Trupi i ri i Kia Stinger. Kia Stinger: Test drive Kia-n më të shpejtë dhe më elegant ndonjëherë

Por, e shihni, është një gjë të vlerësosh një kopje ekspozite dhe krejt tjetër - një kontakt i drejtpërdrejtë me një makinë tashmë serike. Nuk do të gabohem duke supozuar se mendimi i parë që më vjen në mendje kur takoni Stinger është "kjo nuk është fare AKI"! "Europiane" e përshtatur në mënyrë të shkëlqyeshme me një nuancë të lehtë, delikate të "amerikanit". Unë nuk do të admiroj pastërtinë dhe ekuilibrin e dizajnit, pasurinë e llojeve të ndryshme të veglave dhe ergonominë kompetente. Do të përpiqem të vlerësoj cilësitë lëvizëse të risisë koreane. E megjithatë - për të lidhur pamjen në stilin e "Gran Turismo" me aftësitë reale të makinës.

Dizajni dhe ergonomia nuk janë revolucionare, por në trend.

Paneli i instrumenteve fokuson informacionin në gjënë kryesore.

Për plotësinë e ndjesive në një provë, zgjodha një version me të gjitha rrotat me 370 kuaj fuqi të këtij "insekti thumbues" - kështu është përkthyer Stinger nga anglishtja. Në Detin Mesdhe, në ishullin Mallorca, diku në mes midis Palma dhe Llucmajor, ndodhet pista e garës Circuito Mallorca. Është i vogël, por i endur tërësisht me kthesa me kompleksitet të ndryshëm. Në fillim u befasova pak nga zgjedhja për testin: Stinger, në thelb, është një përfaqësues i theksuar i klasës Gran Turismo dhe larg të qenit një makinë garash. Sidoqoftë, raundi i parë vendosi gjithçka në vendin e vet. Pra: 3,3 l / 370 l. me., benzine V6 me turbombushje dyshe, kambio automatike me 8 marshe, me te gjitha rrotat. Dinamika e nxitimit në qindra - 4,9 s. Shpejtësia maksimale - 270 km / orë.

E përkryer në kthesa. Kur tejkalohet shpejtësia - lëvizja paralele e kontrolluar.

Unë jam duke filluar. Gradualisht, në çdo kthesë, rrit shpejtësinë, duke e çuar në atë kritike - kur fillon prishja e të gjitha rrotave. Për vlerësimin e sigurisë, kjo është një lloj pikënisjeje. Në makinat e vërteta të garave, ajo pasohet pothuajse menjëherë, pas një zhvendosjeje të lehtë anësore, nga një rrëshqitje e rrotave në një rrëshqitje dhe fillon një rrotullim-vals i pakontrolluar. Meqenëse në të ardhmen një i ri krejtësisht i papërgatitur me ambiciet e Schumacher mund të jetë pas timonit të Stinger, sjellja e makinës duhet të jetë absolutisht e parashikueshme dhe e sigurt. Kështu del. Rrëshqitje e lehtë e kontrolluar e të gjitha rrotave me një dalje graduale të makinës në një rreze më të madhe. "Pesë" i sinqertë, i sigurt në një shkallë me pesë pikë! E rris shpejtësinë dhe e kaloj qëllimisht të gjithë rrethin me "gabime". Vlerësimi është vazhdimisht i shkëlqyer. Dhe besoj se ishte pikërisht që gazetarët të mund të vlerësonin të gjitha këto që organizatorët zgjodhën një pistë garash për provën. Kjo qasje bëri të mundur që menjëherë të vlerësohen aftësitë e risisë dhe të mos organizohen gara në rrugët publike me bllokime trafiku dhe semaforë.

Të gjitha për rehati dhe ergonomi të duhur.

Për drejtimin e dytë, zgjodha Stinger me rrota të pasme, 2.0L / 255HP. s., benzinë ​​(naftët nuk do të dërgohen në Rusi), transmetim automatik me 8 shpejtësi, dinamikë deri në njëqind në 6 sekonda, shpejtësia maksimale 240 km / orë.

Me një lëvizje, mund të kaloni në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve.

Motori me benzinë ​​me një "gjashtë" në formë V dhe një turbocharger binjak përmban një stallë prej 370 kuajsh dhe përshpejton në qindra në 4.9 sekonda.

Do të them shkurtimisht: kjo, natyrisht, nuk është një makinë me katër rrota e kontrolluar në mënyrë të përsosur, por krijuesit kanë bërë gjithçka në mënyrë që sistemet e stabilizimit ta mbajnë me besueshmëri makinën në një trajektore të caktuar. Edhe i detyruar në një rrëshqitje në dukje vdekjeprurëse, Stinger mbeti i menaxhueshëm. Më pas, pas provës, u befasova kur mësova se një nga kolegët evropianë ende arriti të tundte makinën dhe të fluturonte jashtë pista. Pasi u interesova për këtë "mjeshtër", në darkë i kërkova "virtuozit" të më tregonte. Nuk doli të ishte asgjë befasuese. Një djalë shumë i ri u ul, i turpëruar fajtor i varrosur në një pjatë. Me sa duket, vozitja për një javë pa një vit. Është e qartë se ai arriti mundësinë për të "ngrënë një makinë të lezetshme", e tundi qëllimisht, u fut në rezonancë dhe këtu mbaroi aftësia: paniku, frika, humbja e plotë e kontrollit. Klasike! "Por çfarë ndodh me besueshmërinë dhe sigurinë?" disa mund të më pyesin me sarkazëm. Unë do të përgjigjem: në çdo biznes ka një kufi të arsyeshëm. Kjo është njësoj si, të themi, super-besueshmëria e një parashute nuk e mohon nevojën për ta hapur atë në kohë. Pra, makina nuk ka asnjë lidhje me të - frenat duhet të jenë, para së gjithash, në kokën e shoferit! Përndryshe, Brembo nuk do të shpëtojë.

Specifikimet Kia Stinger V6
Dimensionet	4830x1870x1400 mm
Baza	2905 mm
Ulni peshën	1780 kg
Masa e plotë	2260 kg
Pastrimi	n. d.
Vëllimi i trungut	406/1114 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri	benzine, V6, twin turbo, 3342cc, 370/6000 kf/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 8 marshe, me te gjitha rrotat
Madhësia e gomave	e përparme 225/40R19; e pasme 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4,9 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/përzier)	14,2 / 8,5 / 10,6 l për 100 km
Konkurrentët	Audi A5 Sportback, BMW Seria 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Trajtim perfekt dhe stabilitet në të gjitha mënyrat e drejtimit. Izolim i shkëlqyer i zhurmës dhe zërit. Pamje e ndritshme, me stil.
• Standard, pa stil adaptiv, forma e grilës redukton disi nivelin e përgjithshëm të lartë të dizajnit.

Ngarje Jep kënaqësi në rrugët e çdo cilësie (besoj, edhe në performancën tonë, ruse). Salloni

Kia hyn për herë të parë në një klasë të re me fastback-un e nxehtë Stinger. Para kësaj, koreanët, me sa duket, thjesht nuk guxuan të provonin dorën e tyre në segmentin prestigjioz Gran Turismo dhe t'i ofronin tregut një model sportiv me rrota të pasme - çmimi i një gabimi është shumë i lartë! Por tani ka ardhur momenti i duhur. Kopjet e para të Kia Stinger janë tashmë në Rusi dhe ne shkuam në Soçi për të zbuluar se sa e shpejtë është me të vërtetë kjo makinë në gjarpërinjtë dredha-dredha malore

Toka - Ajri

Thonë se nuk ka një aktor të tillë që nuk do të ëndërronte të luante Hamletin, nuk ka një gazetar të tillë që nuk do të ëndërronte të shkruante një roman. Duke vazhduar listën e dëshirave profesionale, mund të supozoj se nuk ka asnjë inxhinier të tillë që punon në industrinë e automobilave që nuk do të ëndërronte të merrte pjesë në zhvillimin e një makine sportive. Të gjithë ëndërrojnë, por jo të gjithëve dhe jo gjithmonë lejohen. Kështu, për shembull, dizajnerët e Kia kanë shkuar në modelin e tyre të parë të klasës Gran Turismo për shumë vite. Por koreanët janë të çuditshëm. Dhe e çuditshme, mbi të gjitha, në perfeksionizmin e tyre. Sipas mendimit tim, Kia mund të kishte ndërtuar një makinë të ngjashme për një kohë të gjatë. Ata mundën, por nuk e bënë. Në fillim, sipas menaxhmentit të kompanisë, ata nuk ishin gati për këtë nga pikëpamja teknologjike, pastaj nga pikëpamja ideologjike, më pas nga një imazh ... Por herët a vonë yjet duhej të bashkoheshin. Doli mjaft vonë. Si mund ta shpjegoni ndryshe faktin që kanë kaluar gati shtatë vjet nga premiera zyrtare e Kia GT Concept në panairin e automobilave në Frankfurt deri në shfaqjen e makinës së prodhimit Kia Stinger?

Shtatë vjet janë shumë. Sidomos për koreanët, të cilët kohët e fundit, njëri pas tjetrit, kanë thyer rekorde botërore për shpejtësinë e përditësimit të formacionit. Por këtu është një rast i veçantë. Dhe modeli është i ndryshëm. Stinger nuk është një makinë e vogël e prodhuar në masë, e cila mund të mashtrohet pak dhe të sillet në mendje tashmë në procesin e prodhimit. Makinat e klasës "Gran Turismo" janë elita e botës së automobilave. Ata janë në kërkesë të veçantë. Të bësh një gabim dhe të lëshosh një model “të papërpunuar” në treg në këtë segment është i ngjashëm me vdekjen. Vdekja e reputacionit, sigurisht. Prandaj Stinger u krijua për një kohë të gjatë, me ndjenjë, me sens, me rregullim. Herë pas here, duke bluar dhe rishikuar të gjitha detajet dhe të gjitha cilësimet.

Stinger është një sistem raketor anti-ajror i lëvizshëm me armë të kombinuara, i miratuar nga ushtria amerikane në 1981. Analogu rus është Strela MANPADS. Kia Stinger - kthim i shpejtë me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, klasi Gran Turismo. Makina më e fuqishme dhe më e shpejtë në historinë e kompanisë. Baza për krijimin e tij ishte prototipi konceptual i Kia GT Concept, i shfaqur për herë të parë për publikun e gjerë në Motor Show në Frankfurt në 2011. Premiera zyrtare e modelit të prodhimit u zhvillua në panairin e automjeteve të Amerikës së Veriut NAIAS 2017. Ai u hodh në prodhim masiv në fund të të njëjtit vit.

Menaxhimi i procesit të krijimit të këtij modeli mori më të mirën nga më të mirat. Dizajneri kryesor i Kia-s Peter Schreyer dhe shefi i dizajnit të Kia Motors Europe Gregory Guillaume ishin përgjegjës për pamjen e makinës. Nuk mendoj se kanë nevojë të prezantohen! Dhe drejtpërdrejt dizajni dhe cilësimet e pjesës teknike u drejtuan nga Albert Biermann, kreu i testimit dhe zhvillimit të makinave me performancë të lartë Kia Motors. Ai, thjesht për referencë, përpara se të transferohej te koreanët, punoi për më shumë se tridhjetë vjet në BMW. Dhe jo kudo, por në divizionin që zhvilloi modelet më të fuqishme dhe më të shpejta me shkronjën M në pllakën e emrit.

Një kompani e tillë me reputacion iu desh koreanëve për të krijuar makinën më të shpejtë në historinë e kompanisë. Kia Stinger në konfigurimin e lartë përshpejton në 100 km/h në më pak se pesë sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në 270 km/h. Impresionuese? Edhe unë, veçanërisht pasi e hipa. Por le të mos dalim para vetes. Ne do të arrijmë tek versioni kryesor, por tani për tani le të flasim për Stingerin më të përballueshëm dhe më masiv, tek i cili tregtarët e Kia-s varen shpresat e tyre kryesore.

Dy ngjyra: E kuqe

Për të qenë i sinqertë, kur iu afrova banakut ku punonjësit e divizionit rus të kia Motors po shpërndanin makinat e testimit, dora ime po shtrinte për çelësat e burrit të pashëm blu të ndezur 370 kuaj-fuqi. Por, duke bërë përpjekje për veten time, zgjodha një makinë më modeste të kuqe. Pra, ajo që ne kemi: një fastback elegant (është kthimi i shpejtë i rëndësishëm, sedani disi nuk përshtatet me stilin e Gran Turismo) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor me dy litra 247 kuaj fuqi nën kapuç. Është e qartë se turbocharged, përndryshe do të ishte joreale për të marrë një fuqi të tillë nga një zhvendosje ekuivalente me një paketë të madhe lëngje.

Në tregun rus, një makinë e tillë është e disponueshme si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Unë nuk kam parë ende versionet më të thjeshta me rrota të pasme, kështu që do të flas për versionin AWD. Por do të filloj, ndoshta, njësoj, jo me punën e fletushkës, por me pamjen e makinës, së cilës iu afrova me çelësin në xhep. Kia Stinger, pa dyshim, i pashëm. I pashëm dhe efektiv. Nuk është rastësi që gjatë provës ai e gjente vazhdimisht veten në qendër të vëmendjes së të tjerëve. Ata e shikuan, bënë pyetje dhe e fotografuan. Taksiistët kureshtarë të Soçit treguan zell të veçantë në këtë. "Maserati i ri?" pyetën me një theks karakteristik të papërshkrueshëm. Një krahasim lajkatar, por ndoshta jo për të. Sipas mendimit tim, Stinger të kujton më shumë makinat e muskujve amerikanë, dhe madje edhe atëherë, vetëm në prag të ndjesive. Një kapuç i gjatë, një vijë çatie e pjerrët, goditje karakteristike në anët, të cilat janë vazhdimësi e hyrjeve të ajrit në parafangat e përparme. "Vrimat e hundës" grabitqare në kapuç ... Epo, le të jenë dekorative, por ato ende duken të shkëlqyera.

Efektive, pa dyshim. Dhe sapo hyni në makinë, filloni të mendoni se çatia mund të jetë pak më pak e pjerrët. Kjo ndihet veçanërisht në sediljen e pasme. Në një udhëtim të gjatë, për të cilin, teorikisht, duhet të projektohen makina të klasës Gran Turismo, pasagjerët e pasmë do ta kenë të vështirë. Dhe tavani është afër, dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Më kritike në fund. Nëse gjunjët ende përshtaten disi, atëherë këmbët duhet të vendosen në dysheme anash. Jastëkët e sediljeve të përparme janë ulur aq poshtë sa gishtat e çizmeve nuk mund të shtyhen më poshtë tyre. Por përpara - gjithçka më shumë se!

Vendet e përparme mund të konsiderohen si kompromisi më i mirë midis sportivitetit dhe komoditetit. Duke pasur një mbështetje shumë të mirë anësore, sediljet lejojnë një person të pothuajse çdo ndërtimi të ulet rehat në to. Ergonomia, më falni për vulën gazetareske, në të mirën e saj. Në krye - në kuptimin që projektuesit u përpoqën t'i jepnin veçoritë e aviacionit të sediljes së shoferit. Unë nuk e kam menduar këtë vetë - citoj nga një njoftim për shtyp. Epo, ndoshta. Por me faktin se zgjedhësi i transmetimit automatik të kujton shumë sektorin e gazit në kabinën e një avioni modern, nuk mund të mos pajtohem!

Lëviz sektorin e gazit në pozicionin D dhe largohem. Përshpejtimi në 100 km / orë në gjashtë sekonda është i shpejtë. Jo aq sa u mundua të mbante kokën drejt dhe mëngjesin e sapongrënë brenda, por shpejt. Mjaft për të pranuar me buzëqeshje provokimet e shoferëve të nxehtë të Soçit, për të marrë pjesë në garat e semaforëve. Ka shumë motor këtu, siç thonë vrapuesit. Transmetimi automatik (dhe thjesht nuk ka transmision manual në Kia Stinger) është gjithashtu super. Tetë hapa, ndërrime të shpejta dhe të qeta që as nuk i vini re - e gjithë kjo është përtej lavdërimit. Por çiftimi i këtyre dy njësive mund të ngrejë pyetje për kalorës veçanërisht aktivë. Me një fillim të mprehtë nga një ndalesë ose kur thjesht përpiqeni të përshpejtoni intensivisht, makina "mbyt" pak. Ekziston një hap i vogël që duhet të "shtyhet" në mënyrë që makina të shkojë. Nëse nuk nxitoni shumë, gjithçka është perfekte.

Sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit ju lejon të rregulloni reagimin e makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit, algoritmit të transmisionit me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik, forcës në timon, dhe gjithashtu, në rastin e Kia Stinger GT, gjithashtu ngurtësia e pezullimit. Gjithsej janë pesë mënyra të paracaktuara funksionimi: Smart, Eco, Comfort, Drive dhe Custom. Ato ndërrohen duke përdorur përzgjedhësin rrotullues të vendosur në tastierën qendrore. Ndoshta mënyra më interesante dhe më e përshtatshme është Smart. Kur aktivizohet, vetë sistemi zgjedh algoritmin më të përshtatshëm për funksionimin e njësive nga Eco në Comfort ose Drive, në varësi të veprimeve të drejtuesit. Për herë të parë, Kia prezantoi një sistem të tillë vitin e kaluar në një version të përditësuar të crossover-it Sorento Prime.

Ndoshta, kjo pengesë mund t'i atribuohet funksionimit të turbinës - thonë ata, duhet pak kohë që ajo të rrotullohet dhe të arrijë shpejtësinë e funksionimit, por unë jam më i prirur të mëkatoj në transmetimin automatik. Duke gjykuar nga specifikimet teknike që na janë dhënë nga prodhuesi i automjeteve, turbina "kalon në modalitet" pothuajse menjëherë dhe motori arrin momentin maksimal të rrotullimit tashmë në 1400 rpm. Është pak më lart se boshe! Më tej, deri në 4000 rpm (përsëri, duke gjykuar nga tabelat zyrtare), shtrihet një "raft" i sheshtë. Kjo do të thotë se nga shpejtësitë mesatare, makina duhet të jetë e gatshme të përshpejtojë pa vonesën më të vogël. Por "hapi" nën pedalin e gazit ndihet ende. Bazuar në këtë, mund të supozoj se fillimisht makina ishte më e "mprehur" për të punuar me një motor më të fuqishëm - me flamurin 370 kuaj fuqi. Por për të pak më vonë.

Detaje teknike

Rrugët e reja të Soçit janë të mira dhe, mjerisht, të mërzitshme. Asfalt perfekt, parafango dhe kamera moderne, kamera, kamera... Ja pse shkojmë në male përgjatë serpentinave të vjetra, të cilat i kanë mbijetuar si Olimpiadës ashtu edhe hapjes së autodromit të Soçit në formën e tij origjinale. Mbulimi atje është dukshëm më i keq, por kthesat janë më të pjerrëta dhe më interesante. Dhe më e rëndësishmja, praktikisht nuk ka njeri atje!

Tashmë thashë që mora një Kia Stinger me katër rrota. Ai është i pajisur me një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht, e cila, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së drejtimit të zgjedhur nga shoferi, rishpërndan shpejt çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Mjaft e çuditshme, unë nuk kam gjetur askund shifra në të cilat raporti mund të ndodhë kjo. Por shoferi mendon se Stinger tregon gjithmonë një karakter të theksuar të lëvizjes së rrotave të pasme. Mjafton të lëvizësh makinën me timonin dhe në të njëjtën kohë të shtosh gaz, pasi boshti i pasmë fillon të zhvendoset dukshëm anash. Një ndjenjë shumë e këndshme! Thjesht fantastike. Nëse përshtateni pak, atëherë në një gjarpër malor dredha-dredha, mund të përshtatni pak përmbysjen e timonit, duke e drejtuar makinën në një kthesë duke përdorur pedalin e gazit.

Ndjenja e mbidrejtimit me një rritje të mprehtë të tërheqjes përforcohet edhe nga diferenciali vetë-bllokues i pasmë dhe sistemi dinamik i kontrollit të vektorit të shtytjes, i cili transferon pjesën më të madhe të çift rrotullues në rrotën e brendshme, në lidhje me qendrën e rrotullimit. Falë kësaj, rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë eliminohet pothuajse plotësisht dhe makina ndjek saktësisht trajektoren e vendosur nga drejtuesi. Nga rruga, drejtimi këtu nuk është gjithashtu i thjeshtë: së pari, këtu përdoret një raft me hapje të ndryshueshme, dhe së dyti, motori elektrik i amplifikatorit të tij është instaluar drejtpërdrejt në vetë raftin. Kjo zgjidhje siguron reagime më të shpejta të automjetit dhe redukton dridhjet në krahasim me sistemet klasike që parashikojnë montimin e motorit elektrik në kolonën e drejtimit. Intensiteti i amplifikatorit dhe, në përputhje me rrethanat, përpjekja në timon ndryshon gjithashtu në varësi të mënyrës së zgjedhur të sistemit të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, për të cilin kam folur tashmë.

Drejtimi i Kia Stinger nuk pushon së mahnituri me tingullin e thellë e të lëngshëm të motorit të tij. Është e mahnitshme se si inxhinierët arritën të merrnin një tingull kaq të pasur nga një motor me një vëllim kaq të vogël. Sekreti, në fakt, është i thjeshtë: tingulli që dëgjon shoferi imitohet nga sistemi standard audio i makinës - altoparlantët këndojnë së bashku me motorin! Për më tepër, shkalla e pjesëmarrjes së tyre në proces, volumi dhe toni mund të rregullohen duke hyrë në artikullin e duhur të menusë. Nga jashtë, makina tingëllon krejtësisht ndryshe!

Unë kam përmendur tashmë cilësinë e veshjes në rrugët e vjetra të Soçit. Prandaj, gjatë testimit, të gjithë u interesuan tmerrësisht se si do të sillej pezullimi "i mprehur për sport" i Stinger në gropat e asfaltit të thyer. Thjesht për referencë: përpara ka një shirit klasik MacPherson, në pjesën e pasme ka një shumë lidhje komplekse. Modifikimet me dy litra të Kia Stinger, ndryshe nga versioni kryesor GT, nuk janë të pajisura me një sistem elektronik të rregullimit të ngurtësisë së pezullimit. Ajo nuk di të përshtatet në mënyrë të pavarur me vështirësitë dhe vështirësitë e sipërfaqes së rrugës. Por, falë përsosjes afatgjatë, përfshirë në Nurburgring Nordschleife famëkeq), inxhinierët e Kia arritën të gjenin cilësimet optimale për sustat dhe amortizatorët. Në një rrugë të keqe, Stinger nuk ia lë shpirtin shoferit dhe pasagjerëve. Vetëm në një krehër të vogël dhe të mprehtë, dridhjet e pakëndshme transmetohen në timon dhe në trupin e makinës. Pezullimi i parregullsive të mëdha "gëlltit" pothuajse në mënyrë të padukshme.

Nëse përpiqemi të përmbledhim një lloj rezultati të ndërmjetëm, atëherë pasi takuam Stingerin më të ri, mund të themi se koreanët patën sukses. Kia Stinger të jep përshtypjen e një makine shumë solide dhe solide. I menduar dhe i verifikuar deri në detajet më të vogla. Sigurisht - shofer dhe shumë i pamatur. Vozitja është problematike. Ia vlen të paktën pak “squat” pas timonit, pasi dëshiron të shkosh gjithnjë e më shumë. Uleni makinën edhe më vonë përpara kthesës, hakmerreni akoma më shumë me bishtin dhe përshpejtoni edhe më intensivisht në dalje. Do të doja të gjeja kufirin ku përfundojnë me të vërtetë mundësitë e natyrshme në hartimin e tij nga inxhinierët. Por kufiri është shumë larg dhe ne kemi pak kohë. Është koha për të ndryshuar makinën.

Dy ngjyra: Blu

Jo pa keqardhje, i dorëzoj çelësat Stinger-it të kuq në tavolinën e pritjes. E vetmja gjë që mund ta ndriçojë trishtimin tim është se në parking më pret një Kia Stinger blu me një V6 370 kuaj-fuqi nën kapuç. Unë kam thënë tashmë që ky version quhet Stinger GT dhe nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga vëllai i tij më i vogël. E vetmja gjë që bie në sy janë kaliprat e frenave me katër piston të Brembo-s me ngjyrë të kuqe të ndezur, që vështrojnë buzët e hapura. Është e qartë se frenat e tilla janë më të fuqishme, më efikase dhe më pak të ndjeshme ndaj nxehtësisë. Koreanët thonë se gjatë provave detare të makinës, pas një cikli të plotë përshpejtimi të fortë dhe jo më pak frenimi të fortë, temperatura e tyre arriti në 800 C. Dhe asgjë, gjithçka vazhdoi të funksiononte. Nuk e di, personalisht, frenat më të thjeshta të versionit me dy litra më dukeshin mjaft efektive. Unë mendoj se ndryshimi midis tyre dhe lëvizjeve të avancuara të Brembo-s do të kapet vetëm në pistën e garës. Nuk e kishim atë mundësi. Prandaj, do të flas vetëm për atë që ndjeva vetë.

Për të filluar, përshpejtimi në "qindëshin" e parë në 4,9 sekonda nuk është më vetëm i shpejtë. Është shumë i shpejtë. Aq shpejt sa në jetën reale, ndoshta, nuk është e nevojshme. Por fakti që biturbo V6 është shumë më i gatshëm të mbajë makinën nga fundi, definitivisht nuk do të jetë i tepërt. Unë mendoj se kisha të drejtë kur supozova se një automatik me tetë shpejtësi kombinohet më së miri me një motor të tillë. Këtu, asnjë vonesë dhe asnjë "hap" nën pedalin e gazit nuk ndihet më. Makina qëllon menjëherë përpara, duhet vetëm të prekësh gazin. Por në të njëjtën kohë, nuk do ta quaja pa nevojë të keqe. Është po aq e rehatshme të sulmosh serpentinat malore dhe të shtysh një bllokim trafiku të qytetit. I provova të dyja. Jam dakord me koreanët, të cilët përsërisin vazhdimisht se Stinger është një "makinë sportive për jetën e përditshme". E formuluar saktë!

Vetë koreanët i konsiderojnë BMW seritë 3, Audi A5 dhe Infiniti Q50 si konkurrentët kryesorë të Kia Stinger. Në të njëjtën kohë, ata me siguri theksojnë se nëse krahasojmë makina në nivele të ngjashme, atëherë Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD do të jetë pothuajse 400 tr. më e lirë se Infiniti Q50 2.0 SPORT me lëvizje të pasme, dhe fitimi i çmimit në raport me BMW 3 Series 2.0 330i XDrive dhe Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO do të jetë përkatësisht 440 dhe 640 tr. Dallimi është i madh, por nëse është mjaft i madh që klientët të bëjnë zgjedhjen e tyre në favor të Kia, një e sapoardhur në këtë segment, koha do ta tregojë. Për të qenë i sinqertë, nuk do të merrja përsipër të parashikoja vëllimin e shitjeve të Kia Stinger të ri në tregun rus. Prit dhe shiko!

Na u kërkua gjithashtu të theksojmë se Stinger GT ndryshon nga versionet më modeste jo vetëm në akordim, por edhe në dizajnin e pezullimit. Jo, ka edhe një traver MacPherson dhe një shumë lidhje, por vetë amortizatorët janë të rregullueshëm këtu. Ngurtësia e tyre mund të ndryshohet në mënyrë elektronike brenda një gamë mjaft të gjerë në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të rrugës. Dhe, si përpara ashtu edhe pas, veçmas. Nëse flasim për cilësimet, atëherë vetëm në Stinger GT ato cilësime që u gjetën nga testuesit nga ekipi i Albert Biermann ruhen në formën e tyre të pastër. Në makinat më modeste me dy litra, pezullimi u përshtat në kushtet ruse, duke rritur distancën nga toka nga 130 në 150 mm. "A nuk prishi asgjë?" - Përfaqësuesit e Kia kërkuan vazhdimisht pjesëmarrësit e testimit. Më duket se jo. Personalisht, nuk ndjeva shumë ndryshim. Ndoshta udhëtoni pak? Jo, duket se mjafton. Nuk mund të them që Stinger pa shkronjat GT në pllakën e emrit është më pak i saktë në qoshe. Dhe të dyja makinat reagojnë në mënyrë shumë të ngjashme ndaj përplasjeve në rrugë. Por fakti që versioni GT është dukshëm më i shpejtë është një fakt me të cilin nuk mund të argumentohet.

Dhe këtu lind pyetja, a jeni gati të paguani për shpejtësinë? Kia Stinger GT nuk është i lirë. Për një makinë me një motor 3.3 litra, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi, do të duhet të paguani 3,299,900 rubla. Është shumë. Mos harroni, që në fillim të këtij materiali, thashë që Kia, thjesht për arsye imazhi, nuk guxonte ta lëshonte këtë makinë për një kohë të gjatë? Më duket se tani, përsëri për të njëjtat arsye, blerësit nuk janë gati për një çmim të tillë. Por çmimi prej 2,209,000 rubla, për një makinë më pak të fuqishme, por, në të gjitha aspektet e tjera, shumë të ngjashme (nga pikëpamja teknike), tashmë duket mjaft e justifikuar! Në varësi të konfigurimit, çmimi i tij mund të rritet në 2,659,000 rubla. për versionin prestigjioz GT Line. Por kur e blini, merrni të njëjtën "karrocë", me të njëjtin motor, pezullim dhe transmision, por me një grup opsionesh më të gjera. Gjithçka që dëshironi do të jetë aty. Por përpara Stinger GT 3.3 litra, do të ketë ende një hendek çmimi! Bazuar në këtë, unë do ta perceptoja versionin kryesor të fastback-ut nga Kia jo si një produkt komercial me perspektiva të caktuara tregu, por më tepër si një produkt mode. Si një lloj ekspozite e arritjeve të ekonomisë koreane - shikoni se si mundemi. Ti mundesh! I ftohtë.

Nëse i ndiqni të paktën pak lajmet, atëherë me siguri e dini se nga ky vit akcizat për makinat e importuara me kapacitet mbi 200 kuaj fuqi po rriten në Rusi. Këtë e dinë edhe koreanët. Më saktësisht, ata e morën vesh në momentin e fundit, kur tashmë ishin miratuar të gjitha konfigurimet dhe specifikimet e Kia Stinger, të destinuara për tregun rus. Por kjo nuk i pengoi inxhinierët dhe tregtarët e Kia Motors që të përgjigjen shpejt ndaj rregullave të ndryshuara të lojës. Sidomos për tregun tonë (dhe vetëm për të), motori me dy litra Stinger u rikalibrua. Fuqia e tij u ul artificialisht në 197 kf. Për shkak të kësaj, detyrimet e importit u reduktuan dhe, rrjedhimisht, u ul edhe çmimi i shitjes. Ulur ndjeshëm! Për të qenë të saktë, saktësisht 100,000 rubla. Kjo do të thotë që Stinger me të gjitha rrotat me transmetim automatik tani mund të blihet për 2,109,900 rubla. Por, siç thashë, për hir të ekonomisë do të duhet të sakrifikohen pesëdhjetë "kuaj". Dhe linja e vogël e Stinger me rrota të pasme do të kushtojë 1,899,000 rubla fare.

A ia vlen? Të them të drejtën, nuk e di! Unë nuk e kam drejtuar ende këtë makinë. "Stingers" bazë janë ende duke lundruar vetëm për në Rusi. Sapo të krijohet mundësia, ne do të marrim një makinë të tillë në parkun e shtypit dhe do t'ju tregojmë se si ndryshon nga homologët e saj të vjetër. Ndërkohë, mund të supozoj vetëm se nëse rikalibrimi i motorit ishte bërë kaq shpejt, atëherë, me sa duket, nuk flitej për ndonjë ndryshim të dizajnit, siç është, për shembull, ndryshimi i raportit të kompresimit. Motori është "mbytur" ekskluzivisht nga softueri, duke rikonfiguruar kontrolluesin e injektimit. Dhe ajo që është e programuar në një drejtim mund të riprogramohet gjithmonë në tjetrën... Por unë nuk ju thashë këtë. Konsideroni këtë këshillë të keqe, madje edhe të dëmshme! Në zyrën ruse të Kia, unë jam paralajmëruar tashmë se shaka të tilla me elektronikë do të çojnë në humbjen e pashmangshme të garancisë. A është kursyer një garanci pesëvjeçare me vlerë njëqind mijë rubla? Mendoni për veten tuaj, vendosni vetë ...

Kur shprehni këtë tezë, duhet të kuptoni se rrezikoni të rriheni për vdekje nga mbështetësit e premiumit tradicional gjerman ose të mbyten në krahët e tifozëve të industrisë koreane të automobilave. Pra, mendimet polare shkojnë për këtë makinë.

Për Stingerin e parë - një fillestar që guxoi të shkelte themelet që janë formuar për dekada. Së dyti, kjo makinë sportive është manifestimi më i dukshëm i "mrekullisë së automobilave koreane" që ndodhi para syve tanë, e cila supozohej të ndodhte çdo ditë, dhe tani ndodhi. A ka ndodhur? “RG” ka marrë Kia Stinger për një provë për të parë nëse ka pasur ndonjë mrekulli.

E jashtme

Për sa i përket dizajnit, sigurisht që ishte. Është e pamundur të kalosh pranë Stinger (veçanërisht në ngjyrën blu të kundërta) dhe të mos kthehesh pas tij. Makina doli të ishte harmonike, elegante, e shpejtë dhe, më e rëndësishmja, origjinale. Ky nuk është më një grup citatesh nga teksti shkollor i stilit të Botës së Vjetër (ose të Re), por një imazh krejtësisht integral dhe me erë risie. Stinger është i pagabueshëm i njohur si një Kia. Si një Kia shumë, shumë e zemëruar dhe e rrezikshme. Dhe, sigurisht, kjo është mirë.

Pjesa e përparme është bërë në një stil aziatik të ndryshueshëm dhe fleksibël. Fenerët me formë të çuditshme, një grilë radiatori nënshkrimi, gushë dekorative ... Po, sinjalet e kthesës Stinger janë bërë në formën e LED-ve me faqe, dhe BMW e testoi këtë zgjidhje në "pesë" e mëparshme dhe 5 GT, megjithatë, për shkak të përgjithshme pangjashmëria e Kia-s së re me "gjermanët" për të gjetur gabime me detaje kaq të vogla - të paktën lodhje.

"E ashpër" e makinës sportive koreane, përkundrazi, është prerazi evropiane. Ose më mirë italiane. Këtu mund të shihni jehonën e kupës së bukur Maserati GT dhe modeleve më të vjetra Alfa Romeo. Elegancë e veçantë - linja të lëmuara, të drejta dhe të pastra që shtrihen nga optika e pasme (plotësisht LED) deri te krahët e Stinger. Sidoqoftë, disa nga shokët e mi nuk u pajtuan kategorikisht me mua, parashikuan që shumë njerëz do të refuzonin të blinin Stinger pikërisht për shkak të tyre dhe në përgjithësi i quanin me përbuzje reflektorë.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i Stinger, mjerisht, nuk shkakton një entuziazëm të tillë si pjesa e jashtme. Po, brendësia nuk është e keqe, por ka shumë huazime. Deflektorët e rrumbullakët të sistemit të kondicionimit të ajrit në formën e turbinave të avionëve janë një referencë kaq naive për Mercedes-Benz saqë janë të befasuar. Doreza e përzgjedhësit elektronik të transmetimit automatik me 8 shpejtësi të një forme të çuditshme të huaj është një përshëndetje e qartë për gjeneratën e re të flamurit Lexus LS. Pajisjet e bukura, strikte dhe informuese janë të ngjashme me ato që ishin instaluar në Audi të periudhës para virtuale.

Altoparlantët e një sistemi audio opsional shumë të mirë Harman / Kardon hiqen nga mbivendosjet e aluminit të shpuar me lazer. Këta altoparlantë me modele të çuditshme pikash të vogla duken të shtrenjta dhe me stil. Nuk do ta përfshij këtë artikull në listën e huazimeve, pasi është e pamundur të përcaktohet një autor i vetëm i idesë. Përkundrazi, është një përpjekje (e suksesshme) për t'iu bashkuar prirjes së përgjithshme.

Sidoqoftë, ka shumë në brendësi të Stinger dhe zhvillimet e tij. Çelësat dhe pullat e kontrollit të klimës, fonti në butona, timoni, sediljet, ekrani qendror dhe grafika e tij, dhe leva e zakonshme fizike "automatike" në konfigurime janë më të thjeshta - elementët nuk shikohen, por vetë. -e dizenjuar, dhe në të njëjtën kohë e denjë.

E vetmja ankesë serioze në lidhje me brendësinë është pjesa qendrore e timonit, e përfunduar me plastikën më të lirë, të ashpër, të lulëzuar dhe të pakëndshme nga ana prekëse. Se si Kia arriti ta përdorë atë në prodhimin e një pjese që një person e prek çdo ditë dhe vazhdimisht është një mister, duke pasur parasysh cilësinë e përgjithshme të materialeve.

Performanca e vozitjes së Kia Stinger u akordua nga Albert Biermann, i cili kaloi në koncernin korean nga pozicioni i zëvendëspresidentit të BMW M, një divizion që prodhon "bavarianët" "të ngarkuar". Përsosja përfundimtare e shasisë u zhvillua në unazën e Nurburgring. Aplikim serioz për suksesin e shoferit.

Dhe Stinger "drejton" vërtet i pastër. Vidhosur në mënyrë të pamatur në kthesa, dhe "kufiri" i makinës është shumë përtej kufirit të shpejtësisë civile. Në të njëjtën kohë, kur e transferoni makinën në modalitetin sportiv, Stinger përpiqet të "shpërndahet anash" edhe kur niset nga një semafor! Stili bavarez? Ndoshta. Megjithatë, nga zakoni, makina mund t'ju trembë.

Në makinën e provës, nën kapuç ishte një V6 i nivelit të lartë me një vëllim prej 3.3 litrash dhe një kapacitet prej 370 "kuaj". Sipas pasaportës, një makinë e tillë këmben 100 km/h e para për 4.9 sekonda, gjë që nuk është aspak e turpshme për asnjë standard. Stinger me këtë motor është shumë i shpejtë, por pa një shkëndijë. Fajin për mungesën e adrenalinës gjatë përshpejtimit ia hedh “automatit”, të konfiguruar shumë barngrënës. Ju nuk do të merrni një goditje në shpinë edhe në modalitetin e goditjes. Në vend të kësaj, ka një ngritje të qetë dhe një ndryshim të padukshëm në treguesit në shpejtësimatës.

Përveç konfigurimit të nivelit të lartë me një motor 370 kuaj-fuqi, versionet Stinger me motorë 197 kuaj-fuqi janë në dispozicion për rusët. Me. dhe 247 l. Me. përkatësisht.

Çmimet variojnë nga 1.8 në 3.2 milion rubla.

Pavarësisht nga të gjitha pretendimet e koreanëve për një vend të plotë në Olimpin e automobilave dhe një përpjekje për të imponuar konkurrencë të barabartë ndaj gjermanëve, Stinger, ka shumë të ngjarë, nuk është i destinuar të bëhet një rival i drejtpërdrejtë i Audi dhe BMW. Ka më shumë gjasa që klientela tradicionalisht Big Three që mund të përballojë një makinë gjermane do të qëndrojë me Big Three, dhe Kia sportive do të bëhet makina më e lakmuar koreane.

Ne jemi në Soçi, dhe vetëm nën shalë kishim tashmë një Kia Stinger V6 komerciale, të montuar në Kaliningrad - domethënë "maja e majës". Ai mbeti në rrugët tona po aq i përsosur dhe i shpejtë si homologët evropianë, për të cilët kemi shkruar në numrin e fundit. Por në faqen përballë hotelit ka edhe një Stinger me një motor turbo dylitërsh. Vetëm një sy i dashur mund ta dallojë njërën nga tjetra: me kaliprat e kuq Brembo të një makine të fuqishme dhe një rritje mezi të dukshme (me 2 cm) nga toka e një më modeste. Në të gjitha aspektet e tjera, Stinger me 247 kuaj fuqi, i cili padyshim do të jetë më i popullarizuari, duket saktësisht i njëjtë.

Po aq e mrekullueshme! Stinger në jetën reale është efektiv pothuajse si një koncept. Dhe tërheq sytë e njerëzve të ndryshëm, nga shikuesit e rastësishëm te policët e trafikut, të cilët qëllimisht na ngadalësuan për të biseduar për makinën. Stinger është i fortë jo vetëm me relievin e tij skulpturor dhe detajet e detajuara: ai dallon nga rreshti i sedanëve të mërzitshëm në nivelin e madhësive bazë. Është më i gjerë dhe më i ulët, ndërsa baza dhe kapuçi i tij janë më të gjata. Përmasat e tij janë më afër atyre të automobilave të artë sesa dikton praktika moderne.

Megjithatë, edhe pse nuk mund të futet pa hequr cilindrin, si në një kabinë, ka vend për pasagjerë të gjatë në rreshtin e pasëm. Dhe në një bagazh modest, por të përshtatshëm për udhëtime të gjata, kishte një vend për një dokatka.

Shasia e makinës me dy litra është konfiguruar ndryshe nga Stinger GT. Së pari, këtu pezullimi është pasiv, por makina kushton më shumë: në Evropë me një centimetër, në Rusi me dy - pastrimi doli të jetë 150 mm. Pezullimi pa amortizues të kontrolluar elektronikisht nuk ofron një rehati kaq të patëmetë në shpejtësitë e qytetit, por hapet nga ana më e mirë pas 80 km/h. Udhëtimi në pistë është i mirë dhe një mjedis më i ngurtë ju jep stabilitet me shpejtësi të lartë edhe në rrugë të vështira, si dhe një rezervë energjie në rast se "gaboni" një vrimë.

Bilanci i makinës, pas rënies së fuqisë së motorit, zhvendoset drejt drejtimit cilësor të përditshëm. Makina 2.0 litra me lëvizje me të gjitha rrotat fillon të rrotullohet në kthesat më pak agresive, drejton më pak qartë nën mbytje dhe sistemi i saj i stabilizimit është më rigoroz. Dallimi të kujtonte raportin e cilësimeve midis Audi A5 dhe A4: në njërin theksim mbi emocionet, në tjetrin - në komoditetin dhe komoditetin, por të dy kontrollohen si të pastër ashtu edhe të shtrenjtë. Kia Stinger në të dy versionet udhëton jo më pak fisnike sesa konkurrentët e drejtpërdrejtë gjermanë dhe japonezë. Dhe tingëllon, ndoshta, dhe më befas. Gjëja e fundit që prisnim ishin çmimet. Tani e dimë që Stinger mund të blihet për 2 milion (duke kursyer 100,000 rubla të tjera në versionin 197 kuajfuqi, e shihni, nuk ka kuptim) - oferta është mjaft e mirë që disa të mos kërkojnë justifikime dhe të tjerët të mos kërkojnë mbështetuni vetëm në një impuls emocional.

Fakti që Kia do të nxjerrë diçka të ngjashme, u bë e qartë disa vite më parë. Të ftoni dizajnerë dhe inxhinierë gjermanë dhe në të njëjtën kohë të mos bëni një makinë të vetme "bombë", ndonëse për imazhin e kompanisë? Jo, kapakët dhe sedanët koreanë të ngarkuar me tabela GT janë një këngë më vete, më saktë, ngrohja tradicionale e publikut të lidhur me markën.

Për një audiencë të re

Stinger, i prezantuar në vitin 2017 në Gjenevë pas sensacionit në Shtetet e Bashkuara, është një gjë e një kalibri krejt tjetër dhe, siç duket, mjaft premtues, me audiencën e vet. Një ngritje e ngarkuar për katër - pesë vende është ende një marifet marketingu - nënkupton një filozofi të veçantë si për pronarin ashtu edhe për familjen e tij.

Duket sikur gratë dhe fëmijët në një makinë të tillë me shumë mundësi nuk duhet të jenë ... Por me dimensione të konsiderueshme - një gjatësi prej 4830 mm, një gjerësi 1870 mm - dhe një bagazh të konsiderueshëm 406 litra tipik për një Gran Turismo të vërtetë, pse jo?

Peter Schreyer dhe së bashku me të Gregory Guillaume, edhe një herë treguan se nuk e kishin shterur veten dhe gjetën zgjidhje jo standarde për një produkt krejtësisht atipik për AKI-në. Imagjinoni për një moment trupin e Stinger në një pjesë. Pa porta, drita, kapuç dhe derë e pasme. Siluetë e fuqishme, e rëndë, pothuajse në frymën e makinave të muskujve. Dhe pastaj vjen një mrekulli.

Disa linja të vizatuara saktë që ndanë monolitin në komponentë, e lehtësojnë vizualisht strukturën e papritur. Të njëjtat depërtime të ngushta dhe të thella të zgjatimeve të dritave të pasme në parafango janë të pazakonta, por të justifikuara. E justifikuar dhe e vogël, si çati dielli, mbulesa, që më kujtonte Porsche...

Në praktikë, zbulohet edhe ana negative. Këndi i hapjes së dyerve të pasme është shumë i vogël, forma dhe madhësia e hapjeve - një i rritur do të shtrydh me vështirësi, pavarësisht nga fakti se rreshti i dytë nuk është i ngushtë për dy. Pra, megjithatë, ideja për të vendosur fëmijët e një çifti të ri dhe të avancuar të martuar ishte fillimisht.

E megjithatë, për mendimin tim, shumë zgjidhje të projektimit për pjesën e jashtme janë të suksesshme: në rrugë, Stinger do të jetë plotësisht i njohur. Po, dhe një grup ngjyrash të propozuara, duke përfshirë të pastra, pa asnjë të verdhë metalike, gri, blu - shumë kompetente.

Dhe grilat e orës à la Rado të zeza kromi, hyrjet e ajrit në kapuç dhe parafango dhe strehët e pasqyrave të jashtme për nivelet më të larta të dekorimit ... Një shtesë e lezetshme për çdo temë ngjyrash. Sa kohë kalon pa gërvishtje është pyetja e dytë, por sa e pasur duket!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë kjo ngjall interesin më të madh të banorëve të Soçit dhe rrethinave të tij. Dhe madje edhe oficerët e policisë rrugore që ndalojnë Stinger vetëm për të kuptuar se çfarë lloj kafshe ka mbërritur në vendpushim. Dhe kur mësojnë çmimin, dëgjojnë për lëvizjen me të gjitha rrotat, madje edhe asamblenë e Kaliningradit, disi buzëqeshin çuditërisht dhe e lëshojnë me një psherëtimë.

Po, 2,209,900 rubla për një version me të gjitha rrotat 2.0 litra me pjesë të brendshme lëkure, fenerët LED, diferencial vetëbllokues, rrota aliazhi, sedilje dhe timon me ngrohje, kontroll klimatik me tre zona, një kamerë me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të mira, do të magjepsë këdo ... Edhe pse Linja jonë GT për 2,659,900 rubla nuk do të thotë se është jashtëzakonisht e shtrenjtë për këtë klasë, dhe madje anasjelltas.

Stinger është më i madh dhe më i lirë se Audi A5 (nga 2.4 milion) dhe seritë BMW 4 (nga 2.6 milion) dhe jo shumë më i vogël se Audi A7 (nga 3.7 milion) dhe BMW 6 seritë GT (nga 3.6 milion). ). Fillimi është 1,990,000 fare (edhe pse makina do të jetë me rrota të pasme dhe "mishi i grirë" është më modest), dhe së shpejti ata premtojnë një version të deformuar për 100,000 të tjera më lirë - për 1,890,000. Në fakt, nuk ka strategji tjetër. sepse hyrja në rrugën e një lufte çmimesh në territorin e armikut nuk mund të ishte. Kia po hedh në mënyrë të dëshpëruar, duke ofruar një produkt shumë interesant. Apo jo mjaftueshëm interesante?

Në kabinë, treshja e "deflektorëve turbo" shikohet qartë diku - dhe makina nuk ishte projektuar fare në Kore, por në një qendër evropiane të projektimit. Vizitori i spikatur i multimedias 8 inç nuk është gjithashtu i ri. Gjithçka tjetër është autentike, nuk mund ta provoni në asnjë GT tjetër.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Përparësitë përfshijnë një panel instrumentesh analoge të fshehur në një kamare ovale me ndriçim të bardhë dhe grafikë të shkëlqyer, që përshtatet në çdo zgjidhje të brendshme. Për dashamirët e "numrave" - ​​një ekran me ekran të gjerë midis gjymtyrëve, me daljen, si zakonisht, të cilësimeve të makinës, si dhe navigimin. Ai, në versionin opsional ose konfigurimin GT-Line, është gjithashtu i dyfishuar me anë të një projeksioni në xhamin e përparmë.

I gjithë grupi i funksioneve të kompjuterit në bord lëviz dhe ndryshohet me butonat nga timoni. Por faqosja e tyre tradicionale është ndryshuar - e vendosur në të djathtë fole së bashku me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, ndërsa telefoni dhe kontrolli audio janë në të majtë. Kalimi i gjithë kësaj pasurie në prekje nuk do të funksionojë menjëherë.

Në përgjithësi, timoni Stinger me një motor elektrik në hekurudhë, duke krijuar efektin e një përforcuesi hidraulik të plotë me ngurtësi reale, të pakonkurueshme, është sinqerisht i mirë. Në konfigurimin GT-Line, servo për rregullimin e tij në një gamë të gjerë janë gjithashtu një avantazh i pamohueshëm.

1 / 2

2 / 2

Vetëm tani nuk mund të mësohesha me diametrin e dorezës, të cunguar nga fundi i donutit, dhe ja pse. Madhësia e zakonshme dukej e madhe në sfondin e rregullimit elegant të përmendur tashmë. Sidoqoftë, falë një goditjeje shumë të shkurtër prej 2.3 kthesash, kjo nuk u bë një disavantazh themelor.

Surpriza u shkaktua nga një "përdredhje" e vogël plastike në tunelin masiv qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, i cili kontrollon modalitetin e drejtimit - paracaktimet për ndërveprimin e sistemeve më të rëndësishme. Diçka më serioze, e qëndrueshme dhe e paharrueshme po kërkon ende vendin e saj. Por është shumë më i përshtatshëm se të njëjtat butona: nuk ka nevojë të ulni sytë poshtë rregullit, në të cilin tregohet ndryshimi i modalitetit, dhe gishtat nuk do të gabohen patjetër.

1 / 2

2 / 2

Ka pesë prej tyre në makinën 2.0-litërshe, duke përfshirë, përveç ECO-s së zakonshme, Comfort dhe Sport, dy të tjera - Smart, i cili rregullon Stinger sipas stilit tuaj dhe Custom, me cilësime individuale. Të gjithë ata, si zakonisht, ndryshojnë raportin e cilësimeve të transmetimit automatik, motorit, drejtimit dhe pezullimit. Ky i fundit, meqë ra fjala, me MacPherson përpara dhe një pasme me shumë lidhje.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por e gjithë emocioni i një ngritjeje ose kthimi i shpejtë, që është ajo që konsiderohet Stinger, është në motor. Në boshe, tingulli i motorit të njohur Theta II me supermbushje është pothuajse normal. Pak “ftohtë”, por pa shumë ankth, pavarësisht dy palë tubat e shkarkimit.

Pasi kam rregulluar karrigen e mbuluar me lëkurë poshtë meje, shtrirja e kapjeve anësore të së cilës do t'i përshtatet edhe një shoferi me shpinë mundjeje, prek levë dhe largohem pa probleme. Pa kërcitje, vetëm mezi të dukshme dhe, siç dukej, ndërrimi shumë i nxituar i automatikut të pronarit me 8 shpejtësi.

Nuk është krejt e zakonshme, pa pozicionin e zakonshëm "P", i cili aktivizohet nga një buton i veçantë. Rezulton se mund të kaloni në "Parking" nga çdo mënyrë, dhe është më e shpejtë dhe më e lehtë sesa me skemën tradicionale.

Duket se përshpejtuesi është pak i lagur, por ju lejon të mësoheni shpejt me makinën. Një shtypje pak më e mprehtë, gjilpëra e takometrit i afrohet 2200 rpm, dhe këtu shfaqen strofullat, të cilat intensifikohen dukshëm në Sport dhe një tingull mahnitës.

Për të qenë i sinqertë, nuk është aspak e natyrshme, por as "kompensatë". Një pjesë e tij del përmes altoparlantëve Harman Kardon, duke rritur efektin akustik në kabinën me dritare të mbyllura. Por ju gjithashtu mund të shijoni "artin e pastër" duke fikur fitimin përmes menusë. Ose qëndroni disa metra larg parakolpit të pasmë dhe kërkoni dikë të shkelë gazin. Më besoni, është mbresëlënëse!

Shtytja e furishme nga ngërçi nga një motor 247 kuaj-fuqi me një peshë frenuese prej 1,898 kg, natyrisht, është e kotë të kërkohet, por është e sinqertë dhe me të vërtetë është e mjaftueshme për pothuajse të gjitha ushtrimet tradicionale. Megjithatë, 353 Nm në 1,400 - 4,000 rpm.

Parakalimi i shpejtë, qoftë në gjurmët e sapondërtuara të Soçit ose kur ngjitet në gjarprin më të pjerrët në Solokhaul, nuk ngre asnjë dyshim për fuqinë, megjithëse kulmi i tij mund të arrihet vetëm në 6200 rpm. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi i pasaportës prej 6,0 s në qindra dukej se ishte plotësisht real.

Çuditërisht ndryshe. Mbajtja e vazhdueshme e Stinger në formë të mirë doli të ishte krejtësisht e panevojshme dhe jo shumë e rehatshme. Po, toni i shkarkimit emocionon dhe provokon. Por vetëm për disa sekonda të sulmit, pas së cilës ju dëshironi heshtje dhe lëvizje të rehatshme.

Sigurisht që do të jetë nëse vozitni në rrugë të mira. Pavarësisht nga intensiteti i energjisë i pezullimit, Stinger mbështetet vetëm në gomat e profilit të ulët. Në të njëjtën kohë, një krehër i sinqertë i pëlqen shumë më tepër sesa disa valë të rralla, por të mëdha asfalti. Dhe këtu ju kujtohet se Gran Turismo nuk është ende një makinë sportive, por një kryqëzor me aftësi sportive.