Care este resursa motorului Kia Rio 3. Motorul Hyundai Solaris și Kia Rio (gamma și kappa - g4fa, g4fc, g4fg și g4lc)

Citind 7 min.

Unde au luat procesele evolutive coreenii? Și câteva cuvinte despre noile motoare Kia Rio Gamma (G4FA) 1.4 și 1.6 litri.

Evoluția motorului Kia Rio în secțiune

Mașinile fabricate în Coreea au cucerit demult piețele din țările CSI și, după cum arată practica, nu vor renunța la pozițiile lor. Noul Kia Rio, care a debutat în al 11-lea an al anilor 2000, a devenit o mașină cultă dincolo de granițele patriei sale. Puteți vorbi despre inovațiile care au fost actualizate de mult timp în acest sedan, dar într-un mod special aș dori să observ caracteristicile sale tehnice. Prin urmare, nu vom pierde timpul degeaba.

Inimă nouă, viață nouă

Modelul a intrat pe piața auto cu două tipuri de motoare Gamma cu patru cilindri în linie, ale căror volume sunt de 1,4 și respectiv 1,6 litri. Prima inimă a Kia Rio bate cu o capacitate de 107 litri. cu. și cuplul de -135 N / m. Celălalt, la 1,6 litri, trăiește cu o curățenie de 123 de litri. cu. și 155 N / m cuplu. Ceea ce este surprinzător este că, comparativ cu motoarele anterioare Kia Rio , Motoarele Gamma originale au redus semnificativ consumul de combustibil și emisiile de gaze nocive în atmosferă. Îmbunătățind în același timp indicatorii tehnici medii. Deci, a existat o înlocuire demnă a vechiului motor Alpha cu un volum de 1,4 litri. Transmisia pe noul Kio Rio este reprezentată de patru tipuri de control, două mașini automate și două mecanici:

• 6-ki automat și mecanic;
• Mecanic cu 5 trepte;
• Și un automat cu 4 trepte;

Toate acestea au un impact semnificativ asupra performanțelor dinamice ale Kia Rio. Deci, motorul de 1,4 litri ajunge la o sută în 13,6 secunde, dezvoltând maximum 168 km / h la astfel de viteze. Iar fratele său Gamma 1.6 va fi puțin mai rapid la o sută, în 11,3 secunde. Cea mai mare viteză a acestui trotter este de 178 km / h.

Cum ați obținut aceste rezultate?

Datorită mai multor caracteristici de design care disting noul dispozitiv Kia Rio, producătorii au reușit nu numai să îmbunătățească performanțele motorului, ci au introdus și câteva soluții fundamental noi în conceptul de construcție a motorului. Unii dintre ei:

• Volumul învelișului de răcire a crescut, ceea ce a făcut posibilă reducerea temperaturii gazelor de eșapament, iar aceasta este o protecție suplimentară;
• Datorită răcirii mai bune a bujiilor, timpul de aprindere a fost crescut, ceea ce economisește semnificativ combustibilul;
• Compensați puntea dintre centrul cilindrului și arborele cotit cu 10 mm, ceea ce reduce fricțiunea și crește durabilitatea.

Dar asta nu este tot. Faptul este că dispozitivul motorului Kia Rio din a treia generație este fundamental diferit de motoarele care erau în mașinile din a doua generație. Și compararea lor, desigur, este la fel de incorectă decât compararea unui smartphone bun și a unui fel de bomboane alb-negru. Dar ce frumos este!

Să comparăm caracteristicile care disting motoarele Gamma de vechiul Alpha

Inutil să spun că au fost în mod neașteptat mulți dintre ei. În principiu, acest lucru nu este surprinzător, șeful chinez a lucrat întotdeauna în direcția corectă. Să vedem ce au făcut.

1. Dacă acordați atenție amplasării colectoarelor, atunci, spre deosebire de modelul anterior al motorului Kia Rio, chinezii au decis ca colectorul de admisie cu un catalizator să fie în spate, între motor și ecranul motorului. Supapa de admisie a fost amplasată în față și, prin urmare, aerul de admisie este mai rece. Aceasta înseamnă că densitatea acestuia este mai mare, ceea ce permite alimentarea cu mai mult combustibil în cilindru și, ca rezultat, creșterea puterii;
2. De asemenea, am fost mulțumit de absența unei curele de distribuție care necesită întotdeauna întreținere. A avut loc o înlocuire bună, acum, în locul acestuia, Kia Rio are o transmisie cu lanț ascunsă într-un bloc care este reglat de doi întinzătoare hidraulice;
3. Dacă comparăm motorul din seria 1.4 Alpha cu motorul 1.4 Gamma, atunci al doilea a schimbat locația atașamentelor. Generatorul, de exemplu, sa deplasat în sus, ceea ce reduce riscul de inundații. Compresorul de aer condiționat este acum în față și pompa de servodirecție este în spate. În principiu, aceleași schimbări sunt observate în Gamma 6;
4. Colector de admisie - plastic, cu o cutie mică pe colectorul de admisie - acesta este un rezonator, reduce pulsația de admisie și nivelul de zgomot;
5. Mecanismul acționărilor tuturor celor 16 valve a fost înlocuit - și-a pierdut compensația hidraulică, dar acest lucru a beneficiat doar. De acum nu mai este nevoie să reglați decalajele dintre ele.

În plus față de toate acestea, modul de funcționare al generatorului a fost îmbunătățit. În timpul accelerației, puterea va scădea pentru a nu forța motorul, îndepărtându-l de el și invers în timpul frânării. Într-o anumită măsură, acest lucru acționează chiar ca o protecție a motorului împotriva supraîncărcărilor inutile. În același timp, folosind mișcarea inerțială a transportului pentru a reîncărca bateria. În plus, instalarea unui termostat dublu în sistemul de răcire va permite motorului să se încălzească mai repede.

Cum să aveți grijă de motorul dvs.

Deoarece reparația motorului este de obicei un proces costisitor și cel mai adesea, dacă a început, este nesfârșită, atunci urmând câteva reguli simple vă va salva de agitații inutile. Protejarea motorului și îngrijirea acestuia sunt: ​​combustibil de înaltă calitate, ulei și antigel selectat corect, nu apă. Ultimul lucru de reținut!

Despre petrol

Pentru a obține performanțe maxime acceptabile și protecția motorului KIA RIO este constant ridicată, selectați doar un ulei care va îndeplini cerințele ILSAC sau API. Nici lubrifianții a căror grad de vâscozitate nu este de tip SAE nu trebuie folosiți.

În general, KIA își umple oficial motoarele cu Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil și încă câțiva lubrifianți. Mai exact, sunt ca niște frați gemeni ai lui GF-3/4/5 de la Ilsakov. Toate au analogi ai mărcii 5w-20.

Schimbarea uleiului și a filtrului

Bineînțeles, primul lucru de făcut este să scurgeți uleiul vechi și, pentru aceasta:

1. Pe scurgerea de ulei există protecţie(capac), trebuie îndepărtat;
2. Scoateți dopul de scurgere și scurgeți uleiul, dar nu pe sol, ci într-un recipient.

Urmează înlocuirea filtrului:

1. Scoateți filtrul de ulei;
2. Verificați și curățați suprafața de montare. Verificați dacă există defecte;
3. Asigurați-vă că noul filtru este identic cu cel pe care îl înlocuiți;
4. Aplicați ulei nou pe garnitura noului element filtrant;
5. Strângeți-l ușor, astfel încât noua garnitură să atingă scaunul.
6. Strângeți complet.

Și, în cele din urmă, schimbarea uleiului:

1. Instalați dopul orificiului curățat cu o garnitură nouă;
2. Umpleți cu ulei de motor proaspăt. Nu îl umpleți deasupra marcajului F.

Conform manualelor Kia Rio 1.4 și 1.6, o schimbare a uleiului ar trebui să se producă aproape la fiecare 7.500 km. Și, în ciuda faptului că în ele sunt adesea scrise lucruri care sunt complet departe de realitate, este mai bine să aibă loc o schimbare completă a uleiului și să nu se adauge puțin. Ei bine, faptul că filtrul de ulei trebuie schimbat de fiecare dată când este schimbat uleiul este probabil cunoscut de un lucrător obișnuit al stației de service.

Cum se protejează motorul de schimbările constante de temperatură

Este rău că coreenii nu trăiesc și își construiesc mașinile aici. Acesta este probabil motivul pentru care proprietarii de mașini trebuie să se gândească independent la modul de a-și proteja mașinile de supraîncălzire și îngheț. Maxima -5 ° în Coreea și a noastră - 25 ° diferă semnificativ.

Desigur, termostatele au fost înlocuite atât la motoarele Kia Rio 1.4, cât și la cele 1.6, dar, din păcate, acest lucru nu rezolvă problemele. Chiar și un termostat triplu nu este o protecție împotriva înghețurilor noastre. Prin urmare, trebuie să încălziți mașina timp de 15 minute în fiecare dimineață înainte de ao porni.

Privind prin diverse site-uri și forumuri pe teme auto, am dat peste o idee interesantă: un mijloc de a izola un motor cu ardere internă. În termeni simpli - o pătură pentru motor. Imediat mi-am amintit de păturile vechi, din lână, care le-au servit bunicilor drept protecție împotriva înghețării bug-urilor. Dar aici totul este ceva mai solid.

Este rezonabil să se utilizeze un astfel de mijloc de izolare termică din mai multe motive:

• Izolația previne blocarea elementelor mecanismului motoarelor Gamma 4 și 1.6, ceea ce face posibilă pornirea la temperaturi foarte scăzute;
• O pătură automată înlocuiește nevoia de încălzire frecventă a mașinii.

De altfel, acesta din urmă rezolvă simultan două probleme: aceasta este economia consumului de combustibil, adică protecţie portofel personal și timp prețios.

concluzii

După cum puteți vedea, există întotdeauna argumente pro și contra, chiar și pentru motoare atât de bune precum Gamma 1.6 și Gamma 1.4, deci cât de bun a fost acest înlocuitor pe piața jucătorilor auto, doar timpul ne va da seama. Toată lumea are propriile preferințe, dar acest aparat îmi place.

KIA Ceed este construit pe baza platformei Hyundai-Kia J5. Din 2006, modelul a fost echipat cu motoare pe benzină CVVT și unități diesel cu sistem de injecție Common Rail. La mașinile din prima generație, cele mai frecvente erau motoarele pe benzină cu 4 cilindri de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 129 de litri. cu. respectiv.

Motorul de 1,4 litri cu denumirea din fabrică G4FA, la fel ca „fratele” său mai mare - G4FC, are o transmisie cu lanț. În ambele cazuri, blocul de cilindri este realizat din aluminiu, singura diferență semnificativă este arborele cotit și cursa diferită a pistonului. Resursa motoarelor KIA Sid G4FA și G4FC, conform datelor producătorului, este de cel puțin 180 de mii de km. În practică, aceste motoare rulează în liniște între 250 și 300 de mii de km.

Cel mai puternic din prima generație KIA Sid a fost un motor pe benzină de 2 litri și 2 litri. Este etichetat G4GС și produce 143 litri. cu. putere. Blocul cilindrilor se bazează pe fontă. Iar resursa unității, supusă întreținerii și funcționării normale, depășește 300 de mii de km.

KIA Sid cu un motor diesel 1.6 CRDi este considerat mai rar în Rusia. Blocul său este din fontă, iar turbina are o geometrie variabilă. Puterea variază în funcție de versiunea de 122 CP. cu. Principalele avantaje ale acestui motor sunt un răspuns bun al clapetei de accelerație și un consum redus. Dar la alimentarea cu combustibil diesel de calitate inferioară, pot apărea probleme cu catalizatorul, filtrul de particule și sistemul de alimentare.

Unitățile de putere din prima generație KIA Ceed sunt asociate cu un manual cu cinci sau șase trepte, un automat cu patru trepte. Recenziile automatei A4CF2 sunt în mare parte pozitive, proprietarii laudă adaptabilitatea transmisiei și netezimea schimbării. Cutia se bazează pe analogul japonez de încredere al F4A42. Dar cu curse de peste 200 de mii de km, pot apărea deteriorări ale corpului supapei și ale solenoizilor. Problema este agravată de o schimbare prematură a uleiului, care se murdărește și se supraîncălzește, înfundând canalele plăcii hidraulice.

În ceea ce privește mecanica, cu care a fost echipat KIA Sid până în 2012, aceasta diferă de cutiile utilizate anterior. Aici există o transmisie cu 3 axe și, datorită sincronizatorului plăcilor, este posibilă cuplarea rapidă și precisă a angrenajelor dorite. Sunt disponibile diverse modele de transmisii manuale cu 5 trepte (M5CF3, M5CF2, M5CF1), precum și M6CF2 cu 6 trepte, care se bazează pe un angrenaj sincronizat cu două arbori.

Unități de putere KIA Sid din a doua generație

În 2012, compania auto coreeană a prezentat a doua generație KIA Sid. Motoarele G4FD de 1,4 litri și G4FJ de 1,6 litri sunt acum disponibile pentru clienți. Capacitatea lor este de 130 și 204 litri. cu. Cel mai puternic motor G4FJ din gamă este instalat pe versiunea GT. De asemenea, se găsește un motor GDI de 1,6 litri cu 135 de cai putere, care funcționează împreună cu un robot DCT cu 6 trepte.

Unitățile de putere funcționează împreună cu un mecanic cu 6 trepte sau un A6GF1 automat cu 6 trepte. Această transmisie automată este destul de fiabilă dacă păstrați uleiul curat și evitați supraîncălzirea. În caz de întreținere prematură, unitatea hidraulică este prima care se defectează, respectiv placa hidraulică.

Scurgerile de ulei uzează electrovalvele, apoi ambreiajele. Dacă permiteți alunecări frecvente, conduceți KIA Sid cu adevărat agresiv, este posibil să existe probleme cu carcasa diferențială, pe care sunt rupte canelurile. Acest lucru se manifestă printr-o criză caracteristică.

Puncte slabe și repararea CIP KIA Ceed

Motoare

Primele probleme cu motoarele KIA Sid de 1,4 și 1,6 litri pot începe după 100 de mii de km. Deci, cu o alergare de 100-120 mii km, lanțul din unitatea de sincronizare începe să se întindă. Dacă nu este modificată, este posibilă deteriorarea gravă. Căptușelile arborelui cotit și inelele pistonului supraviețuiesc până la 150-170 mii km. În unele cazuri, la ralanti, apare o vibrație de neînțeles, care este provocată de uzura suporturilor motorului sau de o defecțiune a software-ului.

În versiunile diesel care nu au fost furnizate oficial Rusiei, problemele cu turbina apar cu un kilometraj solid. Acest lucru se remarcă prin consumul crescut de ulei, care crește până la 400 g la mie de kilometri.

Blocul de cilindri și pistoanele motoarelor G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ au la bază aluminiu. Căptușelile utilizate sunt din fontă. Volumul de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,3 litri. Un aditiv este potrivit pentru restaurarea acestor unități de putere. Va avea un efect cuprinzător: va curăța suprafețele de aluminiu de depunerile de carbon, va promova micro-măcinarea lor și va construi un strat de cermet pe manșoanele din fontă. Utilizarea RVS Master va da în cele din urmă următoarele rezultate:

• Consolidarea unităților de frecare.
• Normalizarea compresiei.
• Consum redus de benzină și petrol.
• Simplifică pornirea la rece și minimizează uzura în acest moment.

Un aditiv similar, RVS Master Engine Ga4, va fi necesar pentru a procesa un motor pe benzină G4GC de doi litri. Dar rezultatul aplicării sale va fi simțit și mai puternic, deoarece blocul de cilindri este fabricat din fontă conform vechii tehnologii testate în timp.

Dacă sunteți unul dintre proprietarii KIA Sid cu un motor diesel D4FB, vă recomandăm să utilizați un aditiv pentru a prelungi durata de viață și pentru a îmbunătăți performanța. Acest lucru va prelungi durata de viață a perechilor de frecare, protejându-le cu un strat dens de cermet. Dar la sarcini mari, chiar aceste perechi de frecare pot intra parțial în contact datorită instabilității filmului de ulei. Datorită utilizării aditivului motor diesel 1.6 CRDi, va fi posibil să:

• Consolidați unitățile de frecare.
• Normalizați compresia.
• Facilitează pornirea la temperaturi sub zero.
• Reduceți consumul de combustibil cu 7-15%.

Transmisiuni

În transmisia mecanică a primei generații KIA Sid, punctul slab este cuplajul, angrenajele și inelul de fixare a treia treaptă. Odată cu uzura, zgomotul cutiei crește, apare o criză la schimbarea vitezelor. Aceeași mitralieră A4CF2 este mai fiabilă. Rareori provoacă probleme cu curse de până la 200 mii km. La primele loturi de KIA Sid în cutia automată, au existat defecțiuni ale arborelui de intrare.

Dar cutiile de viteze mecanice și automate cu șase trepte de pe a doua generație KIA Sid provoacă mai puține plângeri. Deși există încă puține exemplare cu kilometraj solid. Pentru a extinde resursa transmisiilor manuale și automate, vă recomandăm să folosiți aditivi pentru ulei. Ele formează un strat dens de cermete pe suprafețele uzate și reduc zgomotul transmisiei. Potrivit pentru o mașină KIA Ceed și pentru mecanici -.

Sistem de alimentare

Versiunile diesel ale KIA Sid sunt sensibile la calitatea combustibilului. Dacă vă umpleți cu combustibil diesel de calitate scăzută, este probabil ca injectoarele, pompa de combustibil și supapa EGR să fie înfundate. Pentru a preveni acest lucru, adăugați la rezervor. Aditivul va crește indicele cetanic cu 3-5 unități, va reduce cantitatea de depozite în camera de ardere, va minimiza consumul și va facilita pornirea la temperaturi sub zero. La urma urmei, FuelEXx a fost dezvoltat special pentru caracteristicile combustibilului diesel rusesc, luând în considerare caracteristicile climatice ale regiunii.

FuelEXx Gazoline este potrivit pentru versiunile pe benzină ale KIA Sid. Aditivul mărește indicele octanic al benzinei cu 3-5 unități, elimină depunerile de carbon și depunerile de lac de pe pereții camerei de ardere, minimizează uzura CPG la alimentarea cu combustibil de calitate îndoielnică și promovează descarbonizarea inelelor pistonului. De asemenea, FuelEXx va elimina apa din combustibil, facilitând pornirea în sezonul de iarnă.

Mașina ieftină Kia Rio s-a impus ca un model destul de fiabil oferit cumpărătorului cu diverse opțiuni de motorizare. Vorbind despre fiabilitatea motorului Kia Rio, este necesar să înțelegem că toate motoarele moderne sunt complexe din punct de vedere structural și au propria resursă, timp în care se presupune că nu există probleme și defecțiuni complexe.

Calculați corect resursa motorului Kia Rio

Noile modele Kia Rio sunt echipate cu motoare chinezești, a căror resursă, în funcție de modificarea specifică, este de 150-250 de mii de kilometri. Astfel de discrepanțe semnificative pot fi explicate de diferitele condiții de funcționare ale vehiculelor. De exemplu, atunci când se operează o mașină într-un oraș, resursa motorului KIA Rio este redusă semnificativ. În condiții de trafic intens al orașului, unitatea de putere este de multe ori în gol, iar orele de motocicletă sunt invariabil crescute. În timp ce atunci când funcționează o mașină în principal pe drumuri suburbane, fiabilitatea acesteia crește semnificativ.

Cifrele de mai sus se referă într-o măsură mai mare la mașinile noi. Dacă cumpărați o mașină uzată, atunci resursa motorului de pe Kia Rio va fi mult mai mică. În acest caz, totul depinde de condițiile de funcționare, de respectarea cerințelor de service de către proprietarul anterior și așa mai departe. La cumpărare, este recomandat să efectuați diagnostice aprofundate ale motorului și ale transmisiei automate, care vă vor permite să determinați starea lor tehnică.

Calculăm timpul de funcționare al motorului

Timpul estimat pentru revizie este considerat a fi de 300 de mii de kilometri pentru motoarele cu șase cilindri. În unitățile de putere cu patru cilindri care au fost instalate pe Kia Rio, necesitatea revizuirii poate apărea chiar și cu un kilometraj de 150-250 de mii de kilometri. Cu cât volumul motorului este mai mic, cu atât șoferul trebuie să-l rotească în timpul accelerației.

Ca urmare, durata de viață a motorului scade, iar avariile pot apărea ceva mai devreme decât la motoarele cu șase cilindri. Kia produce, de asemenea, motoare puternice cu opt cilindri, care au o durată de viață de un milion de kilometri. Trebuie remarcat faptul că KIA instalează transmisii automate pe multe dintre mașinile sale, care au un indicator de 200 de mii de kilometri. În majoritatea cazurilor, se efectuează o revizie simultană a unității de putere și transmisie automată.

Este posibil să extindeți durabilitatea unității de putere

În documentația tehnică a mașinii dvs., puteți găsi toate datele necesare despre resursa motorului pe Kia Rio. Trebuie spus că, cu o funcționare adecvată, este posibilă funcționarea fără probleme a motorului, chiar și cu un exces semnificativ al resurselor acestei unități. Pentru a extinde durabilitatea motorului, este necesar nu numai să respectați cerințele producătorului pentru întreținerea mașinii, ci și să eliminați toate defecțiunile existente, chiar și minime. Acordați atenția cuvenită calității uleiului de motor utilizat. De asemenea, urmează, deoarece utilizarea benzinei sau motorinei de calitate scăzută poate dezactiva rapid motorul, ceea ce va necesita reparații costisitoare. Iarna, se recomandă scurtarea intervalului de schimb de ulei. Amintiți-vă, de asemenea, că nu este recomandat să folosiți mașina la temperaturi sub minus 20 de grade. În sezonul rece, unitatea de putere are o sarcină crescută, ceea ce afectează invariabil negativ fiabilitatea.

Verificați în mod constant și, în cazul apariției unor probleme în funcționarea sistemului de răcire și lubrifiere a unității de alimentare, trebuie să contactați imediat stația de service și să eliminați defecțiunile existente. Indicatorul de viață al motorului este influențat de stilul de conducere al șoferului. Dacă sunteți obișnuiți cu o conducere agresivă și de fiecare dată când accelerați, porniți motorul în zona roșie, acest lucru va duce invariabil la o scădere a acestor indicatoare și la avarii grave ale motorului. Cu cât stilul dvs. de conducere este mai calm, cu atât mașina vă va servi mai mult fără a necesita reparații scumpe de la șofer. Treceți prin MOT în timp util, ceea ce vă va permite, de asemenea, să prelungiți durata de viață a motorului.

Motorul Kia Rio 1.6 are 4 cilindri și un mecanism de distribuție cu 16 valve cu transmisie cu lanț. Puterea motorului Kia Rio 1.6 este de 123 CP. Structural, motorul de 1591 cm3 diferă de omologul său, motorul Kia Rio de 1,4 litri, doar printr-o cursă de piston crescută. Adică arborele cotit al motoarelor este diferit, deși pistoanele, supapele, arborii cu came și alte părți sunt aceleași.

Unitate de alimentare Gamma 1.6 litri au înlocuit motoarele din seria Alpha în 2010. Proiectarea motoarelor depășite s-a bazat pe un bloc din fontă, un mecanism cu 16 supape cu compensatoare hidraulice și o curea în transmisie. Noile motoare Kia Rio Gamma au un bloc de aluminiu, format din bloc în sine și un pastel turnat pentru arborele cotit, vezi fotografia de mai jos. Noul motor Rio nu are lifturi hidraulice... Reglarea supapei se efectuează de obicei după 90.000 de kilometri, sau dacă este necesar, cu zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de reglare a supapelor constă în înlocuirea robinetelor care se află între supape și arborii cu came. Procesul în sine nu este ușor și costisitor. Transmisia cu lanț este foarte fiabilă dacă țineți cont de nivelul uleiului. Dar producătorul recomandă înlocuirea, după 180 de mii de kilometri, a lanțului, a dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor. Acest lucru se adaugă de obicei la înlocuirea pinioanelor, ceea ce este în general scump.

Luați în considerare aceste fapte atunci când cumpărați un Kio Rio cu un kilometraj ridicat al motorului. Zgomotele excesive și loviturile de sub capotă ar trebui să vă alerteze serios. La urma urmei, tu, în acest caz, apoi sortezi motorul. Motorul Kia Rio este asamblat exclusiv în China la uzina de la Beijing Hyundai Motor Co. .. Prin urmare, alegeți cu atenție chiar și o mașină nouă, pentru ca mai târziu să nu trebuiască să reglați supapele în garanție prin înlocuirea împingătorilor.

Marele dezavantaj al motorului Kia Rio de aproape tot aluminiu de 1,6 litri este consumul de ulei. Dacă începe zhorul, nu vă leneși să verificați mai des nivelul și adăugați ulei dacă este necesar. Înfometarea cu ulei este fatală pentru acest motor. Zgomotul crescut este de obicei un semn că nivelul uleiului este scăzut. Nu poți merge atât de mult.

Dacă motorul se simte instabil, lanțul poate fi scos. Pentru a vă calma sufletul, puteți vedea dacă semnele de pe fulia arborelui cotit și pinioanele arborelui cu came se potrivesc. Fotografie mai departe.

Semnele de sincronizare ale motorului Rio 1.6 din fotografie sunt punctul mort al primului cilindru (TDC). Am decis să înlocuim noi înșine lanțul de distribuție, atunci această imagine vă va fi foarte utilă.

Puterea destul de bună a motorului de 1,6 litri, care are marca G4FC, este determinată nu numai de mecanismul arborelui cu came cu 16 supape (DOHC), ci și de prezența unui sistem variabil de distribuție a supapelor. Este adevărat, dispozitivul de acționare al sistemului este doar pe arborele cu came de admisie. Astăzi au apărut motoare Gamma 1.6 mai eficiente, care au un sistem de schimbare de fază pe doi arbori, plus injecție directă de combustibil, dar aceste motoare nu sunt furnizate Rusiei pentru Kia Rio. Alte caracteristici mai detaliate ale motorului Rio de 1,6 litri.

Motorul Kia Rio 1.6, consumul de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1591 cm3
• Număr cilindri / supape - 4/16
• Diametrul cilindrului - 77 mm
• Cursa pistonului - 85,4 mm
• Putere h.p. - 123 la 6300 rpm
• Cuplu - 155 Nm la 4200 rpm
• Raport de compresie - 11
• Transmisie - lanț de sincronizare
• Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
• Accelerare la prima sută - 10,3 secunde (cu transmisie automată 11,2 secunde)
• Consum de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consum combinat de combustibil - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consum de combustibil pe autostradă - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Este demn de remarcat faptul că în noua generație a Kia Rio 2015 cu motor 1.6, este instalată doar o transmisie manuală cu 6 trepte sau o automată cu 6 benzi. Cu o unitate de putere mai mică de 1,4 litri, se combină o mecanică învechită cu 5 trepte și un automat cu 4 benzi. Judecând după numeroasele recenzii ale clienților despre Kia Rio 1.6, consumul real de combustibil este mai mare, în special în modul oraș.

În 2006, a avut loc prezentarea noului automobil KIA Ceed. Trei luni mai târziu, a fost lansat primul exemplar al modelului proiectat pe platforma Hyundai-Kia J5. Noutatea a devenit răspândită datorită noului design neconvențional și a indicatorilor de înaltă fiabilitate. În doar trei ani, au fost vândute peste 40 de mii de exemplare ale Kia Sid. Vânzările au crescut peste tot, piața internă nu a făcut excepție.

Hatchback-ul compact a reușit să prindă rădăcini pe drumurile țărilor post-sovietice într-o perioadă scurtă de timp. Mașina s-a dovedit a fi fiabilă și nepretențioasă. În continuare, vom afla care este resursa reală a motorului pentru Kia Sid 1.4, 1.6 și dacă indicatorii diferă semnificativ de cifrele certificate de producător.

Caracteristicile structurii motoarelor

Două dezvoltări ale inginerilor coreeni au primit aplicații practice: un motor cu un volum de lucru de 1,4 litri și un analog mai puternic de 1,6 litri. Prima unitate a primit marcajul din fabrică G4FA, a doua - G4FC. Caracteristica lor de design este o caroserie din aluminiu, care a permis mașinii să câștige aproximativ 15 kg. Mai puțin răspândit este motorul diesel CRDi de 1,6 litri. Pe drumurile noastre, o astfel de modificare este extrem de rară, datorită sensibilității ridicate a motorului diesel la combustibil de calitate scăzută. După realimentarea cu combustibil diesel de calitate inferioară, șoferii observă probleme cu catalizatorul, filtrul și sistemul de alimentare cu combustibil.

Ambele motoare au următoarele caracteristici:

• Prezența a doi arbori cu came;
• Lant de distributie;
• Prezența unui sistem variabil de distribuție a supapelor;
• Sistem de aprindere fără contact.

În 2013, a început începutul producției următoarei generații Kia Sid. Raportul de impuls al motorului de 1,6 litri a fost crescut de la nominalul de 122 CP. până la 204 CP datorită turbinei introduse. Ambele generații au fost echipate cu unități de putere de 1,4, 1,6 litri, agregate printr-o transmisie manuală cu șase trepte. Mașina a primit multe laude de la proprietarii de mașini pentru funcționarea sa rapidă și silențioasă. Mecanica până în 2013 s-a remarcat printr-o transmisie cu 3 axe.

Resursă motor setată din fabrică pe Kia Sid

Deoarece ambele motoare au o structură în mare măsură identică, resursa lor este de asemenea aproximativ aceeași. Producătorul vă asigură că vă puteți simți confortabil conducând KIA Ceed în primii 180 de mii de km. Ce va fi în spatele liniei acestei mărci: capriciile motorului și neprevăzutele constante? Desigur că nu. În multe feluri, durata de viață a unei unități de putere depinde de întreținerea în timp util și de stilul de conducere. În practică, aceste două centrale sunt capabile să funcționeze fără probleme pentru aproximativ 250-300 de mii de km. Dar, pentru a obține o performanță atât de remarcabilă, proprietarul mașinii va trebui să încerce cu adevărat.

În caz contrar, prima defecțiune gravă se poate întâmpla deja la începutul primei sute de mii de alergări. În această perioadă, se recomandă înlocuirea lanțului, deoarece funcționarea sa ulterioară poate duce la „blocarea” motorului datorită capacității sale de întindere. Apropiindu-vă de marca de 180-200 mii km, trebuie să aveți grijă de căptușelile arborelui cotit și de inelele pistonului. De multe ori proprietarii Kia Sid se plâng de bătătura motorului, care poate fi observată atât pe „rece”, cât și „fierbinte”. În primul caz, lanțul de distribuție se face cel mai adesea simțit, în al doilea - supape neregulate.

Recenzii proprietarilor de mașini

Problemele cu modificarea motorinei apar de obicei din turbina însăși. Rata consumului de petrol crește brusc. În cazul scurgerilor de ulei de motor, este necesar să verificați capacul supapei, care de multe ori se defectează. În plus față de lanțul de distribuție și de supapele „muzicale”, proprietarii observă zgomotul emis de injectoare în timpul funcționării motorului. Este practic inutil să lupți împotriva acestui lucru, deoarece producătorul însuși admite „zgomotul” elementului structural al motorului, explicând acest lucru prin particularitatea motorului. Care este resursa reală a motorului Kia Sid 1.6 cu benzină internă? Recenziile proprietarilor de mașini vor spune în detaliu.

Motor 1.4 G4FA

1. Evgeny, Rostov. Conduc o modificare KIA Ceed 2013 cu un motor 1.4. După ce am trecut primii 100 de mii de kilometri, am mers la o stație de service pentru diagnosticare. Am schimbat consumabilele, am înlocuit butoanele stabilizatoare, filtrele și arcurile. Mașina a devenit la fel de bună ca nouă, au spus că motorul este, în general, în stare bună și poate trece prin cel puțin 150 de mii! Deci, cu o întreținere adecvată, această mașină nu are deloc probleme cu motorul.
2. Maxim, Stavropol. Am o construcție din prima generație 2009 cu motor 1.4. Până în prezent, kilometrajul a fost deja de 200 de mii de kilometri. Mașina mea a depășit durata de viață declarată de producător. Vreau să spun că mașina mea este încă la fel de bună ca nouă. Uneori pe autostradă accelerez la 150-160 km / h, dar în cazuri rare. În medie, în afara orașului - 110 km / h nu mai mult. Schimb uleiul la fiecare 8 mii de km - mașina funcționează pentru mine în condiții dificile de funcționare. Pot spune cu încredere că resursa motorului Kia Sid 1.4 din 2009 este de cel puțin 250 de mii de km.
3. Edward, Moscova. În 2011, a devenit proprietarul KIA Ceed 2 cu un motor 1.4 asociat cu mecanica. Kilometrajul de astăzi este de 240 mii km. Conduc în principal pe un drum suburban, aceasta este treaba mea. Folosesc marca de ulei recomandată de producător, realimentează cu benzina 95 Lukoil.
4. Valentine, Novokuznetsk. Am plecat la Kia Sid trei ani, după care l-am vândut. Soția mea mi-a cerut să îi dau mașina, dar nu am vrut să mă încurc în garaj în fiecare weekend, deoarece avariile frecvente au început după 150 de mii de kilometri. Am schimbat lanțul de distribuție și pentru un ambreiaj, tiranți și vârfuri, volanul nu s-a supus înainte, după aceea au schimbat bucșa din cremaliera direcției, se pare că problema a dispărut, dar nu a existat nicio dorință de a face acest lucru mai departe

Motorul are o durată lungă de viață, poate „parcurge” mai mult de 180 de mii de km fără mari dificultăți. Combustibilul de slabă calitate sau neglijența șoferului față de mașină și ignorarea procedurii de întreținere pot provoca o defecțiune gravă.

Motor 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Părerea mea personală este că resursa unității de putere depinde de componenta sa tehnică. De exemplu, versiunea de 1,6 litri nu are lifturi hidraulice, este ușurată cu 15 kg, ceea ce este important în realitățile moderne. Cu cât sunt mai puține piese, cu atât durata de viață a motorului este mai mare. Analogii cu role și pompă, o curea de distribuție pierd în termeni de fiabilitate. Lanțul a fost înlocuit după 120 de mii de km, adică după 4 ani de funcționare, de când înfășur cam 30 de mii de km într-un an, ei bine, am schimbat consumabilele, fără alte costuri de reparații! Resursa motorului Kia Sid 1.6 din 2008, din experiența mea, este de peste 200 de mii.
2. Egor, Ekaterinburg. Motor 1.6 pe benzină, înfășurat deja 92 de mii, zbor normal. Nu credeți informațiile conflictuale care sunt bătute pe internet în jurul KIA Ceed. O mașină fiabilă și de înaltă calitate, schimbați uleiul la timp și nu vor exista dificultăți. Practic totul depinde de șofer, dacă aveți capul pe umeri, mașina va trece de 250-300 de mii, dacă nu, atunci după 50 de mii de capital va fi necesar.
3. Matvey, Cheboksary. Am cumpărat o mașină nouă în showroom în 2011. Ceea ce am observat imediat au fost lovituri în suspensie și au apărut după aproximativ 6 luni de operație. Maistrul a spus că amortizoarele nu au fost pompate la uzină, ceea ce înseamnă, sincer să fiu, nu știu, dar chiar faptul de neglijență, nu mi-a plăcut teribil. Un an mai târziu, a vândut mașina și a cumpărat un Hyundai Accent.
4. Chiril, Vladivostok. Un lucru care nu-mi place este suspensia slabă. Practic nu există reclamații cu privire la motor, dar calitatea legăturilor de conectare ale mașinii lasă mult de dorit. Astăzi kilometrajul este de 210 mii, îl am pe Kia Sid din 2011. Mașina în ansamblu a fost mulțumită de înlocuirea consumabilelor, ulei 5W-40, a schimbat lanțul de distribuție, butoanele din față.

Versiunea de 1,6 litri este cea mai potrivită pentru cei care preferă călătoriile lungi pe lângă călătoriile zilnice. Motorul se distinge prin dinamică bună, fiabilitate și perfecțiune tehnologică. Indicatorul real al resurselor îl depășește pe cel certificat de producător. Potrivit proprietarilor, KIA Ceed 1.6 „merge” cu aproximativ 250 de mii de km înainte de prima revizie majoră.