Până de curând, mașinile electrice erau percepute, în primul rând, ca mașini de oraș, care pot fi conduse convenabil și ieftin doar de acasă la serviciu și înapoi. Dar producătorii auto extind treptat aceste orizonturi. Și sunt deja destul de multe mașini sport electrice și hibride sau chiar mașini de curse. Despre zece cele mai bune dintre ele vor fi discutate în această recenzie.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - mașină hibridă de curse de la Toyota
Cel mai recent exemplu de mașină de curse cu motor electric a fost prezentat zilele trecute de compania japoneză Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car a fost proiectat special pentru seria 2014 FIA World Endurance Championship, care nu mai vizează principiul sportiv „mai rapid, mai înalt, mai puternic”, ci dezvoltarea tehnologiilor moderne de economisire a energiei.
Toyota TS040 Hybrid Race Car se bazează pe mașina de curse Toyota TS040, care va concura în cele 24 de ore de la Le Mans. Un motor cu combustibil de 3,7 litri și un motor electric vor oferi hibridului o putere totală de 989 de cai.
Nissan ZEOD RC - mașină electrică pentru cele 24 de ore de la Le Mans
Și dacă Toyota a lansat două mașini TS040 separate pentru competiții diferite, după ce a pornit mașini cu motor cu ardere internă pentru 24 de ore de la Le Mans, atunci Nissan a creat nici măcar un hibrid pentru cursele de anduranță în urmă cu un an, ci o mașină electrică - Nissan ZEOD RC. Se așteaptă să ajungă pe pistă în 2014.
Nissan este una dintre „locomotivele” mondiale de pe piața vehiculelor electrice. Ea a creat o tehnologie unică pentru a încărca 80% din baterie în doar 30 de minute. Și pentru a-și populariza evoluțiile, intenționează să expună Nissan ZEOD RC la 24 de ore de la Le Mans. Desigur, ea nu poate conta pe victorie. Dar chiar și finisarea unei mașini electrice în competiția de anduranță va fi o descoperire uriașă de marketing.
Monster Sport E-RUNNER - un sprinter de curse de la Mitsubishi
Se pare că, în cadrul curselor de mașini Pikes Peak din Colorado, au existat curse separate între vehiculele electrice de câțiva ani. Dar dacă mai devreme, la ele au luat parte în principal mașini de serie cu motor electric, atunci în ultimii doi ani Mitsubishi a creat modele speciale de vehicule electrice special pentru aceste competiții. Și în 2013, mașina Monster Sport E-RUNNER de la acest producător a câștigat cursa cu o marjă largă.
Pikes Peak este o cursă auto internațională, a cărei esență este cea mai rapidă ascensiune a muntelui Pikes Peak de-a lungul drumului de 20 de kilometri, cu 156 de viraje și o cădere verticală de 1439 de metri. Recordul este de 8 minute și 13 secunde. Mașina electrică Monster Sport E-RUNNER în 2013 a făcut față sarcinii în 9 minute și 46 de secunde, ocupând locul 5 în clasamentul general al cursei.
Nuna 7 - deținător de record solar
Și în Australia, de câțiva ani la rând, s-au desfășurat curse între un tip special de vehicule electrice - mașini alimentate de panouri solare instalate pe acestea. Din fericire, condițiile meteo permit organizarea unor astfel de competiții. Și în 2013, o cursă de 3.071 de kilometri între orașele Darwin și Adelaide a fost câștigată de echipaj într-o mașină Nuna 7, petrecând 33 de ore și 3 minute pe ea.
Mașina electrică solară Nuna 7 a fost creată special pentru World Solar Challenge de o echipă de studenți de la Universitatea de Tehnologie Delft din Olanda. Greutatea acestei mașini este de 190 de kilograme, iar viteza maximă este de aproape 100 de kilometri pe oră.
Lola B12 / 69 EV este prima mașină electrică de curse din lume
Și a devenit prima mașină electrică modernă, creată special pentru curse auto serioase, nu speciale. A fost lansat în 2012 pentru a concura în competiția de anduranță de 24 de ore de la Le Mans din 2013. Motorul de 850 de cai putere permite acestei mașini electrice să accelereze până la o viteză de 329 de kilometri pe oră.
Cu toate acestea, mașina electrică Lola B12 / 69 EV nu a putut participa la cursele din 2013 de la Le Mans - debutul său la aceste competiții a fost amânat pentru 2014. Dar mașina sa dovedit a fi excelentă în multe alte curse de curse. Și echipa Drayson Racing este planificată să devină unul dintre participanții la seria Formula E - un nou proiect al FIA, începând din septembrie 2014.
Vehicule electrice sport
Pentru a nu ne limita recenzia doar la mașinile electrice de curse, care pot fi văzute doar pe piste, am decis să vorbim despre unele dintre cele mai remarcabile mașini sport electrice moderne - mașini de serie care circulă deja pe străzile orașelor.Inizio EVS este prima mașină sport electrică produsă în serie din lume
Multă vreme, mașinile sport electrice, prezentate la reprezentanțele auto de diferiți producători, au rămas concepte, lansate în unul sau mai multe exemplare. A devenit prima mașină electrică sport în serie din lume în 2011.
Costul acestei mașini a variat între 139 și 249 de mii de dolari SUA, în funcție de model. Viteza sa maximă este de 273 de kilometri pe oră, timpul de accelerare de la zero la sute este de 3,4 secunde, iar rezerva de putere la o încărcare a bateriei este de 402 km.
Cert este că ușile acestei mașini electrice nu se deschid lateral, ca în marea majoritate a mașinilor, ci în sus, ceea ce a fost un semn al mașinilor scumpe, de rang înalt, de câteva decenii. Printre alte caracteristici, Tesla Model X se laudă cu capacitatea de a accelera până la o viteză de 100 de kilometri pe oră în 4,4 secunde, o rezervă de putere de 440 de kilometri și un preț destul de rezonabil de la 50 la 90 de mii de dolari, în funcție de model.
Mercedes-Benz SLS AMG este o mașină sport electrică de la Mercedes-Benz
Gigantul auto Mercedes-Benz nu a ratat ocazia de a intra pe piața mașinilor sport electrice. În 2013, germanii au lansat producția în masă a unei noi variante a supercarului Mercedes-Benz SLS AMG echipat cu un motor electric.
Viteza maximă a mașinii electrice sport Mercedes-Benz SLS AMG este de 250 de kilometri pe oră, aceeași distanță pe care o poate parcurge mașina cu o încărcare completă a bateriilor. Costul acestei mașini începe de la 544 de mii de dolari SUA.
Audi e-tron - mașina sport a viitorului de la Audi
În 2014, fanii Audi așteaptă începerea vânzărilor uneia dintre cele mai controversate mașini moderne de la acest producător. Aceasta este mașina sport electrică Audi e-tron.
Audi e-tron se bazează pe Audi R8 pe benzină, care a fost înlocuit cu patru electrice. Acestea permit mașinii să accelereze de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 4,8 secunde. Viteza maximă a mașinii ajunge la 250 km/h, dar producătorul la nivel de hardware a limitat această cifră la 200, pentru ca cei cărora le place să conducă să nu consume atât de repede bateriile mașinii sport. Costul lui Audi e-tron începe de la 200.000 de dolari.
Porsche 918 este cea mai scumpă mașină sport hibridă din lume
Cea mai scumpă mașină sport de producție cu motor electric din lume este mașina hibridă Porsche 918, care a fost pusă în vânzare în 2013 într-o ediție limitată de 918 mașini.
Utilizarea unui motor hibrid cu o capacitate totală de 887 de cai putere îi permite lui Porsche 918 să accelereze la o sută în doar 2,8 secunde, iar viteza sa maximă atinge 345 de kilometri pe oră fără nicio restricție. Adevărat, cu toate aceste caracteristici impresionante, hibridul de la Porsche are un dezavantaj semnificativ - prețul său începe de la 845 de mii de dolari.
Mașini sport în fotografie și în realitate
Mașinile sport ale căror fotografii le vedem în reviste, în calendare, pe internet sunt mașini frumoase, luminoase și super puternice. Fiecare bărbat care se respectă din copilărie visează să-și cumpere într-o zi o astfel de mașină. Dar, de-a lungul timpului, majoritatea înțelege că astfel de mașini nu sunt în mod clar pentru drumurile noastre.
Merită să faceți distincția între mașini sport și mașini de curse. Primul, spre deosebire de cel din urmă, poate circula pe drumurile orașului. Mașinile de curse sunt mașini cu o specializare îngustă.
Mașinile sport, fotografiile cărora ne gâdilă nervii, sunt frumusețea, rafinamentul designului, confortul interiorului și puterea de invidiat sub capotă. Asta nu înseamnă că mașinile sport sunt la mare căutare astăzi. Acest produs a fost și va fi întotdeauna foarte specific. Nu toată lumea își poate permite Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach sau Bugatti Veyron Grand Sport. Și în ceea ce privește serviciile suplimentare - inutil să spun. Acest aparat nu este destinat transportului de mărfuri sau călătoriilor în familie cu copii. O astfel de mașină a fost creată pentru cei cărora le place să-și asume riscuri și să-și sublinieze statutul în toate modurile posibile. O mașină sport este pentru persoane active, strălucitoare și încrezătoare în sine.
Mașini de curse și fotografiile lor vii Nu există persoană care să nu știe ce este Formula 1. Dar adevărații fani ai acestei competiții cunosc și fiecare pilot după numele său, caracteristicile mașinilor și chiar numele tehnicienilor care au montat mașinile. Mașinile de curse din noua cursă sunt mașini super-puternice și super-rapide care sunt concepute exclusiv pentru competiție.
Mașinile de curse din fotografie și videoclip sunt uimitoare prin viteza de accelerație. Sunt capabili să atingă o viteză de 100 km/h în 2 secunde. Vrei să strângi și mai mult, 300 km/h pe pistă? Acest lucru este posibil cu KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Acestea sunt exemple ale celor mai bune mașini de curse care au arătat cele mai mari rezultate în curse în ceea ce privește agilitatea, viteza, fiabilitatea, ușurința și, în același timp, incapacitatea de a zbura în afara pistei. Mașinile de curse sunt întotdeauna foarte luminoase și frumoase ca aspect. Ele diferă nu numai prin cantitatea de cai putere sub capotă, ci și prin rezistență și, desigur, prețul pieței. Cea mai extremă mașină de curse făcută vreodată în Anglia se numește Caparo T1. Are 575 de cai sub capotă, durează o sută în 2,5 secunde, cântărește 550 kg și costă în prezent 480 de mii de dolari.
Modele de mașini de curse care au cucerit Formula 1
Atâtea milioane de dolari americani, care alternează cercuri pe pistele de Formula 1, nu vei găsi nicăieri altundeva. Mașinile de curse care au intrat în istoria competiției, astăzi, chiar și după ce au părăsit pista, valorează o avere. Și totul pentru că unele modele de mașini de curse s-au dovedit a fi atât de reușite încât este imposibil să ne gândim la ceva mai bun. De exemplu, legendarul McLaren M23, care a devenit campion în această cursă de 16 ori, Lotus 72 - 20 de victorii, Ferrari 500 - 14 victorii, Williams FW11 / FW11B - 18 victorii și, bineînțeles, Red Bull RB6 „care în 2011 a câștigat 9 victorii, în 2012 - 12, iar în 2013 - de 13 ori au ocupat primul loc. Piloții acestor mașini nu au știut niciodată ce este o înfrângere sau o cădere de pe pistă, au mers cu încredere spre victoria lor. Astfel de modele de mașini de curse au rămas în istorie pentru totdeauna, pur și simplu pentru că au devenit un exemplu de industrie auto absolut perfectă pentru toate vremurile de existență nu numai a Formulei 1, ci și a industriei auto în principiu. Astăzi, aceste modele de mașini de curse sunt transmise de la licitație la licitație, de fiecare dată cu un preț mai ridicat. Unele dintre ele s-au vândut ca antichități scumpe anul acesta pentru 2-2,5 milioane de dolari.
Mașinile de curse nu sunt mașini pentru șoferii cu voință slabă
Mașinile de curse reprezintă o clasă absolut unică a industriei auto, care este interzisă a fi folosită în scopuri publice, în fluxul de transport obișnuit. Mașinile de curse sunt inițial proiectate și apoi fabricate pentru un anumit tip de competiție, ținând cont de caracteristicile pistei și de regulile competiției.
Mașinile de curse nu trebuie confundate cu mașinile sport, deoarece au metode de asamblare semnificativ diferite. Mașinile de curse pentru cursele rutiere sunt asamblate folosind piese separate de la diferiți producători, iar accentul este pus pe putere și agilitate. Mașinile sport sunt fabricate în mare parte de la început până la sfârșit sub o singură marcă.
Mașinile de curse folosite în Formula 1 se numesc mașini de curse. Ele reprezintă tipul original de mașini pe care inginerii le asamblează pentru un anumit șofer și pentru pista viitoare. Mașinile de curse reprezintă anual un complex al celor mai perfecte și inovatoare dezvoltări din industria auto. Mașinile de curse sunt foarte des folosite ca exemple pentru inovații în producția de mașini convenționale de pasageri.
Mașină unică (monoposto) destinată participării la curse de mașini, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (curse record și mașini super-viteză „mașini de curse”). Firmele străine au început să construiască G. ...... Marea Enciclopedie Sovietică
MAȘINĂ DE CURSE- autoturism simplu (monoposto), destinat. pentru competiții de mare viteză pe trasee cu inel închis (pentru alte vehicule). Se deosebește de mașinile cu greutate redusă, motor puternic, aranjare a roților (în afara caroseriei), ... ...
mașină de curse- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. mașină de curse vok. Rennwagen, domnule rus. mașină de curse ... Sporto terminų žodynas
Mașină de curse- o singură mașină pentru participarea la cursele de mașini... Dicţionar Automotive
mini mașină de curse- masina in miniatura sau... Dicționar de ortografie rusă
Mașină cu roți deschise- Mașină de curse Mercedes Benz clasa „Formula 1”, 2011... Wikipedia
Auto- (Mașini) Cuprins Cuprins 1. Istoria primei mașini 2. Istoria mărcilor Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Clasificare După funcție După dimensiune După tipul de caroserie După cilindree ... ... Enciclopedia investitorilor
Auto- Benz Velo una dintre primele mașini... Wikipedia
auto- substantiv, m., uptr. adesea Morfologie: (nu) ce? masina, ce? mașină, (vezi) ce? masina ce? cu mașina, despre ce? despre mașină; pl. ce? mașini, (nu) ce? mașini, ce? mașini, (vezi) ce? masini decat?...... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev
AUTO- (din auto ... si lat. mobilis mobile, usor de mutat) transport. vehicul fără șenile pe roți sau semi-senele, condus de unul singur. motor. După denumirea A. poate fi pasager (mașină și autobuz), marfă, ... ... Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary
Cărți
- Experimente franceze „Mașină de curse” (2290 BB / 21-681),. Mașina de curse metalică alimentată cu energie solară, ca un bun sportiv, are mai multe avantaje simultan: rezistență, putere și viteză. El are, de asemenea, un mare succes ... Cumpărați pentru 938 de ruble
- Trusa cu clapă „Mașină de curse” (1 compartiment, fără umplere) (PN-1959),. Toc de creion cu bară pliabilă. 1 compartiment, fara umplere. Dimensiune: 190 x 115 mm. Compozitie: carton, 100% poliester. Fabricat in Rusia…
Există multe mașini de curse grozave în lume. Din când în când, apare câte o mașină care inspiră lumea sportului de mulți ani. Gloria faptelor acestor mașini și concurenților care le-au condus rămâne de secole. Ei fac filme despre ei, scriu povești, trădează fapte istorice din gură. De-a lungul istoriei lungi a sporturilor cu motor, au existat multe mașini de curse care sunt inovatoare, superioare, frumoase sau iconice.
Formula 1, DTM, Raliu - fiecare dintre diferitele tipuri avea propriile mașini emblematice, invențiile ingenioase ale gândirii inginerești nu au limite. Prezentăm cititorilor site-ului 10 mașini, care, după cum presupunem, sunt cele mai legendare din lumea curselor. Considerăm că este un exercițiu inutil să le acordăm un rating, nu pot fi comparați, deoarece importanța lor este direct legată de diferite discipline ale sportului cu motor.
Să lăsăm așa cum este, doar să precizăm faptele și să prezentăm Top 10 cele mai legendare din toate timpurile în ordine alfabetică.
Audi Sport Quattro S1 E2
La începutul anilor 1980, Audi a dominat în mare măsură cursele de raliuri cu diferitele sale versiuni de mașini de curse Quattro, în ciuda faptului că A1, A2 și Sport Quattro erau mașini formidabile pentru rivalii lor, Sport Quattro S1 E2 a devenit coroana efortului de raliuri al Audi.
Cu un motor turbo de 2,1 litri cu cinci cilindri care furnizează 470 de cai putere, S1 E2 a fost un monstru supradimensionat al legendarului raliu din Grupa B, care a dus arta raliului la un nou nivel. De parcă acest lucru nu ar fi de ajuns, nebunii și-au „pompat” sala până la 600 CP. Probabil un semn de sus a fost interzicerea Grupei B, care nu a permis acestei grele de raliu să intre în competiție.
Auto Union Tip C / D Hill Climb și Tip C Streamliner
La mijlocul anilor '30 ai secolului XX, Auto Union (care făcea parte din) a desfășurat un program de Mare Premiu de succes, la care au participat mașinile de curse de tip A, B, C și D. Aceste mașini neobișnuite pentru acea vreme au făcut ca mijlocul pozitia centrala a motorului. Mașinile de tip A, B și C au venit cu un motor cu 16 cilindri, tipul D se distingea printr-un bloc mai modest cu 12 cilindri.
Din numărul total de Auto Union neobișnuite, se remarcă două mașini speciale de tip Auto Union. În primul rând, a fost un model complet simplificat. Construit deasupra tipului C, Streamliner-ul a fost supraproiectat pentru a profita la maximum de motorul de 560 CP de tip C. La testarea mașinii pentru Grand Prix pe Autobahn pe drumurile publice), Streamliner-ul a atins 400 km/h în 1937!
În anul următor, aceiași ingineri nebuni au decis să construiască un tip de curse de tip D cu motor de tip C pentru urcarea dealurilor. Pentru a se asigura că toată puterea gigantică ajunge pe asfalt, mașina a fost echipată cu un set de anvelope duble care au fost instalate pe fiecare parte în spatele mașinii.
Chaparral 2J
În lumea sălbatică a curselor Can-Am, Chaparral a redefinit abordările standard pentru a câștiga un avantaj față de toți concurenții. Pe modelele anterioare ale mașinilor de curse ale companiei, au fost folosite aripi aerodinamice masive, ulterior inginerii au decis să se distreze din plin. Chaparral a venit cu o modalitate ingenioasă de a obține forța aerodinamică optimă, indiferent de viteza cu care se mișca noua sa mașină 2J. A „aderat” de pânză folosind un vid.
Două ventilatoare au fost instalate în spatele mașinii, acționate de motorul motocicletei de zăpadă și au aspirat aer de sub fundul mașinii. Fustele de pe lateralele mașinii au fost poziționate constant la un centimetru de sol datorită designului special al suspensiei. 2J avea o forță aerodinamică decentă. A învins mulți dintre concurenții săi în acest sens, dar 2J a fost teribil de nesigur și a fost ulterior interzis de la curse timp de un an.
Ford GT40
Istoria curselor se dezvoltă continuu, iar în fiecare etapă de dezvoltare, putem observa supereroii noștri printre mașini. Pe unele probabil nu le vom uita niciodată. Am devenit unul dintre ei. Supercarul a fost conceput după încercarea eșuată a Ford de a achiziționa Ferrari. GT40 a fost construit pentru a scoate Ferrari din propriul lor joc de curse de anduranță. Până în 1966, obiectivul a fost atins, GT40 terminând pe locurile 1, 2 și 3 în legendara 24 de ore de la Le Mans. GT40 va câștiga în următorii trei ani.
Au fost produse patru versiuni diferite ale GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I folosea un V8 de 4,9 litri de la Ford, în timp ce Mark II, III și IV avea un V8 mare de 7,0 litri. Până în prezent, exteriorul lui GT40 este unul dintre cele mai recunoscute din istoria sporturilor cu motor.
Lancia Stratos HF
În anii 1970, Lancia a colaborat cu Bertone pentru a crea o nouă mașină de raliu. Pentru a obține o tracțiune maximă la roțile din spate, Lancia a decis să folosească un aspect exotic al motorului central. În centrul lui Stratos HF era un V6 de 2,4 litri împrumutat de la Ferrari Dino.
Mai mult decât o mașină de raliu, Stratos HF s-a dovedit a avea un mare succes în cursele pe piste de raliu. A câștigat campionatele mondiale de raliuri din 1974, 1975 și 1976. Deși o altă Lancia zece ani mai târziu a câștigat și mai mult succes la raliuri, nu a avut același impact vizual pe care l-a putut obține Stratos HF.
Mazda 787B
De-a lungul anilor, multe mașini au câștigat podiumurile de la Le Mans și doar câteva au reușit să o facă de mai multe ori. Deci, ce face 787B atât de special? Aceasta este povestea clasică a unui învins care devine un câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză care a câștigat vreodată 24 de ore de la Le Mans. Până în prezent, producători japonezi mult mai puternici precum Toyota, Nissan sau Honda nu au reușit niciodată să reproducă această performanță.
În al doilea rând, Mazda 787B este singura mașină care a câștigat la Le Mans. Motorul cu patru rotoare nu era doar un instrument excelent al victoriei, ci suna ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapidă mașină din Le Mans, dar a câștigat datorită fiabilității și economiei excelente de combustibil și era economică. Da, mi-am datorat victoria fiabilității și economiei, puterea mașinilor de curse nu este principalul lucru.
McLaren MP4 / 4
În 1988, s-a format probabil cel mai bun duo de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul în care Iron Senna s-a alăturat echipei lui Alain Prost. În același an, Honda a devenit furnizor de motoare pentru McLaren, instalând un motor turbo de 1,5 litri în noul McLaren MP4 / 4.
A spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi un eufemism. Din 16 curse în acel an, McLaren a ocupat 15 pole positions și a câștigat 15 curse! Senna, Prost și noul venit la McLaren, Gerhard Berger, vor continua să câștige curse în următorii câțiva ani. Dar niciuna dintre mașinile de culoarea Marlboro care urmează M4 / 4 nu va domina la fel de mult cursa.
Porsche 917
Porsche 917 este o mașină neobișnuită, deoarece a obținut succes în două. Proiectat inițial pentru cursele de anduranță, 917 a intrat în multe curse, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans. 917 și-a cimentat succesul câștigând legendara cursă în 1970 și 1971, dar 1972 i-a oferit mașinii de curse o surpriză neplăcută, iar regulile de la Le Mans s-au schimbat, ceea ce a făcut automat 917 învechit.
În loc să arunce mașina la marginea istoriei curselor, Porsche și-a îndreptat atenția către seria de curse Can-Am. Adăugând un turbocompresor la marele său motor V12, 917 a produs aproximativ 850 CP. și a câștigat în mod surprinzător noul campionat din 1972. În 1973 motorul a fost mărit, iar acum 917 putea „produce” 1500 CP. Mașina a dominat complet sezonul următor, dar o schimbare a regulii Can-Am în 1974 a indicat încă o dată locul lui Porsche 917 în istoria curselor.
Dar, în memoria fanilor, nu s-a mutat într-o groapă de gunoi, dimpotrivă, a mers la un muzeu al faimei. Porsche 917 1973 este considerată de mulți ca fiind cea mai puternică mașină de curse de până acum.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Competiția internațională Pike Peak Climb este uimitoare. În Pike Peak în sus, în esență, nu există limite, concurenții pot concura între ei după bunul plac. Competiția permite șoferilor, inginerilor și producătorilor să atingă limitele ingineriei și tehnologiei auto. Din 1992 până în 2011, urcarea a fost dominată de Nobuhiro „Monster” Taima, care a câștigat turneul de nouă ori, inclusiv șase la rând, din 2004 până în 2011.
Concepută ca idee în 1995. Mașina a fost numită Suzuki Escudo Dirt Trail și avea două motoare V6 turbo de 2,5 litri - unul în față și unul în spate. Putere totală - 981 CP Puterea a ajuns la toate cele patru roți. , a creat toată forța aerodinamică cunoscută omenirii, Escudo a fost un monstru făcut pentru a controla un monstru. Poate că nu este cea mai rapidă mașină care a luat vreodată cu asalt un deal, dar este pur și simplu unul dintre cei mai nebuni trupe de astuș de acolo.
Fundamentul de ciment al moștenirii a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail în franciza Gran Turismo.
Tyrrell P34
Cum să obțineți mai multă aderență în timpul cursei? Este foarte ușor să adăugați roți. Alături de roțile spate supradimensionate, principala trăsătură distinctivă a lui Tyrrell P34 sunt cele patru roți mici din față. Această mișcare ciudată la prima vedere nu numai că a reușit să reducă rezistența și să mărească zona de contact frontală, dar a și permis să „dobândească” putere suplimentară de frânare.
Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul cu șase roți și-a dovedit expertiza în curse cu 10 podiumuri. A câștigat chiar și Marele Premiu al Suediei în același an, cu un impresionant loc 1 și 2 pentru Tyrrell. În 1977, mașina a căzut brusc pe fundal, iar progresele aerodinamice au făcut ca designul cu șase roți să fie redundant față de sezonul 1978.
Șase roți au devenit semnul distinctiv al Tyrrell, făcând-o una dintre cele mai recunoscute mașini din motorsport, cu toate acestea, nu a reușit să o facă cea mai productivă.
Dacă te-ai săturat de fotbal, nu te grăbi să arunci televizorul.
Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar și sicrie și dovleci - atât de multe lucruri nu servesc drept mașini de curse! Dar mașinile sunt cele mai populare. Dar care și cum exact să concurezi pe ele este, de asemenea, o chestiune de alegere uriașă. Împreună cu Discovery Channel, vă vom spune despre cele cinci tipuri principale de curse auto. Pentru ce este? Da, la faptul că pe Discovery Channel „Săptămâna vitezei” se apropie de final. Eroii săi sunt gata să lovească scântei de pe pistă de dragul victoriei.
Nr. 1. Curse circulare
Body Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Urmări:
o pistă de curse indoor cu o configurație complexă cu multe viraj.
Acoperire: Reguli.Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduceți câteva ture mai repede decât adversarii și să finalizați cu succes virajele. Dar, de fapt, toate aceste crampoane, vârfuri, esques și chicane aduc multă adrenalină piloților și spectatorilor. Cursele în ring sunt cele la care visează toată lumea: viteză, mașini cu o grămadă de nasturi, salopete care nu pot fi consumate prin arderea combustibilului, vuiet de motoare, scârțâit de cauciucuri... În general, o muzică destul de bărbătească.
Formula 1 este o cursă legendară în circuit de clasă design pe mașini de curse cu roți deschise care provin din cursele britanice. Acesta este campionatul mondial, în care totul este cel mai mult: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai tari echipe de inginerie care luptă pentru Cupa Constructorilor. Etapele se numesc Grand Prix, pentru a accesa fiecare dintre ele trebuie să respectați multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui călăreț. Anul acesta lupta se anunță fierbinte, deși „Formula 1”. Nu există nimeni deasupra vedetelor acestor curse în motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Numele vorbesc de la sine.
NASCAR - Asociația Națională a Curselor Auto de Stock Car, care a dat numele NASCAR Cup Series - principalul campionat de curse auto din Statele Unite, al cărui strămoș este considerat a fi cursele ilegale de contrabandă. Un motor puternic este ascuns sub corpuri ușoare, stilizate ca mașini civile, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare dintre cele 36 de etape de curse ale anului, mașinile viră constant la stânga pe pista de centură și încearcă să nu se ciocnească de tribune sau de rivali. Explozia unei roți, blocaje de la multe mașini, se lovește cu viteză de un zid de beton și lupte după sosire - toate acestea sunt NASCAR. Iar cel mai tare șofer este Richard „King” Petty, care nu numai că a glorificat aceste curse, ci și le-a făcut să aibă succes financiar.
Indy 500 (și Indianapolis 500 și The 500) pretinde a fi cea mai veche cursă auto obișnuită de pe planetă (deși credem că este Targa Florio siciliană) și este una dintre cele mai prestigioase curse de circuit din lume din 1911. Mașinile trec pe o distanță de 500 de mile de-a lungul pistei, supranumită „vechiul cărămizitor”: multă vreme pavajul a fost din cărămizi, care acum rămân doar pe linia de start-sosire. În Ziua Polului, după cursele de calificare, se stabilește ordinea piloților la start, în Ziua Împingerii sunt excluși învinșii. Înainte de cursă, proprietarii pistei spun „Domnilor, porniți motoarele!” (și doamnelor, dacă există). Milioane de telespectatori din diferite țări urmăresc la televizor cursele Indy 500, iar la sfârșitul lunii mai va fi posibil să vadă totul cu ochii lor, inclusiv o tradiție unică: liderul de la sosire nu bea șampanie, ca în alte rase, dar lapte. Dar primește un milion de dolari drept recompensă, așa că poți avea răbdare.
Iată, faimoasa pistă din Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Raliu
Urmări:
în mare parte drumuri publice închise.
Strat:asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.
Reguli.Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Pe pistă sunt porțiuni pe drumuri obișnuite, probe speciale și chiar probe superspeciale - sunt mai dificile și acolo se luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există bariere sezoniere, așa că nu este întotdeauna clar în prealabil ce fel de acoperire vor întâlni piloții pe drumul de la punctul A la punctul B. În raliu, desigur, există o descriere detaliată a traseului - o transcriere , care este exprimat de navigator. Dar din faptul că veți fi informat cu amabilitate despre o trambulină sau o groapă în față, cumva nu devine mai ușor. Principala competiție din această categorie este WRC (World Rally Championship) - Campionatul Mondial de Raliuri FIA care se desfășoară în orice moment al anului.
Campionatul Rusiei de raliuri
- continuarea seriei de curse sovietice, principalul proiect de turneu al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a primi, alături de titlul de cel mai bun concurent al țării, un permis la marele motorsport. În general, condițiile sunt simple: mașina ta are toate actele în regulă, iar tu însuți ai scos autocolantul galben U de pe luneta din spate de mult, ai primit licență de la RAF și ești gata să treci prin toate etapele cu profit maxim.În același paragraf, vom aminti și raliurile-raid, deși au puține în comun cu raliurile. Lungimea unor astfel de curse se măsoară în mii de kilometri, ele trec adesea prin teritoriul mai multor țări și durează săptămâni. Puteți citi raportul nostru despre Silk Way Rally Raid.
Dakar este un fost raliu-raid Paris-Dakar, care se desfășoară acum în America de Sud, un maraton transcontinental anual, la care participă profesioniști și amatori la diferite clase, de la mașini la ATV-uri și camioane (în cele din urmă, favoritul tradițional este Echipa rusă „KAMAZ-master”). Fiecare participant are un navigator, un tracker GPS în caz de urgență și o „legendă” - o hartă pe care să se deplaseze. Trișorii sunt îndepărtați de la distanță în dizgrație, dar acest lucru se întâmplă rar - nu sunt mulți care doresc să meargă într-un viitor neclar prin dune și pietre. Câștigătorul este cel care vine primul și nu se rupe pe parcurs - atât la propriu, cât și la figurat. Pe tot parcursul zilelor de cursă, piloții și mașinile lucrează la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie reparate noaptea în loc de ore bine meritate de somn. De aceea, în „Dakar”, concurenții sunt adesea scoși de pe pistă pe un pat de spital - pentru a se recupera.
KAMAZ-master la Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI
Budapesta - Bamako(sau Great African Run) este cel mai mare raliu de amatori din lume din Ungaria până în Mali sub deviza „Oricine, orice, oricum”. Nu există condiții: componența echipajului, modul de transport, precizia rutei și timpul nu sunt importante și poți chiar să mergi pe jos până la linia de sosire. Principalul lucru este de a ajuta copiii africani înfometați și alți oameni săraci de-a lungul drumului. Nu, aceasta nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au donat o ambulanță unui spital din Mali, au săpat o fântână în sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică din mahalale, manuale. pentru copii și biciclete pentru femeile care călătoresc departe la muncă. Cel mai bun ajutor se datorează recompensei Maicii Tereza - nu că totul a fost făcut de dragul ei, dar frumos, nu?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr. 3. Trofeul
Trofeul Pădurea Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Urmări:
teren accidentat.
Strat:mlaștini, râuri, paravan, zăpadă virgină, noroi.
Reguli.Piloții raidurilor cu trofee nu consideră că drumurile rusești sunt un dezastru: atunci când Comitetul RAF alege o rută conform principiului „cu cât mai rău, cu atât mai bine”, are opțiuni mai mult decât suficiente. Acesta este teritoriul tracțiunii integrale, garda la sol mare, roțile noroioase și blocarea diferențialului. Piloții de pe vehicule de teren, motociclete și ATV-uri antrenate trebuie să parcurgă cursa cu obstacole fără întârzieri, erori sau avarii. Ultima condiție nu este ușor de îndeplinit: la etapele liniare și speciale de navigație, probabilitatea accidentelor și opririlor forțate depășește 146%, astfel că echipajele primesc în avans lopeți, deturnări, trolii, cabluri și navigatori neînfricat, gata să urce până la brâu. în noroi. Trofeul este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajuți un concurent: dacă acesta se îneacă într-o mlaștină pentru că ai trecut cu mașina, nicio victorie nu va rezolva asta.
Trofeul de expediție- cel mai lung raliu de mașini de iarnă din lume, în care sarcinile de frig și logic se adaugă off-road-ului virgin. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați puncte de rută și să trăiți în condiții de marș timp de două săptămâni întregi, deplasându-vă de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa la fiecare cinci ani, iar dacă totul decurge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis câștigătorului este de 100 de mii de dolari. Există analogi mai mici ai Expedition-Trophy în străinătate: în Croația (Croația-Trophy), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ucraina-Trophy) și Malaezia (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - raid cu start și sosire pe Piața Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Participanții la motociclete îmbunătățite, biciclete trofeu, ATV-uri și vehicule de teren trebuie să circule pe o pistă de 1200 km, din care probe speciale complexe durează 150-400 km, în funcție de traseul din legendă. Există nouă categorii în Ladoga, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta va avea loc un raid cu trofee în Karelia și regiunea Leningrad în perioada 26 mai - 3 iunie.
Pădurea Ladoga 2017
Susanin-Trophy este un raid internațional realizat la Kostroma, care este susținut de presa locală și de administrația regională, iar lista celor o sută de echipaje participante include echipe din Belarus, Georgia, Kazah și Rusia din diferite orașe. Una dintre trăsăturile preferate ale publicului sunt „punctele de spectator”: acestea sunt bannere la care jeeperii trebuie să ajungă la ora specificată de legendă și să le atingă cu mâna fără să coboare din mașină. Navigatorul face o fotografie de probă, iar publicul poate intra în cadru și în același timp - în istoria raidului cu trofee. Ca și în mitingul Budapesta - Bamako, Trofeul Susanin are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele regionale și în fiecare an - unul nou.
Nr. 4. Curse de anduranță
„24 de ore de la Le Mans”, 2017
Urmări:
piste de curse cu circuit închis.
Acoperire: Reguli.Numele vorbește de la sine: este necesar să se demonstreze nu numai îndemânarea, ci și perseverența spiritului și a organismului. Și tehnologie! La fel ca simplii muritori, piloții au nevoi precum hrana și somnul, dar în timpul cursei, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt pe primul loc. În campionatul mondial, există două clase de prototipuri și două caroserie - GT. La opriri la boxe, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treacă prima pista din clasa sa, dar interferează avariile, care uneori trebuie eliminate timp de o oră sau mai mult.
24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) este cea mai veche cursă de anduranță din lume, care are loc în Franța pe circuitul Sarte din 1923. Câștigătorul este echipajul care a reușit să parcurgă cea mai mare distanță în 24 de ore, deoarece scopul acestei curse a fost întotdeauna același - să determine cea mai fiabilă și mai economică mașină. Cursa se desfășoară vara și este adesea complicată de căldură, dar nicio dificultăți nu-i oprește pe cei care vor să îmbrace emblematica Tripla Coroană a curselor de anduranță, câștigând și 24 de ore de la Daytona și 12 de ore de la Sebring. Apropo, cursele de la Le Mans sunt incluse în tripla combinație a tuturor sporturilor cu motor: aceasta este o victorie în ele, în Formula 1 și la cursele IndyCar. Autoritatea celor 24 de ore de la Le Mans este de așa natură încât câștigarea acestei curse este considerată de mulți piloți și echipe mai importantă decât câștigarea întregului Campionat Mondial.
24 Hours of Spa - cursa anuală a Royal Belgian Automobile Club pe circuitul Spa-Francorchamps, a doua ca vechime după cursa zilnică franceză a piloților. A fost realizat pentru prima dată în 1924. Concurenții concurează de-a lungul unui inel de șapte kilometri, încercând să salveze mașina și să-și depășească rivalii, să învingă condițiile meteorologice, oboseala și foamea. The 24 Hours Spa nu este deloc spa despre care vorbesc fetele: nu te poți relaxa.
24 de ore Nurburgring- o cursă care există din 1970 și se desfășoară cu sprijinul celui mai mare club auto german ADAC din Europa (și din lume!). Nu degeaba bucla de nord a Nurburgring-ului este numită „Iadul Verde” – este una dintre cele mai periculoase piste din lume. La startul Nordschleife sunt 220 de mașini sport, care este împărțită în trei grupe. Sunt aproximativ opt sute de călăreți, trei până la șase persoane per echipaj, fiecare dintre aceștia având dreptul să nu petreacă mai mult de două ore și jumătate la volan. Apropo, „Iadul Verde” din 1996 a fost cucerit de curselele Sabina Schmitz, iar un an mai târziu ea a acceptat din nou provocarea lui și a câștigat.