Ar trebui să cumperi un nou Tiguan? Motorina pe Volkswagen Tiguan: trei argumente de fier „pentru”.

S-au scris deja multe despre VW Tiguan și, prin urmare, am decis să trecem la specificații, comparând mult așteptatul 2 litri. versiuni cu transmisie automată - benzină și motorină. Luând doi Tiguan negri, cu aspect similar, primim un avertisment de despărțire: nu confundați ce să completați.

Bine, să ne dăm seama - cumva vom ajunge pe ușa din spate și ne vom uita la placa de identificare: TSI mănâncă benzină, respectiv TDI, - motorină. Adevărat, nu este ușor să stabiliți cine este cine după ureche, mai ales din salon. Au făcut o treabă excelentă în izolarea sunetului și vibrațiilor în Wolfsburg și în mine motor diesel bine echilibrat.

Alegerea dintre reprezentanții turbodieselului și turbo-benzină a aceluiași model, toate celelalte lucruri fiind egale, este întotdeauna dureroasă. Pe de o parte, motorina este consumată puțin mai economic și, pe de altă parte, se crede că, din cauza acestui fapt, dacă ai ghinion, poți avea multe probleme, mai ales iarna. Din nou, diferența de caracteristici: motorină Tiguan 30 litri. cu. mai slab decât benzina (140 "cai" față de 170), dar cuplul motorului "diesel" este de 320 Nm la 2500 rpm, în timp ce versiunea pe benzină are doar 250 Nm la 4200 rpm. Cu toate acestea, diferența de dinamică (în favoarea benzinei) a fost observată numai cu porniri deliberate rapide.

Consolele centrale, în primul rând sistemul audio, subiecții noștri de testare aveau diferite

NU ATINGEȚI CU MÂinile
În oraș, Tiguanul s-a comportat ca niște crossover exemplare. Excelent a făcut față „loviturilor de viteză” și a altor nereguli ale drumului, nu a încercat să mute în mod independent roata pe șanț și, în general, nu a tensionat nimic. Poate că acestor mașini le lipsește claritatea, dar pentru conducerea de zi cu zi, reacțiile lor sunt ușor netezite
de ce ai nevoie. După ce ați condus multe ore, ieșiți din el aproape reîmprospătat. Observ, de asemenea, o atenție profundă la toate: de exemplu, un tampon elastic este pus pe fundul ușilor pentru a proteja pragurile de murdărie. Ca rezultat ¬ curățați pantaloni, fuste, haine de blană.

Ceea ce m-a surprins a fost funcționarea manuală a transmisiei automate hidromecanice cu 6 trepte. Nu a fost posibil să se realizeze frânarea motorului la schimbarea manuală a vitezelor. Pe tabloul de bord, indicația treptei reduse selectate este activă de mult timp, dar nu se întâmplă nimic. Restul „automatului” este excelent, face totul când și cum este necesar, principalul lucru nu este să atingi joystick-ul. Apropo, pe "diesel", pornirea în modul D ("drive") este de la a doua treaptă de viteză.

Pe un drum suburban, subiecții noștri nu au aruncat nimic neașteptat. Deși se simțea că benzina se ține de drum puțin mai bine pe rând. Explicația pentru acest lucru stătea sau, mai bine zis, se rostogolea la suprafață. Inspecția a fost dezvăluită roti diferite: 18-inch versus 17-inch.

PORTOR ARMAT ÎN PRIMERS
Ei bine, asfaltul s-a epuizat, iar noi suntem la pământ. Teoretic curatenie totalaîn 200 mm și cuplaj Haldex ultima generație cu cele mai noi creiere cu gândire rapidă ar trebui să ofere un potențial decent în teren. Dar ce este? Grămezi destul de scăzute de pământ înghețat se răzuiesc de-a lungul fundului. Este ciudat, la urma urmei, cel de-al doilea pilot de testare, Ivan Evdokimov, și eu, putem spune, suntem veterani ai nebuniei de noroi în țara noastră și avem un ochi acut pentru înălțimea obstacolelor. Și apoi ... Conducem mașinile pe pantă, astfel încât burta să fie la vedere și să înțelegem unde a scotocit câinele. Protecție carter din oțel inclusă în echipament standard pentru Rusia, reduce garda la sol cu ​​nu mai puțin de 30 mm. Ei bine, bine, este mai bine să te târâi către țintă, răzuind cu protecție, decât să aștepți un camion de remorcare, care curge ulei dintr-un carter perforat.

MECI: VW TIGUAN

CÂMP, CÂMP, CÂMP
Cu toate acestea, o comparație suplimentară off-road a mașinilor sa dovedit a fi incorectă. Faptul este că motorina Tiguan a fost echipată cu Track & Field (pistă și teren). Și aceasta înseamnă o bară de protecție înclinată, care oferă un unghi de intrare de 25 de grade față de standardul 19. De asemenea, discul de teren Tiguan este recunoscut de butonul „off-road” din partea de jos consola centrală... Apăsând-o, pedala de gaz este mai puțin receptivă, activează sistemul de asistență la coborâre și modifică setările ABS. Și, de asemenea, pe a lui bord există o busolă electronică. Nu este foarte util, mai ales atunci când sunt disponibili navigatori GPS și este un fel de sugestie extrem de lungă de mașină de călătorie.

Ei bine, în ceea ce privește tracțiunea notorie a motorinei din partea de jos, atunci, desigur, a fost. Cu toate acestea, nu este suficient pentru a pune omoplații adversarului. Și ce zici de benzină? Nu a scăpat în noroi onoarea fratelui său mai mare Touareg. Pe scurt, acolo unde fusta sa de protecție joasă nu se agăța de obstacole, diferența dintre cele două VW-uri abia se observa.

IMPOSIBIL DE PIERDUT
Desigur, mașini precum Tiguan își petrec cea mai mare parte a vieții pe asfalt, iar comportamentul off-road nu este principalul factor determinant. Deci, pe o suprafață dură, versiunea pe benzină este considerabil mai rapidă. Dar numai în mod perceptibil - conform cronometru, diferența se dovedește a fi amuzantă. În ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este pur ipotetică - motoarele moderne pe benzină de la VW sunt foarte economice. Pe de altă parte, este posibil ca ambele să nu aibă pretenții la combustibil: motoarele sunt umplute cu tehnologii moderne până la cap și chiar mai sus. Și din mâncarea proastă pot solicita un serviciu fără un „qua” de adio. Deci, victoria globalismului este evidentă - alegeți ce doriți, este imposibil să pierdeți sau să câștigați.

Volkswagen Tiguan este unul dintre cele mai frecvent achiziționate crossover din Rusia. Pe lângă o calitate excelentă, această mașină se mândrește cu o calitate excelentă caracteristici tehnice, design bine gândit și multă posibilitate de alegere în ceea ce privește configurațiile. Atunci când decid să cumpere un Tiguan, mulți șoferi vor pune cu siguranță întrebarea - „Ar trebui să iau versiunea diesel a crossover-ului sau este mai bine să dau preferință versiunii dovedite pe benzină?” În materialul de astăzi, resursa noastră va lua în considerare acest subiect special, acordând atenție tuturor avantajelor și dezavantajelor fiecărei variante, precum și a procedurii de reparare.

Motorina sau benzina

Primul lucru care atrage Volkswagen Tiguan către clienții săi este posibilitatea de a alege între motorină și motorină motor pe benzina... Rețineți că pe acest moment sunt produse următoarele variații ale motoarelor crossover:

• Printre cei care „mănâncă” benzină: TSI cu un volum de 1,4 până la 2 litri și o capacitate de 122 până la 200 de cai putere, echipată cu transmisie manuală, transmisie automată și transmisie manuală cu 6 trepte de viteză.
• Printre cei care „consumă” motorină: TDI cu un volum de 2 litri și o capacitate de 140 sau 170 cai putere, echipat și cu transmisie manuală cu 6 trepte, transmisie automată și transmisie manuală.

Indiferent de baza nutrițională, motoarele sunt în mod necesar echipate fie cu un supraîncărcător, fie cu un turbocompresor, fie cu o grămadă de aceste dispozitive. Ca rezultat, se pare că Tiguan pe motorină și benzină sunt aproximativ egale din punct de vedere al puterii, dar destul de diferite în ceea ce privește performanța.

Trebuie remarcat faptul că, în diferite aspecte de analiză, benzina și crossover-uri diesel se manifestă în moduri diferite. Acest fapt nu este deosebit de surprinzător, deoarece diferențele în mașini similare există, în plus, foarte semnificative. Un răspuns neechivoc cu privire la care dintre variantele Tiguan este mai bun nu poate fi dat, deoarece fiecare șofer își urmărește propriile obiective atunci când folosește mașina, dar le puteți compara mai mult decât componentele principale. Pur și simplu nu am putut rata această oportunitate și vă prezentăm următoarele 5 puncte de comparație versiunea diesel Tiguan cu benzină:

• Primul punct este eficiența motorului. Fără nicio reclamație din versiunea pe benzină a crossover-ului, motorina este mai bună în acest sens. Motorina nu numai că este mult mai ieftină decât benzina, dar este consumată și în cantități mai mici, cu o putere similară a motorului. Adică, pentru călătoriile frecvente, motorina Tiguan pare preferabilă.

• Al doilea punct este puterea și agilitatea crossover-urilor. Omologul pe benzină al motorului Tiguan diesel are un ușor avantaj în acest indicator, dar nu este deosebit de semnificativ, deși este natural. Nu vom da un punct crossover-ului pe motoarele pe benzină, dar observăm că la început este puțin „mai vesel” decât motorina Tiguan.
• Al treilea punct este ușurința în utilizare. Alegerea combustibilului joacă cel mai mare rol aici. Din păcate, mulți locuitori ai Federației Ruse, atât motorul diesel, cât și motorul pe benzină Tiguan, sunt destul de capricioși în ceea ce privește combustibilul care trebuie turnat, prin urmare este imposibil să-i umpleți cu combustibil de calitate slabă și să vă gândiți la viitorul bun al mașinii, deoarece ambele versiuni ale crossover-ului vor „muri” dintr-o astfel de atitudine și - brusc. Cu toate acestea, este important să rețineți că motorul diesel, datorită specificității sale, este mai capricios față de conținut, în special în perioada de iarnă, ceea ce nu se poate spune despre benzina Tiguan. Prin urmare, în acest moment, variația crossover-ului cu un motor pe benzină câștigă cu siguranță.
• Al patrulea punct este repararea. Multe cuvinte nu sunt necesare aici, costul și complexitatea lucrărilor de reparații ale ambelor motoare sunt aproximativ egale, deci este egalitate sută la sută.

• Iar al cincilea punct este abilitatea de cross-country. Fie ca Volkswagen Tiguan să fie un crossover urban, dar capacitatea sa de cross-country ar trebui să fie la nivel. Aici cazul este similar cu punctul de comparație pentru puterea modelelor, dar cu un singur amendament - o mașină diesel are deja un ușor avantaj. Acest lucru se datorează în mare măsură cuplului său ridicat, dar în orice caz, diferența este nesemnificativă, deci ar fi mai degrabă o prostie să preferăm o variație specifică în acest sens.

După cum puteți vedea, conform rezultatelor comparației - „Tiguan: motorină sau benzină?”, Nu a fost posibil să se dea un răspuns exact. În 3 poziții, există o egalitate aproximativă a variațiilor crossover, iar în rest, un număr egal de victorii pentru fiecare dintre ele (câte 1). Având în vedere această combinație de circumstanțe, afirmăm că alegerea dintre motorină și benzină Tiguan ar trebui făcută ținând cont de dorințele dumneavoastră specifice.

Important! Dacă obiectivul prioritar al achiziționării unui crossover este o operațiune ieftină, atunci este mai bine să luați Tiguan pentru combustibil diesel... Într-o situație în care prioritatea este comoditatea și funcționarea fără griji a mașinii, este mai bine să o luați versiunea pe benzină mașină, dar aici ar trebui să fiți pregătiți pentru plăți excesive pentru realimentarea " cal de fier».

„Răni” tipice ale benzinei și motorinei Volkswagen-Tiguan

După cum sa menționat mai devreme, Tiguan este un crossover de foarte bună calitate și bine gândit. În ciuda acestui fapt, ca orice altă mașină, are unele puncte slabe... În special, atunci când cumpărați un Volkswagen Tiguan cu orice motor, ar trebui să fiți pregătit pentru:

• posibile probleme cu grupul de pistoane al motorului (cel mai important pentru motoarele de 1,4 litri, atât diesel, cât și pe benzină);
• nevoia privată de a înlocui cureaua de distribuție sau lanțul;
• prezența problemelor cu servodirecția;
• uzura tranzitorie a blocurilor silențioase și rulmenți de susținere;
• funcționarea incorectă a ABS-ului.

Pentru versiunea diesel, merită menționate probleme precum:

• incapacitatea de a porni motorul în îngheț (asociat fie cu înghețarea umezelii din filtrul de combustibil, fie cu amplasarea incorectă din punct de vedere structural a demarorului, care, datorită faptului că se află în spatele radiatorului, îngheață și refuză să rotească motorul);
• frig în cabină, din nou, în ger (relevant pentru orice mașină diesel datorită specificului unor astfel de vehicule).

Ar trebui să se înțeleagă că problemele cu Tiguan pot fi complet evitate, fie pe un motor diesel sau pe un motor pe benzină, dacă utilizați o mașină cu responsabilitatea cuvenită și suferiți în timp util o întreținere programată la fiecare 15.000 de kilometri. Acestea din urmă, apropo, includ:

• diagnosticarea computerului sisteme crossover;
• verificarea șasiului mașinii;
• verificarea bujiilor;
• verificarea nivelului fluidului în servodirecție, sistemul de frânare și antigel;
• înlocuirea / verificarea filtrelor de ulei, cabină și aer;
• diagnosticarea stării lanțului / curelei de distribuție și motor cu piston(deosebit de important pentru unitățile pe benzină).

Important! Verificând în timp util și, dacă este necesar, reparând unitățile Tiguan descrise anterior, nu este dificil să se prevină defecțiunile încrucișate, inclusiv cele tipice pentru acest model Volkswagen.

Cum se schimbă cureaua de distribuție

Rezumând articolul de astăzi, va fi util să luăm în considerare tipul de reparații Tiguan, care este cel mai solicitat în rândul proprietarilor acestui crossover. Vorbim, desigur, despre înlocuirea curelelor de distribuție a motorului și a lanțurilor.

În primul rând, vom fi de acord că este recomandabil să efectuați o astfel de reparație a crossover-ului la o stație de service specializată în repararea modelelor Volkswagen. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că mașină germană este aranjat destul de complex și din necunoașterea principiilor reparării sale cu acțiunile proprii de mână este posibil să se provoace noi avarii. În general, cureaua sau lanțul de distribuție Tiguan este înlocuit în două cazuri:

• dacă diagnosticul de sincronizare a relevat necesitatea această reparație;
• dacă kilometrajul vehiculului a atins 90.000-120.000 de kilometri.

Înlocuirea directă a curelei de distribuție Tiguan este după cum urmează:

Important! Împreună cu repararea curelei de distribuție, partea din față discuri de frânăși elementele motorului adiacente mecanismului de distribuție a gazului. Atunci când detectați defecțiuni, este de asemenea important să le eliminați, altfel nu va fi sigur să operați mașina.

Cu privire la aceasta, poate, articolul de astăzi ajunge la sfârșit. După cum puteți vedea, este mai bine să nu decideți care este Tiguanul pe benzină sau motorină și este chiar mai ușor să faceți față măsurilor de reparații pentru acest crossover. Sperăm că materialul de mai sus ți-a fost util. Mult succes pe drum!

Recenzie video pe benzină Tiguan:

Revizuire video Tiguan diesel:

Cunosc noul Tiguan de aproximativ un an. În timpul premierei mondiale, el a condus-o în Berlin și zona înconjurătoare. Dar un lucru este cum se comportă o mașină în Germania, Spania sau Elveția și altceva - în Rusia. Avem și suprafața drumului diferit, iar murdăria este specială, iar clima este diferită. Prin urmare, iată un raport despre noul Tiguan din condiții reale exploatare.

Pentru test, am luat o mașină complet nouă cu un motor diesel de 2 litri producând 150 de cai. Cutie - DSG-7. Spre deosebire de prima generație Tiguan, care continuă să fie vândută cu succes pe piața noastră, noul Tiguan cu hidromecanică clasică nu poate fi luat, doar un DSG de șase sau șapte. Există o singură plângere cu privire la funcționarea cutiei, o ușoară atenție la viteze mici. Cu toate acestea, fie m-am obișnuit, fie cutia a fost adaptată, până la sfârșitul testului, accelerația lentă pentru un motor diesel a încetat să mă enerveze. Pentru cei care doresc să se încălzească, există opțiuni pe benzină de 180 și 220 CP. După părerea mea, 180 de cai putere este exact ceea ce aveți nevoie, 220 pentru această mașină este deja prea mult.

Am vorbit deja în detaliu despre Tiguan II. În această postare, există multe fotografii frumoase de primăvară și o descriere detaliată a mașinii. Aici mă voi opri asupra detaliilor.

2. Diferențele externe față de prima generație de la Moscova nu mi s-au părut la fel de izbitoare ca la Berlin.


3. Dar vecinii din amonte și-au dat gâtul. Din fericire, înainte Situații de urgență nu a venit.


4. În mod surprinzător, pe străzile din Moscova rănite de iarnă, mașina de pe 18 discuri nu părea prea dură. Crossoverul și-a arătat natura urbană doar pe drumurile periferice rupte din regiunea Yaroslavl.


5. Pentru a testa Tiguan în afaceri, am mers la Pereslavl-Zalessky. Traseul spre el în conditie excelenta, dar merită să o opriți și să conduceți câțiva kilometri, iar terenul de testare pentru studierea unei mașini în condiții reale rusești este gata. În condițiile rusești, izolația fonică din mașină nu este foarte bună. În timpul accelerației se aud motoare rutiere și diesel. Nu am observat progrese semnificative în comparație cu prima generație.


6. Trebuie să recunosc că suspendarea Tiguan nu face față tuturor. Pe gropile și gropile deosebit de proeminente apar defecțiuni, iar cursa suspendării nu este întotdeauna suficientă. În acest sens, noul Tiguan este similar cu prima generație, cu excepția faptului că a doua este puțin mai moale și mai confortabilă.


7. Mă întorc la Pereslavl, un oras bun convenabil pentru călătorii în toate orașele Inelului de Aur. Un post separat îi va fi dedicat. Între timp, să continuăm despre Tiguan. Oglinzi laterale mic, mai aproape de plămâni. Vizibilitatea înapoi ar fi putut fi mai bună. În întuneric și noroi, vrei mai mult.


8. Nu există pretenții la lumină. Faza lungă inteligentă este foarte convenabilă. Testat, funcționează perfect, nu orbeste în față, se oprește. Nu reacționează la lumina reflectată de indicatoare și indicatoare rutiere.


9. Oglinzile Masipusyussechnye nu se murdăresc, precum și geamurile laterale. Aerodinamica este gândită până la cele mai mici detalii. Fotografie mașină murdară de mai jos.


10. Dar compartimentul motorului se murdareste decent. Kilometrajul mașinii din această imagine este mai mic de 3 mii km.


11. Salonul este ușor, cu predominanță de cremă. Această culoare mărește vizual spațiul. Oglinzile încălzite sunt pornite de un regulator separat pe ușă, ceea ce este incomod. Îmi place mai mult când această funcție este combinată cu încălzirea parbriz... Mai mult, în Tiguan există o încălzire electrică a lobovukha.


12. Fotoliul este confortabil. 3 ore de condus nu reprezintă o problemă. Cred că poți conduce mult mai mult. Pe primul Tiguan, conduceam mai mult de 10 ore pe zi. Noul scaun nu este mai rău.


13. Torpila este frumoasă și modernă. Tabloul de bord este înclinat în același mod ca și la Audi Q7. Neobișnuit, dar să nu spun că a fost inconfortabil. Totul este vizibil, dispozitivele sunt lizibile de cinci. Există multe informații, șoferul poate alege pe care să le afișeze pe tabloul de bord. Te obișnuiești treptat cu panta neobișnuită.


14. Volan încălzit. Butonul de deschidere a portbagajului de pe ușa șoferului, îl puteți vedea în fotografie.


15. Nu te uita la acest consum teribil, mașina a fost oprită după pornire. Real pe autostradă a fost de 6,7 l / 100 km, în ciclul combinat aproximativ 8 litri de motorină la sută, iar în oraș mai aproape de zece. În același timp, la Moscova sunt puține blocaje, nu toată lumea s-a întors după sărbătorile de Anul Nou.


16. Și iată citirile medii. Este frumos că pe un singur tanc puteți merge de câteva ori de la Moscova la Pereslavl și înapoi și să rămâneți în continuare. Deși, în ceea ce privește kilometrajul pe un tanc, Tiguanul este semnificativ inferior față de tuareg. Acest lucru se datorează micului rezervor de combustibil, volumul său este de doar 58 de litri.


17. Mașina are o gamă de moduri de conducere, dar chiar și „Sport” nu schimbă foarte mult comportamentul mașinii.


18. Există o mulțime de locuri în spate. Există o reglare a aerului condiționat pentru pasagerii din spate.


19. Lângă Muzeul Ceainicului. Sticlă spate se murdărește decent, dar ștergătorul acoperă cea mai mare parte a acestuia, oferind cel puțin o vedere. Nu este ideal, dar mulți concurenți merg mai rău.


20. Ferestre laterale La fel ca și oglinzile, cu greu se murdăresc. De asemenea, abia se aburesc.


21. Deși era murdărie.


22. Când am vorbit despre diesel Toyota Land Cruiser 200 a scris apoi că preîncălzitoarele nu sunt de obicei instalate în mașinile din parcurile de presă. Excepția este încălzitoarele obișnuite. Volkswagen are unul. Puteți începe de la telecomandă sau programat în avans. Subliniez că nu este vorba despre asta pornire de la distanță motor, ca în noul Murano, și anume încălzitorul. Din păcate, această caracteristică nu ne-a fost utilă, era caldă, temperatura nu scădea sub -3C.


23. În general, mașina este potrivită. Cea mai bună opțiune cu motor pe benzină 180 CP v configurație maximă Highline costă 2 milioane 70 mii ruble. Versiunea diesel pe care am avut-o la test este puțin mai ieftină. Îmi place versiunea Tiguan mai mult decât propozițiile coreene. Dar, în ciuda crizei, pe străzile din Moscova pot fi văzuți mulți KIA Sportage nou-născuți.

Voi adăuga că, spre deosebire de unii bloggeri, nu vom arăta cu degetul, fac test drive-uri pentru că îmi place și nu pentru că nu am propria mașină. Am o mașină bună, mai mare și mai scumpă decât Tiguan și multe altele pe care le am la test. Fac teste în condiții rusești, dacă nu vorbim despre produse complet noi. Și dacă e vorba despre ei, atunci iau mașini în Rusia imediat ce apar aici. Și fac teste de mai multe ori pe trimestru sau șase luni. Mă schimb în mașină nouăîn fiecare săptămână.

În concluzie, noul Tiguan merită cumpărat dacă îți place și ai bani pentru asta. Dacă finanțele sunt tensionate, atunci vă puteți limita cu ușurință la mașina de primă generație, care este încă produsă în Kaluga. Bonusul va fi un adevărat slot machine, care pare preferabil în condițiile noastre. Și dacă este oprit, atunci puteți aștepta până actualizat Mazda CX-5. Ne va fi arătat foarte curând. Apoi comparați și alegeți ce vă place.

Foarte mașină populară așteptări confirmate în general despre „prezent Calitate germană". Adevărat, cei care vor să economisească bani și să cumpere o mașină cu motor economic 1.4 Riscurile STI sunt semnificativ mai mari decât cei care aleg sincer 2 litri.

Acest lucru nu înseamnă că VW nu a produs SUV-uri compacte decât în ​​2007. De exemplu, a existat Kübelwagen, alias Typ 82, care a fost realizat din 1939 până în 1945 și în Istoria recentă a doua generație Golf avea o configurație off-road ... Dar succesul fără echivoc al Touaregului și cererea ridicată pentru tot ceea ce semăna vag cu un SUV a lăsat să se înțeleagă în mod clar că a sosit timpul să lansăm un mic crossover și, prin urmare, practic „de oameni”.

Publicului i s-a arătat o mașină nouă în 2006, iar vânzările au început abia la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul de astăzi Recenzie Volkswagen Tiguanul își va sărbători în curând a zecea aniversare. În această perioadă, a reușit să câștige un număr mare atât de pozitiv cât și de recenzii negative, colectează atât fani, cât și urâtori ai modelului. Orice are dreptate, aceasta este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai s-a încheiat - anul trecut la Platforma MQB... Este timpul să facem un bilanț al lansării celei vechi.

Platformă

Volkswagen tiguan ‘2008–11

La crearea unui model de crossover junior, compania nu a redus marele și scumpul Touareg. Noua mașină a fost creată pe platforma de masă ieftină PQ35, pe care au fost deja produse alte mașini de interes. Desigur, motorul are mașină nouă stă transversal, sistemul de acționare pe puntea spate este conectat printr-un ambreiaj Haldex, o legătură multiplă în spate, un suport MacPherson în față. Și tot ceea ce adoră Golf și mașinile înrudite: ergonomie excelentă, finisare de înaltă calitate și manoperă. Și, desigur, mașina a moștenit totul. calități negative această platformă nu este cea mai mare motoare buneși cutii, precum și electronice și suspensii sofisticate. Cu toate acestea, primul lucru este primul.

Ce este bine la Tiguan

Primele recenzii ale jurnaliștilor despre mașină au fost entuziaste. Manevrabilitatea este excelentă, dinamica este foarte convingătoare, consumul de combustibil cu motorul 1.4 și diesel este extrem de redus. Și chiar calități off-road mașini în niveluri de tăiere Trend& Fun, Sport & Style s-a dovedit a fi foarte ridicat, iar versiunea „rutieră” a Track & Field a fost limitată în primul rând de unghiurile ieșirii din față datorită utilizării unei bare de protecție mai aerodinamice.

Fără prea multe exagerări, putem spune că mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din clasa sa, depășind atât Toyota RAV4, cât și bestsellerul european Qashqai.

Confuzie la cutie

Ca de obicei, nu a fost lipsit de o muscă în unguent - foarte repede europenii au descoperit că „roboții” preselecți, de care VW era atât de mândru, nu au avut rezultate bune. Ambreiajele s-au supraîncălzit rapid când se circulă lent pe teren accidentat. Probabil din acest motiv, în versiunile rusești ale mașinii, au refuzat imediat să folosească chiar și foarte de încredere DSG 6 și noul DSG 7 din seria DQ500 (cu ambreiaje "umede").

Dubiosul „robot” a fost înlocuit cu hidromecanica clasică Aisin, iar cu motoare 1,4, doar „mecanica” a fost oferită până în 2011. "Umed" DSG-6 a fost instalat numai după restilizare și numai pentru mașini cu tracțiune față... Europenii, pe de altă parte, erau echipați cu un DSG pe mașinile cu motor 1.4 și, de asemenea, cu ghearele umede, precum și cu motoarele „pentru adulți”. Pentru motoarele pe benzină de doi litri cu o capacitate de 170 și 180 CP. pune Aisin până în 2010, menținând DSG pe altele mai puternice. În general, povestea cu transmisia automată este confuză până la imposibilitate.

Asamblare

O poveste specială de detectivi este asociată cu alegerea locului de fabricație al mașinii. Fabrica portugheză SEAT Auto Europa a revendicat un model potențial foarte popular, care ar salva locuri de muncă după finalizarea VW Sharan / Ford Galaxy. Atât guvernul țării, cât și sindicatele au luat parte la uzină.

Dar ținând cont de faptul că calitatea mașinilor acestei fabrici nu este cea mai ridicată, VW a construit totuși o nouă fabrică Auto 5000 special pentru producția Tiguan în Germania, la Wolfsburg. În același timp, au devenit cunoscute specificul atribuirii modelelor către fabrici: se dovedește că în cadrul companiei există concurență internă între industrii pentru producție. un anumit model, iar această competiție este foarte dură. Se iau în considerare prezența investitorilor la uzină, precum și indicatorii de producție și multe altele. Apropo, ca rezultat, Tiguan a fost fabricat nu numai în Wolfsburg, ci și în Kaluga rusă, în Shanghai și în Haipong vietnamez.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Corp și interior

Faima mașinilor indestructibile, inoxidabile și fără întreținere, care a apărut în anii 90 pe un val de hobby, a adus Volkswagen o popularitate imensă în Rusia. Totuși, totul merge până la punctul în care va avea loc în curând o „revenire” a opiniei publice. Și nu sunt doar cutiile DSG. Caroseriile bine pictate ale mașinilor Kaluga și germane arată mai bine în vârstă decât ale lor. Concurenți japonezi, și chiar unele europene. da si panouri din plastic protejați vopseaua de sablare și pietre, ceea ce înseamnă că da vopsea mai sigur.

Dar coroziunea se manifestă treptat la cusături, etanșantul se umflă, apar urme roșii, vopsea zboară în cele mai neașteptate locuri, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și asta în ciuda faptului că vârsta medie a mașinilor este încă complet „copilărească”, ceea ce înseamnă că toate problemele nu au apărut încă.

În general, se recomandă să acordați o atenție deosebită stării corpului în ceea ce privește coroziunea, și nu doar în ceea ce privește urmele de accidente. Apropo, căptușelile din plastic ale ușilor nu țin foarte bine și, atunci când apare mobilitatea, acestea vor strica cu ușurință vopseaua la punctele de fixare, așa că păstrați ușile curate, fără murdărie și gheață. Dacă aveți deja un Tiguan, atunci ar trebui să vă gândiți la o soluție anticorozivă - este mult mai ieftină decât rezolvarea problemelor cu corpul în alți cinci ani.

Salonul de mașini de pe platforma PQ35 se distinge, în general, printr-o ergonomie excelentă, calitate superioarăși ... plictiseala. Tiguanul nu face excepție. Mașina confortabilă, convenabilă și „cenușie” va face apel la cei care nu caută senzații noi, ci pur și simplu sete de calitate și comoditate.

Desigur, există dezavantaje: de exemplu, scaunele sunt destul de slabe, mecanica șoferului eșuează adesea, iar „pielea” acoperirii se dovedește a nu fi foarte naturală și complet nesigură - deja cu 80 de mii de alergări scaune de piele arata mototolit.

O problemă tipică cu toate mașinile cu platformă este greierul în conducte. Aici și aici des zgomot străin creează conducta potrivită și clapetele acesteia. Și, de asemenea, etanșările ușor strânse, care la început interferează cu închiderea ușoară, literalmente după trei sau patru ani, se sfărâmă și încep să facă zgomot și să lase praf și murdărie de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată cu un strat suplimentar de etanșări, deoarece instalarea unui nou original va face din nou ușa să se trântească, ca în vechiul Zhiguli.

Nu prea mult bloc de încredere Clima mașinilor pre-stilizate este uneori schimbată într-una nouă, cu „răsuciri”, fără a aștepta defecțiuni și, în general, datorită multitudinii de mașini de pe această platformă, unele dintre ele s-au transformat de mult în „constructori”. Pe exemplarele uzate, există butoane de la alte niveluri de finisare și cutii pentru scaune cu Audi și iluminare cu Passat și scaune cu Golf GTI.

Nu te speria prea mult. Mașina este foarte plăcută de proprietari, dar simplitatea interiorului său este enervant pentru mulți, așa că, înarmați cu cataloage, mulți caută configurație interesantă la aparatele soplatform. Apoi, înarmați cu Vasya diagnosticul, instalează curajos opțiuni și dispozitive necunoscute.

Ceea ce nu poate fi instalat este navigarea normală și, în general, multimedia nu are cel mai mare succes aici. Suport slab Dispozitive Androidși iOS, lipsa unei afișări normale a blocajelor de trafic, un preț ridicat pentru o soluție sincer depășită ... Aceste caracteristici pot fi iertate pentru un Golf mai ieftin, dar crossover-ul este mult mai scump și o astfel de lăcomie a producătorului pare deja proastă .

O problemă destul de gravă este tendința mașinilor de pe această platformă de a înfunda drenajul și de a uda treptat covorașele. Acest lucru duce la mai multe defecțiuni electronice și probleme cu cablajul, în special partea care se duce la ușa din față dreapta. Există, de asemenea, mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elementele înșurubate prost, „greierii” de neînțeles nu sunt neapărat rezultatul reparațiilor interioare. Există copii care au în mod clar aceste probleme de la o fabrică din Germania.

Electrician

Cum intelegi piesă electrică capabil să ofere o mulțime de probleme la mașinile cu vârsta peste trei până la cinci ani. Mai mult, pentru cei mai tineri, nu există deloc probleme, cu excepția sistemelor multimedia. Drept urmare, opiniile diferă foarte mult: cineva se confruntă deja cu probleme electrice greu de rezolvat și blestemă pe toată lumea și orice, iar cineva până la vârsta de cinci ani nu are defecțiuni grave și vede doar cu nemulțumire un apetit petrolier în creștere.

În general, electricianul este destul de fiabil și nu irită cu erori minore și eșecuri. În plus, arată ca mai mult de o duzină de modele de mașini și este bine cunoscut atât în ​​serviciile oficiale, cât și în cele neoficiale. Numai problemele pot fi tratate în moduri foarte diferite, dacă au apărut deja. Funcționarii au adesea înlocuirea hamurilor și blocurilor, ceea ce se dovedește a fi foarte scump, în timp ce meșterii au reparații locale, înlocuirea pieselor individuale ale hamurilor, uscarea conectorilor ...

Dacă aveți grijă de hamurile ușilor, nu lăsați conectorii să se aciduleze, monitorizați drenajul ecranului motorului și nu inundați compartimentul motorului cu murdărie, adică sanse mari că mașina va fi limitată doar la defecțiuni enervante, de exemplu, climatronic sau stopuri.

În al patrulea sau al cincilea an de viață, vă puteți aștepta la „moartea” bateriei. Sarcina pe ea este mare, generatorul funcționează cu Voltaj scazut Chiar si cu temperaturi negative... La cele mai vechi mașini, se recomandă să acordați o atenție deosebită cablajului la rackul de direcție, există curenți destul de mari și, dacă conectorii sunt sigilați, pur și simplu se ard. Înlocuirea șinei și a cablajului poate reprezenta până la jumătate din costul mașinii, deci este mai bine să fiți siguri în avans. Dar, în general, după cum vă puteți imagina, prețul reparațiilor electrice poate fi șocant.

Şasiu

Pentru creditul platformei PQ35, toate mașinile VW pot fi considerate aproape perfecte în acest sens. Chiar și ținând cont de faptul că există o legătură multiplă în spate, nu există nicio îndoială specială cu privire la fiabilitate. Principalele componente ale suspensiei parcurg 100-150 mii de kilometri, rulmenții roților servesc aceeași cantitate. Doar blocurile silențioase din spate ale manetelor din față, tijele stabilizatoare se schimbă mai des stabilitate lateralăși câteva blocuri tăcute în spate. Prețul reparației nu este, de asemenea, prohibitiv, o selecție bună de componente neoriginale și chiar un original ieftin.

De asemenea, sistemul de frânare nu a dezamăgit, iar discurile și plăcuțele sunt foarte moderate și servesc mult timp. Discuri - de obicei cel puțin 50 de mii de kilometri, tampoane - cel puțin 30-40. Dar firmware-ul unității ABS este incomod pentru mulți. Potrivit rezultatelor unei investigații jurnalistice a unei publicații, s-a dovedit că sistemul slăbește și roțile în viraje și pe „pieptene”, ceea ce poate duce la consecințe grave. Aici se manifestă toate bicicletele oponenților ABS - sistemul pur și simplu nu permite încetinirea. Situația poate fi corectată prin actualizare software bloc, acest lucru ar trebui făcut gratuit ca parte a unei campanii revocabile, dar din anumite motive, pe majoritatea mașinilor, firmware-ul este încă vechi, instalat din fabrică. Firmware nou nu rezolvă complet problema, dar reduce semnificativ distanța de frânare în astfel de situații, deci merită actualizată.

Transmisiuni

Cutii mecanice probleme serioase nu au o resursă, dar în mod tradițional vă voi reaminti că volantele sunt cu dublă masă aici, foarte scumpe. Uneori trebuie reparate sau schimbate, altfel există șansa de a sparge cutia și starterul pentru o sumă foarte serioasă. Dar cu transmisiile automate, așa cum am menționat mai sus, există un salt complet.

În Rusia, mașina a fost vândută în principal cu un hidromecanic Transmisie automată Aisin TF60-SN / VW 09G / M, care este considerat fiabil și fără probleme. Până să se rupă, desigur. Într-adevăr, pe majoritatea VW-urilor, această cutie funcționează în condiții de supraîncălzire foarte severe, iar Tiguanul nu face excepție. Schimbarea uleiului la fiecare 40-60 de mii de kilometri și instalarea unui „pachet pentru țările fierbinți”, care include un radiator și un filtru separat pentru transmisia automată, sunt foarte recomandate.

Și această transmisie automată are, de asemenea, un corp de supapă foarte capricios și dificil de reparat și, în același timp, foarte scump. În general, o astfel de cutie își poate parcurge 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri dure și fără răcire suplimentară, dar dacă vă bazați pe o durată de viață mai lungă, atunci este mai bine să interveniți în proiectarea fabricii și să vă gândiți serios la îmbunătățiri.

După 2011, mașinile cu DSG DQ250, cunoscute și sub numele de DSG-6, au fost vândute oficial. Această venerabilă cutie nu are atât de multe probleme, mai ales în combinație cu motorul 1.4. De asemenea, este predispusă la supraîncălzirea în ambuteiaje și mai ales atunci când conduce în afara drumului. Din această cauză, precum și datorită contaminării rapide a uleiului de produsele de uzură ale garniturilor de ambreiaj, merită să reduceți intervalul de schimb al uleiului la jumătate și să fiți pregătiți pentru defecțiunile corpului supapei-mecatronică.

Cu toate acestea, cu siguranță nu merită să demonizăm această cutie. Ambreiajele dintr-o baie de ulei nu ard și nu se sfărâmă, ca pe un DQ200 „uscat” (DSG-7), și transferă momentul chiar de la un motor de doi litri. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe pe partea mecanică, iar corpul supapei nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial și puteți chiar să comandați piese de schimb dvs., de exemplu, pe AliExpress. În Europa, o astfel de cutie a fost instalată pe mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală cu motoare de 1,4 150-160 CP și pe motoarele pe benzină de doi litri încă de la începutul producției modelului. Mașini europene avem puțini, dar totuși apar. Din nou, un radiator extern și un filtru extern pentru această cutie sunt foarte recomandate.

Cel mai motoare puternice 2.0 TSI 211 CP chiar ne-am bazat pe un șapte trepte Cutie DSG Seria DQ500. În Europa, a fost instalat pe toate motoarele diesel și chiar pe unele 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile de 200 și 211 cai putere ale motorului de doi litri. Un astfel de „robot” este considerabil mai fiabil decât un șase pași și, cu siguranță, nu are deloc nimic de-a face cu infama cutie „uscată” DQ200.

Această unitate a fost dezvoltată pentru VW Transporter comercială și a făcut-o foarte fiabilă. Acest lucru nu înseamnă că este complet lipsit de probleme, dar tolerează mișcarea la viteză mică mult mai bine în interior condiții dificile datorită diferitelor rapoarte de transmisie, este mai puțin predispusă la contaminare și la defecțiuni mecatronice. Iar resursa ambreiajului este mult mai mare. Pe microbuze, chiar și în exploatare urbană, există mașini cu 300-400 de mii de kilometri și fără niciun fel de lucru pe „robot”. Cutia are un dezavantaj: dacă ceva nu merge bine, unitatea contractuală va fi foarte scumpă și vor fi foarte puțini specialiști. Și prețul pentru materiale consumabile mușcături.

Chiar și la mașinile dorestyling, ambreiajul de pe puntea spate sa dovedit a fi foarte supărător - există Haldex a patra generație... Și în cazul călătoriilor off-road frecvente și a „recoacerii” regulate, intervalul de schimb de ulei în practică nu trebuie să depășească 30-40 de mii de kilometri. Mai mult, atât uleiul, cât și filtrul pentru sistem sunt cel mai ușor de găsit în cataloage ... Volvo (numărul de piesă 31325173). Dacă neglijați înlocuirile, atunci pompa sistemului va eșua, iar mașina se va transforma într-una cu tracțiune frontală strict. După 2011, ambreiajul a fost schimbat în Haldex V - este mult mai fiabil și banalul nu își permite să se supraîncălzească atât de mult. Lumina de supraîncălzire a transmisiei de pe tabloul de bord se va aprinde mai des, dar ambreiajul în sine nu necesită schimbări de ulei atât de frecvente.

Motoare pe benzină

Motoarele 1.4 din familia EA111 sunt de mai multe serii: CAXA și CZDB cu o capacitate de 122 CP. iar CZDA de 150 CP au câte un turbocompresor. Dar CAVA și CAVD sunt diferite sistem interesant sursa de alimentare - utilizează o turbină și compresor de acționare simultan. Cu toate acestea, principalele probleme ale familiei au rămas: un grup slab de pistoane, lanț slab sistem de lubrifiere supraexpunere, încărcătură mare pe căptușeli, turbine slabe și pompe de combustibil de înaltă presiune, intercoolerul rapid contaminat cu o pompă slabă.

Este de așteptat ca versiunile putere redusă mai puțin probabil să aibă probleme cu eșecul complet grup de pistoane, dar variantele de 150 și 160 de cai putere suferă de defecțiuni ale turbinei la compresoare și distrugere fatală a pistonului. Motoarele cu supraalimentare dublă se disting și prin complexitatea de invidiat - sistemul de accelerație este predispus la îngheț în timpul iernii. Ambreiajul de acționare al compresorului, combinat cu pompa, costă aproximativ 30 de mii de ruble și este un consumabil. Trebuie schimbat în același timp cu pompa și, în plus, la rândul său, atunci când arde, ceea ce nu este atât de rar.

Motoarele de 2 litri din familia EA888 au mai multe opțiuni simultan: CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dar esența este aceeași - este aproape motoare identice cu diferențe minime în sursa de alimentare și turbine. Problemele obișnuite ale acestei familii sunt tendința de cocsare a grupului de pistoane datorită inelelor și pistonelor răzuitoare de ulei nereușite, încărcării mari a sistemului de ventilație a carterului datorită inelelor de compresie nereușite, a clapetei murdare în mod constant și a unui timp destul de slab (cu toate acestea, mult mai fiabil decât 1.4) ... Punctele forte ale acestor motoare sunt o tracțiune excelentă pe toată gama de turații și capacități fantastice de reglare.

Chiar și o simplă reglare a cipurilor poate face din Tiguan un concurent al Golf R. 300-340 CP. - aceasta nu este limita pentru un motor nominal de 170 de cai putere. partea din spate Aceasta este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftine, cât și a unui întreg pachet de mașini lăsate de „curse”. Dacă motorul a fost manipulat cu atenție, atunci cel mai probabil resursa sa înainte de reparații serioase va fi de 120-160 mii de kilometri, calendarul și „maslozhorul” serios nu vor permite mai mult.

Dacă motorul a fost serios cioplit, atunci orice este posibil. În primul rând, ele servesc adesea mai bine și mai mult înlocuiri frecvente uleiuri și cel mai bun ulei poate face un mic miracol - nu va exista „maslozhor”. Dar sincronizarea și turbinele de aici vor fi într-o stare mai deplorabilă. Există, de asemenea, probleme cu acționarea clapelor colectorului de admisie - tija din plastic zboară din cauza uzurii sau înfundării filtrului în acționarea în vid, dar oficialii schimbă ansamblul colectorului.

Chiar și pe motoarele de doi litri, resursa modulelor de aprindere este vizibil mai mică de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească unele soluții, comandă module de la alte motoare, caută module de la Audi etc. etc. Dar acest lucru nu schimbă esența problemei, chiar și modulele originale NGK cu lumânările lor eșuează destul de des. Din nou, datorită prevalenței acestei familii de motoare, problemele și soluțiile lor sunt cunoscute de mult timp. Doar că majoritatea proprietarilor de mașini tind să-și ascundă capul în nisip și preferă serviciile oficiale scumpe și soluțiile oficiale. Dar pe Tiguan, nu există o alternativă specială la benzina 2.0TSI. Motoare dieselîn multe privințe mai fiabile, dar au propriile nuanțe.

Motoare diesel

De fapt, există și un motor diesel de doi litri. În Rusia, doar CBAB de 140 de cai putere a fost vândut oficial, dar europenilor li s-a oferit întreaga gamă, de la 110 la 184 CP. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), inclusiv neutralizarea ureei. Aceste motoare sunt cât se poate de fiabile. dieseluri sigure cu sistemul lor de alimentare extrem de vulnerabil, filtru de particule și motorină care îngheță iarna.

În plus, pe motoarele de vârf, există injectoare piezo cu o resursă limitată și defecțiuni frecvente. Dacă sunteți un proprietar îngrijit, motorina vă va încânta, dar o realimentare nereușită - și acum există patru duze de câte 30 de mii de ruble fiecare, plus o pompă de combustibil de înaltă presiune, plus toate filtrele și o cheltuială pentru spălarea rezervorului și înlocuirea aceasta. În total 160 de mii. Și economiile au dispărut.

Ghinionul comun al tuturor mașinilor cu încălzitor autonom există o coroziune evidentă a conductelor sale și scurgeri de antigel. Apropo, acest lucru se aplică nu numai motorinei, ci și mașinilor pe benzină.

Ce ar trebui să alegi?

Să aruncăm doar toate lucrurile inutile. De exemplu, mașinile cu motoare 1.4, cu excepția cazului în care aveți o modă în consumul de combustibil. Ar trebui să vă fie frică de DSG pe Tiguan doar dacă vă petreceți jumătate din viață în blocaje. Ei bine, sau dacă ești moscovit, ceea ce este aproape același lucru.

Toți ceilalți vor adora DSG cu șapte sau chiar șase trepte, deși un Aisin simplu cu îngrijire adecvată este la fel de bun. Care dintre motoare de doi litri a alege este deja o problemă personală a viitorului proprietar. Motorinele sunt cu siguranță mai inventive, dar considerabil mai scumpe în repararea echipamentelor de combustibil. Motoarele pe benzină au o resursă medie destul de previzibilă, probleme de înțeles cu consumul de petrol și alte „nuanțe” care pot fi rezolvate și dacă ar exista bani.

Și dacă aveți absolut nevoie tractiune integrala, apoi un Tiguan restilizat cu o mai fiabilă Cuplaj Haldex V - categoric cea mai buna alegere... Bonusul este un interior și exterior ceva mai interesant.

În orice caz, înainte de a cumpăra un Tiguan, ar trebui să evaluați mai întâi cât de pregătiți pentru calmul mortal al designului acestei mașini, intern și extern, și dacă sunteți suficient de rezistent la tentațiile dinamicii și caracteristicilor sale de conducere.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ;; gt; Ți-ai cumpăra un Volkswagen Tiguan?