Parada de succes. Amfibieni, sau cele mai faimoase mașini amfibii

În seria noastră despre vehiculele secrete ale URSS, am vorbit deja despre cei mai unici amfibieni Urali, camuflati sau.

În această recenzie, zgâriind fundul butoiului, să ne amintim de alți amfibieni nu mai puțin originali și secreti pentru armata sovietică.

VAZ-2122 „Râu” (1976-1987)

Să începem cu o versiune plutitoare destul de cunoscută a legendarului vehicul de teren VAZ-2121 Niva, care, la ordinul Ministerului Apărării, a fost transformat în vehiculul amfibiu de recunoaștere VAZ-2122 Reka capabil să circule de-a lungul înalte. viteză pe autostrăzi și alunecare pe suprafața corpurilor de apă interioară de mică adâncime.

Ideea de a crea propriul nostru jeep plutitor simplu și ieftin pe șasiul vehiculului de teren Niva a apărut la începutul anilor 1970, iar pentru camuflaj a fost catalogat ca „un vehicul pentru pescari și vânători, capabil să depășească obstacolele de apă” . În vara anului 1976, au fost construite primele mostre E2122 cu 80 de puternice, cu un corp cu deplasare integral din metal, iar toți anii următori, designerii au petrecut multiple modificări ale primului născut, care s-au rezumat la îmbunătățirea sistemului de răcire a motorului.

Abia în 1984, uzina de automobile Volzhsky a asamblat un lot de probă de 10 mașini din seria a cincea VAZ-2122.500, iar toată această lungă saga s-a încheiat doi ani mai târziu, când au apărut ultimele trei modele VAZ-2122.600 modificate. Perestroika și dezarmarea rapidă a țării au forțat VAZ să-și reducă experimentele îndrăznețe pe cheltuiala guvernului. În total, a asamblat 21 de jeep-uri experimentale din seria 2122.

UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (Fotografii din arhiva UAZ)

În calitate de întreprindere sovietică lider pentru producția de vehicule ușoare pentru toate terenurile, uzina de automobile Ulyanovsk nu a putut să nu vină cu ideea tentantă de a crea propria sa versiune plutitoare pe baza lor. Lucrările la el au început în 1977, dar numai șase ani mai târziu a apărut un vehicul amfibiu multifuncțional UAZ-3907 „Jaguar” pentru armata sovietică și trupele de frontieră, capabil să livreze mărfuri de până la 600 kg, arme ușoare sau răniți pe o targă.

Mașina era echipată cu o caroserie integrală din metal, cu un arc de siguranță și două uși laterale închise ermetic cu încuietori cu pârghie (zadriki). Unit cu seria UAZ-469, amfibiul a fost echipat cu un motor de 77 de cai putere și o cutie de transfer cu priză de putere pentru elice și un troliu. Două șuruburi de apă au fost instalate sub partea inferioară a acestuia, direct în spatele roților din față, care, atunci când sunt deviate în direcții diferite, au servit pentru a controla mașina pe plutire. La mijlocul anilor 1980, încă două probe de testare au fost colectate cu noduri de la UAZ-3151.

Până în 1989, UAZ a asamblat 14 amfibieni care au trecut cu succes testele din fabrică și militare. Printre acestea se număra și o copie a vehiculului de frontieră „Baklan” pentru regiunile de nord, care era echipat cu două perechi de schiuri și o cușcă pentru un câine de căutare.

În 1991, amfibiul UAZ-3907 a fost pus în funcțiune, dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, toate lucrările la el au fost reduse.

NAMI-0281 (1989-1990) (Fotografii din arhiva NAMI)

După ce a finalizat fără glorie dezvoltarea amfibienilor ușori NAMI-032, Institutul de Cercetare Științifică Auto (NAMI) s-a abținut de la contactul cu acest subiect timp de aproape 30 de ani. Abia în 1989, prin ordin al Ministerului Apărării, au construit transportorul original cu motor spate cu profil redus NAMI-0281 din clasa 1,25-1,5 tone pentru livrarea unităților de răspuns rapid.

Din punct de vedere structural, era o combinație între un transportor ușor din față și un vehicul de luptă deschis, cu o locație centrală a locului de muncă al șoferului. În cutia de transport deschisă, pe două scaune longitudinale, cu spatele unul lângă celălalt, se afla un echipaj de luptă de opt persoane. Principalele inovații au fost o suspensie hidropneumatică independentă, o cutie de transfer cu doi arbori cu o priză de curent către elice și un blocare a diferențialului forțat.

Pe autostradă, mașina a dezvoltat o viteză de 125 km / h și în exterior semăna cu o barcă de excursie și de agrement, mai degrabă decât cu un vehicul de luptă eficient. Aceasta a fost ultima lucrare a NAMI în domeniul amfibienilor din armata ușoară.

Ural-375P (1975-1976) (Fotografii din arhivele NAMI și Andrey Karasev)

Într-unul dintre primele capitole ale seriei noastre dedicate, am menționat dezvoltarea altor întreprinderi sovietice care le-au precedat. Așadar, la mijlocul anilor 1970, în procesul de creare a unei familii militare promițătoare „Teren”, institutul NAMI a jucat un rol important. El a fost angajat în „studiul posibilității de a da flotabilitate camionului Ural-375”, a efectuat cercetarea și dezvoltarea viitoarei mașini, asamblarea și testarea unui prototip.

Vehiculul plutitor unic Ural-375P a fost construit la NAMI în 1975 sub conducerea designerului șef N.I.Korotonoshko. Fiind predecesorul familiei „Land”, această mașină nu necesită o poveste detaliată despre designul său: a fost descrisă de mult timp suficient de detaliat în articolul dedicat. Aici, merită doar remarcate principalele caracteristici ale modelului Moscova: un corp etanșat din oțel cu laturi înalte, care asigura flotabilitatea, un scut care reflectă valurile cu o conductă de aer și flotoare montate cu umplutură din spumă poliuretanică.

Spre deosebire de viitorul amfibian Ural-43221 „Land”, acesta era echipat cu o singură elice și o trapă pe toată lățimea acoperișului cockpitului în serie, în care șoferul trebuia să lucreze într-un costum impermeabil.

La începutul anilor 1960, după transferul tuturor documentației privind vehiculele cu patru axe de la Uzina de automobile ZIL din Moscova la Bryansk, a venit un moment critic pentru SKB sub conducerea lui V.A.Grachev. A pierdut sprijinul statului și a fost forțată să caute în mod independent clienți și surse de finanțare. În mod ciudat, din această perioadă au aparținut cele mai îndrăznețe și mai originale proiecte de vehicule de teren, inclusiv vehiculul plutitor ZIL-135P.

ZIL-135P „Delfinul” (1965-1970) (Fotografii din arhivele SKB ZIL și Roman Danilov)

Amfibiul sovietic unic ZIL-135P (8x8) a revendicat titlul de cel mai rapid vehicul amfibiu cu roți din lume, iar din punct de vedere tehnic a fost una dintre direcțiile de dezvoltare. Pe vremuri, era considerată doar „rățușa urâtă a lui Grachev”, deși a atins cel mai înalt nivel mondial, iar în URSS nu a primit nicio cerere.

Din 1961, lucrările la mașina ZIL-135P au avut ca scop folosirea acestuia ca un feribot autopropulsat „Navetă”, care avea toate șansele să depășească mașinile de feribot produse în străinătate, dar deja în procesul de proiectare era recunoscut ca fiind nesigur și prea scump. . După modificarea într-o formă finită, amfibiul cu numele de cod „Delphin” a apărut în iarna anului 1965.

Amfibian ZIL-135P cu un corp din fibră de sticlă la teste în Marea Baltică

1 / 2

2 / 2

Versiunea îmbunătățită a ZIL-135P avea un aspect cu o cabină de control frontală, unități de putere în compartimentul pupa și un compartiment pentru pasageri situat central pentru a găzdui 22 de persoane. Baza sa a fost șasiul de teren cu ampatament lung ZIL-135K, cu două motoare de 180 de cai putere, transmisii la bord, suspensie rigidă a tuturor roților și un sistem de control al presiunii în anvelope, pe care era montat un corp portant din fibră de sticlă. Acționarea a două elice a fost efectuată de la arborii cotiți ai motoarelor prin cutii de viteze și arbori cardanici, iar elicele în sine au fost plasate în duze inelare de ridicare și rotative, ceea ce a făcut posibilă abandonarea cârmelor de apă.

Mașina a picat primele teste pe râul Moscova. Testele repetate au avut loc la Baltiysk pe baza Flotei Baltice, unde, în conformitate cu nevoile Marinei URSS, a fost reechipată cu un compartiment de marfă deschis, transformându-l într-un amfibian de transport maritim ZIL-135TA.

În vara anului 1970, s-a prezentat oportunitatea de a testa ZIL-135P ca o ambarcațiune de reîncărcare (mai ușoară) pentru livrarea cu navetă a mărfurilor de la navele din radă până la țărm și înapoi. Pentru aceasta, mașina deja abandonată a fost reanimată și echipată cu o macara de reîncărcare, iar apoi pentru o scurtă perioadă de timp a transportat mărfuri pe coasta Oceanului Arctic. La întoarcerea în sânul plantei ei natale, a fost demontată.

Feribotul amfibiu PMM "Volna" (1974-1985)

În istoria vehiculelor sovietice pentru trecerea barierelor de apă, cel mai neobișnuit și progresiv sistem de feriboturi autopropulsate cu patru axe, cu numele de cod „Volna”, este considerat a fi cel mai neobișnuit și progresiv, care este încă folosit în armata rusă.

Proiectarea mașinii de feribot „Chelnok” menționată mai sus, bazată pe amfibianul din fibră de sticlă ZIL-135P a condus la necesitatea echipării unor astfel de echipamente cu structuri mai durabile din metal. De la sfârșitul anilor 1960, dezvoltarea ulterioară a unor astfel de sisteme a fost realizată de către SKB a instalațiilor de inginerie și transfer ale Kryukov Carriage Works (KVSZ) din Kremenchug. În 1974, acolo a fost construit primul prototip al vehiculului ponton-pont (PMM), care făcea parte din flota de pontoane autopropulsate (SPP).

Amfibiul PMM, corpul său de aluminiu și elicele au fost dezvoltate și asamblate la Kremenchug pe un șasiu de 300 de dimensiuni, pe care a fost montată o cabină simplificată cu trei locuri de la modelul ZIL-135LM, cu un perete frontal aproape plat. Deplasarea pe apă era asigurată de două elice amplasate în duze inelare de ridicare cu cârme de apă.

Pe o platformă de marfă plană (punte) au fost amplasate două perechi de pontoane stivuite (față și spate) și patru rampe de ridicare din mijloc. În timp ce pluteau, s-au înclinat în direcții diferite și, împreună cu puntea, au format un abur tipic cu o singură legătură cu o sarcină utilă de 42 de tone. Prin interconectarea unor astfel de mașini între ele, a fost posibil să se creeze sisteme de feribot autopropulsate mai grele sau poduri plutitoare pentru trecerea echipamentelor militare grele. Toți cei 24 de amfibieni care făceau parte din parcul SPP puteau fi combinați în 30-40 de minute în feriboturi mari de 50 de tone, cu o lungime de până la 260 de metri.

Construcția structurilor ponton-poduri cu participarea mașinilor PMM

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În 1977, ansamblul PMM a fost transferat la fabrica de structuri sudate Kadievsky din regiunea Luhansk, care în 1978 și-a schimbat numele în Stakhanov Carriage Works. Până în 1985, acolo au fost asamblate aproximativ 70 de vehicule ponton PMM.

În anii 1940, conducerea Wehrmacht a visat să creeze un vehicul amfibiu pentru unitățile de infanterie motorizate. Trebuia să fie un vehicul cu tracțiune integrală care să înlocuiască motocicletele sidecar. Aceștia au fost populari în armata germană și au fost utilizați pe scară largă în batalioanele de motociclete și de recunoaștere. Motocicletele erau deosebit de eficiente în off-road.

Ferdinand Porsche și Ervia Komend - designeri germani - au creat VW Typ 166 Schwimmwagen, al cărui nume este tradus din germană ca „mașină plutitoare”. Porsche a început chiar să folosească în mod activ noul său produs și a condus amfibienii la muncă.

Baza pentru VW Typ 166 a fost „Beetle”. Noul produs avea obiective destul de specifice: transportul personalului armatei și al mărfurilor în zone greu accesibile, inclusiv prin bariere de apă.

Army amphibius, creat de Porsche, era echipat cu un motor de 1,1 litri cu o capacitate de 25 de „cai” cu 4 cilindri. Pe suprafața apei, mașina ar putea atinge viteze de până la 10 km/h.

Când mașina a coborât pe uscat, dacă elicea cu 3 pale de la pupa carenei, cu care mașina se deplasa prin apă, era pliată și asigurată cu curele.

Pe autostradă, un vehicul amfibie ar putea accelera până la 80 km/h. Pe lângă șofer, acesta conținea trei soldați înarmați și o mitralieră MG 42. Schwimmwagen a fost vopsit în galben (dacă mașina era destinată unităților africane) sau într-o culoare „panzergrau” gri verzui.

Mașina avea și dezavantajele sale: laterale joase, interior înghesuit și inconfortabil, tiraj mare al caroseriei și motor slab. În plus, când valul era mare, folosirea mașinii a devenit imposibilă.

VW Typ 166 Schwimmwagen a fost produs în Germania din 1942 până în vara anului 1944. În total, 14.000 de unități au ieșit de pe linia de asamblare, care a fost numărul maxim de mașini produse în această clasă.

La mijlocul secolului trecut, vehiculele amfibii erau unul dintre acele lucruri, împreună cu, de exemplu, navele spațiale, care modelau imaginea viitorului în oameni.
Și deși în cele din urmă vehiculele cu păsări de apă nu și-au găsit o aplicație largă în afara misiunilor militare, ele sunt un fenomen foarte interesant. Vă oferim o scurtă excursie în istoria amfibienilor sovietici.

GAZ-46 "MAV"

„MAV” înseamnă mașină mică de apă. Această mașină, echipată cu un motor cu patru cilindri de la Pobeda și o transmisie și suspensie de la un GAZ-69, a fost lansată în 1953. GAZ-46 s-a deplasat de-a lungul apei folosind o elice. Misiunea este destul de standard: trecerea parașutistilor, ingineria apei și alte misiuni militare. Modelul a fost copiat din GPA-ul american Ford și a existat până în 1958.

ZIS-485 "BAV"

LuAZ-967

US-055

VAZ-E2122

„Mașina amfibie” încă sună ca ceva futurist și fantastic. Cu toate acestea, pentru militari, o păsări de apă este uneori un lucru indispensabil, prin urmare, în perioada sovietică, mulți amfibieni au fost construiți, iar unii chiar au intrat în producție de masă.

GAZ-46 "MAV"
O mașină mică cu păsări de apă (abreviată ca MAV) a început să fie produsă la uzina de automobile Gorki în 1953. Mașina a fost menită să sprijine acțiunile unităților de recunoaștere, traversarea parașutilor și să efectueze lucrări de inginerie pe apă. GAZ-46 a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de la GAZ-M20 „Pobeda”, transmisia și suspensia au fost împrumutate de la GAZ-69 și a fost folosită o elice pentru deplasarea pe apă. În general, modelul a fost copiat din GPA-ul american Ford. Producția de „MAV” a durat până în 1958, apoi producția a fost transferată la fabrica UAZ. Cu toate acestea, nu au găsit fonduri pentru producția de amfibieni, iar nevoia acestui model a fost foarte condiționată - așa s-a încheiat producția GAZ-46.

ZIS-485 "BAV"
Nu este greu de ghicit că BAV-ul din 1950, spre deosebire de MAV, este o mașină mare de păsări de apă. Inginerii sovietici au împrumutat designul acestui vehicul de la amfibiul american GMC DUKW-353. Mașina era echipată cu un motor de 110 cai putere, exact la fel ca pe BTR-152. ZIS-485 a fost în producție timp de 12 ani și a fost folosit pentru a transporta trupe și vehicule. „BAV” putea găzdui 25 de persoane sau 25 de tone de marfă, inclusiv mașini și piese de artilerie. La transferul în rezervă, majoritatea ZIS-485 au fost transferate în economia națională.

LuAZ-967
Vehiculul-transportator amfibie cu tracțiune integrală LuAZ-967 a fost creat din ordinul Forțelor Aeropurtate pentru evacuarea răniților, transportul de muniție și bunuri tehnico-militare, remorcare, precum și instalarea anumitor tipuri de arme. Necesitatea unui astfel de model a apărut în timpul războiului din Coreea, când a devenit clar că până și MAV era un amfibian prea masiv pentru anumite sarcini. LuAZ-967 se remarca prin dimensiunile sale mici, era echipat cu un motor cu un volum mai mic de un litru și era condus pe apă de roți - nu avea elice. O trăsătură caracteristică a designului este o coloană de direcție pliabilă situată în centrul cabinei: dacă este necesar, șoferul ar putea controla amfibiul LuAZ într-o stare semi-înclinată.

VAZ-E2122
La un moment dat, locuitorii Togliatti au încercat să facă și un amfibian. VAZ-E2122 a fost proiectat în 1976 la ordinul Ministerului Apărării al URSS folosind componente și ansambluri Niva. Păsările de apă „Niva” se deosebea de analogii săi prin designul său unic, care nu dădea deloc un amfibian în ea. Fața mașinii, de altfel, seamănă cu Lamborghini LM002. Mașina era echipată cu un motor de 1,6 litri, avea o capacitate unică de cross-country și se putea deplasa prin apă cu o viteză de 4-5 kilometri pe oră. Un an mai târziu, a fost prezentată cea de-a doua versiune a amfibiului VAZ, care diferă de prima prin sisteme de răcire îmbunătățite, o caroserie întărită și o poziție schimbată a scaunelor. Cu toate acestea, nici prima și nici a doua modificare a VAZ-E2122 nu a văzut vreodată transportorul.

UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 „Jaguar” este un alt vehicul amfibie promițător care nu a reușit să intre în producția de masă. Ambarcațiunea a fost realizată pe baza unităților UAZ-469. Designul original avea un corp de deplasare și uși sigilate. Două elice au fost instalate în fața punții din spate, iar roțile din față au îndeplinit funcția cârmelor. Până în 1989, au fost fabricate 14 Jaguari sovietici, iar mașina a fost dată în funcțiune. În timpul testelor, UAZ-3907 a navigat de-a lungul Volgăi de la Ulyanovsk la Astrakhan și înapoi. Dar în 1991, toate perspectivele pentru un ordin militar au dispărut și conducerea uzinei Ulyanovsk a decis să nu se mai pregătească pentru producția în serie a UAZ-3907.

Scopul vehiculelor amfibii este de a depăși cu ușurință nu numai drumurile, ci și suprafața apei. Nu toate au succes - atât o barcă proastă, cât și o mașină neimportantă.Cu toate acestea, există modele de mare succes care pot purta cu mândrie titlul de vehicule amfibii. Jurnaliștii Auto Express au clasat în Top 10 al celor mai bune vehicule cu roți plutitoare.

Primul top zece este Amphicar, care a devenit cea mai bine vândută mașină plutitoare. Din 1961 până în 1968 Au fost vândute aproape 4 mii de unități, dintre care majoritatea au fost în SUA. Chiar și cel de-al 36-lea președinte al Statelor Unite, Lyndon Johnson, avea o astfel de mașină, căruia îi plăcea să-și facă farse colegilor săi de călătorie, scăldându-i în lac, referindu-se la faptul că frânele mașinii au cedat.

Amphicar, produs de compania vest-germană, era propulsat de un motor pe benzină de 1,1 litri cu patru cilindri de la Triumph Herald. Motorul era situat în spate, iar roțile din spate se roteau printr-o cutie de viteze cu 4 trepte. Două elice au fost amplasate sub bara de protecție spate, care au accelerat mașina pe apă la 7 noduri pe oră. Corpul era din fibră de sticlă, așa că rugina amfibiului nu era înfricoșătoare.

De la cel mai bine vândut amfibian, trecem la vehiculul amfibiu, produs în cel mai mare număr - peste 14 mii de unități. Aceasta este o mașină de armată Volkswagen Schwimmwagen, produsă în timpul celui de-al doilea război mondial - din 1941 până în 1944. La început, mașina a fost oferită cu un ampatament de 240 cm, iar apoi cu unul mai scurt - 200 cm.Schwimmwagen a fost construit pe baza armatei VW Kubelwagen, care a moștenit platforma de la iconicul Beetle.

Mașina avea tracțiune integrală. În timp ce plutea, mașina era condusă de o elice pliabilă. Doar 163 de amfibieni Schwimmwagen au supraviețuit până în prezent.

Pe locul opt se află vehiculul amfibiu Gibbs Aquada, care are hidrofoile. În ciuda asemănării superficiale cu Mazda MX-5, această mașină este proiectată de la zero. Designul folosește 60 de soluții brevetate. Amfibiul a devenit faimos pentru traversarea Canalului Mânecii - sub conducerea multimilionarului Richard Branson. Viteza maximă pe apă este de aproape 50 km/h.

Watercar Panther sau mașina plutitoare „Panther” a ajuns în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai rapid vândut vehicul amfibie din lume. În corp sunt folosiți aproape 900 de litri de polistiren expandat, ceea ce îl face practic nescufundabil. În exterior, mașina arată ca un amestec de SUV Jeep Wrangler cu baie.

Datorită unui motor Honda de 3,7 litri și unui jet de apă, viteza maximă pe apă ajunge la 75 km/h. Și pe uscat, mașina nu poate fi numită mișcare lentă - viteza maximă este de 130 km / h. Singurul dezavantaj al „Panterei” plutitoare este prețul său - aproximativ 140 de mii de dolari.

A șasea poziție a TOP-10 este amfibiul Dutton Surf. A fost construit de Tim Dutton, fondatorul celei mai mari companii de mașini prefabricate din lume. După ce a vândut compania, Tim a apelat la mașini plutitoare. Unul dintre cele mai interesante este amfibiul „Surf Dutton”, folosind nodurile și ansamblurile jeep-ului Suzuki Jimny. Mașina este capabilă să atingă viteze de până la 10 km/h pe apă.

Două dintre aceste mașini au traversat chiar înot Canalul Mânecii, cu o viteză medie de 7 km/h. Dutton plănuiește, de asemenea, să construiască un vehicul amfibiu bazat pe Ford Fiesta. Mă întreb dacă noul amfibian va deveni la fel de popular ca Fiesta, care este supermini-ul cel mai vândut de pe piață.

Vehiculul amfibie Splash a fost construit de compania elvețiană Rinspeed, un creator renumit de mașini concept „nebunești”. Această mașină a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în 2004. Amfibiul are hidrofoile și este propulsat de un motor cu două cilindri de 750 cmc de la un snowmobil. Este de remarcat faptul că acest motor nu funcționează pe benzină, ci pe gaz natural. Motorul dezvolta 140 CP. și accelerează amfibiul la 100 km/h în doar 6 secunde.

Amfibienii, cu capacitatea lor excelentă de a se deplasa atât pe uscat, cât și pe apă, au fost întotdeauna de interes pentru militari. Așa a apărut utilajul IVECO MPC (Marine Personnel Carriers), dezvoltat de IVECO și BAE Systems. Ca rezultat, 600 dintre aceste vehicule au fost achiziționate pentru Marinei americani.

Amfibia MPC se bazează pe șasiul mașinii blindate Superav 8 × 8, un vehicul construit pentru forțele armate italiene în 2010. Acest vehicul de 27 de tone este capabil să transporte până la 12 trupe și oferă protecție maximă împotriva minelor.

Scopul Proiectului Sea Lion a fost de a crea cel mai rapid amfibian de pe uscat. Așa s-a născut mașina Sea Lion, capabilă să accelereze pe drum până la 200 km/h, iar pe apă - până la 100 km/h. Mașina este condusă de un motor rotativ Mazda.

O caracteristică a corpului este o aripă mare în prova - așa-numitul deflector de val, care ajută la conducerea pe apă. Dezvoltatorii mașinii susțin că este foarte posibil să se aducă viteza maximă a amfibiului pe uscat la 290 km/h. În 2012, Moskroy Lev a fost vândut la licitație pentru 260 de mii de dolari.

Pe locul doi în top-10 amfibieni se află prima mașină din lume capabilă să se deplaseze sub apă. Mașina sQuba este bazată pe roadster-ul Lotus Elise al binecunoscutei companii elvețiane Renspeed. Imaginează-ți doar că șoferul și pasagerul îl călăresc în măști de oxigen. Dezvoltatorii s-au inspirat în mod clar de „submarinul pe roți” James Bond, creat pe baza mașinii sport Lotus Esprit.

Cu toate acestea, spre deosebire de mașina lui Bond, sQuba plutește de fapt sub apă. Este clar că motorul cu ardere internă a fost abandonat în favoarea unui motor electric. Acesta din urmă accelerează mașina pe uscat până la 120 km / h, iar sub apă - până la 3,2 km / h. Rinspeed sQuba a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2008. Apoi compania de dezvoltare a anunțat că elaborează planuri pentru a stabili producția de vehicule subacvatice. Încă mai există speranță.

Iar top zece dintre cei mai mulți amfibieni pe roți este completat de rulota Schwimmcaravan de la producătorul german Sealander. Poate fi remorcat în siguranță pe drumuri folosind o mașină obișnuită, dar pe apă se transformă într-o barcă confortabilă. Cu toate acestea, merită să ne amintim că nu ar trebui să înotați în valuri mari pe Schwimmcaravan, deoarece tot conținutul remorcii poate ajunge cu ușurință sub apă.

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.