Motor cu aburi

Timp de producție: O zi

Materiale la îndemână: ████████░░ 80%

În acest articol, vă voi arăta cum să faceți un motor DIY cu aburi. Motorul va fi mic, cu un singur piston și o bobină. Puterea va fi suficientă pentru a roti rotorul unui mic generator și pentru a utiliza acest motor ca sursă autonomă de electricitate în excursiile de camping.

• Antena telescopică (poate fi scoasă de pe un televizor sau radio vechi), diametrul celui mai gros tub trebuie să fie de cel puțin 8 mm
• Tub mic pentru perechi de pistoane (magazin sanitar).
• Sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 1,5 mm (se găsește în bobina transformatorului sau în magazinul radio).
• Șuruburi, piulițe, șuruburi
• Plumb (la un magazin de pescuit sau găsit într-o baterie veche a mașinii). Este necesar să se muleze volanta. Am găsit o volantă gata făcută, dar acest articol vă poate fi util.
• Bare de lemn.
• Spițele roților pentru biciclete
• Stand (în cazul meu, dintr-o foaie de PCB cu grosimea de 5 mm, dar placajul este, de asemenea, potrivit).
• Blocuri de lemn (bucăți de scânduri)
• Borcan de măsline
• Un metrou

• Super lipici, sudură la rece, epoxidică (piața construcțiilor).
• Şmirghel
• Burghiu
• Ciocan de lipit
• Ferăstrău

Cum se face un motor cu aburi




Diagrama motorului






Cilindru și tub de bobină.

Tăiați 3 bucăți de antenă:
? Prima piesă are 38 mm lungime și 8 mm diametru (cilindrul în sine).
? A doua piesă are o lungime de 30 mm și un diametru de 4 mm.
? Al treilea are o lungime de 6 mm și un diametru de 4 mm.




Luați tubul # 2 și faceți o gaură de 4 mm în mijlocul acestuia. Luați tubul numărul 3 și lipiți-l perpendicular pe tubul numărul 2, după ce super-adezivul s-a uscat, vom acoperi totul cu sudură la rece (de exemplu POXIPOL).




Atașăm o șaibă de fier rotundă cu o gaură în mijloc la piesa nr. 3 (diametrul este puțin mai mare decât tubul nr. 1), după uscare, o întărim cu sudarea la rece.


În plus, acoperim toate cusăturile cu materiale epoxidice pentru o mai bună etanșeitate.

Cum se face un piston cu o bielă

Luați șurubul (1) cu diametrul de 7 mm și fixați-l într-un menghină. Începem să înfășurăm firul de cupru (2) pe el timp de aproximativ 6 spire. Învelim fiecare rundă cu superglue. Întrerupem capetele în exces ale șurubului.




Acoperim firul cu epoxidic. După uscare, reglăm pistonul cu șmirghel sub cilindru, astfel încât acesta să se miște liber acolo, fără să lase aer.




Dintr-o foaie de aluminiu realizăm o bandă de 4 mm lungime și 19 mm lungime. Dă-i forma literei P (3).




Găurim găuri (4) diametru de 2 mm la ambele capete, astfel încât să poată fi introdusă o bucată de ac de tricotat. Părțile părții în formă de U ar trebui să fie de 7x5x7 mm. Îl lipim de piston cu o latură de 5 mm.





Biela (5) este realizată dintr-o spiță pentru bicicletă. La ambele capete ale acelor de tricotat lipim pe două bucăți mici de tuburi (6) din antenă cu un diametru și o lungime de 3 mm. Distanța dintre centrele bielei este de 50 mm. Apoi, introducem biela cu un capăt în partea în formă de U și o fixăm cu un ac de tricotat.


Lipim acul de tricotat de la ambele capete, astfel încât să nu cadă.






Bielă triunghiulară

Biela triunghiulară este realizată în mod similar, doar pe o parte va fi o bucată din spiță, iar pe cealaltă va fi un tub. Lungimea bielei este de 75 mm.







Triunghi și bobină


Decupați un triunghi dintr-o foaie de metal și găuriți 3 găuri în ea.
Bobina. Pistonul bobinei are o lungime de 3,5 mm și ar trebui să se deplaseze liber în tubul bobinei. Lungimea tijei depinde de dimensiunile volantei.






Manivela tijei pistonului trebuie să fie de 8 mm, iar manivela bobinei să fie de 4 mm.


• Fierbător cu aburi

  
  Un borcan de măsline cu capac sigilat va servi drept cazan cu abur. De asemenea, am lipit piulița, astfel încât să poată fi turnată apă prin ea și strânsă strâns cu un șurub. Am lipit și tubul la capac.
  Iată o fotografie:
  

  

  
  

  Fotografie a motorului complet

  
  

  Asamblăm motorul pe o platformă din lemn, așezând fiecare element pe un suport

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Video cu motor cu aburi

  
  
  
  

• Versiunea 2.0

  
  Revizuirea cosmetică a motorului. Rezervorul are acum propria platformă și farfurie din lemn pentru tablete de combustibil uscat. Toate piesele sunt vopsite în culori frumoase. Apropo, ca sursă de căldură, cel mai bine este să folosiți o casă

Motorul Stirling, cândva faimos, a fost uitat mult timp datorită utilizării pe scară largă a unui alt motor (combustie internă). Dar astăzi auzim din ce în ce mai multe despre el. Poate că are șansa de a deveni mai popular și de a-și găsi locul într-o nouă modificare în lumea modernă?

Motorul Stirling este un motor termic care a fost inventat la începutul secolului al XIX-lea. Autorul, după cum știți, a fost un anume Stirling pe nume Robert, un preot din Scoția. Dispozitivul este un motor cu ardere externă, unde corpul se mișcă într-un container închis, schimbându-și constant temperatura.

Datorită proliferării unui alt tip de motor, acesta a fost aproape uitat. Cu toate acestea, datorită avantajelor sale, astăzi motorul Stirling (mulți amatori îl construiesc acasă cu propriile mâini) revine din nou.

Principala diferență față de un motor cu ardere internă este că energia termică provine din exterior și nu este generată în motorul însuși, ca într-un motor cu ardere internă.

Vă puteți imagina un volum de aer închis închis într-o carcasă cu o membrană, adică un piston. Când corpul se încălzește, aerul se extinde și efectuează lucrări, îndoind astfel pistonul. Apoi se răcește și se îndoaie din nou. Acesta este ciclul mecanismului.

Nu este de mirare că multe motoare termo-acustice Stirling facute de unul singur sunt fabricate acasă. Instrumentele și materialele pentru acest lucru necesită minimul care poate fi găsit în casa tuturor. Să ne uităm la două moduri diferite de a-l crea cu ușurință.

Pentru a realiza un motor Stirling cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele materiale:

Totul este. Restul este o chestiune de tehnică simplă.

O cutie de foc și doi cilindri pentru bază sunt pregătiți din tablă, din care va consta motorul Stirling, fabricat manual. Dimensiunile sunt selectate independent, ținând cont de scopurile pentru care este destinat acest dispozitiv. Să presupunem că motorul este fabricat în scop demonstrativ. Apoi, măturarea cilindrului principal va fi de la douăzeci la douăzeci și cinci de centimetri, nu mai mult. Restul pieselor ar trebui să se adapteze la acesta.

În partea superioară a cilindrului pentru mișcarea pistonului, sunt realizate două proeminențe și găuri cu diametrul de patru până la cinci milimetri. Elementele vor acționa ca rulmenți pentru localizarea ansamblului manivelei.

Apoi, produc fluidul de lucru al motorului (apa obișnuită îl va deveni). Cercurile de tablă sunt lipite cu cilindrul, care este înfășurat într-o țeavă. Se fac găuri în ele și se introduc tuburi de alamă de la douăzeci și cinci la treizeci și cinci de centimetri în lungime și patru până la cinci milimetri în diametru. La final, ei verifică cât de strânsă a devenit camera inundând-o cu apă.

Urmează deplasatorul. Pentru fabricare, luați un semifabricat dintr-un copac. Pe mașină, încearcă să o facă să ia forma unui cilindru obișnuit. Dispozitivul de deplasare trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul cilindrului. Înălțimea optimă este selectată după ce se face motorul Stirling de bricolaj. Prin urmare, în acest stadiu, lungimea ar trebui să-și asume o anumită marjă.

Spița este transformată într-o tijă cilindrică. Se face o gaură în centrul recipientului din lemn, potrivit pentru tulpină, introduceți-l. În partea superioară a tijei, este necesar să se prevadă un loc pentru dispozitivul bielă.

Apoi iau tuburi de cupru de patru centimetri și jumătate lungime și doi centimetri și jumătate în diametru. O cană de tablă este lipită la cilindru. Se face o gaură pe laturile pereților pentru comunicarea containerului cu cilindrul.

Pistonul este, de asemenea, reglat pe un strung la diametrul cilindrului mare din interior. În partea de sus, tija este conectată într-un mod articulat.

Ansamblul este finalizat și mecanismul este configurat. Pentru a face acest lucru, pistonul este introdus într-un cilindru mai mare, iar acesta din urmă este conectat la un alt cilindru mai mic.

Un mecanism cu manivelă este construit pe un cilindru mare. O parte a motorului este fixată cu un fier de lipit. Părțile principale sunt fixate pe o bază din lemn.

Cilindrul este umplut cu apă și o lumânare este plasată sub fund. Motorul Stirling, fabricat manual de la început până la sfârșit, este verificat pentru funcționare.

Motorul poate fi fabricat în alt mod. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următoarele materiale:

Cauciucul spumant este foarte des folosit pentru a face un motor Stirling simplu, nu puternic acasă cu propriile mâini. Din acesta este pregătit un deplasator pentru motor. Decupați cercul de spumă. Diametrul trebuie să fie puțin mai mic decât cel al unei cutii de conserve, iar înălțimea să fie puțin peste jumătate.

Se face o gaură în centrul capacului pentru tija de legătură viitoare. Pentru a-l face să meargă ușor, agrafa este împăturită într-o spirală și lipită pe capac.

Cercul de cauciuc spumos din mijloc este străpuns cu un fir subțire cu șurub și fixat deasupra cu o șaibă. Apoi, o bucată de agrafă este conectată prin lipire.

Dispozitivul de deplasare este împins în gaura din capac și borcanul și capacul sunt lipite împreună pentru a sigila. O buclă mică este făcută pe o agrafă și o altă gaură mai mare în capac.

Foaia de tablă este înfășurată într-un cilindru și lipită și apoi atașată la borcan, astfel încât să nu rămână deloc lacune.

Clema este transformată într-un arbore cotit. Distanța ar trebui să fie exact nouăzeci de grade. Genunchiul de deasupra cilindrului este făcut puțin mai mare decât celălalt.

Restul capselor sunt transformate în rafturi pentru arbori. Membrana este realizată după cum urmează: cilindrul este înfășurat într-o folie de polietilenă, presat și fixat cu un filet.

Biela este realizată dintr-o agrafă care este introdusă într-o bucată de cauciuc, iar partea finită este atașată la membrană. Lungimea bielei este făcută astfel încât membrana să fie trasă în cilindru în punctul brut inferior și întinsă în cel mai înalt punct. A doua parte a bielei este realizată în același mod.

Apoi unul este lipit de membrană, iar celălalt de deplasator.

Picioarele borcanului pot fi realizate și din agrafe de hârtie și lipite. Un CD este folosit pentru manivela.

Deci, întregul mecanism este gata. Rămâne doar să înlocuiți și să aprindeți o lumânare sub ea, apoi să dați o împingere prin volant.

Acesta este motorul Stirling la temperatură scăzută (auto-construit). Desigur, la scară industrială, astfel de dispozitive sunt fabricate într-un mod complet diferit. Cu toate acestea, principiul rămâne neschimbat: volumul de aer este încălzit și apoi răcit. Și acest lucru se repetă în mod constant.

În cele din urmă, uitați-vă la aceste desene ale motorului Stirling (o puteți face singur fără abilități speciale). Poate că sunteți deja în flăcări cu această idee și ați dori să faceți ceva similar?

Cum să faci un motor simplu cu propriile mâini. Nu este atât de dificil!

Dacă te plictisești și nu știi să te distrezi, poți încerca să creezi faceți-l singur motor electronic... Vei fi surprins să crezi că acest lucru este aproape imposibil de făcut acasă.

Azi "Atât de simplu!" vă aduce în atenție o schemă simplă, în urma căreia, nu va fi deloc dificil să faceți acest lucru! Oricine poate realiza cu ușurință un astfel de design, deoarece toate instrumentele necesare unui astfel de motor se găsesc în orice casă. Și timp pentru așa ceva experiment va dura destul de mult. Uitați de ceea ce vi s-a spus în lecțiile de fizică: există o mașină de mișcare perpetuă!

Cum să faci un motor simplu cu propriile mâini

de fabricație

1. Luați firul și înfășurați-l în jurul bateriei. Va fi suficient să faceți 10-15 scobituri.

ICE foarte simplu
Sarcina principală este să încercați să oferiți designul motorului cu ardere internă cât mai simplu posibil din toate punctele de vedere.
Principalele criterii:
Nu există know-how în motor din care ar fi necunoscut sau chiar care nu ar fi aplicat undeva
Numărul de piese individuale trebuie redus la minimum
Detaliile în sine sunt cât se poate de simple
Nu există detalii care diferă foarte mult în ceea ce privește complexitatea de altele (cu excepția KShM, îl acceptăm ca un clasic)
Pe baza acestor criterii, stabilim aspectul general:
1. Cum se alege cel mai eficient motor cu combustie internă în patru timpi
2. Numărul de cilindri 1 sau 2

Figura 1 prezintă principalele detalii ale ICE-ului propus. KShM clasic, în imagine nu este. Placa (articolul 1) este baza pentru asigurarea rigidității între doi cilindri separați (articolul 4, 5) și trei carcase principale ale lagărelor (articolul 8-9). Cilindrii sunt atașați la placă cu știfturi cu benzi de prindere prin umăr sau înșurubate în găurile de montare filetate.

Figura 2: șuruburile principale ale lagărului (poz. 10) sunt presate în găurile plăcii, de la rotire sunt fixate cu un "plat" pe capul șurubului și un "punct mort" pe placă.
Apoi, manșoanele de centrare (poz. 12) sunt presate în găurile plăcii. Și carcasele superioare ale lagărelor principale sunt apăsate pe ele (articolul 8) Calandrul este așezat și capacele inferioare ale lagărelor principale (articolul 9) sunt instalate, fixându-le cu piulițe (Fig. 1, articolul 11)
Pistoanele cu biele sunt instalate în cilindri și sunt montate bucșe și capace ale bielelor. Capetele sunt înșurubate în butelii, orientându-le cu canalele de gaz folosind inelele de reglare (fig. 3, poz. 1)
Lungimea mărită a părții frontale a plăcii (Fig. 1, dimensiunea B) este necesară pentru montarea angrenajului de antrenare a pompei de ulei pe calandru. Pompa de ulei în sine este montată pe un suport fixat pe carcasa frontală a lagărului principal (nu este prezentat în figură), este montat un sistem de ulei - un set de țevi de oțel. Apoi, capacele din față și din spate ale motorului cu ardere internă sunt montate (Fig. 1, poz. 2-3) cu garnituri de etanșare. Din partea de jos a motorului cu ardere internă închide paletul (fig. 1, poz. 13)
Mecanisme ICE
1 KShM clasic - Kval-Shatun-Piston.
2 temporizare, numărul de supape este unul.
Primul ICE din lume avea o supapă de evacuare de jos și o supapă de admisie automată situată în camera de ardere. Se propune următoarea schemă de sincronizare: cu o supapă principală (închide canalul de gaz al buteliei) și o supapă atmosferică (controlează fluxurile de gaz în fața supapei principale).
Figura 3:
1 Cap
2 cilindri
3 Supapa principală
4 Ancoră
5.6 electromagnet inferior și superior
7 Corpul supapei atmosferice
8 Lamă de amortizor pentru supapa atmosferică
9 Supapă atmosferică
10 Geacă de răcire detașabilă
11 Inel de reglare

Este propus un circuit de comandă a solenoidului pentru supapa principală Pentru a controla clapeta supapei atmosferice, este de asemenea propus un actuator electromagnetic. De asemenea, puteți utiliza o unitate mecanică „clasică” cu arbore cu came, împingătoare etc., dar acest lucru va complica designul.
În schemă există 2 soluții neobișnuite care te fac să te îndoiești de performanța sa:
A) O supapă principală și o supapă atmosferică comună pentru 2 cilindri.
B) Acționarea electrovalvei
Să încercăm să fundamentăm teoretic performanța acestei scheme:
A. Luați în considerare funcționarea reciprocă a supapelor principale și atmosferice (Fig. 4).

Smochin. 3 și fig. 4 urmează: 1) supapele sunt comutate o dată la 1 rotație a arborelui K, cerința pentru viteza de închidere și deschidere nu este foarte strictă
2) pistonul nu trebuie să „prindă” valva principală deschisă
3) deoarece supapa principală este 1, diametrul său poate fi făcut suficient de mare prin creșterea secțiunii transversale a supapei de șa
4) supapa principală este spălată alternativ cu gaze calde și reci. Aceasta reduce stresul termic, îmbunătățește evaporarea combustibilului, deși reduce oarecum densitatea încărcăturii proaspete
5) este posibil ca canalul de gaz al supapei principale din cap să fie cât mai scurt posibil, reducând transferul de căldură din gazele de eșapament către corpul capului
6) cerința de etanșeitate a clapetei supapei atmosferice nu este foarte mare și o ușoară revărsare a gazului prin goluri nu va afecta foarte mult funcționarea motorului cu ardere internă.
B. Acționarea electrovalvei. Principalul lucru este să asigurați viteza supapelor și etanșeitatea celei principale.
Răspunsul rapid poate fi obținut datorită: 1) greutății minime a pieselor mobile
2) Lipsa arcurilor „puternice” elimină rezonanța lor. Deși este posibil și recomandabil să adăugați un arc „moale” la sistem pentru a deschide supapa principală.
3) Creați o forță magnetică puternică
4) Etanșeitate: în general nu se realizează prin apăsarea forței. Și precizia potrivirii suprafețelor de împerechere. Efortul este necesar pentru performanță. Când lăsați supapa, chiar și sub propria greutate, trebuie să fie deja etanșată (verificați cu kerosen), adică este necesară o forță magnetică puternică de închidere pentru viteza și menținerea supapei la începutul cursei de compresie. Pe măsură ce crește presiunea din cilindru, tensiunea din bobina magnetică poate fi eliminată cu totul, iar supapa va fi menținută de presiunea ridicată din cilindru.

Având un astfel de design de sincronizare, în care supapa comună este deschisă în timpul cursei de admisie a eșapamentului, o altă metodă de purjare a cilindrilor se sugerează folosind procese dinamice gazoase în căile de admisie și evacuare (Fig. 6):

1) conducta de admisie, 2) canalul supapei principale, 3) receptor, 4) conducta de evacuare, 5) toba de eșapament
Particularitatea este că nu există supape mecanice, ceea ce face sistemul cât mai simplu posibil. Dar necesită un calcul complex. Pentru a asigura următoarele procese:
1) deoarece sistemul de admisie este conectat direct prin canalul supapei principale. La cursa de eșapament, debitul de gaze de eșapament trebuie să intre complet în receptor și țeava de eșapament fără a intra în admisie. Pentru aceasta, ieșirea țevii de admisie trebuie să fie direcționată în direcția fluxului de gaze de eșapament pentru a obține efectul de ejectare.
2) tractul de evacuare trebuie calculat astfel încât, în timp ce pistonul este aproape de TDC, o undă de gaze de eșapament părăsește receptorul, creând un vid în el, care l-ar umple cu aer proaspăt din conducta de admisie, volumul de aer trebuie să fie suficient pentru a umple în continuare cilindrul, iar gazele de eșapament intră în minim în cilindru
Sistem de alimentare
Sistemul de alimentare cu energie electrică poate fi motorină sau benzină. La benzină - injecție - injecție printr-o duză în fața supapei. Combustibilul trebuie injectat chiar în primul moment de coborâre, după comutarea clapetei supapei atmosferice pentru a furniza o nouă încărcare, astfel încât combustibilul să nu intre în sistemul de evacuare.
Se propune o altă metodă de alimentare cu combustibil - prin orificiul din scaunul supapei direct în secțiunea „supapă scaun” (Fig. 5)

Elemente de sistem:
1) E-mail electrovalvă, 2) ac de închidere cu miez, 3) arc, 4) conexiune aer, 5) bobină supapă, 6) conexiune combustibil
A) Jet de combustibil B) cameră de emulsie, C) canal inelar în scaun, C) jet de aer, E) găuri de alimentare cu emulsie de combustibil
Sistemul este, parcă, un hibrid, există o supapă electromagnetică de la injector, care furnizează combustibil pentru fiecare ciclu chiar la începutul cursei de admisie. Există o cameră de emulsie B din carburator, de unde emulsia este aspirată în cilindru prin canalul inelar B și orificiul de alimentare D datorită vidului la cursa de admisie și chiar la începutul admisiei. Mai mult, camera și canalele sunt pur și simplu suflate cu aer din duza de aer, transportând vaporii rămași de combustibil în cilindru.
La cursa de „evacuare”, gazele de evacuare, având o presiune mică, pot pătrunde în canale și în camera de amestecare și mai departe în conexiunea de aer, dar cantitatea lor nu este semnificativă și nu ar trebui să afecteze funcționarea sistemului.
Caracteristică: electrovalva nu este nici măcar un injector, unde combustibilul este furnizat la o presiune suficient de mare de la o pompă electrică. Iată un jet de diametru mare și o sursă de combustibil de joasă presiune, care poate fi obținută din locația superioară a rezervorului de combustibil și, eventual, creând o presiune excesivă (rezerva de gaz) în rezervorul propriu-zis.
De asemenea, sistemul este potrivit pentru furnizarea gazului lichefiat folosind echipamente de gaz.

Motorul Stirling, cândva faimos, a fost uitat mult timp datorită utilizării pe scară largă a unui alt motor (combustie internă). Dar astăzi auzim din ce în ce mai multe despre el. Poate că are șansa de a deveni mai popular și de a-și găsi locul într-o nouă modificare în lumea modernă?

Istorie

Motorul Stirling este un motor termic care a fost inventat la începutul secolului al XIX-lea. Autorul, după cum știți, a fost un anume Stirling pe nume Robert, un preot din Scoția. Dispozitivul este motor cu ardere externa, unde corpul se mișcă într-un recipient închis, schimbându-și constant temperatura.

Datorită proliferării unui alt tip de motor, acesta a fost aproape uitat. Cu toate acestea, datorită avantajelor sale, astăzi motorul Stirling (mulți amatori îl construiesc acasă cu propriile mâini) revine din nou.

Principala diferență față de un motor cu ardere internă este că energia termică provine din exterior și nu este generată în motorul însuși, ca într-un motor cu ardere internă.

Principiul de funcționare

Vă puteți imagina un volum de aer închis închis într-o carcasă cu o membrană, adică un piston. Când corpul se încălzește, aerul se extinde și efectuează lucrări, îndoind astfel pistonul. Apoi se răcește și se îndoaie din nou. Acesta este ciclul mecanismului.

Nu este de mirare că multe motoare termo-acustice Stirling facute de unul singur sunt fabricate acasă. Instrumentele și materialele pentru acest lucru necesită minimul care poate fi găsit în casa tuturor. Să ne uităm la două moduri diferite de a-l crea cu ușurință.

Materiale pentru muncă

Pentru a realiza un motor Stirling cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• staniu;
• spiță de oțel;
• tub de alama;
• ferăstrău;
• fişier;
• suport din lemn;
• foarfece pentru metal;
• detalii de fixare;
• ciocan de lipit;
• lipire;
• lipire;
• mașinărie.

Totul este. Restul este o chestiune de tehnică simplă.

Modul de a face

O cutie de foc și doi cilindri pentru bază sunt pregătiți din tablă, din care va consta motorul Stirling, fabricat manual. Dimensiunile sunt selectate independent, ținând cont de scopurile pentru care este destinat acest dispozitiv. Să presupunem că motorul este fabricat în scop demonstrativ. Apoi, măturarea cilindrului principal va fi de la douăzeci la douăzeci și cinci de centimetri, nu mai mult. Restul pieselor ar trebui să se adapteze la acesta.

În partea superioară a cilindrului pentru mișcarea pistonului, sunt realizate două proeminențe și găuri cu diametrul de patru până la cinci milimetri. Elementele vor acționa ca rulmenți pentru localizarea ansamblului manivelei.

Apoi, produc fluidul de lucru al motorului (apa obișnuită îl va deveni). Cercurile de tablă sunt lipite cu cilindrul, care este înfășurat într-o țeavă. Se fac găuri în ele și se introduc tuburi de alamă de la douăzeci și cinci la treizeci și cinci de centimetri în lungime și patru până la cinci milimetri în diametru. La final, ei verifică cât de strânsă a devenit camera inundând-o cu apă.

Urmează deplasatorul. Pentru fabricare, luați un semifabricat dintr-un copac. Pe mașină, încearcă să o facă să ia forma unui cilindru obișnuit. Dispozitivul de deplasare trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul cilindrului. Înălțimea optimă este selectată după ce se face motorul Stirling de bricolaj. Prin urmare, în acest stadiu, lungimea ar trebui să-și asume o anumită marjă.

Spița este transformată într-o tijă cilindrică. Se face o gaură în centrul recipientului din lemn, potrivit pentru tulpină, introduceți-l. În partea superioară a tijei, este necesar să se prevadă un loc pentru dispozitivul bielă.

Apoi iau tuburi de cupru de patru centimetri și jumătate lungime și doi centimetri și jumătate în diametru. O cană de tablă este lipită la cilindru. Se face o gaură pe laturile pereților pentru comunicarea containerului cu cilindrul.

Pistonul este, de asemenea, reglat pe un strung la diametrul cilindrului mare din interior. În partea de sus, tija este conectată într-un mod articulat.

Ansamblul este finalizat și mecanismul este configurat. Pentru a face acest lucru, pistonul este introdus într-un cilindru mai mare, iar acesta din urmă este conectat la un alt cilindru mai mic.

Un mecanism cu manivelă este construit pe un cilindru mare. O parte a motorului este fixată cu un fier de lipit. Părțile principale sunt fixate pe o bază din lemn.

Cilindrul este umplut cu apă și o lumânare este plasată sub fund. Motorul Stirling, fabricat manual de la început până la sfârșit, este verificat pentru funcționare.

Metoda a doua: materiale

Motorul poate fi fabricat în alt mod. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• staniu;
• cauciuc spumant;
• agrafe;
• discuri;
• două buloane.

Modul de a face

Cauciucul spumant este foarte des folosit pentru a face un motor Stirling simplu, nu puternic acasă cu propriile mâini. Din acesta este pregătit un deplasator pentru motor. Decupați cercul de spumă. Diametrul trebuie să fie puțin mai mic decât cel al unei cutii de conserve, iar înălțimea să fie puțin peste jumătate.

Se face o gaură în centrul capacului pentru tija de legătură viitoare. Pentru a-l face să meargă ușor, agrafa este împăturită într-o spirală și lipită pe capac.

Cercul de cauciuc spumos din mijloc este străpuns cu un fir subțire cu șurub și fixat deasupra cu o șaibă. Apoi, o bucată de agrafă este conectată prin lipire.

Dispozitivul de deplasare este împins în gaura din capac și borcanul și capacul sunt lipite împreună pentru a sigila. O buclă mică este făcută pe o agrafă și o altă gaură mai mare în capac.

Foaia de tablă este înfășurată într-un cilindru și lipită și apoi atașată la borcan, astfel încât să nu rămână deloc lacune.

Clipul este transformat în arbore cotit. Distanța trebuie să fie exact nouăzeci de grade. Genunchiul de deasupra cilindrului este făcut puțin mai mare decât celălalt.

Restul capselor sunt transformate în rafturi pentru arbori. Membrana este realizată după cum urmează: cilindrul este înfășurat într-o folie de polietilenă, presat și fixat cu un filet.

Biela este realizată dintr-o agrafă care este introdusă într-o bucată de cauciuc, iar partea finită este atașată la membrană. Lungimea bielei este făcută astfel încât membrana să fie trasă în cilindru în punctul brut inferior și întinsă în cel mai înalt punct. A doua parte a bielei este realizată în același mod.

Apoi unul este lipit de membrană, iar celălalt de deplasator.

Picioarele borcanului pot fi realizate și din agrafe de hârtie și lipite. Un CD este folosit pentru manivela.

Deci, întregul mecanism este gata. Rămâne doar să înlocuiți și să aprindeți o lumânare sub ea, apoi să dați o împingere prin volant.

Concluzie

Acesta este motorul Stirling la temperatură scăzută (auto-construit). Desigur, la scară industrială, astfel de dispozitive sunt fabricate într-un mod complet diferit. Cu toate acestea, principiul rămâne neschimbat: volumul de aer este încălzit și apoi răcit. Și acest lucru se repetă în mod constant.

În cele din urmă, uitați-vă la aceste desene ale motorului Stirling (o puteți face singur fără abilități speciale). Poate că sunteți deja în flăcări cu această idee și ați dori să faceți ceva similar?