Duke folur rreptësisht, dy shkronjat FF në emrin Ferrari FF nënkuptojnë "Ferrari Four" - "Ferrari katër", dhe nënkuptojnë katër rrota lëvizëse dhe katër vende në kabinën. Kjo makinë i përket klasës Gran Turismo dhe u demonstrua për herë të parë nga kompania në janar 2011. Prezantimi zyrtar u zhvillua në 1 Mars të të njëjtit vit në Gjenevë. Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, ky model ka një veçori tjetër thelbësisht të re për makinat e prodhuara në Maranello - ky është super -makina e parë Ferrari me një trup sportiv. Zhvilluesit e Carrozzeria Pininfarina kanë zgjedhur për të një modifikim të rrallë të kamionçinës - Shooting Break, i cili përkthehet si "ndalesë gjuetie". Një trup i tillë ka një pamje elegant dhe në të njëjtën kohë siguron një transformim të rehatshëm të brendshëm. Në gamën e modeleve të prodhuesit Ferrari FF zëvendësoi Scaglietti. Shpejtësia maksimale e makinës është 335 km / orë, ajo përshpejton në qindra në 3.7 sekonda. Për paraardhësit, këto vlera ishin: 320 km / orë dhe 4.2 sekonda. respektivisht Kompania e pozicionon risinë si automjeti më i shpejtë në botë me katër rrota. Me vetë emrin e modelit, Ferrari pretendon se kjo makinë është shumë më praktike se paraardhësi i saj, Scaglietti. Drejtimi i të gjitha rrotave ju lejon të drejtoni me besim makinën në kushte të vështira të motit, dhe katër vende janë të mjaftueshme për ta konsideruar atë një makinë të shërbimit.
Pamja e jashtme
Fotografia e Ferrari FF tregon se makina është projektuar në atë mënyrë që një Ferrari modern të identifikohet menjëherë në të. Fenerët janë pothuajse identikë me ato të 458 Italia. Ka katër tuba shkarkimi, si 599 GTB Fiorano, dhe një grilë të madhe ovale. Marrëdhënia me 458 është gjithashtu e dukshme në skajet e poshtme të mureve anësorë të trupit. Modeli në frymën e tij ngjall shoqërime me super -makinën e famshme të vitit 1962 250 GT Drogo. Hapësira e bagazheve ka një vëllim prej 450 - 800 litra. Ferrari nuk kanë qenë kurrë kaq të bollshëm. Fotografitë e variantit FF janë shfaqur gjithashtu në internet me një dizajn të ndryshuar, më agresiv të pjesës së përparme. Me sa duket, ky ishte një zhvillim me porosi. Modeli kryesor i Ferrari është menduar kryesisht për tregun amerikan. Stoli prej lëkure me cilësi të lartë dhe brendësia e bollshme janë mbresëlënëse. Edhe në sediljet e pasme, nuk do të lodheni kur udhëtoni në një distancë të gjatë, ndenjëset e ulëta dhe të thella ju lejojnë të mos e mbështetni kokën në tavan, dhe një bazë me rrota prej gati tre metrash në gjatësi jep hapësirë para gjunjëve Me Një sistem multimedial me një DVD player, dy monitorë të vendosur në mbështetëset e kokës së sediljeve dhe një sistem audio me një përforcues 1280 vat dhe 16 altoparlantë nuk do t'ju lejojnë të mërziteni.
Motori dhe transmetimi
Motori në Ferrari FF është motori më i madh i prodhuar ndonjëherë nga kompania. Ky është një motor V12 i thithur natyrshëm me një vëllim prej 6.3 litra. Kjo njësi ka një kënd camber prej 65º dhe prodhon 660 kf. (8000 rpm), me një çift rrotullues maksimal prej 683 N / m (6000 rpm). Motori i aluminit është i pajisur me një sistem injeksion të drejtpërdrejtë, konsumi i karburantit është 15.4 litra në 100 km (të kombinuara), emetimet e CO2 janë 360 g / km. Këta tregues u arritën kryesisht falë sistemit start / stop. FF është i pajisur me një transmetim robotik DCT me 7 shpejtësi, të ngjashëm me ato të gjetur në Kaliforni dhe 458 Italia.
Mësoni më shumë për më të rëndësishmet
Prodhuesit italianë treguan për risinë më të rëndësishme të pasardhësit të gjashtëqind e dymbëdhjetë - transmetimet me katër rrota - në të gjitha detajet. Dihet që FF nuk është e pajisur me një bosht të dytë të helikës, dhe ngritja e fuqisë nga motori në boshtin e përparmë kryhet direkt nga boshti i gungës. Menaxhimi i gjithë kësaj ekonomie i është besuar transmetimit kryesor me dy faza Carraro. Diferencialet e boshtit dhe rrotave gjithashtu mungojnë dhe mundësohen nga dy kthetra "të lagura" të kontrolluara elektronikisht nga Heerbiger. Çdo paketë tufë lidh timonin e vet, dhe e gjithë aktiviteti i tyre i përbashkët imiton një diferencial aktiv. Lëvizja quhet 4RM (Ruote Motrici) dhe është zhvilluar dhe patentuar nga Ferrari. Ajo që është e jashtëzakonshme është se pesha e saj është gjysma e asaj të sistemeve të tjera të ngjashme. Për më tepër, zhvilluesit përmendën që 4RM po punon ngushtë me sistemin e stabilizimit. Sistemi hyn në fuqi kur çelësi i modalitetit të drejtimit është vendosur në Comfort ose Snow, në çdo pozicion tjetër makina mbetet me konvencionale me rrota të pasme.
Pak për gjëra të tjera
Pjesa tjetër është e qartë. Risia bazohet në një kornizë hapësinore prej alumini të zhvilluar nga Alcoa. Super makina është pesë milimetra më e gjatë se paraardhësi i tij - 4907 mm dhe më e lartë me 35 mm - 1379. Në gjerësi, nuk ka tingëlluar aq shumë, vetëm 4 mm - 1953. Gjatësia e bazës së rrotave është rritur me 41 mm - 2990 mm. Vlen të përmendet se sportivi me katër vendesh peshon 40 kilogramë më shumë se coupe Scaglietti - 1880 kg. Makina është e pajisur me amortizues aktiv Delphi, të cilët janë të mbushur me lëng magnetorologjik, dhe frena Brembo, të karbonit dhe qeramikës, të cilat kërkojnë vetëm 35 metra për të ndaluar një garë makinash me një shpejtësi 100 km / orë. Shpërndarja e peshës përgjatë akseve - 47:53. Një kryevepër madhështore nga stilisti Flavio Manzoni, e krijuar në bashkëpunim me ekipin e artistëve Pininfarina, shkoi te tregtarët në verën e vitit 2011, çmimi i Ferrari FF është 260,000 euro (300,000 USD) dhe nuk ka gjasa të bjerë ndonjëherë më poshtë.
Marka e makinave Ferrari nuk ka nevojë për prezantim. Përditësimi tjetër ra në modelin Ferrari FF 2019.
Në kuptimin e shumë shoferëve, makinat Ferrari ofrojnë kënaqësi maksimale të drejtimit. Pothuajse gjithmonë në ballë të përparimit. Zakonet e garave të përsosura në mënyrë të përsosur, status jashtëzakonisht i lartë dhe motorë tepër të fuqishëm. Por me gjithë këtë, Ferrari nuk kërkon të pushojë në dafinat e saj - ata nuk kanë frikë të eksperimentojnë dhe befasojnë, çdo herë duke zbuluar aspekte të reja të përsosmërisë, duke goditur me idetë e tyre. Një makinë e tillë u bë kupa Ferrari FF 2020 (në foto).
Fillimi i shitjeve të Ferrari FF u njoftua në vitin 2019. Ishte kupa e parë e shqetësimit italian me një motor dymbëdhjetë cilindrash të çiftuar me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, kjo makinë befason jo vetëm me risi të tilla.
Parakolp anësor i shkarkimit
disqe të bardhë duke zgjedhur
optika në çmimin e Rusisë
Nëse dëshironi, ka qindra arsye për të blerë një model ff. Njëra prej tyre është pamja. Pjesa e jashtme e Ferrarit të ri është shumë jo e parëndësishme. Edhe pse stilistët italianë dinë të krijojnë makina me të vërtetë elegant. Përpara, Ferrari FF duket vërtet monumentale: skajet dhe linjat e verifikuara, një grilë me stil, e shoqëruar me optikë të kokës të përmbysur, erëzuar me shirita LED. Fytyra e plotë e makinës duket si një personazh i buzëqeshur nga një film i çmendur.
Dhe profili i Ferrari FF 2019 është goditës dhe provokues. Po, nominalisht Ferrari FF është një coupe. Sidoqoftë, në fakt, është praktikisht një hatchback. Vija e kulmit me pjerrësi të madhe formon në thelb një derë të tretë. Por eleganca e këtij modeli është thjesht jashtë shkallës. Rrota të këndshme Ferrari FF, vija e ngushtë e xhamit në harqet e forta, rrota muskulore dhe prerjet spektakolare aerodinamike në mbrojtësit e përparmë - kjo makinë mund të admirohet nga çdo kënd.
Vërtetë, shumica e shoferëve do ta admirojnë atë nga prapa, sepse kapja, dhe aq më tepër parakalimi i Ferrari FF është problematik. Por ka edhe diçka për të parë në pjesën e prapme - një parakolp me punime me katër tuba të fuqishëm shkarkimi dhe kali i famshëm me shaka i pozicionuar me krenari midis dritave të frenave të rrumbullakëta.
Gjithashtu shikoni dhe.
Copë copë
Pjesa e brendshme e Ferrari FF përputhet me çmimin e saj. Kjo nuk është një brendshme e makinës - ky është një aksesor elegant i shtrenjtë. Lëkura më e mirë aniline dhe materialet më të mira janë kudo. Timoni Ferrari FF shfaq një mori funksionesh të ndryshme, nga fillimi i motorit dhe kontrolli i lundrimit në zgjedhjen e shasisë dhe cilësimeve të veçanta të motorit, madje duke lejuar një mënyrë garash. Takometri i madh i Ferrari FF me një substrat të verdhë dhe një kabinë të hollë me një bateri nga grykat e sistemit të ventilimit bien menjëherë në sy.
Rreshti i dytë i sediljeve të modelit Ferrari FF është i bollshëm, veçanërisht duke pasur parasysh "guximin" e sinqertë të makinës. Ka akoma më pak hapësirë këtu sesa në Aston Martin Rapide ose Porsche Panamera, por edhe të rriturit mund të akomodohen me rehati relative. Kulmi i Ferrari FF 2020 nuk ju bën presion, profili i sediljeve ju lejon të uleni vërtet të qetë, dhe monitorët në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme të Ferrari FF do të ndriçojnë kohën tuaj të lirë. 
Vendet e Ferrarit
timoni ferrari
Duke lansuar Ferrari FF në treg, kompania donte të theksonte veçantinë e saj. Edhe emri është formuar me ndihmën e një kombinimi të dy cilësive kryesore të makinës: "Katër vende" - që nënkupton një model me 4 vende dhe "Katër rrota" - një aluzion i drejtimit të tij me katër rrota. Për të tërhequr më shumë vëmendje, madje është lansuar një seri e rasteve të telefonave, e quajtur Lineup Ferrari hard ff collection feffhcs3fw white.
Duke goditur imagjinatën
Duhet thënë se FF është një nga modelet më të fuqishme të Ferrari që mund të blini sot. Makina drejtohet nga një motor i fuqishëm me 12 cilindra në formë V me një kapacitet 660 kf. Kjo njësi Ferrari FF është projektuar për të punuar së bashku me një mekanikë robotikë me 7 shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat. 
Për më tepër, sipas lajmeve të fundit, fillimi i shitjeve të një versioni të ri të Ferrari Ff (në foto), i cili ka pësuar një ristrukturim të rëndësishëm, u njoftua jo shumë kohë më parë. Pra, përveç kompletit të modifikuar të trupit, një parakolp të ri me hyrje të ndryshme ajri dhe një spoiler, Ferrari FF mori një rritje në 680 kf. motorri. Si rezultat i akordimit të fabrikës, çift rrotullimi është rritur gjithashtu - deri në 697 n / m në vend të 683 të mëparshëm. Vërtetë, Ferrari FF mori një emër të ri - tani e tutje quhet Ferrari GTC4 Lusso.
Ndër të tjera, Ferrari FF e re gjithashtu mori një sistem të ndryshëm të shpërndarjes së tërheqjes, me një sistem kontrolli anësor të mbingarkesës. Inxhinierët e quajtën këtë program Slip Side Control. Të dhënat që vijnë nga shasia Ferrari FF përpunohen nga kompjuteri në bord, duke ndryshuar automatikisht cilësimet e amortizatorëve dhe diferencialit. Sipas projektuesve të Ferrari FF, një sistem i tillë siguron sjellje shembullore të makinës, madje edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me dëborë. 
Duke vazhduar bisedën për trajtimin - rruga, nuk ka rëndësi nëse është e drejtë apo dredha -dredha, është një pista e qytetit apo një pistë garash - kjo është ajo ku Ferrari FF justifikon plotësisht çmimin. Në lëvizje, modeli thjesht jep shumë kënaqësi. Shterimi vokal i V12 ledhaton veshin, dhe makina ndjek mendimin e shoferit si me magji. Një lëvizje e këmbës është e mjaftueshme për të nxituar nga horizonti - dinamika e makinës është thjesht e mahnitshme. Në të njëjtën kohë, pezullimi i Ferrari FF sillet mirë dhe, gjë që është e rëndësishme, jo përfundimisht e ashpër. Po, për Ferrari FF është më mirë të shmangni parregullsi të ndryshme, por shtylla kurrizore e pilotit dhe pasagjerëve është qartë e kursyer.
Dhe opsioni me pezullimin e ajrit, i aftë të rrisë distancën e makinës nga toka me 50 mm, është një ndihmë mjaft e dobishme në rrugët tona. Makina automatike Ferrari FF rrëfen menjëherë ingranazhet, duke u ulur me dëshirë për përshpejtim më dinamik, dhe timoni i përcjell në mënyrë të përsosur pilotit të gjithë informacionin rreth asaj që po ndodh me rrotat e përparme të makinës. 
Në male dhe vetëm në male, sa më shpejt të jetë e mundur dhe sa më lart. Kjo është pikërisht ajo që tingëllonte motoja e këtij testi. Në videot e prezantimit, Ferrari vendosi aq shumë në vozitjen në dëborë, saqë ne, pasi morëm dy hatchback të super-makinave me katër rrota për këtë krahasim, pa hezitim shkuam direkt në pistën e mbyllur të dimrit. Për çfarë nuk u penduan më vonë.
Interesi ynë për vozitjen testuese u nxit nga sistemi i pronarit me të gjitha rrotat (për herë të parë në super makinat e kompanisë) me një PTU (Njësia e Transferimit të Fuqisë), në të cilën ata kishin punuar në Itali për shtatë vjet. PTU është një ingranazh kryesor i veçantë me dy faza për ngasjen e rrotave të përparme, i lidhur direkt me boshtin e boshtit të boshtit të motorit. Nuk ka diferencial, por në vend të tij, dy pako me kthetra të lagura, duke luajtur me shkallën e rrëshqitjes së të cilave, mund të ndryshoni sasinë e çift rrotullues të transmetuar në secilën nga rrotat e përparme. Njëra nga ingranazhet PTU punon në lidhje me fazën e parë ose të dytë të robotit parazgjedhës, tjetra me shpejtësinë e tretë dhe të katërt, dhe kur tre ingranazhet më të larta të kutisë kryesore janë të kyçura, ngasja me katër rrota çaktivizohet. Sidoqoftë, e katërta përfundon me 200 km / orë, dhe më shumë, sipas inxhinierëve italianë, është më mirë të mos përshpejtojmë në sipërfaqe të rrëshqitshme - ne pajtohemi plotësisht me ta.
Tani praktika e testimit krahasues. Në një pistë të mbuluar me borë, lehtësia e kontrollit dhe dinamika me të cilën kjo makinë e vështirë sulmon kthesat e një piste me pluhur është menjëherë goditëse. Vetëm disa minuta më parë, na u duk një model stabiliteti dhe shpejtësie, por tani ... Sigurisht, besueshmëria e kontrollit nuk është zhdukur - kontrolli është njëqind për qind, por në sfondin e Ferrari FF, makina papritmas filloi të ndihej e panevojshme e ngadaltë dhe e rëndë. Ne shohim dy arsye kryesore për këtë. Së pari, Panamera është vërtet më e rëndë se FF - 1970 kg kundrejt 1880 kg për Ferrari. Për më tepër, gjermanët këtu janë qartësisht të pavëmendshëm, baza Panamera Turbo peshon pothuajse dy tonë, dhe Turbo S, ku të gjitha opsionet e "versionit junior" përfshihen si standard, është qartë mbi këtë shenjë. Dhe së dyti, Porsche kontrollon shpejtësinë dhe rrëshqitjen, kryesisht frenat dhe shpërndarjen e karburantit. Sistemi PTV (Porsche Torque Vectoring) nuk është asgjë më shumë se një aftësi elektronike shtesë për të kafshuar frenat e rrotës së pasme të majtë ose të djathtë veç e veç. Të vendosësh në makinë diferenciale të plota aktive si në Mitsubishi EVO, BMW X6 ose Audi RS5 do të thotë për Panamera një përkeqësim të mëtejshëm të situatës, dhe pa atë, me një peshë jo të vogël frenuese.
Ferrari e dinte mirë këtë, prandaj ata zhvilluan sistemin e tyre të drejtimit të të gjitha rrotave, i cili është dy herë më i lehtë se transmetimet konvencionale 4x4. Por masa nuk është gjithçka, italianët mësuan elektronikën për të përdorur rrëshqitjen në mënyrë korrekte. Siç kanë treguar teste të shumta, në dëborë, nxitimi maksimal arrihet me shumë më shumë rrëshqitje sesa në sipërfaqet e tjera. Sidoqoftë, sistemet tradicionale të kontrollit të tërheqjes nuk e marrin parasysh këtë aspekt, duke ndërprerë lëvizjen e dobishme shumë herët. Ndërsa Ferrari FF "duke luajtur" ekskluzivisht me kthetrat PTU dhe mbylljen e diferencialit të pasmë, pa përdorur frenat dhe furnizimin me karburant, mori një rezultat të shkëlqyeshëm dhe bëri një revolucion të vogël, siç u bindëm në mënyrë të përsosur gjatë testimit.
Element Porsche Panamera - asfalt i lëmuar, ose më mirë autobanë me shpejtësi të lartë. Duhet të them që pas hendikepit të dhënë të borës për Ferrarin, ne prisnim dominimin e plotë të Porsche në të gjitha disiplinat e tjera. Ju shikoni modelin tepër serioz gjerman dhe mendoni: "Para së gjithash, stabilitet në dëborë, pastaj stabilitet në gjithçka, në mënyrë që të mos gjeni faj - Ferrari patjetër do të shpojë diku gjatë testimit." Dhe në fillim ishte kështu. Të dy kanë sallone luksoze dhe të respektueshme, por sediljet e pasme janë më të bollshme në Panamera. Nëse galeria Porsche është një klasë e plotë "D +", atëherë Ferrari FF tërheq vetëm klasën Golf, domethënë "C +". Dhe nuk ka asgjë për të kapur në kthesa, ka vetëm një rrip lëkure mbi derën e përparme. Dhe nëse shoferi do të "digjet"? Ndoshta udhëtarët shtesë duhet të merren vetëm për të udhëtuar në autostrada drejt si shigjetë? Por edhe këtu, Panamera, falë një timoni më pak të mprehtë, është më e qëndrueshme. Sidoqoftë, mësimi me mekanizmin e mprehtë të drejtimit të FF nuk është problem, ne u alarmuam nga mungesa e forcës në shpejtësi mbi 200 km / orë. Nuk është për asgjë që gjatë zhvillimit, Porsche Panamera fitoi një krah të anulueshëm të një dizajni kompleks. Dhe shpejtësia maksimale e Panamera më të fuqishme është pothuajse 30 km / orë më e ulët se ajo e FF. Me drejtësi, ne vërejmë se hatchbacks aerodinamikisht problematikë me tre dyer (për të mos u ngatërruar me hatchback-at e kuponit të Aston Martin dhe Jaguar), që fluturojnë mbi 300, nuk janë prodhuar kurrë në masë-Ferrari janë të parët.
Epo, më në fund, testi ynë arriti në një qytet të vogël në ultësirën e Alpeve. Asfalt i thatë, rrugë të pastra, por ishte këtu që hijeshia e Porsche filloi të zbehet pak. Tërheqja e ortekut dhe ingranazhet e shkurtra, të cilat bënë të mundur mbajtjen e hapit me italianin më të fuqishëm në autostradë, këtu, në afërsi të robotit të zhurmshëm Porsche, krijuan disa shqetësime. Nëse dëshironi të përshpejtoni intensivisht, ingranazhi i dëshiruar u gjet vetëm pas një pauze të caktuar, dhe më pas, motori u rrotullua menjëherë në shpejtësinë maksimale, kërkoi një fazë të re në transmetim. Në një situatë të tillë, unë tashmë doja të kisha ose programe më të gjata, ose një numër më të vogël të tyre - pesë në vend të shtatë. Ferrari FF është më fisnike, lineare, në kontrast me turbo -n gjermane, tërheqja, jo një kuti ingranazhi kaq "e shkurtër", bëri të mundur që të ndiheni më të sigurt, nëse kjo fjalë është përgjithësisht e zbatueshme për makinat me një gjerësi prej gati dy metrash në qytetin e ngushtë rrugët. Prandaj, pa shumë keqardhje, ne u larguam nga qyteti komod për të marrë një provim në disiplinën e fundit dhe ndoshta më të rëndësishme për makina sportive - ngasje me shpejtësi të lartë në një gjarpër malor në asfalt të thatë.
Çfarë bëjnë zakonisht inxhinierët kur akordojnë pajisjet që peshojnë nën dy tonë për sporte? Kjo është e drejtë: kapeni pezullimin dhe mprehni drejtimin. Për momentin, kjo ndihmon, por nëse kinematika e pezullimit nuk është projektuar fillimisht për ngarje agresive, makina mund të bjerë papritmas dhe për një kohë të gjatë në një rrëshqitje të kontrolluar dobët. Pra, krijuesit duhet, në disa raste, të inokulojnë artificialisht nënvlerësim për të rritur sigurinë e lëvizjes me shpejtësi të lartë. Ose pajisni një makinë sportive me një sistem elektronik të rreptë. Si rezultat - një rrëshqitje banale nga kthesa nën rënkimin vajtues të gomave të përparme, ose paaftësia fizike për të përshpejtuar me shpejtësi vërtet të larta. Të dyja këto natyrisht nuk mund të mërzisin një shofer aktiv i cili ka një ide se çfarë është një makinë e vërtetë sportive. Kjo është arsyeja pse ne ishim të interesuar, para së gjithash, në mënyrat kufizuese të drejtimit, i cili quhet "në veshë". Për më tepër, repartet e testimit tonë, ndryshe nga sedanët ekzekutivë, nuk kanë të drejtë morale për sjellje josportive.
Seksioni i bllokuar më parë i gjarprit me shpejtësi të lartë malore, në fillim zbuloi një udhëheqës të qartë në personin e Porsche Panamera Turbo S. Sistemi i stabilizimit PSM, i cili me ashpërsinë e tij të tepruar trembi një nga anëtarët e ekipit tonë kur anashkaloi një pengesë të papritur ( ai pothuajse rrëzoi një dhi mali), këtë herë ajo funksionoi përrallore. Tandemi i PSM dhe imitimi elektronik i diferencialit të pasmë aktiv PTV pothuajse gjithmonë ju lejuan të vendosni dhe ktheni, nëse dëshironi, makinën me gaz në rrëshqitjen e lehtë të boshtit të pasmë.
Ferrari FF ishte i kujdesshëm për të shmangur rrëshqitjen në fillim. Për më tepër, elektronika edhe më e rregulluar mirë e bëri atë në mënyrë të padukshme saqë ndërhyrja e saj mund të gjykohej vetëm nga piktogrami në grupin e instrumenteve - në këto momente konturet e rrotave të përparme ndriçuan në ekran me ngjyrë blu. Por, sapo flamuri manettino në timon u zhvendos në pozicionin jashtë ESC, makina sportive menjëherë gjeti emocionin e dëshiruar të kontrollit. Për këngën ndezëse të atmosferës V12 (nga kolektori i marrjes në mburojën e motorit, ka kanale veshi me membrana për transmetim më të mirë të tingullit të motorit), ne donim të sulmonim këtë pjesë të vogël të rrugës malore përsëri dhe përsëri jo më pak se gjatë testimit të Panamera Turbo S.
Kur debatet e nxehta dhe pasionet u qetësuan, të gjithë u pajtuan se Porsche është pak më mirë në kategorinë e prakticitetit, dhe Ferrari është më emocional. Këtu do të ishte dhënia e fitores në testin krahasues gjermanëve, veçanërisht pasi shqetësimi ka një familje të tërë për udhëtime ndezëse: Cayman, Boxster dhe 911 në variacione të ndryshme. Por prisni, firma italiane gjithashtu ka një Ferrari 458 Italia të lehtë dhe të shpejtë, e cila nuk e pengon atë të prodhojë një super-makinë po aq sensuale në një mishërim me katër vende.
Ne do të guxonim të supozonim, dhe pretendimi kryesor për modelin e trupit është se Panamera është shkatërruar nga dizajni i saj me pesë dyer. Për qëllime përfaqësuese, kjo makinë ende nuk përshtatet, dhe titulli i një makine sportive të plotë dëmtohet nga mungesa e shpejtësisë së pamjes së saj. Ferrari FF nuk mund të quhet as fitues i këtij testi, paqëndrueshmëria e lartpërmendur me shpejtësi ultra të larta, e cila nuk është një frazë boshe për makina të tilla, sugjeron që as Ferrari nuk është ideale. Dhe a mund të ekzistojë, ky shumë ideal në botën e hekurit, ku gjithçka është ndërtuar mbi kompromise? Ne mendojmë se jo - dhe kjo është e mrekullueshme. Do të thotë që gjithmonë ka diçka për të cilën duhet të përpiqemi. Dhe aspiratat e këtyre prodhuesve të respektuar të automjeteve nuk e zënë këtë me siguri. Fakti që një Ferrari është i denjë për një Porsche dhe anasjelltas dihet pa këtë test krahasues. Ne vetëm një herë nuk e humbëm mundësinë për të prekur dhe komunikuar me kuintesencën e inxhinierisë, dhe ne deklarojmë me përgjegjësi të plotë se kulmi i kompromisit është ngritur përsëri në lartësi të reja.
Fotot e kompanisë: Ferrari dhe Porsche
Çmimi: nga 16,000,000 rubla.
Një makinë sportive në pjesën e pasme të Gran Turismo, e cila duket më shumë si një makinë familjare, por në fakt është krijuar nga kompania dhe është një makinë sportive dhe kjo është Ferrari FF 2018-2019.
Zyrtarisht, kjo makinë u shfaq në 2011 në 1 Mars gjatë një ekspozite në Motor Show në Gjenevë. Shkurtesa FF qëndron për Ferrari Four, që do të thotë se makina ka 4 vende për pasagjerë dhe 4 rrota lëvizëse, domethënë makinë me katër rrota. Ky është modeli i parë nga kompania e pajisur me makinë me të gjitha rrotat.
Sipas vetë prodhuesit, kjo makinë do të zëvendësojë modelin në formacionin Ferrari.
Dizajn
Dizajnerët e bënë atë në mënyrë që të ishte menjëherë e qartë se ky është një Ferrari modern.
Optika e përparme është paksa e ndryshme nga kupa. Gjithashtu, funde parakolp dhe disa detaje të tjera iu morën prej saj. Në përgjithësi, surrat janë vërtet tërheqëse, si dhe grila e madhe e kromit me logon e kromit të markës. Në pjesën e përparme janë marrjet e ajrit që kanalizojnë ajrin në frenat e përparmë, duke i ftohur kështu. Pjesa e pasme do të kënaqë shumë sistemin e shkarkimit. 4 tubat janë futur bukur në parakolpin e pasëm dhe duken vërtet bukur atje. Optika në anën e pasme është e rrumbullakët, ato janë LED dhe përputhen në mënyrë të përkryer me këtë dizajn.
Në përgjithësi, dizajni i makinës u krijua nga modele të ndryshme të kompanisë dhe në fund dizajni doli të ishte vërtet i shkëlqyeshëm.
Specifikimet
Inxhinierët instaluan motorin më të madh në histori në këtë makinë. Ky është një motor V12 i aspiruar natyrshëm në formë V që prodhon 660 kuaj fuqi me një vëllim prej 6.3 litra.
Kjo njësi e energjisë është e çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi, karakteristikat e të cilit janë me tufë të dyfishtë. I njëjti transmetim është instaluar nga prodhuesi në Ferrari 458 Italia.
Gjithashtu, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon vetëm në modalitetin e rehatisë dhe në modalitetin Snow, dhe në raste të tjera është një makinë me rrota të pasme. Makina me të gjitha rrotat nuk e transferon fuqinë në boshtin e përparmë, por e transferon atë fuqi në çdo rrotë.
Si rezultat, e gjithë kjo lejon që makina të fitojë njëqind në vetëm 3.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 335 km / orë.
Brendshme
Brenda, modeli ndryshon nga pjesa tjetër e makinave, tani duket vërtet moderne.
Timoni, si gjithmonë, me shumë butona kontrolli, dhe pas tij është pulti - vetëm një ekran i madh, i cili shfaq një tahometër me një shpejtësimatës, statusin e karburantit, e kështu me radhë, mund të ndizni ekranin e navigimit në këtë ekran.
E gjithë brendësia e Ferrari FF 2018-2019 është e veshur me lëkurë të shpuar. Ekzistojnë tre deflektorë ajri të vendosur në tastierën qendrore, pak të ngjashme me deflektorët e ajrit nga. Më poshtë është shfaqja e sistemit multimedial, mbi të cilin është mbishkrimi Ferrari. Rregullimet e kontrollit të klimës janë të vendosura nën ekran.
Ekziston një mbështetëse krahu, nën të cilën ka një vend për gjëra të vogla, një mbulesë prej druri. Tjetra, ka dy doreza në mënyrë që të mund të qëndroni gjatë kthesave të mprehta, dhe midis tyre ka tre çelësa për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit.
FF është një makinë me katër vendesh, por rreshti i dytë i vendeve është i ngushtë dhe vështirë se dikush do të pranojë të vozisë atje, dhe pronari nuk ka gjasa të drejtojë askënd atje.
Çmimi
Ferrari, si gjithmonë, ka qenë në gjendje të krijojë një makinë të shpejtë dhe të bukur që me të vërtetë do të kënaqë pronarin e saj. Problemi mbetet se nuk kushton pak para, përkatësisht $ 300,000.
Tani makina është jashtë prodhimit, kështu që blerësit me para duhet t'i drejtohen tregut sekondar. Miliona për 10, mund të gjeni oferta dhe të blini një super makinë nëse keni para.
Video