Cele mai mari zece fabrici de automobile din lume. Prezentare, raport. Cele mai mari companii de automobile din lume. Cele mai mari companii de automobile.

Astăzi, a avea o mașină în orice familie este privit ca o necesitate și nu un lux. Astfel de tendințe în percepția transportului au influențat atât cererea acestuia, cât și, în consecință, întreaga industrie mondială a producției în ansamblu. Un alt motivator semnificativ pentru dezvoltarea acestui segment de piață este îmbunătățirea continuă a acestuia. Acest lucru a transformat competiția dintre cele mai mari companii auto din lume într-o cursă reală.

Priorități auto

Care sunt criteriile pe care un viitor proprietar auto alege să le cumpere? Toate se referă la trei principale: furnizarea de transport cu realizări avansate ale tehnologiilor informaționale supernova, un nivel ridicat de confort în funcționare și posibilitatea de a dezvolta viteze maxime. Aceste nevoi sunt luate în considerare în dezvoltarea de noi concepte auto de către cele mai mari companii auto din lume.

Datele statistice confirmă: aproape 50% din țările lumii au complexe auto pe teritoriul lor. 60% din cote aparțin SUA, Japoniei și Europei de Vest. În prezent, 40 de companii desfășoară activități similare. Care dintre ei a avut norocul să ia poziții de lider în prestigiosul clasament Forbes?

Clasamentul este conform listei www.forbes.com:

Locul 10: avans chinez cu SAIC Motor

SAIC Motor este încă o organizație destul de tânără, care operează din 1995. Ea este complet subordonată statului.

Totul a început cu eliberarea de tractoare, autobuze și în aceeași linie au fost sedanuri Phoenix executive (acestea din urmă erau destinate funcționarilor înalți). În anii 80, un curs a fost luat pentru a lucra cu întreprinderile comune, cu refuzul de a produce propriile lor mașini. Astăzi, întreprinderile organizației produc o serie de modele de mașini și vehicule grele. Un avantaj suplimentar îl reprezintă componentele corespunzătoare.

În 1984, împreună cu Volkswagen, a fost înființată SVAC cu acțiuni egale în ambele părți.

Compania este foarte interesată de producția de mașini hibride. Au existat numeroase evoluții ale proiectelor similare, iar producția directă a hibridului cu două locuri SAIC-GM-Wuling a început în iulie 2017.

Împreună cu General Motors, Shanghai GM a fost fondată în 1997, de asemenea cu o proprietate comună egală.

SAIC Motor are 50 de întreprinderi în Shanghai, cu un număr total de 171.395 de angajați. În același timp, veniturile pentru 2016 s-au ridicat la 112,72 miliarde de dolari.

Și iată încă un articol pe această temă: cum să îți deschizi dealership-ul auto?

Locul 9: Hyundai Motor

Este considerat cel mai mare producător auto autohton. Numele 현대 (現代) este tradus prin „modernitate”. În pronunția corectă - Hyundai. Inițial, organizația din 1967 făcea parte dintr-un grup de companii.

În 1998, Kia Motors a concurat pe piața coreeană.

Acum despre proiecte comune cu Rusia: la Sankt Petersburg, în zona industrială Kamenka, există o întreprindere pentru asamblarea și producerea produselor acestui brand (cu o capacitate de 200.000 de automobile pe an).

Cunoscut pentru lansarea modelelor hibride: primul dintre ele s-a născut în 2004 (acum acesta este cel mai adesea un ordin din partea guvernului).

Un pic despre proprietari: acționarii sunt Hyundai Mobis (producător de componente auto) și fondul de pensii din țară.

Astăzi, printre indicatorii de performanță financiară, se remarcă venitul anual de 80,72 miliarde USD. În total, organizația are 68.383 de angajați.

Locul 8 pentru Nissan Motor

Pe lângă lista Forbes, compania, care funcționează din 1933, se află, de asemenea, pe locul trei în rândul producătorilor auto japonezi autohtoni. S-a născut din fuziunea lui Tobata Imono și Nihon Sangyo.

În primul rând, în anii 50, organizația s-a specializat în producerea de motoare rachetă, apoi a existat o mică tranziție către industria construcțiilor navale. În 1958, a fost numit primul important importator de mașini din Statele Unite. Până în anii 80 ai secolului XX, compania s-a angajat în modificări ale mașinilor Datsun (un brand care nu mai există astăzi).

Astăzi compania are reprezentanțe în 20 de țări străine și 154.700 de angajați în personal. Venitul anual este de 105,94 miliarde USD. Proprietarul a 43,3% din acțiuni este Renault.

Locul 7: compania japoneză Honda Motor

Organizația, cunoscută drept producător de motociclete, ocupă, de asemenea, o poziție de frunte în primele 10 preocupări auto.

Fondată în 1948, a început cu producerea de inele cu piston într-un garaj. În 1963, deja la apogeul popularității motocicletelor acestei companii, a început producția primelor mașini. Astăzi, organizația își desfășoară activitatea în 14 țări și are 208.399 angajați. Profitul anual pentru 2016 a ajuns la 127.86 miliarde de dolari.

Piețele sunt Japonia, Asia de Sud-Est și Statele Unite ale Americii. Principalii acționari sunt Japanese Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group și BlackRock.

Locul 6 - American Ford Motor

Compania este un exemplu clasic al „visului american”: a fost creată în 1903, când fondatorul Henry Ford a primit 28.000 USD de la cinci investitori. Pentru prima dată în lume, în această companie au folosit ansamblul transportor clasic. Rezultatul lucrării a fost modelul Ford T, a cărui producție în masă a avut loc în perioada 1908 - 1927.

Astăzi, compania implementează proiecte inovatoare: unul dintre ei a fost prezentarea unui motor cu ardere internă de 6,8 litri care funcționează integral pe hidrogen. Lucrările la crearea sa au început încă din 2004 și o parte importantă a mașinii este deja folosită în douăzeci de autobuze E-450 care operează în SUA.

De asemenea, s-a stabilit cooperarea cu Rusia: filiala Ford deține o uzină de automobile (Vsevolozhsk, Regiunea Leningrad). Iată ansamblul modelelor de autoturisme Focus și Mondeo. De asemenea, Ford are un pachet în producătorul japonez Mazda.

Astăzi, veniturile anuale ale companiei sunt de 151,8 miliarde de dolari. Angajează 201.000 de angajați. În ceea ce privește drepturile de proprietate, 40% din acțiuni sunt deținute de familia Ford, restul poate fi achiziționat gratuit.

Locul 5: media de aur a grupului BMW

Inițial, o companie cu acest nume a fost creată pentru producția de motoare de avioane (1913). Logo-ul companiei, care este interpretat ca un elic pe un fundal ceresc, este asociat și cu acest lucru (dar acum serviciul de marketing al companiei insistă că culorile de pe steagul național Bavaria sunt luate aici).

Astăzi este greu de imaginat, dar în perioada dinainte de război, organizația se afla într-o situație de criză (producția de motoare de aeronave era interzisă). Situația din anii următori a fost salvată de eliberarea motocicletelor. Până în 1951, acesta a crescut la 18.000 de unități pe an. Acest lucru a adus un profit bun și a ajutat la începerea dezvoltării R51, care are deja un model de motor cu doi cilindri.

Compania este reprezentată și în spații deschise rusești - asamblarea vehiculelor acestui brand are loc la uzina Avtotor, situată în regiunea Kaliningrad.

Venitul anual al întreprinderii este de 104,16 miliarde de dolari. În total, 124 729 de persoane sunt angajate în producție. 53,3% din acțiuni sunt la vânzare, restul se află în mâinile private ale familiei Quandt.

Locul 4: General Motors

Unul dintre cei mai mari producători de mașini a fost fondat în 1908. GM a fost lider de mult timp, astăzi compania a renunțat la primele trei. Întreprinderile companiei sunt situate în peste 120 de țări.

Societatea a început să dezvolte piața rusă începând cu 1992, iar în 2008, a fost deschisă o fabrică de asamblare în Sankt Petersburg (districtul Shushary), cu o capacitate de producție de 60.000 de automobile anual. Un alt trumf în colaborare comună cu Rusia este un parteneriat cu producătorul auto AvtoVAZ OJSC.

Venitul anual al companiei este estimat la 166,38 miliarde USD. Organizația oferă 225.000 de locuri de muncă. Cel mai mare acționar este considerat Trezoreria SUA.

Volkswagen pe locul trei

Compania a fost fondată în 1934. Și într-o traducere literală, numele său înseamnă „Mașina Poporului” („Volks-Wagen”). Locul și anul nașterii ne-au obligat să cooperăm cu guvernul nazist, cu toate acestea, producția în masă a evoluțiilor nu s-a produs din cauza marilor comenzi militare ale statului.

Mașinile Volkswagen au obținut popularitate și recunoaștere abia mai târziu, ceea ce a permis organizației să crească în ratingul celor mai mari producători de acest tip de transport.

În plus, Volkswagen AG face constant investițiile necesare: în decembrie 2009, se dobândește o participație de 49,9% la Porsche pentru 3,9 miliarde EUR. Puțin mai devreme, în 2007, filiala rusă a Volkswagen Group Rus a început producția mărcii Skoda la o întreprindere din Kaluga (capacitatea de producție este de 150.000 de unități de vehicule pe an).

Acum, la întreprinderile de îngrijorare, cu un venit anual de 240,34 miliarde de dolari, lucrează 626.715 persoane. 56,6% din acțiuni sunt în mâinile Porsche Automobil Holding SE.

Cum să livrezi mașina cumpărată la destinație? Puteți utiliza serviciile unei companii de transport.

Medalia de argint: Daimler din Germania

Istoria organizației începe în 1886 și este asociată cu un brevet pentru un vagon cu trei roți cu motor pe benzină. Și deja în 1926 a existat o fuziune între Benz & Cie și Daimler Motoren Gesellschaft, rezultatul căruia a fost unirea Daimler-Benz AG.

Compania s-a fuzionat direct cu această preocupare abia în 1998, schimbând denumirea în DaimlerChrysler AG. Dar din 2007, compania a început să poarte numele său modern.

Astăzi, îngrijorarea produce mașini de diferite tipuri de tonaj. Un alt produs caracteristic al corporației sunt autobuzele.

Veniturile companiei pentru 2016 s-au ridicat la 169,54 miliarde de dolari. Preocuparea angajează 284488 de persoane care lucrează la fabricile de asamblare din 17 țări. Organizația deține o participație de 11% în Rusia KAMAZ OJSC.

Cu toate acestea, tocmai împotriva acestei companii a apărut un scandal major de corupție: în 2010, Departamentul de Justiție al Statelor Unite a depus acuzația de mită a celor responsabili pentru achiziții în 22 de țări ale lumii (inclusiv Rusia). Conducerea organizației a fost de acord cu afirmațiile.

Acționari ai grupului:

• Aabar Investments (Fond de investiții arabe cu 9,1%);
• Germania - 39,9%;
• alte țări europene - 32,3%;
• SUA - 21,2%;
• alte țări - 7,5%.

Primul loc pentru japonezi: Toyota Motor

Începând cu 1937, astăzi Japonia a devenit cea mai mare companie de automobile din lume. Scris pe "Toyota" din Katakana (ト ヨ стало) a fost considerat o versiune mai reușită a numelui decât versiunea inițială a numelui, deoarece conținea 8 caracteristici, care, potrivit credinței, ar trebui să aducă noroc. Pentru companie, această așteptare ridicată a plătit pe deplin. Organizația a început să se dezvolte mai ales rapid în anii 60 ai secolului trecut.

Astăzi, organizația angajează 348.877 de angajați care lucrează la întreprinderile companiei din întreaga lume. Valoarea totală a veniturilor anuale pentru 2016 s-a ridicat la 249,9 miliarde USD. Compania produce mașini ale mărcilor Toyota, Toyota, Lexus, Lexus și Daihatsu.

Principalii proprietari sunt Master Trust Bank of Japan și Toyota Industries Corporation.

Așadar, crearea de mașini este unul dintre sectoarele de frunte ale economiei fiecărui stat dezvoltat. Acest lucru poate duce la o altă problemă - piața este saturată de mașini. Și există o cale de ieșire: în același timp, reduceți costurile de producție și extindeți gama de produse.

economia de piață a industriei auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii auto din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Întreprinderile GM din aproape 120 de țări ale lumii angajează 209 mii de oameni.

La sfârșitul primei decenii a secolului 21, starea financiară a GM s-a agravat. La 1 iunie 2009, compania a început procedurile de faliment (secțiunea 11 din Legea federală a falimentului din SUA) - un proces a fost înaintat la Curtea de District Federal Federal din New York. Conform condițiilor de faliment, guvernul american a furnizat companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din îngrijorare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, Uniunea Auto a Muncitorilor de Automobile (UPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între ele de către cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american, Barack Obama, a declarat că statul nu intenționează să controleze GM-ul întotdeauna și să scape de o miză de control imediat ce situația financiară a preocupării se va îmbunătăți. Drept urmare, la 10 iulie 2009 a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Compania de lichidare a motoarelor.

S-a presupus că, după faliment, problema va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile unități, iar a doua - cea mai profitabilă Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă un Opel care produce pierderi, iar unul dintre ofertanți a fost un consorțiu al Magna International și al Sberbank-ului rus. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel de la sine, citând ieșirea industriei emergente din criză și reticența de a părăsi piața automobilelor compacte.

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat o ofertă publică de acțiuni, care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasării, guvernele Statelor Unite și Canada, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini și camioane în 35 de țări. Unitățile General Motors, de asemenea, deservesc și vând un grup din următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , "Daewoo", "Holden" (Holden), "Isuzu" (Isuzu), "Opel" (Opel), "Vauxhall" (Vauxhall) și "Wulin" (Wuling).

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este reprezentat pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare a mașinilor din Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD. Construcția fabricii a început la 13 iunie 2006; În prima etapă (asamblarea a 70.000 de automobile pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane dolari. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o lansare de încercare a producției în septembrie, iar compania s-a deschis oficial la 7 noiembrie 2008. La marea ceremonie de deschidere a întreprinderii GM Shushary a participat președintele rus Dmitry Medvedev.

Capacitatea de producție este de 60.000 de mașini. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este un partener al producătorului rus OAO AvtoVAZ într-o asociere comună, GM-AvtoVAZ, care produce SUV-uri Chevrolet NIVA. GM-AvtoVAZ CJSC, fondată în 2001, este prima companie auto comună din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia au fost de 243.265 de mașini, ceea ce este cu 53% mai mare decât rezultatele din 2010.

Principalii acționari ai companiei în mai 2011 au fost Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Uniunea Muncitorilor din Automobile (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, primind 28.000 USD de la cinci investitori pentru dezvoltarea afacerilor. Ford a câștigat faima ca fiind primul din lume care a folosit linia clasică de asamblare a mașinilor.

Primul model larg recunoscut produs de companie a fost modelul Ford T, produs în anii 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania privind asistența în construcția unei fabrici de automobile din Nizhny Novgorod. Primele autoturisme ale noii fabrici auto sovietice - GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii licențiate ale autoturismelor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor pro-naziste nedisimulate ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o fabrică pe teritoriul Germaniei naziste, care producea 12 mii de vehicule cu șenile și 48 de mii de vehicule cu roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai mare premiu al celui de-al treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al Doilea Război Mondial, compania a început să producă camioane și jeepuri pentru trupele americane (nu de design propriu - Ford GPW a fost o versiune adaptată a lui Willys MB) și a acționat ca adjuvant în programul de construire a tancurilor americane.

În 2004, Ford a modificat motorul cu combustie internă Triton V-10 de 6,8 litri al E-450 pentru hidrogen. Puterea motorului 235 CP

Motoarele cu combustie internă modificate cu hidrogen sunt numite în engleză hidrogen într-un motor cu combustie internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Gazul de hidrogen este depozitat în rezervoare sub o presiune de 350 bar, echivalentul a 30 de litri de benzină. Distanță la o benzinărie 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 de hidrogen erau în funcțiune în America de Nord.

Ford participă activ la evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria sa echipă de raliuri și a furnizat activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de mașini și vehicule comerciale sub denumirile Ford, Ford, Lincoln, Lincoln și Mercury. Ford are o miză în producătorul japonez de mașini Mazda.

Filiala rusească a Ford (Ford Motor Company CJSC) deține o uzină de automobile în orașul Vsevolozhsk (Regiunea Leningrad), care asamblează mașini Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a anunțat crearea unei companii auto auto Ford și a producătorului rus Sollers - Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto a deținut branduri precum Aston Martin, Astron Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 de milioane de dolari.

În martie 2008, a fost cunoscut faptul că Ford a vândut mărcile Jaguar și Land Rover companiei indiene Tata pentru 2,3 \u200b\u200bmiliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut preocuparea Volvo din Suedia către compania automobilistică chineză Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford a fost de 20,2 miliarde dolari, atingând un nivel maxim din 1998.

Vânzările de autoturisme Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului precedent - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

A fost fondată în 1934 în Germania. Istoria preocupării Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof (german Kaiserhof) din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germanul Adolf Hitler), Jacob Werlin (germanul Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germanul Ferdinand Porsche). Hitler a prezentat o cerere: să creeze o mașină puternică și fiabilă pentru poporul german, care nu costă mai mult de 1000 de Reichsmarks. De asemenea, mașina trebuie montată la noua fabrică, personificând noua Germanie. Pe o bucată de hârtie a desenat o schiță, a prezentat punctele principale ale programului și a solicitat numele proiectantului, care va fi responsabil pentru executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin a propus candidatura lui Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină s-a numit - „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis către cancelaria germană Reich desenele prototipului „mașinii oamenilor”, creată pe baza Porsche Typ 60 dezvoltată anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (German Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană de Automobile și Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen for Motoren und Fahrzeugbau) - o companie a lui Ferdinand Porsche, care va dezvolta trei prototipuri ale„ mașinii oamenilor ”. Bugetul lunar al proiectului s-a ridicat la 20 mii Reichsmarks, cu un termen de 10 luni pentru toate evoluțiile. Ca principalele caracteristici trebuie luate în considerare următoarele date: 5 locuri, lățimea șinei - 1200 mm, distanța axei - 2500 mm, puterea maximă - 26 CP, viteza maximă - 3500 rpm, greutatea descărcată - 650 kg, pret de vanzare - 1.550 Reichsmarks, viteza maxima - 100 km / h, panta maxima de ridicare - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda proiectării și experienței existente, nevoia de a se menține în cadrul prescris a fost antrenată timp de doi ani de muncă. Prototipurile erau gata doar în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un V2 convertibil (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de probă nu au evidențiat niciun defect grav în mașini și Porsche a dat o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la fabrica Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (germană: Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii) - o organizație sindicală nazistă. Și controlul asupra testării și adoptarea deciziei finale asupra rezultatelor sale a fost realizat direct de către angajații SS (German SS sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937, compania Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH a fost fondată (Compania Națională Germană de Preparare a Vehiculelor Limitate) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s („model de încercare”) și V39s („model demo”). Au arătat deja modificări făcute în proiectare, cum ar fi balamalele ușilor îmbunătățite și mânerele ușilor lărgite, prezența a două geamuri spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a putut niciodată să devină o mașină produsă în masă, datorită prezenței unor comenzi militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă autovehiculele marca Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda și Seat "(Seat) și„ Scania "(Scania).

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat o participație de 49,9% la Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale ruse - Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție este de 150.000 de automobile pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Profitul net al concernului auto german Volkswagen AG în urma rezultatelor anului 2011 a fost mai mult decât dublat față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Conform rezultatelor anului 2011, veniturile concernului au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare de avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Județul München - Milbertshofen a fost ales pentru că a fost situat aproape de Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, un producător german de aeronave. Începând cu 1929, emblema BMW alb-albastră rotundă folosită și încă pentru comoditate începe să fie interpretată ca elice de avion împotriva unui cer albastru. În prezent, compania susține că culorile alb și albastru de pe logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

BMW, o preocupare puternică în perioada dinainte de război, s-a aflat într-o poziție critică după cel de-al doilea război mondial, în mare parte datorită interdicției producerii de motoare de avioane care au stat la baza afacerii sale și a distrugerii sau ocupației de către adversarii germani ai celui de-al doilea război mondial din fabricile concernului de la Munchen și Eisenach. Deci, fabrica din München Milbertshofen, potrivit deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii auto germane cu o bază industrială distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW a avut ani de zile să se reînvie ca producător de automobile serioase: abia în 1962 compania a lansat pe piață o mașină care i-a permis îndeplinirea acestei sarcini.

Strategia BMW în anii de după război a fost să încerce să îmbunătățească lucrările producând motociclete cu putere mică, deoarece Aliații au permis BMW să producă motociclete cu o deplasare a motorului de până la 250 cu. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Cu toate acestea, condițiile de piață și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de avioane au adus BMW până la marginea prăpastiei și aproape că s-a încheiat cu instituirea controlului asupra acesteia de la eternul concurent - Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de articole de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a instalației și autorizația ulterioară pentru producerea de motociclete ușoare. Așadar, în 1948, motocicleta R24 de la Munchen a devenit primul produs BMW post-război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 a fost echipat cu transmisie universală comună a BMW, vopsită în negru și tapițerie cu cărucior alb.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o deplasare de numai 247 de metri cubi. cm, un preț mult mai mic și, ca urmare, a fost mult mai accesibil și la o cerere mare în rândul germanilor care au nevoie de vehicule.

Până în 1951, BMW producea peste 18 mii din aceste motociclete pe an, ceea ce a fost profitabil și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri

În prezent, trei mărci globale sunt sub controlul grupului BMW: BMW (BMW), Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, autoturismele BMW sunt asamblate la întreprinderea Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, care este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2.032 miliarde de euro. Veniturile producătorului auto pentru primele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de autoturisme au crescut cu 16% până la 1.232 milioane de unități.

Toyota Motor

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works, o companie pentru producerea de țesături automate, a creat o nouă filială specializată în fabricarea de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul său. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini cu motor pe benzină. Guvernul japonez a încurajat Toyoda Automatic Loom Works să facă acest lucru. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost utilizat în primul model de autoturism A1 în mai 1935 și într-un camion G1 în august 1935. Producția unui autoturism model AA pentru pasageri a început în 1936. Modelele timpurii seamănă cu modelele preexistente Dodge Power Wagon și Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca o companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, compania a decis să îi dea numele Toyota. În Japonia, numele „Toyota” (???) este considerat un nume mai de succes decât „Toyoda” (??), deoarece 8 este considerat un număr care aduce noroc, iar cuvântul „Toyota” scris în Katakana constă doar din 8 caracteristici.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania s-a angajat practic numai la producerea de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza deficienței severe din ceea ce era atunci Japonia, camioanele militare au fost fabricate în versiunile cele mai simplificate, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid din cauza bombardamentelor aliate din Aichi care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale ale modelului SA. În 1950, a fost înființată o companie de vânzări separată - Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă rapid în anii '60. Prima mașină Toyota fabricată în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 la Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub brandurile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia și Administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru al anului 2007, Toyota Motor a lansat și a vândut mai multe mașini decât General Motors. GM a deținut titlul de „cel mai mare producător auto din lume” timp de 76 de ani. În ultimii ani, GM, la fel ca și alți producători auto americani, a trecut printr-o criză și a fost nevoit să reducă producția - concurenții ocupă locul liber pe piață, în primul rând Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a lansat 2,37 milioane de mașini în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane, astfel, a fost prima dată înaintea GM, care avea 2,34 milioane și 2,26 milioane de mașini în cifrele respective.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu pierderi, acest lucru nu a fost cazul din 1950. Profitul net al Toyota Motor Corporation pentru exercițiul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni (235 miliarde de dolari).

În mai 2012, Toyota a ieșit din nou pe primul loc, înaintea Volkswagen și General Motors.

Peugeot Citroën PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unui pachet de 90% din Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Două mărci deținute de companie au structuri de marketing independente și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de unități comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii de persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile s-au ridicat la 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen împreună cu Mitsubishi au lansat pe 23 aprilie 2010 producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 milioane de euro de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Pentru 2012, PSA Peugeot Citroën are un sistem de administrare pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972 și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A., ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil pentru managementul strategic și operațional.

Top management la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Top Manager - Philip Waren.

Deputați în principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (Asia), Frederic Saint-Jour (mărci), Guillaume Fori (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de management, 6 persoane: secretar șef, responsabil cu aprovizionarea, producția și procesele tehnologice, programele, resursele umane și calitatea, finanțele.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul central - în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, la rândul său, Nissan a primit 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile „Renault”, „Samsung”, „Dacia”.

Renault din Rusia deține 94,1% din uzina Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a început producția de modele Megane și Fluence. În producție, se utilizează metoda de asamblare pe amplasament mare.

În 2008, Renault a achiziționat o participație blocantă la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a-și mări participația în AvtoVAZ la un control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului auto francez Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - până la 42,6 miliarde de euro.

Nissan pentru primele nouă luni ale anului fiscal 2012 și-a redus profitul net cu 7,75% comparativ cu aceeași perioadă din anul fiscal 2011 la 266 miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

Cea mai mare

auto

Companii mondiale

Numărul de vehicule eliberate: 10 104 424

Numărul de autoturisme produse: 8 381 968

Toyota a fost cel mai mare producător de automobile din lume în 2012, după

despre modul în care a extins producția cu mai mult de 2 milioane

Compania ocupă locul doi după Volkswagen pentru vânzarea de mașini

mașini și închide cele patru după trei mari americane

producători auto (GM, Ford și Chrysler) în comerț ușor

autoturisme. Producătorul japonez a produs, de asemenea, peste 250 de mii de camioane grele și a ocupat

care are sediul central în Aichi, Japonia. Este cel mai mare producător din lume

autoturisme. Este cea mai mare companie japoneză din punct de vedere al capitalizării de piață și al veniturilor.

Compania produce mașini sub 5 mărci: Toyota, Hino, Lexus, Ranz și Scion. TMC și

Toyota formează unul dintre cele mai mari conglomerate din lume. Are societăți mixte și

și anume Toyota Kirloskar (India), PAC Toyota și Sichuan FAW Toyota Motor (China), TPCA (Republica Cehă). TM are

cota la alte companii mari, și anume: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)

și Tesla (0,27%). Compania are 333.498 de angajați, are active în valoare

$ 385 500 000 000

Valoarea de piață: 193,5 miliarde de dolari

Vânzări: 255,6 miliarde USD

Profit: 18,9 miliarde de dolari

Numărul de vehicule eliberate: 9.254.742

Numărul de autoturisme produse: 8 576 964

Volkswagen este cel mai mare producător auto din Germania cu peste 9

milioane de masini anul trecut. În plus, pentru al doilea an consecutiv, Volkswagen

este cel mai mare producător auto auto din lume. Cu toate acestea,

producătorul a scăzut de la locul doi în producția totală la a treia deoarece

Toyota a început să producă încă 2 milioane de mașini în 2012. Volkswagen Group este

companie auto multinațională germană cu sediul în Wolfsburg, Lower

Saxonia, Germania. Este producător de mașini și camioane, motociclete,

motoare și turbine. Volkswagen înseamnă „mașina oamenilor” în germană

limbă. În prezent, sloganul ei este „Das Auto” („Mașină”). Compania are propria sa

birouri reprezentative din aproximativ 150 de țări și operează 100 de instalații de producție în 27

țări. Volkswagen Group vinde mașini sub mărcile: Audi, Bentley, Bugatti,

Motociclete Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati, autoutilitare

sub MAN, Scania, Neoplan și Volkswagen. Vehicule comerciale Marques. companie

deține un interes necontrolat de 19,9% în Suzuki. Grupul Volkswagen are, de asemenea, două mari

întreprinderi comune în China (FAW-Volkswagen și Shanghai Volkswagen). 3 companii auto în

top 10 lista (pe strada 24/7 Wall Street) a celor mai vândute mașini din toate timpurile: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle precum și Volkswagen Passat. Activele companiei sunt estimate la 446.920.000.000 dolari, 572

800 de angajați ai companiei lucrează în diferite țări ale lumii.

Valoarea de piață: 119,1 miliarde de dolari

Vânzări: 261,6 miliarde USD

Profit: 12.000.000.000 USD

BMW este cel mai valoros brand german de automobile din lume, evaluat la 28,96

miliarde de dolari. Sediul central al companiei, fondat în 1916, este situat la Munchen,

Germania. Compania deține marca Rolls-Royce, produce motociclete, precum și

participă la motorsport, inclusiv Formula 1. BMW este al 14-lea automobil

companie din lume în volum, eliberând 2.065.216 vehicule anul trecut. Marca BMW

sinonim în întreaga lume cu mașini premium, ceea ce a ajutat îngrijorarea germană

devin una dintre cele mai recunoscute și dorite mărci de pe Pământ. Bayerische Motoren Werke AG este

firma germană care produce mașini, motociclete și motoare. BMW Activități

desfășurat în peste 150 de țări și coordonat de la clădirea cu patru cilindri până la

Munchen. Grupul BMW produce motociclete sub numele de marca Motorrad. De asemenea, produce mini

mașini și mașini de lux Rolls-Royce. Compania are 10 centre de cercetare,

4 dintre care sunt situate în Germania, 3 în SUA și 1 în Austria, Japonia și China. În prezent,

bMW Group operează 28 de instalații de producție în 13 țări. Această rețea globală

producția reprezintă baza creșterii pentru BMW. BMW Group are în prezent filiale

vânzări de mașini în 34 de țări. Angajează 110.351 de persoane; activele sunt evaluate la

$ 190 660 000 000

Valoarea de piață: 83,4 miliarde de dolari

Vânzări: 101.000.000.000 USD

Profit: 7.400.000.000 USD

Daimler AG este o companie germană auto multinațională cu sediul în

Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania. Grupul Daimler este unul dintre cei mai mari producători

mașini premium și cel mai mare producător de reclame din lume

autoturisme. Compania include divizii: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses și Daimler Financial Services. Portofoliul său actual de mărci include

include: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra și autobuzele construite Thomas.

Daimler investește în mod sistematic în dezvoltarea sistemelor de acționare alternativă

mulți ani pentru a reduce radical emisiile nocive în atmosferă. De când vorbim

Mercedes, se află pe a patra linie a listei noastre, cu o estimare a mărcii de 24,17 miliarde

dolari, ceea ce nu va fi surprinzător pentru majoritatea oamenilor. Brandurile de lux funcționează cu

raport de profit mai mare comparativ cu mașinile care sunt proiectate pentru masă

utilizați. Daimler își vinde mașinile și serviciile sale în aproape toate țările lumii. Ea are

instalații de producție pe cinci continente. Grupul a vândut 2,3 milioane de mașini în 2013,

compania angajează 275.384 angajați. Activele evaluate la 232 210 milioane USD

Vânzări: 156,6 miliarde de dolari

Profit: 9,1 miliarde USD

Compania Ford Motor este un producător auto american. Sediul central este situat în

Detroit, Michigan. Compania produce și vinde mașini, vehicule comerciale

vehicule Ford și mașini de lux Lincoln. Compania Ford Motor detine

acțiuni la numeroase companii din lume, precum Mazda, Jiangling, Aston Martin. Compania este

coproprietar al mai multor joint-ventures, cum ar fi: Changan Ford Mazda (China), Ford Lio Ho (China),

Auto Alliance (China), Ford Otosan (Turcia), Ford Sollers (Rusia). Ford Motors este cel mai mult

celebra companie automobilistică din America de când erau forța motorie

industria din Statele Unite la începutul secolului XX. Henry Ford era de fapt

un pionier în procesul de fabricație a automobilelor datorită procesului său de asamblare,

care s-a concentrat pe diviziunea muncii pentru a obține eficiența maximă. Pentru astăzi

compania ocupă locul cinci în rândul companiilor auto din întreaga lume și are

marca scumpă Compania deține producătorul brazilian de SUV, Troller și australian

producător FPV. Compania are 181.000 de angajați, activele sunt estimate la 202.030.000.000 USD.

Valoarea de piață: 64,5 miliarde de dolari

Vânzări: 146,6 miliarde USD

Profit: 7,2 miliarde de dolari

Honda Motor Co Pvt. Ltd. este o corporație multinațională japoneză cu sediul central

apartament în Minato, Tokyo. Este un mare producător de mașini și motociclete. Conducător global

Honda este alcătuită din modele atât de cunoscute precum: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, două versiuni ale Odiseei, una pentru America de Nord, cealaltă pentru alte țări.

Modelele și versiunile modelelor auto variază de la o țară la alta și pot avea linie

exclusiv pentru o anumită regiune. Honda produce Civic Hybrid, o mașină electrică hibridă.

Mașinile Honda sunt în mod tradițional cu tracțiune față. Honda este un alt exemplu

supremația Japoniei pe piața internațională a automobilelor. Honda lucrează în alte categorii,

altele decât mașinile, inclusiv motoare, roboți, avioane, panouri solare, motociclete și

vehicule de teren. Dețin și linia de mașini de lux Akura, care este

un concurent la Lexus Toyota și branduri de top europene, precum BMW și Mercedes-Benz.

compania angajează în prezent 190.338 de persoane, valoarea activelor este estimată la

$ 147 920 000 000.

Valoarea de piață a companiei: 63.000.000.000 USD

Vânzări: 117,77 miliarde de dolari

Profit: 4.900.000.000 USD

Numărul de vehicule eliberate: 9.285.425

Numărul de autoturisme produse: 6 608 567

Este o companie industrială multinațională industrială auto cu sediul

apartament în Detroit, Michigan. GM produce mașini în 37 de țări

următoarele mărci: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Compania are 21.000 de dealeri în întreaga lume și are 219.000 de angajați,

care operează pe 396 de situri de pe șase continente. dinamic

brandurile General Motors, oferim o selecție largă de mașini în peste 120 de țări din jur

lumea, care constă din mașini electrice și mini-mașini pentru camioane grele, monocoperturi și

decapotabile. GM are, de asemenea, mize semnificative în cadrul unor asociații mari în China,

inclusiv SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM și GM Coreea. General Motors este împărțit în cinci segmente

afaceri: GM America de Nord (GMNA), GM Europa (GME), GM International Operations (GMIO), GM

Sud-american (GMSA) și GM financiare. General Motors a fost cel mai mare producător de lumină

vehicule comerciale în 2012 mai mult de 2,6 milioane de unități. Adică un sfert de milion în plus

decât Ford, următorul mare producător. În China, compania angajează peste 35.000

angajați și 2,8 milioane de mașini au fost produse în 2012. Pentru comparație, compania a produs

total 1,9 milioane de vehicule în Statele Unite. Activele sale sunt evaluate la 166,34 miliarde USD. Filiala OnStar

gM oferă servicii de informare și siguranță auto.

Valoarea de piață: 54,6 miliarde de dolari

Vânzări: 155,4 miliarde de dolari

Profit: 5.400.000 USD

Numărul de vehicule eliberate: 7.126.413

Număr de autoturisme produse: 6.761.074

Vânzările de autovehicule americane Hyundai au crescut luna trecută la fel cu Ford și

Nissan. Hyundai ocupă locul trei în numărul de mașini produse în lume: aproape

7 milioane de unități produse. Compania auto este, de asemenea, una dintre cele patru

producători de vârf de autobuze mari, lansând în trecut 15.470 de unități

an. Hyundai Motor Company are 59.831 de angajați și o valoare a activului.

126.420.000.000 USD Aceasta este o companie sud-coreeană cu sediul central în Seul. Compania a fost

fondată în 1967. Kia Motors este filiala sa, care este de 32,8% și

formează Hyundai Motor Group. Compania este cea mai mare integrată din lume

uzină de automobile în Ulsan, Coreea de Sud. Compania Hyundai Motor se străduiește să-și consolideze

rețeaua globală de vânzări pe lângă producția de modele specifice regiunii.

Hyundai a deschis showroom-uri în orașe cheie de tranzacționare, inclusiv New York, Londra,

Beijing, Moscova pentru a extinde vânzările de mașini de lux, cum ar fi Centennial

(Equus) și Geneză.

Valoarea de piață: 49,7 miliarde de dolari

Vânzări: 79,8 miliarde de dolari

Profit: 7.800 miliarde USD

Numărul de vehicule eliberate: 4.889.379

Număr de autoturisme produse: 3.830.954

Nissan producător de vehicule comerciale ușoare,

producând peste un milion de unități anul trecut. Nissan produce, de asemenea, produse grele

vehicule comerciale, dar anul trecut compania a vândut peste 35.000

unități - jumătate din cât a fost în 2010. Nissan Motor Co, Ltd este un

compania japoneză de producție auto, cu sediul în Nishi-ku, Yokohama,

Japonia. Compania lucrează în alianță cu Renault și creează joint-venture-uri cu alții.

producători de automobile din lume. Alianța Renault-Nissan a construit un model de afaceri unic care

creează beneficii pentru ambele companii. Peste 15 ani, angajați precum Nissan și Renault

am lucrat cu respect reciproc și mândrie, păstrând în același timp identitatea companiei.

Nissan Motor își vinde mașinile sub denumirile de marcă Nissan, Infiniti, Datsun și NISMO.

În prezent, compania produce mașini în 20 de țări, inclusiv Japonia. Infiniti a fost

lansat ca brand de lux cu sediul în Hong Kong. Datsun pentru clienții din

piețe cu creștere rapidă Compania angajează aproximativ 166.881 de persoane în întreaga lume, active

evaluat la 137,2 miliarde de dolari.

Valoarea de piață: 40,2 miliarde USD

Vânzări: 104.000.000.000 USD

Profit: 3.900.000.000 USD

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Motors - Chinese Automotive

companie producătoare cu sediul în Shanghai, China. SAIC Motors produce și vinde

mașini și vehicule comerciale. Compania a vândut 5,1 milioane de unități de vehicule

în 2013. S-a menținut primul loc pe piața internă chineză de peste 8 ani. produse

SAIC sunt vândute sub diferite mărci. Două mărci celebre deținute

sAIC în sine sunt: \u200b\u200bMG și Roewe. Compania are 6.146 de angajați, activele sunt evaluate

la 56.430.000.000 USD.

Valoarea de piață: 24,7 miliarde de dolari

Vânzări: 88,3 miliarde USD

Profit: 4.000.000.000 dolari

Ministerul Sporturilor din Republica Khakassia

Instituția de învățământ bugetară de statRepublica Khakassia

învățământul profesional secundar

„Școala (colegiul) rezervației olimpice”

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

INTRODUCERE

Industria auto este una dintre cele mai importante industrii din economiile țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exportul mondial de bunuri industriale este de 12,5%. Industria angajează milioane de oameni în întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul global de petrol.

Industria auto folosește aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% - sticlă și 15% - oțel. Nu este surprinzător faptul că, în țările bogate, ponderea industriei auto în PIB este de aproximativ 10%.

Producția de automobile se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări ale lumii. Mai mult, peste 60% din producția globală de echipamente auto aparține Europei de Vest, SUA și Japoniei. În prezent, există peste 40 de companii auto din lume, dintre care cele mai mari sunt: \u200b\u200bcompanii americane - „Big Three” - General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și coreeană - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a fost destul de intensă: din 1996 până în 2005. rata de creștere a producției de automobile a fost aproape dublă creșterea populației. În același timp, durata medie de funcționare a mașinii a crescut. În SUA, a fost în 1980-1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Performanța flotei globale la 1000 de persoane. pentru anii ’90 a crescut de aproape o dată și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației cu automobile, a apărut o problemă de vânzări, care a determinat nevoia de a reduce costurile și, în același timp, de a îmbunătăți semnificativ proiectarea mașinii în sine și de a extinde gama de modele.

Între 1997 și 2005 producția auto din lume a crescut cu 20%. În același timp, producția totală a Europei de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38–39 milioane de unități). În același timp, ponderea lor în industria auto globală a fost în continuă scădere. În 1997, Europa de Vest, SUA și Japonia au reprezentat 72% din producția mondială de automobile. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, până în 2005 - la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia, India. China a reușit să-și crească ponderea în industria auto globală de la 3 la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania, precum: Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările Europei Centrale și de Est și-au consolidat participarea la producția mondială de mașini de la 5 la 6%; India - de la 1 la 3%.

Printre cele mai mari 15 țări - producătorii auto includ 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, ponderea a 15 producători de automobile principali reprezintă aproximativ 87% din producția globală de automobile, inclusiv 26% din mașinile produse în țările în curs de dezvoltare, care este cu 7% mai mare decât în \u200b\u200b1997. Uniunea Europeană este principalul importator de produse auto, ponderea acestora este de 44. , 1%; 22,2% sunt în SUA; 6% din produsele auto mondiale sunt importate de Canada. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile auto.

1. Cele mai mari companii auto din lume

economia de piață a industriei auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii auto din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Întreprinderile GM din aproape 120 de țări ale lumii angajează 209 mii de oameni.

La sfârșitul primei decenii a secolului 21, starea financiară a GM s-a agravat. La 1 iunie 2009, compania a început procedurile de faliment (secțiunea 11 din Legea federală a falimentului din Statele Unite ale Americii) - un proces a fost înaintat la Curtea de District Federal Federal din New York. Conform condițiilor de faliment, guvernul american a furnizat companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din îngrijorare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, Uniunea Muncitorilor din Automobile (UPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între ele de către cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american, Barack Obama, a declarat că statul nu intenționează să controleze GM-ul întotdeauna și să scape de o miză de control imediat ce situația financiară a preocupării se va îmbunătăți. Drept urmare, la 10 iulie 2009 a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Compania de lichidare a motoarelor.

S-a presupus că, după faliment, problema va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile unități, iar a doua - cea mai profitabilă Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă un Opel care produce pierderi, iar unul dintre ofertanți a fost un consorțiu al Magna International și al Sberbank-ului rus. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel de la sine, citând ieșirea industriei emergente din criză și reticența de a părăsi piața automobilelor compacte.

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat o ofertă publică de acțiuni, care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasării, guvernele Statelor Unite și Canada, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini și camioane în 35 de țări. Unitățile General Motors, de asemenea, deservesc și vând un grup din următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , "Daewoo", "Holden" (Holden), "Isuzu" (Isuzu), "Opel" (Opel), "Vauxhall" (Vauxhall) și "Wulin" (Wuling).

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este reprezentat pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare a mașinilor din Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD. Construcția fabricii a început la 13 iunie 2006; În prima etapă (asamblarea a 70.000 de automobile pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane dolari. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o lansare de încercare a producției în septembrie, iar compania s-a deschis oficial la 7 noiembrie 2008. La marea ceremonie de deschidere a întreprinderii GM Shushary a participat președintele rus Dmitry Medvedev.

Capacitatea de producție este de 60.000 de mașini. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este un partener al producătorului rus OAO AvtoVAZ într-o asociere comună, GM-AvtoVAZ, care produce SUV-uri Chevrolet NIVA. GM-AvtoVAZ CJSC, fondată în 2001, este prima companie auto comună din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia au fost de 243.265 de mașini, ceea ce este cu 53% mai mare decât rezultatele din 2010.

Principalii acționari ai companiei, în mai 2011, au fost Departamentul SUA al Trezoreriei (35,5%), United Automobile Workers Union (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, primind 28.000 USD de la cinci investitori pentru dezvoltarea afacerilor. Ford a câștigat faima ca fiind primul din lume care a folosit linia clasică de asamblare a mașinilor.

Primul model produs în masă, produs de companie, a fost modelul Ford T, produs în 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania privind asistența în construcția unei fabrici de automobile din Nizhny Novgorod. Primele autoturisme ale noii fabrici auto sovietice - GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii licențiate ale autoturismelor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor pro-naziste nedisimulate ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o fabrică pe teritoriul Germaniei naziste, care producea 12 mii de vehicule cu șenile și 48 de mii de vehicule cu roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai mare premiu al celui de-al treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în Al Doilea Război Mondial, compania a început să producă camioane și jeepuri pentru trupele americane (nu de design propriu - Ford GPW a fost o versiune adaptată a lui Willys MB) și a acționat ca adjuvant în programul de construire a tancurilor americane.

În 2004, Ford a modificat motorul cu combustie internă Triton V-10 de 6,8 litri al E-450 pentru hidrogen. Puterea motorului 235 CP

Motoarele cu combustie internă modificate cu hidrogen sunt numite în engleză hidrogen într-un motor cu combustie internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Gazul de hidrogen este depozitat în rezervoare sub o presiune de 350 bar, echivalentul a 30 de litri de benzină. Distanță la o benzinărie 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 de hidrogen erau în funcțiune în America de Nord.

Ford participă activ la evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria sa echipă de raliuri și a furnizat activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de mașini și vehicule comerciale sub denumirile Ford, Ford, Lincoln, Lincoln și Mercury. Ford are o miză în producătorul japonez de mașini Mazda.

Filiala rusească a Ford (Ford Motor Company CJSC) deține o uzină de automobile în orașul Vsevolozhsk (Regiunea Leningrad), care asamblează mașini Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a anunțat crearea unei companii auto auto Ford și a producătorului rus Sollers - Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto a deținut branduri precum Aston Martin, Astron Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 de milioane de dolari.

În martie 2008, a fost cunoscut faptul că Ford a vândut mărcile Jaguar și Land Rover companiei indiene Tata pentru 2,3 \u200b\u200bmiliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut preocuparea Volvo din Suedia către compania automobilistică chineză Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford a fost de 20,2 miliarde dolari, atingând un nivel maxim din 1998.

Vânzările de autoturisme Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului precedent - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

A fost fondată în 1934 în Germania. Istoria preocupării Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof (german Kaiserhof) din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germanul Adolf Hitler), Jacob Werlin (germanul Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germanul Ferdinand Porsche). Hitler a prezentat o cerere: să creeze o mașină puternică și fiabilă pentru poporul german, care nu costă mai mult de 1000 de Reichsmarks. De asemenea, mașina trebuie montată la noua fabrică, personificând noua Germanie. Pe o bucată de hârtie a desenat o schiță, a prezentat punctele principale ale programului și a cerut numele proiectantului, care va fi responsabil pentru executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin a propus candidatura lui Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină s-a numit - „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis către cancelaria germană Reich desenele prototipului „mașinii oamenilor”, creată pe baza Porsche Typ 60 dezvoltată anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (German Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană de Automobile și Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen for Motoren und Fahrzeugbau) - o companie a lui Ferdinand Porsche, care va dezvolta trei prototipuri ale„ mașinii oamenilor ”. Bugetul lunar al proiectului s-a ridicat la 20 mii Reichsmarks, cu un termen de 10 luni pentru toate evoluțiile. Ca principalele caracteristici trebuie luate în considerare următoarele date: 5 locuri, lățimea șinei - 1200 mm, distanța axei - 2500 mm, puterea maximă - 26 CP, viteza maximă - 3500 rpm, greutatea descărcată - 650 kg, pret de vanzare - 1.550 Reichsmarks, viteza maxima - 100 km / h, panta maxima de ridicare - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda proiectării și experienței existente, nevoia de a se menține în cadrul prescris a fost antrenată timp de doi ani de muncă. Prototipurile erau gata doar în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un V2 convertibil (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de probă nu au evidențiat niciun defect grav în mașini și Porsche a dat o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la fabrica Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (germană: Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii) - o organizație sindicală nazistă. Și controlul asupra testării și adoptarea deciziei finale asupra rezultatelor sale a fost realizat direct de către angajații SS (German SS sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937, compania Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH a fost fondată (Compania Națională Germană de Preparare a Vehiculelor Limitate) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s („model de încercare”) și V39s („model demo”). Au arătat deja modificări făcute în proiectare, cum ar fi balamalele ușilor îmbunătățite și mânerele ușilor lărgite, prezența a două geamuri spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a putut niciodată să devină o mașină produsă în masă, datorită prezenței unor comenzi militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă autovehiculele marca Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda și Seat "(Seat) și„ Scania "(Scania).

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat o participație de 49,9% la Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale ruse - Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție este de 150.000 de automobile pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Conform rezultatelor anului 2011, profitul net al concernului auto german Volkswagen AG a fost mai mult decât dublat față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Conform rezultatelor anului 2011, veniturile concernului au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare de avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Județul München - Milbertshofen a fost ales pentru că a fost situat aproape de Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, un producător german de aeronave. Începând cu 1929, emblema BMW alb-albastră rotundă folosită și încă pentru comoditate începe să fie interpretată ca elice de avion împotriva unui cer albastru. În prezent, compania susține că culorile alb și albastru de pe logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

BMW, o preocupare puternică în perioada dinainte de război, s-a aflat într-o poziție critică după cel de-al doilea război mondial, în mare parte datorită interdicției producerii de motoare de avioane care au stat la baza afacerii sale și a distrugerii sau ocupației de către adversarii germani ai celui de-al doilea război mondial din fabricile concernului de la Munchen și Eisenach. Deci, fabrica din München Milbertshofen, potrivit deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii auto germane cu o bază industrială distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW a avut ani de zile să se reînvie ca producător de automobile serioase: abia în 1962 compania a lansat pe piață o mașină care i-a permis îndeplinirea acestei sarcini.

Strategia BMW în anii de după război a fost să încerce să îmbunătățească lucrările producând motociclete cu putere mică, deoarece Aliații au permis BMW să producă motociclete cu o deplasare a motorului de până la 250 cu. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Cu toate acestea, condițiile de piață și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de avioane au adus BMW până la marginea prăpastiei și aproape că s-a încheiat cu instituirea controlului asupra acesteia de la eternul concurent - Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de articole de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a instalației și autorizația ulterioară pentru producerea de motociclete ușoare. Așadar, în 1948, motocicleta R24 de la Munchen a devenit primul produs BMW post-război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 a fost echipat cu transmisie universală comună a BMW, vopsită în negru și tapițerie cu cărucior alb.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o deplasare de numai 247 de metri cubi. cm, un preț mult mai mic și, ca urmare, a fost mult mai accesibil și la o cerere mare în rândul germanilor care au nevoie de vehicule.

Până în 1951, BMW producea peste 18 mii din aceste motociclete pe an, ceea ce a fost profitabil și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri

În prezent, trei mărci globale sunt sub controlul grupului BMW: BMW (BMW), Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, autoturismele BMW sunt asamblate la întreprinderea Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, care este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2.032 miliarde de euro. Veniturile producătorului auto pentru primele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de autoturisme au crescut cu 16%, până la 1.232 milioane de unități.

Toyota Motor

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works, o companie pentru producerea de țesături automate, a creat o nouă filială specializată în fabricarea de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul său. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini cu motor pe benzină. Guvernul japonez a încurajat Toyoda Automatic Loom Works să facă acest lucru. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost utilizat în primul model de autoturism A1 în mai 1935 și într-un camion G1 în august 1935. Producția unui autoturism model AA pentru pasageri a început în 1936. Modelele timpurii seamănă cu modelele preexistente Dodge Power Wagon și Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca o companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, compania a decis să îi dea numele Toyota. În Japonia, numele „Toyota” (ト ヨ タ) este considerat un nume mai de succes decât „Toyoda” (豊 считается), deoarece 8 este considerat un număr care aduce noroc, iar cuvântul „Toyota” scris în katakana constă doar din 8 caracteristici.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania s-a angajat practic numai la producerea de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza deficienței severe din ceea ce era atunci Japonia, camioanele militare au fost fabricate în versiunile cele mai simplificate, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid din cauza bombardamentelor aliate din Aichi care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale ale modelului SA. În 1950, a fost înființată o companie de vânzări separată - Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă rapid în anii '60. Prima mașină Toyota fabricată în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 la Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub brandurile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia și Administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru al anului 2007, Toyota Motor a lansat și a vândut mai multe mașini decât General Motors. GM a deținut titlul de „cel mai mare producător auto din lume” timp de 76 de ani. În ultimii ani, GM, la fel ca și alți producători auto americani, a trecut printr-o criză și a fost nevoit să reducă producția - concurenții ocupă locul liber pe piață, în primul rând Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a lansat 2,37 milioane de mașini în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane, astfel, a fost prima dată înaintea GM, care avea 2,34 milioane și 2,26 milioane de mașini în cifrele respective.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu pierderi, acest lucru nu a fost cazul din 1950. Profitul net al Toyota Motor Corporation pentru exercițiul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni (235 miliarde de dolari).

În mai 2012, Toyota a ieșit din nou pe primul loc, înaintea Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unui pachet de 90% din Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroen. Două mărci deținute de companie au structuri de marketing independente și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de unități comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii de persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile s-au ridicat la 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen împreună cu Mitsubishi au lansat pe 23 aprilie 2010 producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 milioane de euro de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Pentru 2012 PSA Peugeot Citroën are un sistem de control pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972 și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A., ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil pentru managementul strategic și operațional.

Top management la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Top Manager - Philip Waren.

Deputați în principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (Asia), Frederic Saint-Jour (mărci), Guillaume Fori (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de management, 6 persoane: secretar șef, responsabil cu aprovizionarea, producția și procesele tehnologice, programele, resursele umane și calitatea, finanțele.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul central - în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, la rândul său, Nissan a primit 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile „Renault”, „Samsung”, „Dacia”.

Renault din Rusia deține 94,1% din uzina Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a început producția de modele Megane și Fluence. În producție, se utilizează metoda de asamblare pe amplasament mare.

În 2008, Renault a achiziționat o participație blocantă la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a-și mări participația în AvtoVAZ la un control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului auto francez Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - până la 42,6 miliarde de euro.

Nissan pentru primele nouă luni ale anului fiscal 2012 și-a redus profitul net cu 7,75% comparativ cu aceeași perioadă din anul fiscal 2011 la 266 miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii auto din Rusia

AvtoVAZ

La 20 iulie 1966, după analizarea a 54 de șantiere de construcții diferite, Comitetul central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Tolyatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian Fiat. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto al URSS Alexander Tarasov pentru a crea o fabrică de mașini în orașul Togliatti, cu un ciclu complet de producție. În cadrul contractului, aceeași preocupare i-a fost încredințată echipamentul tehnologic al uzinei și pregătirea specialiștilor.

Pe 3 ianuarie 1967, Comitetul Central Komsomol a anunțat construcția Uzinei de Automobile Volga de către clădirea de șocuri All-Union Komsomol. Mii de oameni, în mare parte tineri, au mers la Togliatti pentru construcția gigantului auto. La 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al fabricii - construcția de ateliere auxiliare (CEC).

Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind persoane care au construit fabrica. Instalarea echipamentelor de producție a continuat la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste și firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri ale automobilelor viitoare au fost emise de către atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase vehicule VAZ-2101 Zhiguli au părăsit transportorul principal al uzinei, care în proiect au fost în mare parte asemănătoare cu modelul italian FIAT-124, dar asamblate aproape complet din componente localizate. Interesant este că, pe 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volga a fost vizitată de Henry Ford Jr. Pe 28 octombrie 1970, primul tren cu autoturisme Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă de construcție estimată de 6 ani, fabrica a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS-ului să salveze peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a pus în funcțiune prima fază a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971 a fost lansată 100 de mii de mașini cu numele de marcă "VAZ". La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind punerea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 de mii de mașini pe an. Uzina a fost adoptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating de „excelent” la 22 decembrie 1973 - după eliberarea milionarului automobil; Printr-un decret al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit ordinul Bannerului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului Volga Automobile Plant.

Capacitatea de proiectare a uzinei este de 660 mii de mașini pe an. De la 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de automobile pe an.

Unitățile de producție ale AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producție de presă (PrP);

producție de montaj-corp (SKP);

producție mecanică de asamblare (IMM);

producerea de scule (LLC LADA TOOL);

repararea și întreținerea echipamentelor (LLC AVTOVAZPROO);

producția de produse plastice (PPI);

producția de pilot (OPP);

producerea de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinilor se desfășoară pe cinci linii ale transportorului. Fiecare autoturism produs la fabrica de mașini este testat pe o pistă auto, care constă din două piste de inel și secțiuni separate cu o acoperire de încercare.

KAMAZ

KAMAZ (acronimul pentru Kama Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, care funcționează din 1976.

Proiectul tehnic al KamAZ a fost dezvoltat de Institutul Giproavtoprom și managementul de proiect al KamAZ împreună cu întreprinderi și organizații de frunte ale URSS: Institutul Promstroyproekt al URSS Gosstroy și Giprodvigatel (Yaroslavl).

De asemenea, companii străine au fost implicate în proiectarea instalațiilor individuale de producție: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectare instalații motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Proiectarea primei generații de mașini și motoare KAMAZ 5320 se bazează pe familia promițătoare de autoturisme ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de Uzina de Automobile din Moscova, denumită după IA Likhachev și Uzina de Motor Yaroslavl în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost montat în atelierul experimental. Un an mai târziu, folosind tehnologia temporară, a început asamblarea unităților de alimentare.

Prima mașină KamAZ a părăsit linia principală de asamblare la 16 februarie 1976 - KAMAZ-5320 de la bord. Această mașină a fost păstrată, a fost predată consumatorilor, a funcționat mult timp în Bashkortostan, a fost cumpărată ulterior de muzeul uzinei și restaurată, lăsată ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, 29 decembrie, ministrul industriei auto din URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de plante Kama pentru producerea de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pentru anul (15.000 de mașini) a fost finalizat înainte de termen - în octombrie 1977 (cu ocazia aniversării a 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie) și a fost îndeplinit aproape o treime a anului (22.000).

Deja în iunie 1979, camionul 100.000 a părăsit linia principală de asamblare. Creșterea producției KAMAZ înregistrează recorduri mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent produce și autobuze, tractoare, combine, unități electrice, centrale mini-termice și componente. Producția principală este localizată în Naberezhnye Chelny.

În 2010, fabrica a început să producă utilaje agricole și de construcții rutiere sub marca CNH (Case New Holland, deținută de Grupul FIAT, unul dintre cei mai importanți producători mondiali de echipamente agricole și de construcții). Conform acordului dintre KAMAZ OJSC și CNH, asocierea în comun CNN-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) va produce până la 4.000 de unități de echipament pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare cu motoare de 300–535 CP și echipamente pentru construcții.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție din 2009-2010 cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească ratele de producție. În 2011, au fost vândute peste 45 de mii de camioane, ceea ce este cu 40% mai mare decât în \u200b\u200b2010.

Pe 15 februarie 2012, un camion de 2 milioane a rulat pe banda rulantă KAMAZ. Mașina aniversară a fost un model dintr-o familie de camioane grele - KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul Uzinei de reparații și scule, a început demontarea clădirilor de producție de turnare a reparatiilor (PRL)

În 2012, Grupul de companii KAMAZ a ocupat locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește puterea motorului diesel.

GAZ Group ”este o companie auto din Rusia. Sediul central - în Nizhny Novgorod. GAZ Group unește 18 întreprinderi de producție din zece regiuni ale Rusiei, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale cu tonaj ușor și mediu, camioane grele, autobuze, mașini, echipamente pentru construcții de drumuri, unități de alimentare și componente auto.

În august 2006, întreprinderile Grupului GAZ specializate în producția de echipamente militare (Arzamassky Machine-Building Plant OJSC, Korpus Plant din Vyksa și Barnaultransmash OJSC) au fost alocate unei întreprinderi independente - Military Industrial Company LLC - cu scopul de asigură divizarea industriei auto a mașinilor rusești în active publice („Grupul GAZ”) și nepublic („Compania industrială militară”).

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane USD În primăvara anului 2009, din cauza unei crize de vânzări provocată, printre altele, de criza economică mondială, LDV Holgings a intrat în faliment. . Drept urmare, la începutul lunii mai 2009, GAZ Group a acceptat să vândă această companie către Weststar, producătorul auto din Malaezia.

În 2008, Grupul GAZ a fost de acord să achiziționeze 50% din VM Motori italieni și să localizeze producția motoarelor sale. Încheierea tranzacției ar fi trebuit să aibă loc după aprobarea autorităților antitrust. GAZ Group a încheiat, de asemenea, un acord cu General Motors (controlează 50% din VM Motori) cu privire la condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, această tranzacție a fost încheiată din cauza efectelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (linii de activitate), fiecare dintre acestea cuprinzând întreprinderi producătoare și organizații de marketing.

Divizia "Vehicule comerciale ușoare și de pasageri"

Gorky Automobile Plant (GAZ) - compania principală a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului grup GAZ.

Saransk fabrică de basculante

Divizia autobuzelor

Uzina de autobuze Pavlovsky (PAZ)

Uzina de autobuz Kurgan (KavZ)

Uzina de autobuze Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia "Camioane"

Uzina de automobile "Ural"

Divizia de echipamente speciale

Excavator Tver (TVEKS)

"Arsenalul Bryansk"

"Mașini de construit drumuri Chelyabinsk" (ChSDM)

Uzina de tractoare pe șenile Zavolzhsky (ZZGT)

Divizia Powertrain

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Fabrica Yaroslavl

instalații diesel (YAZDA) și uzina Yaroslavl (YAZTA)

Uzina de motoare Ulyanovsk (UMP)

Nizhny Novgorod Motors

Divizia componente auto

Plantă de matrițe și matrițe

Kanash Auto Aggregate Plant (KAAZ)

18 iulie 2007 a fost deschis Open Joint-Stock Engineering Center LLC, compus din divizii de inginerie din 16 uzine. Platforma principală se află în Nizhny Novgorod. Obiectivul este lucrul comun pentru actualizarea gamei de fabrici GAZ Group.

Uzina Likhachev este cea mai veche companie auto din Rusia. Numele complet - Compania deschisă pe acțiuni Moscova „I.A. Plant Likhachev "(în formă prescurtată - AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental de creare a unei industrii auto în Rusia. În cadrul acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de automobile în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de la 6,95 tone la 14,5 tone, autobuze de clasă mică cu lungimea de 6,6–7,9 m (producție la comandă) și mașini reprezentative (producție la comandă). În 1975-1989 fabrica colecta anual 195-210 mii de camioane. În anii 90, producția a scăzut dezastruos la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. În perioada 1924 - 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane, 39 mii 536 autobuze (în 1927–1961, 1963–1994 și din 1997) și 12 mii 148 de mașini (în 1936–2000 ani; din care 72% - ZIS-101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere casnice și în 1951-1959. - 3,24 milioane biciclete. Peste 630 de mii de mașini au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: capacitățile de producție se prăbușeau, volumele de producție au scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZIL a luat parte la crearea Uzinei AMO din Jelgava (Letonia). Uzina este acum unul dintre acționarii întreprinderii.

În 2008, AMO ZIL plănuia să organizeze o asociere în comun cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane diesel grele ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZiL (împreună cu sucursalele sale) au expediat 2253 de camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008) către consumatori. În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde de ruble. (74,8% comparativ cu 2008).

În 2010, compania a produs 1.258 camioane și 5 autobuze (conform ASM-Holding, producția proprie de AMO ZIL s-a ridicat la 1.106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 unități de basculante fabricate de ZAO SAAZ). Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor exemplare ale decapotabilului ZIL-410441 destinate participării la ceremonii.

În 2009, a fost încheiat un acord cu Belarus cu privire la asamblarea a până la 500 de unități de camioane MAZ și tractoare din Belarus la instalațiile ZiL. pe an pentru nevoile economiei orașului Moscova. În timpul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 hectare).

În 2010, AMO ZIL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din China. În cadrul donației ceremoniale a două autobuze hibrid Foton Lovol, în calitate de cadou către orașul Moscova, AMO ZiL și Foton Lovol au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a înființa în viitor o întreprindere comună pentru producția de camioane.

Din 2011, compania se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a spațiului de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL sunt în căutarea unui partener străin pentru organizarea contractului de fabricație a mașinilor sau pentru închirierea unui complex de producție. Conducerea a organizat întâlniri și negocieri cu reprezentanții companiei chineze Sinotruk, compania italiană FIAT, DAF Trucks olandez cu propunere de organizare a producției de autoturisme la AMO ZiL din Rusia, dar până în prezent nu s-au întâlnit cu interes.

În septembrie 2011, după o perioadă lungă de oprire, transportorul ZiL a fost lansat din nou.

Potrivit ASM-Holding OJSC, în 2011 AMO ZiL a produs 1.199 de camioane și nu un singur autobuz. Tot în 2011 ZiL a făcut o copie a convertibilului ZiL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în Regiunea Saratov. la ZAO Petrovsky Auto Parts Factory AMO ZIL. Pe 26 decembrie, compania PZA AMO ZiL a găzduit lansarea ceremonială a unei linii de asamblare pentru asamblarea automobilelor ZiL-5301 „vițel-taur”. Producția de mașini ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată de la Moscova de la locul principal al AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, CJSC PZA AMO ZiL a fabricat primele 3 mașini „Bychok”, iar în viitor intenționează să-și facă subfamilia cu tracțiune integrală ZiL-4327.

La 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politică economică, Andrei Sharonov, a anunțat că autoritățile din Moscova negociază cu Fiat pentru asamblarea autoturismelor acestui brand pe ZiL. Potrivit acestuia, producătorii auto sud-coreeni au arătat interesul pentru uzină.

CONCLUZIE

Accelerarea progresului științific și tehnologic, care a început la sfârșitul secolului XX, a dat naștere unor schimbări calitative profunde în industria auto și un salt tehnic în proiectarea mașinii în sine. Principalele direcții de dezvoltare a industriei auto din ultimii ani au devenit: o reducere semnificativă a consumului de combustibil prin utilizarea de noi tipuri de combustibil și reducerea masei auto; implementarea de măsuri pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; trecerea la automatizarea controlului auto; crește confortul vehiculului; precum și diversificarea seriei de model, atât din punct de vedere al calității și prețului, cât și din punct de vedere al funcționalității. producția mondială de automobile crește anual. În același timp, o parte semnificativă a producției mondiale de automobile este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, însă, în ultimul deceniu, ponderea lor în producția mondială de produse auto a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea fabricilor de automobile în țările în curs de dezvoltare. Construind lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari corporații transnaționale reduc costurile de producție ale produselor auto și apropie producția de zonele de consum.

Recent, brandurile asiatice au activat în special pe piețele mondiale de automobile, din cauza stagnării în economiile Europei de Vest și a SUA și a creșterii cererii de mașini mici la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse auto sunt țările Uniunii Europene (cea mai mare parte a exporturilor și importurilor se realizează în interiorul Uniunii); pe locul doi se află Statele Unite. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În condițiile unei concurențe acerbe, producătorii de automobile se alătură uniunilor, consolidându-și eforturile pentru a realiza progresul tehnologic și pentru a răspunde cerințelor pieței și cerințelor tehnologice.

A început la sfârșitul anilor ’90. accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții ale dezvoltării sale din ultimii ani au devenit: reducerea consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și reducerea masei auto; reducerea toxicității gazelor de evacuare și a zgomotului de fond; îmbunătățirea siguranței și confortului mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și la scăderea numărului de victime ale accidentelor auto. Industria auto din Rusia constituie astăzi 16 întreprinderi mari care produc mașini cu mărci autohtone și străine. În 2010, fabricile situate pe teritoriul Federației Ruse au produs 1208,4 mii de mașini, aproximativ de două ori mai mult (+ 101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto auto, ca mai înainte, este AvtoVAZ OJSC, care a asamblat 545,5 mii de mașini în 2010. Cel mai mare producător de mașini străine din Rusia rămâne Kaliningrad Avtotor (170,2 mii de mașini au fost produse în 2010).

Companiile de automobile nu se află numai în sectorul producției de automobile. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto rusă. Echipamentele comerciale cu diferite capacități de transport și scopuri sunt produse de peste 12 fabrici cu diverse capacități de producție. Producția de camioane este foarte consolidată: puțin mai puțin de 80% din mașini sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze, parte a industriei auto din Rusia, a fost cea mai lovită de criză. În 2010, 45,1 mii autobuze au fost produse la întreprinderile interne, ceea ce însemna ceva mai mult de jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

LISTA LITERATURII UTILIZATE

1. Companii de automobile din Europa de Vest. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Companii auto din America și Japonia. NIINavtoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru

Istoria Omenirii este legată în mod inextricabil de istoria producției pe care a creat-o. Încă din cele mai vechi timpuri, oamenii au produs și vândut bunuri, au efectuat anumite lucrări și au furnizat servicii.

De la organizarea oricărei companii, conducerea acesteia a visat să extindă producția, să extindă piața de vânzări și să maximizeze profitul.
  În lumea modernă, marile companii au devenit principala verigă a unei economii de piață. Ele sunt diferite în direcția activității economice și a tipurilor de servicii furnizate, dar toate au aceleași criterii - valoarea veniturilor și numărul de angajați.

Aceste criterii le vom lua pentru a considera cele mai mari companii din lume în etapa actuală a dezvoltării Omenirii.

Cele mai mari companii din lume:

General Motors SUA

Cel mai puternic producător de automobile din lume și-a stabilit producția de mașini în 35 de țări ale lumii.

General Motors se află pe locul trei în lume în vânzări după Toyota și Volkswagen.

După ce a supraviețuit perioadelor dificile la începutul anilor 2000, îngrijorarea a fost în măsură să evite falimentul complet și a fost reînnoită.

În ultimii ani, compania a cucerit activ piața auto din Rusia, având 154 dealeri doar ai mărcii Chevrolet, care s-a specializat în vânzarea de mașini Opel și Cadillac.

AXA. Franța

Un grup de companii franceze de investiții și asigurări, unite sub denumirea generală "AXA Group". Cea mai mare companie este recunoscută drept sistemică importantă pentru economia globală.

Compania cu un birou la Paris are o istorie glorioasă și lungă. Sub numele de "Mutuelle de așezarea contra afacerii" a început activitățile sale financiare în 1816.

La începutul anilor 2000, a început să exploreze și să se extindă activ în spațiul financiar din Asia și America Latină.

Activitățile din domeniul împrumutului permit AXA să intre constant în primele 20 de companii de top din lume cu o cantitate mare de profit anual.

Daimler. Germania

Sediul central al concernului transnațional al automobilelor se află în Stuttgart. Una din cele mai vechi întreprinderi europene a fost înființată în 1886.

Daimler este un important producător mondial de automobile. În 2014, îngrijorarea a vândut 2,5 milioane de automobile în toată lumea.

Dintr-un creier pur german, astăzi, grija a devenit la nivel mondial. Acțiunile sunt distribuite uniform între acționarii americani, estici și europeni.

De asemenea, dealeria auto deține o poziție de lider în lume în procesele de luare de mită.

Samsung. Coreea de Sud

Eterna rivală a Apple în producția de smartphone-uri, Samsung sud-coreeană a început să funcționeze în 1938.

Compania este specializată în producția de echipamente de telecomunicații, componente de înaltă tehnologie, dispozitive audio și video, precum și electrocasnice.

Peste 70% din vânzările globale ale Samsung sunt în industria electronică.

Calitatea și fiabilitatea produselor din concernul de la Seul au permis să câștige dragostea consumatorilor și popularitatea din întreaga lume.

Exor Group. Italia

De mai bine de o sută de ani, compania italiană Exor lucrează pe piața investițiilor. Capitalul companiei, care aparține familiei Agnelli, este de 13 miliarde de dolari.

Din acest capital, 53% aparțin șefului companiei Giovanni Agnelli.

Compania investește activ în companii comerciale de top din întreaga lume. În Italia, Grupul Exor deține o parte din acțiunile concernului auto Fiat și celebrul club de fotbal Juventus.

Activitatea activă de investiții permite companiei să rămână în cele mai mari douăzeci de companii din lume în ceea ce privește profitul total.

Apple. SUA

Compania americană Apple a fost în fruntea dezvoltării producției de calculatoare. Astăzi este una dintre companiile de top din producția de echipamente informatice, telefoane și software din lume.

În 1976, Apple a lansat primul său microcomputer programabil, iar astăzi produsele gigantului electronic sunt utilizate în toate țările lumii.

Volkswagen. Germania

În 2007, cel mai mare producător auto german a vândut un record de 5 milioane 20 mii de automobile sub marca Volkswagen.

Aproximativ 503 de mii de lucrători sunt angajați în producția mașinii oamenilor din întreaga lume. În 2015, Volkswagen a început să producă motoare Volkswagen cu un volum de 1,6 litri. Recent, o companie de automobile a început să dezvolte piața de sud-est, datorită căreia a crescut vânzările.

Puțini oameni își amintesc deja, dar unul dintre fondatorii preocupării din 1933 a fost Adolf Hitler. Dar managerul de proiect și dezvoltatorul primei mașini a companiei a fost Ferdinand Porsche.

Berkshire Hathaway. SUA

Cu sediul central în Omaha, compania holding este condusă de talentatul finanțator Warren Buffett.

În fiecare an, o companie de investiții își crește doar impulsul și își extinde constant sfera de interese.

Activitatea de bază a Berkshire Hathaway se concentrează pe investiții, asigurări și reasigurare. Compania angajează 318 mii de angajați.

Un număr record de participanți vor merge la adunările acționarilor. De exemplu, în 2007 numărul de persoane adunate la întâlnire a fost de 27 de mii de persoane.

Royal Dutch Shell. Olanda - Marea Britanie

În 1907, pentru a crea concurență pentru American Standard Oil, a fost creată o mare companie de petrol și gaze Royal Dutch Shell, prin fuziunea celor două companii.

Astăzi, unul dintre cele mai recunoscute mărci în producția de produse petroliere, ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește veniturile anuale.

Compania petrolieră Shell este implicată activ în activități caritabile. 60 de milioane de dolari sunt alocați anual pentru întreținerea școlilor și infrastructurii medicale din Nigeria. În Europa, compania investește puternic în dezvoltarea de centrale solare.

Exxon Mobil. SUA

În ceea ce privește capitalul de piață, compania petrolieră americană Exxon Mobil a rămas mult timp cea mai mare din lume. Abia în 2015, Apple le-a depășit în acest indicator.

În 1999, fuziunea celor două companii a format compania Exxon Mobil, păstrând filiale în nume.

Societatea desfășoară cu succes explorare și producție de petrol în diferite regiuni ale lumii. Gigantul energetic din SUA deține, de asemenea, 30% din proiectul Sakhalin 1 pentru dezvoltarea subsolului acestei insule ruse.

Hon Hai Industrie de precizie. Taiwan

Pentru consumatorul global, această companie este mai bine cunoscută sub denumirea comercială Foxconn. Produsele cu marca acestei companii pot fi găsite în cele mai bune copii ale echipamentelor electronice de la producătorii mondiali.

Compania, fondată în 1974, cooperează cu astfel de producători cunoscuți de echipamente electronice precum Canon, Apple, Sony, Microsoft.

În 2010, o companie din Taiwan a deschis producția în Rusia. Dintre acțiunile recente cu profil înalt, aceasta este achiziționarea a 66% din acțiunile producătorului japonez Sharp.

Corporația Națională a Petrolului. China

Cea mai mare companie chineză CNPC are 1668072 de angajați. Principala activitate a întreprinderii este furnizarea de petrol și gaze către China.

De la fondarea sa în 1988, CNPC a fost implicată și în cercetare și dezvoltare în China.

Pentru o perioadă scurtă de existență, compania chineză a ocupat o poziție de lider pe piața mondială a petrolului și a gazului. Compania este deținută integral de stat.

Corporation Grid State of China. China

Marea companie de rețea State Grid Corporation este lider în această industrie, nu numai în China, ci și în lume.

Compania este specializată în principal în implementarea proiectelor de inginerie hidroenergetică pe toate continentele planetei, construcția și exploatarea rețelelor electrice.

În 2011, State Grid Corporation a implementat un proiect pentru construcția infrastructurii și a liniilor electrice pentru importul de energie electrică din Rusia în China.

În 2016, întreprinderea de stat chineză s-a clasat pe locul doi în lume în ceea ce privește veniturile.

Walmart. SUA

Compania de agenții imobiliare, care deține cel mai mare lanț de retail din lume, a fost formată în 1962. În perioada de existență, proiectele Walmart din Germania și Coreea de Sud au fost închise, iar la începutul anilor 2000, compania americană a devenit lider în retailul mondial.

Veniturile lanțului și magazinelor de hipermarketuri Walmart în 2016 s-au ridicat la 482.130 miliarde de dolari. În 2018, venitul operațional a fost de 22 de miliarde de dolari.

În 2008, compania a intrat pe piața rusă. Astăzi Walmart are peste 11,300 de magazine în 27 de țări, iar personalul totalizează 2,2 milioane de persoane.

Astfel, potrivit acestor doi indicatori, Walmart este cea mai mare companie din lume.

💹

concluzie

Având în vedere companiile mari, trebuie menționat că, conform rezultatelor anului 2015, companiile ruse au fost incluse în ratingul Fortune Global 500. Astfel, Gazprom, cu venituri de 99.464 miliarde de dolari, s-a clasat pe locul 56. La 76 de poziții, cu venituri de 84.677 miliarde de dolari s-a aflat „Lukoil” rus. Principalele bănci rusești Sberbank și VTB sunt situate în al treilea și al patrulea top ten.

Un studiu realizat de Fortune, o revistă americană de afaceri, arată că cele mai mari companii au un venit anual combinat de aproximativ 27,6 trilioane de dolari. Pe lângă rolul uriaș în dezvoltarea economică a planetei, aceștia sunt și angajatori mari. Companiile angajează milioane de oameni în 33 de țări ale lumii.

Multe corporații investesc bani în implementarea programelor sociale și în dezvoltarea regiunilor slabe din punct de vedere economic ale planetei.
  Un alt domeniu de activitate a fost finanțarea dezvoltării de noi tehnologii și programe de economisire a energiei pentru explorarea spațiului.