Ce este mai bine mecanica mecanică auto. La rândul său, o mașină clasică este mai bună decât un robot în care

Un alt subiect etern pe Internet. Sau s-a rezolvat problema luptelor și disputelor? Conduc un mecanic chiar acum. Oricum, „mașina” nu a mers niciodată. Însă, în căutarea unei mașini noi, el și-a pus totuși vederea pe „mașina automată”. Mulți sfătuiesc, dar o parte semnificativă a consilierilor se descurajează cu argumentele potrivit cărora „mașina” este mai scumpă atunci când cumpără, în timpul funcționării și are inconveniente semnificative.

Hai să discutăm despre avantajele / contra de la „mașină”.

Primul răspuns, ce călăriți?

Acum citesc acest articol pe acest subiect:

Mituri din adâncurile timpului

Uneori există afirmații despre o viteză mare de comutare a „mecanicii”. Acest lucru este complet neadevărat, sau mai bine zis, neadevărat de acum douăzeci de ani. Anterior, „mașinile automate” au comutat cu adevărat o perioadă foarte lungă de timp, dar cutia de viteze manuală progresează încet, iar cutia de viteze automată este rapidă.

Un mecanic nu se poate compara cu viteza de comutare a preselectoarelor sau a mașinilor hidraulice moderne. Chiar dacă este vorba despre o casetă cu came care se ridică aproape instantaneu. Într-adevăr, o parte din comutarea cutiei de viteze automată are loc fără a rupe debitul de putere, iar restul trece în sutimi de secundă. În timp ce cutia funcționează, desigur.

Mai des, fanii „mecanicii” elimină posibilitatea funcționării fine a ambreiajului ca un avantaj uriaș. Uitând că pentru o cutie cu o autonomie suficientă și o comutare rapidă, toate aceste jocuri pur și simplu nu sunt necesare, poate obține cele mai bune caracteristici de tracțiune fără a arde prea multă frecare.
Și pe drum se dovedește adesea că „acumularea” cu cutia de viteze manuală nu este mai eficientă decât aceeași tehnică pe „mașină” - odată cu creșterea vitezei de comutare, acest avantaj a dispărut.

Un pic despre dinamica cu MCP

Declarațiile despre o „senzație specială a mașinii” atunci când conduci cu o cutie de viteze manuală sunt atât de frecvente încât nu ridică obiecții. Se pare că utilizarea cutiilor manuale în sportul motorului sugerează deja că aici este - vârful tehnicii pentru mașini puternice, oferind un control mai bun.

Există un singur avertisment: MCP este prescris de regulile cursei și de îndată ce regulile sunt relaxate, așa că imediat călăreții încep să instaleze cutii automate și semi-automate. Da, și „secvențiale” cu angrenaj cu came, care sunt utilizate pe mașini sport serioase, au mers foarte departe de transmisiile civile în ceea ce privește viteza de comutare, fiabilitatea și resursele.

Care sunt calitățile motrice pozitive ale MCP? Singurul lucru care face ca schimbările manuale să fie mai „sportive” în comportament este transferul controlului asupra tuturor nuanțelor de control către un șofer care știe unde va merge mașina, câtă tracțiune are nevoie, ce marjă de viteză ... Și, în același timp, șoferul anticipează o schimbare a situației traficului.

Capabilitățile oricăror elemente electronice de a prezice acțiunile și dorințele șoferului vor rămâne întotdeauna în urma gândurilor sale. Nu uitați că acum nu numai „mecanicii” se schimbă puternic. Aproape toate transmisiile automate moderne cu mai multe etape (și chiar, imaginați-vă, CVT-urile!) Au un mod de operare „manual” pentru acele moduri, când șoferul înțelege mai bine ce trebuie făcut. Și mulți au, de asemenea, palete de schimb foarte confortabile, care pot corecta angrenajul selectat automat pentru cea dorită timp de cinci până la șase secunde, fără acțiuni inutile. De exemplu, pe clasa Mercedes A sau modestul Suzuki SX4 New.

Modul manual de transmisie automată în 99 de cazuri din 100 este suficient pentru a efectua o manevră. Și dacă trebuie să mențineți transmisia „până la ultima”, adică o mulțime de mașini cu un mod manual „cinstit” al cutiei, numai această funcționalitate nu este de obicei foarte populară. După cum vedeți, comutarea forțată a fost un monopol al MCP timp de mai mulți ani și numeroase „mașini” au învățat să copieze și mai bine această funcție. Cu excepția faptului că tehnicile de control specifice, cu deconectarea completă a tracțiunii de eliberare a ambreiajului și pornesc de la revoluții mari, rămân pentru MCP.
Factorul uman

Dar dezavantajele „mecanicii” pot fi enumerate mult timp. Pentru început, acesta are, de obicei, un interval mai puțin dinamic, adică raportul dintre raporturile de viteză minime și maxime. Dacă extindeți intervalul dinamic, va trebui să creșteți numărul de viteze, iar funcționarea motorului în modurile intermediare va fi deja ineficientă. Șase angrenaje într-o mașină modernă de pasageri reprezintă un maxim rezonabil pe care un șofer poate opera. Orice creștere a numărului de angrenaje este zadarnică. Șoferul mediu pur și simplu nu le va folosi pe toate. Șoferii de camioane cu mai mult de o duzină de viteze nu comută întotdeauna în mod optim, iar cerințele pentru viteza de comutare sunt mult mai mici decât cele ale „mașinilor”.

Notoria „accelerare la o sută” îi dictează cerințele. Majoritatea mașinilor ajung acum la „sute” în a doua treaptă, dar dacă este necesară o altă schimbare, mașina își pierde impulsul, iar un consumator care apreciază cu adevărat acest parametru (probabil că merge să funcționeze în fiecare zi) își va răsuci imediat gura într-un zâmbet nefericit. De fapt, acest lucru înseamnă că producătorul nu poate pur și simplu să reducă primele viteze, iar „mecanicii” nu sunt capabili să utilizeze pe deplin puterea motorului la accelerații la viteze de 0-120 de kilometri pe oră. Da, iar pornirile abrupte sunt însoțite în mod necesar de mirosul ambreiajului de cântare, primele raporturi de viteză pur și simplu nu lasă alte opțiuni pentru o pornire intensivă.

În momentul comutării, este inevitabilă o pauză a fluxului de putere și un salt în acest moment. Aceasta înseamnă că mașina cel puțin puțin, dar pierde în dinamica accelerației, iar roțile de antrenare pot aluneca. Și cu cât motorul este mai puternic, cu atât această problemă este mai gravă. Da, nu este de mirare că Mercedes din anii 90 a refuzat să instaleze „mecanici” pe mașini cu o capacitate mai mare de 193 litri. a. Nu era atât de ideologic, cât de soluție tehnică. Imediat ce progresele în dezvoltarea AKP au permis să se îndepărteze de MCP, au abandonat-o.
Chiar și la motoarele cu putere mică, necesitatea de a reseta tracțiunea la zero în momentul schimbărilor de viteză este o problemă, mai ales dacă este necesar, să accelereze brusc. Va trebui să planificăm în avans sau să pierdem fracțiuni prețioase de secundă (sau poate secunde întregi) pentru a trece și ieși la viteza motorului „funcțional”. Și chiar mai rău: motoarele cu turbocompresie mai au timp să scadă presiunea pe turbină, ceea ce degradează performanța.

Cu motoare puternice, alunecarea roților este posibilă în a doua sau a treia viteză după schimburi, cu pierderea inevitabilă a stabilității de către mașină. Dorința de a comuta mai rapid determină salturi mai puternice ale cuplului și șocului de transmisie, ceea ce poate provoca deteriorarea atât a cutiei de viteze manuale în sine, cât și a erorii arborelor de antrenare, diferențial și cardan. Nu degeaba, același AvtoVAZ permite ca casetele robotice să funcționeze cu motoare mai puternice decât cutiile cu deplasare manuală cu aceeași „umplere”. Robotul este pur și simplu mai precis! Iar această problemă se numește „factorul uman”.

Oamenii obosesc și greșesc. Acesta este un fapt incontestabil care nu poate fi remediat. Ei greșesc atunci când schimbă angrenajele. Și permiteți unui șofer experimentat să facă toate operațiunile aproape automat, rapid și absolut cu exactitate. Dar după 50 de astfel de comutatoare, se va obosi. Va fi o inconsecvență în acțiunile sale sau va face totul mai încet decât ar putea, bine, sau loviturile din transmisie vor deveni prea puternice.

În orice caz, el nu va folosi capacitățile mecanicii până la 100%. Acesta este motivul pentru care pilotii încearcă să pună cutiile automate la orice ocazie - această încordare reduce dependența rezultatelor de starea călărețului și îi permite să se concentreze asupra rezultatului.

Nu vă lăsați cu capul în fața celor care nu au putut stăpâni manipularea ambreiajului și a pârghiei - sportivii au o sarcină mult mai mare pe șofer și cerințele pentru schimbarea calității decât „curse” urbane. Pentru șoferul obișnuit, „factorul uman”, așa cum se aplică cutiei de viteze manuale, înseamnă doar o incapacitate de a înțelege principiile de transmisie, abilitățile motrice fine slabe și neatenția la procesul de control. Cu toate acestea, rezultatul este același, ajustat pentru clasă. Fie comutările vor fi lente, fie mașina se va răsuci ca o broască sub curent, din cauza șocului în transmisie.

Marja de siguranță

Fiabilitatea, care este de obicei prezentată ca un mare avantaj al MCP, este de fapt doar o rezervă pentru acțiunile nereușite ale șoferului, care generează vibrații torsionale cu un cuplu de câteva ori mai mare decât cuplul motorului. Slips-urile, drift-ul și reglarea luminii pentru motoarele supraîncărcate selectează rapid întreaga marjă la zero și chiar mai rapid decât în \u200b\u200bcazul transmisiei automate, deoarece nu există un motor cu turbină pe gaz care să amortizeze perfect vibrațiile torsionale. Și niciun amortizor nu se poate compara cu el.

Este adevărat, MCP este puțin mai ușor de oferit cu o marjă mare de siguranță și mult mai ușor de înlocuit cu unul mai puternic, dacă există. Așadar, instalarea celei mai durabile cutii de viteze manuale este încă cel mai bun mod de a face față sarcinii decât adaptarea unei cutii de viteze automate mai puternice pentru o mașină de reglare. Dar în cursele automate, transmisia automată este foarte populară, deoarece designul cu două, trei viteze este configurat pentru puterea maximă și modul de coastă, funcționarea este mult mai simplă decât depanarea completă în toate modurile de conducere.

Avantajele reale, nu imaginare, ale mecanicii

Dacă vi se pare că am criticat doar „mecanicii” celor care se ocupă de pământ, atunci vă înșelați. Nu am menționat doar avantajele MCP care rămân alături de ea până la sfârșit și care sunt rareori amintite.
Adesea, caracteristicile de greutate și mărime sunt foarte importante și, în mod tradițional, sunt mai bune pentru „mecanici” decât pentru majoritatea „mașini automate”. Acest parametru este deosebit de important pentru mașinile sport ușoare, unde fiecare kilogram contează, iar o transmisie mai mare poate pur și simplu nu se încadrează. Progresul ACP a făcut ca aceste beneficii să fie mai puțin vizibile, dar există în continuare.

„Mecanica” nu este limitată la viteză, ceea ce este important pentru motoarele cu impulsuri mari. Dar „mașinile automate” cu motoare cu turbină cu gaz nu pot funcționa eficient la viteze de peste șase până la șapte mii - pierderile de acționare cresc în mod catastrofal, iar petrolul poate rupe „bagelul” sau dezactiva. Însă noile „preselective” cu ambreiaj de frecare, uscate sau într-o baie de ulei, nu au un motor cu turbină pe gaz și limitările asociate.
MCP are o eficiență foarte ridicată datorită utilizării rulmenților de rulare și a pierderilor reduse la antrenarea pompei de ulei sau a lubrifierii prin pulverizare. Orice „mașină” are o pierdere internă ceva mai mare. Nici măcar preselecții „uscați” nu pot încă să ajungă la curent cu clasicele MCP-uri cu doi arbori, ca să nu mai vorbim de cele cu trei arbori. Iar hidromecanica rămâne și mai mult - pierderile în funcționarea pompei de ulei și încălzirea uleiului vor fi întotdeauna în ea. Dar aici avantajul a fost deja redus la minimum.

„Mecanica” nu depinde de presiunea uleiului și a electronicelor, ceea ce înseamnă că este mult mai puțin probabil să eșueze imediat, iar componentele sale sunt mai puțin conectate. Eșecul unuia dintre programe aproape nu afectează munca celorlalți. Eșecurile critice sunt mai puțin frecvente în construcția fierului. Nu se poate opune transmisiei automate - cu cât este mai modern designul, cu atât este mai subțire structura acesteia. Acum chiar și eroarea senzorului de temperatură ATF poate duce la defecțiuni și orice contaminare a corpului supapei duce la defecțiuni progresive ale piesei mecanice.
MCP nu necesită adaptări complexe la motor și mașină. Dacă raporturile de viteză sunt adecvate și există o marjă de cuplu, atunci puteți seta. Punctele de contact minime cu electronica de bord, toate celelalte setări sunt în capul șoferului. O transmisie automată necesită cel puțin „implantarea” într-un sistem electric standard și conectarea cu o unitate de control electronică, de la care primește date despre temperatura motorului și a aerului, precum și cuplul. Pentru o funcționare perfectă, este necesară și o lucrare complexă de finisare, numai atunci caracteristicile de conducere ale transmisiei automate vor fi mai mari decât cele ale mașinilor cu mecanică - nu va exista comutarea inutilă, supraîncărcarea motorului și dinamica vor deveni bune. Va trebui să lucrăm la sistemul de răcire cu transmisie automată.

De obicei, este mai dificil de sortat prin MCP, dar este o sarcină exclusiv de lacătuire care nu necesită înțelegere în electronică și hidraulică, diagnostice complexe etc. Expertul trebuie să realizeze pur și simplu ansamblul, respectând dimensiunile și cuplurile de strângere - și asta este totul. Cu piese de calitate. Doar experiență cu astfel de mecanisme este necesară și toate nuanțele sunt deja luate în considerare în proiectarea în sine.

Repararea unei „mașini automate” moderne - adesea o sarcină care necesită diagnosticare „electronică” pentru a începe - cu ajutorul unui scaner, se citesc senzorii cutiei și adaptarea „creierului” acesteia, se efectuează teste ale sistemului de control electronic. Și abia atunci puteți dezasambla și schimba ceva. În cazul dezasamblării normale, nu este cert faptul că problema va fi identificată. Adesea, corpul supapei pentru un diagnostic complet al defecțiunii trebuie pus pe un suport special care măsoară presiunea în diferite puncte în diferite condiții de operare. În general, fără cunoștințe și instrumente speciale, multe defalcări nu sunt pur și simplu eliminate.

Care este rezultatul?

MECANICA:

Beneficiile unei cutii mecanice

1) Dinamica de accelerare a unei mașini cu mecanică obișnuită este mai bună decât cea a unei mașini automate. Cu acesta, puteți roti motorul în „zona roșie”, dar mașina va începe să schimbe angrenajele la anumite viteze (cu excepția cazului în care vă deplasați în mod manual), deci dinamica de accelerație este de câteva secunde mai rapidă decât mașina.

2) Cu o anumită abilitate de conducere și schimbare rapidă a vitezei, precum și cu abilitatea de a porni mașina pe coastă, puteți obține o economie decentă de combustibil, va fi dificil pentru un adversar să facă acest lucru. Transmisia automată - în general, nu este recomandat să porniți la o viteză neutră atunci când conduceți.

3) Necesită mai puțin ulei decât adversarul. Într-o transmisie automată, trebuie să turnați de la 6 la 10 litri de ulei de viteză. În mecanic aproximativ 3 litri.

4) Iarna, o mașină este mai ușor de pornit. În primul rând, există mai puțin ulei în cutie și, în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, se pare că deconectați cutia de viteze de la motor, astfel încărcarea la pornirea motorului scade.

5) Repararea. Opțiunea mecanică este de a repara mult mai ieftin și, practic, orice companie, nici măcar oficială, o poate face.

6) Ultima, conducere de iarnă. La o mașină cu mecanică, puteți aluneca în siguranță în zăpadă, pe mașină acest lucru nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.

Contra mecanicii

1) Deci, primul minus este ușurința de a conduce. Șoferii începători se obișnuiesc cu mecanica de foarte mult timp. Mai ales se descurcă prost la „pornire”, precum și se mută din loc în sus.

2) Ambreiaj. Șoferii începători de pe mașinile cu cutie de viteze manuală pot arde cu ușurință ambreiajul unei mașini, din cauza inexperienței. Și aceasta este deja o reparație scumpă, acest lucru nu se va întâmpla cu un concurent pe un principiu.

3) Durata de viață a motorului. Durata de viață a motorului este mult mai mică. Acest lucru se datorează faptului că mașina nu vă va lăsa să „forțați” motorul, rotiți-l la limită.

AUTOMAT

Contra unei cutii automate

1) Versiunea clasică accelerează mai lent decât mecanica

2) Are doar 4 viteze (versiunea clasică), iar mecanica este deja de cinci.

3) Din nou, opțiunea clasică, consumă mai mult combustibil

4) Mai mult ulei în clădire

5) Iarna devine mai greu

6) Costul mașinii este mai scump, cu 30 - 40 de mii de ruble

6) Costul reparațiilor este mai scump.

Avantajele utilajului

Este vorba despre pro, vreau să vorbesc mai detaliat, pentru că utilajele sunt diferite și nu ar trebui să le pui la dispoziție ca să zic așa.

1) Accelerarea este diferită. Da, un convertor de cuplu clasic la 4 viteze este mai lent decât mecanica. Dar acum există variatoare și tipuri de 6 și 7 etape cu două discuri de ambreiaj, nu sunt inferioare în ceea ce privește eficiența și uneori o depășesc. De exemplu, CVT este superior mecanicii, la fel și cutia de viteze automată Volkswagen DSG.

2) Clasicul (angrenaj cu 4 re) consumă mai mult combustibil, dar dacă luați mașini automate moderne sau CVT (cu 6 sau transmisii continuu variabile), atunci consumul lor de combustibil este mult mai mic, uneori chiar mai mic decât în \u200b\u200bcazul mecanicii.

3) Comoditatea de a conduce o mașină este mult mai mare. Chiar și un șofer fără experiență va putea să se îndepărteze calm, fără nervi și smucituri, fără a crea o situație de urgență.

4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare - controlează viteza și nu va permite motorului să se supraîncălzească.

surse

Vom vorbi despre transmisii automate, care cutie de viteze este mai bună, o mașină automată clasică, un robot sau un CVT.

Alegerea unei mașini nu este o chestiune simplă. Aici, în primul rând, ceea ce este păcatul de a ascunde, este creativitatea. Ochiul se oprește asupra aspectului și acordăm prioritate în primul rând exteriorului.

Nu este nimic în neregulă cu asta. Dacă sunteți bine „ambalat” și cumpărați o mașină nouă. Timp de doi-trei ani. În acest caz, acest articol nu este pentru tine.

Este pentru cei care se ceartă în alte categorii, iar cei mai mulți dintre ei. Pentru cei care preferă să cumpere mașini folosite și nu sunt îngrijorați de acest lucru. Și umilul tău servitor, care știe ce și cum se învârte în fiecare mașină, este, de asemenea, unul dintre ei.

Și deci, lăsăm deoparte componenta creativă și luăm în considerare problemele pur tehnice ale cutiei de viteze automate.

Știm deja că pe toate mașinile care arzăresc întinderea țării Mamei, există până în prezent trei tipuri de cutii automate:

• fPC;
• robot automat;
• mitraliera clasică.

Să începem și să ne întrebăm care este cea mai bună cutie automată sau CVT, automată sau robot.

CVT

Are o eficiență ridicată, este sensibilă, schimbarea angrenajului se produce fără șocuri și scufundări. Partea tehnică se bazează pe două scripete mobile în formă de con, care mișcă lanțul în formă de pană între ele, schimbând raportul de viteză.

Acesta este punctul slab al acestui tip de cutii, lanțul de variatoare în formă de pană.

CVT-urile nu le plac sarcinile mari și sunt de scurtă durată. Trebuie să înțelegeți că sistemul de piese extrem de frecate (lanțul de scripete) sub sarcini grele constante, chiar și într-o baie de ulei, este limitat în funcționare.

Lanțul de oțel este realizat din metal de înaltă calitate, dar din numeroasele plăci fixate împreună, este limitat și în viața sa operațională.

O astfel de mașină nu-i plac încărcăturile și mai ales tractarea. După ce ai cumpărat o mașină cu un CVT, uită că poți ajuta la tractarea cuiva. Folosește în special o remorcă sau chiar o remorcă.

Întreținerea unei astfel de cutii nu se reduce la o astfel de procedură, cum ar fi pur și simplu schimbarea uleiului. Este necesar să schimbați filtrul și să spălați radiatorul de răcire a uleiului. Și faceți-o la fiecare 50 de mii de mile.

Și aș sfătui dacă folosiți mașina doar în oraș, apoi reduceți la jumătate această procedură! De ce?

Foarte simplu. Viteza medie în oraș este de aproximativ 30 km / h. Împărțiți kilometrajul la o viteză de 50.000 / 30 \u003d 1.667 ore.

Și acum luați viteza normală a mașinii cu 60 km / oră, care, întâmplător, este orientată de producător pentru a înlocui uleiul. 50000/60 \u003d 833 ore.

Din calcul se poate observa că atunci când operezi o mașină într-un oraș, în mod esențial schimbi uleiul cu un dublu kilometru, reducându-i astfel viața semnificativ. Acest lucru este valabil și pentru schimbarea uleiului din motor.

Iată, așadar, cel mai slab punct din variator, circuitul și electronica destul de sofisticată.

Robotul

Continuăm să luăm în considerare care cutie de viteze este mai bună. Și stați pe robot. Care cutie este cea mai bună automată sau? Răbdare, citiți până la sfârșit și totul va fi clar.

Cutia de viteze robotică este în esență o cutie de viteze manuală, doar ambreiajul dublu este adăugat structural și este controlat electronic.

Ideea în sine este o idee genială. Am îngenuncheat înaintea inginerilor care au venit cu această cutie. Și nu degeaba câștigă din ce în ce mai mulți admiratori și deja fiecare problemă auto are astfel de cutii și completează tot mai multe mărci.

Volkswagen pare să echipeze deja toate mărcile sale de mașini cu roboți.

Evoluțiile recente în aceste cutii sunt doar perfecte. De exemplu, o viteză de șapte viteze este pur și simplu ideală în funcționare și consumul de combustibil. Aceeași moale a schimbării vitezei în toate modurile și același consum de combustibil ca și manual.

Cert este că eficiența unei astfel de cutii este cât se poate de mare, deoarece angrenajele sunt întotdeauna în legătură strânsă a motorului cu roți, ca în mecanică. Electronica funcționează instantaneu.

Ambreiaj dublu vă permite să schimbați angrenajele în sute de secunde, este chiar imposibil să vă imaginați cum puteți face o mașină automată dintr-o mecanică simplă.

Care este problema? În viața scurtă a acestor cutii.

Și nu este clar, acest lucru a fost făcut pentru a beneficia pur și simplu de întreținerea și reparația periodică. Sau, la fel, deoarece procesul de finalizare a construcției acestei cutii nu este încă finalizat.

Mai precis, cel mai dureros loc al robotului DSG este mecatronica.

Mechatronic este unitatea de control pentru schimbarea vitezei. Conține toate echipamentele electronice și hidraulice care controlează schimbătorul de viteze.

De asemenea, ambreiajul nu reușește, dar mai rar. Practic, întreaga problemă este în mecatronică. Anume, o ardere de microcircuite asociate cu supraîncălzirea plăcii.

Și supraîncălzirea, la rândul său, este asociată cu o scădere a presiunii în ulei, care la rândul său depinde de înghețarea solenoidelor (elemente de schimbare a reductorului hidraulic) și de funcționarea continuă a motorului pompei de ulei.

De regulă, problemele încep cu 80-100 de mii de alergări. Mai rar cu 150 de mii. Și se întâmplă că începe cu o alergare de 45 de mii, care nu are noroc.

Costul reparației unui robot de la 50 de mii de ruble și mai mult

Drept urmare, mașina robot, cu toate avantajele sale, nu poate fi numită o cutie de încredere. Și nu este deloc clar de ce germanii au încetat să-și urmeze reputația, fiabilitatea și durabilitatea notorii. Mergeți la orice salon Volkswagen. Toate mărcile cu cutie de viteze automată sunt vândute.

Tovarăși mecanici auto, nu veți fi niciodată fără muncă și aveți din ce în ce mai mult.

Cutie automată clasică

Continuăm să clarificăm, un robot robot clasic sau CVT care este mai bun?

Angrenajele sunt o unitate fiabilă din punct de vedere structural, care funcționează fără ambreiajul obișnuit, în loc de aceasta există un convertor de cuplu.

Iar partea mecanică a cutiei, în loc de angrenajele obișnuite care se cuplează cu furci și sincronizatoare, funcționează pe angrenaje planetare.

Întregul farmec al acestui design este că transmisia cuplului către partea mecanică este transmisă printr-un fluid (convertor de cuplu). Rezultă că nu sunt toate aceste probleme cu ambreiajul. Iar funcționarea convertizorului de cuplu, cu întreținerea sa simplă (schimbarea la timp a uleiului) este aproape eternă.

Geniul angrenajului planetar asigură o transmisie lină a cuplului chiar și cu angrenaje din oțel. Comutarea se realizează prin frecare într-o baie de ulei, prin fixarea sau eliberarea uneltelor de soare și coroană.

Urmăriți aceste două videoclipuri și admirație pentru munca mașinii clasice

Dacă vă uitați, concluzionăm care cutie de viteze este mai bună, punându-vă câteva întrebări și răspundeți aici

Ce cutie este mai bună automată sau CVT?

Ce cutie este mai bună automată sau robot?

Automat, robot sau CVT, care este mai bun?

Care este mai bun automat, CVT sau robot?

Automat, robot sau CVT?

Și dacă ai primit un singur răspuns AUTOMAT la toate întrebările tale, atunci ai înțeles corect ce voiam să-ți spun!

Noroc cu alegerea ta!

Cutia de viteze manuală este moartă? Pasionații de mașini conservatoare pot striga „Nu!”, Atât cât le place, dar cine ascultă? Deși dacă sunteți în căutarea unei mașini noi noi, un manual poate fi o alegere foarte bună pentru dvs. și există mai multe motive cheie pentru acest lucru.

Oricât de frumoasă este transmisia automată (transmisie automată) cu tehnologia sa modernă cu dublu ambreiaj și consumul perfect de combustibil, transmisia manuală ocupă încă o poziție semnificativă în lumea auto. Dacă vă străduiți pentru nivelul maxim de interacțiune cu vehiculul dvs., mai bine decât o cutie de viteze manuală (transmisie manuală) pe care nu o găsești. Adevăratul control asupra mașinii se face doar pe vehiculele echipate cu o transmisie manuală. Mai jos am oferit câteva alte motive pentru care ar trebui să luați în considerare opțiunea unei mașini cu cutie de viteze manuală, și nu cu una automată.

Primul motiv pentru a alege o transmisie manuală și nu una automată: preț!

O cutie de viteze manuală este mai accesibilă decât una automată. Acesta este un fapt care se reflectă în prețul aproape fiecare mașină. Alegeți în favoarea transmisiei automate, iar prețul va crește automat cu o mie de dolari americani, acordând preferință mecanicii, iar portofelul dvs. vă va mulțumi.

„Astăzi, costul este cel mai important motiv pentru care oamenii aleg o cutie de viteze manuală”, spune Viraf Balivalla, președintele serviciului de cumpărare a automobilului Automall. Viraf desfășoară seminarii cu pasionați de mașini novice, la care el învață principiile de bază ale achiziționării unei mașini noi, astfel încât cei care, sosind în salon pentru visul lor pe roți, să nu fie confundați de masa ofertelor pe care le vor primi de la dealerii auto și să nu fie conduși la tot felul de mișcări de marketing care vor a aplicat el.

„Cei care își cumpără prima mașină sau a doua și se așteaptă să investească într-un buget limitat, ar trebui să ia în considerare mai întâi opțiunea unei mașini cu cutie de viteze manuală”, spune Balivalla.

În plus, repararea unei cutii de viteze manuale, dacă este nevoie, este considerată și cea mai scumpă. În timp ce o reconstrucție sau o înlocuire completă poate costa mii de dolari americani, unul mecanic are nevoie de obicei doar de un ambreiaj nou. Astfel de reparații vor costa proprietarul în sumă de 600 până la 1.500 de dolari SUA. Desigur, cât de des veți avea nevoie de un ambreiaj nou depinde doar de stilul dvs. de conducere, dar, în medie, un ambreiaj vă poate dura 160.000 km sau mai mult.

Dar, în ciuda victoriei evidente a „mecanicii” în domeniul economiei de combustibil, este posibil să nu dureze mult timp pentru a rămâne pe podium. Noile cutii de viteze automate moderne sunt din ce în ce mai adaptate la consumul eficient de combustibil și sunt echipate cu o logică mai inteligentă a schimbătorului de viteze, ceea ce duce la toți cei mai buni și mai buni indicatori în ceea ce privește consumul de combustibil. Scion FR-S și Subaru BRZ sunt un exemplu viu: datorită raporturilor de viteză diferite, automatizarea acestor modele a arătat un consum de combustibil mai bun în comparație cu mecanica, aceasta a însumat 8,4 litri la 100 km de șină și 9,4 litri la 100 km de cale, respectiv . Puteți citi mai multe despre cutii de viteze eficiente și economice în articolul nostru:

Al doilea motiv de a alege o cutie de viteze manuală, mai degrabă decât una automată: Păi, care rusului nu-i place o plimbare rapidă?

Un alt motiv cheie de ce ar trebui să optezi pentru o mașină cu cutie de viteze manuală, nu este numai economia de combustibil  și economisirea de bani, dar și siguranță. Să ne confruntăm, atunci când alegem o mașină pentru furt, un hoț potențial are întotdeauna prioritate pentru o mașină pe o „mașină automată” și nu „mecanic”.

„Am procesat datele de la companiile de asigurări anul trecut legate de furturile de mașini, doar 14 la sută dintre ele erau cu cutie de viteze manuală”, a spus Balivalla.

Și în sfârșit, deși cutii de viteze automate noi și moderne sunt mai rapide, există încă așa-numita „veche școală” a automobilistilor, pentru care contactul tactil cu mașina și sentimentul că totul este sub controlul lor este foarte important. Școala veche efectuează schimbări de viteze cu un sentiment de împlinire, știu cu ce viteză este necesar să crești viteza și cu ce este mai bine să nu o faci și, într-adevăr, au abilități de care alții nu se pot lăuda. Mulți pasionați de transmisie manuală consideră că interacțiunea cu vehiculul este foarte interesantă!

De asemenea, atunci când conduceți o mașină cu mecanici, șoferul are un sentiment de control complet. Când pârghia de schimbare se află într-o anumită treaptă de viteză, va fi în ea până când șoferul însuși consideră că este necesar. Acest lucru înseamnă că el va fi întotdeauna conștient de angrenajul în care se află mașina în acest moment, ceea ce nu se poate spune cu automatizarea, care poate aduce șoferul la momentul potrivit și nu îi va oferi puterea de care are nevoie acum, de exemplu. depășire.

Dezavantajele unei cutii de viteze manuale.

Desigur, mașinile cu cutie de viteze manuală au unele dezavantaje. Prietena ta sau membrii familiei tale ar putea pur și simplu să nu poată folosi mecanica. Poate suna ca o binecuvântare, pe de o parte, dar, pe de altă parte, poate fi o mare problemă în caz de urgență, când nu poți să te urci la volan.

Balivalla spune că problema cutiei de viteze este adesea îngrijorată de cupluri atunci când aleg o mașină care îi va conduce pe amândoi.

„De multe ori bărbații spun că se vor simți confortabil atât cu un manual, cât și cu o cutie de viteze automată”, continuă el. „Cu toate acestea, pentru a le face viața mai ușoară pentru prietenii lor de suflet, ei ne solicită să ridicăm o mașină cu echipament automat pentru ei."

Mai există câteva dezavantaje pe care le veți obține cu o cutie de viteze manuală. Adesea, mecanica merge la cel mai simplu model de configurare. Aceasta înseamnă că, dacă preferiți o cutie mecanică, veți rămâne fără multe lux. De exemplu, dacă doriți opțiuni auto, cum ar fi scaunele electrice din față, un ecran tactil de 5,8 inci, interiorul din piele, farurile bi-xenon și alte bunătăți care oferă, de exemplu, trebuie să sacrificați o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Și situația se dezvoltă într-un mod similar, nu numai în Mazda 6, multe alte companii auto respectă aceeași politică în alegerea modelelor lor: dacă doriți comodități suplimentare - alegeți o cutie de viteze automată. Apropo, dacă vrei să știi câte angrenaje sunt în cutia mașinii, citește cel mai optim.

Să ne imaginăm că te-ai aruncat cu mașina ta minunată și ai decis să o vinzi pe piața secundară. Aici, un manual poate fi fie o binecuvântare, fie un blestem. Cumpărătorii care doresc să cumpere un model al unei mașini specifice, după cum îl puteți căuta inițial „pe mașină”, deci dacă mașina dvs. se află pe un „mecanic”, atunci trebuie să fie pregătiți pentru că procesul de vânzare a acestuia poate fi foarte lung. Dar nu totul este atât de rău, deoarece potențialul dvs. cumpărător poate fi o persoană care fie a citit articolul nostru despre care cutia de viteze este mai bună, fie a știut despre ea înaintea noastră și, prin urmare, este gata să plătească prea mult, doar pentru a deveni proprietarul frumoasei dvs. mașini pe cutie de viteze manuală. Adică este deja norocos.

Pentru a rezuma întrebarea care este cea mai bună cutie de viteze auto.

În ciuda tuturor progreselor în crearea de cutii de viteze automate, mai există beneficiile achiziționării unei mașini cu mecanici. Economiile prețurilor de achiziție și a economiei de combustibil sunt avantaje semnificative ale acestor vehicule. În plus, un punct pozitiv este procentul mai mic de furturi de mașini cu cutie de viteze manuală. Da, și nu uitați că nu există un sentiment mai interesant decât interacțiunea deplină a unei persoane și a unei mașini, pe care numai un mecanic o poate oferi. Un sentiment de exclusivitate joacă și el un rol redus, întrucât pe drumurile noastre sunt din ce în ce mai puține mașini cu transmisie manuală. Ținând cont de acest ultim aspect, probabil că merită să cumpărați o mașină cu cutie de viteze manuală, deoarece într-o zi (sau nu atât de frumoasă) pot pur și simplu să nu devină. Desigur , alegeți o mașină cu transmisie manuală sau automată, numai dvs., dar așa cum probabil că dragul nostru cititor a înțeles deja, am făcut deja alegerea noastră.

Pentru a face acest articol mai obiectiv și să luăm în considerare toate părerile, să analizăm videoclipul, autorii cărora au propria opinie separată.

După ce am decis să achiziționăm o mașină nouă, ne gândim la tipul de motor și cutie de viteze cu care va fi echipată mașina. Anterior, această alegere nu prezenta dificultăți speciale, deoarece, de fapt, existau doar două opțiuni - transmisie mecanică sau automată. Dar progresul nu stă nemișcat, așa că astăzi toți cei care se gândesc să achiziționeze o mașină nouă vor trebui să rezolve o sarcină dificilă. Ce opțiune este de preferat în continuare - cutie de viteze automată, mecanică sau robotizată? Să analizăm mai detaliat toate avantajele și dezavantajele opțiunilor de mai sus.

„Mecanică” simplă, dar în același timp complexă

Transmiterea manuală, în comparație cu un tip de transmisie automată și robotizată, are un dispozitiv mai simplu. Mașinile echipate cu acest tip de cutie de viteze sunt ușor de întreținut și de utilizat și sunt relativ ieftine. Cu toate acestea, există unele nuanțe.

Însuși principiul transmisiei manuale se bazează pe participarea activă a șoferului, deci toate consecințele care urmează sub forma factorului uman notoriu. Nu va fi o problemă deosebită dacă un șofer experimentat conduce, știind cu ce viteză trebuie să schimbați angrenajul și, de asemenea, să nu pășească în situații neobișnuite (o mașină blocată în zăpadă sau nisip). Și este cu totul altă problemă dacă un pasionat de mașini novice preia controlul unei mașini cu o transmisie manuală. Lipsa de experiență și cunoașterea imperfectă a regulilor de funcționare ale acestui tip de transmisie vor conduce la faptul că cutia de viteze „comandă o viață lungă” cu mult înainte de sfârșitul vieții sale obligatorii, iar aceasta nu este nici mai mult nici mai puțin - sute de mii de kilometri.

Dacă ați optat pentru o mașină cu un tip mecanic de cutie de viteze, credem că veți avea cunoștințe despre toate laturile sale pozitive și negative:

Avantaje manuale:

• 1) Economii semnificative de combustibil (aproximativ 15% comparativ cu automatizarea, sub rezerva condițiilor unui stil de conducere optim).
• 2) Opțiune bugetară din punct de vedere al funcționării și reparației.
• 3) Design simplu.
• 4) Este posibilă utilizarea unei astfel de cutii de viteze, chiar și în cazul unei defecțiuni a unui motor auto montat din fabrică.
• 5) Grad ridicat de fiabilitate.
• 6) Functioneaza chiar si in situatii extreme

Transmisie manuală contra:

• 1) Dificultatea de a conduce vehicule amatorii de mașini începătoare (puțină experiență folosind ambreiajul duce adesea la defectarea atât a ambreiajului, cât și a cutiei de viteze).
• 2) Grad scăzut de confort, spre deosebire de o transmisie automată.
• 3) Există pericolul de încărcare excesivă pe motor în cazul nerespectării regulilor de angrenare a angrenajelor.
• 4) Mai puțină durată a motorului.
• 5) Când conduceți într-un oraș, șoferul este obligat să fie permanent în tensiune din cauza schimbării constante a treptelor de viteză.

O plimbare confortabilă, dar scumpă, se referă la cutia de viteze automată

Spre deosebire de o cutie de viteze mecanică, o „mașină automată” are un dispozitiv mai complex, de unde și prețul destul de ridicat al produsului final, precum și reparația și funcționarea acestuia. Cu toate acestea, există un plus uriaș, din cauza căruia șoferii moderni preferă tot mai mult acest tip de transmisie - ușurință și ușurință în funcționare. A conduce o astfel de mașină este o plăcere, deoarece pentru aceasta sunt folosite doar două pedale - gaz și frână. Chiar și un novice va putea face față unei astfel de sarcini. Până în prezent, există mai multe opțiuni pentru transmisii automate: clasica „automată”, mecanica robotică (MTA), cutii de viteze secvențiale și altele. Există o mulțime de alegeri, dar înainte de a alege, cântărește pro și contra.

Avantaje automate:

• 1) O opțiune ideală pentru șoferii cu o scurtă experiență de conducere - o mașină cu transmisie automată este convenabilă și ușor de condus.
• 2) Posibilitatea de a evita supraîncărcarea motorului datorită prezenței setărilor de comutare automată.
• 3) Chiar și călăritul într-un mediu urban nu provoacă prea mult disconfort în conducere.
• 4) Nivel ridicat de siguranță datorită aderenței constante.

Contra transmisiei automate:

• 1) Creșterea prețului mașinii în ansamblu, din cauza unei cutii automate.
• 2) Necesitatea de întreținere frecventă și costul ridicat al reparațiilor.
• 3) Spre deosebire de transmisia manuală, consumul de combustibil este mult mai mare.
• 4) Cerințe speciale de management în situații non-standard

rezultat

Gândiți-vă să alegeți o mașină, merită să vă cântăriți și să vă gândiți la câteva aspecte din viața viitoare. Cât de des și în ce condiții va fi folosită mașina? Există un număr suficient de stații MOT în apropierea locului de reședință pentru a fi asigurat împotriva surprizelor neplăcute în cazul în care alegeți automatizarea? Cât de des apar blocajele de trafic pe drumurile pe care intenționați să le conduceți? Într-adevăr, în cazul în care blocajele de trafic sunt „norma de viață”, răspunsul va fi lipsit de ambiguitate atunci când alegeți - doar transmisia automată face posibilă conducerea în cele mai confortabile condiții de trafic dificile.

În general, ideal ar fi să încercați ambele. În practică, evaluați modul în care o mașină poate să meargă, să accelereze, să se deplaseze în diferite niveluri de decupare. Când conduceți cu transmisie manuală sau transmisie automată, concentrați-vă asupra sentimentelor. Într-adevăr, vorbind obiectiv, nu există o soluție ideală în alegerea dintre transmisia manuală și transmisia automată - aceasta este doar decizia dvs. individuală.