Ceea ce este mai cool decât un Porsche sau Mercedes. Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne - ce model este mai bun? Dimensiunile exterioare ale mașinii

Porsche și Mercedes-Benz
Mașini Mercedes-Benz și câteva momente din istoria producției.
Istoria berlinelor familiei W124 a modelului E500 datează din anii 1990. Trebuie remarcat o dată remarcabilă, asociată cu masa evenimentelor „interesante” din Rusia.
Așadar, tocmai în anii ’90, binecunoscutul producător german de automobile Mercedes-Benz și la fel de popularul Porsche au decis să coopereze la crearea unei serii mici de sedan. Proiectul general a presupus nașterea unei mașini echipate cu un motor V8. Puternicul V-8 cu putere puternică a fost, totuși, doar unul dintre punctele culminante ale Mercedes E500 din caroseria W124.
În plus, designul mașinii germane a primit o suspensie sport, o transmisie modernizată și un sistem de frânare întărit fiabil. Este demn de remarcat faptul că designul modelului E500 a fost complet dezvoltat de grupul de ingineri Mercedes-Benz.
Doar o asamblare parțială a fost efectuată de Porsche. Fratele E500 este E420. Aceste două așa-numite „vârfuri” au fost mult timp amintite de societatea șoferilor. Chiar și astăzi, mașinile sunt poziționate nu mai jos decât modelele moderne. Versiunea 500E poate fi găsită adesea în lista concurenților altor mașini lansate mult mai târziu.
Cum a fost creat Mercedes E500 W124 în ciclul tehnologic
Istoria creării modelului este un proces destul de interesant. Transportul a fost creat pe baza unui motor preluat din modelul 500SL din seria R129, dar a suferit un rafinament semnificativ. În urma modernizării, inginerii Mercedes-Benz au reușit să obțină un adevărat monstru, cu o capacitate cilindrică completă de 5 litri și o putere netă de 326 CP. „Reactorul nuclear” al automobilului, printre altele, a fost echipat cu:
● transmisie automată în patru trepte
● ASR (blocare roti)
● reglarea nivelului suspensiei hidropneumatice
● catalizator dublat
● sistem de injecție combustibil „LH-Jetronic” în loc de „KE-Jetronic”
Rezultatul nu a întârziat să apară. Unul dintre topurile germane - Mercedes E500 sub forma W124 - a obținut capacitatea de a accelera la o viteză de 250 km / h, iar viteza de control - 100 km / h, ar putea crește în doar 6 secunde după ce a pornit de la un punct mort.
Participarea specialiștilor Porsche la crearea vehiculelor Mercedes-Benz
Orașul german Zuffenhausen este renumit pentru faptul că uzina Porsche se află pe teritoriul acestei așezări, unde a avut loc o parte a procesului de asamblare E500. Aici, în prima etapă, au fost realizate corpurile W124, care au fost apoi transportate pentru vopsire la o altă fabrică din Sindelfingen, deținută de Mercedes-Benz. După vopsire, totul a revenit la normal, iar specialiștii Porsche au procedat la finalizarea corpului vopsit. În etapa finală, mașinile complet asamblate au fost din nou transportate la sediul Mercedes-ului, unde au fost pregătite înainte de vânzare înainte de a fi vândute.
Produs fabricat în Germania sub marca Mercedes-Benz
Pe rafturile pieței internaționale, mașina a fost poziționată exclusiv ca proprietate a Mercedes-ului. De fapt, simbolismul tradițional deplin al renumitului brand german era în această opinie, plus numerele de identificare erau cel mai direct legate de compania germană notată. Caracteristicile externe distinctive ale modelului au fost detalii precum:
● arcuri de roți lărgite
● jante din aliaje ușoare cu tăietură „mușețel”
● anvelope cu profil redus, cu lățime mărită
● faruri cu lămpi de întâlnire independente și de lumină lungă
● faruri de ceață în partea inferioară a barei de protecție față
Epilog pentru E420 / E500
Opera de artă germană sub forma sedanelor W124 este, fără îndoială, cea mai de succes producție industrială de la Mercedes-Benz. Doar într-o singură clasă de berline, au fost produse și vândute peste două milioane de mașini pe parcursul a zece ani de producție în serie. Băieții de la AMG au pus odată ochii asupra sedanelor E420 / E500, cu mâinile lor au fost modernizate câteva zeci de mașini, care ulterior au primit marcajul E60 AMG.

Dacă mai devreme era la modă în rândul publicului bogat să meargă cu o mașină sport pur rasă, astăzi o astfel de manifestare a egoismului nu este considerată un semn de bună formă. Acesta este motivul pentru care oamenii de succes optează din ce în ce mai mult pentru crossover-uri sportive mai practice, dar și rapide, cum ar fi BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe și Porsche Cayenne.

Prima impresie

În exterior, participanții la test fac o impresie puternică - totul este la fel de rapid ca o selecție, musculos, elegant. Și în ceea ce privește caracteristicile lor, ele depășesc multe mașini sport de la sfârșitul secolului trecut. Fiecare SUV este alimentat de un motor diesel cu 6 cilindri, cu peste 250 CP, care poate accelera de la 0 la 100 km / h în 6 sau 7 secunde și ajunge la peste 220 km / h. Adăugați un șasiu super-rigid, împreună cu capacitatea de a conduce off-road și de a obține o rețetă pentru o mașină aproape perfectă pentru toate ocaziile.

În această companie, Cayenne păstrează distanța, deoarece este singurul din trio care are o caroserie clasică, în timp ce X6 și GLE Coupe sunt hatchback. Mercedes-ul este cel mai bine echipat crossover din test. Echipamentul standard al „Stuttgart” include, printre altele, faruri LED adaptive, un complex multimedia avansat Comand Online cu navigație, un sistem de evitare a coliziunilor Collision Prevention Assist Plus, o parcare. „BMW” și „Porsche” în „bază” sunt mai ieftine, dar dacă echipamentul lor este adus la nivelul „Mercedes”, atunci prețul final va fi mai mare. Salonul GLE Coupe pare a fi cel mai luxos și mai scump, interiorul modelului X-6 lasă impresia celui mai avansat din punct de vedere tehnologic, iar proprietarul celei mai eficiente și ergonomice habitacole este Cayenne.

Comportament

Fiecare dintre mașinile de testare este adaptată pentru un anumit tip de șofer. Dacă Mercedes-ul este greu atunci când efectuează manevre rapide, atunci BMW este întotdeauna ușor de ridicat. Cel mai nesăbuit crossover în ceea ce privește manevrabilitatea este Porsche - adecvat, receptiv și precis, nu va dezamăgi niciodată un șofer activ. Comportamentul antisportiv al Mercedes-ului se explică prin cea mai mare greutate din trio (2250 kg față de 2185 kg pentru Cayenne și 2065 kg pentru X6) și un centru de greutate ridicat. În comparație cu restul subiecților de testare, GLE Coupe este mai predispus la subtraversare, mai inerțial, iar sistemul de stabilizare dinamică este acordat mai strict aici. În plus, originarul din Stuttgart este inferior competitorilor în ceea ce privește performanța frânelor. Prin urmare, într-o cursă improvizată, o mașină cu o stea în trei puncte nu poate ține pasul cu BMW și Porsche. În același timp, motorul „Mercedes” dezvoltă cel mai mare cuplu (620 Nm față de 580 Nm pentru Cayenne și 560 Nm pentru X-6th) și, împreună cu o transmisie automată rapidă cu 9 trepte, oferă mașinii o dinamică decentă de accelerație.

Ce este deosebit de grozav la X6 este că crossover-ul din München vă permite să conduceți ca un Porsche 911! BMW prezintă, de asemenea, reacții foarte dure pe puntea față la intrarea într-un colț, încercând să iasă din traiectorie, care este corectată cu succes prin creșterea sarcinii pe puntea spate prin adăugarea clapetei de accelerație. În același timp, motorul diesel de 3,0 litri al bavarezei este singurul din trio al cărui sunet la turații mari îi place pe ureche. Transmisia automată interacționează foarte bine cu motorul și are cele mai rapide schimbări manuale.

Dar cea mai vie impresie la volan este dată de „Cayenne”. Ceea ce face un nativ din Zuffenhausen pe drum pare magic. Volanul precis și informativ, reacțiile progresive și șasiul excelent, pe care Porsche le deține, pot provoca invidia unei alte mașini sport. Imaginea este completată de frâne puternice și perfect măsurate (față - cu 6 pistoane), care se aplică în mod fiabil la orice viteză. În același timp, „Cayenne” s-a dovedit a fi destul de economic, arătând în timpul testelor cel mai mic consum mediu de combustibil - 7,6 l / 100 km față de 9,1 litri pentru BMW și Mercedes.

Concluzie

Mercedes-Benz GLE Coupe oferă lux, confort și o gamă largă de echipamente. Cu toate acestea, calitățile de conducere din acesta nu sunt la fel de perfecționate ca la BMW X6 și Porsche Cayenne. Se are impresia că legile fizicii nu au putere asupra acesteia din urmă. În mișcare, BMW-urile și Porsche se simt mult mai ușoare și mai compacte decât sunt de fapt. Prin urmare, în protocolul final „Mercedes” ocupă locul trei. Argintul este acordat lui X6, câștigător al celui mai bun tren propulsor (motor / cutie de viteze) și cel mai rapid concurent. În același timp, crossover-ului bavarez îi lipsește acea spontaneitate în comunicarea cu șoferul, inerent „Cayenne”, care devine câștigătorul testului.

Pe baza materialelor de la Auto Today (Portugalia)

Date obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Portugalia

Evaluări ale experților

Porsche are cel mai confortabil portbagaj

Cel mai voluminos portbagaj staționar este disponibil pentru „Mercedes”

Cel mai bun confort din al doilea rând îl oferă Porsche

Ușile batante bat.

Mare, frumoasă
bună izolare fonică
suspensie pneumatică moale

Mercedes-Benz GLE, prima generație, 03.2015 - 09.2018

Consum redus de 13-15 litri la 100 km.
Tracțiune bună la turații mici.
Frâne excelente, există suficiente plăcuțe pentru 24000 km „teren montan”.
Foarte ușor de operat, la început se pare că totul nu este convenabil, dar acest lucru nu este încă rulat.

Ușile batante bat.
Sunt fără xenon, farurile sunt vizibile doar în întuneric complet, sub faruri încerci întotdeauna să aprinzi farurile.
Caseta 7zhitronic)), funcționează aproximativ, la o scădere a vitezei, se schimbă aproximativ cu scuturări, după oprire, de asemenea, stabilește „recuperează”
Nu există apărătoare de noroi, un butoi în noroiul de pe roți.
Limita de manipulare este de 130 km / h, după care începe să înoate ca un cherokee! Întreținere costisitoare - 500 USD

Nu era întreagă, așa că să începem!
Din momentul cumpărării, în fiecare lună mergeam la dealer.
Kilometraj 8000km - înlocuirea suporturilor frontale amor și a motorului.
13000km - Înlocuirea raftului de direcție 1.
23000km - înlocuirea razdatki și ungerea rulmenților roților.
33000km - înlocuirea rack-ului de direcție 2.
Acum am început să-i înfuriez pe toți maeștrii, au încercat să ignore alte plângeri.
68000km - Am fost persistent, înlocuind rackul de direcție 3, înlocuind unitatea din față dreaptă, înlocuind două blocuri silențioase și o pernă din cutia de viteze din față. Acum este la dealer, încă păcătuiesc că distribuitorul s-a defectat din nou. Se întâmplă ca lumina din spate dreaptă să nu funcționeze - este reparată cu capacul portbagajului.
Poate că am uitat să descriu ceva, toate reparațiile erau în garanție pentru aproximativ 20.000 de dolari. În octombrie, perioada de garanție se încheie și A.M este scos la vânzare.

Mare, frumoasă
bună izolare fonică
suspensie pneumatică moale
accelerație bună la orice viteză

Baterie de neînțeles în suspensia din față, care oferă „disconfort mental”. Am fost de mai multe ori la diferiți dealeri, ei spun că totul este în regulă. Înainte de asta, am avut un GLC - nu am văzut asta acolo.
Confortul scade vizibil pe 20 de discuri: multe umflături pe drum încep să se simtă.
La o viteză de 130, începe să meargă de-a lungul drumului, când circulați de-a lungul autostrăzii, nici nu doriți să accelerați: senzația de confort dispare rapid.
Întreținere costisitoare Cel mai simplu TO A este schimbarea uleiului de motor și a filtrelor - 500 USD.
Fără control al volumului pe cotiera șoferului.

Înlocuind unitatea de control din ușa din spate stângă pentru 40.000, au ieșit aproximativ 500 de dolari

Design minunat. Călărește foarte ușor și confortabil. Finisare, materiale de înaltă calitate (piele, lemn, plastic). Excelent Shumka (motorina nu se aude). Lumina LED strălucește superb, în \u200b\u200bmodul automat puteți conduce cu unul îndepărtat și nu orbiți o plimbare sau o bandă care se apropie. Străluceste mai bine în ceață decât xenonul. Transmisia automată-9 funcționează în mod ideal, puteți tăia pe autostradă la 130-140 km / h și nu vor fi nici măcar 2000 rpm. Merge de-a lungul autostrăzii de parcă ar fi „turnat”. Tracțiune integrală cinstită. Consum 10 - 11 l / 100 km (economie / confort pe autostradă). Parcarea funcționează perfect și ajută la parcarea longitudinală / laterală, dreapta / stânga. Portbagajul este sănătos și există o anvelopă de rezervă (plus pentru drumurile noastre). Asamblarea SUA este un plus.

Cuvântul „Sport” nu poate fi brevetat. Acestea nu sunt zerouri în centrul indexului, ca în Peugeot, din cauza cărora Porsche a fost obligat să schimbe denumirea 901 la 911 și nu „M”, ca la mașinile sport BMW, deci SUV-urile Mercedes numit MLmai degrabă decât doar „M”. Ai putea spune chiar asta Sport este internațional și gata să vină în ajutorul oricărei companii auto, indiferent de naționalitate, puncte de vedere politice, religie.

Dacă doriți să lansați o versiune bugetară cu pierderi minime de imagine - nu ezitați să adăugați cuvântul „Sport” în numele modelului, nu veți pierde. Cuvântul este bun, activ, dinamic și chiar undeva extrem - din lumea supercarurilor. Și dacă nu cereți bani pentru aceasta, ci dimpotrivă, oferindu-vă să economisiți bani, așa cum este cazul Mitsubishi Pajero Sport sau, atunci puteți fi sigur - reprezentanțe test drive-uri va face cu siguranță un control asupra ultimelor îndoieli de cumpărături. Nu contează că primul se bazează pe un camionet, cel din urmă se bazează pe un Land Rover mai ieftin. Pentru majoritatea oamenilor obișnuiți, acestea sunt versiuni mai atletice și, cel puțin, nu mai puțin prestigioase ale originalului Pajero și Gamă.

Un nou a spart acest cerc vicios. A fost creat pe baza navei amiral Range Rover, iar acum „Sportul” este sportiv test drive corp monococ din aluminiu, precum și fratele său mai mare. Chiar dacă următorul Land Rover este la fel de ușor ca aliajul Range Rovers, Expresia lui Range bazată pe Landy ar pierde orice semnificație. Trucul este cine a venit primul. Acest fapt va fi confirmat de orice agent de marketing competent și va adăuga în același timp că combinația inversă a Land Rover bazată pe Range Rover este benefică pentru întreaga preocupare. Range Rover - principalul și strămoșul tuturor și al tuturor, și mai ieftin Land Rover și Range Rover Sport cu componentele strămoșului însuși, ele își ridică imaginea în plus doar în ochii altora.

Apropo, specialiștii Jaguar Land Rover sunt familiarizați cu eroarea în momentul apariției modelelor. Când Jaguar X-Type a fost introdus în 2001 după debutul platformei Ford Mondeo, compania a fost bombardată cu acuzații că a construit legenda britanică pe baza Ford-ului poporului. Dacă situația ar fi fost inversată, nu ar fi urmat nicio acuzație, iar Mondeo ulterior cu componente premium a fost probabil în stare să arate acest fapt în fața colegilor de clasă în fața Passat și Vectra de atunci.

Noul și mai alfabetizat nu poate decât să se scufunde în suflet. Este ca o priză pentru un bătrân Gamă, care considerații de imagine nu permit să fie mai slabe și mai impetuoase. Un fel de diamant britanic, împotriva căruia alți participanți la comparație test drive mai dinamic decât GL63 AMG și super-puternic, care amintește de Volkswagen Touareg în anumite unghiuri.

În saloanele SUV-urilor sportive - deja vu, pentru că am văzut deja toate acestea, într-un fel sau altul, în timp ce testam Mercedes GL63 AMG și Range Rover mai vechi, precum și tânărul Porsche Cayenne Turbo fără prefixul „S”. Majoritatea diferențelor în „Sport” britanic: scaunul său este setat cu 20 mm mai jos. Este amuzant, dar la prezentarea flagshipului Gamă se spune că șoferul stă cu 19 mm mai sus decât în \u200b\u200borice alt SUV. În consecință, putem spune acum că șoferul stă ... cu 1 mm mai jos decât în \u200b\u200borice alt SUV. Simțiți ceea ce se numește diferența. Deci nu am putut prinde acest milimetru test drive - și Mercedes si in special Porsche au o potrivire mai mică. Dar, în comparație cu britanicul mai în vârstă, diferența este palpabilă. Într-adevăr, stai mai jos și, cel mai important, noul panou, lipsit de brutalitatea anterioară, arată mai armonios în Sport decât în \u200b\u200bclasic Range Rover.

Ne-au plăcut și scaunele Gamă cu cel mai versatil profil. Dacă scaunele Mercedes sunt mai proiectate pentru fixarea strânsă a persoanelor grase, în Porsche - pentru sportivii slabi, scaunele britanice sunt ceva intermediar, permițând tuturor, fără excepție, să se simtă în largul lor.

Emoția este unul dintre motivele pentru care TOPRUSCAR iubește o călătorie scăzută. Potrivit pașaportului Sport, este cu doar 20 de kg mai ușor decât fratele său mai mare și cu o duzină mai rapidă în accelerație până la o sută, dar cea mai eficientă accelerație, datorită aterizării pe pământ, dă senzația unei mașini mult mai dinamice. Și lăsați comparativul test drive Mercedes ML63 AMG și demonstrează că accelerarea lor este mai rapidă - senzațiile ne sunt mai dragi.

În comparație cu „șaizeci și trei de ji-el” ML63 AMG mai ușor cu aproape 300 kg, totuși, nu a fost posibil să se profite din plin de acest fapt. Faptul este că doar versiunea cu pachetul de performanță are aceeași putere de 558 de forțe ca GL63, în timp ce baza ML63 mulțumit de 525 de cai „modesti”, drept urmare, duzina de accelerare Mercedes-Benz nu se simte, iar scaunele de aici sunt la aceeași înălțime ca în GL.

Spune asta Porsche Cayenne Turbo S mai dinamic - nu spune nimic. Gamă și Moers diferă mai subiectiv: cel mai puțin dramatic (excluzând acompaniamentul sonor) Mercedes izbucnește în accelerație cu până la o sută și jumătate înainte, în timp ce Porsche mulțumește nu numai cu numerele, ci și cu emoțiile incitante. Să ne așteptăm ultima dată test drive Cayenne Turbo cu prefixul „ S”, Pentru accelerarea dinamicii în comparație cu BMW X5M ar trebui să se acorde note egale. Esca, împreună cu X5M, este probabil singurul crossover modern care se potrivește definiției unui supercar. Cei cărora le place să folosească expresia „Porsche este într-o altă ligă” față de mașinile Zuffenhausen vor fi încântați.

Îmi amintesc la prezentarea seniorului Range Rover ni s-au prezentat și diagrame care caracterizează nivelul izolației fonice, unde, pe lângă concurenții direcți, mai erau și sedanele executive: Mercedes S-klasse, Lexus LS și chiar Bentley Flying Spur. La prezentare test Drive Range Rover Sport limuzinele au dispărut dar Mercedes ML nu a apărut niciodată ca unul dintre concurenții direcți. Acum putem ghici de ce.

Izolarea din lumea exterioară într-un crossover Mercedes este dincolo de laudă. Posibilitatea schimbării imaginii acustice la cerere este deosebit de plăcută. A călcat mai tare pe pedala de accelerație - a primit o porțiune de emoții AMG sub forma unui vuiet puternic al „opt” biturbo. Dă-i drumul - din nou liniștea calmă. Această combinație oferă senzația de cea mai prezentabilă și solidă mașină din trio.

Pe fundalul Gama Mercedes ML 63 AMG nu mai arată perfect. Izolarea fonică a arcurilor roților nu este atât de perfectă, iar zgomotul din fluxul de aer care intră este mai vizibil. Mai târziu, am fost surprinși să aflăm că slaba Sport mai puțin simplificate decât mai vechi Range Rover: coeficient de raționalizare Cx \u003d 0,37 față de 0,36 pentru flagship. Toate cele de mai sus, însă, nu înseamnă asta Range Rover Sport este zgomotos, precum și Cayenne Turbo, care s-a dovedit a fi și mai puțin separat de mediu.

Aceeași situație în comparativ test drive și alergare lină. Dacă considerăm trinitatea ca vehicule universale, care sunt crossover-urile, atunci în elaborarea neregulilor „Zamkadye” aș dori să am mai multă netezime și catifelare. Pe de altă parte, toate trei au avertismente corespunzătoare în titlurile lor: „ Sport», « AMG"Și" S", Ceea ce înseamnă un caracter mai atletic în obiceiuri. „Esca”, însă, nu diferă din punct de vedere al rigidității de bază Cayenne turbo și asta pentru bine. Așa cum unul dintre noi a remarcat în mod întemeiat: „Nu este nicăieri mai greu”. Deși X5M este și mai fără compromisuri în această privință. Nu se poate spune asta Porsche a fost dezvoltat exclusiv pentru autostrăzile germane netede, dar nu se dorește să profite de dinamica și controlabilitatea față de concurenții de pe drumuri neuniforme.

Gamă și Mercedes în condițiile unei autostrăzi medii rusești, la fel ca acasă. Mai ales bun la test drive ML63 AMGde unde obțineți cel mai mult respect pentru creatori. Compania din Stuttgart nu a jucat în mod deliberat supercarul, blocând inutil suspensia AMG- încrucișat și, în schimb, a oferit cel mai înalt grad de fiabilitate pe drumurile cu orice calitate a asfaltului. Faptul că „șaizeci și trei” este singurul din trio care nu se laudă cu timpul trecerii acestei sau acelei celebre piste de curse este, de asemenea, evident.

Există un astfel de păcat în spatele noului: a reușit deja să se înregistreze la Autodrome Brands Hatch, unde a reușit să-l depășească pe ... bebelușul de 126 de cai putere Mazda MX-5. Să recunoaștem - nu cea mai strălucită realizare, ci Sport în condiții de undă, colibă \u200b\u200bși suprafață asemănătoare crăpăturilor - un fior special. Nu are rezistența la beton armat ca în Mercedes, și pe cele mai extreme manifestări ale sistemului rutier rus, Gamă, deși într-o măsură mai mică decât Porsche, poate fi, de asemenea, deplasat din traiectoria sub atacul neregulilor. Cu toate acestea, datorită servodirecției electrice superb reglate, „rogue” britanic oferă un punct de mijloc pentru șoferul activ, combinând conducerea Porsche și fiabilitatea mercedes... Chiar și sensibilitatea la direcție cu trei spire de la blocare la blocare este exact la jumătatea distanței între 2,6 y Cayenne și 3,6 y ML.

Din fericire, există drumuri destul de plane în țara noastră, ceea ce ar trebui să mulțumească în special dezvoltatorilor Cayenne... Creația lor reacționează cel mai contrastant la schimbarea peisajului de sub roți, demonstrând în mod clar elementul său nativ. Ușorul Porsche 911 Carrera are mai mult de două tone Cayenne Turbo Scu siguranță nu se transformă, dar ceilalți doi adversari test drive și nu au suferit deloc modificări majore.

Britanicul merită cu siguranță mai mult „Sport” în nume decât predecesorul său bazat pe Land Rover Discovery și permite șoferului să simtă tot ce se întâmplă cu mașina. Cu toate acestea, mai detașat de ambițiile de jocuri de noroc Mercedes ML 63 AMG merge de-a lungul răsucirilor unei suprafețe uniforme, nu mai lent, frustrant doar cu un sistem de stabilizare puțin mai strict decât am vrut. În acest sens, atât „Sport”, cât și „Em-el” nu sunt foarte diferite de felul lor. Rapid și chiar foarte, dar când se atinge limita test drive a existat invariabil un sentiment de stângăcie: „De ce am adăugat, am căzut deja în ultima curbă, ca pe unele Renault Megane RS”. Nu se întâmplă nimic teribil mașinilor, dar toboganele care au început și corectarea lor prin electronică vă vor aminti imediat de masele echipate cu mult peste două tone și înălțimea centrului de greutate, descurajând dorințele suplimentare de a depăși o anumită linie.

Încă o ligă Porsche - corupe. Se pare că modelul a fost reglat pentru cea mai dinamică conducere în viraje, iar alunecarea rezultată este un proces natural, ca în orice altă mașină sport. Este, de asemenea, plăcut faptul că unitatea de jocuri de noroc este meritul nu numai al echipamentelor electronice reglate în mod competent, ci și al celei mai bune elaborări a șasiului. Conducerea în stilul unui simulator de computer nu este vorba Cayenne, iar unele dintre caracteristici, duritate și un pic de materiale sintetice, se adaugă doar caracterului unicității lor.

Suntem conștienți de costul câștigării nominalizării. Partea inversă a medaliei este o pierdere la subiectul „caracter practic și utilizare în realitățile rusești”. Prin urmare, rezumând comparativul test drive, rămâne să declarăm cu deplină responsabilitate că britanicii au o mașină grozavă, care este mai interesantă de condus decât, fără a pierde mult pentru el în confort. Și, desigur, noul în compania crossover-urilor premium germane nu mai necesită scuze, la fel ca predecesorul său pentru obiceiurile aspre de asfalt în stilul: „Dar are cea mai bună capacitate de cross-country”. În același timp, ultimul indicator cu greu s-a înrăutățit dacă Sportul avea o treaptă inferioară, în timp ce adversarii aveau cazuri de transfer într-o singură etapă.

Fotografii cu Land Rover, Porsche și Mercedes

Prețuri și echipamente pentru mașini noi în saloanele dealerilor oficiali

(la 27.11.13)

Specificații (datele producătorului)

Puteri. Mașini care aparțin clasei de elită. Numele a două companii din Germania, Porsche și Mercedes, au devenit un nume cunoscut atunci când se referă la cele mai bune creații din lumea automobilelor și denotă calitate și excelență.

PorscheAG, creat în 1931 de talentatul designer Ferdinand Porsche, este specializat în producția de mașini de lux și mașini sport. În ciuda gamei relativ mici, compania este considerată cea mai profitabilă din lume pentru proprietarii săi. Acum partenerul companiei din alianță este o companie cunoscută din Germania Volkswagen Group.

Mercedes-Benz a fost înființată în 1926 ca urmare a două firme, ale căror nume au format numele companiei. În prezent face parte din preocuparea germană Daimler. În Rusia, marca Mercedes este un fel de reper în raport cu alte mașini.

Descrierea modelului

MercedesGLE este noua denumire pentru modelele companiei. Până în 2015, era clasa M. Pentru a evita confuzia cu un alt as al industriei auto din Bavaria Bayerische Motoren Werke AG, care a introdus și litera M în desemnarea mașinilor, a avut loc o redenumire.

Prima generație a fost lansată în 1997. Prezentarea celei mai recente versiuni restilizate a avut loc în 2015 la New York. Conform noii denumiri, acesta este un crossover de dimensiuni medii din clasa E. Eleganța rafinată și luciul modern au fost adăugate aspectului obișnuit solid și respectabil al mărcilor companiei.

Înălțimea gardei la sol în stare normală este de 202 mm, cu instalarea unei suspensii pneumatice reglabile, gama sa este de la 180 la 255 mm. Crossover-ul arată impecabil. O anumită sportivitate a fost adăugată stilului clasic anterior, care a făcut modelul și mai atractiv.

Porsche Cayenne în 2017 prezintă o versiune actualizată și restilizată a celei de-a doua generații. Compania îl poziționează ca un SUV sportiv.

Fondatorul modelului s-a născut în 2002. A impresionat imediat lumea cu aspectul său arogant, dar luxos și încrezător în sine. Un contemporan, urmând tendințele modei, a devenit mai elegant, dar a păstrat aroganța exteriorului, adăugând o oarecare agresivitate în aparență. Optica s-a schimbat - au apărut lumini puternice cu LED-uri. SUV-ul a devenit mai potrivit, dimensiunile au crescut, distanța dintre axe este de 2895 mm. Jocul „merge”, în funcție de starea suspensiei reglabile de la 215 la 268 mm. Utilizarea materialelor compozite ușoare și a aliajelor a dus la o reducere semnificativă a greutății vehiculului, ceea ce va îndeplini speranțele companiei de a face din Cayenne cel mai rapid SUV.

Platforma „rudei” din alianța Volkswagen a fost folosită ca bază arhitecturală. Grila radiatorului, aripile față au crescut, modificările au afectat forma capotei. Este inutil să căutăm defecte în aspectul crossover-ului - acesta este Porsche.

Interiorul salonului

Interiorul ambelor mașini de lux se distinge prin materiale scumpe de înaltă calitate și confort rafinat. În Cayenne, finisajele chic sunt combinate cu succes cu un stil sportiv: un tablou de bord elegant elegant, fotolii în care o persoană se simte super confortabilă, plăcută la prindere, un volan, un comutator de contact situat în stânga volanului. În același timp, designul mașinii ne amintește că acesta este un SUV care nu se mișcă întotdeauna pe drumuri netede, bine îngrijite. Acest lucru este amintit de mânerele de sprijin suplimentare din partea din față a mașinii și de o varietate de moduri de conducere în condiții extreme.

Echipament tehnic excelent pentru a se potrivi cu designul interior. Un sistem multimedia convenabil cu un monitor de înaltă calitate facilitează obținerea tuturor informațiilor de care aveți nevoie. O continuare logică a interiorului spațios este portbagajul excelent, care în poziția standard are 670 litri, în starea desfășurată a scaunelor din spate - 1780 litri.

MercedesGLE nu este inferior în bogăția decorului interior. Un plus interesant pentru materialul din piele sunt inserțiile materialelor de finisare din lemn scump, din aluminiu elegant. În exterior, interiorul poate fi mai puțin luxos, dar aici este mai ergonomic: totul este la îndemână. Chiar și călătoriile lungi sunt confortabile pe scaune, inclusiv pe scaunele din spate. Un cadru mai strict nu diminuează confortul. Portbagajul este complementul perfect pentru volumul interior spațios. Dimensiunile sale sunt impresionante: 690/2010 litri.

Rezumat scurt

Este inutil să comparăm aceste mașini. Fără îndoială, indicatorii lor tehnici sunt diferiți, dar nu ar trebui să căutați dezavantaje în acest sens. Atât MercedesGLE, cât și PorscheCayenne aparțin elitei, dovadă fiind prețul lor. Prima începe de la 4 milioane de ruble, a doua - încă o „lămâie”. Mercedes-ul arată minunat pe toate drumurile. Dar este mai înțelept să îl folosești în oraș. Cayenne nu este contrară măsurării forței cu drumurile din interiorul Rusiei.

Revizuirea și compararea mașinilor Mercedes-Benz GLE și Porsche Cayenne: aspect, interior, conținut tehnic, calitatea călătoriei, preț. Fotografie și video.

Pentru o lungă perioadă de timp, mașina a purtat titlul de una dintre cele mai bune din clasă, până când în 2018 Mercedes a prezentat a doua generație actualizată a crossover-ului său premium de clasă GLE, care risca să provoace Porsche.

Dar dacă a reușit să depășească Cayenne sau nu, puteți afla doar împingând adversarii cu capul.

Exterior

A treia generație Porsche Cayenne are un aspect elegant, dinamic și pur ras, care recunoaște instantaneu identitatea mărcii Porsche.

„Botul” mașinii poartă o capotă de relief, optică expresivă a capului și o grilă puternică de radiator fals. Profilul încordat este reprezentat de arcuri de roți masive, stropiri în relief ale pereților laterali și o linie de acoperiș ușor înclinată.

Pupa formidabilă demonstrează dungi îngrijite de lumini laterale, un spoiler mare și o bara spate masivă cu două butoaie de evacuare.

Dimensiunile exterioare ale mașinii:

Profilul și partea din spate a modelului arată arcurile roților, stâlpi C masivi și lumini de parcare spectaculoase. Completarea aspectului este o bară de protecție monumentală cu garnitură cromată și două secțiuni de țevi de evacuare trapezoidale.

De asemenea, este demn de remarcat prezența protecției din plastic de-a lungul întregului perimetru al corpului. Dimensiunile externe ale clasei GLE sunt după cum urmează:

Gardă la sol de bază este de 180 mm, dar cu suspensia pneumatică opțională poate fi mărită la 300 mm!

Ambele mașini oferă clienților lor o paletă bogată de culori ale caroseriei care pot satisface nevoile oricărui client. Și dacă culorile prestabilite nu sunt suficiente pentru cineva, puteți vopsi corpul într-o culoare exclusivă contra unei taxe suplimentare.

Decoratiune interioara

În fața șoferului se află un volan multifuncțional cu trei spițe și un tablou de bord modern, reprezentat de un tahometru analogic în centru și o pereche de afișaje LCD pe laterale, pe care pot fi afișate orice informații de interes pentru șofer.

Calitatea materialelor de finisare, asamblarea și ergonomia sunt pe deplin conforme cu clasa mașinii.

Volumul compartimentului pentru bagaje în cabina cu cinci locuri este de 770 de litri, iar prin rabatarea spătarelor canapelei din spate, puteți crește volumul acestuia până la 1710 litri. Nu fără nișă sub podeaua ridicată, unde producătorul a plasat un doc compact și un set de instrumente necesare.

Scaunele din față oferă în mod previzibil un nivel ridicat de confort, precum și prezintă o mulțime de ajustări, încălzire, suport lateral excelent și alte beneficii.

Există un tunel înalt între scaunele din primul rând, pe care producătorul a plasat selectorul schimbătorului de viteze, o cotieră largă și o serie de comutatoare funcționale.
Al doilea rând de scaune găzduiește cu ușurință trei piloți.

De asemenea, este demn de remarcat posibilitatea mișcării longitudinale a secțiunilor extreme în intervalul de 100 mm, reglarea unghiului de înclinare și tunelul central practic absent.

Volumul portbagajului depășește adversarul și este de 825 litri. Dacă este necesar, poate fi mărit la 2055 litri prin rabatarea spătarelor canapelei din spate.

Opțional, mașina poate fi echipată cu un al treilea rând, potrivit pentru adolescenți și copii.

Specificații Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Foto: manetă schimbător de viteze Porsche Cayenne

Partenerul instalației pe benzină este o transmisie automată cu 8 trepte, care permite mașinii să tragă de la zero la sute în 6,2 secunde. și dezvoltă o viteză maximă de 245 km / h. Consumul declarat de combustibil în modul combinat se încadrează în limita de 9,2 l / 100 km.

Crossover-ul este construit pe un „bogie” MLB evo modular, echipat cu un sistem de tracțiune integrală activă cu ambreiaj cu mai multe plăci, precum și cu suspensie din aluminiu „în cerc”. În față este instalată o manetă dublă, iar pe axa posterioară este instalată o manetă multiplă. Opțional, este oferit un șasiu cu direcție completă, cu un sistem de direcție pe roata din spate și un stabilizator special pentru a preveni rularea în colțuri.

Direcția cu pinion Cayenne este un amplificator de putere electromecanic cu caracteristici variabile, iar sistemul de frânare este alcătuit din discuri din fontă de 350 și 330 mm pe punțile față și, respectiv, pe spate.

Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorul poate instala frâne carbon-ceramice care asigură o decelerare mai intensă și mai bună.

1. Unitate de 2 litri, care reproduce 245 „cai”, care vă permit să depășiți prima „sută” în 7,2 secunde. și atingeți maximum 225 km / h. Consumul mediu este declarat în jur de 6,4 litri la „sută”.
2. Motor de 3 litri cu 330 CP. sec., permițând schimbarea mașinii cu o sută după 5,7 secunde. după start și dezvoltați maximul de 245 km / h. Consumul de combustibil în modul mixt nu depășește 7,5 l / 100 km.

Indiferent de tipul și puterea motorului, partenerul său este mașina automată 9G-Tronis cu 9 trepte. De asemenea, este demn de remarcat faptul că toate versiunile mașinii sunt completate cu un motor-generator de 48 de volți, care adaugă 22 de "cai" suplimentari la banca de salvare a mașinii.

Ca standard, mașina este echipată cu un sistem simetric 4Matic și, în modificări mai scumpe - un sistem avansat de tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Clasa GLE este construită pe baza căruciorului MNA. Suspensiile independente ale ambelor axe sunt echipate cu arcuri de formă cilindrică și bare antiruliu. Opțional, sunt disponibile două tipuri de suspensii pneumatice.

Calitatea călătoriei

Ce putem ascunde - din punct de vedere al confortului, clasa GLE este doar puțin inferioară clasei S emblematice, care, prin urmare, nu poate depăși încă indicatorul nici Audi, nici BMW.

Cost și echipamente pentru Mercedes-Benz GLE și Porsche Cayenne

• optică LED „în cerc”;
• "Role" de 19 inci;
• sistem media avansat;
• acționarea electrică a scaunelor din primul rând;
• oglinzi exterioare încălzite reglabile electric cu funcție de atenuare automată;
• servo hayon;
• ornamente interioare din piele;
• acustică premium;
• tablou de bord digital;
• controlul climei și al vitezei de croazieră;
• o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului;
• asistent la parcare și multe altele.

Concluzie

În ciuda faptului că ne place Porsche Cayenne, trebuie să recunoaștem că Mercedes GLE nu numai că nu este mai rău, ci îl întrece și pe adversar într-o serie de parametri.

Dar chiar și în ciuda acestui fapt, nu putem numi un câștigător clar al confruntării, deoarece mașinile urmează filozofii diferite. Deci, Porsche este despre manevrabilitate și stabilitate, indiferent de ceea ce se află sub roți, iar Mercedes este despre tehnologie și confort maxim.

Video Mercedes-AMG GLE 53 2019 vs Porsche Cayenne S:

Dacă mai devreme era la modă în rândul publicului bogat să meargă cu o mașină sport pur rasă, astăzi o astfel de manifestare a egoismului nu este considerată un semn de bună formă. Acesta este motivul pentru care oamenii de succes optează din ce în ce mai mult pentru crossover-uri sportive mai practice, dar și rapide, cum ar fi BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe și Porsche Cayenne.

Prima impresie

În exterior, participanții la test fac o impresie puternică - totul este la fel de rapid ca o selecție, musculos, elegant. Și în ceea ce privește caracteristicile lor, ele depășesc multe mașini sport de la sfârșitul secolului trecut. Fiecare SUV este alimentat de un motor diesel cu 6 cilindri, cu peste 250 CP, care poate accelera de la 0 la 100 km / h în 6 sau 7 secunde și ajunge la peste 220 km / h. Adăugați un șasiu super-rigid, împreună cu capacitatea de a conduce off-road și de a obține o rețetă pentru o mașină aproape perfectă pentru toate ocaziile.

În această companie, Cayenne păstrează distanța, deoarece este singurul din trio care are o caroserie clasică, în timp ce X6 și GLE Coupe sunt hatchback. Mercedes-ul este cel mai bine echipat crossover din test. Echipamentul standard al „Stuttgart” include, printre altele, faruri LED adaptive, un complex multimedia avansat Comand Online cu navigație, un sistem de evitare a coliziunilor Collision Prevention Assist Plus, o parcare. „BMW” și „Porsche” în „bază” sunt mai ieftine, dar dacă echipamentul lor este adus la nivelul „Mercedes”, atunci prețul final va fi mai mare. Salonul GLE Coupe pare a fi cel mai luxos și mai scump, interiorul modelului X-6 lasă impresia celui mai avansat din punct de vedere tehnologic, iar proprietarul celei mai eficiente și ergonomice habitacole este Cayenne.

Comportament

Fiecare dintre mașinile de testare este adaptată pentru un anumit tip de șofer. Dacă Mercedes-ul este greu atunci când efectuează manevre rapide, atunci BMW este întotdeauna ușor de ridicat. Cel mai nesăbuit crossover în ceea ce privește manevrabilitatea este Porsche - adecvat, receptiv și precis, nu va dezamăgi niciodată un șofer activ. Comportamentul antisportiv al Mercedes-ului se explică prin cea mai mare greutate din trio (2250 kg față de 2185 kg pentru Cayenne și 2065 kg pentru X6) și un centru de greutate ridicat. În comparație cu restul subiecților de testare, GLE Coupe este mai predispus la subtraversare, mai inerțial, iar sistemul de stabilizare dinamică este acordat mai strict aici. În plus, originarul din Stuttgart este inferior competitorilor în ceea ce privește performanța frânelor. Prin urmare, într-o cursă improvizată, o mașină cu o stea în trei puncte nu poate ține pasul cu BMW și Porsche. În același timp, motorul „Mercedes” dezvoltă cel mai mare cuplu (620 Nm față de 580 Nm pentru Cayenne și 560 Nm pentru X-6th) și, împreună cu o transmisie automată rapidă cu 9 trepte, oferă mașinii o dinamică decentă de accelerație.

Ce este deosebit de grozav la X6 este că crossover-ul din München vă permite să conduceți ca un Porsche 911! BMW prezintă, de asemenea, reacții foarte dure pe puntea față la intrarea într-un colț, încercând să iasă din traiectorie, care este corectată cu succes prin creșterea sarcinii pe puntea spate prin adăugarea clapetei de accelerație. În același timp, motorul diesel de 3,0 litri al bavarezei este singurul din trio al cărui sunet la turații mari îi place pe ureche. Transmisia automată interacționează foarte bine cu motorul și are cele mai rapide schimbări manuale.

Dar cea mai vie impresie la volan este dată de „Cayenne”. Ceea ce face un nativ din Zuffenhausen pe drum pare magic. Volanul precis și informativ, reacțiile progresive și șasiul excelent, pe care Porsche le deține, pot provoca invidia unei alte mașini sport. Imaginea este completată de frâne puternice și perfect măsurate (față - cu 6 pistoane), care se aplică în mod fiabil la orice viteză. În același timp, „Cayenne” s-a dovedit a fi destul de economic, arătând în timpul testelor cel mai mic consum mediu de combustibil - 7,6 l / 100 km față de 9,1 litri pentru BMW și Mercedes.

Concluzie

Mercedes-Benz GLE Coupe oferă lux, confort și o gamă largă de echipamente. Cu toate acestea, calitățile de conducere din acesta nu sunt la fel de perfecționate ca la BMW X6 și Porsche Cayenne. Se are impresia că legile fizicii nu au putere asupra acesteia din urmă. În mișcare, BMW-urile și Porsche se simt mult mai ușoare și mai compacte decât sunt de fapt. Prin urmare, în protocolul final „Mercedes” ocupă locul trei. Argintul este acordat lui X6, câștigător al celui mai bun tren propulsor (motor / cutie de viteze) și cel mai rapid concurent. În același timp, crossover-ului bavarez îi lipsește acea spontaneitate în comunicarea cu șoferul, inerent „Cayenne”, care devine câștigătorul testului.

Pe baza materialelor de la Auto Today (Portugalia).

Date obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Portugalia

Evaluări ale experților