Faceți cunoștință cu noul Java În acest an, modelul Java 350 634-01 înlocuiește modelul popular al motocicletelor URSS JAWA-250 și modelele JAWA-350 „559-07” și „360-00”. Pasionații de motociclete știu deja despre această motocicletă nouă din articolele publicate în revistele „Za Rulem” (1973, nr. 12) și „Czechoslovak Motor Review.” »Yana BUZEKA. Noua mașină a fost dezvoltată ținând seama de vasta experiență dobândită în timpul funcționarea motocicletelor JAWA, dintre care aproape un milion au fost livrate până acum în URSS. Trebuie remarcat faptul că aceste motociclete au fost destinate în principal utilizării pe drumuri de o calitate suficient de înaltă. Cu toate acestea, după cum știți, datorită în primul rând fiabilității excepționale a motoarelor, motocicletele JAWA au urcat și în astfel de zone din vasta dvs. țară pentru care ele, în esență, nu au fost concepute: aceasta ...

Intrusul Volusia VL 800 are multe în comun cu orașul Volusia - deoarece combină la fel de bine designul clasic tradițional și caracterul fierbinte al motorului în formă de V.
Perfecțiunea acestei biciclete începe cu adevărat cu inima V răcită cu lichid, astfel încât să puteți conta întotdeauna pe o doză sănătoasă de putere dintr-o pereche de cilindri. În adâncimea motorului său, sunt stabiliți 52 CP, accelerând crucișatorul la maximum 165 km / h. Raporturile de transmisie ale cutiei sale de viteze cu 5 trepte sunt potrivite în mod ideal atât pentru mișcarea încrezătoare și puternică din oraș, cât și pentru viteza de croazieră pe autostradă. De asemenea, este important ca sistemul său de evacuare „cu două țevi” să nu strălucească numai cu crom, ci și să fie special reglat pentru un zgomot profund și uniform. Datorită formei unice a motorului în formă de V, motocicleta are un cadru lung, cu înălțime redusă, iar rezultatul este un scaun spațios și o poziție de conducere confortabilă și joasă. O furcă telescopică moale în față și o suspensie spate reglabilă în 7 poziții sunt proiectate pentru a oferi o plimbare luxoasă și lină, mile după mile. Odată ce vizitați un showroom de motociclete, veți fi în cele din urmă convinși de adevăratul atractivitate și perfecțiune al Intruder Volusia VL 800. Pe lângă abundența detaliilor cromate strălucitoare, suprafața metalică a Intruder Volusia VL 800 este acoperită cu 4 straturi de vopsea. și un strat de lac. Rezultatul este un aspect mai elegant și mai multă durabilitate. Așa că așezați puternicul Intrusia Volusia VL 800 - amestecul perfect de design clasic și tehnologie modernă.

Caracteristici cheie:
Motor compact de 805 cmc în formă de V vezi cu 8 supape și răcire lichidă, special reglată pentru o tracțiune bună la turații medii, cuplu maxim la doar 2500 rpm.
Cuplul motor este asigurat de un singur carburator de 34 mm, un sistem de evacuare special reglat. Arborele cotit este echipat cu un jurnal de bielă de compensare pentru a reduce vibrațiile motorului.
Sistemul de pornire este echipat cu un procesor digital și un senzor de poziție a clapetei de accelerație pentru pornirea instantanee a motorului.
Sistemul secundar de injecție a aerului forțează aerul în amestecul de combustibil insuficient ars pentru o utilizare ulterioară, reducând astfel evacuarea particulelor dăunătoare.
Suspensia spate de tip link este echipată cu un amortizor cu 7 niveluri de reglare a rigidității.
Spiță clasică, roți cromate învelite în anvelope late 130 / 90-16 în față și 170 / 80-15 în spate.
Siguranța este asigurată de o frână cu disc din față de 300 mm și de o frână cu tambur din spate de 180 mm.

Suzuki Intruder 800 Volusia este un tocător clasic.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia - un cruiser în stilul clasic american al anilor 50 pentru o călătorie calmă și sigură, arată mare, solid, are toate avantajele modelelor Intruder - cuplu ridicat, dinamism al motorului și ampatament surprinzător de compact pentru crucișătoare, oferind o ușurință extraordinară de control!
Numit după județul din Florida, care este o Mecca pentru motocicliști, cea mai recentă adăugire la seria Suzuki V-Twin Intruder 800 stabilește noi repere pentru această clasă.
Gândiți-vă la județul Volusia, Florida, și poate vă puteți imagina un cer albastru languros, un soare neiertător și vuietul asurzitor al motocicletelor care umple cartierul cel puțin două săptămâni în fiecare an. Acest lucru se datorează faptului că această proprietate mare din centrul Floridei servește drept loc de pelerinaj pentru motocicliști la Daytona Beach, cel mai mare hangout de motociclete din lume și curse legendare.
Pe vremea aceea, în timp ce Suzuki organizează lansarea celui mai recent crucișător cu greutate medie, ritualul sacru de deschidere al Daytona Beach Bike Week tocmai se pregătea. În timp ce VL800 Intruder Volusia, cu greutate medie, seamănă cu liniile clasice ale bicicletelor „antice”, nu va afecta în niciun caz auzul dvs. sofisticat, spre deosebire de o serie de alte, să spunem noi, biciclete mai tradiționale care răsună în jurul Main Street în timpul versiunea biker a festivalului Spring Break.

Baza industrială

Chiar și o privire asupra unei motociclete Volusia creează o senzație plăcută. Mașina atrage o privire atentă asupra liniilor sale curgătoare, a rezervorului de benzină supradimensionat și a șeii din piele cu cupe care dau impresia unei motociclete mari, în timp ce ascunde cilindrata medie. Mulți motocicliști care au venit la raliul Daytona au avut această impresie greșită și au fost surprinși când li s-a spus că dimensiunea motorului este de doar 800 cmc. cm.

Odată cu lansarea VL800 în 2001, numărul de crucișătoare Suzuki bazate pe motorul de 800cc. cm crescut la trei. Noua bicicletă se alătură modelului agresiv VZ800 Marauder și bazei oarecum de modă veche VS800 Intruder. Volusia este construit cu siguranță având în vedere tendința actuală de extindere a croazierelor, lăsând Marauder și Intruder într-o categorie mai sportivă și personalizată.

La fel ca mulți alți producători străini, Suzuki a folosit piese principale pentru motoare dezvoltate anterior pentru a finaliza „descendenții” Volusia, ceea ce a permis companiei să stabilească prețul de vânzare cu amănuntul recomandat sub un anumit nivel. În același timp, datorită completării, întreaga serie a câștigat - acesta este un factor important pe o piață extrem de competitivă.

Dacă ceva nu se sparge ...
Volusia Intruder este alimentat de același motor dovedit în V, cu 45 de grade, 805cc. cm care vine cu motocicleta standard 800 Intruder. Și, în timp ce motorul are același alezaj și cursă - 83,0 x 74,4 mm, Suzuki a crescut cuplul și puterea Volusia în intervalul de distribuție inferior.

Această creștere a valorilor a fost posibilă prin instalarea unui rotor alternator mai greu și a unei poziții inversate a chiulasei spate pentru a se potrivi cu motorul cu cadrul modificat. Schimbarea stilului a determinat, de asemenea, modificări ale plăcilor de răcire a cilindrilor, iar orificiile de admisie ale ambelor vase Volusia sunt acum poziționate pentru a respira printr-un singur carburator de 34 mm. Mașina originală era echipată cu două carburatoare.

Fiecare dintre cei doi cilindri are un arbore superior care acționează patru supape și există o bujie în camera de ardere. Și, ca și versiunea de bază, VL800 are o transmisie cu raport de înaltă răcire cu lichid, cu cinci trepte (cu cinci trepte), care transmite putere roții din spate printr-un arbore. Cardanul Volusia este inteligent camuflat cu vopsea neagră pentru a crea un efect de camuflaj.

Strigăm

Să nu crezi că personajul Volusia este similar cu versiunea mai sportivă a Marauderului, să spunem că această bicicletă nu are obiceiuri de tabloid. Mașina este plină de caracteristici de stil retro cruiser: un rezervor de benzină larg, sculptat, aripi adânci, roți căptușite și două tobe de eșapament pe o parte care accentuează liniile tradiționale ale bicicletei.

Înălțimea redusă a șeii Volusia de 27,6 inci (70,1 cm) este aceeași cu celelalte modele Suzuki 800. Scaunul din piele în relief este suficient de larg pentru a oferi confort și sprijin pentru spatele călărețului. Mulți kilometri pot fi cheltuiți într-o astfel de șa; scaunul mare cu căptușeală solidă nu ascunde rezervorul de benzină sau aripile.

Volusia are un unghi de coloană de 32 de grade, dictat de un ampatament lung de 64,7 inci (164,3 cm) susținut de roți lustruite, căptușite. Anvelopele cu tub larg (16 "față și 15 spate) creează o" postură "maiestuoasă și bine echilibrată pentru bicicletă.

Tăierea arborelui genealogic

Deși bicicleta este o rudă a modelelor de bază Intruder și Marauder, această relație se datorează exclusiv contractului de căsătorie, nu geneticii. Volusia diferă semnificativ de strămoșii săi din seria 800 într-un nivel mai ridicat de finisare. O privire rapidă asupra cadrului, scaunului șoferului și furcilor dezvăluie un pachet excepțional și un finisaj comparabil cu bicicletele standard, mai mari (și mai scumpe).

Și, deși nu vom vorbi despre punctele slabe ale versiunilor anterioare ale seriei Suzuki 800, tabloul de bord al Volusia a fost un avantaj pentru frenezia asurzitoare a Bike Week. Tabloul de bord a fost o oază de pacificare, oferind informații despre timp, distanța parcursă și nivelurile de combustibil - a fost suficient doar o apăsare pe degetul mare în timp ce purtați mănuși.

Frumosul tablou de bord montat pe rezervorul de benzină include un vitezometru analogic și un ceas LCD și un indicator de combustibil. Odometrul și contorul de kilometraj (contor de kilometraj) sunt integrate în afișajul cu cristale lichide; motociclistul comută modurile apăsând un buton. Aprinderea și blocarea direcției se află pe partea dreaptă a coloanei, deși ni s-a părut că pe o motocicletă atât de atent gândită ar putea fi amplasată mai convenabil, deasupra tabloului de bord.

Motorul este plin de piese cromate de bun gust, dar majoritatea componentelor strălucitoare sunt de fapt din plastic, confirmând originile umile ale Volusia. Țevile din față, cele două tobe de eșapament, farul și capacele motorului sunt câteva dintre adevăratele părți cromate ale motocicletei, în timp ce aripile și capacul filtrului de aer sunt un surogat. Dar, din creditul Suzuki, plasticul nu pare ieftin și strălucitor; a trebuit să verificăm pentru a ne asigura că piesele nu erau din metal, mai ales când am văzut filtrul de aer eliptic atrăgător.
Ne ridicăm degetele în sus cu entuziasm când vorbim despre rezervorul de benzină de lux de 4,5 litri (17 litri) care se găsește de obicei pe biciclete de două ori mai mare decât un Volusia. Bicicleta noastră de testare în două tonuri avea un rezervor de combustibil roșu și negru elegant, care se potrivea cu 1500LC mai mare decât cu VS800 compact. Și când am parcat bicicleta de testare lângă hotelul din Daytona, în mijlocul mării Harleys, atunci a trebuit să o căutăm, deoarece bicicleta arăta cu adevărat impresionantă.

La o mănăstire ciudată cu propria carte ...

Întrucât am fost pe Daytona Beach, este de la sine înțeles o scurtă alergare de-a lungul coastei de nisip. Manevrabilitatea Volusia a fost ceea ce v-ați aștepta de la o bicicletă de 203,9 kg care circulă pe nisip.
Acest crucișător mic și larg tocmai își face proprietarul să scoată bicicleta pe bulevardele orașului și ne-am bucurat de fiecare plimbare pe străzi. Calitatea mersului este comparabilă cu o bicicletă mai mare, cu direcție simplă, dar mai lentă, suspensie mai moale și explozii de putere măsurate. Pe lângă faptul că a trebuit să folosească îmbogățirea de pornire dimineața, bicicleta a mers perfect - chiar am mers-o pe ploaie și, în astfel de condiții, ampatamentul lung al Volusia a jucat o forță solidă de stabilizare.

Un ghidon larg cu mânere ușor curbate înapoi, un scaun scăzut și suporturi pentru picioare orientate în față au creat o poziție de conducere neutră și confortabilă. Utilizarea ușoară a manetei de direcție era ușoară când făceai viraje la viteză mică. Gama largă și uniformă de distribuție a puterii a asigurat un răspuns bun al clapetei de accelerație chiar și la turații reduse ale motorului. Depășirea mașinilor lente de pe drumurile cu ascensiune a necesitat, de obicei, schimbări rapide de viteză, dar orice accelerație pe secțiuni drepte și nivelate a permis depășirea fără efort.

Cadrul VL800 are două tuburi înguste de oțel, concepute pentru a ascunde suspensia spate cu legătură progresivă. Drept urmare, partea din spate a motocicletei este realizată în stilul „hardtail”, care este în prezent „de rigueur” (franceză - „obligatoriu”) pentru orice cruiser. Un amortizor spate cu arc elicoidal este „ascuns” sub șa. Absoarbe umflături mici fără reclamații, dar nereguli mai grave la suprafață nu sunt atât de ușoare. Amortizorul are o reglare a preîncărcării arcului. Reglarea suspensiei spate la preferințele dvs. individuale este ușoară.

În majoritatea cazurilor, discul de frână din față de 300 mm (11,8 inci) a funcționat corespunzător, fără a exclude virajul. Comenzile sunt bine amplasate și confortabile. Tamburul din spate a reacționat la acțiunile șoferului fără a apuca roata, iar poziția pedalei a fost bine aleasă - la o anumită distanță de pedala „din față”.
Cablul ambreiajului funcționează fără probleme și, deși ambreiajul nu este ușor, a existat o îmbunătățire semnificativă a performanței față de modelele anterioare Suzuki. În cele mai multe cazuri, cele două tobe de eșapament au produs un mârâit plăcut atunci când sunetul sistemului de evacuare ar putea fi apreciat cu adevărat în zgomotul raliului Daytona. Pentru astfel de tobe de eșapament mari, sunetul era probabil chiar prea înăbușit, în principal pentru că Suzuki a integrat sistemul de alimentare cu aer.

Pentru Volusia, Suzuki a lansat, de asemenea, un set util de accesorii, inclusiv butoane de comandă cromate, protecții ale corpului motorului, capace de radiator și etriere de frână, viziere pentru faruri și jante de protecție. Cu ajutorul accesoriilor suplimentare, puteți oferi motocicletei dvs. un aspect personalizat. Volusia vine în alb și negru obișnuit și un dapper, la modă alb-negru și roșu.
Una peste alta, Volusia este o bicicletă mijlocie bine proiectată, bine echipată, care dă impresia că se află în șa unui model mult mai mare. Nu am putut găsi o mulțime de defecte în această bicicletă, deși nu am simțit întotdeauna valul de adrenalină pe care îl iubim atunci când am deschis accelerația larg.
Vai! Când vă aflați în mijlocul Floridei, căutați să cumpărați o motocicletă de gamă medie cu piese cromate, tot ce puteți găsi este o mașină de gamă medie. Din acest punct de vedere, bicicleta de testare ne-a depășit așteptările. Și asta este suficient pentru a transforma Volusia în crucișătorul nostru preferat de 800cc Suzuki cu o marjă largă. cm.

Specificații Suzuki Intruder 800 Volusia 2001

Tipul motorului: V-twin cu un unghi de cilindru de 45 grade, răcire lichidă
Supape: SOHC, 2 intrări, 2 supape de ieșire pe cilindru Deplasare, alezaj, cursă: 805cc cm, 83,0 x 74,4 mm
Compresie: 9.4: 1
Carburare: 1, Mikuni, 34mm
Transmisie: ambreiaj umed cu mai multe plăci; 5 viteze
Transmisia finală: arbore
Greutate: 265,9 kg
Ampatament: 165,2 cm (65,2 țoli)
Lungime totală: 98,8 țoli (251 cm)
Anvelopă față: 130 / 90-16
Anvelopa spate: 170 / 80-15
Suspensie față: rămâne cu un diametru de 41 mm; cursă - 14,5 cm
Suspensie spate: cursă simplă de 10,4 cm (10,1 cm), reglabilă în prealabil
Înălțimea șeii: 70,6 cm (27,6 inci)
Capacitatea rezervorului de benzină: 4,5 litri (17 litri)
Lățimea ghidonului: 35,2 "(90,2 cm)
Consum de combustibil: 33,1-37,3 mile pe galon de combustibil (53-60 km @ 3,79 dm cubi)
Distanța medie parcursă fără realimentare: 230 km
Accelerație în 400 de metri: 15,34 secunde, 133,6 km / h

Impresii după test
Cherney:

Când mai naiba este un motor de 800cc. cm era atat de mare? Trebuie să-i mulțumim lui Suzuki pentru că i-a oferit acestui intrus aspectul și finisajul crucișătoarelor de litri. Deși bicicleta este echipată cu același motor de 805 cmc. cm, care au fost instalate pe versiunile anterioare ale modelelor Intruder, mi-am amintit că gama de distribuție superioară a mașinii Volusia nu este nelimitată, doar la viteze mari atunci când conduc pe autostrăzi. Nu există mult spațiu pentru bagaje pe această bicicletă și am fost dezamăgit de cantitatea mare de piese din plastic, dar având în vedere volumul de 800cc și prețul moderat, Volusia este construit în mod surprinzător la un standard ridicat. Adăugați un mic mârâit la sistemul de evacuare și poate această bicicletă poate merge cu băieții mari.

Elvidge:

Volusia nu numai că arată ca un crucișător cu cilindri mari, dar vine și ca o mașină foarte civilizată, cu o putere impresionantă a orașului. Mă bucur că a apărut o astfel de motocicletă și trebuie să spun că acesta este cel mai bun model din seria existentă Intruder. Pregătim o mare încercare comparativă de motociclete cu greutate medie pentru a elabora trăsăturile distinctive ale mașinilor și mă aștept ca Suzuki să primească o mulțime de feedback pozitiv.

Motocicletă Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008

Anul lansării 2008
Tip motor SOHC, 8 supape
Numărul de cilindri 2
Numărul de măsuri 4
Dispunerea cilindrilor la 45 de grade. V-twin
Deplasare 805,00
Sistem de alimentare cu carburator
Aprindere electronică
Sistem de răcire Lichid
Volumul rezervorului de combustibil l 15.5
Roată față 130 / 90-16 MC (67H)
Roată spate 170 / 80-15 MC (77H)
Disc frână față
Tambur frână spate
Înălțimea scaunului 700
Greutate uscată 246,00

Bulevardul C50 are sufletul unei crucișătoare clasice care, combinată cu performanțele unui motor în V, te provoacă de fiecare dată când întorci clapeta de accelerație. Să vedem cât de minunat poate fi un cruiser cu Boulevard C50 2008.

Introducere
Introdus pentru prima dată în 2005, la fel ca restul motocicletelor care poartă insigna Boulevard, Suzuki Boulevard C50 marchează un pas important spre succes în gama de crucișătoare. A făcut acest pas datorită volumului cilindrilor săi și puterii incredibile, precum și experienței care cuprinde motociclistul, deplasându-se asupra lui, indiferent dacă este singur pe bulevard sau se grăbește de-a lungul autostrăzii. În plus, bicicleta este, de asemenea, ieftină.

Istorie
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
În 2001, Suzuki a introdus VL 800 Volusia ca un nou model de an, iar motocicleta s-a remarcat într-adevăr ca un cruiser excelent cu un adevărat spirit californian. Câștigă, de asemenea, un respect deosebit pentru motorul său V de 805cc răcit cu lichid, cu cambră de 45 de grade, aripi largi, un rezervor mare de 17 litri (4,5 galoane) și cel mai lung ampatament din clasa sa.

Motocicleta dezvăluită recent a fost disponibilă într-o mare varietate de culori, ceea ce a sporit popularitatea bicicletei. Culorile erau negru, alb înghețat / metalic, argint galactic și alb / verde. De asemenea, un model în ediție limitată a fost disponibil în SUA (începutul lunii aprilie 2003) cu o emblemă americană specială realizată pentru a sărbători cea de-a patruzecea aniversare a lui Suzuki, plus vopsea albă perlată cu dungi aurii, un vitezometru cu o lunetă albă și lumină de fundal portocalie, scaune pentru șofer și pasager. cu cuie cromate, breloc special și lanț cu cheie de contact.

Noile caracteristici ale Volusia au fost semnalizatoarele standard / semnalizatoare de pericol, comutatorul de fază lungă, semnalizatoarele multi-reflex.

Modelul din 2004, care este ultimul model lansat înainte de C50, este disponibil și ca model în ediție limitată cu un model special de flacără neagră, scaune tapițate, cadru alb al vitezometrului și emblemă în ediție limitată.

Sfârșitul anului 2004 și începutul anului 2005 au deschis linia de croaziere Boulevard către lume, care a inclus toate croazierele Suzuki create anterior. Ideea a fost de a face un pas revoluționar în design, niveluri de confort, dar mai ales în putere și cuplu, folosind același sistem de injecție de combustibil găsit în bicicletele sport GSX-R. Acesta este modul în care Boulevard C50 și-a obținut sistemul Mikuni BDSR34, care poate fi găsit pe modelul Volusia cu sistem de injecție sportivă. Restul specificațiilor motorului pot fi găsite și în noul model.
Suzuki Boulevard C50 și-a purtat caracteristicile unice de-a lungul anilor, iar 2008 aduce un set uimitor care deține multe surprize.

Competiție
2008 Suzuki Boulevard C50 și Honda Shadow 750 Aero
În 2005, Boulevard C50 a fost lansat pe piață pentru prima dată, o piață foarte competitivă. De fapt, motocicletele care rivalizează cu Volusia și-au „îndreptat privirea” asupra noului model oferit și începe distracția.
Aspectul și performanța motorului de 750cc și prețul redus al Honda Shadow Aero par a fi o provocare pentru Suzuki C50 la prima vedere, dar cei care s-au ocupat de performanțele uimitoare ale motorului și de liniile clasice ale C50 nu vor avea nicio îndoială. despre superioritatea sa ...
Motor Yamaha V Star Classic 40cc iar liniile clasice ale acestor adorabile biciclete fac din V Star Classic un concurent al bicicletei Boulevard despre care vorbesc.
În ceea ce privește cel mai mare rival al lui Suzuki, în afară de modelul Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic intenționează cu adevărat să preia conducerea. Această bicicletă cu greutate medie oferă o plimbare relaxată și plăcută, dar are și aspectul și calitățile marilor gemeni V. Vulcan 900 Classic poate fi descris ca întâlnind un stil greu cu o utilizare medie a volumului.

2008 Suzuki Boulevard C50
Designul clasic al Bulevardului C50 începe cu capătul frontal curbat și ghidonul curbat înapoi, care completează perfect rezervorul de benzină, scaunul și aripa spate în formă de lacrimă. Aceste linii, desigur, accentuează scaunul șoferului spațios, care promite o călătorie lungă și confortabilă. C50 cu designul său clasic se potrivește bine cu seria Boulevard, iar pistele din 2008 vor arăta mult mai bine datorită acestor biciclete.

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 este unul dintre cele mai bine vândute crucișătoare din Statele Unite și potențialii clienți de motociclete pot fi siguri că nu vor face o greșeală prin achiziționarea acestei motociclete.

La fel ca restul anilor 800 din clasa sa, C50 vă va arăta ce poate face atunci când întoarceți clapeta de accelerație. Acesta va dovedi că are suficientă putere pentru a vă uimi pe dvs. și pe pasagerul dvs. cu capacitățile sale.

Pentru a fi cu adevărat uimit, motorul trebuie să fie suficient de sensibil la deschiderea clapetei de accelerație și vă promit că veți fi surprinși de cât de receptiv este. Conform standardelor motoarelor de 800cc, această bicicletă are un cuplu incredibil, iar aderența lină și ușoară facilitează procesul de aprindere și pornire ușoară.

Cutia de viteze care se schimbă ușor face treaba corect, deși a doua treaptă provoacă un pic de ridicare, ridicându-se. Dar nu m-a deranjat nicio vibrație, când micsoram motocicleta, ghidonul a vibrat puțin, ceea ce mi-a amintit doar că mergeam cu un cruiser de 800cc.

Îmi place în special faptul că noul C50 are o poziție foarte confortabilă de așezare și călăreț, care poate fi comparată cu o șa Volusia cu suporturi pentru picioare care creează spațiu suplimentar pentru picioare. Volanul are o îndoire naturală și confortabilă pentru șofer.

Șaua de confort și-a îndeplinit funcția mai bine în „colaborare” cu o suspensie care avea rate de primăvară mai bune decât majoritatea celor 800 de croaziere și asta îmi place cu adevărat la ele.

Dezvoltat după Volusia, Boulevard C50 are și avantajul în ceea ce privește manevrabilitatea. Da, acesta este un elicopter, nu un sportbike, și nu are o manevrare la fel de perfectă ca a lor, dar jocul la colț este mai mult decât acceptabil de standardele de croazieră și rămâne ușor, manevrabil și inspirator în orice situație și chiar periculoasă, atunci când rotunjind colțurile.și călătoriți pe drumuri sinuoase.

Frânele, o altă componentă importantă, trebuie să fie foarte eficiente și să ofere puterea de oprire necesară, și uneori suplimentară, pe orice tip de motocicletă. Frâna hidraulică cu disc unic și frâna cu tambur spate fac din C50 o mașină sigură de funcționat și am observat că, pe lângă combinația perfectă de frâne față și spate, o frână față este, de asemenea, un agent de frânare foarte eficient. Dar când ambele frâne sunt utilizate în același timp, acul vitezometrului scade la fel ca ultima dată. Dar hei, aceasta este o croazieră! Motocicleta este gata să vă arate vederi incredibile, panorame uimitoare.

Preț
Un croazier clasic care vă va satisface toate nevoile este oferit la un preț de vânzare cu amănuntul de 6.799 USD. Veți primi, de asemenea, o garanție nelimitată de 12 luni, astfel încât singura dilemă cu care vă veți confrunta este unde să călătoriți.

Ieșire
Experiența mea de conducere în Suzuki Boulevard C50 din 2008 mi-a lăsat o experiență plăcută, așa că aștept cu nerăbdare următoarele excursii pe el, oriunde. Adică, bicicleta este excelentă și potrivită pentru a conduce pe străzile aglomerate ale orașului, dar se simte mai ales acolo unde nu există limite sau semne de oprire. Calitatea și performanța bicicletei sunt mai mult decât satisfăcătoare, având suficientă putere pentru a vă oferi posibilitatea de a merge cu o viteză plăcută și de a vă bucura de confortul și poziția relaxată de conducere. Frânarea nu este o problemă, așa cum era de așteptat, iar vibrațiile resimțite la ghidon nu sunt o problemă.

SPECIFICAȚIE

Motor și transmisie
Volum: 50 metri cubi etc.


Raport de compresie: 9,4: 1

Ungere: uleioasă umedă
Aprindere: digitală
Transmisie: 5 trepte
Transmisia finală: arbore

Șasiu și suspensie



Frâne spate: tambur unic
Roată față: 130 / 90-16
Roată spate: 170 / 80-15




Gardă la sol: 140 mm (5,5 in.)

Greutate uscată: 246 kg (542 lbs.)

Specificații

Caracteristicile motorului

Injecție cu combustibil, 50 inci cubi, opt supape, răcire cu lichid, camber de 45 de grade, V-twin reglat la cuplu pentru o putere excepțional de redusă
- Sistemul electronic de injecție a combustibilului include 1) un subsistem cu supapă de accelerație dublă Suzuki (SDTV) care menține viteza optimă a aerului de admisie pentru un răspuns lin al accelerației scăzut / mediu și un cuplu de ieșire ridicat și 2) un subsistem de viteză rapidă de mers în gol (AFIS)
- ECM pe 32 de biți oferă sincronizare precisă pentru aprindere sau injecție de combustibil și injectoare cu mai multe găuri pentru aprindere rapidă și manevrabilitate excelentă în toate condițiile
- Arborele cotit proiectat cu știfturi cu manivelă compensate la 45 de grade pentru a reduce vibrațiile motorului fără contrapondere pentru o călătorie mai confortabilă
- Transmisia cu cinci trepte are un raport de transmisie ridicat al cincilea pentru o plimbare relaxată și relaxată pe autostradă
- Sistemul de acționare a osiei cu întreținere redusă funcționează perfect cu un cuplu reactiv redus
- Sistemul de evacuare personalizat funcționează cu un sunet puternic și este reglat la putere redusă.
- Un sistem de injecție a aerului furnizează aer orificiilor de evacuare pentru a arde hidrocarburi ne-arse și pentru a reduce emisiile - spec. modelul CA. echipat cu un catalizator pentru reducerea emisiilor.
- Pe rezervorul de benzină există un vitezometru cu contor de combustibil LCD, ceas și lumini indicatoare, cablu și cabluri bine așezate.
- Cadru duplex din oțel cu capace laterale colorate, aripi și rezervor de benzină, plus numeroase detalii cromate
- Scaun larg, confortabil, la o înălțime mică de 27,6 inci, scaunul pasagerului poate fi îndepărtat pentru a crea un aspect al aripii spate scurtat
- Ghidon larg și suporturi pentru picioare și pedale montate în față pentru un confort sporit la deplasare în oraș sau pe autostradă
- Furci telescopice cu glisoare din aluminiu lustruit și capace pentru tuburi de susținere din oțel inoxidabil lustruit
- Unghi mare de furcă de 33 de grade și ampatament de 65,2 inci pentru o călătorie lină și confortabilă
- Suspensia din spate articulată se conectează cu brațul oscilant și amortizor unic cu reglare a preîncărcării pe 7 axe
- Far puternic multi-reflectorizant atractiv cu o jantă elegantă - farul se stinge la aprindere pentru a economisi energia bateriei
- Semnalizatoare luminoase, multi-reflectorizante, proiectate pentru vizibilitate ridicată și aspect atractiv
- Intermitent standard și intermitent de avertizare de pericol, comutator de fază lungă a farurilor
- Roțile cu spițe tradiționale cu jante cromate sunt „îmbrăcate” în anvelope largi de dimensiunea 130 / 90-16 - față și 170 / 80-15 - spate
- Frână față cu un singur disc cu rotor mare de 300 mm și frână cu tambur spate de 180 mm pentru o putere de oprire puternică.

- Parbriz
- Volan ușor
- Trunchiuri de garderobă
- Apărătoarele corpului motorului
- Scaune în stil personalizat
- Elemente din aluminiu

Versiuni disponibile
Am decis să vă povestesc despre cea mai simplă și mai ieftină motocicletă Suzuki Boulevard C50, o motocicletă care are aceleași specificații și caracteristici ca și celelalte versiuni pe care le voi menționa.

Suzuki încearcă să fie liderul concurenței și cel mai bun mod de a rămâne înainte este de a oferi tot ceea ce satisface cele mai multe dintre nevoile clientului și, uneori, asta înseamnă pur și simplu schimbarea culorii motocicletei. C50 este exact cazul. Acest model, de când a fost lansat, este disponibil în două combinații de culori în afară de negru simplu. În 2005, crucișătorul a debutat cu combinații de culori negru / albastru și negru / gri, iar un an mai târziu cu albastru / gri și argintiu / gri. 2007 aduce o schimbare completă a culorii, astfel încât popularul C50 de astăzi vine într-o schemă de culori alb / argintiu și negru / roșu. 2008 aduce modelul negru / gri, dar accentul este pus pe versiunea albastră / argintie, care a întors deja capetele.

Merită menționat faptul că Bulevardul C50 în două tonuri costă 100 de dolari mai mult în fiecare an, ceea ce este destul de mult pentru a face o versiune diferită. Acest model contribuie, de asemenea, la procesul de conștientizare a mărcii pe care Suzuki l-a dezvoltat pentru seria de motociclete Boulevard.

O versiune unică și atrăgătoare a clasicului C50, cu jante din aluminiu turnat, o schemă specială de culori pentru familie, un scaun tapițat elegant și sigla Boulevard Suzuki care împodobește scaunul modelului 2008 deoarece are doar culoarea gri metalizat în 2007. punctele de atracție adaugă un preț suplimentar de 300 USD la prețul de bază, dar merită, deoarece fac ca motociclistul și bicicleta sa să iasă în evidență de masa gri.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Probabil că ați văzut Suzuki Boulevard C50 în oraș, pictat într-o paletă elegantă de culori roșu și alb, cu un reflector modern. Acum aveți ocazia să vă experimentați singur motorul V-twin și să vă bucurați de avantajele performanței sale cheie pe drum liber. Faceți cunoștință cu Bulevardul C50T. La fel ca C50, este alimentat de un motor V-twin de 45 de grade. De asemenea, are o șa spațioasă și o suspensie netedă pentru o plimbare confortabilă. Cu multe funcții, C50T este unic. C50T are un parbriz aerodinamic și un spătar personalizat pentru a vă inspira la croazieră în cel mai mare confort. C50T are, de asemenea, o gamă de caracteristici personalizate, de la anvelope cu pereți albi până la scaune tapițate, pentru un aspect îndrăzneț. Bulevardul C50T este la fel de confortabil, pe atât de elegant.

Competiție
2008 Suzuki Boulevard C50T și Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Este logic ca versiunea turistică a modelului Suzuki Boulevard C50 să concureze cu Vulcan 900 Classic LT de la Vulcan 900, echipat cu diverse accesorii și accesorii.

Vulcan 900 Classic LT prezintă atributele de vârf ale clasei fratelui său Vulcan 900 Classic, cu funcții și atingeri personalizate suplimentare și un stil îmbunătățit. Kawasaki a echipat Vulcan 900 LT cu genți de șa, o șa dedicată, spătarul pasagerului și un parbriz reglabil. Singurul adaos pe care nu îl veți vedea pe lista de atribute a etichetei interioare este plăcerea pe care acest nou membru al familiei Vulcan o va aduce proprietarilor săi.

Preț
Ar fi ideal, dar din păcate imposibil pentru o motocicletă, să vândă la același preț pentru toate versiunile sale, dar totuși, unde poți găsi asta? Bine, nu este cazul, ci aproape, deoarece prețul real este de doar 7.999 USD. Această bicicletă este construită pentru a fi condusă și, prin urmare, are o garanție nelimitată de 12 luni.

Functii noi
- Nouă combinație elegantă de culori roșu și alb

Caracteristici cheie
- Parbriz personalizat, reglabil pe înălțime, pentru un stil clasic și protecție împotriva vântului absolut - Include finisaj crom unic înfrumusețat cu emblema Boulevard
- Șeuri tapițate atractive, plus un spătar în stil de călătorie cu o pernă unică inversată pentru un confort sporit al pasagerilor.
- Saci de piele cu capacitate mare, texturate, cu insigne Boulevard și încuietori convenabile
- Anvelope elegante cu pereți albi, de dimensiuni 130 / 90-16 față și 170 / 80-15 spate, montate pe jante cu spițe tradiționale.

Accesorii optionale
- Toate celelalte accesorii brevetate Suzuki Boulevard se potrivesc modelului C50T

Specificații
Cilindrata motorului: 50 cmc etc.
Tip: patru timpi, răcit cu lichid, V-twin de 45 de grade, SOHC, 8 supape, TSCC
Alezaj x cursă: 83,0 x 74,4 mm
Raport de compresie: 9,4: 1
Sistem de combustibil: injecție de combustibil
Ungere: uleioasă umedă
Aprindere: digitală
Transmisie: 5 trepte
Transmisia finală: arbore
Suspensie față: telescopic, arc elicoidal
Suspensie spate: de tip articulat, cu reglare a preîncărcării arcului pe 7 axe
Frâne față: un disc hidraulic
Frâne spate: tambur unic
Roată față: 130 / 90-16
Roată spate: 170 / 80-15
Lungime totală: 2510 mm (98,8 in.)
Lățime totală: 970 mm (38,2 in.)
Înălțime totală: 1105 mm (46,5 in.)
Înălțimea scaunului: 700 mm (27,6 in.)
Gardă la sol: 140 mm (5,5 in.)
Ampatament: 1655 mm (65,2 in.)
Greutate uscată: 246 kg (542 lbs.)
Capacitatea rezervorului de gaz: 15,5 L (4,1 gal.)
Culoare neagră

The Great Eighties: Test Rides of Suzuki Boulevard C50T and M50 Motorcycles.

Aceste omniprezente crucișătoare V-twin, de 800 de cai putere, sunt cea mai bine vândută clasă de motociclete în acest moment, iar Suzuki le face mai bune decât oricine altcineva. De la introducerea seriei Boulevard și introducerea noilor biciclete C50T și M50, Suzuki a ridicat ștacheta de două ori.

Suzuki și-a dezvoltat crucișătorul V-twin de 800cc la începutul anilor 1990, când și-a modificat Intruder 750 cu un motor de 805 CP. Și Suzuki și-a menținut un angajament puternic față de această categorie de cilindri V-twin. În timp ce alți producători s-au abătut alternativ de la standardele clasei care deveniseră recent cea mai populară clasă de motociclete cu vânzare rapidă, apoi s-au întors din nou la ele sau pur și simplu au lăsat modele învechite în gol, Suzuki a dezvoltat și actualizat sistematic mașinile sale de 800 cmc. În 1997, a fost lansat Marauder 800, iar câțiva ani mai târziu Volusia a fost adăugat la serie.
În 2005, Suzuki și-a relansat croazierele sub steagul Boulevard. Bicicletele existente de 800cc au suferit îmbunătățiri vizuale minore și noi denumiri, constând dintr-un număr pentru deplasarea motorului în inci cubi și o literă care definește stilul. Bicicletele de 800cc înguste, de tip intrus, cu aspect ciudat, devin S50. Bicicletele Volusia în stil clasic sunt denumite C50, iar modelele Marauder sunt înlocuite cu M50. Există, de asemenea, un nou al patrulea model, C50T, care este în esență același cu C50 doar cu echipamente de turism suplimentare.
Volusia a fost favoritul nostru de 800 de ani în ultimele două comparații cu această categorie, așa că am fost foarte interesați să vedem cum funcționează aceste două noi modele Volusia, M50 și C50T, pe drum. Deși arată foarte diferit unul de celălalt, multe dintre componente sunt aceleași, inclusiv cadrul monoshock și unitatea. Au, de asemenea, aceleași rezervoare de gaz (4,1 galoane), roți și anvelope (aceeași dimensiune) și sisteme de evacuare în etape cu tobe de eșapament duble.

Prin adăugarea de sacuri și parbriz la modelul de bază C50, Suzuki a creat primul său vehicul turistic de dimensiuni medii, Boulevard C50T.
Există diferențe minore în motor. Noul M50 are arbori de echilibru ușor diferiți, ceea ce a dus inevitabil la modificări ale capacelor de respirație, care la rândul lor au fost reflectate în chiulase. De asemenea, folosește rulmenți divizați ai arborelui cotit care modifică ușor carterul vopsit în negru. Cele două biciclete au camere de aer diferite, iar M50 are un radiator mai mic, care, totuși, se răcește puțin mai bine datorită aripioarelor suplimentare. Airbagurile au fost supuse unei modificări „cosmetice” pe care, în mod surprinzător, niciun alt producător nu a folosit-o vreodată pentru a face modele diferite cu același motor unic.

Noul M50 Boulevard îl înlocuiește pe vechiul Marader. E mai bun în aproape toate sensurile.
Spre deosebire de croazierele mari, clasa 800s este destul de sensibilă la preț, astfel încât producătorii tind să economisească puțin pe noile caracteristici, echipamente și tehnologie. Așadar, este puțin surprinzător faptul că Suzuki a inclus injecția de combustibil ca standard în toate cele 800, cu excepția S50. Sistemul EFI (la fel ca pe bicicletele sport GSX-R) folosește sistemul Suzuki SDTV cu dublă clapetă (deși SDTV sună ca un sistem de infotainment) pentru a menține viteza de admisie pentru un răspuns clar al clapetei, și ECM pe 32 de biți (controlul cutiei de control electronic) pentru control precis al sincronizării aprinderii și al injecției de combustibil. Prin schimbarea sistemului de carburare al Volusia la EFI (injecție electronică de combustibil), dezvoltatorii au trebuit să sacrifice 0,4 galoane de volum de combustibil. PVR pentru C50 crește cu 200 de dolari față de Volusia.
Cu toate acestea, trecerea de la Marauder 800 la M50 a implicat mult mai mult decât o simplă schimbare a sistemului de carburator. Dislocarea și designul de bază al motorului V-twin, cu 45 de grade, SOHC, cu opt supape, răcit cu lichid, rămân aceleași, dar șasiul este puternic modificat față de Maradera. Transmisia cu lanț a Marauder a fost înlocuită de un arbore de transmisie silențios, fiabil, cu întreținere redusă, ca și restul anilor 50 de la Suzuki. M50 a fost complet reproiectat. Roțile și anvelopele sale au aceleași dimensiuni ca și C50, dar primește jante din aliaj negru în locul celor cu spițe de pe C50 și C50T. Aripa spate bobtail oferă bicicletei o siluetă mai lungă și mai completă. Capătul frontal este exclusiv, cu o furcă inversată de 41 mm care înfășoară aripa scurtată și discul, care este un stil diferit, dar de aceeași dimensiune ca și C50. Deasupra furcii, un vitezometru mare este încoronat de un ghidon jos cu ghidon curbat înapoi. Lămpile de avertizare sunt adăpostite în carcase cromate pe rezervorul de benzină.
Celălalt subiect al nostru de testare, C50T, a extins baza C50 cu un parbriz cruiser reglabil pe înălțime, carcase din piele texturată de dimensiuni mari, cu capace, un spătar mare rotativ pentru pasager și unghii elegante cromate care închid șaua spațioasă, spatele perne și genți. De asemenea, noi pentru acest an sunt plăcile de rulare unice din clasă. Bicicleta este echipată cu un vitezometru cu față albă, situat pe rezervorul de benzină, și anvelope cu perete lateral alb. Unii ar putea crede că încărcătura unui echipament de 800cc dublu ar face din bicicletă o parodie patetică și dapperă a unui tourer, dar cu siguranță nu este cazul. Suzuki de 805 CP dezvoltă mai multă putere și spațiu decât multe biciclete mai mari. Da, trebuie să-i oferiți un pic mai mult accelerație decât gemenii V mai mari, dar chiar și cu pasageri și bagaje, C50T are o mulțime de avantaje pe autostradă. Vă promitem că, stând la volanul acestei biciclete, veți uita de treptele pe șenile (bine, poate doar în cazuri extreme - de exemplu, pentru a evita un accident cu un camion sau autobuz în timpul coborârii). Dar dacă doriți să scoateți bicicleta, C50T are suficientă putere pentru a satisface cerințele dvs. și a străluci pe autostrada interstatală largă și deschisă. La 80 mph, cu un pasager, bicicleta are încă putere în rezervă. Cu aproape 30 de kilograme mai ușor, cu același motor sub rezervorul de benzină, M50 accelerează ușor mai repede, mai plin de viață în oraș. Motoarele sunt suficient de rezistente la standardele clasei 800, astfel încât nu trebuie să comutați frecvent decât dacă vă grăbiți.

Injecția de combustibil permite ambelor biciclete să pornească cu ușurință (fără pârghii ale clapetei de accelerație, doar la ralanti automat automat pentru aprindere la rece). Răspunsul clapetei este clar la orice viteză și fără pete plate. De asemenea, am obținut un rating decent de mpg, până la 50 mpg pe drum liber. Injecție de combustibil, fără sistem de rezervă, doar lumini de avertizare care semnalează când mai ai ultimul galon sau cam așa. Nu a existat prea puțină îngrijorare cu privire la acționare, care asigură o tracțiune lină cu o tracțiune ușoară, schimbare sigură, în afară de un ușor dezavantaj legat de cricarea arborelui.

De asemenea, motorul funcționează foarte lin. Suzuki a poziționat manivele la un unghi de 45 de grade, care, împreună cu o cambră de 45 de grade, conferă motorului aceleași caracteristici de vibrație ca un V-twin de 90 de grade, cea mai lină configurație V de până acum. Datorită acestui fapt, vibrațiile sunt aproape complet eliminate fără utilizarea unor arbori de echilibrare, care „mănâncă” multă putere. Cu toate acestea, la viteza rutieră a existat o ușoară scuturare în ghidonul modelului C50T, care credem că a fost cauzată de lustruirea parbrizului. Buzz-ul nu a fost suficient de intens pentru a ne obosi, dar bicicleta noastră M50 nu avea deloc.
Motocicleta C50T este gata să te răsfețe de fiecare dată când pleci la următoarea croazieră de-a lungul autostrăzii nesfârșite. Cu un ampatament mai lung decât oricare 800, cu excepția Triumph Bonneville America (de asemenea, 65,2 inci) și orice cruiser de 1100 sau 1200 și multe biciclete twin mari, C50 și M50 sunt foarte spațioase pentru călăreț și pentru pasager. Șeile, în special scaunul mai larg și mai plat de pe modelele C50 / C50T, sunt în formă confortabilă, căptușite și contribuie la o poziție ideală de conducere. Cu toate acestea, pentru motocicliștii mai mari, căptușeala de pe C50T s-a simțit puțin prea moale, dar totuși au pus semne mari pe forma șeii.

Atât C50, cât și M50 sunt mai spațioase decât oricare 800 și au o putere mai mare decât cea medie pentru un V-twin în această clasă de dimensiuni. Sunt, de asemenea, singurele biciclete cu injecție de combustibil din gamă.
Poziția de conducere a satisfăcut toți testerii noștri, iar piciorușele C50 oferă o flexibilitate suplimentară. Ghidonul C50 este puțin mai lat, iar parbrizul elimină presiunea vântului. Puțin mai multă presiune a vântului a fost observată pe M50, în ciuda ghidonului său mai mic și mai îngust. Ambele bare au contribuit la o poziție de călărie naturală și confortabilă pentru toți testerii noștri.
Parbrizul este frumos, cu un design tradițional, oferind o protecție excelentă împotriva vântului. Totuși, în partea de jos, picioarele tale sunt deschise la vânt, nu sunt protejate. Marginea superioară a parbrizului este suficient de joasă pentru ca motociclistul nostru de 5'8 "(172,7 cm) să poată vedea cu ușurință drumul deasupra geamului. Reduce semnificativ zgomotul vântului, deviază zgomotul motorului, făcând bicicleta în general mai silențioasă decât modelul C50 fără vizor, care este, de asemenea, ajutat de modificări ale trenului de supape al M50.

Parbrizul Boulevard C50T oferă o bună protecție a trunchiului, dar transmite vibrația de la șlefuire la ghidon, ceea ce creează o senzație mai zumzăitoare decât o bicicletă M50.
Datorită capacității și puterii lor bune, modelele C50 și M50 din anii 800 sunt cele mai bune motociclete din clasa lor pentru transportul de pasageri și sunt, fără îndoială, singurele 800 capabile să transporte adulți pe distanțe mari. Datorită spătarului, modelul „T” a devenit popular printre pasageri. Le-a plăcut atât lățimea scaunului, cât și spătarul pivotant care putea fi poziționat la orice unghi convenabil. De asemenea, au reacționat pozitiv la capacitatea mare a șeii. Cu toate acestea, pasagerii cu cizme supradimensionate erau nemulțumiți de faptul că trunchiurile îngreunau așezarea picioarelor pe picioare. (Am auzit că puteți schimba piciorușele pentru a extinde spațiul.)
Deși carcasele din piele C50T nu sunt rezistente la intemperii, deoarece capacele nu se închid suficient de bine, sunt spațioase și ușor de accesat. Capacele portbagajelor dulapului sunt fixate cu zăvoare în față și în spate și o încuietoare răsucită în exterior. Din păcate, când trunchiurile erau pline, încuietoarea era aproape imposibil de închis din cauza presiunii. Ciclistilor cărora le place să-și umple trunchiul până la capăt, li se va aminti curelele de curea din piele tradiționale flexibile. Pe lângă unghiile elegante de pe partea superioară și laterală, carcasele sunt împodobite cu frumoase embleme cromate "Boulevard".
Încărcarea C50 cu echipament turistic pe C50T a avut un ușor impact asupra manevrabilității la viteză redusă. Greutatea suplimentară din față și din spate a bicicletei a făcut-o puțin ciudată atunci când călătoriți încet. Este nevoie de timp și de anumite abilități pentru a vă adapta la acest lucru. La viteze mici, bicicletele M50 și, în special, C50 standard, sunt mult mai agile, mai ușor de manevrat și mai preferate. Ghidonul îngust de pe Boulevard M50 oferă, de asemenea, un control mai mare în spații înguste. De asemenea, comportamentul bicicletei M50, comparativ cu C50T, la viraje la viteze mari este mai stabil și mai precis.

Am fi preferat curelele tradiționale în locul zăvoarelor și clemelor carcaselor „T”, care sunt dificil de închis atunci când carcasele sunt pline și care se deschid uneori din mers.
Suspensia modelului M50 este ușor mai rigidă decât modelul C50, ceea ce poate face ca motociclistul să se simtă rigid pe drumurile accidentate. A transporta chiar și un pasager ușor suprasolicită suspensia spate a C50T mai mult decât M50, dar rezultatul a fost mediu pentru un crucișător de clasa 800. Cu toate acestea, ambele biciclete Boulevard 50 se ocupă suficient de bine de viraje, iar C50T este, fără îndoială, mai distractiv, mai receptiv și mai ușor de manipulat pe drumuri întortocheate decât orice altă bicicletă mare cu echipamente de turism similare. Bulevardul M50 este deosebit de eficient în viraje și în conducerea orașului. Suspensia „M” este o combinație bună de flexibilitate și control al amortizării, atâta timp cât bicicleta nu este supraîncărcată, iar ambele modele Boulevard au un unghi decent de rulare conform standardelor de croazieră.
Încărcat de pasageri și echipamente, C50T începe să încetinească puțin. Frâna frontală cu un singur disc nu are suficientă putere pentru a controla complet greutatea, mai ales atunci când frânează în timpul coborârii. Deși această bicicletă are doar 800, este aproape la fel de grea și mai puternică ca și bicicleta mult mai mare, motiv pentru care au fost utilizate frânele cu disc dublu față. Nu am avut nicio reclamație cu privire la frâna din față a M50, chiar dacă este un singur disc de 300 mm de aceeași dimensiune (dar stil diferit) și nici despre frâna cu tambur spate a acelor mașini.

Suzuki Boulevard C50T
Avantaje
Singurii 800 cu echipamente turistice
Foarte confortabil pentru biciclete de dimensiuni medii
De mare putere
dezavantaje
Frânele ar putea fi mai puternice
Anvelope de cameră
Primele modificări
Roți de etanșare pentru uz tubeless
Alte garnituri de frână
Aripile, capacele laterale și airbagurile sunt din plastic, nu din metal (pentru a economisi greutate, precum și bani și multe alte beneficii funcționale). Rezervoarele de gaz au cusături vizibile în partea de jos, dar stilul lor este excelent (mă refer la nuanțe precum, de exemplu, cablarea îngrijită). M50 vine, de asemenea, cu gadget-uri drăguțe, cum ar fi un ceas cu contor LCD / tripmetru, clipești cu patru axe și un stop LED. Singura noastră problemă au fost cele trei șuruburi care au vibrat din parbrizul modelului C50T, posibil pentru că nu au fost fixate corespunzător în asamblarea finală (ceea ce se face de obicei de către dealer). Am dori, de asemenea, ca C50T să aibă anvelope tubeless mai fiabile precum M50. Anvelopele fără tub sunt deosebit de valoroase pe o motocicletă de turism. În general, C50 și M50 sunt roboți de top. Sunt mai mari decât alte 800, iar calitatea lor stabilește cu siguranță standardul pentru clasa 800.

Suzuki Boulevard M50
Avantaje
Motor puternic, receptiv, cu funcționare lină
Stil pur de stradă
Nivel ridicat de confort
dezavantaje
Putere redusă
Fără tahometru
Un pic scump
Primele modificări
A apărut un tahometru
Cel mai important (cel puțin pentru noi) sunt cei mai buni 800 în ceea ce privește performanța la volan. Primul nou Bulevard 800 al Suzuki îi conferă lui Suzuki conducerea de necontestat din această categorie. Cu toate acestea, trebuie să plătești pentru tot. În timp ce crucișătoarele 750 și 800 V-twin ale altor producători variază de la 6.100 dolari la 6.300 dolari, specificațiile adăugate ale Bulevardului și dimensiunea totală le fac mai scumpe cu aproximativ 500 USD, iar echipamentul turistic al C50T adaugă încă 1.000 USD. Acestea sunt singurele motociclete din clasă cu injecție de combustibil, deși unii dintre concurenții lor se laudă cu arborele motor.
Volusia - C50 rămâne cel mai bun dintre modelele clasice ale anilor 800, iar versiunea T, puternică și confortabilă, este practic un tourer de gamă medie satisfăcător și accesibil în aproape toate aspectele. Pentru cei care caută un dublu de înaltă performanță, Boulevard M50 este preferat față de Marauder-ul pe care îl înlocuiește și este mai bun din toate punctele de vedere decât oricare dintre concurenții săi de marcă (deși Bulevard S50 în stil Chopper este de fapt mai rapid). Per ansamblu, Bulevardul C50 și M50 sunt biciclete care circulă pe drum, se simt și arată ca biciclete mari și pot schimba cu adevărat părerea celor care se îndoiesc că anii 800 sunt buni pentru călărie serioasă.
Alți producători interesați de restul anilor 800 au observat acest lucru. Au fost ridicate standardele de performanță, calitate, comoditate, utilizare și măiestrie generală. Acum trebuie să vă puneți la curent nu cu una, ci cu trei motociclete Suzuki. Desigur, poți spune că mot-ul tău este 800, în timp ce Boolevards au doar 50, dar asta schimbă cu adevărat esența problemei?

SPECIFICAȚII

2005 Suzuki Boulevard C50T

Preț de bază: 7799 USD (2005), 7949 USD (2006)
Culori: negru


MOTOR & DRIVE



Raport de compresie: 9,4: 1
Carburare: EFI
Transmisie: Ambreiaj umed, 5 trepte
Unitatea finală: arbore
ŞASIU
Anvelopa fata: 130 / 90-16; anvelopă tubulară cu pereți albi
Anvelopa spate: 170 / 80-15; anvelopă tubulară cu pereți albi
Frână față: etrier cu 2 pistoane, disc de 12,8 in.
Frână spate: tambur
Suspensie față: tije de 41 mm, deplasare de 5,5 inci
Suspensie spate: Monoshock, 4,1 in. Cursa, preîncărcare reglabilă
Capacitatea rezervorului de gaz: 4,1 gal
Greutate: 640 lb.
GVWR: 1040 lb.
Înălțimea scaunului: 27,6 in.
Ampatament: 65,2 țoli
Panta / Traseu: 33 grade / 5,6 inci
ECHIPAMENT ELECTRIC
Iluminare frontală: 55/65 wați, 7,2 rotunde
Iluminarea din spate: lampă cu incandescență
PERFORMANŢĂ
Kilometraj în mile pe galon de combustibil utilizat: 33 - 53 mpg, 44,2 mpg mediu
Accelerație pe o întindere de un sfert de milă: 15,61 sec., 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Preț de bază: 6749 USD (2005), 6899 USD (2006)
Culori: albastru, roșu
Garanție standard: 12 luni, mile nelimitate
Interval de întreținere recomandat: 7.500 mile
MOTOR & DRIVE
Tip: Răcit cu lichid, V-twin de 45 de grade
Dispunerea supapelor: SOHC, 2 intrări, 2 supape de ieșire
Deplasare, alezaj x cursă: 805cc, 83 x 74,4mm
Raport de compresie: 9,4: 1
Carburare: EFI
Transmisie: ambreiaj umed

Pe baza materialelor revistei Motociclist Cruiser(Iunie 2005).

Aceste omniprezente crucișătoare V-twin, de 800 de cai putere, sunt cea mai bine vândută clasă de motociclete în acest moment, iar Suzuki le face mai bune decât oricine altcineva. De la introducerea seriei Boulevard și introducerea noilor biciclete C50T și M50, Suzuki a ridicat ștacheta de două ori.

Suzuki și-a dezvoltat crucișătorul V-twin de 800cc la începutul anilor 1990, când și-a modificat Intruder 750 cu un motor de 805 CP. Și Suzuki și-a menținut un angajament puternic față de această categorie de cilindri V-twin. În timp ce alți producători s-au abătut alternativ de la standardele clasei care deveniseră recent cea mai populară clasă de motociclete cu vânzare rapidă, apoi s-au întors din nou la ele sau pur și simplu au lăsat modele învechite în gol, Suzuki a dezvoltat și actualizat sistematic mașinile sale de 800 cmc. În 1997, a fost lansat Marauder 800, iar câțiva ani mai târziu Volusia a fost adăugat la serie.

În 2005, Suzuki și-a relansat croazierele sub steagul Boulevard. Bicicletele existente de 800cc au suferit îmbunătățiri vizuale minore și noi denumiri, constând dintr-un număr pentru deplasarea motorului în inci cubi și o literă care definește stilul. Bicicletele de 800cc înguste, de tip intrus, cu aspect ciudat, devin S50. Bicicletele Volusia în stil clasic sunt denumite C50, iar modelele Marauder sunt înlocuite cu M50. Există, de asemenea, un nou al patrulea model, C50T, care este în esență același cu C50 doar cu echipamente de turism suplimentare.

Prin adăugarea de sacuri și parbriz la modelul de bază C50, Suzuki a creat primul său vehicul turistic de dimensiuni medii, Boulevard C50T.

Volusia a fost favoritul nostru de 800 de ani în ultimele două comparații cu această categorie, așa că am fost foarte interesați să vedem cum funcționează aceste două noi modele Volusia, M50 și C50T, pe drum. Deși arată foarte diferit unul de celălalt, multe dintre componente sunt aceleași, inclusiv cadrul monoshock și unitatea. Au, de asemenea, aceleași rezervoare de gaz (4,1 galoane), roți și anvelope (aceeași dimensiune) și sisteme de evacuare în etape cu tobe de eșapament duble.

Există diferențe minore în motor. Noul M50 are arbori de echilibru ușor diferiți, ceea ce a dus inevitabil la modificări ale capacelor de respirație, care la rândul lor au fost reflectate în chiulase. De asemenea, folosește rulmenți divizați ai arborelui cotit care modifică ușor carterul vopsit în negru. Cele două biciclete au camere de aer diferite, iar M50 are un radiator mai mic, care, totuși, se răcește puțin mai bine datorită aripioarelor suplimentare. Airbagurile au fost supuse unei modificări „cosmetice” pe care, în mod surprinzător, niciun alt producător nu a folosit-o vreodată pentru a face modele diferite cu același motor unic.

Spre deosebire de croazierele mari, clasa 800 este destul de sensibilă la preț, astfel încât producătorii tind să economisească puțin pe noile caracteristici, echipamente și tehnologii. Așadar, este puțin surprinzător faptul că Suzuki a inclus injecția de combustibil ca standard în toate cele 800, cu excepția S50. Sistemul EFI (la fel ca pe bicicletele sport GSX-R) folosește sistemul de accelerație dublu Suzuki SDTV (deși SDTV sună ca un sistem de infotainment) pentru a menține viteza de admisie pentru un răspuns clar al clapetei de accelerație și ECM pe 32 de biți (controlul unității de control electronic) pentru control precis al sincronizării aprinderii și al injecției de combustibil. Prin schimbarea sistemului de carburare al Volusia la EFI (injecție electronică de combustibil), dezvoltatorii au trebuit să sacrifice 0,4 galoane de volum de combustibil. PVR pentru C50 crește cu 200 de dolari față de Volusia.

Cu toate acestea, trecerea de la Marauder 800 la M50 a implicat mult mai mult decât o simplă schimbare a sistemului de carburator. Dislocarea și designul de bază al motorului V-twin, cu 45 de grade, SOHC, cu opt supape, răcit cu lichid, rămân aceleași, dar șasiul este puternic modificat față de Maradera. Transmisia cu lanț Marauder a fost înlocuită de un arbore de transmisie silențios, fiabil, cu întreținere redusă, ca și restul anilor 50 de la Suzuki. M50 a fost complet reproiectat. Roțile și anvelopele sale au aceleași dimensiuni ca și C50, dar primește jante din aliaj negru în locul celor cu spițe de pe C50 și C50T. Aripa spate bobtail oferă bicicletei o siluetă mai lungă și mai completă. Capătul frontal este exclusiv, cu o furcă inversată de 41 mm care înfășoară aripa scurtată și discul, care este un stil diferit, dar de aceeași dimensiune ca și C50. Deasupra furcii, un vitezometru mare este încoronat de un ghidon jos cu ghidon curbat înapoi. Lămpile de avertizare sunt adăpostite în carcase cromate pe rezervorul de benzină.

Celălalt subiect al nostru de testare, C50T, a extins baza C50 cu un parbriz cruiser reglabil în înălțime, carcase din piele texturată de dimensiuni mari, cu capace de top, un spătar mare rotativ pentru pasager și unghii elegante cromate care închid șaua spațioasă, spatele perne și genți. De asemenea, noi pentru acest an sunt plăcile de rulare unice din clasă. Bicicleta este echipată cu un vitezometru cu față albă, situat pe rezervorul de benzină, și anvelope cu perete lateral alb. Unii ar putea crede că o încărcătură de 800cc dublu de echipament de turism ar face din bicicletă o parodie patetică, dapper, a unui tourer, dar cu siguranță nu este cazul. Suzuki de 805 CP dezvoltă mai multă putere și spațiu decât multe biciclete mai mari. Da, trebuie să-i oferiți un pic mai mult accelerație decât gemenii V mai mari, dar chiar și cu pasageri și bagaje, C50T are o mulțime de avantaje pe autostradă. Vă promitem că, stând la volanul acestei biciclete, veți uita de treptele pe șenile (bine, poate doar în cazuri extreme - de exemplu, pentru a evita un accident cu un camion sau autobuz în timpul coborârii). Dar dacă doriți să scoateți bicicleta, C50T are suficientă putere pentru a satisface cerințele dvs. și a străluci pe autostrada interstatală largă și deschisă. La 80 mph, cu un pasager, bicicleta are încă putere în rezervă. Cu aproape 30 de kilograme mai ușor, cu același motor sub rezervorul de benzină, M50 accelerează puțin mai repede, mai plin de viață în oraș. Motoarele sunt suficient de rezistente pentru standardele din clasa 800, deci nu trebuie să comutați frecvent decât dacă vă grăbiți.

Injecția de combustibil permite ambelor biciclete să pornească cu ușurință (fără pârghii ale clapetei de accelerație, doar la ralanti automat automat pentru aprindere la rece). Răspunsul clapetei de accelerație este clar la orice viteză și nu prezintă pete plate. De asemenea, am obținut un rating decent de mpg, până la 50 mpg pe drum liber. Injecție de combustibil, fără sistem de rezervă, doar lumini de avertizare care semnalează când mai ai ultimul galon sau cam așa. Nu a existat prea puțină îngrijorare cu privire la acționare, care asigură o tracțiune lină cu o tracțiune ușoară, schimbare sigură, în afară de un ușor dezavantaj legat de cricarea arborelui.

De asemenea, motorul funcționează foarte lin. Suzuki a poziționat manivele la un unghi de 45 de grade, care, împreună cu o cambră de 45 de grade, conferă motorului aceleași caracteristici de vibrație ca un V-twin de 90 de grade, cea mai lină configurație V de până acum. Datorită acestui fapt, vibrațiile sunt aproape complet eliminate fără utilizarea unor arbori de echilibrare, care „mănâncă” multă putere. Cu toate acestea, la viteza rutieră a existat o ușoară scuturare în ghidonul modelului C50T, care credem că a fost cauzată de lustruirea parbrizului. Buzz-ul nu a fost suficient de intens pentru a ne obosi, dar bicicleta noastră M50 nu avea deloc.

Motocicleta C50T este gata să te răsfețe de fiecare dată când pleci la următoarea croazieră de-a lungul autostrăzii nesfârșite. Cu un ampatament mai lung decât oricare 800, cu excepția Triumph Bonneville America (de asemenea, 65,2 inci) și orice cruiser de 1100 sau 1200 și multe biciclete twin mari, C50 și M50 sunt foarte spațioase pentru călăreț și pentru pasager. Șeile, în special scaunul mai larg și mai plat de pe modelele C50 / C50T, sunt în formă confortabilă, căptușite și contribuie la o poziție ideală de conducere. Cu toate acestea, motocicliștii mai mari au simțit că căptușeala de pe C50T era prea moale, dar au pus totuși semne mari pe forma șeii.

Atât C50, cât și M50 sunt mai spațioase decât oricare 800 și au o putere mai mare decât cea medie pentru un V-twin în această clasă de dimensiuni. Sunt, de asemenea, singurele biciclete cu injecție de combustibil din gamă.

Poziția de conducere a satisfăcut toți testerii noștri, iar piciorușele C50 oferă o flexibilitate suplimentară. Ghidonul C50 este puțin mai lat, iar parbrizul elimină presiunea vântului. Puțin mai multă presiune a vântului a fost observată pe M50, în ciuda ghidonului său mai mic și mai îngust. Ambele bare au contribuit la o poziție de călărie naturală și confortabilă pentru toți testerii noștri.

Parbrizul este frumos, cu un design tradițional, oferind o protecție excelentă împotriva vântului. Totuși, în partea de jos, picioarele tale sunt deschise la vânt, nu sunt protejate. Marginea superioară a parbrizului este suficient de joasă pentru ca motociclistul nostru de 5'8 "(172,7 cm) să poată vedea cu ușurință drumul deasupra geamului. Reduce semnificativ zgomotul vântului, reflectă zumzetul motorului, făcând bicicleta mai liniștită decât modelul C50 fără vizor, care este, de asemenea, ajutată de modificări ale trenului de supape al M50.

Parbrizul Boulevard C50T oferă o bună protecție a trunchiului, dar transmite vibrația de la șlefuire la ghidon, ceea ce creează o senzație mai zumzăitoare decât o bicicletă M50.

Datorită capacității și puterii lor bune, modelele C50 și M50 din anii 800 sunt cele mai bune motociclete din clasa lor pentru transportul de pasageri și sunt, fără îndoială, singurele 800 capabile să transporte adulți pe distanțe mari. Datorită spătarului, modelul „T” a devenit popular printre pasageri. Le-a plăcut atât lățimea scaunului, cât și spătarul pivotant care putea fi poziționat la orice unghi convenabil. De asemenea, au reacționat pozitiv la capacitatea mare a șeii. Cu toate acestea, pasagerii cu cizme supradimensionate erau nemulțumiți de faptul că trunchiurile îngreunau punerea picioarelor pe suporturi. (Am auzit că puteți schimba piciorușele pentru a extinde spațiul.)

Deși carcasele din piele C50T nu sunt rezistente la intemperii, deoarece capacele nu se închid suficient de bine, sunt spațioase și ușor de accesat. Capacele portbagajelor dulapului sunt fixate cu zăvoare în față și în spate și o încuietoare răsucită în exterior. Din păcate, când trunchiurile erau pline, încuietoarea era aproape imposibil de închis din cauza presiunii. Ciclistilor cărora le place să-și umple trunchiul până la capăt, li se va aminti curelele de curea din piele tradiționale flexibile. În plus față de unghiile elegante din partea superioară și laterală, carcasele sunt împodobite cu frumoase embleme cromate "Boulevard".

Încărcarea C50 cu echipament turistic pe C50T a avut un ușor impact asupra manevrabilității la viteză redusă. Greutatea suplimentară din față și din spate a bicicletei a făcut-o puțin ciudată atunci când călătoriți încet. Este nevoie de timp și de anumite abilități pentru a vă adapta la acest lucru. La viteze mici, bicicletele M50 și, în special, C50 standard, sunt mult mai agile, mai ușor de manevrat și mai preferate. Ghidonul îngust de pe Boulevard M50 contribuie, de asemenea, la un control mai mare în spații înguste. De asemenea, comportamentul bicicletei M50, comparativ cu C50T, la viraje la viteze mari este mai stabil și mai precis.

Am fi preferat curelele tradiționale în locul zăvoarelor și clemelor carcaselor „T”, care sunt dificil de închis atunci când carcasele sunt pline și care se deschid uneori din mers.

Suspensia modelului M50 este ușor mai rigidă decât modelul C50, ceea ce poate face ca motociclistul să se simtă rigid pe drumurile accidentate. A transporta chiar și un pasager ușor suprasolicită suspensia spate a C50T mai mult decât M50, dar rezultatul a fost mediu pentru un crucișător de clasa 800. Cu toate acestea, ambele biciclete Boulevard 50 se ocupă suficient de bine de viraje, iar C50T este, fără îndoială, mai distractiv, mai receptiv și mai ușor de manipulat pe drumuri întortocheate decât orice altă bicicletă mare cu echipamente de turism similare. Bulevardul M50 este deosebit de eficient în viraje și în conducerea orașului. Suspensia „M” este o combinație bună de flexibilitate și control al amortizării, atâta timp cât bicicleta nu este supraîncărcată, iar ambele modele Boulevard au un unghi decent de deplasare conform standardelor de croazieră.

Încărcat de pasageri și echipamente, C50T începe să încetinească puțin. Frâna frontală cu un singur disc nu are suficientă putere pentru a controla complet greutatea, mai ales atunci când frânează în timpul coborârii. Deși această bicicletă are doar 800, este aproape la fel de grea și mai puternică ca și bicicleta mult mai mare, motiv pentru care au fost utilizate frânele cu disc dublu față. Nu am avut nicio reclamație cu privire la frâna din față a modelului M50, chiar dacă este un disc de 300 mm de aceeași dimensiune (dar stil diferit) și nici despre frâna cu tambur spate a acestor mașini.

Aripile, capacele laterale și airbagurile sunt din plastic, nu din metal (pentru a economisi greutate, precum și bani și multe alte beneficii funcționale). Rezervoarele de gaz au cusături vizibile în partea de jos, dar stilul este excelent (și mă refer la nuanțe precum, de exemplu, cablarea îngrijită). M50 vine, de asemenea, cu gadget-uri drăguțe, cum ar fi un ceas cu contor LCD / tripmetru, clipești cu patru axe și un stop LED. Singura noastră problemă au fost cele trei șuruburi care au vibrat din parbrizul modelului C50T, posibil pentru că nu au fost fixate corespunzător în asamblarea finală (ceea ce se face de obicei de către dealer). Am dori, de asemenea, ca C50T să aibă anvelope tubeless mai fiabile precum M50. Anvelopele fără tub sunt deosebit de valoroase pe o motocicletă de turism. În general, C50 și M50 sunt roboți de top. Sunt mai mari decât alte 800, iar calitatea lor stabilește cu siguranță standardul pentru clasa 800.

Cel mai important (cel puțin pentru noi) sunt cei mai buni 800 în ceea ce privește performanța la volan. Primul nou Bulevard 800 al Suzuki îi conferă lui Suzuki conducerea de necontestat din această categorie. Cu toate acestea, trebuie să plătești pentru tot. În timp ce crucișătoarele 750 și 800 V-twin ale altor producători variază de la 6.100 dolari la 6.300 dolari, specificațiile adăugate ale Bulevardului și dimensiunea totală le fac mai scumpe cu aproximativ 500 USD, iar echipamentul turistic al C50T adaugă încă 1.000 USD. Acestea sunt singurele motociclete din clasă cu injecție de combustibil, deși unii dintre concurenții lor se laudă cu arborele motor.

Volusia - C50 rămâne cel mai bun dintre modelele clasice ale anilor 800, iar versiunea T, puternică și confortabilă, este practic un tourer de gamă medie satisfăcător și accesibil în aproape toate aspectele. Pentru cei care caută un dublu de înaltă performanță, Boulevard M50 este preferat față de Marauderul pe care îl înlocuiește și este mai bun din toate punctele de vedere decât oricare dintre concurenții săi de marcă (deși Boulevard S50 în stil Chopper este de fapt mai rapid). Per ansamblu, Bulevardul C50 și M50 sunt biciclete care circulă pe drum, se simt și arată ca biciclete mari și pot schimba cu adevărat părerea celor care se îndoiesc că anii 800 sunt buni pentru călărie serioasă.

Alți producători interesați de restul anilor 800 au observat acest lucru. Au fost ridicate standardele de performanță, calitate, comoditate, utilizare și măiestrie generală. Acum trebuie să vă puneți la curent nu cu una, ci cu trei motociclete Suzuki. Desigur, poți spune că mot-ul tău este 800, în timp ce Bulevardele au doar 50, dar asta schimbă cu adevărat esența problemei?

SPECIFICAȚII

2005 Suzuki Boulevard C50T

Preț de bază: 7799 USD (2005), 7949 USD (2006)
Culori: negru

MOTOR & DRIVE



Raport de compresie: 9,4: 1
Carburare: EFI

Unitatea finală: arbore

ŞASIU
Anvelopa fata: 130 / 90-16; anvelopă tubulară cu pereți albi
Anvelopa spate: 170 / 80-15; anvelopă tubulară cu pereți albi

Frână spate: tambur


Capacitatea rezervorului de gaz: 4,1 gal
Greutate: 640 lb.
GVWR: 1040 lb.
Înălțimea scaunului: 27,6 in.
Ampatament: 65,2 țoli

ECHIPAMENT ELECTRIC
Iluminare frontală: 55/65 wați, 7,2 rotunde
Iluminarea din spate: lampă cu incandescență

PERFORMANŢĂ
Kilometraj în mile pe galon de combustibil utilizat: 33 - 53 mpg, 44,2 mpg mediu
Accelerație pe o întindere de un sfert de milă: 15,61 sec., 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Preț de bază: 6749 USD (2005), 6899 USD (2006)
Culori: albastru, roșu
Garanție standard: 12 luni, mile nelimitate
Interval de întreținere recomandat: 7.500 mile

MOTOR & DRIVE
Tip: Răcit cu lichid, V-twin de 45 de grade
Dispunerea supapelor: SOHC, 2 intrări, 2 supape de ieșire
Deplasare, alezaj x cursă: 805cc, 83 x 74,4mm
Raport de compresie: 9,4: 1
Carburare: EFI
Transmisie: Ambreiaj umed, 5 trepte
Unitatea finală: arbore

ŞASIU
Anvelopa fata: 130 / 90-16; fara tub
Anvelopa spate: 170 / 80-15; fara tub
Frână față: etrier cu 2 pistoane, disc de 12,8 in.
Frână spate: tambur
Suspensie față: tije de 41 mm, deplasare de 5,5 inci
Suspensie spate: Monoshock, 4,1 in. Cursa, preîncărcare reglabilă
Capacitatea rezervorului de gaz: 4,1 gal
Greutate: 617 lb.
GVWR: 1035 lb.
Înălțimea scaunului: 27,6 in.
Ampatament: 65,2 țoli
Panta / Traseu: 33 grade / 5,6 inci

ECHIPAMENT ELECTRIC
Iluminat frontal: oval de 5,5 in; luminile de poziție
Iluminare din spate: LED

PERFORMANŢĂ
Kilometraj în mile pe galon de combustibil utilizat: 38-49 mpg, 42,9 mpg mediu
Accelerație cu un sfert de milă: 15,49 sec., 83,2 mph

OPINII

Andrew Cerny:Această poveste a relansării Bulevardului Suzuki anul trecut m-a încurcat cu adevărat, dar cu aceste două modele noi Suzuki îmi spune: „Taci. Știm ce facem”. Noile picioare îmbunătățite precum Volusia, gențile din piele și un sistem EFI neted sunt excelente, fără întrebări. Ceea ce nu mi-a plăcut puțin a fost un mic zumzet pe volan la viteze mari și o energie slabă de frânare de pe un disc frontal - puneți două, vă rog. Totuși, sunt cuvinte interesante, cu aspect impecabil și echipament potrivit.

Dar dintre aceste două motociclete, mă aplec puțin mai mult spre Marauder îmbunătățit - îmi pare rău M50 - pentru stilul său modern, întunecat (este timpul), acțiunea accelerației mai dinamică și ergonomie. Totuși, simt că cineva trebuie să fi dormit în mișcare în timpul schițării aripii din spate - se pare că a apărut acolo ca o completare a proiectului finalizat. În orice caz, aceste două bulevarde noi sunt, fără îndoială, un pas în direcția corectă - mă refer la hardware-ul pe care producătorii de crucișătoare l-au ignorat de prea mult timp. Așa că am tăcut deocamdată.

Art Friedman:Vrei să cumperi un 800? Nu este nevoie să mergeți altundeva decât dealerul dvs. Suzuki, care oferă mai multe selecții și biciclete mai bune în această categorie decât orice altă marcă. Ați putea plăti mai puțin pentru o altă marcă, dar veți obține și o bicicletă semnificativ mai mică.

C50T este o bicicletă de călătorie de nivel mediu eficientă, la fel de spațioasă și confortabilă ca motocicletele, mult mai mare și mai mult decât suficientă putere. Cred că ar trebui să aibă jante din aliaj și anvelope fără tub, cel puțin ca accesorii.

Dacă nu vă veți lăuda cu cât de mare este bicicleta dvs., atunci cred că C50T este o alegere foarte inteligentă pentru dvs. și pentru motocicliștii care doresc să călătorească mult. O evaluez, precum și modelele C50 și M50, printre cele mai bune chilipiruri din lumea croazierelor.

Plimbări și repere suplimentare de testare sunt disponibile aici Fila Teste rutiere de pe MotorcycleCruiser.com ... O listă completă a testelor disponibile poate fi găsită aici Motor de căutare a revistei de revistă Motorcycle Cruiser .

Traducere motosvit

Suzuki Boulevard C50 este cunoscut într-un cerc îngust sub numele de Intruder C800. Modelul a apărut ca urmare a fuziunii mai multor linii: Marauder, Intruder și Desperado. „Bulevard C50” are multe în comun cu VL 800 Intruder Volusia și, de fapt, este continuarea sa logică, mai avansată și modernă.

Suzuki Boulevard C50: descrierea modelului

În esență, acesta este un cruiser de dimensiuni medii, care este un reprezentant tipic al clasei sale. O caracteristică distinctivă a acestei biciclete este greutatea și masa impresionantă, un kit original al caroseriei în stil retro, precum și o abundență de piese cromate și o potrivire mai confortabilă.

„Bulik” a devenit un „mediu” puternic din toate punctele de vedere. Motocicleta este populară atât pentru începători, cât și pentru motocicliștii mai experimentați. De la lansarea primului Suzuki Boulevard C50, modelul nu a suferit modificări semnificative. Există, totuși, modelul C90T, care diferă în portbagajele instalate și în parbriz - în toate celelalte privințe este similar cu C50.

Motorul în formă de V vă permite să dezvoltați o viteză suficient de mare, pentru care „bulik” a fost poreclit „un intrus imperturbabil”.

Suzuki Boulevard C50: specificații

În primul rând, ar trebui să acordați atenție cutiei de viteze. Comutarea este ușoară. Dacă ridicați turațiile (un turometru nu este deloc necesar aici - puteți naviga prin sunet și vibrații), treptele de viteză sunt comutate fără probleme, fără mișcări. Există doar 5. Este de spus că proprietarii mai experimentați și mai fierbinți ai Suzuki Boulevard C50 observă lipsa trecerii a șasea. Cutia de viteze cu cinci trepte este destul de confortabilă și ușor de utilizat. Contrar credinței populare, neutrul se găsește foarte repede și ușor.

Motorul nu se caracterizează prin „pulsații” pronunțate și vibrații la ralanti. Un motor de 800 de litri cu viteză redusă abia poate reține 50 de „cai”.

Suspensia moale și confortabilă, combinată cu scaunul larg, facilitează parcurgerea a sute de kilometri. Cu toate acestea, al cincilea punct este că denivelările drumului se resimt pe deplin.

Aspect și design

Designul clasic al bicicletei este accentuat de o cantitate moderată de piese cromate, precum și de roți cu spițe, aripi și un rezervor lustruit.

În limitele orașului, motocicleta se comportă destul de încrezător, manevrând cu ușurință între ceilalți utilizatori ai drumului. Apropo, cu greu va putea ieși din blocajul rutier - dimensiunile mari ale „Bulevardului” nu vor permite acest lucru.

Motocicleta își dezvăluie potențialul pe pistă - aici puteți simți pe deplin puterea și intenția unității. Motocicleta crește rapid viteza, vitezele se schimbă destul de ușor și calm. „Suzuki Boulevard” accelerează cu ușurință la 160-170 de kilometri, dar această viteză aduce puțină plăcere din cauza lipsei unui parbriz.

Bicicleta este ușoară, ceea ce afectează în mod favorabil manevrabilitatea și manevrabilitatea sa.

Imposing cruiser este o soluție excelentă pentru oraș

S-a spus deja că Suzuki Boulevard C50 este un „mid-range” solid, care este perfect atât pentru un începător, cât și pentru un pilot experimentat. Motocicleta se comportă bine în condiții urbane și, de asemenea, se simte încrezătoare pe o pistă spațioasă. Greutatea redusă și caracteristicile tehnice excelente sunt toate caracteristici pozitive ale bicicletei. Alte avantaje ale "bulik" includ:

1. Echilibru competent din toate punctele de vedere.
2. Consum redus de combustibil cu o plimbare liniștită.
3. Scaun confortabil pentru pilot și numărul doi.
4. Protecție excelentă împotriva vânturilor, cu condiția ca modelul să fie echipat cu un parbriz.
5. Tracțiune bună chiar și la turații mici.

Cu tot respectul pentru „japonezi”, nu se poate să nu observăm unele dintre nuanțele care din când în când vor întuneca viața proprietarului motocicletei:

1. Lanțurile de distribuție necesită o atenție regulată.
2. Sistemul de frânare - merită nu doar atenție, ci o revizuire amănunțită.
3. Dinamică insuficientă pentru manevrele pe pistă.

În ciuda ultimelor 3 puncte, „Bulevardul” rămâne întotdeauna un subiect de atenție sporită. Acest lucru se datorează în mare măsură designului impresionant și mârâitului încrezător al motorului puternic. Orice s-ar putea spune, acest croazier impozant va rămâne mult timp în inima motocicliștilor cu experiență.