Ei bine, aici sunt pregătit să scriu o recenzie pe mașina mea. Înainte de aceasta, au existat o mulțime de mașini, tocmai s-a întâmplat din cauza diferitelor circumstanțe, atât a mașinilor rusești, cât și a celor străine, iar în familia de mașini flota de mașini se schimbă periodic, nu văd rost să enumăr totul. Dar există ceva de comparat.
Deci sa începem. Nu am transplantat Tanyushka dintr-un gândac, adică din Nissan Beetle 2014. parerea mea despre el aici. Tarkan a fost scos la vânzare, dar nu a vrut să fie vândut destul de mult timp. în perioada în care a vândut, a existat o selecție a unei mașini pentru banii care ar fi primiți din vânzarea sa. fluxul de anunțuri de vânzări, recenzii aici pe drome și nu numai că a fost revizuit, dar nu a existat o înțelegere clară a ceea ce vrem exact. unele mașini nu s-au potrivit pentru anii nu foarte proaspeți, unele pentru alte criterii. și cumva întâmplător m-am împiedicat de Tehanu. s-a uitat, a citit recenziile și a decis că aceasta este o opțiune foarte demnă. Nu sunt un fan al brandului Nissan, dar s-a întâmplat așa ceva. Între timp, timpul a trecut (îmi cer scuze pentru tautologie), călătoria planificată la Sochi se apropia și mi-am dat seama din ce în ce mai mult că nu vreau să merg acolo pe un gândac. În timpul unei călătorii pe piața auto Rakitovsky din Samara, a apărut o opțiune de a schimba cu teanu, a sunat, a scris, a mers să caute. în principiu, totul era în regulă, erau bineînțeles jambiere pe el, dar nu letale - stopul a fost crăpat (a murit pentru noul an, l-a înlocuit), pragurile de plastic ale ușii erau ușor zgâriată - nu afectează puterea, pielea de pe volan este sfărâmată - aceasta este o boală a tuturor teilor. Pe scurt, s-au schimbat, s-au schimbat cu supralicitare, nu le pasă pentru ce să se schimbe, totuși își câștigă al lor. echipamentul nu este cel mai gras, dar tot ce ai nevoie este acolo. japonezii sunt în general oameni ciudați, nu au o viteză maximă pe o tracțiune integrală. acum cine înțelege că a renunțat la un gândac proaspăt unei mașini în vârstă de cinci ani, dar în principiu nu funcționează, pentru că dacă o persoană spune că un stilou purpuriu are un gust mai bun decât unul verde, atunci aceasta este pur și simplu părerea lui. Ceea ce avem este o tracțiune integrală, un motor cu patru linii, cu o transmisie cu lanț de distribuție și o capacitate de 167 de cai japonezi (fiabile și nu foarte capricioși), o cutie varik (mai multe despre ea mai târziu), un interior din piele neagră, bixenon din fabrică, croazieră, climă, acustică decentă. fara ventilatie cur, otoman, dvd, unitate de climatizare in spate (am copii acolo, nu au nevoie de el).
Acum, ceva mai mult despre tot.
Motorul QR25 este destul de vechi, încercat și testat și de încredere. Eu personal nu am avut plângeri speciale în legătură cu aceasta, merge bine. din nou, cine poate spune că sunt slabi, că șase în formă de V sunt mai abrupte. I FSU-uri. Am destule, deja le-am alungat pe ale mele.
Cutie. desigur, au existat temeri cu privire la Varik, dar până acum nu au fost identificate simptome. plimbări reci, fără smucituri. dacă mergi într-un mod silențios, atunci, în general, un fior. revoluțiile nu cresc, dar viteza crește. este necesar să adăugați, să scufundați pedala și să adăugați. atat, nu este nevoie de nimic altceva. Ei bine, și așa că înțeleg că variki sunt în mare parte cei care nu i-au călărit, dar un prieten a avut ...))))
Tracțiune integrală. Bineînțeles că nu este un jeep și nimeni nu avea de gând să se amestece în rahat pe Teana. dar au fost momente în care chiar și cu o gardă la sol ridicată mi-a lipsit tracțiunea integrală. aceasta se referea în principal la plecarea din locul în care a parcat. acum această problemă nu mai este, deși în timpul iernii a fost pornită cu forța doar de două sau trei ori, în timp ce nu sapa sau împinge, deși o lopată este întotdeauna în portbagaj iarna.
Trunchiul. portbagajul este superb, mare, există o trapă pentru supradimensionat. există două dezavantaje în portbagaj, în opinia mea, aceasta este absența oricăror nișe pentru orice shmurdyak și absența unei prize pentru conectarea, de exemplu, a unui frigider. ambele probleme au fost rezolvate prin instalarea unei prize și cumpărarea unei genti pentru un shmurdyak de la chinezi pe un site cunoscut. Desigur, mergem cu o încărcătură completă foarte rar, dar trebuie întotdeauna să împingem câteva cadavre în portbagaj și să le împingem fără probleme.
Hodovka. hodovka este suficient de moale, dar nu prea impunătoare, confortabilă într-un cuvânt. rulitsya în mod normal, nu un raliu, desigur, dar nici pentru asta nu este. volanul este intuitiv, nu au fost identificate probleme de natură globală.
Salonul este superb. Da, acesta nu este un Maybach, nu un Bentley sau un Mercedes C-class, pentru bani este foarte bun. setarea canapelei de acasă, într-adevăr. Nu voi picta toate farmecele, voi menționa doar momentele kosyachny. 1 acestea sunt butoanele din cotieră. nu cea mai bună soluție, o voi transfera. 2. nu există iluminarea butonului pentru deschiderea clapetei de umplere a combustibilului. în principiu, nu critic, dar nu există nicio dorință de deranjare. Și apropo, pe Camry, lăudat de toți, există încă pârghii în podea, pentru că pentru mine este prea arhaic. 3. nu există iluminarea butoanelor de reglare a geamului (cu excepția celor de la șofer), a butoanelor pentru blocarea ușilor și plierea oglinzilor. În ceea ce mă privește, este din nou lipsit de critică, din nou de la oamenii cu fața galbenă am cumpărat o pribludă pentru blocarea automată a ușilor și pot găsi cu ușurință butoanele prin atingere. 4 nu există reglarea volanului. Dar există un număr suficient de reglaje electrice ale scaunelor, deci nici acest lucru nu este critic. Conduc fără probleme într-o poziție confortabilă pentru mine.
Călătoriile pe această mașină nu aduc dezamăgire și aproape nu aduc oboseală, măcar nu mă doare spatele și picioarele. pentru o zi drumul mi-a rănit doar ochii, dar aceasta este o zi de drum. pe autostradă înțelegi întregul fior al acestei canapele. merge constant, nu acordă atenție rutierului, depășirea nu se transformă într-o loterie dureroasă „Nu voi avea timp în timp”, cântă muzica.
Kilometrajul meu pentru anul acesta a fost de douăzeci de mii, din care kilometrajul principal a fost dus cu mașina la Soci, Moscova, Orenburg, Kazan. Pentru mine, măsoară toate mașinile cu o singură întrebare: aș cumpăra din nou una? despre Tehanu pot spune cu siguranță ce aș cumpăra. Întreținere - înlocuirea tuturor nămolurilor și consumabilelor, dintre care cel mai scump s-a dovedit a fi brațul suspensiei față - 9400. orice altceva la prețuri rezonabile.
Și, în cele din urmă, voi spune că Teana a pierdut nemeritat competiția în fața lui Camry, probabil că este de vină CVT. Deși există o mulțime de Kashkaev, gândaci și așa mai departe.
În ziua Tatianei, el a devenit proprietarul Nissan Teana, în Tanya rusă.
După trei zile de proprietate.
Am cumpărat-o pe Tanya, o folosesc timp de 3 zile. Cu toate avantajele uriașe - motorul, tracțiunea integrală, scaunele excelente, interiorul este mult mai bun decât în \u200b\u200bLatika, izolarea fonică, suspensia, ergonomia complet opusă controlului: din ce mahmureală preocuparea nu folosește joystick-urile coloanei de direcție în TOATE mașinile, nu pot controla radioul pentru a treia zi. , volanul, la urma urmei, se rotește și butoanele se răsucesc cu el, coboară sau adaugă volumul - cu degetul mare, nu există funcție Mute (așa cum înțeleg eu) în natură, care rulează indicatori de consum de combustibil - arată numerele, la ce se referă într-o mașină solidă, animație chineză, controlul luminii - a fost util să lipiți senzor, țipă ca o tăietură, întotdeauna din orice motiv, absența completă a cutiilor și recipientelor (abia am pus șervețele pentru faruri și o cârpă pentru mâini într-o cutie de pe ușă), consider că este o infracțiune faptul că un set complet de cauciuc nu se potrivește în portbagaj (râsete, desigur, dar prezența balon în cabină ....), spatele nu se pliază, cu siguranță puteți spune că nu un camion, dar copacii sunt verzi, în prima zi am dat jos panoul de navigație (atârnat în portbagaj). Nu mai era un alt loc de găsit de ea? Închizând ușile din spate cu LEVER, m-am zidit, în Megan am blocat geamurile și ușile din spate cu un buton, totuși doi copii au ajuns la locul lor, apăsat, au ieșit singuri. Lipsa unui senzor de ploaie, a geamurilor cu impulsuri, a butoanelor de încălzire, iadul înțelege unde ...
Pe scurt, ideea este clară: fie luciul extern și un motor cu un variator excelent, dar cu o ergonomie uluitoare, fie aspectul unui Logan umflat, un motor slab, dar confort excelent de control și ușurință în utilizare. Poate, desigur, mă voi obișnui mai târziu, dar astăzi am căzut în parcare, am strigat la Tanka când a țipat din cauza luminii.
Intr-o zi.
A început să se elibereze, datorită forumului MyTeana, în primul rând, butonul Mute a fost înlocuit prin oprirea sistemului audio, în principiu este normal, sunt stângaci, nu există nicio problemă, am găsit unde se vede consumul mediu cu cifrele, pe afișajul din fața volanului, sensibilitatea senzorului de lumină este maximă, pentru o jumătate de zi nu este necesar să rotiți maneta. Am trimis o scrisoare către Nissan despre acest lucru, așteptăm, domnule, să ieșim oricum pentru copil, nu poate ieși ea însăși, se murdărește. „Și viața se îmbunătățește”. Am văzut toate minusurile, știam la ce mă îndrept.
Pe scurt, am urmărit Fluence on the Varick, chiar am făcut o plată în avans, dar înainte ca NG la serviciu, o criză mini-caraibiană, să zboare într-o sumă decentă, NG premiul a intrat în pădure, a refuzat. Poate bine, mi-am dat seama că eram compromisor, cumpărându-l pe Megan într-un nou ambalaj (cu un minus semnificativ în comoditate) pentru bani ușori pentru el, iar aspectul ei este controversat, Megan este încă frumos, este frumos să vezi imaginea terminată. Am fost invitați la prezentarea Latitude, și exteriorul cedează, iar în interior nu am înțeles de ce, dar nu luciu, într-un cuvânt - bine, simplu. Ei bine, o sabie de frână de mână și un motor de doi litri pe un varick pentru o astfel de vacă. Deși, sincer să fiu, nu m-am dus, deoarece „nu am citit Pasternak, ci condamn”. O transmisie automată de 2,5 litri costă foarte mult. Grătarul radiatorului la la Logan m-a rupt în cele din urmă. Sufletul „nu a încercat”. M-am dus să mă uit la Huinday Sonata - exterior frumos, deja aveam de gând să-l văd, managerul i-a oferit să meargă cu mașina în curte - a fost greșeala lui: când alegeam o mașină pentru soția mea (ca urmare, un băț uzat de la o fetiță îngrijită), am condus Goetze, mi-am amintit ceva de genul asta prezența acustică a motorului în cabină ... Hmm, musca în unguent a fost foarte mare. A fugit. Am fugit mult timp până am dat peste un banner Nissan despre mașinile din 2010. Am fugit rapid prin finanțe, mi-am dat seama de un împrumut (cum ar fi unul preferențial), am încercat să scot un set complet din salon pentru mine, dar nu a funcționat cu tracțiune integrală, l-am scos din stoc. Premium 2.5 pe tracțiune integrală. Contra de mai sus, plusuri. Asta este tot pentru acum.
Și, de asemenea, frânele, ahhh, unde sunt? După Megan, cei cu ochii îngustați tocmai i-au furat !!! Este atât de prost, când această carcasă accelerează foarte repede, mai ales de jos, și atunci trebuie să încetinești, o aruncă într-o sudoare rece, deoarece acest draenote se apropie impunător de popa altcuiva, fără prea mult fanatism, abia încetinind.
P.S. Megan este CEL MAI BUN din clasa ei. Când am intrat în el în salon, sufletul meu a intrat în el, acum este mai liniștit, acum răsfățat de el :-)
Asta e tot. După ce am reparat bara spate pentru 120 de mii (asigurarea plătită), trei săptămâni mai târziu l-am luat pe Kaldin în partea dreaptă. În ciuda întreținerii complete (două uși, airbag-uri laterale și perdele, raftul de mai jos, conduce fără probleme), costul reparației calculat de dealer a fost de așa natură încât compania de asigurări a decis să anuleze totalul. Așadar, problema înghețării senzorului de nivel de combustibil a rămas netratată (în ciuda curățării plătite, spun ei, turnați combustibil de gunoi), ca urmare, m-am ridicat pe autostradă. Păcat, dar am încărcat-o pe un transportor auto fără prea multă angoasă mentală. Piesele de schimb pentru ansamblul rusesc costă bani IMENIOSI. Ține minte. Costul întreținerii este de două ori mai ieftin pentru căștrii. Mașina nu este pentru o familie, pentru transportul corpurilor corporative pe bancheta din spate. Am luat o Latitude de doi litri în carne tocată completă plus Navi plus un pachet de lux. 170 tyrov mai ieftin și, sincer, mai convenabil și mai drag. Plimbări, de asemenea.
Detin Nissan Teana J32 de mai bine de 4 ani. Din 2008, ansamblu japonez, motor 2.5 V6 cu șase cilindri, 182 CP, kilometraj până în prezent 169 753 km. Calitate premium.
Aproape tot ce scrie în articol nu este adevărat.
Nu pot spune nimic pentru motorul specificat în articol, pentru că nu am unul cu 4 cilindri 2.5, ci unul cu 6 cilindri.
Includerea încălzirii și ventilației scaunelor în cotieră este adevărată. Incomod. Nu există nicio plecare a cârmei - de asemenea adevărat. Camera de vizualizare din spate cu cea mai puternică ploaie și noroi din toamnă după 250 km. curat, rezoluția camerei și a afișajului sunt excelente, ghidajele de pe ecran arată traiectoria mișcării. Garda la sol este de 135 mm. foarte mic și am pus distanțierele ridicând mașina cu 30 mm. Întrebarea este eliminată, mașina circulă fără diferențe față de starea de stoc. Motorul meu nu are o picătură de ulei la schimbarea la fiecare 10.000 km. Lumânările pot servi gratuit 90.000 km. Înlocuirea durează 1 - 1,5 ore la service. Nu există probleme cu termostatul și niciodată. din nou, vorbesc pentru V6.
În ceea ce privește variatorul: toată lumea se teme de el, dar, de fapt, la fel cum nu poți cere service-ului să le repare, se dovedește că stau fără muncă. Și asta, în ciuda faptului că există o mulțime de mașini pe variatoare de mult timp, iar unele au rulat 300-450 mii. Există doar trei reguli obligatorii cu un variator: nu puteți aranja un iepure de pornire de la svotofori (mașina se va deplasa dintr-un loc la 5-6 km / h - atunci puteți apăsa pedala de gaz pe podea), schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii, nu puteți trage remorcherul. Toate. Gata cu restricțiile. Când am schimbat uleiul cu 120 de mii, l-am rugat pe comandant să scoată tava variatorului pentru a vedea în ce stare se află. L-au scos și stăpânul însuși a fost surprins: nu era deloc bărbierit. Potrivit acestuia, chiar și în mecanică, există așchii din cauza fricțiunii angrenajelor. Nu există deloc frecare glisantă în variator, deci dacă nu rupeți locul de fiecare dată, nu există bărbierit. În acest sens, autorul articolului a greșit. Funcționarea variatorului este netedă și fără probleme. Dar repet că schimb uleiul la fiecare 30-40 mii, deși oficialii asigură că este necesar să se schimbe cel puțin o dată la 60-90 mii.
Camberul nu necesită ajustări mai des decât orice altă mașină. În general, pentru suspensie pot spune că este puternică și doar suspensia Merce W210 și W124 este mai puternică decât ea. Ce am schimbat în 169.753 km: rulment butuc stâng (63.000 km), amortizoare față (110.000 km), amortizoare spate (164.000) km, reparație generator (93.000 km). Totul este. Cine va spune că este adesea? Cine va spune că suspendarea este slabă pe drumurile noastre? Suporturile stabilizatoare încep să-și amintească de ele însele la fiecare 15-20 mii - este adevărat. Și pe W210 ori 7000. Acesta este cel mai slab punct al Merce. Ei bine, nimic, cumpărați o dată rafturi armate și puteți uita de problema pentru 70-80 de mii de ruble.
Am dat cremaliera de direcție pentru reparații la 105.000 km. A costat 250 USD. Maestrul a pus niște bucșe dintr-un alt aliaj și a spus că pot uita de rackul de direcție până la 300 de mii de kilometri. Drumurile noastre sunt uciderea unei mașini, deci nu există plângeri cu privire la mașini. există pretenții la statul nostru, tk. drumurile noastre nu respectă niciun GOST.
Nici o picătură de rugină în 7 ani. Nu sub bare, nu sub sticlă, nu pe uși. Vă reamintesc că am un Teana fabricat în Japonia. Știu că mulți oameni se plâng de teii adunați în Rusia. Variatoarele produc zgomot, cromul se desprinde, apare rugina etc. Ei bine, cine este de vină pentru oamenii care știu că nu pot face nimic eficient în Rusia și încă cumpără mașini asamblate de ruși?! Ei bine, cine este vinovat pentru acești oameni că sunt fără cap?
Ce probleme cu ferestrele electrice sunt discutate în articol nu pot să înțeleg deloc ... Funcționează, nicio problemă. Bineînțeles, iarna, când gheața este înghețată la sticlă, nu puteți folosi geamurile, altfel puteți rupe mecanismul oricărei mașini. Nici o problemă cu sistemul multimedia și controlul climatului în 7 ani ...
Rezultatul articolului poate fi realizat după cum urmează: fie articolul este personalizat, fie recenzia în articol se bazează pe mașini asamblate de Rusia.
Dintre minusurile Teana J32, pot spune doar că jocul nominal de 135 mm nu este într-adevăr suficient pentru CSI. Distanțierul a rezolvat problema. Din câte știu, teii ruși au fost ridicați din fabrică la 150 mm.
Prin urmare, recomand această mașină pentru achiziționare, în mod natural numai de asamblare japoneză. Și atunci când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că deschideți paletul variatorului la stația de service și căutați prezența așchieturilor. Nu ar trebui să fie. Dacă un pic este acceptabil. dacă există o mulțime de jetoane, trebuie să refuzați o astfel de achiziție, deoarece cu mașina, fie au tras pe cineva de cravată, fie l-au recoacut ca pe un superbolid.
P.S. Cumpărându-l pe Teanu, m-au avertizat la serviciu despre schimbarea uleiului din variator la fiecare 60 de mii. Au trecut doi ani și mă sună din serviciu și îmi spun vestea „bună”: corporația Nissan schimbă perioada de schimb de ulei și o mărește la 90 de mii))) ajung la 54 de mii schimbați uleiul, întreb de ce l-au mărit la 90 de mii. Maeștrii râd și răspund că în ultimii 4 ani ponderea reparațiilor CVT este de 0,12% din numărul total de mașini vândute. Nissan a decis că este necesar să câștige ceva din ceva și a crescut perioada de schimb de ulei, astfel încât variks să se uzeze mai intens. Mi s-a recomandat să schimb uleiul de 30-40 de mii de ori și am spus că nu voi cunoaște 400 de mii de probleme. Prin urmare, recomand această mașină fără nicio ezitare. nu fiecare mașină rulează 300-400 de mii ...
”, Echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală, nu a surprins - era de așteptat mult timp. Însă faptul că, în special pentru tracțiunea integrală, designerii au trebuit să introducă un nou motor în gama de motoare a fost o surpriză foarte interesantă.
RIDICAȚI capota tracțiunii integrale „Teana” și vedeți imediat: este ceva în neregulă. Bah, iată un motor cu patru cilindri! Dar, scuzați-mă, este bine cunoscut faptul că mașina este livrată pe piață cu două „șase” în formă de V - doi și jumătate și trei litri. Deci, cu ce frică, se întreabă, a existat un „patru” în linie?
Da, da, doar din frică, tocmai l-ați observat, - râde inginerul fabricii din Sankt Petersburg „Nissan”, autorizat să comunice cu presa, unde sunt asamblate teii pentru piața rusă. - La dezvoltarea versiunii cu tracțiune integrală, proiectanții au avut îngrijorări foarte serioase că, datorită dimensiunilor solide ale celor „șase”, elementele transmisiei cu tracțiune integrală nu s-ar potrivi aici. Prin urmare, doar din considerente de aspect, am decis să punem un „patru” compact în linie. Dar nu lăsați asta să vă sperie - vă promit, veți vedea că nu este mai rău și, într-un fel, chiar mai bun decât cei șase de aceeași dimensiune.
Ei bine, „patru” deci „patru” - nu trebuie să alegeți, deoarece aceasta este singura unitate de putere furnizată pentru versiunea cu tracțiune integrală. Acest motor cu 2,5 litri de volum elimină 167 CP. putere și cuplu de 240 Nm. 15 "cai" mai puțin decât tracțiunea față "2.5V6", dar în același timp cu 12 Nm mai mult și, ceea ce este, de asemenea, important, "patru" atinge cuplul maxim la turații mai mici. Toate acestea oferă unele avantaje de tracțiune, cel puțin până când motorul se învârte la maxim, când „caii” încep să domine contorii Newton. În același timp, aș dori să observ că o mașină cu tracțiune integrală cu un „patru” de 2,5 litri este vizibil inferior unei tracțiuni față cu un „șase” în viteză maximă - 180 km / h față de două sute - și ușor - doar două zecimi de secundă - în accelerație la o sută.
Dar - cu tracțiune integrală. În realitățile noastre rutiere și climatice, lucrul nu este întotdeauna de prisos. Poți ierta multe pentru el ..
Armonia incompletă
Drumul RING din jurul Sankt Petersburgului a fost recent construit (și, apropo, nu au fost încă complet în buclă), dar au reușit deja să circule mult. Rutierul în unele zone este doar o nebunie. Problema este mult agravată de ploaia care toarnă - bordurile sunt umplute cu apă până la refuz și chiar acțiuni elementare precum schimbarea benzilor de pe bandă în bandă sau creșterea bruscă a vitezei se transformă într-o mică problemă. Dar nu pentru noi. Acum suntem cu tracțiune integrală. Mulțumim Nissan pentru că ne-a oferit o plimbare în față și apoi ne-a transplantat imediat la maxim - contrastul este evident.
Părăsim șoseaua de centură către regiune și, după ce ne-am croit drum prin palisa blocajelor suburbane, ieșim în spațiul operațional. Acum drumul șerpuiește prin pădure într-o fâșie îngustă, care ne conduce spre Istmul Karelian. O mulțime de viraje strânse. E clarificat. Drumul este uscat pe alocuri, dar uneori zburăm în bălți adânci cu accelerație - este deosebit de distractiv când se întâmplă pe o cotă închisă, când nu vezi o băltoacă în avans și nu te aștepți la o captură. Nu este un test prost pentru tracțiunea integrală.
În general, sistemul „All Mode 4x4” utilizat pe „Teana” este conceput în așa fel încât, în condiții normale, sunt trase în principal roțile din față, iar roțile din spate sunt, așa cum ar fi, în modul „stand-by”. Electronica vigilentă monitorizează sensibil schimbările din situație și, la momentul potrivit, conectează roțile din spate, aruncând asupra lor exact cantitatea de tracțiune necesară în acest moment într-un loc dat. Dacă este necesar, cuplajul central poate fi blocat apăsând butonul corespunzător, iar apoi împingerea va fi distribuită între axe rigid în jumătate. Pentru șofer, toate aceste perturbări ale tracțiunii sunt imperceptibile - eficiența transmisiei cu tracțiune integrală, nu pot decât să estimez „din memoria sentimentelor”. De exemplu, o accelerație bruscă în acest loc umed, dacă aș fi pe tracțiunea din față, probabil că nu s-ar fi descurcat fără ca roțile din față să alunece și, să zicem, înainte de acea cotitură bruscă, ar fi necesar să frâneze bine pentru a nu obține deriva axei față. diferența de comportament între tracțiunea integrală și tracțiunea față este mult netezită de sistemul de control al stabilității de lucru. Și ea își cunoaște lucrurile și nu e rău. Pentru a experimenta pe deplin diferența, sistemul poate fi oprit.
Totuși, atunci nu ar mai fi „Teana”.
| Scurte caracteristici tehnice "Nissan Teana 4WD" |