Rishikimi i Porsche Panamera (Porsche Panamera). Çfarë është Panamera

Foto Porsche Panamera (video), specifikimet

• Porsche dhe Porsche në Afrikë

Numri i dyerve / sediljeve - 5/4 Lloji i trupit - hatchback (fastback) Hapësira minimale nga toka - 14,3 cm Bagazhi - 445l / 1263l me sediljen e pasme të palosur (në e-Hybrid 335l / 1153l) Motori - 3l; 3,6 l; 4,8 L Karburanti - Benzin / Naftë / Elektrik (e-Hybrid) Fuqia - 311 HP - 570 kf (416 kf e-Hybrid) Konsumi i karburantit (l / 100 km, qytet / autostradë / i përzier): për versionet me benzinë ​​të modelit bazë - 15.7 / 7.9 / 10.7; për naftë - 7.8 / 5.5 / 6.3; për e-Hybrid: 3.1 cikël i kombinuar, konsumi aktual 16.2 kWh / 100 km Transmision - manual me 6 shpejtësi (vetëm versionet e hershme) / Tiptronic S me 8 shpejtësi / PDK me 7 shpejtësi

Panamera - një makinë sportive luksoze

Ky model synonte të zinte vendin e tij në klasën Gran Turismo (makina për lëvizje të shpejtë dhe komode). Prandaj, theksi parësor u vendos në shpejtësinë dhe cilësitë e saj aerodinamike.Falë çatisë së pjerrët dhe pjesës së poshtme të sheshtë, makina siguroi një koeficient kontakti ballor prej 0.29 dhe një spoiler i tërheqshëm u instalua në pjesën e pasme, duke siguruar një forcë shtesë më shumë se 650 N me shpejtësi të lartë minimizohet nëpërmjet përdorimit të një sërë llojesh çeliku, magnez dhe lidhje alumini. Në të njëjtën kohë, forca e tij e lartë ruhet.

Shasia e makinës është e pajisur me një pezullim të dyfishtë "formula", i cili vjen si standard në susta spirale me stabilizues anësor. Por me kërkesë të klientit, ai është i pajisur me një pezullim ajri me rregullim elektronik të ngurtësisë së amortizatorit, i cili siguron një udhëtim pothuajse perfekt. Shoferi mund të rregullojë lartësinë e shasisë në varësi të shpejtësisë së vozitjes dhe terrenit në të cilin lëviz.

Tani mund të kalojmë tek ajo që fshihet nën kapuç. Më lart, ne dhamë karakteristika të shkurtra teknike të Porsche Panamera, ku diapazoni i zhvendosjes së motorit u tregua nga 3 në 4.8 litra. Një vrapim i tillë shoqërohet me modifikime të ndryshme, të cilat tani është koha për t'u përmendur. Fillimisht, modeli u prezantua në 3 versione: S- me një motor V8 me aspirim natyral, vëllim 4.8 l (400 kf), me rrota të pasme dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi; 4S - me një motor të ngjashëm, me lëvizje me të gjitha rrotat, transmetimi në formën e marsheve me 7 shpejtësi PDK (Porsche Doppelkupplung) me dy tufa; Motori turbo - 4.8L V8, turbocharged (500hp), me katër rrota, transmetimi në formën e një kuti ingranazhi PDK me 7 shpejtësi me dy tufa.

Në prill 2013, Porsche prezantoi një linjë të përditësuar të Porsche Panamera, e cila kishte tashmë 12 modifikime. Modelet bazë S dhe 4S pothuajse nuk prekeshin nga jashtë, por i ndryshuan ndjeshëm nga brenda: morën një motor 3-litërsh V6 me 2 turbina, me një kapacitet 420 kf. dhe çift rrotullues i rritur. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së makinës, por në të njëjtën kohë uljen e konsumit të karburantit me 18%. Përveç kësaj, ata morën një modifikim më shumë secila, e cila ka një shtojcë Ekzekutive, me një trup të zgjatur 15 cm. Kjo zgjatje shtrihet në pjesën e pasme të pasagjerëve, duke e bërë edhe më të rehatshme uljen në makinën sportive.Përveç kësaj, ka dy modifikime të reja: Diesel dhe S E-Hybrid. Dhe nëse versioni me naftë (vëllimi i motorit 3l, 250 kf) nuk është befasues për askënd, atëherë modifikimi hibrid, i cili ka një motor V6 3 litra, një motor elektrik 95 kuaj fuqi dhe bateri litium-jon, me një kapacitet 9.4 kWh. , është bërë modeli i parë hibrid luksoz në botë. Me drejtësi, duhet të theksohet se modeli hibrid u shfaq pak më herët (në 2011), por karakteristikat e tij teknike ishin shumë më modeste se ai i rivendosur: motori elektrik ishte vetëm 47-fortë dhe kapaciteti i hidridit nikel-metal. bateritë ishin vetëm 1.7 kWh. Modifikimet aktuale morën një fuqi totale - 416 kf. Në internet, disa nga videot më të njohura të Porsche Panamera janë S E-Hybrid, krahasuar me versione të ndryshme hibride të markave të tjera, duke përfshirë Tesla Model S.

Disqet e frenave në versionin S kanë një diametër prej 360 mm në pjesën e përparme dhe 330 mm në pjesën e pasme. Në versionin Turbo, ato zmadhohen me rotorë - përkatësisht 390 dhe 350 mm në madhësi. Për një tarifë shtesë, mund të instaloni disqe qeramike që do të përputhen me njësinë e fuqishme të energjisë. Në videon e Porsche Panamera me gamën e modelit të paraqitur, vihet re se vizualisht modifikimet mund të dallohen pikërisht nga ngjyra e kalipave të frenave: gri - versioni bazë, i kuq - Turbo, i verdhë - ka një "qeramike" opsionale. , jeshile - një hibrid.

Porsche dhe Porsche në Afrikë

Porsche nuk do të ishte vetvetja nëse do të ishte vendosur në një pamje të jashtme pothuajse perfekte me shpejtësi të çmendur, dhe brendësia e Panamera-s përputhet me atë të jashtme. Siç i ka hije një makine luksoze, ajo kombinon luksin magjepsës me ambientin e një makine sportive. Nuk ka plastikë në dekorimin e brendshëm, vetëm lëkurë, dru dhe metal. Përpara shoferit është një panel klasik i Porsche me 4 numra informues dhe një ekran që shfaq informacione nga kompjuteri në bord dhe hartat e navigimit. Numri i butonave të vendosur në tunelin e transmetimit e vë në hutim një përdorues të pazakontë. Por kur e kuptoni, kuptoni se çelësat janë të rregulluar në mënyrë shumë ergonomike, ato ndahen sipas qëllimit të tyre funksional dhe kanë emërtime të qarta. Me ndihmën e tyre, ju mund të ndryshoni cilësimet e pezullimit, ajrit të kondicionuar dhe madje të ndryshoni tingullin e motorit!

Duke marrë parasysh që makina të tilla si Porsches blihen nga dashamirët e stilit të drejtimit agresiv dhe me shpejtësi të lartë, komoditeti dhe komoditeti për pasagjerët në pjesën e pasme nuk dëmton aspak. Videot e testimit të Porsche Panamera duken kureshtare, ku me një shpejtësi prej 250 km/h pasagjerët në panik përpiqen të kapin gjithçka që u bie në duar. Në dispozicion të 2 pasagjerëve të pasëm, në vend të pasagjerit të tretë, ka një tunel në qendër me një numër të pabesueshëm rregullimesh dhe butonash. Dhe fakti që në Panamera pasagjerët mund të ndihen imponues, e dallon dukshëm atë nga 911-ta.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - përshkrimi i modelit

Informacione të përgjithshme për makinën

Porsche Panamera është një hatchback GT me 4 vende me 5 dyer (Gran Turismo), i prodhuar që nga viti 2009. I disponueshëm në dy versione: me lëvizje me katër rrota dhe me rrota të pasme. Prodhuar në fabrikën e kompanisë në qytetin gjerman të Leipzig.

Ekzistojnë gjithashtu versione Panamera S, Panamera 4S dhe Panamera Turbo.

Ideja e krijimit të një makine përfaqësuese me pesë dyer nga njësitë e makinave sportive klasike filloi në Porsche në 1988 - në të njëjtën kohë u shfaq një kopje e vetme e 989.

Porsche Panamera u prezantua vetëm në vitin 2009 në Motor Show në Shangai. Në vitin 2011, u shfaqën versionet me naftë dhe hibride. Hatchback-u u projektua nga shefi i projektuesit të Porsche AG Michael Mauer. Ai e filloi karrierën e tij si dizajner në Mercedes-Benz dhe drejtoi punën e projektimit për gjeneratën e parë të SLK.

Karakteristikat teknike

Trupi Panamera është i salduar nga çeliku ultra i fortë i formuar në nxehtësi, pjesët anësore të përparme janë prej alumini dhe ato janë të lidhura me thumba në pjesët e çelikut, të cilat janë të pajisura me guarnicione kundër korrozionit. Alumini përdoret gjithashtu në prodhimin e të gjitha aksesorëve të automjeteve.

Falë paraqitjes së motorit të përparmë, jokonvencionale për këtë markë, inxhinierët arritën të ndajnë hapësirë ​​në pjesën e pasme të makinës për një bagazh mjaft të madh për një makinë sportive - 466 litra.

Pezullimi kontrollohet në mënyrë elektronike, kutia e shpejtësisë robotike ka një tufë të dyfishtë PDK, dhe gama e motorëve Panamera është huazuar nga Porsche Cayenne. Gjithashtu, hatchback-u mori nga Boxter S një sistem kontrolli për rrjedhën përpara në sistemin e shkarkimit: ju lejon ta hapni atë, i cili i shton makinës një "gërvishtje" karakteristike dhe ta mbyllni atë në mënyrë që të mos tejkaloni nivelin e lejuar të zhurmës. në kushte urbane.

Një tipar karakteristik i makinës është krahu i pasmë. Mundësohet nga një sistem inteligjent. Me shpejtësi mbi 90 km / orë, krahu ngrihet. Nëse shpejtësia tejkalon 205 km / orë, sistemi rrit këndin e sulmit të krahut: zgjatet për shkak të seksionit shtesë të tërheqshëm dhe ndryshon këndin e prirjes.

Panamera ndryshon nga makinat moderne në atë që çdo sistem elektronik ka butonin e vet të kontrollit - me fjalë të tjera, çdo buton është përgjegjës për një funksion specifik. Panamera nuk ka një menu të natyrshme në një makinë moderne dhe të gjitha llojet e nënmenuve.

Të mirat dhe të këqijat kundrejt shokëve të klasës

Kjo makinë u ndërtua kryesisht si një Porsche e vërtetë - përveç linjave të dallueshme të trupit, ajo mori të njëjtën dritare të pasme në formën e një trapezi si 911 klasik, të njëjtat fenerët, mbulesën dhe linjat e kapakut. Brendësia ka gjithashtu frymën e një Porsche të vërtetë - nga sediljet sportive me kova dhe ulëset e ulëta, te rregullimi dhe pamja e instrumenteve në kroskotin e zbukuruar me dru. Tipari i veçantë i kontrollit elektronik në Panamera ka avantazhin e tij - thjeshtësinë. Nga ana tjetër, nga kjo tastiera, e nxjerrë në tunelin qendror, është e mbingarkuar me butona, megjithëse e vendosur logjikisht. Në këtë, ai ndryshon ndjeshëm nga shokët e tij të klasës, në të cilët prodhuesit, përkundrazi, kërkojnë të optimizojnë kontrollin e sistemit duke zvogëluar numrin e butonave dhe çelsave të tjerë.

Në të njëjtën kohë, masiviteti i vetë makinës dhe hapësira në kabinë tregojnë se Panamera i përket klasës Gran Turismo.

Makina mori emrin e saj nga emri i serisë së garave Carrera Panamericana, në të cilën morën pjesë makinat Porsche dhe fituan me 550 RS Spyder në vitet '50.

Në motorsport

Në vitin 2013, dy makina Porsche Panamera S do të hyjnë në serinë Italiane Superstars. Ky është një kampionat garash qarku në të cilin marrin pjesë shumë pilotë të famshëm, duke përfshirë ata nga Formula 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert dhe Christian Wedge. Kampionati i makinave sportive do të përgatitet nga ekipi Petri Corse, i cili prej kohësh bashkëpunon me prodhuesin gjerman. Konkurrentët kryesorë të Porsche Panamera do të jenë Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 dhe BMW M3.

Panamera ka marrë pjesë më parë në këtë seri garash - në vitin 2010, italiani Fabrizio Giovanardi fitoi katër fitore pas timonit të kësaj makine.

Figura dhe çmime

Në vitin e parë të shitjeve botërore janë shitur më shumë se 25 mijë makina, që është një tregues i shkëlqyer në këtë segment çmimesh.

Porsche Panamera është shpallur Makina më e Re Prestigjit më e Mirë nga Shoqata e Gazetarëve të Automobilave të Kanadasë (AJAC). Jurisë i bëri përshtypje dinamika e versionit më të fuqishëm të Panamera Turbo.

Redaktorët e portalit popullor amerikan të internetit Inside Line, audienca e të cilit tejkalon audiencën e çdo botimi të makinave të shtypura, i dhanë Panamera titullin "Makina më e dëshiruar e vitit".

Juria në Vehicle Dynamics International e emëroi modelin Makina e Vitit dhe Makina më Dinamike e Vitit për shasinë, drejtimin dhe komoditetin e saj të balancuar.

Federata Amerikane e Publikimeve Automobilistike (81 gazetarë nga 21 vende të Amerikës Jugore dhe Qendrore) i dha Panamera titullin "Makina e Vitit 2010".

blamper.ru

panamera - Përkthim në Rusisht - shembuj anglisht

Këta shembuj mund të përmbajnë gjuhë të vrazhdë bazuar në kërkesën tuaj.

Këta shembuj mund të përmbajnë fjalor bisedor bazuar në kërkesën tuaj.

Pamja muskulore e Porsche Gran Turismo: Mansory transformon Panamera ...

Një paketë energjie me 690 kuaj fuqi: Kompleti i akordimit MANSORY për Porsche Panamera Turbo ...

Manly kërkon Gran Turismo: Studio akorduese MANSORY ka zbuluar një paketë përmirësimi për Porsche Panamera Turbo ...

Pas Chopster Cayenne, Panamera është tashmë Porsche e dytë që ka nderin të modifikohet tërësisht nga MANSORY.

Hapësira e ulur prej 35 mm nga toka, rrotat e reja në përmasa 9.5x21 dhe 11.5x21 inç, si dhe sistemi sportiv i shkarkimit, e bëjnë makinën sportive Porsche Panamera më "vizuale dhe të shëndoshë".

Panamera e përthith atë absolutisht pa asnjë dramë.

Pamja mashkullore për Porsche Gran Turismo: MANSORY përmirëson Panamera ...

Makina tërësisht e re Ford Fiesta R2 R2, e bazuar në makinën rrugore më të shitur Ford Fiesta ...

Menjëherë pas lançimit të Porsche Panamera, LUMMA Design prezanton CLR 700 GT në bazë të kupës sportive me katër dyer.

Studio akorduese Lumma Design do të shfaqë një Porsche Panamera me 700 kuaj fuqi në Motor Show në Gjenevë.

Duke filluar nga maji 2010, si Panamera ashtu edhe Panamera 4 do të jenë në përfaqësi si versionet e reja të nivelit fillestar që çojnë në serinë e modeleve Gran Turismo të Porsche ...

Mulsanne i ri është, në çdo kuptim, një flamur modern, duke ruajtur thelbin e markës Bentley ...

Panamera e re e Porsche do të pajiset me goma Michelin si pajisje origjinale (OE).

Çfarë në emër të gjithë asaj që ju ka zotëruar për të blerë një Panamera, e cila nuk është një makinë e bukur?

Çfarë, në emër të gjithçkaje të shenjtë, ju shtyu të blini një Panamera, e cila nuk mund të quhet një makinë e bukur?

kontekst.reverso.net

Porsche Panamera: ne e kemi testuar tashmë - test drive, rishikim Porsche Panamera me foto

Vetë Ferdinand Porsche ëndërroi për një kohë të gjatë krijimin e një Gran Turismo me katër vend ... Nuk u rrit së bashku - Porsche nuk ka lindur kurrë serialisht me diçka të ngjashme. Mbaj mend që në fund të viteve tetëdhjetë kompania bëri një përpjekje për të nxjerrë në dritë kupën me pesë dyer me katër vende Panamera. Por më pas (ky ishte viti 1988) zhvillimi i mëtejshëm eksperimental, i cili mori indeksin 989, nuk lëvizi ... Historia e krijimit të një Gran Turismo me katër vende të plota vazhdoi vetëm pas tetëmbëdhjetë vjetësh.

Emri Panamera vjen nga emri i mitingut La Carrera Panamericana (i mbajtur nga viti 1950 deri në 1955 dhe u konsiderua shumë i rrezikshëm), në të cilin Porsche mori pjesë dhe tregoi rezultate të mira. Dhe Pan-Amerikan quhet edhe rrjeti i rrugëve me një gjatësi totale prej rreth 48.000 kilometrash që lidh Amerikën. Autostrada Pan-Amerikane shkon nga Argjentina në Alaska!

Para njohjes “personale”, pamja e Panamerës nuk më kapi shumë. Por kur e pashë për herë të parë të gjallë në parkingun afër aeroportit të Mynihut (atje ishte fillimi i rrugës sonë të provës), mendimi im për pamjen e saj ndryshoi rrënjësisht ... Ndjeva frymën që nuk mund ta kapja përmes aeroplanit të fotografive. para...

Seriali Panamera u shfaq për herë të parë për publikun në Motor Show në Shangai këtë pranverë.

Duke qëndruar pranë meje - tashmë ka pështjellim. Kjo hundë e gjatë me lakimin karakteristik të krahëve të përparmë! Këto ijë. Kjo çati e pjerrët! Seksi i fortë. Të mos ngatërrohet me asgjë. Porsche - për të mos dhënë, për të mos marrë ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (i planifikuar të lançohet në 2010) dhe Maserati Quattroporte do ta kenë të vështirë. Tremble, Mercedes S-Class dhe BMW Seven. Shiver Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL dhe BMW Six! Nuk do të mbeteni gjatë në këtë përbërje. Më 12 shtator, Panamera do të fillojë t'ju largojë konkurrentët.

Panamera bazë ka rrota 245/50 ZR18 dhe 275/45 ZR18. Modifikimet më "të sofistikuara" kanë një shumëllojshmëri të rrotave me dimensione përpara 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 në pjesën e pasme. Ashtu si një makinë sportive me motor të pasëm ose të mesëm

Formalisht, Panamera është një hatchback me pesë dyer me katër vende. Por zhvilluesit po e pozicionojnë atë si diçka jashtë klasit dhe jashtë zhanrit në përgjithësi, duke vënë në dukje në mënyrë indiskrete se Panamera është themeluesi i një klani të ri makinash luksoze. Është e vështirë të debatosh me këtë.

Panamera është jashtëzakonisht e gjerë në 1931 mm, që është rreth 60 mm më e gjerë se Mercedes S-Class dhe 29 mm më e gjerë se BMW Seria 7! A mund ta imagjinoni se si është të lëvizësh në Panamera në bllokime trafiku dhe të ecësh nëpër rrugët e ngushta? Kur ulesh brenda dhe kur shikon makinën nga anash, duket se ajo zë të gjithë korsinë, dhe në korsitë e ngushta gjermane, "klaustrofobia" ime përgjithësisht është përkeqësuar në një shkallë ekstreme. Por në autobahns, nuk u shfaqën probleme. Panamera është Gran Turismo më i pastër. Vendet më të rehatshme, rehati e shkëlqyer dhe diapazoni i duhur (nëse jo "skuqni" - rreth 1000 km në një rezervuar). Është krijuar thjesht për të pushtuar distanca të gjata. Të ngarkosh disa valixhe të mëdha në bagazhin 445 litra dhe të kalosh Evropën me një shofer ose një grup prej katër personash pa u shqetësuar me fluturimet lidhëse është një gjë e bukur.

Makineritë e pajisura me PDK mund të porositen me Start Stop. Në modalitetin e qytetit, kursen deri në 10 përqind në karburant. Vlen të ndalet, motori do të fiket menjëherë. Do të fillojë kur prekni pedalin e gazit

Pavarësisht nga baza relativisht e vogël e rrotave prej 2920 mm (115 mm më e shkurtër se Mercedes-Benz S-class dhe 150 mm më e shkurtër se BMW 7), nuk ka mungesë të hapësirës së lirë në kabinë. Nga lart, edhe pasagjerët e gjatë do të kenë gjithmonë një hapësirë ​​të mjaftueshme. Të gjithë kalorësit janë të shtrirë. Kompleti dhe diapazoni i rregullimeve për sediljet e përparme janë të mëdha - gjatësia e jastëkut, ndryshimi i mbështetjes së mesit, konfigurimi i rrotullave mbështetës anësor në mbështetësen dhe jastëku ndryshon ... Pjerrësia e pjesës së pasme të sediljeve të pasme është gjithashtu i rregullueshëm - brenda gjashtë gradëve. Nëse i rregulloni siç duhet sediljet në formën tuaj, mund të kaloni pa u lodhur të paktën 12 orë rresht në rrugë.

Fenerët bi-ksenon në "bazë". Drita për një shtesë mund të jetë adaptive, në të cilin rast shkëlqimi i njollës dhe forma e vijës së prerjes së rrezes së ulur ndryshojnë në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Fenerët e tillë dinë të shikojnë edhe kthesat. Katër dioda me drita drejtimi gjatë ditës janë të integruara në fenerin kryesor

Pezullimi ka një veti magjike për të mbrojtur ata që janë ulur nga gjithçka që ndodh nën rrota. Asnjë goditje, dridhje dhe gjëra të vogla nga sipërfaqja e rrugës. Rrugët duket se janë të lëmuara vetë. Vetëm pas arritjes së 200 kilometrave në orë, zëri nga gomat dhe zhurmat aerodinamike fillojnë të depërtojnë në kabinë.

Brenda, luksi i matur është sfera e materialeve natyrore. Numri i opsioneve të përfundimit është i madh. Lëkura është kremoze, karamel, kafe, e zezë klasike, bezhë ... E bardhë sipër, e zezë fund. Pjesa e sipërme blu e errët, fundi me qumësht ... Zgjedhja e futjeve në karbon dhe alumin, hiri i njollosur, arre dhe qershi - të llakuara ose thjesht të lëmuara. Moti për secilin nga kalorësit është gati për të bërë një kontroll opsional të klimës me katër zona (në zonën "bazë" me dy zona për kalorësit e përparmë). Në versionet më të lira, sistemi tradicional i kinemasë Porsche 5.1 Bose me një subwoofer kënaq veshin. Sidoqoftë, kushdo që dëshiron një tingull më të mirë mund të porosisë një akustikë Burmester 1000 vat të një klase më të lartë në vend të Bose 585 vat. Tingulli që ajo nxjerr është më dinamik dhe më i strukturuar, në regjistrime të mira, edhe pse jo plotësisht, jep një ide të hapësirës skenike.

Dukshmëria është normale përpara dhe anash. Informacioni për situatën e trafikut në pjesën e pasme duhet të merret fjalë për fjalë me një centimetër katror. Pasqyrat anësore dhe dritarja e pasme duket se janë bërë të vogla me qëllim, të udhëhequr nga parimi që, thonë ata, Panamera do të jetë gjithmonë më e shpejtë se çdo automjet që kalon.

Selia e shoferit është një histori tjetër. Timoni është nga një Porsche 911 (çelësat e ndërrimit të marsheve, nga rruga, janë të pakëndshëm në të - ata provokojnë një kontroll të gabuar). Në tabelë, si në një hell, janë rreshtuar pesë instrumente, kryesori ndër to është padyshim një takometër. Në të majtë të tij është një matës shpejtësie me një shkallë "milimetër", në të djathtë është një "dritare" ndihmëse LCD, në të cilën, sipas kërkesës, shfaqen leximet e "navigimit" dhe një sërë parametrash të rëndësishëm. Tuneli qendror i stilit Vertu ka çelësa të pjerrët për shasinë dhe funksionet dytësore.

Dizajnerët e shasisë kanë arritur çuditërisht të kombinojnë komoditetin e udhëtimit në distanca të gjata me stilin maksimal sportiv. Vërtetë, jo të gjithë motorët mund ta justifikojnë këtë stil. Të paktën një "gjashtë" prej 300 forcash, e cila do të shfaqet me një vonesë, me siguri ... Panamera mund të jetë shumë e ndryshme. Shasia mekatronike ofron gamën më të gjerë të cilësimeve. Shoferi, duke kaluar në modalitetet Normal, Sport dhe Sport Plus (kjo e fundit është e disponueshme si pjesë e paketës Sport Chrono), luan me karakteristikat elastike të elementeve pneumatikë dhe stabilizuesve aktivë PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), si dhe rezistenca e amortizatorëve PASM (Porsche Active Suspension Management). Me disa shtypje tastie, Gran Turismo më komode mund të shndërrohet në një makinë pothuajse sportive me kontroll pothuajse me brisk. Pse "praktikisht" dhe "pothuajse"? Meshë, miq dhe momente mbresëlënëse inercie. Së bashku me cilësimet e shasisë, sjellja e motorit dhe kutisë së marsheve ndryshon; në Sport dhe Sport Plus, reagimet ndaj funksionimit të pedalit të gazit janë shumë më të shpejta.

Dera e pasme eshte automatike, hapet dhe mbyllet me elektrik

Elementet pneumatikë elastikë në pezullim nuk janë mjaft të thjeshtë këtu - ato janë me dy dhoma. Dy kamera të pavarura punojnë së bashku në modalitetin Normal dhe Sport. Vëllimi i madh total zbut në mënyrë efektive parregullsitë dhe siguron komoditetin më të mirë të udhëtimit. Në modalitetin Sport Plus, një valvul solenoid i veçantë fiket njërën nga dhomat - pezullimi bëhet më i ngurtë (në këtë rast, stabilizuesit aktivë janë gjithashtu maksimalisht elastikë) dhe makina, përveç kësaj, "squatet" me 25 mm (qendra e zvogëlohet graviteti). Në kthesa, Panamera rrotullohet shumë më pak dhe bëhet më e përgjegjshme. Trupi mund të ngrihet me forcë me 20 mm në lidhje me gjendjen mesatare, për shembull, për të kapërcyer një seksion të thyer rrugor. Trupi do të ulet automatikisht në pozicionin e tij fillestar kur të arrijë një shpejtësi prej 30 km / orë.

Për ata që nuk kanë nevojë për vështirësi të tilla teknike, është në dispozicion një pezullim pranveror me shufra konvencionale kundër rrotullimit, por amortizatorët PASM me ngurtësi të rregullueshme në përbërjen e tij do të jenë të hershëm.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: çmimi, specifikimet, fotot, komentet, tregtarët Porsche Panamera

Specifikimet Porsche Panamera

Modifikimet e Porsche Panamera

Porsche Panamera 3.0 PDK

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Shokët e klasës Porsche Panamera sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model është unik në gamën e tij të çmimeve ose nuk është më i disponueshëm.

Çmimi: nga 6,218,000 rubla.

Modeli i gjeneratës së parë u lëshua në 2009. Fastback-u sportiv u bë i njohur shumë shpejt, jo më pak falë politikës së marketingut të kompanisë. Makina mori emrin e saj falë shfaqjeve të suksesshme të Porsche në garat Carrera Panamericana. Vlen të theksohet se kjo do të ishte një lëvizje shumë e mirë, pasi tashmë para vitit 2010 janë shitur me sukses 26,000 makina dhe kjo duke pasur parasysh koston e tyre të lartë.

Në mesin e vitit 2013, zhvilluesit e modernizuan paksa modelin dhe, edhe atëherë u bë e qartë se lëshimi i gjeneratës së dytë nuk ishte larg.

Dhe vërtet ndodhi. Në verën e vitit 2016, publiku pa një foto të modelit të përmirësuar të Porsche Panamera 2019. Pak ditë më vonë u bë prezantimi zyrtar i makinës në Berlin.

Siç u parashikua paraprakisht, makina fitoi shumë popullaritet dhe nuk prishi saktësisht reputacionin e prodhuesve të saj. Shumë shoferë nga e gjithë bota fituan menjëherë një model të ri dhe, ajo që është më interesante, as nga fjalët e ekspertëve, as nga fjalët e pronarëve të zakonshëm, nuk pati kritika të forta. Dhe ky fakt, pa dyshim, do të thotë shumë.

Dizajn

Natyrisht, vërehet menjëherë se pjesa e jashtme është shumë e ngjashme me dizajnin e një modeli të ngjashëm të gjeneratës së parë. Por, bie në sy se trupi është bërë më elegant dhe modern.

Nga ana e përparme, makina ka një pamje të lë pa frymë. Optika e përparme përbëhet tërësisht nga LED. Parakolp agresiv dhe "muskulor" me një formë fantastike të efektshme tërheq menjëherë vëmendjen dhe kënaqësitë.

Pjesa e pasme e makinës së re është e pajisur me drita shënjuese moderne. Duhet të theksohet se të dy dritat janë të lidhura me një linjë LED, e cila, si të thuash, thekson shkronjat Porsche. Ky efekt nuk është unik për këtë version dhe është përdorur tashmë në formacione të tjera të Porsche.

Dimensionet Porsche Panamera

Zhvilluesit përdorën platformën modulare MSB. Kjo lëvizje i lejoi makinës të zvogëlojë peshën e saj, në krahasim me makinën e gjeneratës së parë, me një mesatare prej 100 kg. Në shikim të parë, një ndryshim i vogël - kaq shumë mund të argumentojnë, por efekti i kësaj është thjesht fantastik. Zgjidhjet inxhinierike të kompanisë janë dalluar gjithmonë për thjeshtësinë dhe gjenialitetin e tyre.

Ndërtimi është i bazuar në çelik të rëndë dhe tradicional, për makina me shpejtësi të lartë, alumini.

Në varësi të konfigurimit të modelit, pesha e frenuar varion nga 1800 kg në 1900 kg.

Gjatësia e modelit të ri është rritur për 3.4 cm, si dhe gjerësia - 0.6 cm.Makina është bërë më e lartë për 0.5 cm.Madhësia e bazës së rrotave është rritur gjithashtu me 3 cm.

Dimensionet aktuale:

• Gjatësia - 5049 mm;
• Gjerësia - 1937 mm;
• Lartësia - 1423 mm;
• Baza e rrotave është 2950 mm.

Salloni

Salloni i gjeneratës së dytë është shumë i ngjashëm me sallonin e një modeli të ngjashëm të gjeneratës së parë. Sidoqoftë, opsionalisht, është shumë më i lartë se "babai" i tij dhe krenohet me një përzgjedhje të madhe të pajisjeve.

Modeli i instrumentit të Porsche Panamera 2018-2019 është bërë në një "stil hapësinor" me tipare të theksuara klasike. Vlen të përmendet deri në dy ekrane shtatë inç, të cilat janë krijuar për të monitoruar gjendjen funksionale të makinës. Përveç kësaj, është instaluar një ekran multimedial (sistemi PCM) me një gjatësi diagonale prej 12.3 inç.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Përveç rreshtit të parë, rreshti i pasmë është i pajisur edhe me konzola speciale me prekje, falë të cilave çdo pasagjer mund të rregullojë individualisht një sërë parametrash (multimedia, kontrolli i klimës, rregullimi i sediljeve, etj.). Kjo qasje ndihmoi në shkarkimin e pultit nga numri i madh i butonave.

Gjithashtu vlen të përmendet hapësira e hapësirës së kabinës. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë tradicionalisht kanë shumë hapësirë ​​personale si në këtë model ashtu edhe në modelin e gjeneratës së mëparshme. Pasagjerët e radhës së pasme mund të ndjejnë ndryshimet që kanë ndodhur që nga nxjerrja e modelit të ri. Tani çdo ulëse është e ndarë dhe niveli i animit mund të rregullohet individualisht. Gjithashtu, për shkak të rritjes së bazës së rrotave, më shumë hapësirë ​​u jepet këmbëve.

Një plus i madh është kapaciteti i mirë i ndarjes së bagazhit. Në modelin e ri Porsche, vëllimi i bagazhit është 495 litra, dhe me rreshtin e sediljeve të palosur - deri në 1304 litra.

Specifikimet Porsche Panamera

Si çdo makinë tjetër e prodhimit gjerman, makina prodhohet duke përdorur një teknologji që nuk do të shkaktojë dyshime për besueshmërinë dhe cilësinë e modelit.

Makina e re përdor motorë V6 dhe V8 me turbocharged, si dhe një hibrid fuqie për modifikimin hibrid të modelit.

Gjithashtu, në të gjitha modifikimet e modelit, përdoret një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi.

Për momentin, ka në shitje modele me dy lloje motorësh benzinë ​​dhe një version me naftë:

1. Turbo me një motor 4-litërsh V8 biturbo. Ai është i aftë të prodhojë 550 kuaj fuqi në 770 Nm. Koha e nxitimit nga zero në qindra kilometra në orë është vetëm 3,8 s, por me ndihmën e funksionit të disponueshëm SC, kjo shifër mund të reduktohet me 0,2 s. Shpejtësia maksimale e përshpejtimit është 306 km/h, me një konsum prej 9,4 litrash.
2. Porsche Panamera 2019-2020 4S me një motor V6 biturbo me vëllim 2.9 litra, i cili është i aftë të prodhojë 440 kuaj fuqi në 550 Nm. Koha e nxitimit nga zero në njëqind - 4.4 s. Shpejtësia maksimale e përshpejtimit është 300 km / orë, me një konsum prej 8.2 litrash.
3. 4S Diesel me motor V8 nafte me dy turbo. Ai është i aftë të prodhojë 422 kuaj fuqi në 850 Nm. Koha e nxitimit nga zero në qindra - 4,5 s. Shpejtësia maksimale e përshpejtimit është 285 km / orë. Konsumi i karburantit - 6.8 litra.

Çmimet

Kjo është një makinë e shtrenjtë, shumëkujt i duket se është shumë e mbivlerësuar. Në fakt, pasi të uleni në model, do të kuptoni se çdo rubla është e pranishme këtu. Për versionin bazë, blerësi kërkon 6,218,000 rubla, tashmë të pajisura në mënyrë perfekte me:

• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sistemi i hyrjes pa çelës;
• kontrolli i klimës;
• kapak elektrik i bagazhit;
• ngrohja e të gjitha sediljeve;
• Kontrolli i lundrimit;
• multimedia me navigacion;
• veshje e kombinuar e ndarjes së pasagjerëve;
• Optika LED me sensor drite;
• Rrotat 19 inç.

Në nivele të ndryshme të dekorimit, pajisjet do të përmirësohen, por maksimumi mund të arrihet vetëm me opsione. "Yndyra maksimale" kushton 15 milion rubla. Lista e opsioneve:

• kujtesa e rregullimeve elektrike;
• lundrim adaptiv;
• ventilimi i të gjitha sediljeve;
• ngrohës para fillimit;
• sistem shikueshmërie të gjithanshme;
• ekranet e pasme multimediale;
• sistemi i shikimit të natës;
• kontrolli i korsisë;
• një çati me pamje panoramike;
• rregullim elektrik i të gjitha sediljeve.

Kjo është një makinë luksoze që nga njëra anë është urbane dhe nga ana tjetër sportive. Do të jetë mirë për një djalë të ri, aq më tepër që Panamera pëlqehet nga publiku femëror.

Video

Si e mori emrin Panamera?
Porsche bëri historinë e garave Carrera Panamericana me modelin e ri 550 RS Spyder. Emri Panamera ruan kujtimin e garave të famshme - edhe në gjenet e kësaj makine.

Në vitin 1952, në Motor Show në Paris, kompania Porsche së pari prezantoi botën me modelin 550 Spyder me një të ndërtuar Ernst Furman motor me kater boshte me gunga, kambio me kater shpejtesi dhe bllokim diferencial.

Makina u bë menjëherë e njohur, me formën proporcionale të trupit që ngjallte admirim të veçantë. Trupi ishte prej metali të lehtë dhe tregonte linja perfekte nga përpara në pjesën e pasme - i ashtuquajturi trupi monokok me një kornizë hapësinore.

Korniza ishte ngjitur nga tubat. Motori me katër cilindra me ftohje ajri 1500 cc (emri i korporatës 547) ishte i pajisur me katër bosht me gunga sipër dhe prodhonte 110 kuaj fuqi. në 7800 rpm.

Modernizimi i vazhdueshëm deri në vitin 1961 e bëri automjetin Porsche atu në fushën e sportit.

Pra, në fillim të viteve 50, një garë rrugore u zhvillua në Meksikë Carrera panamericana, dhe gjatësia e itinerarit ishte 3000 km. Këtu, fillimisht pa dëshirë, kompania Porsche shkroi një kapitull në historinë e garave.

Në vitin 1954, prioriteti i parë ishte vërtetimi i efikasitetit të motorit të ri, të fuqishëm 117 kf të instaluar në 550 Spyder. me katër boshte me gunga. Një risi ishte sponsorizimi i parë i bojës së trupit të fabrikës Porsche nga Fletcher dhe Telefunken, i cili ndihmoi kreun e departamentit shkencor Huschke von Hanstein për të marrë pjesë në garat meksikane.

Me sediljen e pasagjerit të mbuluar, Spyder u zhvillua në seksione të gjata të drejta të pistës Carrera panamericana shpejtësia maksimale mbi 200 km/h. Për shkak të peshës së tij të ulët, ai tejkaloi shumë konkurrentë me një zhvendosje të madhe.

Pas dy krijimeve të Ferrarit, Hans Herrmann përfundoi i treti dhe Jaroslav Johan i katërti në garën e përgjithshme ekipore, një fitore mbresëlënëse e dyfishtë në klasën e makinave sportive deri në 1,500 cc.

Panamericana (Carretera Panamericana) është një sistem autostrade që - me boshllëqe të vogla - lidh Alaskën me Tierra del Fuego, domethënë shtrihet në të gjithë drejtimin veri-jug të kontinentit amerikan dhe mbulon një sipërfaqe prej gati 48,000 km.

Pas përfundimit të pjesës meksikane të Panamericana-s në fillim të viteve 50-të, ajo u “theksua” nga një garë shumëditore që u zhvillua në vend në disa faza. Carrera Panamericana u përdor në rrugët publike në të njëjtën mënyrë si Mille Miglia dhe Targa Florio në Itali. Rruga prej 3436 km kalonte nga kufiri verior në jug të Meksikës dhe kështu ishte dy herë më i gjatë se Mille Miglia. Ashtu si ky i fundit, ai u krijua për kampionatin botëror të garave në makina sportive.

Gara përbëhej nga nëntë etapa që filluan në qytetin e Ciudad Juarez dhe kaluan përmes Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla dhe Ocotal. Gara filloi më 5 maj 1950 dhe destinacioni u arrit 6 ditë më vonë më 10 maj. Vetëm limuzinat e prodhimit me pesë vende u lejuan të merrnin pjesë në garat e para në 1950. Në vitet në vijim Carrera panamericana duke u zhvendosur nga jugu në veri, klasat e makinave të lejuara për të garuar u zgjeruan.

Në vitin 1954, Porsche befasoi me 550 Spyder: Hans Herrmann dhe Jaroslav Johan zunë vendet e treta dhe të katërta të rëndësishme në klasifikimin e përgjithshëm të ekipit dhe kështu siguruan fitoren në klasën e makinave sportive.

Për nder të garave të suksesshme Carrera panamericana Porsche më vonë u dha disa modeleve një emër Carrera... Origjina e emrit të makinës së re Panamera gjithashtu mund të gjendet në këtë garë legjendare.

Porsche nuk i pëlqen kompromise. Prandaj, gjatë ditëve të javës, Panamera do të përballet në mënyrë të përsosur me rolin e një makine përfaqësuese AW, e cila më mirë se çdo fjalë u thotë të tjerëve: "Ky njeri di të fitojë para dhe me të vërtetë di shumë për makinat e mira AW". Dhe fundjavave, ai leh me shkarkimin e një motori të fuqishëm, sikur të pyeste: "Epo, mjeshtër, a nuk është transferuar akoma pluhuri në balona?!" Shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe demonstrojini të gjithëve se çfarë është nxitimi nga zero në "qindra" në 4 sekonda. Shpejtësometri është shënuar "për treqind" jo për bukuri - Panamera Turbo ka një shpejtësi maksimale prej 303 km / orë!

Sigurisht, ju mund të mbani dy automjete AW në garazhin tuaj: një sedan luksoz dhe një coupe të nxehtë. Dhe ju mund t'i merrni të dyja nga Porsche Panamera. Zgjedhja është e juaja: motor me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat e përhershme, motor V8 me aspirim natyral me 400 kf. ose e njëjta gjë, por me dy turbina që fryjnë 500 kuaj fuqi, një transmision manual ose një kuti ingranazhesh sekuenciale PDK të shpejtë rrufe me dy tufa.

Në listën e gjerë të opsioneve, do të gjeni gjithçka që mund të prisni nga një AW i kësaj klase: kontrollin e klimës me 4 zona, ventilim për sediljet e përparme dhe të pasme, dekorim ekskluziv të brendshëm në alumin, dru ose fibër karboni, një luks 1000- Sistem audio të nivelit të lartë watt nga kompania Berlin Burmester dhe shumë e shumë më tepër për ta bërë Panamera-n tuaj ndryshe nga të tjerët.

TURBOSILA

Topi modern AW është i ngjashëm me boksin profesionist. Klasat e automjeteve AW janë kategori peshash, testet krahasuese janë luftime në ring. Ngjashmëritë mund të numërohen nga masa. Me zhvillimin e industrisë së makinave AW, prodhuesit janë të detyruar të nxjerrin gjithnjë e më shumë truke për të interesuar klientët e sofistikuar.

Porsche, e cila, megjithë konservatorizmin e saj, u detyrua të ecë në rrugën e përparimit racional ekonomik, filloi me "peshën e rëndë" - crossoverin e mesëm Porsche Cayenne, i cili fjalë për fjalë e nxori kompaninë nga kriza dhe i lejoi Porsche të zhvillohej më tej. modelet e saj sportive. Por konkurrentët nuk janë në gjumë dhe triniteti gjerman i BMW, Audi dhe Mercedes po nxjerr gjithnjë e më shumë modifikime të reja të trupit me frekuencë të frikshme.

Porsche nuk ishte përjashtim, pasi kishte lëshuar një makinë të pakompromis AW, e cila nuk i përshtatet asnjë klase, por në të njëjtën kohë është e ngjashme me shumë. Kjo është Porsche Panamera. Sinqerisht, para se të hipja pas timonit, arrita të shihja Panamera "live" vetëm disa herë, dhe madje edhe më pas pranë shitësve të Porsche AW. Sedan, hatchback, sedan-hatchback? Duke parë nga afër, kupton se ky është pa dyshim një hatchback me pesë dyer.

Përkundër faktit se një Porsche e tillë nuk është parë kurrë më parë, Panamera është njëqind për qind e njohur. Në pjesën e përparme, ka një parakolp tradicionalisht masiv, fenerët me sy të mëdhenj, një mbulesë trapezoidale dhe harqe të theksuara të rrotave që theksojnë origjinën sportive të Panamera. Në pjesën e pasme bie në sy pjesa e fortë e fortë, silueta e njohur e dritave LED dhe boshtet e përparme dhe të pasme me shumë pista. Dhe vetëm profili i Porsche Panamera me një krah të parëndësishëm të vogël të pasëm, stampime "të etur për gjak" në parafangat e përparme dhe një siluetë "të gunguar" ngjall ndjenja kontradiktore. Origjinale? Në mënyrë të padiskutueshme.

E bukur? Pyetje. Nuk ka asgjë për të bërë, kjo është e veçanta e paraqitjes së trupit "hatchback", megjithëse më duket se në selinë në Shtutgart me daljen në treg të Panamera kjo fjalë nuk favorizohet. Shumë nuk është "Porsche" dhe jo sportive.

Dhe tani, ndodhi! Përpara meje është një Panamera Turbo gri-blu me rrota opsionale prej aliazhi të lehtë 20 inç. Në pjesën e pasme janë 2 tuba të dyfishtë shkarkimi. Optika e përparme përbëhet nga 4 burime të ndritshme LED që tmerrojnë automjetet përpara në modalitetin e dritës së ditës. Kur drita e ulët është e ndezur, rrotulluesi bi-ksenon ndriçon rrugën.

Por më elegant është spoileri që del nga mbulesa e pasme, i cili shfaqet me një shpejtësi mbi 90 km/orë. Për më tepër, në versionin Turbo, ai ndahet në mes, duke u larguar majtas dhe djathtas. Një transformator i vërtetë! Dhe duke filluar nga 205 km / orë, mekanizmi AW ndryshon automatikisht këndin e sulmit për të rritur forcën e kundërt.

Për të qenë i sinqertë, duke e ditur se nën kapuçin e Panamera Turbo të re me motor të përparmë ka një "tetë" bi-turbo 4.8 litra që prodhon 500 kf. dhe 700 Nm, prisja pak emocione dhe ndjesi të ndryshme nga kjo makinë AW. Dhe kjo nuk do të thotë aspak se Panamera zhgënjeu dhe nuk i përmbushi pritjet.

Ulem brenda dhe njoh menjëherë karrigen e fortë të stilit Porsche me mbështetje të shkëlqyer anësore dhe timonin sportiv që ka emigruar këtu nga modeli 911. Paneli i instrumenteve, i përbërë nga pesë puse, është gjithashtu i njohur, por vetëm tani është e mundur të shfaqet një imazh me ngjyra i sistemit të navigimit në njërën prej tyre. Në mënyrë të përshtatshme!

Unë njoh panelin e njohur të instrumenteve, i cili përbëhet nga pesë puse, por vetëm tani është e mundur të shfaqet një imazh me ngjyra i sistemit të navigimit në njërën prej tyre. Në mënyrë të përshtatshme!

Çdo gjë e njohur dhe e njohur përfundon kur vështrimi bie në tunelin qendror midis sediljeve të përparme. Rreth selektorit të PDK-së është vendosur një shpërndarje çelësash

Brenda shkëlqimit elegant është bukuria. Përfundimi në nivelin më të lartë! Lëkurë me cilësi të lartë, futje druri. Gjithçka është në nivel. Ergonomia në mënyrën e Porsche-s verifikohet deri në detajet më të vogla. Sedilje të forta sportive me mbështetje të shkëlqyer anësore

Çdo gjë e njohur dhe e njohur përfundon kur vështrimi bie në tunelin qendror midis sediljeve të përparme. Rreth selektorit të PDK-së kanë vendosur një shpërndarje të tasteve të ngjashme me tastierën e telefonave luksoz Vertu. Një haraç për klasën e biznesit. Me stil, por duhen ditë për të mësuar se si t'i përdorni këto çelësa verbërisht.

Çelësi, siç i ka hije një klase biznesi, është në xhep, por Panamera është e stilit Porsche duke filluar me dorezën në të majtë të timonit. Divani i pasmë është i derdhur në mënyrë rigoroze për dy pasagjerë, në arsenalin e të cilit ka një rregullim të mbështetëses dhe gjatësisë së jastëkut, si dhe një palë kuti të përshtatshme për ruajtjen e sendeve të vogla, dy mbajtëse filxhani dhe kontrolle individuale të mikroklimës. Ka vend të mjaftueshëm për shefat vetëm nëse nuk janë drejtuesit e ekipit të basketbollit.

Nga rruga, motori 500 kuaj fuqi me rregullime minimale u huazua nga Cayenne Turbo. Pajisja bazë ofron një transmision robotik me 7 shpejtësi me dy tufa Porsche Doppelkupplung (PDK) dhe Porsche Traction Management (PTM) me lëvizje me katër rrota dhe një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, diapazoni i mbylljes së të cilit është nga zero në njëqind. për qind.

Vëllimi i bagazhit është 432 litra (13 litra më shumë në versionin atmosferik), dhe nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, Porsche Panamera mund të kthehet në një hatchback praktik dhe të marrë në bord 1250 litra ngarkesë. Dera e pasme është e pajisur me një servo drive. Nën dysheme, nuk do të gjeni një rrotë rezervë ose një autobus - vetëm një komplet riparimi, një kompresor dhe një përforcues të madh për sistemin audio opsional Burmister.

Në pjesën e pasme ka një sternë të fuqishme, siluetën e njohur të dritave LED dhe një bosht me shumë pista të përparme dhe të pasme

E kthej dorezën e lakmuar në të majtë të timonit, gjilpëra e takometrit ngrihet lart dhe një dridhje e këndshme e V8-it të fuqishëm përshkon trupin. Zgjedhësi i PDK-së është në modalitetin Drive dhe hatchback-u gati 5 metra fillon të tërhiqet nga parkingu. Tashmë kilometrat e parë të udhëtimit treguan se Panamera nuk është një makinë sportive ultimatum, si familja 911, por një makinë mjaft e rehatshme AW. Timoni është më i lehtë, reagimet janë më të qeta, pezullimi është më i butë.

Në modalitetin normal, ju mund të lëvizni me siguri nëpër xhunglën urbane ose të vozitni përgjatë autostradës jashtë qytetit, pa përjetuar shqetësimin e pezullimit të lisit. E vetmja gjë që të kujton frymën sportive është vëmendja e madhe e shasisë ndaj gjërave të vogla të rrugës, qofshin ato çarje të vogla në asfalt apo valëzime të lehta në sipërfaqe. Për më tepër, pauzat shumë të gjata kur kaloni kutinë e shpejtësisë në fazat më të ulëta janë të bezdisshme.

Karakteri ndryshon nëse gjeni tastin Sport në tastierën e versionit të improvizuar Vertu. Tani kutia e PDK-së reagon më shpejt ndaj tekave të shoferit, dhe pezullimi është i mbushur me të njëjtin elasticitet "Porsche". Sidoqoftë, mund të gjeni një gjuhë të përbashkët me transmetimin PDK pa kaluar në modalitetin sportiv. Për ta bërë këtë, fjalë për fjalë një sekondë para parakalimit, duhet të shkelni shkurtimisht pedalin e ngushtë të gazit dhe kutia do të kërcejë menjëherë disa hapa poshtë, duke i siguruar shoferit një kartë të bardhë prej 500 kf. nën kapuç. Dhe ato janë mjaft të mjaftueshme për të bërë një kërcim të vogël në kohë, duke përjetuar mbingarkesa krejtësisht të çuditshme. Përveç kësaj, edhe kur nuk është në modalitetin luftarak, nëse zgjedhësi është në pozicionin AW të modalitetit të domates, për lëvizjen më të shpejtë, mund t'i ndërroni ingranazhet manualisht duke përdorur çelësat.

Në “sport” gjithçka është ndryshe. Këtu është, shpirti i vërtetë i Shtutgartit! Reagimet janë rënduar, pezullimi është shtrënguar dhe kutia ka marrë synimin dhe tani nuk mëkaton me vonesa. Panamera është ende mesatarisht komode. Vetëm vogëlsira famëkeqe në rrugë i bezdis edhe më shumë pasagjerët në kabinë.

Dhe me çfarë shije të lëngshme Porsche e madhe është vidhosur në një kthesë! Duke pasur parasysh peshën gati dy tonëshe, përpara se të hyjmë në kthesë, kryejmë një rrotullim pak më të madh të timonit dhe me një rrotullim të lehtë, hatchback-u mbresëlënës plotëson me bindje dëshirat e shoferit. Natyrisht, kjo nuk është saktësia kirurgjikale e një Porsche Cayman me motor të mesëm ose nëna e Carrera. "Panamera" duhet të kryhet me një korrigjim për masën. Dhe nëse bëni gjithçka një sekondë më herët sesa sugjeron sensi i shëndoshë, atëherë ... ja ku është, kontrollueshmëria "Porsche"! Stabilitet i jashtëzakonshëm i harkut. Ju gjithashtu mund të ktheni me gaz - Panamera Turbo tashmë është "në bazë" të pajisur me një transmetim aktiv me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur dhe një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht që shpërndan çift rrotullues midis rrotave të pasme. Si rezultat - një "mbërthim" i mahnitshëm në qoshe me shpejtësi ndaluese. Dhe çka nëse shtojmë më shumë? Jo, ndoshta nuk do ta bëj.

Në të drejtë, Porsche Panamera është në shtëpi. Stabilitet i shkëlqyeshëm në çdo shpejtësi, përpjekje sportive në timonin me tre krahë dhe një përgjigje e qartë ndaj çdo lëvizjeje të timonit. Lumturia! Do të doja të provoja Panamera në tobahun e përsosur gjerman AW. Me ardhjen e rutit AW, makina fillon të nervozohet: rrotat opsionale 20 inç me goma të gjera kërkojnë përqendrimin dhe vëmendjen maksimale të drejtimit.

Në një vijë të drejtë - përshpejtim i çmendur në të gjithë gamën e rrotullimeve. Pedaloni në dysheme - dhe Panamera nxiton përpara me lehtësinë e një cheetah që sheh prenë e saj. Dhe me paketën Sport Chrono Plus, ju mund të përjetoni plotësisht fuqinë turbocharge që e hedh Porsche në sulm me shpejtësi rrufeje. Këmba e djathtë është në përshpejtues, e majta është në frenim, aktivizimi i kontrollit të nisjes ndizet në panelin e instrumenteve, një rritje afatshkurtër prej 10% në presionin e rritjes ndodh në zorrët e motorit dhe çift rrotullimi rritet me 70 Nm (nga 700 në 770 Nm). Një sekondë tjetër. Goditi! Porsche shkrep, duke fshirë linjat e kohës. Të gjithë ata që qëndruan pranë tij u zhdukën menjëherë në pasqyrën e pamjes së pasme. Pa shaka, 4 sekonda deri në "qindra". Pasagjerët shtypen në sediljet më keq se në fillim të avionit.

Me Sport Plus të ndezur, Panamera tkurret, pezullimi ngurtësohet, reagimet janë të mprehta deri në kufi, dhe hatchback-u i madh bëhet një supersport i serisë 911. Dhe vetëm një timon pak më imponues dhe pesha e shtuar japin një hatchback të orientuar drejt biznesit të maskuar si një lëkurë makine sportive me vetëm një çelës në tastierën e improvizuar Vertu. Fuqi e vërtetë!

Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by