Army SUV Hummer, pagini de istorie. Mediocritate ingenioasă: cum a fost creat Humvee, principalul vehicul al armatei SUA, care a creat jeep-ul militar american

Puțin mai puțin de treizeci de ani în armata americană au servit legendarul blindat „Hammer”. Acum este înlocuit de SUV-ul economic al armatei FED Alpha.

Departamentul pentru Echipamente Blindate și Automobile din Departamentul Apărării al SUA a semnat un acord cu compania britanică „Ricardo” pentru proiectarea și efectuarea testelor pe teren ale vehiculului off-road de dimensiuni mici, „FED Alpha”.

Reprezentanții companiei „Ricardo” spun că mașina blindată a trecut deja toate testele planificate anterior și va putea în curând să intre în serviciu cu armata SUA. Cel mai bun dintre toate "FED Alpha" este adaptat pentru operațiunile de luptă din oraș, deoarece are o manevrabilitate excelentă. Noul SUV poate fi văzut în direct la spectacolul anual de hardware militar din Washington din 10-12 octombrie.

În luna iulie a acestui an, creatorii SUV-ului au arătat-o ​​oficialilor militari din Pentagon timp de două zile. Puțin mai târziu, „FED Alpha” a fost testat la locul de testare Aberdeen (Maryland). Conform rezultatelor testului, mașina blindată a fost evaluată destul de ridicată. Proiectul se numește „FED” (Demonstrator de vehicule la sol eficiente în materie de combustibil). Dezvoltatorii susțin că această mașină este proiectată în mai multe scopuri. În primul rând (judecând după nume) este o creștere a economiei de combustibil în luptă, precum și o scădere a dependenței armatei SUA de aprovizionarea cu petrol.

Următorul pas pentru vehiculul blindat „FED Alpha” va fi testarea sa completă în condiții de luptă. Va participa la o mare varietate de teste de luptă, și anume la escorte, bătălii în condiții urbane și bătălii locale pe teren accidentat și așa mai departe.

Caracteristicile de design ale mașinii sunt următoarele: cea mai mare parte a caroseriei este din aluminiu. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de elementele auxiliare care îmbunătățesc rigiditatea corpului. Accentul principal este pus, în primul rând, pe economia mașinii blindate. FED Alpha este alimentat de un motor diesel turbo Cummins. Cutia de viteze este automată și cu șase trepte. Transmisia conține elemente special concepute pentru aceste scopuri, care, împreună cu acoperirea de pe angrenaje, sunt necesare pentru a reduce frecarea. În același timp, este integrat un generator de pornire de 20 kW, care este responsabil pentru alimentarea echipamentelor militare suplimentare și a instrumentelor de la bord.

Așa cum spun dezvoltatorii, un interior special este amplasat în interiorul mașinii blindate, care monitorizează nivelul consumului de combustibil și, în același timp, solicită și măsurile prevăzute pentru reducerea acestuia. Este puțin probabil ca șoferul să aibă timp să-i acorde atenție în timpul operațiunilor de luptă reale.

Pe bara de protecție există faruri cu LED-uri. Pentru a crește eficiența creării lor, dezvoltatorii au folosit, printre altele, următoarele componente:
- motorul "Cummins I4" este setat la modul de funcționare economic;
- special pentru anvelopele „FED Alpha” se utilizează „Goodyear Fuel Max” cu rezistență redusă la rulare;
- Alcoa Defense a dezvoltat o structură ușoară din aluminiu, o armură și o protecție împotriva carcasei explozive sub fundul mașinii blindate;
- după cum sa menționat mai sus, pentru transmisie sunt utilizate materiale speciale cu un coeficient de frecare scăzut, care reduc pierderile de energie;
- pedala de accelerație este echipată cu feedback, echipamentul include un afișaj de eficiență, care permite șoferului mașinii să monitorizeze consumul de combustibil;

- transmisie automată cu 6 trepte "Aisin".

În viitorul foarte apropiat, armata americană va primi la dispoziție o nouă mașină blindată „FED Alpha”. Singurul lucru care rămâne este efectuarea tuturor testelor preliminare.

Vă voi spune cum HMMWV bate „Tigerul” rus, ce are în comun cu Land Rover Defender și Rolls-Royce Silver Seraph și de ce, conform rezultatelor testelor, am înțeles că îmi place și mai mult civilul Hummer H1 decât vărul său de armată.

Humvee, tati Hammer

Pentru a fi sincer, am folosit expresia „armată Hummer” în titlu, astfel încât cititorul să nu fie confundat de combinația de litere HMMWV și toată lumea să înțeleagă despre ce este vorba. De fapt, opusul este adevărat ...

HMMWV înseamnă Vehicul cu roți multifuncțional cu mobilitate ridicată, adică „vehicul cu roți multifuncțional foarte mobil” și complet „după nume, nume, patronimic”, numele său este AM General HMMWV M998. Dar, din moment ce americanilor nu le plac abrevierile ca pe pasiune, se străduiesc pentru simplitate în viață și în loc de groaza chtonică GBUZ MIATS preferă să scrie pur și simplu Clinică, în viața de zi cu zi mașina se numește consoană Humvee, adică „Humvee”.

Aceste mașini au fost produse din 1984 până în prezent la uzina AM General din Mishoka, Indiana. Aici, din 1992 până în 2006, au produs Hummer H1 - o versiune civilă a Humvee, care avea aceeași transmisie și șasiu, dar un interior mai confortabil și o gamă de motoare, inclusiv benzină, care nu au fost niciodată instalate pe HMMWV. În 1999, drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors. Hummer H2, care a apărut în 2002, care a devenit mai târziu popular cu rapperii în lanțuri și proxeneții în blănuri, a fost produs în același loc, în Mishok, dar din punct de vedere tehnic nu a avut deloc nimic de-a face cu Humvee - aceasta este o mașină pe un Cărucior GMT820, pur benzină și mult mai mult „asfalt”.

În cele din urmă, înainte de a ne urca la volan, să spunem câteva cuvinte despre critica lui HMMWV. Mulți autori ruși de articole pe teme militare cu o anumită cantitate de causticism amintesc de Humveele victimelor în timpul operațiunilor militare americane din Irak și Afganistan în anii 2000. Și concluzionează din aceasta că mașina sa dovedit a fi insuficient protejată și a eșuat complet în condiții de luptă.

O explicație trebuie făcută aici. Versiunea de bază a Humvee nu are deloc rezerve, iar rolul său principal este tot terenul. Versiunile blindate ale HMMWV există, dar au fost produse în număr relativ mic. În anii 80 și 90, când armata SUA a participat la conflicte militare mai mult sau mai puțin „tradiționale” cu frontul și spatele - în Panama, Golful Persic și Somalia, nu au existat prea multe plângeri cu privire la vehicule. Criticile din presa americană, apoi preluate de „experții” noștri, au început în anii 2000, când HMMWV-urile neprotejate au fost trimise în Afganistan și Irak.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees a devenit o pradă ușoară pentru militanții care atacau dintr-o ambuscadă: fără armuri, erau vulnerabili la armele mici convenționale, iar unitățile blindate pur și simplu nu erau suficiente. În plus, nu numai Humvee, ci orice (!) Mașină cu fundul plat blindat este mortală pentru șofer și pasageri în cazul unei explozii de mină.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Având în vedere natura prelungită a conflictelor moderne și implicarea în acestea a unei populații formal civile, care este dificil de distins de membrii grupurilor extremiste, din 2007, de mai bine de 10 ani, armata a fost transplantată treptat în MRAP - vehicule blindate mai grele a unei clase protejate cu fundul în formă de V care împrăștie un val de explozie ...

În general, vom lăsa greșeli de strategie și tactici pe conștiința ofițerilor americani, critici nediscriminatorii față de Humvee în ceea ce privește conștiința criticilor înșiși și să-i dăm meritele inginerilor care au făcut un proiect mare, ușor, incredibil de acceptabil și de încredere. mașină.

Sergent în viața civilă

Ce au în comun Humvee cu Defender? Așa este: cubismul formelor, care în SUV-ul american nici măcar nu este adus la absolut, ci la absurd. Și, de asemenea, utilizarea pe scară largă a aluminiului! Da, chiar dacă este o tehnică a armatei, totuși, ușurarea structurii înseamnă creșterea atât a capacității de cross-country, cât și a capacității de încărcare. Așadar, caroseria este din aluminiu, capacul motorului este din fibră de sticlă, iar ușile sunt, în general, pânză ușor detașabilă, cu cele mai simple încuietori din plastic pe arcuri și „ferestre” cu fermoare.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

O plimbare pe Humvee este o atracție solidă care începe din primul minut. După ce am închis „poarta” luminoasă din spatele nostru, ne uităm în jurul mediului spartan, vopsit în culoarea corpului și trecem la procedura de lansare, care este demnă de a înregistra un scurt videoclip despre el.

Dacă închizi ochii, îți poți imagina că ești în Kamaz. Similitudinea acustică este ușor de explicat: la fel ca pe camionul tătar, Humvee are un V8 diesel sub capotă, care oferă nu numai o bubuitură caracteristică care se transformă într-un vuiet pe măsură ce turele sunt ridicate, ci și „opt” tonuri, atât de plăcut la urechea mea.

Motorul Detroit Diesel este simbolul vechii școli. Nu există presurizare, pompa de injecție este mecanică, injectare indirectă prin camerele vortex, singurul arbore cu came în prăbușirea blocului și acționarea supapei prin tije de împingere. Recoil - 185 forțe la 3.600 rpm și 447 Nm la 2.100 rpm. Totul funcționează foarte tare și miroase considerabil a motorină. Cutia este doar automată, cu 4 trepte GM 4L80E, cea mai durabilă și concepută pentru camioane, autobuze, transportoare blindate, precum și limuzine Rolls-Royce grele.

Pedala de gaz de pe Humvee trebuie apăsată cu un punct, din inimă. Deoarece motorina este „cuplu”, iar transmisia este „scurtă” (raportul total de transmisie al transmisiei este de 5,24: 1!), Atunci „vehiculul nostru foarte mobil” nu va merge oricum foarte repede. Dar va rămâne în flux.

Am scris aceste fotografii literalmente în primele minute ale călătoriei și apoi m-am obișnuit rapid cu dimensiunile. De fapt, simțirea dimensiunilor pe Humvee nu este mai dificilă decât pe orice altă mașină. Într-un sens, este și mai ușor! Marginea frontală este perfect vizibilă datorită grătarului proeminent al "kenguryatnik".

Cum se comportă șasiul pe denivelări? Ei bine, în general, previzibil. Brațele suspendate, pe care le puteți folosi pentru a ciocni unghiile navei (dar mai bine nu), împreună cu arcuri și amortizoare, izolează perfect cadrul de vibrații și vibrații de diferite amplitudini. Dar corpul scârțâie, capacele cutiilor de sub scaunele din spate zgomotos ... Toată această cacofonie strică oarecum impresia.

Humvee este relativ ușor de controlat - direcția cu un angrenaj și un trapez are o servodirecție, iar efortul pe acesta este bine echilibrat. Manevrarea într-un spațiu restrâns și la viteze mici nu trebuie transformată într-o competiție în lupta cu brațele: puteți roti un volan subțire mic cu o mână dreaptă (puteți folosi și cea stângă, dar nu este foarte convenabil să reach) - mulțumesc proprietarului pentru mânerul instalat, care se numește „ciupercă” în rândul gazelistilor domestici. ”.

Apropo, este greu de crezut în asta, dar diametrul de cotitură de la perete la perete pentru vehiculul all-terrain american este foarte modest - doar 25 de picioare, adică 7,62 metri (am fost foarte surprins de această valoare - am făcut-o nu măsurați-o cu o bandă măsurătoare, dar am verificat-o din mai multe surse: peste tot această cifră - nota autorului). Pentru comparație, Toyota Land Cruiser 200 are 11,8 metri, în timp ce Renault Logan are 10,7 metri.

În același timp, chiar și la viteze suficient de mari conform standardelor HMMWV, nu există nicio reacție în direcție sau senzația că volanul își trăiește propria viață, comunicând cu roțile în măsura în care. Se poate observa că „zero este gol”, dar nu o voi face - nu acea categorie de tehnologie. Principalul lucru este că poți călări fără să simți inferioritate atât pe drumuri largi deschise de pământ, cât și de-a lungul cărărilor înguste și sinuoase ale suburbiilor pline de farmec din Los Angeles.

A desfăcut fermoarul de pe ușa pânzei, a aruncat înapoi secțiunea transparentă „fereastră”, și-a lipit cotul spre fluxul de aer care a intrat și a înaintat - pentru a prinde „like-urile” trecătorilor și șoferilor interesați de „cum este „la semafoare. Prieten grozav! Îmi place eu însumi!

Desigur, puteți merge la o mașină de distanță lungă în această mașină, dar impresiile călătoriei vor fi specifice. Am vorbit deja despre zgomot - sunt multe. Consumul, conform măsurătorilor mele aproximative, nu este mai mic de 20 de litri la 100 km, plus viteza se simte foarte, chiar prea bine. La 50 km / h, pe care navighează o mașină civilă obișnuită, foșnet abia auzit al anvelopelor, Humvee pare să efectueze o operațiune de „furtună și atac”. Nu vreau să depășesc deloc limitele admise. Odată ajuns pe pistă, am încercat să accelerez la 100 km / h - aceasta este limita pentru vitezometru. Se părea că există încă o rezervă, dar dintr-o astfel de călătorie nu va dura mult să ajungă surd.

Este adevărat, după test drive, mi-am dat seama că NU auzisem ceva. Și anume - urletul podurilor, care este caracteristic tehnologiei interne, nici la accelerare, nici la eliberarea gazului. Dar există șase cutii de viteze doar în poduri!

În plus, Humvee are un fel de „control al vitezei de croazieră a armatei”. Funcționează așa:

Nu mi-au plăcut puternic scaunele. Reglare exclusivă în înălțime în trei poziții fixe - este în regulă. Dar de ce o pernă și un spate atât de scurte? Spatele meu a început să mă doară în doar o jumătate de oră cu mașina. Cred că au existat posibilități pur tehnice pentru a îmbunătăți confortul șoferului, dar logica armatei funcționează diferit. Aparent, merită să vă mulțumim pentru faptul că trebuie să stați nu pe o bancă de lemn, ci cel puțin pe un strat de căptușeală moale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În apropierea luptei

Așa cum am spus la început, pentru o lungă perioadă de timp am încercat să găsesc off-road mai mult sau mai puțin decent pentru a face fotografii spectaculoase cu o încercare de a agăța roțile și videoclipurile cu urcarea pe munte ... California civilizată - aceasta este un astfel de deal de pământ.

Și de ce, de fapt, eram atât de dornic să găsesc off-road? Faptul este că transmisia și șasiul Humvee cer locul cel mai sălbatic. Judecă singur:

În acest moment, cititorul sceptic, strâmbând și luând capul ușor în lateral, va spune: așteptați un minut, scuzați-mă! La urma urmei, osii portal cu trei cutii de viteze nu sunt deloc o invenție a AM General. UAZ-3151 nostru intern avea același lucru, numit „militar”, și era posibil să cumperi o mașină cu ei în showroom de la un dealer. Vehiculele all-terrain germane Mercedes-Benz Unimog, Puch Pinzgauer austriac, suedezul Volvo C303 Laplander, camioanele cehe cu tracțiune integrală Tatra, LuAZ-969 sovieto-ucrainean și multe altele se pot lăuda și cu poduri portal.

Dar numai Humvee și Toyota Mega Cruiser (precum și, eventual, alte mașini mai rare) au osii flexibile - adică cuplul este transmis de la axial la roțile dințate prin arbori de osie cu articulații de viteză unghiulară egale (SHRUS). De fapt, acest lucru vă permite să instalați o suspensie independentă pe mașină, îmbunătățind manevrabilitatea și capacitatea de traversare.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Bineînțeles, toate cele trei diferențiale sunt blocabile aici, astfel încât Humvee se poate mișca atât timp cât cel puțin o roată are tracțiune pe o suprafață dură. Este adevărat, doar diferența centrală este blocată forțat, iar în poduri există „blocuri auto” de tip Torsen cu o distribuție limitată a cuplului (au existat versiuni cu trei forțate, dar avem una standard).

Performanța geometrică la nivel național promite o experiență cu adevărat nebună. De exemplu, unghiul de intrare este de 47 de grade, înălțimea obstacolului vertical pe care este garantat să urce este de 45 de centimetri. Principalul lucru aici este că șoferul are suficient curaj!

Aici cititorul sceptic trebuie să rânjească din nou în mustață și să întrebe: până unde va merge Humvee-ul tău greu pe pământ moale sau zăpadă? Și iată o surpriză: greutatea la bord a unui vehicul all-terrain armat este mai mică decât cea a unui Toyota Land Cruiser 200 obișnuit! HMMWV, în funcție de modificare, trage 2,36-2,67 tone, iar „Kruzak” - 2,4-2,72. Dar cum, Holmes? În mare parte datorită construcției ușoare despre care am vorbit la început. Noul Land Rover Discovery, care are și o caroserie din aluminiu, cu motor diesel, de exemplu, cântărește puțin mai puțin - 2,23 tone.

Ei bine, dacă ne comparăm cu vehiculele militare, atunci menționatul Toyota Mega Cruiser cu motor diesel cu 4 cilindri este de 2,9 tone, iar „Tiger” -ul intern (GAZ-2975), chiar și în versiunea fără blindaj, cântărește până la 5,3. Asta chiar nu aș îndrăzni să conduc pe teren ...

În general, cifrele și faptele sunt de așa natură încât vrei să renunți la tot și să mergi în căutarea aventurii departe de proprietatea privată din Los Angeles. De exemplu, undeva în zona Grand Canyon din Arizona, unde am testat același lucru anul trecut. Acolo, un Humvee în vârstă de 30 de ani ar fi dat căldură recruților ... Am pus o astfel de călătorie pe „lista de vise”. Și notez că este mai bine să alegeți versiunea civilă a Hummer H1, care are același șasiu și transmisie remarcabilă, dar puteți alege un turbodiesel mai puternic, iar cabina are scaune și aer condiționat mai mult sau mai puțin normale. Deși nu este nevoie să fim sinceri, performanța armatei spartane, care călărește „cu zgomot și praf”, are propriul său farmec irațional.

După Primul Război Mondial, mașinile au intrat cu încredere în arsenalele tuturor armatelor, înlocuind efectiv unitățile trase de cai și vehiculele trase de cai. Concomitent cu avantajele acestui tip de tehnologie, au apărut și dezavantajele sale. Asa de. militarii din toată lumea au început să vorbească despre unificarea flotelor de vehicule ale armatei. Au vrut să aibă un șasiu universal capabil să transporte unități de infanterie cu modificări minore, fiind folosit ca vehicul cu mitralieră, servind ca stație radio mobilă, o camionetă ușoară sau ambulanță, un vehicul de remorcare a artileriei și un șasiu de vehicul blindat.

În timpul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite nu au creat o mașină „pentru toate ocaziile”, ci au standardizat două probe simultan - un Jeep Willys MB ușor („Willis”) și un Dodge T214 relativ greu („Dodge 3-4” ).

Aceste mașini au fost livrate în aproape toate țările lumii. Pe măsură ce se uzează, au fost schimbați spre modele similare, de exemplu. MB-on jeep М151.

Cu toate acestea, în timp, armata americană a ajuns la concluzia că „Jeep-ul” nu este ideal: este înghesuit pentru transportul soldaților cu echipament complet, cu putere redusă pentru tractarea artileriei, este complet nepotrivit pentru rezervare Și a observat acest lucru nu numai în Statele Unite, tot mai multe țări au început să cumpere pentru armatele lor jeep-uri britanice, germane sau japoneze.

La sfârșitul anilor 1970, armata americană a anunțat că va înlocui jeepul armatei M151 cu o mașină nouă de proiect. Pe piața auto a apărut un ordin militar în valoare de aproximativ 60 de milioane de dolari și chiar mai mult. În 1979, Pentagonul a anunțat o competiție pentru crearea vehiculului militar multifuncțional XM966, la care au fost invitate să participe companii din Statele Unite și alte țări. Au fost discutate versatilitatea ridicată a vehiculului, posibilitatea armării cu o mitralieră de calibru mare sau cu un lansator de rachete Stinger. Cerințele pentru abilitatea de cross-country au fost ridicate: gardă la sol - 410 mm, capacitatea de a se deplasa pe înclinații de 60% și pante de 40%, depășind obstacolele verticale până la 0,46 m și obstacolele de apă până la 0,76 m adâncime.

Prototipurile mașinii de la diferite companii erau gata până la sfârșitul anului 1979 și testate până la mijlocul anului 1980 la Nevada Test Center. Dintre toți solicitanții, firmele și companiile AM ​​General au primit contracte pentru fabricarea loturilor pilot pentru teste comparative. Chrysler Defense și Teledyne Continental. Testarea armatei a început în aprilie 1982. A constat în teste de teren pentru capacitatea și durabilitatea cross-country, teste de teren în teren și teste în deșerturi, jungle, munți și dune de coastă

Punctul din competiție a fost stabilit pe 22 martie 1983, când comanda a anunțat că eșantionul companiei AM General a fost selectat. A fost semnat un contract cu ea pentru furnizarea a 55 de mii de vehicule în următorii cinci ani. Acordul s-a ridicat la 1,2 miliarde de dolari, ceea ce a fost un record în lunga istorie a cooperării dintre departamentul militar și furnizorii de vehicule pe roți. 21-23 mii de dolari.

În timpul testelor, AM General și-a numit mașina Hummer („Hummer”). Reformularea abrevierii denumirii oficiale - HMMWV și înregistrarea numelui ca marcă comercială. În aprilie 1983, a început echiparea din uzina din Mishawak (Indiana) pentru producția lor. Producția în serie de mașini sub indicele M998 a început în ianuarie 1985, iar în septembrie primul lot de mașini a intrat în Divizia 9 Infanterie Motorizată a Armatei SUA. În 1989, a fost semnat un alt contract pentru furnizarea a 33 de mii de unități pe parcursul a cinci ani. HMMWV a devenit punctul de plecare pentru modernizarea întregii flote de vehicule a armatei americane, înlocuind nu numai jeep-urile Ford M151. dar și o varietate de alte vehicule.

CONSTRUCȚIA MAȘINII ARMATE HMMWV

Cadru și corp. Baza șasiului Hammer este un cadru de susținere cu grinzi longitudinale cu secțiune cutie. fabricat din oțel cu emisii reduse de carbon. Corpul din foi de aluminiu a redus semnificativ greutatea mașinii și, în același timp, a crescut rezistența anticorozivă. Versiunea militară a modelului a primit o garanție de 15 ani împotriva pătrunderii coroziunii.

Corpul a fost conectat la cadru prin intermediul unor perne de cauciuc. Armele pentru uși și ferestre sunt realizate conform regulii. În ciuda. faptul că mașina a fost amenajată în conformitate cu schema capotei, motorul a fost în mod semnificativ deplasat înapoi. Acest lucru a fost justificat prin asigurarea unei „distribuții a greutății” de-a lungul axelor. „Hummer” are o poziție ideală: 51% din masă cade pe punte față și 49% pe spate

Fundul neplăcut a contribuit la creșterea capacității de cross-country.

Capota mașinii este fabricată din fibră de sticlă compozită. Parbrizul este plat, dar pentru a crește rigiditatea întregii deschideri, designerii au trebuit să-l împartă în jumătate cu un raft masiv.

Întreaga parte din spate a caroseriei, cu podea metalică cu nervuri, este predată spațiului de încărcare.

Mașina are două rezervoare de combustibil și, în conformitate cu cerințele armatei, independente una de cealaltă.

În exterior, corpul este vopsit într-una din cele opt culori cu un smalț CARC special care rezistă efectelor unui mediu chimic agresiv.

Motor. Primele ediții ale modelului Hummer au fost echipate cu un motor de 6,2 litri cu 8 cilindri, cu o capacitate de 150 CP. Mai târziu, a început să folosească un motor diesel în formă de V cu 8 cilindri, de la General Motors („General Motors”) răcit cu lichid, cu o capacitate de 130 CP. Decizia de a pune un motor diesel pe mașină a fost luată sub presiunea armatei, deoarece motorina diesel este mai puțin inflamabilă.

Sub capota mașinii sunt plasate un motor diesel, un radiator pentru sistemul de răcire, răcitoare de ulei pentru motor și transmisie și un radiator pentru servodirecție. Fără excepție, toate unitățile de vehicule au un sistem de ventilație centralizat: respirațiile cutiei de viteze, cutia de transfer și reductoarele de osie formează o singură linie pneumatică care comunică cu filtrul de aer al motorului.

Datorită acestei soluții, în timpul forțării barierelor de apă, presiunea atmosferică este menținută constant în interiorul unităților.

Transmisie. Hummer-ul standard Hummer este echipat cu o cutie de viteze automată cu trei trepte cu convertor de cuplu - o versiune consolidată a unei cutii de viteze convenționale pentru camioane ușoare. Utilizarea „automatului”, din nou în lanțurile militare, permite chiar și unui șofer grav rănit să conducă o mașină.

Cutie de transfer - cu două trepte, cu acționare permanentă pe ambele axe.

Acționarea mașinii este complet constantă, cu o blocare automată a diferențialului central. Mânerul carcasei de transfer are trei poziții principale: H - conducere normală, HL - treapta superioară cu diferențial central blocat, L - treapta inferioară cu diferențial central blocat. Moduri de transmisie automată: D - schimbarea automată a treptelor de viteză de la "1st" la "3rd" sau forțată: "2nd" sau "1st", Lo - downshift și "neutru". Transmisia este controlată de două pârghii: una servește cutia de viteze, iar a doua comută modurile carcasei de transfer și diferențialului central.

În funcție de condițiile de drum și de dorința șoferului, „Ciocanul” se poate mișca normal, cu un diferențial central blocat și o deplasare descendentă cuplată. În acest din urmă caz, diferențialul este blocat forțat. Cutiile de viteze axiale hipoide cu diferențiale de alunecare limitată instalate în ele sunt atașate rigid de cadru, prin care momentul este transmis cutiilor de viteze de tip planetar.

Principiul de funcționare al diferențialului mecanic cu alunecare limitată Torsen („Thorsen”) a fost brevetat în 1958 de inginerul Vern Glezman. În 1982, brevetul a fost cumpărat de compania elvețiană Gleason Corporation („Gleason Corporation”), care a stabilit producția în serie a acestor diferențiale. Au fost utilizate pentru prima dată în 1983 pe Hummers, iar din 1986 au început să fie instalate și pe mașinile Audi (Audi), iar din 1997 pe Volkswagen Passat (Volkswagen Passat).

Cu ajutorul noii transmisii, a fost posibil să se atingă principalele obiective: reducerea sarcinii pe diferențialele dintre roți, creșterea eficienței frânării și, cel mai important, creșterea cuplului, mai precis, implementarea acestuia pe roți cu valoare maximă. Acest lucru a permis mașinii să tracteze o remorcă cu o greutate brută de până la 3,8 tone.

Suspensia mașinii este complet independentă, pe oase duble (în formă de A). Manetele și multe alte părți ale suspensiei față și spate sunt interschimbabile. Designul suspensiei din spate îl repetă pe cel din față, cu singura diferență că arcurile sunt îndepărtate din pârghiile din spate.

Privind suspensia independentă „Hammer”, apar îndoieli cu privire la rezistența și fiabilitatea sa: pârghii groase, blocuri silențioase puternice, arcuri, mai mult ca o mașină decât o mașină. Proiectanții au reușit să mărească garda la sol la 400 mm prin îndepărtarea cutiilor de viteze mai sus, ascunzând practic toate sistemele vitale din interiorul corpului, chiar până la țeava de eșapament, a cărei ultimă parte a intrat în arcul roții din stânga.

Frânele sunt frâne cu disc ventilate. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) nu a fost furnizat. Pentru a reduce uzura abrazivă din murdăria drumului, frânele au fost amplasate lângă carcasa diferențialului.

Frâna de parcare este un disc de transmisie.

Anvelope. Pe roțile mașinii sunt montate anvelope cu profil larg pentru toate terenurile, cu presiune scăzută GoodYear („Goodyear”) - alte SUV-uri nici nu visează la anvelope atât de scumpe.

Există, de asemenea, un sistem de compresor încorporat cu un sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Pe tabloul de bord al șoferului, pentru a porni sistemul de comandă, există un comutator special care acționează asupra compresoarelor de roți ale punții față sau spate; puteți coborâ sau umfla roțile numai în față sau numai în spate. Gama de reglare este de la 0,7 la 2,45 atm. Dacă presiunea anvelopei scade sub 0,55 bar, se va aprinde o lampă de avertizare roșie de pe panou.

În interiorul anvelopelor, pe discuri sunt așezate bandaje speciale de cauciuc, care vă permit să conduceți aproximativ 50 km pe anvelope plate la o viteză de până la 50 km / h.

Faruri, faruri și dimensiuni. Farurile, luminile laterale și indicatoarele de direcție sunt amplasate în nișe speciale din corp. Ele nu depășesc dimensiunile corpului și au un potențial minim de deteriorare. Există o particularitate: indicatoarele de direcție nu încep să funcționeze până când luminile laterale nu sunt aprinse.

Dispozitive, comutatoare. În partea stângă sus a tabloului de bord există un mâner de pornire care înlocuiește cheia; dedesubt - o combinație de mânere pentru controlul echipamentelor de iluminat, faza lungă-joasă este comutată printr-un buton de picior.

Comutatorul direcțional este primitiv, amintind de pârghiile anilor 1950. Pentru a activa alarma, această pârghie trebuie să fie rotită în sensul acelor de ceasornic până la capăt.

Patru indicatoare cu săgeți de pe panou informează șoferul despre funcționarea celor mai importante sisteme ale mașinii. Una dintre ele arată temperatura uleiului din convertorul de cuplu, ceea ce este foarte rar.

Coloana de direcție poate fi deplasată în sus și în jos, așezând-o într-o poziție convenabilă șoferului, în funcție, de exemplu, de înălțimea acestuia. Volanul are o jantă groasă din plastic și prinde bine.

Pe jos erau doar două pedale sub picioare. Prezența unei transmisii automate a făcut pedala ambreiajului inutilă.

Cabină. Interiorul mașinii s-a dovedit a fi foarte spațios, deși scaunul șoferului și scaunul pasagerului din față sunt separate printr-o carcasă largă a motorului, care se extinde parțial în interior. În partea din spate a cabinei există două scaune situate pe laturi, între ele există o bancă îngustă pentru scaun.

Șoferul stă foarte aproape de port, sprijinindu-și practic cotul de ușă; pe partea dreaptă este limitată de cocoașa carcasei. Toate instrumentele și comenzile sunt amplasate convenabil și se află la o distanță de braț față de șofer.

Parbrizele verticale din două secțiuni identice sunt complet plate. Dacă paharul stâng se sparge brusc, în locul său puteți pune paharul potrivit având exact aceeași formă și apoi continuați să vă mișcați.

Oglinzile laterale mari sunt instalate pe corp; Oglinda retrovizoare, dimpotrivă, sa dovedit a fi prea mică, ca, într-adevăr, geamul din spate al habitaclului.

Controlabilitatea și abilitatea cross-country a mașinii. „Ciocanul”, potrivit experților, este foarte ușor de utilizat. Volanul este ușor, nu este nevoie să acționați maneta de viteză. Dinamica accelerației și frânării pentru o mașină de această masă este impresionantă. Cu toate acestea, mașina este prea sensibilă la rafalele de vânt, îndepărtând-o de o cale dreaptă.

Pasabilitatea off-road, pe un drum de pământ, teren accidentat este dincolo de laudă. Puterea motorului și gradul de creștere a cuplului de către convertorul de cuplu sunt suficiente chiar și la viteza mare. Când vă deplasați de la șină la șină, chiar și cu alunecarea în lut, încuietorile inter-roți funcționează bine - toate roțile se rotesc în același timp.

Distanța dintre mașini - mare: până la 400 mm. Cutia de viteze împreună cu carcasa de transfer sunt ascunse într-un tunel care pătrunde adânc în habitaclu.

Direcție, cutii de viteze, rezervor de combustibil - totul este protejat de impactul asupra solului. Corpul practic nu depășește dimensiunile ampatamentului. Surplombul său din față este complet absent, iar amplasarea fasciculului din spate permite mașinii să se deplaseze de pe o margine mare, fără riscul de a prinde pupa sau, dimpotrivă, de a conduce pe un perete vertical înalt de 0,6 metri.

Demultiplicatorul, toate cutiile de viteze, demarorul și troliul mașinii sunt sigilate, prin urmare depășește cu ușurință rezervoarele de până la 0,76 m adâncime. În plus, un set de echipamente poate fi montat pur și simplu pe mașină care aduce admisia de aer și conducta de evacuare la nivelul acoperișului. În această versiune, adâncimea vadului care trebuie depășită crește la 1,52 metri.

Mașina va depăși creșterea de 60% și nu se teme de o pantă laterală de 40%, trece cu încredere prin stratul de zăpadă cu o adâncime de până la 0,6 metri.

Armură suplimentară. Protecția armurii "Hummers" folosește materiale compozite cu utilizarea Kevlarului. Modelele blindate sunt echipate cu un parbriz antiglonț și același lucru pe uși, iar acesta din urmă poate fi ridicat și coborât. Armura, cu toate acestea, protejează doar împotriva focului de arme de calibru mic și a metroulului. Pentru o protecție mai sigură împotriva focului inamic, un set suplimentar de plăci de armură este agățat pe vehicule.

1 - glugă; 2 - capac de admisie a aerului motorului; 3 - postul de radio AN / GRC-1660; 4 - așezarea mitralierei demontate M60 / 7,62 mm; 5 - platformă de mitralieră reglabilă (în poziția de depozitare, mașina M60 este fixată pe ea); 6 - dispozitive individuale de vedere nocturnă (2 buc.); 7 - grenade de mână; 8 - cartușe pentru mitraliera M60; 9 - AN-TVS-5 viziune de mitralieră cu viziune de noapte; 10 - poziția de transport a mitralierei M60 (demontată); Și - priză pentru montare antenă; 12 - plasă de camuflaj pliată; 13 - mitralieră tricicletă pliată M2; 14 - telefon А-312 / РТ; 15 - recipient cu apă; 16 - AN / PVS-4 vedere individuală de noapte; 17 - stingător

Principala diferență, prin care puteți distinge blindatul "Hummer", sunt ușile din exterior. Vehiculele fără blindaj au ștanțări în formă de X.

Modificări și actualizări

Inițial, gama HMMWV AM General consta din șase modele de bază. Apoi, armata "Hummer" a început să fie produsă în cele 15 modificări de bază: două - pentru scop general, două - pentru transportul corpurilor de containere, opt - transportatori de arme ușoare și trei - ca ambulanțe. Principalele diferențe dintre modificări sunt nivelul de armură corporală (fără armură, cu armură încorporată, cu armură îmbunătățită) și prezența sau absența unui troliu.

Versiunea principală a armatei este M998 (Cargo / Troop Carier), un transportor și camion de infanterie. Greutatea sa este de 2360 kg, sarcina utilă - 1250 - 1635 kg. Când în 1991 armata a cerut să crească capacitatea de încărcare, AM General a întărit cadrul, plăcuțele de susținere a arcului, a înlocuit arcurile din spate pe bope cu altele mai rigide și a întărit amortizoarele. Ca urmare, cu o creștere a greutății bordurii cu 182 kg, sarcina utilă a crescut la două tone. La începutul anului 1994, a avut loc următoarea modernizare (A1), care a constat în modificarea interiorului, a circuitului de alimentare cu energie, schimbarea raporturilor de transmisie ale transmisiei, instalarea de noi arbori ai punții spate și trecerea la roți mai mari. Îmbunătățirea din 1995 (A2) a devenit mai dramatică: motorul a fost înlocuit cu un motor diesel de 6,5 litri (170 CP, 393 Nm), cutia de viteze a fost înlocuită cu o bandă cu patru benzi cu control electronic și un sistem central de control al presiunii pneurilor a fost instalat.

Dezvoltarea ulterioară a versiunii A2 a dus la apariția unei variante - ECV (Expanded Capability Vehicle), capabilă să transporte o sarcină utilă de 2406 kg. Diferențialele, frânele, arborii axelor, roțile și cadrul au fost modificate. Pentru a satisface cerințele de tracțiune și dinamică, a fost instalat un turbodiesel de 6,5 litri (V8, 190 CP, 522 Nm).

Următoarele tipuri de arme pot fi instalate pe vehiculele de producție: sistem antirachetă BGM-71A TOW, lansator de grenade automat de 40 mm Mk.19, mitralieră de 12,7 mm Browning M2NV și mitralieră de 7,62 mm M60. În timpul luptelor din deșertul arab din 1991, a fost testat complexul antiaerian autopropulsat Avenger echipat cu rachete FIM-92A Stinger. De asemenea, a fost testat un vehicul înarmat cu un tun automat de 25 mm.

În armatele din întreaga lume

Acum, vehiculele Hummer servesc în armata SUA și în corpul marin, în serviciile de salvare și pompieri, explorarea geologică și în diferite agenții guvernamentale. Aceste vehicule sunt folosite în armatele multor țări, iar compania portugheză Uro și elvețianul MOWAG au început producția în masă a copiilor vehiculului off-road american pentru nevoile forțelor armate din țările lor. Army Hummers sunt de asemenea produse în China.

Presa a raportat următoarele volume de livrări de "hummers" în străinătate: Albania (peste 300 buc.); Algeria (mai mult de 200 buc.); Afganistan (peste 2700 buc.); Bulgaria (50 buc.); Georgia (12 buc.); Grecia (500 buc. + Emisiune sub licență în Grecia); Danemarca (30 buc.); Egipt (peste 3890 buc.); Israel (peste 2000 buc.); Irak (peste 3960 buc.); Iran (10-20 buc., Transferat de Franța); Columbia (peste 400); Liban (285-300 buc.); Macedonia (56 buc.); Maroc (650 buc.); Mexic (mai mult de 3638 buc.); Filipine (300 buc.); Croația (12 buc.); Chile (mai mult de 200 buc.); Ecuador (aproximativ 30 buc.). Nu există date cantitative exacte, dar vehiculele de acest tip sunt utilizate și de trupele din Argentina, Bosnia și Herțegovina, Republica Dominicană, Yemen, Letonia, Lituania, Luxemburg și Panama.

Multe țări încearcă să cumpere hummere de generația a treia М1165, produse din 2006. Spania le-a cumpărat (mai mult de 150 de bucăți); Polonia (217 buc.); Slovenia (30 buc.); România (8, planurile sunt de 50 - 100 buc.); Ucraina (10 buc., Primit de la Statele Unite în timpul misiunilor de menținere a păcii). Vehiculele din a treia generație sunt utilizate în armatele din Venezuela, Zimbabwe, Portugalia, Arabia Saudită, Serbia, Slovacia, Taiwan, Turcia și Thailanda.

În octombrie 2009, mass-media a raportat că Ministerul Apărării din Rusia are în vedere achiziționarea a 3.000 de unități HMMWV. Au cerut un preț de 190 de mii de dolari (evident, acestea sunt mașini uzate).

Problemele armatei "Hammer"

Multă vreme, „Hummer” militar a fost poziționat ca fiind cel mai bun, mai rapid și cel mai invulnerabil vehicul al armatei. Și abia la sfârșitul serviciului, americanii au fost nevoiți să admită că aceste mașini erau neputincioase chiar și împotriva armelor sovietice vechi și a minelor partizane improvizate.

Războiul din Irak a devenit în același timp pentru Statele Unite un teren de testare a echipamentului militar. Începând operațiunea din Irak, americanii habar nu aveau ce vor face față după victorie. Astăzi, militarii coaliției trebuie să se ocupe nu de soldați și vehicule blindate învechite ale armatei lui Saddam, ci de gherilele înarmate cu lansatoare de grenade și mine.

Cu o anumită probabilitate, este posibil să scăpați în timpul unei explozii de mină și atunci când o lovitură cumulată dintr-un RPG lovește mașina înlocuind-o din compartimentele interioare ale transportorului de pe „armură”. Când este lovită, muniția cumulativă eliberează un jet puternic dintr-un amestec fierbinte gaz-metal, care arde prin oțel, creând o suprapresiune în interior care aduce moartea echipajului.

Situația este și mai gravă cu protecția împotriva minelor: chiar și cel mai nou vehicul M1114 bine blindat „deține” explozia unei mine de cinci kilograme - dacă explodează sub roțile din față și doar un kilogram și jumătate - dacă se stinge sub fundul din spate. Armura poate rezista valului exploziv de la un proiectil de 155 mm care a explodat la câțiva metri de mașină sau gloanțele de 7,62 mm de la o mitralieră.

Gherilele irakiene au o mulțime de mitraliere și lansatoare de grenade, așa că cea mai cumplită sarcină pentru soldații americani este de a patrula în afara bazei militare pe „Hummers”.

Când explodează o mină terestră puternică, cei care sunt „pe armură” primesc cel mai adesea o comotie severă și mor adesea. Echipajul este chiar mai rău - doar un fund blindat relativ subțire îl protejează de un dispozitiv exploziv.

Se pare că cel mai vulnerabil vehicul din Irak este SUV-ul HMMWV. În 2003, 10.000 de vehicule au participat la operațiunea împotriva guvernului lui Saddam Hussein. Mai târziu, acest număr s-a dublat. Și majoritatea mașinilor nu purtau nicio armură. Potrivit ziarului american The New York Times, această mașină, proiectată în plin război rece, nu îndeplinește nu numai cerințele moderne - inițial nu îndeplinea condițiile niciunui teatru de război.

Corpul în formă de cutie și absența completă a armurii fac din Hammer un sicriu de oțel pe roți - vederea de la ferestrele înguste este slabă, iar mașina în sine este o țintă mare și vulnerabilă.

Ca parte a programului de îmbunătățire a protecției "hummers", a apărut o variantă a M1114, dar nu a devenit o soluție la problemă.

Informațiile care ajung în presă indică faptul că americanii din Irak fug de munițiile cumulative scoțând ușile din mașini. Cu toate acestea, în același timp, soldații din interior rămân deschiși pentru mitraliștii.

„Ciocanul” fără uși are un alt avantaj - un SUV deschis vă permite să vedeți mai bine ce se întâmplă în jur și să trageți de pe brațele mici. Americanii, după ce au cheltuit o grămadă de bani, au creat o versiune anti-lunetistă a mașinii, pe monitorul din carlingă a căruia, în cazul unei lovituri, este afișată locația shooterului, dar nu se aude că astfel de vehicule foarte scumpe intră în trupe în masă, iar microfoanele nu protejează împotriva minelor.

Complexul antiaerian "Avenger" de pe mașina M1037 cu rachete "Stinger"

Așa cum a spus un soldat american care servea în Irak: „De fiecare dată când părăsim poarta de bază, ne rugăm”.

Deci, care este rezultatul final? Pe de o parte, Hummer a fost un pas revoluționar în schimbarea flotei de vehicule a armatei americane. În afara luptei, mașina este foarte bună. Pe de altă parte, americanii nu au reușit nici să creeze un vehicul blindat universal ușor.

Practica dură este că pe drumurile conflictelor militare recente, armatele din întreaga lume se deplasează în principal în patru mașini - Hummer, Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender și UAZ-ul nostru.

L. Kascheev

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.

HMMWV(prescurtare pentru vehiculul cu roți multifuncțional cu mobilitate ridicată în limba engleză - „vehicul cu roți multifuncțional foarte mobil”, Humvee, Humvee) - un vehicul all-terrain al armatei americane, care este în funcțiune cu multe țări din întreaga lume.

Mașina are o capacitate mare de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.

Istoria creației

HMMWV a înlocuit nu numai jeep-urile M151, ci și o serie de camioane (M274, M561, M880). Una dintre cerințele principale ale clientului a fost capacitatea de a se deplasa cu încredere de-a lungul căii rezervorului, ceea ce explică calea largă (1829 mm) și lățimea corpului. Unitatea de putere era inițial un motor pe benzină Chevrolet V-8 de 5.737 cmc, dar a fost în curând înlocuit cu motorul mai puternic și mai economic Detroit Diesel, iar în 1996 a apărut o versiune turbo.

După izbucnirea războiului din Golf, mulți non-săraci și-au exprimat dorința de a cumpăra o astfel de „jucărie”, iar AM General a anunțat în 1992 lansarea pe piață a unei versiuni civile a Humvee. Aproape imediat numele a fost schimbat într-unul mai agresiv - HUMMER. În 1999, AM General vinde drepturile asupra mărcii Hummer către General Motors. S-a ajuns la un acord, potrivit căruia GM a primit drepturile asupra mărcii Hummer și dreptul de a vinde și distribui versiunea civilă a SUV-ului, iar AM General și-a păstrat dreptul de a vinde modificări militare.

Descriere

M-998 (șasiu de bază, corp deschis)

M-996 (versiune sanitară cu cabină dublă)

M-997 (versiune sanitară cu cabină cu patru locuri)

M-966 (varianta cu complexul antitanc TOU, blindat)

Nu este un secret faptul că Tiger, o mașină blindată a armatei rusești, s-a născut ca răspuns la Hummer-ul american. Mai degrabă, pe HMMWV, un vehicul multifuncțional cu roți extrem de mobil creat de compania americană AM General la sfârșitul anilor '70.

Povestea lui Hammer

La începutul anilor 80, Humvee a fost pus în funcțiune. Și mașina a câștigat o popularitate largă în timpul războiului din Golf. A devenit rapid clar că Humveele erau slab protejate atât de focuri de glonț, cât și de explozii de mine și de grenadă - astfel încât proiectanții au trebuit să dezvolte o protecție suplimentară a armurilor. Chiar mai rapid, americanii au lansat producția unei versiuni civile sub marca Hummer. Firește, fără armură, dar cu un finisaj îmbunătățit. Mai târziu, aceste mașini au început să se numească H1, de când au apărut H2 și H3, care amintesc vag de primul Hummer în stil, manevrabilitate bună și un preț impresionant.

Povestea tigru

La sfârșitul anilor '90, arabii de la Bin Jabr Group Ltd (BJG) au anunțat o licitație de 60 de milioane de dolari pentru a crea o mașină similară cu Humvee. Clientul a fost regele iordanian Abdul II, care nu i-a favorizat nici pe americani, nici pe mașinile lor. Licitația a fost câștigată de CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), o filială a uzinei de automobile Gorky. Trei prototipuri au fost dezvoltate și prezentate clientului în timp record, prezentate la expoziția internațională de arme lDEX-2001 sub numele Tiger HMTV.

Această rapiditate poate fi explicată parțial prin faptul că locuitorii din Gorky (sunt și ei de la Nijni Novgorod) au folosit unități de transportatori blindați de lungă durată și un vehicul special Vodnik.

În iunie 2005, arabii au început să producă vehicule blindate similare Nimr, cu un turbodiesel MTU 6R 106 cu 325 CP. și transmisia Allison LCT 1000 - apropo, aceeași marcă ca Humvee. Și fabrica de construcții de mașini Arzamas a început producția de tigri. La început au fost echipate cu motoare diesel Cummins B-180, B-205 și B-215. Ulterior, a fost instalat turbodieselul Yaroslavl YaMZ-5347-10. Transmisie - mecanică cu 5 trepte. Este o astfel de unitate de putere care se află acum pe Tigrii modernizați, arătată pentru prima dată lumii la parada din 9 mai 2016.

Al cui motor este mai puternic?

Atât Humvee, cât și Tigerul sunt în primul rând platforme pe care pot sta diferite corpuri și diferite arme. Există multe opțiuni. Așadar, să comparăm mașinile în ceea ce privește caracteristicile tehnice de bază. Să începem cu același sistem de propulsie. Humvee are un Detroit Diesel V8 de 6,5 litri. Dezvoltă 195 CP. la 3400 rpm și 581 Nm la 1700 rpm. Se completează cu o transmisie automată hidromecanică cu 4 trepte. Tigerul are AKP doar în versiunile civile. Disputa cu privire la care este mai bună pentru echipamentul armatei - un mecanic sau o mitralieră - este nesfârșită.

Motorina Yaroslavl este mai mică decât cea din Detroit ca volum, 4,4 litri, dar puțin mai puternică. Dezvoltă 158 kW (215 CP) la 2600 rpm. Cuplul maxim este mai mic, 470 Nm, dar scade la 1000 rpm. Humvee este semnificativ mai ușor, cântărind 4672 kg. Masa Tigrului blindat este de 6880 kg.

A cui mașină este mai rapidă?

Atât Humvee cât și Tiger pot dezvolta până la 140 km / h și accelera la 100 km / h în 17-20 de secunde, deci există paritate.

Al cui motor este mai economic?

Motorina din Detroit este în mod clar mai economică - cu aceasta, Humvee necesită între 16 și 23 de litri la 100 de kilometri. Apetitul Tigerului crește doar la 25. Consumul mediu real de combustibil este de aproximativ 30 de litri la 100 km. Tigrisul are două rezervoare cu o capacitate de 70 de litri. Și Humvee are un tanc de 25 de galoane SUA. Deci, nici mașina noastră, nici cea americană nu au avantaje în ceea ce privește rezerva de putere.

A cui cabină este mai spațioasă?

Echipajul standard al Humvee este format din patru luptători în cabină și un mitralier în trapă. Nu se mai potrivește datorită tunelului central imens și a secțiunii înclinate a acoperișului din spate. Tigerul are un acoperiș plat și uși articulate în spate. Dacă scaunele individuale sunt instalate în Tigris (nu le puteți numi scaune), echipajul său standard este de 6 persoane, iar cu locuri de-a lungul laturilor poate fi de 9 locuri. Și acesta este un avantaj serios.

A cui este protecția armurii mai bună?

Principalul lucru este că Tigerul a fost creat imediat ca o mașină blindată. Corpul este sudat din foi de oțel tratate termic cu o grosime de 5 sau 7 mm, oferind un nivel de protecție balistică în conformitate cu clasele a 3-a și respectiv a 5-a. Experții spun că Tigerul poate rezista la o explozie de 600 g de TNT sub fund.

Protecția armurii pentru Humvee a fost dezvoltată după ce a fost pusă în funcțiune, iar primele mașini blindate erau neajutorați în deșerturi, așezate până în pântece în nisip.

A cui pasabilitate geometrică este mai bună?

Este important ca multe elemente ale trenului de rulare al Tigrului să fie luate de pe BTR-80. De exemplu, diferențiale de alunecare limitată pe axă transversală, suspensie dublă a osiei, sistem de umflare a roții centralizat. Există o carcasă de transfer cu blocare diferențială centrală. Călătoria în suspensie a Tiger-ului este uimitoare - 300 mm. Garda la sol este de 400 mm. Unghiul de intrare este de 36 °, unghiul de ieșire este de 45 °. Ampatamentul este de 3300 mm. Lungime totală - 5700, lățime - 2400. Aceeași înălțime.

Cu același ampatament ca și Tiger, Humvee este puțin mai compact. Lungimea sa este de 4930 mm, lățimea - 2310 mm, înălțimea - 1990 mm. Gardă la sol a americanului este puțin mai mare - 4,2 mm (17,2 inci). Unghiul de abordare este considerabil mai mare, aproape 49 °. Dar unghiul de ieșire este deja de 37 °. Adică, pe o suprafață dură, Hummer se poate bloca datorită surplombului din spate. Tigrul nu are această problemă.

Tigerul standard poate depăși vadurile de până la 1,2 metri adâncime. Humvees - până la 30 cm (76 cm), și cu un snorkel - până la 1,5 metri. Aici americanul pare a fi mai cool, dar care este această diferență în realitate? Am mers mai repede, am ridicat un val mai mare - și motorul s-a înecat. În plus, avem expertul rusesc standard. Americanii au încredere în puterile superioare și în dolar. Apropo despre el.

A cui mașină este mai ieftină?

Costul armatei Tiger este estimat la 60-100 de mii de dolari, versiunea civilă - 90-150 de mii. Și primele 55 de mii de Humvee au fost cumpărate de la AM General cu 1,2 miliarde de dolari SUA. Adică, fiecare mașină a costat doar 22.000 de dolari. Cu toate acestea, costul versiunilor civile, în special cu un finisaj exclusiv, este comparabil cu cel al Tigrovskoy.

Multe vedete din America au cumpărat Hummers, unul dintre principalii fani ai mărcii este Arnold Schwarzenegger. Are cel puțin trei mașini ale acestui brand. Două Humvee ale armatei, kaki și nisip. Anul trecut, a existat un alt Hummer, roșu. Construită pentru vedeta de film de firma austriacă Kreisel Electric, este o mașină electrică cu o pereche de motoare pe fiecare axă. La urma urmei, „stejarul austriac” pentru toată brutalitatea sa este cunoscut și ca un ecologist, un luptător pentru mediu. Totuși, acest lucru nu îl împiedică pe Arnie să păstreze mai multe supercar-uri pe benzină în garaj, pe lângă Hummers.

Nici ai noștri nu sunt dispuși să cumpere tigri - de exemplu, frații Mikhalkov, Nikita și Andrey. Prima se spune că ar avea mai multe dintre aceste mașini (pentru excursii de vânătoare), iar a doua a scăpat de SUV, hotărând că nu este potrivită pentru o viață pașnică. Printre proprietarii Tigrului se numărau Valery Shantsev, fostul guvernator al regiunii Nijni Novgorod și Vladimir Jirinovski, liderul permanent al Partidului Liberal Democrat. După opt ani de proprietate, a trimis Tigerul albastru, donat pentru aniversarea a 60 de ani, la războiul din Lugansk. În curând, a început să fie arătat de mass-media ucraineană cu un corp răsucit fie de la o explozie, fie de la o lovitură de stat. Generalul AM, care a creat HMMWV, a participat și la o licitație pentru echiparea armatei americane cu vehicule noi. Noua lor dezvoltare se numește BRV-O JLTV. Și arată suspicios ca Tiger-ul nostru, doar în culoarea nisipului.

Generalul AM, care a creat HMMWV, a participat, de asemenea, la licitația pentru echiparea armatei americane cu vehicule noi. Noua lor dezvoltare se numește BRV-O JLTV. Și arată suspicios ca Tiger-ul nostru, doar în culoarea nisipului.

Generalul AM a participat, de asemenea, la licitația pentru înlocuirea Humveelor ​​învechite. Au depus la concurs dezvoltarea BRV-O JLTV, cu un spațiu interior mare și protecție îmbunătățită a corpului ... Dar armata americană avea nevoie de vehicule de altă clasă, cu noi capacități. Oshkosh L-ATV are o sarcină utilă și o capacitate mult mai mare, în plus față de protecția de bază, există și una suplimentară care poate fi pusă pe teren, așa cum era pe Humvee. Suspensia este adaptivă, iar garda la sol ajunge la jumătate de metru. În plus, mașina poate servi ca generator electric.

De asemenea, creăm și testăm noi mașini blindate, dar există mai puține detalii despre ele. Cursa armamentelor continuă. Dar vreau să cred că, dacă mașinile noastre se ciocnesc cu cele americane, atunci doar într-o astfel de comparație prin corespondență.