Noul Macan. Volumul rezervorului Porsche Macan Volumul sistemului de aer condiționat al vehiculelor Porsche

Proiectarea caroseriei

Proiectarea caroseriei

Mai multe detalii

Macan își demonstrează aspectul dinamic ca o adevărată mașină sport. Noul spate este deosebit de impresionant. Noua bandă luminoasă distinctivă este similară cu cursa energetică a siglei Porsche. Și noile lumini de frână în 4 puncte sunt nu numai funcționale, ci și extrem de frumoase.

Umerii largi de deasupra roților din spate evocă asocieri 911. De asemenea, subliniază prezența puternică pe drum a noului Macan.

Linia laterală este, de asemenea, tipică pentru Porsche. Se pare că mașina are fiecare tensiune musculară, ca un prădător înainte de a sări. La fel ca un coupé, linia acoperișului se înclină spre spate, oferind vehiculului un aspect sportiv și o aerodinamică excelentă. Designerii noștri numesc această linie Porsche Flyline.

Proiectare salon

Proiectare salon

Mai multe detalii

O serie vie de noi emoții. În același timp, desigur, doriți să țineți totul sub control. Scaunele din față sportive creează senzația tipică Macan: vă așezați deasupra drumului și îl simțiți perfect.

Credem cu tărie că șoferul și mașina ar trebui să fie una. Deci, nu vă așezați doar în Macan - arhitectura ergonomică vă „integrează” literalmente în mașină.

Dispunerea specială tridimensională a comenzilor conferă interiorului un caracter din cabină. Distanța dintre volanul multifuncțional standard și maneta PDK (cutia de viteze Porsche Doppelkupplung), precum și alte comenzi importante a fost redusă la minimum. Acest lucru se datorează și consolei centrale basculante tipice unei mașini sport. Comutatorul de contact este în stânga, așa cum se obișnuiește cu Porsche.

O noutate de care suntem deosebit de mândri: noul site de gestionare a comunicării (PCM) cu ecran tactil de 10,9 inci. Are un design nou și oferă o calitate a imaginii Full-HD, precum și posibilitatea de a personaliza fereastra de pornire. Noua structură intuitivă a meniului vă oferă acces rapid la toate funcțiile importante.

Dinamică și control

Dinamică și control

Mai multe detalii

Mobilitatea este importantă, dar a încetat de mult să fie esențială pentru viața noastră. La urma urmei, scopul călătoriei nu este mutarea dintr-un punct în altul. Principalul lucru este că noi descoperiri și impresii ne așteaptă pe orice cale. Vrem să simțim dinamica vieții în fiecare secundă. Pe drum. Și într-o mașină sport.

Accentul este pus pe dinamica absolută. Ceea ce ne așteptăm de la o adevărată mașină sport.

Cu toate acestea, Porsche are mult mai multe de oferit. Tracțiunea integrală activă Porsche Traction Management (PTM), de exemplu, oferă tracțiune sigură, siguranță impresionantă la conducere și manevrabilitate impecabilă - toate manifestările tradiționale ale ingineriei Porsche.

Și ce zici de confort? Nu este limitat de nimic - cu toate stilurile sale sportive. Suspensia pneumatică opțională asigură că corpul este întotdeauna poziționat deasupra drumului. Porsche Active Suspension Management (PASM) reglează activ și continuu forța de amortizare. Pe fiecare roată. Rezultat? Chiar mai mult confort și stil sportiv - pentru șofer și toți pasagerii.

Confort

Mai multe detalii

Conducerea unei mașini sport oferă cea mai strălucită experiență pe care o percepem cu toate simțurile. Dar endorfinele se formează nu numai sub influența dinamicii și a adrenalinei. Interiorul noului Macan evocă un sentiment de fericire imediat ce pășiți în mașină.

De exemplu, datorită finisajului opțional din piele de înaltă calitate. Sau consola centrală înclinată și volanul sport multifuncțional GT opțional pentru o adevărată senzație de curse.

Sistemul de evacuare sport intră în ureche, ceea ce intensifică sunetul tipic Porsche. Vorbind de sunet, sunetul surround BOSE® și sunetul surround high end Burmester® sunt disponibile ca opțiune pentru modelele Macan.

Respirați profund sub influența noilor impresii, permițând controlul climei în trei zone în configurația de bază. O noutate este ionizatorul opțional, care asigură o mai bună purificare a aerului și îmbunătățește astfel bunăstarea șoferului și a pasagerilor.

Macan GTS

Mai multe detalii

Noul Macan GTS

Adrenalina în noul Macan GTS este un motor V6 de 2,9 litri biturbo cu 280 kW (380 CP). Aceasta este de 20 CP. mai mult decât modelul anterior. Două turbocompresoare alimentate cu gaze de eșapament sunt adăpostite în cadrul cilindrului în formă de V și oferă cea mai mare reacție la motor. Cuplul maxim atinge 520 Nm.

Sistemul activ de tracțiune integrală Porsche Traction Management (PTM) oferă tracțiune sigură, siguranță ridicată la conducere, încredere completă în viraje și manevrabilitate excelentă.

Şasiu

Contact intens cu șoseaua? Nu poți face fără ea. Gestionarea activă a suspensiei Porsche (PASM) standard reduce caroseria noului Macan GTS cu 15 mm și vă oferă o senzație de drum și mai sensibilă. Vreau mai mult? Suspensia pneumatică opțională PASM cu poziție și înălțime reglabilă a corpului vă permite să combinați beneficiile confortului superior și a dinamicii excepționale: noul dvs. Macan GTS este cu 10 mm mai aproape de drum decât Macan S și oferă astfel un cadru și mai sportiv.

Nu este suficient? Opționalul Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) îmbunătățește dinamica și stabilitatea la volan. Și frânarea direcționată a roții din spate dreapta sau stânga permite viraje mai sigure.

Proiectarea caroseriei

Mai întâi trebuie să respirați adânc. Această regulă afectează și designul: secțiunea frontală atrage imediat atenția prin prizele sale mari de aer. Pachetul SportDesign include un finisaj negru mat pentru grilele de admisie a aerului și gurile de aerisire izbitoare. Per ansamblu, capătul frontal arată sportiv larg și coborât la drum. Farurile standard cu LED-uri, cu sistem de iluminare dinamică Porsche (PDLS), asigură o iluminare optimă a drumului și a curbelor.

Fustele laterale, tipice Macanului, sunt vopsite în negru mat și poartă inscripția „GTS” lucioasă. Roțile de 20 de inci RS Spyder Design din Silky Black sunt echipamente standard pentru a vă ajuta să realizați toate eforturile.

Dacă frânele trebuie să aibă aceeași aderență puternică ca a ta, atunci alegerea este clară: frâna acoperită de suprafață Porsche (PSCB) este disponibilă opțional, cu discuri de frână acoperite cu carbură de tungsten. Acest sistem oferă o putere de frânare constantă, chiar și sub sarcini continue.

Partea din spate distinctivă se remarcă prin banda luminoasă continuă dintre luminile LED colorate tridimensionale cu lumini de frână în 4 puncte și bara de sport neagră cu difuzor și țevi de evacuare sportive. Tăcere? Doar nu astăzi.

Proiectare salon

Unii merg de bunăvoie cu fluxul. Alții preferă să stabilească ei înșiși cursul evenimentelor. Pentru aceasta, scaunele sport GTS se potrivesc cel mai bine, doar așezarea în echivalentul unei pedepse grave.

Și orice altceva din cabină, cu caracterul său sportiv tipic, este axat pe asigurarea faptului că șoferul poate obține emoții vii din noi aventuri și, în același timp, își ține complet mașina sub control. Volanul sport multifuncțional GT opțional oferă un feedback excelent. Designul său perfect dimensionat și curat evocă glorioasa istorie sportivă a Porsche. Dacă mașina este echipată cu pachetul opțional Sport Chrono, există un comutator de mod suplimentar pe volan: diferite moduri vă permit să dozați plăcerea de a conduce în deplină conformitate cu dorințele dumneavoastră.

Finisare? Sportiv, elegant, ergonomic. Alcantara® pe centrele scaunelor, cotierele ușii și consola centrală. Pachetul interior din piele standard este completat de benzi din aluminiu negru mat. Acest model are un caracter propriu, după cum se dovedește cu inscripția „GTS” de pe ghișeul de turație, protecțiile pragului ușii și pe tetierele scaunelor din față și din spate.

Noul Porsche Macan a împrumutat platforma Audi Q5, dar caracterul său este atât de unic încât „ku” nici măcar nu miroase ...

Porsche Macan are multe fețe, de parcă ar fi absolvit școala de actorie. Pe de o parte, este la fel de sigur ca o linie de salvare. Pe de altă parte, este atletic, nu mai rău decât 911

Și, de asemenea, inteligent, deoarece tot felul de programe sunt umplute nu mai puțin decât iPhone. Dar, în același timp, poate părea complet inadecvat pentru cineva, precum o cască de motocicletă pe un birou.

VREM BĂRBAȚI

Poate că principala jenă a noutății este că a fost făcută o copie exactă a Cayennei. Când s-a anunțat că este nevoie de un miliard și jumătate de euro pentru a-l pregăti, mă așteptam să văd ceva original. Cu toate acestea, ni s-a arătat o cunoștință veche, doar de dimensiuni mai mici. M-am pus în pielea unui cumpărător dintr-o familie burgheză - „Am deja un Cayenne, de ce am nevoie de altul, deși mai compact? Aș prefera să cumpăr altceva pentru o schimbare ". Cu siguranță acest lucru se numește conservatorism sănătos. Germanii privesc pozitiv aspectul noutății și observă că au încercat să citeze alte mașini sportive legendare ale companiei, cum ar fi modelul „918”, de exemplu. Adevărat, bravura lor este puțin prefăcută. Ce se întâmplă mai întâi când apare o copie mică a unei mașini mari? Fetele încep să-l cumpere. La prezentarea, organizată în Maroc, managerul companiei a recunoscut reporterilor: „Vrem cu adevărat ca bărbații să ia acest model”. Părea destul de optimist, dar ... cumva îndoielnic.

CAFEA PE GENUNCHI

Porsche Macan este extrem de sigur. Acest lucru este indiferent pentru bărbați și este foarte atractiv pentru frumoasa jumătate a umanității. Luați o astfel de funcție electronică precum păstrarea mașinii în banda. Acesta este primul lucru pe care l-am experimentat în timp ce conduceam drumurile din Maroc în versiunea de top de 400 CP a Macan. Opțiunea cu ajutorul unei camere video recunoaște liniile albe, chiar și pe cele pe jumătate șterse și ajută în cazurile de urgență să rămână pe banda sa.

Așadar, viteza este de aproximativ 70 km / h, las volanul și urmăresc ce se întâmplă în continuare. Drumurile din Africa nu sunt perfect plane, așa că încep rapid să mă îndrept spre dreapta, dar nu există marcaje acolo și aproape la marginea drumului apuc volanul. Voi încerca din nou într-un mod diferit. Virați la dreapta înainte. Acest lucru înseamnă că voi fi transportat spre centru, spre axial și mai departe spre banda care se apropie. Am dat drumul la volan. Wow! Porsche face totul. Manevrează și mă întoarce pe o linie dreaptă pe banda lui. Ce frumos este! Revenim însă la problema genului. Oare un bărbat va căuta ceva în poșetă la rândul său? Sau nuanță de buze? Mai ales dacă conduce un Porsche? Colțul este locul în care poate simți puterea unei mașini sport. Adică, aprindeți-l și apoi mormăiți de satisfacție. Și electronica Macan este concepută pentru gazda, care a strănut brusc și a turnat cafea fierbinte pe genunchi.

NU SUFICIENT DE RAPID

Bineînțeles, Macan este extrem de atletic. Cum altfel? Dar îi va plăcea unui om? Sexul mai puternic este obișnuit să folosească abilitățile pe care le are. Aceasta este esența vieții sale. Realizându-și abilitățile, primește același set de substanțe chimice care îi permite să doarmă liniștit seara și să nu arunce și să se întoarcă până dimineața, smucindu-și piciorul. Unde va strânge toate cele 4,6 secunde dintr-un Porsche la o sută? Dacă am locui în Germania, ar fi o mică problemă să ajungem la legendarul circuit de curse, să aruncăm 50 de euro în turnichet și să ne bucurăm de plimbare până la satisfacție deplină. Există, de asemenea, mai multe piese în Rusia, dar nu este atât de ușor să ajungi acolo. Și în timp ce ajungeți la autostradă lângă Moscova în weekend, stând în ambuteiaje, veți avea doar dorința de a vă odihni și a mânca. Un bărbat nu va putea să existe așa și o fată - atât cât este necesar. Și este deprimant, pentru că Macan a împrumutat foarte mult de la mașini sport adevărate. În primul rând, o configurație în care roțile din spate sunt mai late decât cele din față. Acest lucru asigură cea mai bună încărcare a osiei spate. În plus, anvelopele late se încălzesc mai puțin și își păstrează calitățile chiar și după „recoacere” severă.

Sistemul adaptat pentru ajustarea rigidității amortizoarelor noului este, de asemenea, împrumutat de la „911”. Și excelenta servodirecție electromecanică, literalmente „plină” de feedback, din nou un mecanism de curse. Volanul funcționează complet. În prima zi a cursei, am fost surprins de ce volanul are o formă atât de complicată încât este incomod să-l interceptezi. Am întrebat chiar managerul Porsche despre asta. El a răspuns: „Dacă aveți nevoie de interceptare, atunci nu conduceți suficient de repede”. Cuvinte frumoase. A doua zi mi-am amintit despre ele, dar destul de curând mi-a fost rușine să mă grăbesc de-a lungul drumurilor civile de două ori mai repede decât ar trebui. Deși toți polițiștii locali au fost cumpărați pe viță de vie, totuși este urât.

METAL TENSIONAT

Noutatea are grijă de tine. Ea îți oferă un sentiment de siguranță, în timp ce este destul de puternică. Exact de ce au nevoie femeile. Dar există un domeniu în care Porsche nu are nimic de strălucit. Acesta este confortul. Mulți s-ar certa aici cu mine, așa că voi fi extrem de meticulos. Macan călărește frumos peste asfalt și teren neuniform. Multe mașini premium mai moi l-ar invidia. Nu cade în găuri și nu te face să frânezi convulsiv în fața unei fisuri. Doar această caracteristică a suspensiei sale poate fi numită intensitate energetică destul de echilibrată. Totuși, confortul este altceva. În primul rând, constă în absența sau prezența vibrațiilor. Nu mă refer la cutremurul obișnuit care apare pe „pieptene”. Este mai degrabă o senzație de tensiune evidentă în caroseria Porsche, de parcă sufletele apăsate ale piloților plecați vor dispărea în metalul însuși. Și nu este surprinzător, deoarece rigiditatea corpului a fost lucrată serios. Dacă deschizi capota, vei observa imediat o întindere. Fetele vor fi mulțumite de un șasiu atât de dur? Cei care au condus Mazda înainte nu pot observa diferența. Dar ce-i cu restul?

LOCURI BLOCANTE

Să adăugăm abilitatea cross-country la bărbăția lui Macan. Își arată perfect capacitățile pe drum. Datorită suspensiei pneumatice, care este deja inclusă în echipamentul de bază, are caracteristicile geometrice corecte. Garda la sol este de 230 mm. Unghiul de intrare este de 26,6 grade. Unghiul de plecare - 25.3. Pentru un SUV, dacă aceste valori depășesc 20 de grade, este deja suficient. În plus, lăudabila intensitate energetică a suspensiei, datorită căreia am condus pe solul marocan fără nicio consecință pentru mașină. Dar asta nu este tot. În noroiul aspru, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defectarea ambreiajului cu tracțiune integrală multi-placă Macan după cinci minute de alunecare. Este protejat de supraîncălzire printr-un volum mare de 0,58 litri de ulei și prin faptul că este andocat direct la cutia de viteze, adică poate fi răcit din uleiul său prin perete. Ei bine, permisivitatea completă în afara asfaltului va fi asigurată prin blocarea diferențială a punții transversale spate controlată electronic opțional. Să rezumăm soldul: Macan are calități băiețești și fete aproape egale. Dar principalul lucru nu este să oferiți această jucărie adolescenților.

DETALII TEHNICE

Motor de top - 3,6 litri, V6, 400 CP. cu., cu injecție directă (presiune - 200 bari), turboalimentare dublă, sincronizare variabilă a supapei la intrare. Sistemul sport de lubrifiere a bazinului uscat (ulei de motor de 9,5 litri) asigură o bună lubrifiere în situații extreme, ajută la scăderea centrului de greutate al vehiculului și mărește garda la sol. Transmisii cu ambreiaj dublu. În această transmisie automată, inginerii companiei au reușit să returneze mișcarea de coastă, îndrăgită de utilizatorii „mecanicii”, care economisește până la un litru de combustibil la sută pe autostradă. Frânele din față sunt cu 6 pistoane cu discuri ventilate de 360 \u200b\u200bx 36 mm. În spate, există etriere plutitoare combinate cu discuri de 356 x 28 mm. Electronica frânează automat o mașină prăbușită pentru a stinge energia cinetică care rămâne în ea după o coliziune și pentru a evita oa doua coliziune (conform statisticilor, acest lucru se întâmplă destul de des).

Text: Dmitry Leontiev

Porsche-ul dvs. este proiectat în așa fel încât să nu fie nevoie să adăugați aditivi la combustibili și alte fluide tehnice.

Capacitatea de aer condiționat a vehiculelor Porsche:

* Puterea optimă a motorului și consumul de combustibil sunt realizate cu Super benzină fără plumb 98 RON (Cercetare) / 88 (Motor).
Când se utilizează benzină fără plumb cu un număr octanic sub 98 (metoda de cercetare) / 88 (metoda motorului), sistemul de control al loviturii modifică automat momentul de aprindere.
Porsche recomandă utilizarea benzinei cu o cotă octanică de cel puțin 95 (metodă de cercetare) / 85 (octan motor).

** Combustibilul diesel trebuie să respecte standardul european EN 590. Numărul cetanic trebuie să fie cel puțin 51. Numărul cetanic este un indicator al inflamabilității combustibilului diesel.