ose ajrosjen e sediljeve

Selia e shoferit mbështillet fort rreth pilotit, sikur në makina sportive që përgatiten të dalin në pistë.

Është e bollshme në pjesën e pasme, është e rehatshme për t'u ulur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin, por, megjithëse makina është e pozicionuar si pesë-vendëse, vështirë se dikush dëshiron të qëndrojë në mes për një kohë të gjatë.

Motorë dhe kuaj

Një makinë mund të jetë e bukur, e fuqishme, por thjesht "mos vozit", dhe më pas gjithçka është në fund. Dhe përsëri, kjo nuk ka të bëjë me Stinger - Kia e bëri atë në mënyrë që makina të ishte vërtet "e gjallë" dhe shtrydhi gjithçka që ishte e mundur nga motorët. Modeli do të mbërrijë në Rusi me motorë benzine turbocharge - një katër cilindra 2.0 T-GDI dhe V6 3.3 T-GDI (biturbo). Në të njëjtën kohë, opsionet janë zhvilluar për ne për sa i përket paraqitjes dhe fuqisë së motorëve.

Për shembull, në Rusi do të ketë një grup të plotë me një motor 2.0 T-GDI dhe me të gjitha rrotat, i cili nuk është i disponueshëm në Evropë. Motori 2-litërsh paraqitet në dy versione - ekziston një më i fuqishëm, 247 kuajfuqi, për kalimin me një normë më të ulët tatimore (përshpejtim prej 6 sekondash në "qindra"), dhe ka një njësi 197 kuaj-fuqi në rast taksa mbi kuaj fuqi vazhdon të rritet. Motori 3.3 litra nuk bën më asnjë kompromis dhe prodhon 370 "kuaj", duke e përshpejtuar makinën në 4.9 sekonda. deri në njëqind - ofrohet vetëm në versionin më të lartë të GT. Versioni fillestar, bazë është me rrota të pasme, pjesa tjetër janë me të gjitha rrotat.

Për Kia Stinger, ofrohen nëntë opsione të ngjyrave të trupit. Më spektakolare - e kuqe, e verdhë dhe blu

Sipas tregtarëve të Kia, versioni Luxe me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 247 kuaj-fuqi do të jetë më i popullarizuari në Rusi.

Fakti është se konkurrentët, në të cilët koreanët kanë regjistruar tashmë Audi A5, BMW 3-Series dhe Infiniti Q50, janë më të shiturit versionet bazë me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, Stinger është dukshëm më i lirë.

Po, ai është në rrugën e tij

Stinger 2.0-litra ka drejtim të qetë dhe sjellje reaguese, por jo agresive jashtë rrugës. Shtypja e pedalit të gazit nuk do të çojë në një hov të mprehtë përpara, si në Porsche 911, por do të japë po aq fuqi sa mund të "tretet me siguri".

Në rrugët publike, është më mirë të tërhiqeni veten në fillim për të mbajtur brenda kufijve të shpejtësisë - është shumë e qetë në makinë, nuk ka ndjesi shpejtësie dhe dëshironi të dëgjoni zhurmën e motorit, e cila bëhet më e madhe. agresive kur kaloni nga modaliteti Comfort në Sport, përsëri dhe përsëri. Vërtetë, tingulli do të jetë artificial - ai përmirësohet nga sistemi audio i lartë Harman Kardon, i cili përfshin 15 altoparlantë dhe nën-vuferë nën sediljet e përparme.

Në rrugët e drejta të vendit, Stinger fluturon, ndërsa makina ndihet e sigurt - ju menjëherë kuptoni se çfarë të prisni prej saj. Koreani kryen përshpejtimin dhe ngadalësimin me lehtësi, qartë. Unë dua të gjej fajin, por ai me të vërtetë shkon.

Imazhi i Kia Stinger përbëhet nga një formë klasike (kapuç i gjatë, mbingarkesë e shkurtër përpara, vijë e pjerrët e çatisë) dhe thekse të kalitura. Grila Stinger është bërë në formën e një huall mjalti, makina ka fenerë të plotë LED, në kapuç ka rreshtime të rreme në formën e kanaleve të ajrit që përdoren në makina të fuqishme sportive për të ftohur motorin, një spoiler të integruar dhe të errët. kromi përdoret në pasqyrat e jashtme. Syri ngjitet pas kalipave të kuqe të Brebmo, kanaleve të ajrit në parafangat e përparme, vëren difuzorin e integruar të pasëm dhe katër tubacionet e fundit me grykë kromi.

Në serpentinat e Soçit, Stinger gjithashtu performoi mirë, megjithëse unë, si disa kolegë të tjerë, ndonjëherë kisha një ndjenjë pasigurie në makinë, dukej se kur dilte nga qoshet, Stinger filloi të lëvizte pak nga njëra anë në tjetrën.

Por, ndoshta çështja është në gomat e dimrit, të cilat nuk janë shumë të përshtatshme për rrugët, të cilat rezultuan të ishin praktikisht verore në Soçi.

Sipas Kia, përsosja përfundimtare e udhëtimit dhe trajtimit të Stinger u krye në Nurburgring Nordschleife në Gjermani. Ky proces u vëzhgua personalisht nga kreu i testimit dhe zhvillimit të makinave me performancë të lartë Kia Albert Biermann. Por këtë herë nuk pati asnjë udhëtim përgjatë pistës dhe qarku i Soçit u la jashtë. Ende modifikoni diçka në sistemin e frenimit? Kush e di.

Versioni GT

Ne po e ndryshojmë makinën në versionin më të kompletuar të GT, i cili vërtet i përshtatet emrit të tij. Kjo nuk është disa tabela në kapuç dhe timon (megjithëse ato janë gjithashtu atje), por një motor i fuqishëm, kalipa të kuq, sistemi audio më i shtrenjtë, një brendshme prej lëkure të kuqe - e cila nuk është aty. një motor më i fuqishëm, për shembull, nuk ka disa dështime në funksionim, siç ishte rasti me kalimin e "studave" në një motor me dy litra.

Është e qartë se ky version do të shitet në vëllime të vogla - në fillim jepni 3.2 milion rubla. pak njerëz do të guxojnë për Stinger të lartë. Por shumë shpejt Kia dëshiron të marrë një lëkundje në pozicionin e trojkës gjermane. Në Rusi, ata planifikojnë të fillojnë me shitjen e 2000 makinave në vit. Dhe ato definitivisht nuk do të blihen nga njerëz që "nuk kanë mjaft për një Lamborghini", por nga ata që besojnë se ëndrrat bëhen realitet.

Kia hyn për herë të parë në një klasë të re me fastback-un e nxehtë Stinger. Para kësaj, koreanët, me sa duket, thjesht nuk guxuan të provonin dorën e tyre në segmentin prestigjioz Gran Turismo dhe t'i ofronin tregut një model sportiv me rrota të pasme - çmimi i një gabimi është shumë i lartë! Por tani ka ardhur momenti i duhur. Kopjet e para të Kia Stinger janë tashmë në Rusi dhe ne shkuam në Soçi për të zbuluar se sa e shpejtë është me të vërtetë kjo makinë në gjarpërinjtë dredha-dredha malore

Toka - Ajri

Thonë se nuk ka një aktor të tillë që nuk do të ëndërronte të luante Hamletin, nuk ka një gazetar të tillë që nuk do të ëndërronte të shkruante një roman. Duke vazhduar listën e dëshirave profesionale, mund të supozoj se nuk ka një inxhinier të tillë që punon në industrinë e automobilave që nuk do të ëndërronte të merrte pjesë në zhvillimin e një makine sportive. Të gjithë ëndërrojnë, por jo të gjithëve dhe jo gjithmonë lejohen. Kështu, për shembull, dizajnerët e Kia kanë shkuar në modelin e tyre të parë të klasës Gran Turismo për shumë vite. Por koreanët janë të çuditshëm. Dhe e çuditshme, mbi të gjitha, në perfeksionizmin e tyre. Sipas mendimit tim, Kia mund të kishte ndërtuar një makinë të ngjashme për një kohë të gjatë. Ata mundën, por nuk e bënë. Në fillim, sipas menaxhmentit të kompanisë, ata nuk ishin gati për këtë nga pikëpamja teknologjike, pastaj nga pikëpamja ideologjike, më pas nga një imazh ... Por herët a vonë yjet duhej të bashkoheshin. Doli mjaft vonë. Si mund ta shpjegoni ndryshe faktin që kanë kaluar gati shtatë vjet nga premiera zyrtare e Kia GT Concept në panairin e makinave në Frankfurt deri në shfaqjen e makinës së prodhimit Kia Stinger?

Shtatë vjet janë shumë. Sidomos për koreanët, të cilët kohët e fundit, njëri pas tjetrit, kanë thyer rekorde botërore për shpejtësinë e përditësimit të formacionit. Por këtu është një rast i veçantë. Dhe modeli është i ndryshëm. Stinger nuk është një makinë e vogël e prodhuar në masë, e cila mund të mashtrohet pak dhe të sillet në mendje tashmë në procesin e prodhimit. Makinat e klasës "Gran Turismo" janë elita e botës së automobilave. Ata janë në kërkesë të veçantë. Të bësh një gabim dhe të lëshosh një model “të papërpunuar” në treg në këtë segment është i ngjashëm me vdekjen. Vdekja e reputacionit, sigurisht. Prandaj Stinger u krijua për një kohë të gjatë, me ndjenjë, me sens, me rregullim. Herë pas here, duke bluar dhe rishikuar të gjitha detajet dhe të gjitha cilësimet.

Stinger është një sistem raketor anti-ajror i lëvizshëm me armë të kombinuara, i miratuar nga ushtria amerikane në 1981. Analogu rus është Strela MANPADS. Kia Stinger - kthim i shpejtë me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, klasi Gran Turismo. Makina më e fuqishme dhe më e shpejtë në historinë e kompanisë. Baza për krijimin e tij ishte prototipi konceptual i Kia GT Concept, i shfaqur për herë të parë për publikun e gjerë në Motor Show në Frankfurt në 2011. Premiera zyrtare e modelit të prodhimit u zhvillua në panairin e automjeteve të Amerikës së Veriut NAIAS 2017. Ai u hodh në prodhim masiv në fund të të njëjtit vit.

Menaxhimi i procesit të krijimit të këtij modeli mori më të mirën nga më të mirat. Dizajneri kryesor i Kia-s, Peter Schreyer dhe shefi i dizajnit të Kia Motors Europe, Gregory Guillaume ishin përgjegjës për pamjen e makinës. Nuk mendoj se kanë nevojë të prezantohen! Dhe drejtpërdrejt dizajni dhe cilësimet e pjesës teknike u drejtuan nga Albert Biermann, kreu i testimit dhe zhvillimit të makinave me performancë të lartë të Kia Motors. Ai, thjesht për referencë, përpara se të transferohej te koreanët, punoi për më shumë se tridhjetë vjet në BMW. Dhe jo kudo, por në divizionin që zhvilloi modelet më të fuqishme dhe më të shpejta me shkronjën M në pllakën e emrit.

Një kompani e tillë me reputacion iu desh koreanëve për të krijuar makinën më të shpejtë në historinë e kompanisë. Kia Stinger në konfigurimin e lartë përshpejton në 100 km / orë në më pak se pesë sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është e kufizuar në 270 km / orë. Impresionuese? Edhe unë, veçanërisht pasi e hipa. Por le të mos ecim përpara. Do të arrijmë te versioni kryesor, por tani për tani le të flasim për Stingerin më të përballueshëm dhe më masiv, tek i cili tregtarët e Kia-s i lidhin shpresat e tyre kryesore.

Dy ngjyra: E kuqe

Për të qenë i sinqertë, kur iu afrova banakut ku punonjësit e divizionit rus të Kia Motors po shpërndanin makinat e testimit, dora ime po zgjatej për çelësat e burrit të bukur blu të ndezur me 370 kuaj fuqi. Por, duke bërë një përpjekje për veten time, zgjodha një makinë më modeste të kuqe. Pra, ajo që kemi: një fastback elegant (është kthimi i shpejtë i rëndësishëm, sedani disi nuk përshtatet me stilin e Gran Turismo) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor me dy litra 247 kuaj fuqi nën kapuç. Është e qartë se turbocharged, përndryshe do të ishte joreale për të marrë një fuqi të tillë nga një zhvendosje ekuivalente me një paketë të madhe lëngje.

Në tregun rus, një makinë e tillë është e disponueshme si me lëvizje të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Unë nuk kam parë ende versionet më të thjeshta me rrota të pasme, kështu që do të flas për versionin AWD. Por do të filloj, ndoshta, njësoj, jo me punën e fletushkës, por me pamjen e makinës, së cilës iu afrova me çelësin në xhep. Kia Stinger, pa dyshim, i pashëm. I pashëm dhe efektiv. Nuk është rastësi që gjatë provës ai e gjente vazhdimisht veten në qendër të vëmendjes së të tjerëve. Ata e shikuan, bënë pyetje dhe e fotografuan. Taksiistët kureshtarë të Soçit treguan zell të veçantë në këtë. "Maserati i ri?" pyetën me një theks karakteristik të papërshkrueshëm. Një krahasim lajkatar, por ndoshta jo për të. Sipas mendimit tim, Stinger të kujton më shumë makinat e muskujve amerikanë, dhe madje edhe atëherë, vetëm në prag të ndjesive. Një kapuç i gjatë, një vijë çatie e pjerrët, goditje karakteristike në anët, të cilat janë vazhdimësi e hyrjeve të ajrit në parafangat e përparme. "Vrimat e hundës" grabitqare në kapuç ... Epo, le të jenë dekorative, por ato ende duken të shkëlqyera.

Efektive, pa dyshim. Dhe sapo hyni në makinë, filloni të mendoni se çatia mund të jetë pak më pak e pjerrët. Kjo ndihet veçanërisht në sediljen e pasme. Në një udhëtim të gjatë, për të cilin, teorikisht, duhet të projektohen makina të klasës Gran Turismo, pasagjerët e pasmë do ta kenë të vështirë. Dhe tavani është afër, dhe nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët. Më kritike në fund. Nëse gjunjët ende përshtaten disi, atëherë këmbët duhet të vendosen në dysheme anash. Jastëkët e sediljeve të përparme janë ulur aq poshtë sa gishtat e çizmeve nuk mund të shtyhen më poshtë tyre. Por përpara - gjithçka më shumë se!

Vendet e përparme mund të konsiderohen si kompromisi më i mirë midis sportivitetit dhe komoditetit. Duke pasur një mbështetje shumë të mirë anësore, sediljet lejojnë një person të pothuajse çdo ndërtimi të ulet rehat në to. Ergonomia, më falni për vulën gazetareske, në të mirën e saj. Në krye - në kuptimin që projektuesit u përpoqën t'i jepnin veçoritë e aviacionit të sediljes së shoferit. Unë nuk e kam menduar këtë vetë - citoj nga një njoftim për shtyp. Epo, ndoshta. Por me faktin se zgjedhësi i transmetimit automatik të kujton shumë sektorin e gazit në kabinën e një avioni modern, nuk mund të mos pajtohem!

Lëviz sektorin e gazit në pozicionin D dhe largohem. Përshpejtimi në 100 km / orë në gjashtë sekonda është i shpejtë. Jo aq sa u mundua të mbante kokën drejt dhe mëngjesin e sapongrënë brenda, por shpejt. E mjaftueshme për të pranuar me buzëqeshje provokimet e shoferëve të nxehtë të Soçit, për të marrë pjesë në garat e semaforëve. Këtu ka shumë motor, siç thonë vrapuesit. Transmetimi automatik (dhe thjesht nuk ka transmision manual në Kia Stinger) është gjithashtu super. Tetë hapa, ndërrime të shpejta dhe të qeta që as nuk i vini re - e gjithë kjo është përtej lavdërimit. Por çiftimi i këtyre dy njësive mund të ngrejë pyetje për kalorës veçanërisht aktivë. Me një fillim të mprehtë nga një ndalesë ose kur thjesht përpiqeni të përshpejtoni intensivisht, makina "mbyt" pak. Ekziston një hap i vogël që duhet të "shtyhet" në mënyrë që makina të shkojë. Nëse nuk nxitoni shumë, gjithçka është perfekte.

Sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit ju lejon të rregulloni reagimin e makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit, algoritmit të transmisionit me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik, forcës në timon, dhe gjithashtu, në rastin e Kia Stinger GT, gjithashtu ngurtësia e pezullimit. Gjithsej janë pesë mënyra të paracaktuara funksionimi: Smart, Eco, Comfort, Drive dhe Custom. Ato ndërrohen duke përdorur përzgjedhësin rrotullues të vendosur në tastierën qendrore. Ndoshta mënyra më interesante dhe më e përshtatshme është Smart. Kur aktivizohet, vetë sistemi zgjedh algoritmin më të përshtatshëm për funksionimin e njësive nga Eco në Comfort ose Drive, në varësi të veprimeve të drejtuesit. Për herë të parë, Kia prezantoi një sistem të tillë vitin e kaluar në një version të përditësuar të crossover Sorento Prime.

Ndoshta, kjo pengesë mund t'i atribuohet funksionimit të turbinës - thonë ata, duhet pak kohë që ajo të rrotullohet dhe të arrijë shpejtësinë e funksionimit, por unë jam më i prirur të mëkatoj në transmetimin automatik. Duke gjykuar nga specifikimet teknike të ofruara nga prodhuesi i automjeteve, turbina "kalon në modalitet" pothuajse menjëherë dhe motori arrin momentin e pikut tashmë në 1400 rpm. Është pak më lart se boshe! Më tej, deri në 4000 rpm (përsëri, duke gjykuar nga tabelat zyrtare), shtrihet një "raft" i sheshtë. Kjo do të thotë që nga shpejtësitë mesatare, makina duhet të jetë e gatshme të përshpejtojë pa vonesën më të vogël. Por "hapi" nën pedalin e gazit ndihet ende. Bazuar në këtë, mund të supozoj se fillimisht makina ishte më e "mprehur" për të punuar me një motor më të fuqishëm - me flamurin 370 kuaj fuqi. Por për të pak më vonë.

Detaje teknike

Rrugët e reja të Soçit janë të mira dhe, mjerisht, të mërzitshme. Asfalt perfekt, parafango dhe kamera moderne, kamera, kamera... Ja pse shkojmë në male përgjatë serpentinave të vjetra, të cilat i kanë mbijetuar si Olimpiadës, ashtu edhe hapjes së autodromit të Soçit në formën e tij origjinale. Mbulimi atje është dukshëm më i keq, por kthesat janë më të pjerrëta dhe më interesante. Dhe më e rëndësishmja, praktikisht nuk ka njeri atje!

Tashmë thashë që mora një Kia Stinger me katër rrota. Ai është i pajisur me një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht, e cila, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së drejtimit të zgjedhur nga shoferi, rishpërndan shpejt çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Mjaft e çuditshme, unë nuk kam gjetur askund shifra në të cilat raporti mund të ndodhë kjo. Por shoferi mendon se Stinger tregon gjithmonë një karakter të theksuar të lëvizjes së pasme. Mjafton të lëkundet makinën me timonin dhe në të njëjtën kohë të shtojë gaz, pasi boshti i pasmë fillon të zhvendoset dukshëm anash. Një ndjenjë shumë e këndshme! Thjesht fantastike. Nëse përshtateni pak, atëherë në një gjarpër malor dredha-dredha, mund të përshtatni pak përmbysjen e timonit, duke e drejtuar makinën në një kthesë duke përdorur pedalin e gazit.

Ndjenja e mbidrejtimit me një rritje të mprehtë të tërheqjes përforcohet gjithashtu nga diferenciali vetë-mbyllës i pasmë dhe sistemi i kontrollit dinamik të vektorit të shtytjes, i cili transferon pjesën më të madhe të çift rrotullues në rrotën e brendshme, në lidhje me qendrën e rrotullimit. Falë kësaj, rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë eliminohet pothuajse plotësisht dhe makina ndjek saktësisht trajektoren e vendosur nga drejtuesi. Nga rruga, drejtimi këtu nuk është gjithashtu i thjeshtë: së pari, këtu përdoret një raft me hapje të ndryshueshme, dhe së dyti, motori elektrik i amplifikatorit të tij është instaluar direkt në vetë raftin. Kjo zgjidhje siguron reagime më të shpejta të automjetit dhe redukton dridhjet në krahasim me sistemet klasike që parashikojnë montimin e motorit elektrik në kolonën e drejtimit. Intensiteti i amplifikatorit dhe, në përputhje me rrethanat, përpjekja në timon ndryshon gjithashtu në varësi të mënyrës së zgjedhur të sistemit të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, për të cilin kam folur tashmë.

Drejtimi i Kia Stinger nuk pushon së mahnituri me tingullin e thellë e të lëngshëm të motorit të tij. Është e mahnitshme se si inxhinierët arritën të merrnin një tingull kaq të pasur nga një motor me një vëllim kaq të vogël. Sekreti, në fakt, është i thjeshtë: tingulli që dëgjon shoferi imitohet nga sistemi standard audio i makinës - altoparlantët këndojnë së bashku me motorin! Për më tepër, shkalla e pjesëmarrjes së tyre në proces, volumi dhe toni mund të rregullohen duke futur artikullin e duhur të menusë. Nga jashtë, makina tingëllon krejtësisht ndryshe!

Unë kam përmendur tashmë cilësinë e veshjes në rrugët e vjetra të Soçit. Prandaj, gjatë testimit, të gjithë u interesuan tmerrësisht se si do të sillej pezullimi "i mprehur për sport" i Stinger në gropat e asfaltit të thyer. Thjesht për referencë: përpara ka një shirit klasik MacPherson, në pjesën e pasme ka një shumë lidhje komplekse. Modifikimet me dy litra të Kia Stinger, ndryshe nga versioni kryesor GT, nuk janë të pajisura me një sistem elektronik të rregullimit të ngurtësisë së pezullimit. Ajo nuk di të përshtatet në mënyrë të pavarur me vështirësitë dhe vështirësitë e sipërfaqes së rrugës. Por, falë përsosjes afatgjatë, përfshirë në Nurburgring Nordschleife famëkeq), inxhinierët e Kia arritën të gjenin cilësimet optimale për sustat dhe amortizatorët. Në një rrugë të keqe, Stinger nuk e lë shpirtin nga shoferi dhe pasagjerët. Vetëm në një krehër të vogël dhe të mprehtë, dridhjet e pakëndshme transmetohen në timon dhe në trupin e makinës. Pezullimi i parregullsive të mëdha "gëlltit" pothuajse në mënyrë të padukshme.

Nëse përpiqemi të përmbledhim një lloj rezultati të ndërmjetëm, atëherë pasi takuam Stingerin më të ri, mund të themi se koreanët patën sukses. Kia Stinger të jep përshtypjen e një makine shumë solide dhe solide. I menduar dhe i verifikuar deri në detajet më të vogla. Sigurisht - shofer dhe shumë i pamatur. Vozitja është problematike. Ia vlen të paktën pak “squat” pas timonit, pasi dëshiron të shkosh gjithnjë e më shumë. Ndaloni makinën para kthesës edhe më vonë, fshini edhe më fort me bishtin dhe përshpejtoni edhe më intensivisht në dalje. Do të doja të gjeja kufirin ku përfundojnë me të vërtetë mundësitë e natyrshme në hartimin e tij nga inxhinierët. Por kufiri është shumë larg dhe ne kemi pak kohë. Është koha për të ndryshuar makinën.

Dy ngjyra: Blu

Jo pa keqardhje, i dorëzoj çelësat Stinger-it të kuq në tavolinën e pritjes. E vetmja gjë që mund të më ndriçojë trishtimin është se në parking më pret një Kia Stinger blu me një V6 370 kuaj-fuqi nën kapuç. Unë kam thënë tashmë që ky version quhet Stinger GT dhe nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga vëllai i tij më i vogël. E vetmja gjë që të bie në sy janë kaliprat e frenave me katër piston të Brembo-s me ngjyrë të kuqe të ndezur, që vështrojnë buzët e hapura. Është e qartë se frenat e tilla janë më të fuqishme, më efikase dhe më pak të ndjeshme ndaj nxehtësisë. Koreanët thonë se gjatë provave në det të makinës, pas një cikli të plotë përshpejtimi të fortë dhe jo më pak frenimi të fortë, temperatura e tyre arriti në 800 C. Dhe asgjë, gjithçka vazhdoi të funksiononte. Nuk e di, personalisht, frenat më të thjeshta të versionit me dy litra më dukeshin mjaft efektive. Unë mendoj se ndryshimi midis tyre dhe lëvizjeve të avancuara të Brembo-s do të kapet vërtet vetëm në pistën e garës. Nuk e kishim atë mundësi. Prandaj, do të flas vetëm për atë që ndjeva vetë.

Për të filluar, përshpejtimi në "qindëshin" e parë në 4,9 sekonda nuk është më vetëm i shpejtë. Është shumë i shpejtë. Aq shpejt sa në jetën reale, ndoshta, nuk është e nevojshme. Por fakti që biturbo V6 është shumë më i gatshëm të mbajë makinën nga fundi, definitivisht nuk do të jetë i tepërt. Unë mendoj se kisha të drejtë kur supozova se një automatik me tetë shpejtësi kombinohet më së miri me një motor të tillë. Këtu, asnjë vonesë dhe asnjë "hap" nën pedalin e gazit nuk ndihet më. Makina qëllon menjëherë përpara, duhet vetëm të prekësh gazin. Por në të njëjtën kohë, nuk do ta quaja pa nevojë të keqe. Është po aq e rehatshme të sulmosh serpentinat malore dhe të shtysh në një bllokim trafiku të qytetit. I provova të dyja. Jam dakord me koreanët, të cilët përsërisin vazhdimisht se Stinger është një "makinë sportive për jetën e përditshme". E formuluar saktë!

Vetë koreanët e konsiderojnë BMW-në 3-seritë, Audi A5 dhe Infiniti Q50 si konkurrentët kryesorë të Kia Stinger. Në të njëjtën kohë, ata me siguri theksojnë se nëse krahasojmë makina në nivele të ngjashme të zbukurimit, atëherë Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD do të jetë pothuajse 400 tr. më e lirë se Infiniti Q50 2.0 SPORT me rrota të pasme dhe fitimi i çmimit në raport me BMW 3 Series 2.0 330i XDrive dhe Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO do të jetë përkatësisht 440 dhe 640 tr. Dallimi është i madh, por nëse është mjaft i madh që klientët të bëjnë zgjedhjen e tyre në favor të Kia, një e sapoardhur në këtë segment, koha do ta tregojë. Për të qenë i sinqertë, nuk do të merrja përsipër të parashikoja vëllimin e shitjeve të Kia Stinger të ri në tregun rus. Prit dhe shiko!

Na u kërkua gjithashtu të theksojmë se Stinger GT ndryshon nga versionet më modeste jo vetëm në akordim, por edhe në dizajnin e pezullimit. Jo, ka edhe një traver MacPherson dhe një shumë lidhje, por vetë amortizatorët janë të rregullueshëm këtu. Ngurtësia e tyre mund të ndryshohet në mënyrë elektronike brenda një gamë mjaft të gjerë në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të rrugës. Dhe, si përpara ashtu edhe pas, veçmas. Nëse flasim për cilësimet, atëherë vetëm në Stinger GT ato cilësime që u gjetën nga testuesit nga ekipi i Albert Biermann ruhen në formën e tyre të pastër. Në makinat më modeste me dy litra, pezullimi u përshtat në kushtet ruse, duke rritur distancën nga toka nga 130 në 150 mm. "A nuk prishi asgjë?" - Përfaqësuesit e Kia kërkuan vazhdimisht pjesëmarrësit e testimit. Më duket se jo. Personalisht, nuk ndjeva shumë ndryshim. Ndoshta udhëtoni pak? Jo, duket se mjafton. Nuk mund të them që Stinger pa shkronjat GT në pllakën e emrit është më pak i saktë në qoshe. Dhe të dyja makinat reagojnë në mënyrë shumë të ngjashme ndaj përplasjeve në rrugë. Por fakti që versioni GT është dukshëm më i shpejtë është një fakt me të cilin nuk mund të argumentohet.

Dhe këtu lind pyetja, a jeni gati të paguani për shpejtësinë? Kia Stinger GT nuk është i lirë. Për një makinë me një motor 3.3 litra, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi, do të duhet të paguani 3,299,900 rubla. Është shumë. Mos harroni, që në fillim të këtij materiali, thashë që Kia, thjesht për arsye imazhi, nuk guxonte ta lëshonte këtë makinë për një kohë të gjatë? Më duket se tani, përsëri për të njëjtat arsye, blerësit nuk janë gati për një çmim të tillë. Por çmimi prej 2,209,000 rubla, për një makinë më pak të fuqishme, por, në të gjitha aspektet e tjera, shumë të ngjashme (nga pikëpamja teknike), tashmë duket mjaft e justifikuar! Në varësi të konfigurimit, çmimi i tij mund të rritet në 2,659,000 rubla. për versionin prestigjioz GT Line. Por kur e blini, merrni të njëjtën "karrocë", me të njëjtin motor, pezullim dhe transmision, por me një grup opsionesh më të gjera. Gjithçka që dëshironi do të jetë aty. Por përpara Stinger GT 3.3 litra, do të ketë ende një hendek çmimi! Bazuar në këtë, unë do ta perceptoja versionin kryesor të fastback-ut nga Kia jo si një produkt komercial me perspektiva të caktuara tregu, por më tepër si një produkt mode. Si një lloj ekspozite e arritjeve të ekonomisë koreane - shikoni se si mundemi. Ti mundesh! I ftohtë.

Nëse i ndiqni të paktën pak lajmet, atëherë me siguri e dini se akcizat për makinat e importuara me një kapacitet prej më shumë se 200 kf po rriten këtë vit në Rusi. Këtë e dinë edhe koreanët. Më saktësisht, ata e morën vesh në momentin e fundit, kur tashmë ishin miratuar të gjitha konfigurimet dhe specifikimet e Kia Stinger, të destinuara për tregun rus. Por kjo nuk i pengoi inxhinierët dhe tregtarët e Kia Motors të përgjigjen shpejt ndaj rregullave të ndryshuara të lojës. Sidomos për tregun tonë (dhe vetëm për të), motori me dy litra Stinger u rikalibrua. Fuqia e tij u ul artificialisht në 197 kf. Për shkak të kësaj, detyrimet e importit u reduktuan dhe, rrjedhimisht, u ul edhe çmimi i shitjes. Ulur ndjeshëm! Për të qenë të saktë, saktësisht 100,000 rubla. Kjo do të thotë që Stinger me të gjitha rrotat me transmetim automatik tani mund të blihet për 2,109,900 rubla. Por, siç thashë, për hir të ekonomisë, do të duhet të sakrifikohen pesëdhjetë "kuaj". Dhe linja e vogël e Stinger me rrota të pasme do të kushtojë 1,899,000 rubla fare.

A ia vlen? Të them të drejtën, nuk e di! Unë nuk e kam drejtuar ende këtë makinë. "Stingers" bazë janë ende duke lundruar vetëm për në Rusi. Sapo të krijohet mundësia, ne do të marrim një makinë të tillë në parkun e shtypit dhe do t'ju tregojmë se si ndryshon nga homologët e saj të vjetër. Ndërkohë, mund të supozoj vetëm se nëse rikalibrimi i motorit ishte bërë kaq shpejt, atëherë, me sa duket, nuk flitej për ndonjë ndryshim të dizajnit, siç është, për shembull, ndryshimi i raportit të kompresimit. Motori është "mbytur" ekskluzivisht nga softueri, duke rikonfiguruar kontrolluesin e injektimit. Dhe ajo që është e programuar në një drejtim mund të riprogramohet gjithmonë në tjetrën... Por unë nuk ju thashë këtë. Konsideroni këtë këshillë të keqe, madje edhe të dëmshme! Në zyrën ruse të Kia, unë jam paralajmëruar tashmë se shaka të tilla me elektronikë do të çojnë në humbjen e pashmangshme të garancisë. A është kursyer një garanci pesëvjeçare me vlerë njëqind mijë rubla? Mendoni për veten tuaj, vendosni vetë ...