Ce este suspensia barei de torsiune? Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune.

Să definim ce este o suspensie auto. Acesta este un dispozitiv care asigură aderența elastică a roților auto la sistemul de susținere și, de asemenea, reglează poziția corpului în timpul conducerii, reducând sarcina pe roți.

Astăzi sunt oferite diverse tipuri de suspensii: arc, pneumatic, arc, torsiune etc. Deci, tipul de torsiune este arborii de torsiune metalici care funcționează în torsiune, cu un capăt atașat la șasiu, celălalt la o pârghie specială perpendiculară și conectată la ax.

Fabricarea unei astfel de piese este realizată din oțel tratat termic, care îi permite în mod direct să reziste la sarcini grele în momentul torsiunii.

Principiul principal al suspendării este considerat a fi o muncă de îndoire.

Aplicarea modelului de torsiune

Amplasarea grinzii de torsiune este posibilă longitudinal și transversal. Aranjamentul longitudinal este utilizat pe camioane mari și grele. La autoturisme se folosește un aranjament transversal, de obicei pe tracțiunea din spate.

În aceste două cazuri, mecanismul este conceput pentru a asigura o funcționare lină, controlul rulării la virare, asigurarea amortizării optime a oscilațiilor roților, a caroseriei și reducerea oscilațiilor roților direcționate.

Pentru unele vehicule, suspensia barei de torsiune este utilizată pentru alinierea automată folosind un motor care trage grinzile pentru o rigiditate suplimentară, în funcție de viteză, precum și de starea suprafeței drumului.

Designul reglabil pe înălțime poate fi utilizat la schimbarea roților. Acesta este momentul în care vehiculul este ridicat cu trei roți, iar a patra este ridicată cu un cric. Principalul avantaj al acestui tip de suspensie este considerat a fi durabilitatea, ușurința reglării înălțimii, precum și compactitatea în lățimea transportului.

Ocupă mult mai puțin spațiu decât arcurile elicoidale. Desigur, configurația barei de torsiune este ușor de operat și, de asemenea, ușor de întreținut.

Procesul de lucru

În acest videoclip, veți afla cum funcționează suspensia barei de torsiune.

Datorită faptului că arborele de torsiune este fixat rigid pe caroseria sau cadrul autovehiculului, forțele de răsucire acționează asupra acestuia în timpul operațiunii de suspendare. Dar arborele de torsiune este fabricat dintr-un aliaj special și are o anumită întărire, care îi permite să funcționeze ca element de arc.

În momentul răsucirii, arborele tinde să readucă roata mașinii în poziția inițială. Deci, principiul de funcționare este similar cu o versiune cu arc sau cu arc al acestei piese auto. Suspensia semi-independentă este un sistem de suspensie realizat sub forma a două brațe tractate conectate printr-un braț transversal transversal.

Principalele avantaje ale unui astfel de mecanism:

ușurința instalării;
greutate redusă;
compactitate.

Dezavantajul esențial este capacitatea de a-l utiliza numai pe o axă care nu conduce.

Reglarea suspensiei

În cazul unei suspensii libere, este posibil să reglați pozițiile folosind o cheie obișnuită. Este suficient să coborâți mașina, să strângeți șuruburile necesare. Principalul lucru este să nu exagerați pentru a evita rigiditatea excesivă a cursei în momentul mișcării. Reglarea barei de torsiune este mai ușoară decât reglarea tipurilor de arc.

Producătorii de automobile schimbă fasciculul de torsiune pentru a regla poziția mișcării în funcție de greutatea motorului.

Proprietăți de reparare cheie

Având în vedere toate problemele grinzilor de torsiune, este foarte posibil să se concluzioneze că întreținerea, precum și repararea unei suspensii ale barei de torsiune, sunt asociate cu următoarele situații:

Reglarea înălțimii structurii.
Demontarea sau înlocuirea barelor de torsiune.
Înlocuirea rulmenților cu ace.
Înlocuirea degetelor, axe ale grinzii din spate.
Repararea brațului fasciculului din spate.

Reglarea înălțimii suspensiei spate nu trebuie considerată o revizie structurală completă. Acest lucru se întâmplă de obicei datorită faptului că proprietarul mașinii dorește să ridice partea din spate a mașinii.

Uneori, schimbarea înălțimii fasciculului este menită să crească rigiditatea și să reducă decantarea capătului din spate al mașinii, la sarcină maximă. Trebuie să știți că bara de torsiune a fasciculului din spate nu poate funcționa atunci când înălțimea fasciculului din spate se schimbă, va fi acționată sub o sarcină mai agresivă și acest lucru îi poate afecta resursa.

Procesul de schimbare a înălțimii constă în schimbarea poziției de torsiune, sau mai bine zis a capătului său striat, precum și a pinionului. Bara de torsiune are conectori cu fante la capete. Bara de torsiune este atașată la un capăt la conectorul cu fante, pârghia fasciculului din spate.
Și celălalt - în conectorul de pe corpul fasciculului. Dacă se repară acest tip de suspensie, atunci barele de torsiune vor trebui demontate.

În această situație, este important să faceți bare de torsiune în poziția lor nativă în grinda din spate, astfel încât în momentul instalării să fie clar ce se introduce, precum și unde. Pentru a demonta bara de torsiune în procesul de tragere din conexiunea canelată, se utilizează un extragere inerțială.

Știftul de extragere este înșurubat în filet la capătul barei de torsiune, poate acest filet ar trebui curățat.

Adesea îmbinările splinei sunt „acre” sau „lipite”, în acest caz, un dispozitiv de extragere standard nu va ajuta, doar un baros obișnuit poate ajuta.

Adesea, reparațiile suspensiei barei de torsiune implică procesul de înlocuire a lagărelor cu ac ale grinzii din spate. Potrivit unor date, procesul de înlocuire a rulmenților cu ace este necesar după 80.000 km.

La înlocuirea rulmenților, va fi necesară demontarea barelor de torsiune, precum și a pârghiilor fasciculului. Fiecare parte a grinzii conține doi rulmenți. Cea mai periculoasă problemă a grinzii din spate este uzura rulmentului cu ace, deoarece este dificil pentru un pasionat obișnuit de mașini să determine acest lucru.

În absența diagnosticului, mașina funcționează și cu un rulment sfărâmat, agravând astfel problema. Ca urmare, puntea se uzează. Desigur, axele grinzii spate pot fi înlocuite, dar acest lucru este foarte dificil acasă, deoarece pe lângă cunoștințe și experiență, sunt necesare echipamente și dispozitive speciale.

Stațiile de service nu vor înlocui punțile, ci oferă doar o grindă nouă asamblată cu axe noi, ceea ce este o propunere foarte costisitoare.

Cel mai dificil caz la repararea unei structuri de tip torsiune este distrugerea scaunului lagărului din pârghie. Acest lucru se întâmplă rar, într-o situație foarte „neglijată”.

Distrugerea scaunului are loc din motivul că știftul barei din spate, deși mult mai rar, din moment ce acest loc este protejat de o cursă exterioară de rulmenți. Procesul de reparare a pârghiei: restabilirea scaunului pe echipamentul de tăiere a metalelor.

Principala problemă a restaurării brațului fasciculului este căutarea echipamentului necesar; această lucrare se efectuează pe un strung și mașină de forat.

Galerie

În această secțiune, există fotografii cu suporturi de torsiune pentru un rezervor, remorcă și altele.

Pentru o deplasare confortabilă pe drumuri accidentate, este necesară o conexiune elastică între roți și caroserie. O modalitate de a furniza această conexiune este prin utilizarea unei suspensii cu bare de torsiune. Este utilizat în mod activ în industria auto datorită compacității sale, simplității designului și fiabilității ridicate.

Suspensia barei de torsiune - ce este?

Bara de torsiune este un arbore din oțel cu arc special tratat termic. Cerințele foarte stricte sunt impuse aliajului. Trebuie să reziste la sarcini continue fără a-și pierde proprietățile originale. Fiabilitatea și durabilitatea suspensiei în ansamblu depind de aceasta. Pentru a reduce impactul negativ al mediului exterior, bara de torsiune este acoperită cu un compus anticoroziv și vopsea. Arborii, care sunt acoperiți cu un compus cauciucat, sunt cel mai protejat de rugină.

În timp ce mașina depășește neregulile, barele de torsiune funcționează pentru a se răsuci într-o singură direcție. În funcție de caracteristicile de proiectare, acestea sunt:

rundă;
pătrat;
dreptunghiular;
recrutat din mai multe straturi de metal.

Capetele barei de torsiune sunt fixate rigid de:

brațul purtător;
caroseria sau rama mașinii (în funcție de design).

Fixarea are loc prin intermediul unor spline. Atașarea la corp poate fi realizată cu un alt profil decât unul rotund. Pentru funcționarea normală a suspensiei, pivotul pârghiei și axa de torsiune trebuie să se afle pe aceeași linie.

Rezistența la torsiune este calculată în așa fel încât bara de torsiune să susțină greutatea mașinii, dar, în același timp, permite pârghiei să se miște, asigurând o conexiune elastică a roților la corp. Rigiditatea suspensiei este influențată de forma, elasticitatea aliajului, lungimea și alte caracteristici de performanță ale barei de torsiune.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Figura de mai jos prezintă o suspensie a barei de torsiune, al cărei principiu este protejarea caroseriei autovehiculului de sarcinile excesive transmise de roți prin amortizarea acestora cu un arbore cu arc. În procesul de depășire a suprafeței inegale a drumului, bara de torsiune este răsucită, oferind o netezime maximă. La sfârșitul traversării prin obstacol, bara de torsiune revine la poziția inițială.

Sarcina este distribuită uniform pe întregul mecanism. În principiu, acest lucru este similar cu un arc - dar bara de torsiune arată cea mai bună eficiență.

Dispozitivul de suspensie al barei de torsiune presupune o solicitare constantă de torsiune pe arborele elastic în timpul acțiunii forțelor de ridicare și coborâre pe roată. Prin urmare, absența modificărilor de deformare în bara de torsiune este principala cerință pentru produs.

Tipuri de suspensii

Există 2 opțiuni pentru amplasarea barelor de torsiune:

transversal;
longitudinal.

Aranjamentul transversal al arborelui de torsiune și-a găsit aplicarea la vehiculele ușoare. De obicei, acest tip de suspensie este utilizat la vehiculele cu tracțiune spate. Caracteristica sa este amplasarea arborilor de-a lungul corpului mașinii.

Barele longitudinale de torsiune sunt utilizate pe camioane mari și grele. Au existat încercări de a le folosi în vehicule ușoare, dar această practică nu s-a răspândit.

În prezent, în industria auto, sunt utilizate suspensii de 3 structuri principale:

Front independent cu arbori transversali.
Spate independent cu bare de torsiune transversale.
Spate semi-independent.

Front independent

Suspensia bară de torsiune independentă din față include următoarele elemente:

Bara longitudinală de torsiune. Oferă o călătorie foarte lină.
Maneta. Transferă forța și provoacă răsucirea torsiunii.
Amortizor. Servește pentru a atenua vibrațiile care apar în șasiul mașinii.
Bară antiruliu. Minimizează rularea corpului în timp ce conduceți. Îmbunătățește manevrarea vehiculului.

Suspensia cu bară de torsiune independentă față este utilizată la SUV-urile grele. Acest lucru eliberează spațiu pentru o tracțiune puternică.

Spate independent

Barele de torsiune transversale ale suspensiei din spate sunt împerecheate cu brațele de tracțiune. Un exemplu de construcție este prezentat în imaginea de mai jos.

Un exemplu interesant de mașină cu arbori de torsiune transversală și brațe tractate este Renault 16. Mașina are ampatamente diferite în dreapta și în stânga. Distanța dintre roțile din față și spate din dreapta și stânga diferă cu câțiva centimetri. Motivul acestei soluții tehnice este aranjarea secvențială a arborilor unul după altul. Acest lucru a înrăutățit ușor manevrabilitatea mașinii, dar a făcut posibilă mărirea portbagajului.

Spate semi-independent

Acest tip de suspensie se bazează pe o bară de torsiune, care are o formă de U. Brațele de tracțiune sunt situate una pe fiecare parte. Raza le leagă împreună. Manetele sunt fixate pe o parte de corp și pe cealaltă pe butucul roții.

Fasciculul rezistă bine la îndoire. Mai mult decât atât, forma sa nu îl împiedică să se onduleze. Roțile se pot mișca ușor în plan vertical una față de cealaltă. Amplasarea fasciculului de torsiune poate fi văzută în figura de mai jos.

Suspensia semi-independentă este utilizată la mașinile cu tracțiune față bugetare. Acest lucru se datorează simplității designului și prețului scăzut al acestor mașini.

Pro și contra de a folosi bare de torsiune

Suspensia barei de torsiune are propriile sale avantaje și dezavantaje. Avantajele unei suspensii cu bare de torsiune sunt:

netezimea mașinii;
capacitatea de a regla înălțimea, facilitând schimbarea gardei la sol;
compactitate și simplitate;
buna mentenabilitate;
fiabilitate.

Dezavantajele unei suspensii cu bare de torsiune sunt următoarele:
o mare dependență a rigidității suspensiei de calitatea barelor de torsiune;

complexitatea fabricării arborilor elastici;

conducerea este dificilă - virajele sunt prea ușoare.

Concluzie

Suspensia barei de torsiune este utilizată activ în echipamente grele, SUV-uri, precum și în mașinile din segmentul bugetar. Simplitatea, fiabilitatea, durabilitatea și alte caracteristici excelente de performanță au făcut posibilă utilizarea acestuia pe vehicule care nu necesită o manevrabilitate bună la viteză mare, deoarece, din păcate, suspensia nu este deloc potrivită pentru o conducere sportivă și dinamică de acest tip.

Industria auto se dezvoltă într-un ritm rapid. În fiecare an companiile vin cu noi sisteme și tehnologii. Astăzi toată lumea este obișnuită cu mașini independente, dar nu cu mult timp în urmă, mașinile erau produse doar cu suspensie cu bară de torsiune (Renault nu face excepție). Ce este și cum funcționează? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristică și dispozitiv

O suspensie cu bare de torsiune este un tip de suspensie în care barele de torsiune îndeplinesc funcția de element de lucru. Care sunt aceste elemente? Bara de torsiune este un mecanism de răsucire a metalului. Se compune din plăci sau tije cu secțiune rotundă (mai rar - pătrată). Aceste plăci funcționează împreună pentru a se răsuci. Bara de torsiune poate fi utilizată ca dispozitiv auxiliar (ca bară antiruliu) sau ca element elastic. Elementul este atașat la ansamblul butucului roții și trece sub forma unei balamale cauciuc-metal la ansamblul balamalei. Secțiunile barelor de torsiune acționează ca brațe de suspensie.

Grinda în sine poate fi aplicată longitudinal sau transversal. Ultima opțiune este utilizată cel mai adesea pe autoturisme. Versiunea longitudinală se găsește pe camioane. Dar, indiferent de tipul de locație, grinda este proiectată pentru a corecta rulajul la rotire și pentru a crește netezimea călătoriei la trecerea umflăturilor.

În general, sistemul constă din următoarele elemente:

Conduce.
Disc de frână.
Brațul inferior și superior.
Pod.
Torsiune.
Grinzi.
Bare antiruliu.
Amortizor.

Cum functioneaza?

Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune este foarte simplu. Deci, capetele fasciculului sunt atașate rigid la caroseria sau rama mașinii (dacă este o mașină sau un camion). La mișcare, o forță de răsucire acționează asupra fasciculului. În acest caz, arborele tinde să readucă roata la locul său. Dacă este echipat cu un motor electric opțional, șoferul poate regla rigiditatea suspensiei. Astfel, funcționarea suspensiei barei de torsiune este similară cu cea a unei suspensii cu arc sau arc. Sistemul îndeplinește mai multe sarcini:

Reglează unghiul de rulare la virare.
Oferă o călătorie lină.
Absoarbe vibrațiile de la roți și cadru.
Stabilizează roțile.

Unde se aplică?

Această suspensie poate fi găsită pe SUV-urile vechi cu cadru. Acestea includ „Mitsubishi-Pajero”, precum și americanul „Suburban” și „Tahoe”. La autoturisme, o astfel de schemă de suspensie nu este practic utilizată (în zilele URSS, o astfel de structură a fost utilizată pe Zaporozhets). Printre celebrele mașini străine merită menționate „Renault-Laguna” și „Peugeot 405”. Atunci era dificil și costisitor să folosești o suspensie multi-link, iar bara de torsiune oferea un confort ridicat la mers.

Avantaje

Printre avantajele suspensiei barei de torsiune a mașinii, merită subliniat ușurința în utilizare. Deci, sistemul este foarte simplu, ceea ce facilitează efectuarea reparațiilor și întreținerii. De asemenea, această suspensie poate fi ajustată din punct de vedere al rigidității. Un pasionat de mașini poate construi independent barele de torsiune pentru a se potrivi stilului său de conducere, pentru a face șasiul mai moale sau mai rigid.

Următorul avantaj se referă la greutate. Această suspensie cântărește mult mai puțin decât omologii săi. În același timp, se distinge prin dimensiunea sa mică. Această caracteristică a făcut posibilă utilizarea unei suspensii cu bare de torsiune pe Peugeot și alte mașini mici.

Unul dintre cele mai importante beneficii este fiabilitatea. Acest tren de rulare nu necesită practic reparații. Și dacă este o bară de torsiune suspendată a unei remorci, atunci este complet eternă. Pentru întreaga perioadă de funcționare, proprietarii s-au confruntat doar cu necesitatea de a regla rigiditatea.

Particularități

Printre alte caracteristici, trebuie remarcată capacitatea de a regla jocul. Nu orice mașină modernă are o astfel de oportunitate. În acest caz, o tastă a fost utilizată pentru a regla înălțimea mersului. A fost necesar să deșurubați sau strângeți șurubul de reglare necesar în interiorul traversei. Când pârghia este ridicată, garda la sol a vehiculului crește. La coborâre, garda la sol scade. După cum arată practica, jocul poate fi schimbat cu 5-7 centimetri.

dezavantaje

Acum să remarcăm dezavantajele suspensiei barei de torsiune. Sunt destul de serioși și, prin urmare, un astfel de sistem nu mai este utilizat la mașini. Deci, de ce este suspensia barei de torsiune un lucru din trecut?

Prima problemă este suprasolicitarea mașinii. În comparație cu omologii moderni multi-link, acest șasiu reduce ușor rulajul. Este foarte dificil să ții o astfel de mașină la viteză. Acest lucru este valabil mai ales pentru SUV-urile cu cadru, care au un centru de greutate ridicat și o greutate imensă la bord.

Următorul dezavantaj este vibrațiile constante care sunt transmise corpului și cadrului în caz de umflături. Acest lucru este resimțit în special de pasagerii din spate. O astfel de suspendare nu poate fi numită confortabilă.

Mai mult, este demn de remarcat rulmenții cu ace. Acestea fac parte integrantă din arborele de torsiune. Resursa acestor rulmenți este de 70 de mii de kilometri. Elementele sunt protejate de garnituri și etanșări din cauciuc, cu toate acestea, datorită expunerii constante la medii agresive, aceste etanșări sunt crăpate. Noroiul și apa încep să se scurgă prin ele. Ca urmare, rulmentul este deteriorat. Aceasta extinde scaunele cu grinzi. Acest fenomen contribuie la o schimbare a arborelui roții. Dacă rulați problema, va trebui să schimbați complet fasciculul.

Despre reparații

Deoarece această suspensie își pierde elasticitatea în timp, garda la sol a vehiculului scade. Pentru a o restabili la valorile din fabrică, trebuie să reglați suspensia folosind o cheie. De asemenea, operațiunile de reparații includ înlocuirea:

Barele de torsiune ale fasciculului din spate.
Manetele fasciculului din spate.
Rulmenți cu ace.
Pinii fasciculului din spate.

În cazul revizuirii grinzii, este necesară demontarea barelor de torsiune. Pentru a evita probleme în timpul asamblării, este necesar să se contureze mai întâi poziția barei de torsiune pe grindă. Pentru a elimina torsiunea în sine, trebuie să o scoateți din conexiunea spline. Pentru a face acest lucru, este necesar un inspector inerțial. Uneori este necesar să dezbrăcați firele de pe conexiunea splinei. Această secțiune devine acră și nu este atât de ușor să demontați bara de torsiune.

La repararea unei astfel de suspensii, rulmenții cu ace sunt înlocuiți cel mai adesea. Pentru a face acest lucru, trebuie să extrageți următoarele elemente:

Manetele fasciculului spate.
Torsiune.

Există două rulmenți în total (unul pe fiecare parte). Problema este că este imposibil să determinați singur starea de sănătate a unui element. Și funcționarea suplimentară a grinzii cu un rulment uzat duce la uzura ireversibilă a osiei. Repararea brațului barei din spate este cea mai dificilă operație. Este realizat pe unul special. Este imposibil să faceți astfel de lucrări pe cont propriu. Acest lucru necesită abilități și cunoștințe.

Și găsirea unui specialist bun în acest domeniu cu echipamentul potrivit este destul de dificilă.

Notă

Înainte de a regla această suspensie, merită să diagnosticați șasiul. De multe ori mașinile vechi au defecte ascunse în șasiu. Ele influențează munca barelor de torsiune. De asemenea, ar trebui să verificați alinierea roților. Barele de torsiune se vor ridica la înălțimea dorită numai atunci când unghiurile sunt corecte. În caz contrar, proprietarul se va confrunta cu o astfel de problemă precum banda de rulare din cauciuc. De asemenea, ar trebui să schimbați distanța de la centrul axului frontal la marginea aripii. Acest parametru ar trebui să aibă aproximativ 50 de centimetri. Dacă totul este bine, puteți începe configurarea. Șurubul de reglare în sine este situat în centru și este ușor încastrat în cadru.

În loc de o concluzie

Deci, am aflat ce este suspensia barei de torsiune. După cum puteți vedea, are laturi pozitive și negative. Dar oricât de fiabil este, majoritatea producătorilor de automobile preferă suspensia independentă cu arc. Acum resursa sa a devenit nu mai puțin decât cea a unei bare de torsiune. Iar nivelul de confort nu poate fi comparat.

O bară de torsiune este un tip de suspensie, al cărei element principal este o tijă metalică cilindrică (bara de torsiune). Acest element are o elasticitate mare și este excelent elastic sub influențe de torsiune. De obicei, barele de torsiune sunt fabricate din oțeluri speciale de înaltă rezistență, care sunt supuse unui tratament termic preliminar. Bara de torsiune rezistă la sarcini mecanice fenomenale, rezistă perfect la solicitări de torsiune ridicate și practic nu este supusă deformării la unghiuri mari de torsiune. Tijele de torsiune sunt rotunde sau pătrate în secțiune transversală, pot fi stivuite (din mai multe plăci metalice).

Bara de torsiune cu o parte este fixată rigid de cadrul mașinii, iar cealaltă parte prin pârghie este conectată la butucul roții. Mișcarea roții în plan vertical determină răsucirea torsiunii (torsiunea este elastică). Rezultatul este o structură puternică și rezistentă care conectează caroseria vehiculului și șasiul în mișcare. Pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea suspensiilor de torsiune, principalele conexiuni și ansambluri sunt echipate cu elemente de protecție împotriva sarcinilor de șoc (amortizoare de gaz sau ulei sau arcuri suplimentare în formă de spirală).

Istoria apariției suspensiei barei de torsiune.

Pentru prima dată, o astfel de suspensie a fost folosită pe celebrul Volkswagen Beetle (producția a început în anii 1930). Versiunea actuală a schemei de bare de torsiune, care este utilizată la mașinile moderne, este ideea evoluției a numeroase modificări și îmbunătățiri ale designului acestei scheme de suspensie.

Imediat după apariția unui design de suspensie care era nou în acei ani, a început să fie rafinat de inginerii companiilor auto europene și americane pentru instalarea pe diferite mașini produse de acestea. Cehul Ledwinka a venit cu o bară de torsiune modernizată, care a fost utilizată la vehiculele grele Tatra. După câțiva ani de testare, designul Ledwinka a început să fie instalat masiv pe mașinile care ieșeau de pe linia de asamblare a companiei Ferdinand Porsche.

Ferdinand Porsche însuși a vorbit foarte călduros despre schema de suspensie a barei de torsiune. Este ușor și durabil. Aceste două avantaje principale au contribuit la faptul că aproape toate mașinile bune ale vremii (sportive, off-road și militare) aveau o suspensie cu bară de torsiune. Acum barele de torsiune sunt folosite în mai multe modele Ferrari, în structura de suspensie a SUV-ului Toyota Landcruiser și în alte modele ale gigantului auto japonez, în suspensiile majorității mașinilor grele. Porsche a continuat să lucreze la optimizarea barelor de torsiune. El a dezvoltat bare de torsiune cu pârghii duble (tijele transversale din ele erau ascunse în interiorul țevilor de oțel, care erau amplasate una după alta), împreună au alcătuit prima grindă de torsiune din istoria industriei auto.

De asemenea, producătorii auto francezi au lucrat la propriile sisteme de suspensie cu bare de torsiune. André Lefavre de la Citroen a aflat cum să folosească dependența rigidității suspensiei de lungimea grinzii de torsiune. Cu cât bara de torsiune era mai lungă, cu atât suspensia era mai confortabilă. În plus, arborele lung al barei de torsiune distribuie perfect sarcina de pe suprafața drumului pe tot corpul mașinii. Acest lucru mărește semnificativ stabilitatea mașinii pe șină și îmbunătățește manevrabilitatea acesteia.

În timpul celui de-al doilea război mondial, barele de torsiune au fost folosite la proiectarea tancurilor și a mașinilor blindate grele ale armatei. Rezervoarele KV interne și faimoasele pantere hitleriste erau echipate cu o suspensie de bară de torsiune. Condițiile reale de luptă au confirmat încă o dată că circuitul de torsiune funcționează cu succes și fiabil. În anii postbelici, aproape întreaga industrie auto mondială a trecut la producția de mașini cu bare de torsiune în suspensie. Pentru o lungă perioadă de timp (până în anii 1960) barele de torsiune au fost instalate doar pe suspensia din spate, dar Jaguar a folosit mai întâi bare de torsiune față pe celebrul E-Type. În SUA, mașinile Chrysler și Cadillac erau echipate cu bare de torsiune. În URSS, mașinile ZIL, Zaporozhets și LUAZ au fost produse cu o astfel de suspensie.

Principalele avantaje și dezavantaje ale unei suspensii cu bare de torsiune.

Grinda de torsiune poate fi plasată sub caroseria vehiculului atât în direcția longitudinală, cât și în direcția transversală. Aspectul longitudinal este mai potrivit pentru mașinile grele și mari. Barele de torsiune transversale ușoare și compacte ale suspensiei din spate sunt instalate pe mașini.

Suspensia barei de torsiune rezolvă următoarele sarcini:

Asigură o călătorie lină.
Netezește și absoarbe la maximum vibrațiile mecanice ale cadrului și roților mașinii.
Ajută la stabilizarea poziției roților.
Reglează unghiul de rulare la virare.

Barele de torsiune transversale sunt limitate de lățimea șinei vehiculului. Pe părțile laterale ale corpului, marginile de lucru ale tijelor de torsiune sunt conectate la brațele de suspensie. Prin urmare, este imposibil să se realizeze o suspensie infinit netedă și moale (datorită dimensiunilor fizice limitate ale barelor de torsiune).

Barele longitudinale de torsiune nu au restricții serioase de lungime. Grinzile longitudinale de torsiune pot concura cu ușurință cu arcurile și arcurile în ceea ce privește moliciunea și netezimea oferitei. În plus, instalarea unei bare de torsiune longitudinală este un proces tehnologic mai simplu.

Avantajele suspensiei barei de torsiune:

Greutate și dimensiuni reduse în comparație cu arcurile.
Ușor de reparat, înlocuit și întreținut.
Capacitatea de a schimba cantitatea de gardă la sol fără a interfera cu proiectarea altor piese de suspensie.
Fiabilitate ridicată.
Ușor de configurat și reglat.
Intervale lungi de service.

De fapt, toate operațiunile de întreținere pentru suspensia barei de torsiune sunt reduse doar la verificarea șuruburilor de montare (cuplul de strângere). Pentru a regla modelul de torsiune, comandantul are nevoie doar de o cheie. Sfatul general este să respectați cu strictețe cuplul de strângere al șuruburilor specificate în fișa tehnică. Strângerea excesivă a șuruburilor va face suspensia rigidă și incomodă.

Dezavantaje ale unui circuit de torsiune:

Mașina devine „oversteer”. Șoferul are nevoie de o concentrație specială în viraje. Da, mașina rulează mai puțin, dar se poate întoarce în loc să se întoarcă. Acest dezavantaj este pronunțat în special la mașinile mici. - Procesul de fabricare a barei de torsiune este complicat și costisitor. Oțelul are nevoie special, pre-pregătit. Aceasta garantează rezistența și elasticitatea torsiunii. Mulți aditivi diferiți trebuie adăugați la astfel de oțeluri și trebuie utilizate tehnologii costisitoare de control al calității. Cu toate acestea, deseori schema barei de torsiune este utilizată pentru a asigura o deplasare confortabilă pe orice suprafață (vehicule off-road).
Utilizarea rulmenților cu ace în locurile în care barele de torsiune sunt atașate de pârghii limitează resursa fasciculului de torsiune. Rulmenții se deteriorează din cauza expunerii constante la sare, umiditate, reactivi pentru drum. Acest lucru se întâmplă mai ales rapid când există fisuri în garniturile de ulei. Grinda de torsiune poate eșua chiar mai repede decât îmbătrânirea elementelor de suspensie din cauciuc. Depinde tocmai de condițiile de funcționare și nu de stilul de conducere agresiv, așa cum cred mulți. Există un singur sfat pentru un astfel de dezastru - să inspectați suspendarea cât mai des posibil. Dacă problema este identificată la timp, atunci reparația va costa doar înlocuirea garniturilor de etanșare și a lagărelor. Dacă se începe situația, atunci lagărele defecte vor sparge rapid scaunele, iar apoi grinda de torsiune va trebui reparată în totalitate. De obicei, durata de viață a lagărului variază între 60-70 de mii de kilometri.

În prezent, suspensiile cu bare de torsiune nu sunt utilizate pe scară largă. Principala problemă este că este destul de dificil să oferiți o suspensie complet independentă a roții, cu un nivel ridicat de confort. Cu toate acestea, pe de altă parte, schema de bare de torsiune vă permite în continuare să construiți suspensii destul de libere, în special pe vehiculele grele (Renault Laguna și Pegeout 405).

Suspensia multi-link a înlocuit treptat schema barei de torsiune. Acesta continuă să fie utilizat doar pe SUV-uri reale (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) și pe camioane.

Mașinile moderne sunt foarte diferite de cele care erau obișnuite în vremea tinereții părinților noștri. Cu toate acestea, principalele elemente structurale au fost păstrate. Au fost îmbunătățite doar până la punctul în care sunt pregătite pentru utilizarea normală de zi cu zi. Suspendarea este un exemplu.

Astăzi puteți găsi modele de mașini cu suspensie pneumatică sau cu arc, precum și cele care utilizează un tip de suspensie cu arc. Dar, subiectul conversației noastre de astăzi va fi ce este și cum funcționează suspensia barei de torsiune.

Suspensia barei de torsiune pe o mașină reală

Termeni generali

Suspensia barei de torsiune este un arbore metalic special de tip torsiune care funcționează în torsiune.

Unul dintre capetele lor este fixat pe șasiu, în timp ce celălalt este montat pe o pârghie care este fixată complet perpendicular și este conectată la ax. Suspensia tipului în cauză este realizată din oțel, care a fost pretratat în regimul de temperatură adecvat. Datorită acestui fapt, în timpul torsiunii, suspensia este capabilă să reziste la sarcini semnificative. De fapt, principiul principal de funcționare a acestei suspensii poate fi considerat efectul asupra îndoirii.

De regulă, fasciculul de torsiune este situat longitudinal sau transversal. Dacă vorbim despre tipul longitudinal de plasare, atunci acesta este utilizat pe mașinile mari. Cel mai adesea, vorbim despre camioane în care este asigurată o sarcină semnificativă pe șasiu. Dar autoturismele, în general, folosesc aranjamentul transversal al acestei suspensii și chiar pe tracțiunea din spate.

Există o astfel de suspensie pe alte vehicule.

Dar, în ambele cazuri, o astfel de suspensie ajută la asigurarea unei mișcări destul de netede, precum și la reglarea ruloului la virare. Acest lucru asigură valoarea maximă a amortizării vibrațiilor atât pentru roți, cât și pentru caroserie. În plus, oscilația roților este redusă, care în acest caz sunt dirijabile.

Unele modele de mașini folosesc o suspensie cu bară de torsiune pentru a efectua nivelarea automată prin intermediul motorului. El, așa cum ar fi, trage grinzile, oferind o rigiditate suplimentară. Eficiența specifică este determinată de viteza de mișcare și de starea drumului.

Suspensia, în care poate fi efectuată reglarea înălțimii, poate fi aplicată la schimbarea roților. Faptul este că o mașină sau alt vehicul este ridicat cu ajutorul a trei roți, în timp ce a patra roată va fi ridicată fără ajutorul unui cric.

Avantajul suspensiei barei de torsiune

Ca la orice tehnologie, suspensia barei de torsiune are avantajele sale. Spunem că funcționarea mașinilor cu acest tip de suspensie este una dintre cele mai lungi. Acesta este rezultatul modului în care funcționează suspensia barei de torsiune.

Ajustarea înălțimii

În plus, puteți face reglaje de înălțime foarte ușor. Și compactitatea în lățime va servi bine atât producătorilor de automobile, cât și celor care vor fi implicați direct în întreținerea autovehiculelor.

Economisiți spațiu

Acest tip de suspensie ocupă de obicei mult mai puțin spațiu decât o suspensie cu arc, care se numește suport MacPherson. Și, desigur, este important să ne amintim că suspensia barei de torsiune este una dintre cele mai ușor de operat și de întreținut.

Reprezentarea schematică a unei suspensii a barei de torsiune

Într-o situație în care o astfel de suspensie este slăbită, atunci ajustarea acesteia poate fi foarte simplă. Pentru aceasta, se folosește o cheie convențională. Trebuie doar să intrați sub mașină pentru a strânge șuruburile necesare. Dar, aici trebuie să vă amintiți că strângerea excesivă a șuruburilor este plină de un disc foarte dur al mașinii în viitor. Acesta este principalul avantaj și dezavantaj al suspensiei barei de torsiune.

Dar ce este o bară de torsiune?

Acum trebuie să vă dați seama ce este această bară de torsiune, care a devenit baza unei suspensii atât de populare. De fapt, acesta este doar un element elastic din metal care funcționează, așa cum am spus deja, pentru răsucire.

Practic, aceasta este o tijă metalică care are o secțiune transversală circulară cu o conexiune specială de tip canelură la capetele sale. În unele cazuri, o bară de torsiune poate consta dintr-un set de plăci și tije, precum și o grindă care are secțiunea transversală dorită.

Și așa arată torsiunea în sine

Aspectul barei de torsiune de la mașina Mitsubishi Pajero

O caracteristică foarte importantă a barei de torsiune poate fi considerată că poate fi utilizată pentru a regla înălțimea corpului. Desigur, în mașinile de înaltă tehnologie, acest parametru poate fi greu numit foarte important, dar multe vehicule clasice, precum și acele mașini care sunt concepute pentru a oferi capacitatea de a călători în cele mai dificile condiții, utilizează excelent această oportunitate.

Vorbind despre grinda de torsiune, care ocupă un loc special în designul suspensiei, trebuie spus că dispozitivul său de ghidare este o pereche de brațe tractate, care sunt atașate de corp pe o parte și de butucii roții pe de altă parte. Grinda în sine este în formă de U, astfel încât să puteți conta pe rigiditate și rezistență maximă. Rezistența la flexiune va fi mai puternică decât rezistența la torsiune. Prin urmare, roțile se pot deplasa vertical, independent una de cealaltă.