Pe autostradă, mașina demonstrează spontaneitate ușoară și caracter armonios. În afara asfaltului, o geometrie bună și un sistem de stabilizare dinamică ajută la frânarea roților care se rotesc liber.
Chiar și în versiunea de bază „Standard”, Toyota RAV4 are o întreagă serie de asistenți electronici. De asemenea, în lista de opțiuni implicite sunt airbagurile frontale și laterale, airbagurile pentru cortină, airbagul pentru genunchi al șoferului, aer condiționat, scaune frontale încălzite, sistem audio cu suport MP3 / WMA, 4 geamuri electrice, imobilizator, închidere centralizată a telecomenzii, plasă și perdea pentru portbagajul, farurile de ceață, șaibele farurilor. Vrei mai mult pentru aceeași sumă și cu o cutie de viteze automată în plus? Apoi, alegerea dvs. este un SUV compact bine echipat sau un crossover full-size folosit.
Calea retrogradării
Catchy, la un pas de șoc, puterea celui mai recent motor 1.6 turbo, echipamente bogate sunt atuurile puternice ale Nissan Juke. Sistemul de vectorizare a cuplului distribuie cuplul între roțile din spate, transferând până la 50% din toată tracțiunea pe roata exterioară pentru o manevrare mai bună. Pe terenul ușor off-road, înălțimile scurte ale lui Juke sunt utile. Dar caracterul groovy al acestei mașini se manifestă pe deplin pe autostrada sinuoasă.
Max. viteza, km / h: 170
Accelerație 0-100 km / h, s: 10,8
Skoda Yeti diferă de ruda sa cea mai apropiată, VW Tiguan, în dimensiuni mai mici, designul original al caroseriei. Conducerea este suficient de informativă, iar reacțiile sunt precise și previzibile. Motorul turbo 1.8 TSI este extrem de elastic. Versiunea cu tracțiune integrală include o gamă de asistenți electronici pentru a facilita depășirea off-road-ului. Sistemul VarioFlex permite ca cele trei scaune din spate să fie rabatate în interior sau în afară independent unul de celălalt.
Putere, h.p. la rpm: 152 la 4500
Max. viteza, km / h: 196
Accelerație 0-100 km / h, s: 8,7
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt. ciclul 10.1 / 6.9 / 8.0
Fratele Suzuki SX4 are un șasiu echilibrat, un volan receptiv, schimbarea precisă a vitezei. Apropo, modificarea 4x4, care justifică numele Sedici („șaisprezece” în italiană), este disponibilă exclusiv cu o cutie de viteze manuală și un motor 1.6. Un ambreiaj controlat electronic este responsabil pentru transferul împingerii înapoi, care poate funcționa în trei moduri. Suspensia puternic doborâtă informează în detaliu despre defectele drumurilor. La viteză, imaginea este răsfățată de zgomotul aerodinamic.
Putere, h.p. la rpm: 107 la 5600
Max. viteza, km / h: 170
Accelerație 0-100 km / h, s: 10,8
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt. ciclul 8.9 / 6.1 / 7.1
Mulți consideră că Grand Vitara cu trei uși este un locuitor exemplar - dimensiunile sale reduse, poziția ridicată a scaunelor, vizibilitatea decentă facilitează deplasarea pe străzile metropolei. Mașina are un potențial offroad de invidiat pentru majoritatea celorlalte SUV-uri. Transmisia cu tracțiune integrală, cu posibilitatea de a bloca diferențialul central și de a efectua o deplasare descendentă, este susținută de o capacitate decentă geometrică de traversare.
Putere, h.p. la rpm: 169 la 6000
Max. viteza, km / h: 170
Accelerație 0-100 km / h, s: 11,5
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt ciclul 11.9 / 8.0 / 9.4
Calea de upgrade
Prin design, a doua generație Santa Fe este un crossover tipic. Dar off-road-ul Santa Fe nu este comandat, deoarece are o gardă la sol convingătoare, o geometrie bună, capacitatea de a conecta rigid roțile din spate. Avantajul mașinii are o ergonomie verificată, un interior confortabil și confortabil, cu toate acestea, materialele de finisare sunt bugetare pe alocuri. Trei adulți vor sta confortabil pe canapeaua din spate.
Putere, h.p. la rpm: 188 la 6000
Max. viteza, km / h: 190
Accelerație 0-100 km / h, s: 11,7
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt. ciclul 15.1 / 8.8 / 11.2
Imaginea sportivă subliniată a lui Murano este în perfectă armonie cu obiceiurile de conducere. Mașina trece prin viraje aproape fără role, menține o linie dreaptă stabilă. Dar la viteze mici, există un deficit al intensității energetice a suspensiei. „Galeria” este extrem de ospitalieră, chiar și cei trei nu sunt aglomerați, spatele canapelei din spate sunt reglabile în înclinare. Majoritatea mașinilor din piața de schimb sunt echipate cu un motor V6 pe benzină de 3,5 litri.
Putere, h.p. la rpm: 234 la 6000
Max. viteza, km / h: 200
Accelerație 0-100 km / h, s: 8,9
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt. ciclul 17.2 / 9.5 / 12.3
Dimensiunea solidă este o caracteristică distinctivă și unul dintre principalele avantaje ale Chevrolet Captiva. Crossover-ul are cuburi impresionante pentru interior și portbagaj, în plus, SUV-ul permite instalarea unui al treilea rând de scaune. Captiva se concentrează pe confort, ca urmare, rolele sunt prea mari în viraje, iar reacțiile la virarea volanului sunt ușor neclare. Dar mașina merge în linie dreaptă cu statornicia unei locomotive.
Putere, h.p. la rpm: 230 la 6600
Max. viteza, km / h: 204
Accelerație 0-100 km / h, s: 8,8
Consum de combustibil, l / 100 km: oraș / autostradă / mixt. ciclul 16.2 / 8.7 / 11.5
Kia sorento
Ultima generație Kia Sorento a pierdut cadrul și alte atribute off-road ale predecesorului său, alăturându-se în rândurile crossover-urilor mari. Ca un plus pentru SUV, puteți nota în siguranță un exterior expresiv, o ergonomie verificată, un interior spațios și un nivel decent de echipament. Suspensia nu poate fi numită moale, șasiul sandwich cuplat cu un volan destul de ascuțit vă permite să vă bucurați de condus. „Mașina automată” merită o notă excelentă.
Un bun prieten de-al meu a venit la mine pentru sfaturi acum câteva zile. Punctul esențial al problemei este acesta: are nevoie de un mic crossover care să se simtă la fel de bine atât în oraș, cât și pe drumurile rurale rupte. Dintre toate varietățile de pe piață, s-a stabilit pe Toyota RAV4 și Skoda Yeti. Se părea că ar putea fi mai prost decât să comparăm aceste mașini. La urma urmei, de fapt, ei se află în clase diferite. Dar, întrucât o astfel de sarcină a fost deja stabilită, vom încerca să comparăm sincer cele două crossover-uri și să aflăm care dintre ele va trebui să meargă prietenul meu în următorii câțiva ani.
Dimensiuni externe
Înainte de a vorbi despre comportamentul mașinilor pe drum, confortul în cabină și așa mai departe, să trecem peste datele „de hârtie”. Să începem cu dimensiunile generale. RAV4 are 4570 mm lungime, 1845 mm lățime și 1670 mm înălțime. Ampatamentul este de 2660 mm, iar garda la sol este de 197 mm. Yeti are următoarele dimensiuni: lungime - 4222 mm, lățime - 1793 mm, înălțime - 1691 mm. Ampatamentul este de 2578 mm. Distanță - 180 mm. Acum putem vedea clar că mașinile aparțin de fapt unor categorii diferite. Chiar și așa, Yeti are multă înălțime. Și luând în considerare aterizarea mai mică deasupra drumului, obținem cu mult mai puțin volum interior. Greutatea la bord a crossover-ului Toyota este de 1540-1735 kg, în funcție de versiune. Skoda este mult mai ușor - 1320-1560 kg, în funcție de versiune.
Confortul vine în prim plan atunci când vine vorba de exploatarea urbană. Și trebuie să admiteți că parcarea și manevrarea în ambuteiaje într-o mașină compactă sunt mult mai convenabile. De aceea Skoda primește primul punct și deschide scorul împotriva RAV4 mai mare. Scorul este 1: 0 în favoarea bebelușului Yeti.
Trompă
Portbagajul Toyota deține 506 litri, cu scaunele din spate ridicate. Canapeaua din spate se pliază în raportul clasic 60/40 și formează o suprafață aproape plană cu podeaua portbagajului. La Skoda, compartimentul din spate este considerabil mai modest și are doar 322 de litri. Pe de altă parte, fiecare dintre cele trei scaune din spate poate fi pliat independent unul de celălalt. Adevărat, nu veți obține un etaj atât de plat ca în RAV4. În ceea ce privește abundența diferitelor cleme, compartimente și perdele, portbagajele ambelor mașini sunt aproximativ aceleași. De asemenea, fiecare mașină poate fi echipată cu o mulțime de accesorii suplimentare pentru bagaje, precum plase, cutii și multe altele.
Întrucât prietenul meu trebuie adesea să transporte încărcături în mașină, un portbagaj mare este mai mult o prioritate pentru el. Totalul este 1: 1, iar Toyota compară scorul în meciul de astăzi. Mergi mai departe.
Gama motorului și transmisiile
În ciuda faptului că prietenul meu locuiește într-o casă privată și căile de acces către casa lui sunt departe de a fi ideale, el a optat pentru o transmisie cu un singur motor, deoarece este mai economic de condus și mai ieftin de întreținut. Ambele vehicule sunt oferite atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.
RAV4 în versiunea mono-drive poate fi obținut numai cu un motor de 2 litri, care produce 146 de forțe și 187 Nm de cuplu. Funcționează atât împreună cu o mecanică cu 6 trepte, cât și cu un variator continuu variabil. Benzina consumă exclusiv 95 și mai mult. În mișcare, o mașină cu un astfel de motor și CVT a funcționat bine. Conform pașaportului, RAV4 în această versiune câștigă prima sută în 11,1 secunde, iar mecanica - în 10,2 secunde. Dacă este nevoie de depășiri, crossover-ul Toyota va face treaba o dată sau de două ori. Motorul în sine funcționează elastic, există un cuplu suficient aproape peste tot. Am fost supărat de reacția lentă a mașinii la apăsarea pedalei de gaz, care, totuși, este tipică pentru multe transmisii automate. În ceea ce privește consumul mediu de combustibil, versiunea pentru „mecanică” arată 7,7 litri la sută, iar variatorul - 7,4 litri.
Acum despre Yeti. Dacă doriți tracțiunea față, puteți alege deja din două opțiuni: fie motorul de 1.6 litri, aspirat natural, cu o putere de 110 CP. și cuplu de 155 Nm sau o unitate turbo de 1,4 litri, care se mândrește deja cu 122 de forțe și cuplu de 200 Nm. Motorul atmosferic este combinat atât cu o „mecanică” cu 5 trepte, cât și cu o „automată” cu 6 trepte. Motorul turbo este asociat doar cu o cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj în 7 trepte. În ceea ce privește dinamica, ambele motoare se arată încrezătoare atât în oraș, cât și pe autostrada suburbană. Desigur, 1.4 TSI este mult mai distractiv în comunicare. Dar dacă prețuiți o călătorie liniștită și economică, atunci 1,6 MPI vă vor acoperi mai mult decât nevoile. Dacă ne întoarcem la cifre, atunci 1,6 pe mecanică câștigă 100 km / h în 11,8 secunde (cu un pistol - 13,3 secunde). 1.4 TSI este mult mai agil și accelerează încrucișarea la prima sută în 10,6 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, motorul mai modest consumă 6,9 litri la sută, iar versiunea turbo - 6,6 litri.
Cu mai multe opțiuni și o economie mai bună cu caracteristici dinamice similare, Skoda Yeti preia din nou conducerea în cursă. 2: 1 în favoarea încrucișării din Republica Cehă.
Echipamente și opțiuni suplimentare
Să comparăm echipamentul de bază și maxim al ambelor mașini și să analizăm, de asemenea, disponibilitatea opțiunilor suplimentare.
Așadar, RAV4 aflat deja în bază are lumini de zi și faruri de ceață cu LED-uri, parbriz încălzit și scaune față, accesorii cu putere maximă, servodirecție electrică, un arsenal complet de airbag-uri și asistenți electronici. Plus roți de oțel de 17 inci cu capace de butuc, oglinzi laterale încălzite și reglabile electric, aer condiționat, tapițerie din pânză și antrenament audio. Versiunea de top a fost extinsă cu faruri xenon, jante din aliaj de 17 inci, șine de acoperiș, volan multifuncțional, cameră cu vedere din spate, oglindă retrovizoare electrocromatică, climatizare, cruise control, senzor de ploaie, senzor de lumină, senzori de parcare, inserții din piele pe panoul frontal, o plasă în portbagaj și un sistem multimedia cu un ecran TFT de 6,1 inci. La fel ca și sistemele de asistență la coborâre.
Acum Yeti. Echipamentul de bază include șine de acoperiș, sticlă de protecție termică, priză de 12V în portbagaj, 2 airbag-uri, sisteme ABS și ESP, servodirecție electrică, geamuri electrice frontale, oglinzi încălzite, duze de spălare a parbrizului încălzite, pregătire audio și roți de oțel de 16 inch cu capace . Versiunea de lux este completată de lumini spate cu LED-uri, o masă în spătarul scaunului din spate, un volan din piele, o plasă în portbagaj, compartimente suplimentare de depozitare în cabină, airbaguri laterale, diverse sisteme de comandă, un sistem audio de 2 din 8 difuzoare și jante din aliaj de 17 inci.
Ambele mașini au o listă impresionantă de echipamente opționale, care fac crossover-urile mai individuale și mai confortabile.
Într-un fel sau altul, Toyota RAV4 are un echipament de bază mult mai bogat. Din acest motiv, i se acordă punctul, iar scorul total al întâlnirii devine 2: 2.
Preț
Cât costă această plăcere? Prețul RAV4 de bază, cu excepția promoțiilor și reducerilor, începe de la 1.225.000 ruble. Acesta este cât de mult solicită dealerii o mașină cu tracțiune față pe „mâner”. Versiunea de top cu un CVT va costa 1.510.000 de ruble.
Și cât este Yeti acum? Versiunea standard vă va costa 935.000 de ruble (1.6 MPI pe „mecanică”). Costul maxim al unui crossover cu tracțiune integrală de la Skoda este de 1.164.000 de ruble.
Diferența este evidentă. Desigur, Toyota are echipamente mai generoase, dar diferența de 300.000 de ruble îi aduce lui Skoda un alt punct din pușculiță. Total 3: 2 în favoarea crossover-ului ceh.
Impresia generală a mașinii
Și acum vinovatul acestei acțiuni însuși își va împărtăși impresiile despre ambele mașini și va pune capăt comparației noastre de astăzi. Vă rugăm să iubiți și să favorizați - Marat, un antreprenor și, de asemenea, un bun prieten de-al meu.
Marat: „Toyota RAV4 mulțumit de o vizibilitate bună, făcându-vă să vă simțiți confortabil pe drum. Poziția de conducere este confortabilă: scaunele te țin bine de spate, iar cotiera este exact locul în care îi aparține. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile. Mașina în sine se simte mult mai ușoară decât este de fapt. Se poate observa că creatorii s-au asigurat că nici cel mai neexperimentat șofer nu a experimentat niciun inconvenient la volan. Acesta este probabil motivul pentru care volanul este prea subțire și ușor, motiv pentru care îmi lipsea conținutul informațional de pe roțile motoare. Frânele sunt destul de receptive, dar sistemele de asistență funcționează lin și delicat. Pedala de gaz este puțin rigidă, dar datorită acestui lucru, o puteți menține în siguranță într-o poziție. În mișcare, RAV4 este lin, conducând cu încredere și previzibil pe asfalt. Se simte că suspensia este comprimată, dar în același timp funcționează perfect nereguli fine.
Skoda Yeti are un volan șic, la care este foarte plăcut să te ții. Și, de asemenea, un buton de viteză la fel de plăcut, datorită căruia este o plăcere să schimbi vitezele. Dar poziția de conducere a fost mai puțin plăcută decât pe RAV4. Poate pentru că nu am acordat suficientă atenție reglării scaunului pentru mine. Cred că aceasta este o întrebare rezolvabilă. În mișcare, Skoda este cel puțin nu inferior Toyota în ceea ce privește confortul la mers, iar motorul 1.4 TSI vă permite chiar să faceți un huligan dacă doriți.
Având în vedere tot ce este scris mai sus despre ambele mașini, cred că voi opta pentru Yeti. Deși RAV4 justifică pe deplin titlul unuia dintre liderii din segmentul său. "
„Ieri am fost foarte mari la cinci. Și astăzi trei, dar mici. " Acum imaginați-vă sentimentele eroului celebrei miniaturi de Mihail Zhvanetsky despre raci, dacă „mare” și „mic” costă la fel. Cazul nostru! Noul Nissan Qashqai și Kia Sportage actualizate sunt mai compacte decât MazdaCX-5 și Toyota RAV4 - diferența de lungime este de la 10 la 19 cm. Iar „micul” Skoda Yeti este chiar mai scurt decât cele mai mari cu patru decimetri. Dar prețurile inițiale pentru versiunile cu tracțiune integrală a tuturor celor cinci crossover-uri pe benzină sunt de aproximativ 150 CP. aproape la fel. Cu excepția cazului în care cele mai mici vor fi echipate cu altele mai bogate. Cu toate acestea, întrebarea cheie este aceeași ca și în cazul cancerelor. Ce este mai bine: cele care sunt astăzi sau cele care sunt ieri?
Cu cât mașina este mai mare, cu atât este mai spațioasă? Da, dar ... Pe de o parte, Toyota este dincolo de concurență în acest cvintet: stai în spate ca în clasa business. De asemenea, poți să faci un pui de somn, aruncând spatele canapelei ca un avion, poți arunca un picior peste celălalt. Restul celor patru sunt mai aproape. Dar, datorită poziției verticale a scaunelor, cel mai compact Skoda nu este mai rău decât Mazda, Nissan și Kia în ceea ce privește spațiul pentru pasageri - o persoană cu o înălțime de 176 cm în spatele aceluiași șofer are mai mult de zece centimetri în fața genunchilor!
Și dacă este confortabil să stați în CX-5 și Yeti, atunci Qashqai și Sportage au fost de acord - oferă o aterizare joasă de o lăcustă, cu genunchii ridicați.
Noul Qashqai este ca un hamburger dietetic: arată delicios, dar are un gust proaspăt
0 / 0
Și trunchiurile? Le-am măsurat volumele folosind bile „calibrate” și ... Aici există o legătură directă cu lungimea corpului: Skoda deține doar 343 litri „bile” și poate fi comparat cu Nissan (404 litri) și Kia (413 litri), numai dacă mergeți înainte sau demontați complet cele trei scaune separate din spate. Apropo, doar Yeti are această opțiune, precum și scaunul frontal pliabil opțional.
"Gras!" - cea mai înaltă laudă pentru Qashqai din partea tinerilor agresivi și progresivi. O compoziție capricioasă din plastic flexibil, decor lucios și „accesorii” ale noii Teana arată bogat
Dar chiar dacă ați încălcat libertatea pasagerilor la limită și ați primit prețioși 447 de litri sub perdea, tot nu puteți încărca în Skoda atât de multe lucruri pe cât le permit Mazda (540 litri) sau Toyota (537 litri). Mai mult, RAV4 are o a cincea ușă electrică opțională, iar înălțimea de încărcare este semnificativ mai mică. Încă din primăvara acestui an, „rafik-urile” rusești au fost echipate cu un pasager: podeaua portbagajului a scăzut, nu mai există o cocoașă a unei roți de rezervă de dimensiuni mari.