Industria auto - avem de ce să ne mândrim! Noi dezvoltări, noi producții. Parada de succes

Dar acestea ar trebui să fie simple și ușor de utilizat. Iată zece noi tehnologii inovatoare care vin pe mașini în următorii ani.

1) Încărcătoare solare.

În ciuda faptului că această tehnologie a apărut cu mult timp în urmă, până când, din cauza costului ridicat al utilizării energiei solare în mașini, nu a primit o utilizare pe scară largă în industria auto. Dar foarte curând se așteaptă o descoperire semnificativă în tehnologia celulelor solare, al cărei cost de producție ar trebui redus de zece ori.

Panourile solare auto pot fi utilizate pentru a încărca o baterie, pentru a alimenta un aparat de aer condiționat pentru mașină sau pentru a alimenta un sistem de infotainment. Această tehnologie este o modalitate excelentă de a reduce, fără a reduce puterea vehiculului.

Dacă tehnologia solară devine mai ieftină, atunci probabilitatea ca în viitorul nu prea îndepărtat să apară panouri solare pe multe mașini ca echipamente standard.

2) Afișaj pe parbrizul mașinii.

Dacă ați condus un vehicul cu tehnologie HUD, atunci probabil ați observat că această tehnologie nu este doar o comoditate pentru șofer. Astfel, crește siguranța șoferului atunci când conduce o mașină.

Având toate informațiile importante (nivelul de combustibil, temperatura motorului, viteza de conducere etc.), șoferul își distrage atenția mai puțin de la situația rutieră. În acest moment, această tehnologie este deja utilizată în mașinile premium ca opțiune. Dar în curând, această caracteristică va apărea ca standard pe multe mașini din gama medie și, ulterior, pe mașinile mai ieftine.

Proiecția parbrizului este una dintre cele mai bune caracteristici ale unei mașini din ultimii ani. Amintiți-vă că această tehnologie a fost folosită anterior în avioane militare, ajutând piloții să ia decizii într-o fracțiune de secundă.

3) Transmisie manuală fără ambreiaj.

Această tehnologie a fost folosită pentru prima dată de Nissan în mașinile sale sport. În timp ce mulți producători auto susțin că transmisia manuală este depășită și mult mai bună, de fapt nu este. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile sport care necesită o accelerație maximă fără a pierde viteza. În 2009, Nissan a fost primul din lume care a folosit tehnologia schimbării și sincronizării turației motorului pe mașinile sale, utilizând o transmisie manuală fără ambreiaj.

Puteți citi mai multe despre această tehnologie. Este posibil ca această tehnologie să apară în curând pe multe mașini, în comparație cu o transmisie automată, o transmisie manuală economisește mai mult combustibil.

4) Utilizarea energiei termice de la motor.

Motorul cu ardere internă generează multă energie termică, cea mai mare parte din care nu este utilizată. Nu cu mult timp în urmă, în industria auto a apărut un sistem de frânare regenerativă, care vă permite să economisiți combustibil și să reduceți nivelul substanțelor nocive din evacuarea unei mașini. Deci, o roată a unei mașini, atunci când frânează, emite 96kJ de energie termică, care cu ajutorul unor echipamente speciale.

Această energie este direcționată în circuitul electric al mașinii, care încarcă ulterior bateria unei mașini convenționale sau bateria unei mașini hibride. În ultimii ani, această tehnologie s-a dezvoltat într-un ritm frenetic și cel mai probabil va apărea pe multe mașini ieftine în decurs de 5-7 ani.

5) Sistem de volante KERS.

Acest sistem a apărut pentru prima dată pe mașinile sport de Formula 1, care permite acumularea energiei mașinii în timpul funcționării motorului și a sistemului de frânare, și apoi utilizarea acestuia pentru a oferi mașinii o accelerație suplimentară. Acest sistem este în prezent testat pe un prototip de mașină de producție.

Sistemul de recuperare a energiei cinetice, care era disponibil doar supercaramelor, este introdus încet, dar sigur, la autoturisme. Nu este departe când sistemul KERS apare pe mașinile de gamă medie. Rețineți că acest sistem cu un design special al volantului crește nu numai puterea mașinii, ci și crește cu 20-30 la sută.

6) Suspensie inteligentă a mașinii.

Deja astăzi, care părea o fantezie timp de 10-15 ani, este posibil pentru bani destul de puțini pe unele mașini premium, ca opțiune suplimentară, să obțineți o suspensie adaptivă cu amortizoare magnetice. În viitorul apropiat, va apărea o suspensie auto complet inteligentă, care, folosind o varietate de senzori și o unitate de control electronic, va monitoriza suprafața drumului în fiecare secundă.

Informațiile despre rugozitatea și calitatea suprafeței drumului vor fi trimise către un computer special, care, folosind algoritmi speciali, va prezice în avans, indicând suspensiei electronice cum să atenueze impactul roților la lovirea rugozității drumului. Astfel, confortul maxim va fi atins atunci când călătoriți într-o mașină și economii maxime de uzură pe șasiul mașinii.

7) Reducerea costului fibrelor de carbon.

În următorii ani, pentru a reduce, producătorii pot introduce doar l. Costul acestui material a scăzut semnificativ în ultimii ani. Prin urmare, utilizarea masivă a fibrei de carbon în industria auto nu poate fi oprită. Este foarte posibil ca în 10-15 ani practic toate mașinile să fie fabricate din peste 50% din fibră de carbon.

8) Motor fără arbore cu came.

Un motor fără arbori cu came reduce nivelul emisiilor dăunătoare din mașină. În acest moment, companii auto precum Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg și Cargine au investigat deja această tehnologie și sunt gata să lanseze în viitor producția de motoare fără arbori cu came.

În locul arborilor cu came în astfel de motoare, sunt instalate actuatoare electromagnetice, hidraulice sau pneumatice pentru controlul supapelor de injecție.

9) Pilot automat într-o mașină.

Scepticii care, în urmă cu câțiva ani, spuneau că, în viitorul apropiat, nu era de așteptat apariția în mașini a tehnologiilor care ar permite electronice să conducă o mașină fără șofer, au greșit. În aceste zile, trebuie să recunoaștem faptul că mașinile cu sistem de conducere automat se deplasează deja pe drumuri.

În multe mașini, un sistem de asistență la parcare a devenit răspândit, ceea ce vă permite să parcați o mașină într-o parcare fără participarea șoferului. Acest sistem funcționează cu ajutorul diferiților senzori care informează mașina despre un obstacol. Dar odată cu apariția noii conduceri automate, fără participarea șoferului, a dobândit un nou sens.

La o viteză suficient de mare, noul este capabil să conducă o mașină fără șofer și, în cazul unui obstacol, poate reduce automat viteza sau se poate opri. Aparent, această tehnologie va începe în curând să apară pe mașinile din clasa medie.

10) Combustibili alternativi.

Dacă nu în decurs de 10 ani, atunci în 20-30 de ani, lumea noastră se va confrunta cu siguranță cu un deficit de rezerve de petrol, care va afecta lipsa de benzină și motorină. În consecință, costul combustibilului tradițional pentru mașini va fi foarte mare. Deci, căutarea unei noi surse de combustibil pentru industria auto este foarte relevantă. Din păcate, nu s-a găsit încă nicio alternativă la petrol. Toate celelalte surse de combustibil care înlocuiesc benzina și motorina au atât avantajele, cât și dezavantajele, motiv pentru care nu au primit încă distribuția în masă.

Așadar, mașinile care funcționează cu combustibil cu hidrogen nu au primit o utilizare în masă din cauza faptului că combustibilul cu hidrogen trebuie depozitat în containere speciale masive. În plus, combustibilul cu hidrogen necesită o infrastructură imensă în întreaga lume, care este practic nedezvoltată în acest moment. , cel mai probabil, chiar și în 50-70 de ani, nu vor deveni un înlocuitor serios pentru mașinile cu motoare cu ardere internă. Acest lucru se datorează faptului că, deoarece acestea trebuie încărcate în mod constant.

Apariția unor baterii noi cu o capacitate mai mare de energie electrică decât acum nu este de așteptat în viitorul apropiat. Deci, pentru a deveni o alternativă la combustibilul tradițional, bateriile electrice trebuie să conțină energie de câteva ori mai mult decât acum și să cântărească de câteva ori mai puțin, precum și să aibă dimensiuni de câteva ori mai mici, ceea ce nu este realist cu evoluțiile actuale.

Așadar, problema noului combustibil pe care vor circula mașinile viitorului rămâne deschisă. Este foarte posibil ca, în următorul deceniu, cineva să descopere un nou combustibil alternativ, ecologic și ieftin, care poate răsturna industria auto și apoi, poate, în 10-20 de ani vom vedea mașini complet noi, care nu sunt similare cu cele care ne înconjoară astăzi.

GAZ A-Aero Experienced '1934 Produs într-un singur exemplar

GAZ A-Aero se baza pe șasiul serialului GAZ A 1932. Corpul a fost realizat de la zero și era un cadru de lemn, învelit cu foi de oțel. În 1934, s-a diferit de tot ceea ce a produs industria internă: aripi simplificate cu faruri pe jumătate încastrate, parbriz în formă de V înclinat la 45 de grade, roți din spate complet închise de carenaje și o consolă spate mare.
Motor - motor GAZ standard cu un volum de 3285 cm3. echipat cu o chiulasă din aluminiu și a crescut raportul de compresie la 5,45, crescând puterea sa la 48 CP. Rezultatele testelor de rulare au fost revoluționare - consumul de combustibil a fost redus cu peste 25%, iar viteza maximă a crescut de la 80 km / h la 106 km / h comparativ cu GAZ A.
GAZ A-Aero însuși a fost predat Consiliului auto CA pentru studiu. Aici se pierd urmele mașinii unice.

GAZ M1 Taxi Experienced '1936

O versiune a unui taxi bazat pe GAZ M1, produsă la uzină în 1936. În exterior, s-a distins prin lumina de identificare „Taxi”, a fost instalat un portbagaj pliabil în spate, din cauza căruia roata de rezervă a fost mutată în aripa din față stângă. Mașina nu a fost produsă în serie, iar rolul taxiurilor în orașele mari a fost îndeplinit de „Emki” obișnuit echipat cu un taximetru.

GAZ 31 Experimentat '1938

O versiune experimentală a șasiului cu trei axe GAZ 30, proiectată pentru instalarea pe vehiculele blindate pe roți PB 7, BA 3 și BA 6. Cadrul vehiculului a fost întărit cu traverse de oțel ale platformei de marfă sudate la acesta. Geometria abilității de cross-country este îmbunătățită datorită roților de rezervă rotative, instalate în același mod ca și pe vehiculele blindate, astfel încât acestea să servească drept role laterale. A fost instalat un rezervor suplimentar de 50 de litri. Spre deosebire de camioanele de serie, pe GAZ 31 a fost instalat un motor GAZ M1 cu pompă de gaz.

GAZ VM Experienced '1938 Produs în 2 unități

Un vehicul experimental cu jumătate de cale a fost creat în NATI pe baza GAZ M1. Designul boghiului cu șenile din spate a fost același cu cel testat pe camionul de marfă NATI VZ. Mașina se putea deplasa nu numai pe șenile de cauciuc, ci și pe roți.

GAZ GL-1 '1938 Produs într-un singur exemplar

În 1938, GAZ GL-1 a fost modernizat: mașina a primit un motor GAZ 11 cu 6 cilindri cu cap din aluminiu, o nouă căptușeală a radiatorului, o caroserie închisă cu un capac carenat asimetric și capace de aerodinamică pentru roți. Masa a crescut la 1100 kg, în ciuda faptului că GL-1 a devenit unic. Puterea motorului a fost mărită la 100 CP. datorită utilizării a două carburatoare. În 1940, șeful departamentului de testare rutieră al GAZ, Arkady Fedorovici Nikolaev, a dezvoltat o viteză de 161,87 km / h cu mașina și a stabilit un record al URSS. GAZ GL-1 a fost dezasamblat în 1938. Șasiul și motorul său au fost parțial utilizate pentru a construi o nouă mașină de curse, GL-3.

GAZ 67-420 Experienced '1943 Realizat într-un singur exemplare

La 18 octombrie 1943, magazinul de autobuze GAZ a prezentat o versiune experimentală a GAZ 67-420 cu un corp complet închis (blat din lemn, pereți laterali, uși), mai practic și mai convenabil în condițiile noastre meteorologice. Greutatea mașinii a crescut cu 25 kg, restul indicatorilor nu s-au schimbat.
Nu au construit această mașină în serie, dar a devenit motivul creării multor opțiuni pentru o caroserie închisă pe baze de reparații.

BA 64Z Experienced '1943 Produs într-un singur exemplar

Mașină blindată experimentală pe o pistă de schi cu un sistem de propulsie Nezhdanovsky. Litera „Z” înseamnă „Iarna”.

VICTORIE - SUA 1948 Produs într-un singur exemplar

Un purtător experimental de eșantioane ale agregatelor viitorului model ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 Produs în 2 unități

Două modele experimentale ZiM cu corp de faeton au fost construite la începutul anului 1949, testele au avut loc în vara aceluiași an și au fost prezentate conducerii superioare a țării la Moscova. Acoperișul din țesătură era întins peste un cadru tubular, ferestrele din celuloid erau detașabile. Întărirea necesară a corpului monococ deschis a dus la o creștere a masei sale și, în consecință, la o deteriorare a dinamicii. Mașina nu a intrat în producție.

GAZ „Torpedo” ‘1951

Mașina de curse SG-2 este mai bine cunoscută publicului ca „Torpedo-GAZ” (1951). a fost creat după „Victory-sport” de designerul A. A. Smolin. El a abandonat corpul Pobeda, deși unul refăcut, creând un corp monococ din aluminiu complet nou, în formă de picătură, folosind tehnologia aviației. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară decât „Victory-Sport”, în timp ce avea o mai bună raționalizare. Cadrul său este un set de profile din duraluminiu, placarea este realizată din tablă de aluminiu. SG-2 „GAZ-Torpedo” a stabilit două recorduri de viteză la nivelul întregii Uniuni.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

Un model experimental al unui amfibian cu tracțiune integrală cu o deplasare mai mare și caracteristici diferite de GAZ 011. În 1952, au fost construite două mașini: una cu motor GAZ 12 cu caroserie GAZ 011 de serie - pentru testare pe uscat și off-road, a doua instanță - cu caroserie monococă de tip catamaran - pentru teste hidrodinamice. Niciunul dintre prototipuri nu justifica nici instalarea unui motor mai puternic, nici construirea unui corp mai complex. În loc de cei 16 km / h declarați, amfibianul pe apă a dezvoltat cu 10, 5 km / h - cu jumătate de kilometru pe oră mai mult decât GAZ 011.

O versiune experimentală a unui camion pe jumătate de șenile pe un șasiu GAZ 51 cu un sistem de propulsie înlocuibil. Au fost construite mai multe eșantioane după ciclurile de testare ale experimentatului GAZ 41, care a arătat o resursă scăzută și o inexpediență în condiții normale, non-rutiere. Au fost propuse mai multe opțiuni pentru boghiuri cu șenile, care, dacă este necesar, ar putea fi instalate pe standardele GAZ 51 și GAZ 63 în locul roților punții spate. Au diferit în ceea ce privește configurația și dimensiunea șinelor - metal și cauciuc-metal.

GAZ 51 Vehicul cu zăpadă și mlaștină Experimentat '1953-54

GAZ TR a fost înființat în 1954. Mașina avea o caroserie aerodinamică în formă de picătură sau, mai degrabă, un singur fuselaj fără rame, învelit cu foi de aluminiu tratate termic. Avea o mică chilă verticală de stabilitate direcțională, precum și planuri aerodinamice laterale - „aripioare”, ca A.A. Smolin, principalul proiectant al acestui aparat. Aceste „aripioare” au servit la fixarea planurilor aerodinamice ale eleronului, care, în timp ce se deplasau la viteze mari, ar putea modifica caracteristicile aerodinamice ale aparatului. Pe părțile laterale ale corpului GAZ TR se aflau prizele de aer ale motorului turboreactor RD-500, care avea o tracțiune de 1590 kg. La începutul anilor 1950, motorul a fost folosit pentru alimentarea avioanelor cu reacție naștente. Șasiul modelului GAZ TR avea un șasiu cu 4 roți cu suspensie independentă a tuturor roților de la GAZ 12 ZiM cu roți direcționale față. În același timp, mașina nu avea roți motrice din cauza lipsei unei conexiuni mecanice directe între motor și transmisia vehiculului. În calitate de pilot de testare pentru GAZ TR, un cunoscut șofer de curse M.A. Metelev, până atunci un campion de două ori al URSS la motorsport. Viteza de proiectare a vehiculului trebuia să fie de aproximativ 500 km / h, dar din cauza lipsei unei piste special pregătite și a anvelopelor de mare viteză, viteza maximă din cadrul programului de testare nu trebuie să depășească 300 km / h. Testele aparatului au fost întrerupte din diferite motive. Ulterior, s-au încercat reluarea acestora, dar subiectul a fost în cele din urmă închis.

GAZ M-73 Experienced '1955 Produs în 2 unități

O mașină compactă cu tracțiune integrală, similară conceptual cu GAZ M-72, a fost proiectată de grupul G.M. Wasserman. Mașinile au fost testate în 1955. Mașina era destinată liderilor din mediul rural, de exemplu, președinților de ferme colective. Capacitatea GAZ nu a permis extinderea producției, așa că una dintre probe a fost transferată la MZMA, unde a fost utilizată pentru a crea Moskvich 410.

GAZ 62B Experienced '1956

În primăvara anului 1956, un prototip model GAZ-62B (8x8) a fost construit în atelierul experimental al GAZ pentru a căuta scheme de transmisie, suspensie independentă, cutii de viteze cu roți descentrate și frâne etanșe pentru un vehicul de teren 8x8 așteptat în viitor. Designer principal - V.N. Kuzovkin, designeri agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov și alții.
GAZ-62B avea o capacitate de încărcare de 1200 kg, greutatea sa brută cu o sarcină de 4167 kg. Ampatamentul este de 3450 mm, pista tuturor roților este de 1668 mm, garda la sol este de 425 mm. Mașina a fost rotită de patru roți ale boghiului din față cu o bază de 1200 mm. Cu motorul GAZ-12 (94,5 CP), mașina a dezvoltat o viteză maximă de 80,2 km / h. Din modelul GAZ-62 din 1952, au fost folosite o carcasă de transfer, anvelope de 10,00-16 ″, un parbriz, elemente ale aripilor din față, o capotă și o căptușeală a radiatorului, precum și diferențiale inovatoare cu alunecare limitată a camelor din vitezele principale și frânele etanșate. Anvelopele aveau presiune reglabilă.

GAZ 16A Experienced '1962

Mașina GAZ 16A cu descărcare aerodinamică a fost creată la GAZ în 1962 sub conducerea principalului designer A.A. Smolin. Esența ideii a fost de a învăța o mașină obișnuită să depășească mici abisuri impracticabile folosind o pernă de aer. În acest scop, caroseria mașinii a fost modelată astfel încât să mențină zona de înaltă presiune de jos, fără utilizarea unui gard. Acest lucru a fost făcut pentru a combina avantajele unei mașini convenționale (economie și resurse atunci când circulați pe drumuri normale) și o mașină cu pernă de aer în ceea ce privește capacitatea ridicată la nivel de țară (cu consumul său uriaș de combustibil, zgomot și vizibilitate) într-un singur dispozitiv. O mașină care se grăbea de-a lungul drumului cu o viteză de până la 170 km / h (motorul a dezvoltat o putere de 190 CP), când a întâlnit un obstacol insurmontabil pentru roți, a rotit elicele de pompare, s-a ridicat la 150 mm deasupra suprafeței de susținere și s-a târât peste obstacol la o viteză de melc de 40 km / h. Specialiștii TsAGI (V.I. Khanzhonkov) au participat, de asemenea, la dezvoltarea mașinii, care au contribuit la conferirea mașinii o formă aproape perfect simplificată. Rezultatul a fost, așa cum era de așteptat, intermediar în direcția opusă. O mașină complet supradimensionată care se poate potrivi cu greu pe un drum normal - și un hovercraft complet irațional care consumă puterea elicelor de ridicare.

GAZ 2304 „Burlak” Experimentat '1993-94

Un vehicul utilitar dezvoltat pe baza GAZ 31029. Pe baza acestui model, au fost planificate un pick-up și o utilitară GAZ 2304, precum și o autoutilitară izotermă. Toate vehiculele aveau o capacitate de transport de 700 kg. Cabina Burlak poate găzdui până la 8 pasageri. GAZ intenționa să producă Burlak în trei modificări: o autoutilitară de marfă, o autoutilitară de marfă-pasageri, precum și vehicule speciale pentru poliție și o ambulanță. În viitor, „Burlak” ar putea fi echipat cu o platformă de gunoi. Atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel au fost considerate centrale electrice ale acestor mașini. Remorci au fost, de asemenea, dezvoltate pentru noua familie Volga - încărcătura GAZ 8156 și GAZ 8160 transformabilă într-o dacha. Testele GAZ 2304 Burlak au fost finalizate în 1994, iar în același an a fost prezentat publicului la târgul de toamnă Nizhny Novgorod. Modelul a fost planificat să fie lansat în producția de masă în 1995, dar în acel moment nu exista o capacitate gratuită de producție.

„Motohata-96” pe șasiu GAZ 33021 ‘1996

Proiectul Motohata își datorează nașterea unei companii cu același nume din Moscova. Dezvoltatorii au decis să utilizeze șasiul GAZ 33021 GAZel ca bază pentru camper, în urma căruia mașina trebuia să fie mai ieftină decât omologii săi străini și, important, mai ieftină de întreținut și reparat. Pentru producția în serie a camperului, a fost aleasă Uzina de autobuze Kurgan, reprezentată de filiala sa Vika LLP. Modulul rezidențial este realizat folosind tehnologiile utilizate în Kurgan - cadrul este sudat din secțiuni dreptunghiulare din oțel și învelit cu panouri exterioare din aluminiu.

GAZ 3103 "Volga" Prototype '1997 Produs într-un singur exemplar

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produs într-un singur exemplar

GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” ‘2005

La Salonul Auto 2005, a fost prezentată o excursie cu 9 locuri și un microbuz ceremonial, destinat să deservească delegațiile, atât în \u200b\u200bcamere mari, cât și în aer liber. GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” a primit o diplomă la concursul de Grand Prix al revistei „Transport comercial” în cadrul nominalizării „Premiul special al expoziției Motor Show 2005 pentru originalitatea designului.

Recent, pe internetul global au apărut multe proiecte digitale de mașini interne noi sau actualizate, realizate de designeri independenți și artiști liberi.

site-ul a încercat să reunească toate cele mai interesante și promițătoare proiecte din industria auto internă, care, la rândul lor, nu sunt direct legate de cei mai mari producători de vehicule rusești.

Rețineți că majoritatea randărilor independente, pe care le veți vedea mai jos, au fost realizate de designerii ediției populare rusești Kolesa.ru. În plus, în material veți vedea imagini ale modelelor de producție internă care au fost create de alți designeri.

De asemenea, merită menționat faptul că este posibil ca unele dintre proiectele digitale prezentate să rămână „trăind în lumea virtuală”. În același timp, unele dintre mașinile trase dau de fapt o idee despre ceea ce poate fi acesta sau acel model de mari companii rusești.

Conceptul Volga 2020

Un designer independent din Kazan a lucrat la proiectul sedan concept. După cum sa menționat mai devreme, artistul independent a încercat să arate ce poate deveni un sedan executiv „Volga” într-o interpretare modernă. Rețineți că această lucrare arată o „amprentă britanică”, deoarece prototipul amintește oarecum de mașinile producătorilor din Regatul Unit.

Sedan "Volga" nouă generație

Revolta "Volga"

O altă lucrare a unui designer independent pe tema sedanului reînviat al uzinei de automobile Gorky. Imaginea digitală prezentată demonstrează munca modelatorului 3D Sergey Barinov. Spre deosebire de prototipul Volga 2020 Concept, acesta este mai aproape de modelul Volga original, deși nu este lipsit de soluții cu adevărat revoluționare.

Sedanul actualizat „Volga”

Redare independentă a sedanului actualizat „Volga”

„Toc” promițător bazat pe LADA Xray

„Heel” bazat pe LADA Xray

Este timpul să vorbim despre posibile produse noi de la un alt gigant auto național - AvtoVAZ. Vizualizarea independentă a perspectivei bazată pe noul model LADA Xray a apărut în rețea anul trecut. În acest moment, compania rusă nu raportează nimic despre posibila eliberare a unui vehicul utilitar pe baza LADA Xray... Cu toate acestea, nu este un secret faptul că timpul și piața schimbă totul. Suntem siguri că apariția acelei furgonete în miniatură ar plăcea multor ruși.

Nou "Niva" cu 3 uși

Redare independentă a unui SUV de nouă generație LADA 4 × 4 "Niva"

Nu este un secret faptul că AvtoVAZ dezvoltă un succesor al SUV-ului iconic LADA 4 × 4... Se așteaptă ca mașina să fie un crossover, al cărui design va fi realizat în stilul X la modă. Același proiect digital demonstrează o mașină realizată în stilul originalului Niva. După cum sa raportat, vizualizarea se bazează pe modelul mărcii „inteligente” Lync & Co.

Nou LADA 4x4 bazat pe Duster

Redarea unui SUV LADA 4x4 de nouă generație, construit pe baza Renault Duster

Iată o imagine a unui crossover promițător, care se va baza pe platforma Global Access a mărcii franceze Renault. După cum știți, această arhitectură este utilizată în construcția de modele precum Renault Logan, Renault Duster și Renault Kaptur. La crearea mașinii virtuale, designerii au folosit și fotografii ale conceptului XCODE.

Perspective minivan Lada Nadezhda

Redarea minivanului Lada Nadezhda

Vizualizarea digitală a unui minivan promițător (LADA Nadezda) într-o interpretare modernă a apărut și pe internet anul trecut. Automobiliștii cu experiență își amintesc că modelul VAZ-2120 (alias Lada Nadezhda) este primul monovolum din istoria industriei auto rusești, care a debutat la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Cu toate acestea, din cauza cererii reduse a consumatorilor, monovolumul a fost abandonat. Conceput de creatori, un monovolum modern Lada Nadezda - Aceasta este o mașină practică cu 7 locuri, cu o gamă largă de posibilități de transformare interioară.

„Zhiguli” clasic al noii generații

Sedan "Zhiguli" nouă generație

Serial cross-sedan LADA Vesta Cross

Redare independentă a berlinei încrucișate LADA Vesta Cross

Spre deosebire de multe mașini din clasamentul nostru cu cele mai tari inovații de mașini virtuale ale companiilor rusești, sedanul este mașina care va apărea cu siguranță pe piață. Și acest lucru se va întâmpla în viitorul foarte apropiat. Trebuie remarcat faptul că mașina de producție a lui AvtoVAZ este probabil să fie practic aceeași cu modelul de vizualizare independentă. Concurenții noilor noutăți includ modele precum Volvo S60 Cross Country și Subaru Outback Sedan.

Fiecare pasionat de mașini își dorește nu numai să fie proprietarul unui „cal de fier”, ci și să aibă un vehicul durabil și fără probleme. În prezent, cele mai fiabile mașini sunt produse de diverse companii din țări precum Germania, Suedia, SUA, Japonia și altele. Este vorba despre aceste mașini care vor fi discutate în acest articol.

Cum se determină gradul de fiabilitate

Fiabilitatea unui vehicul este înțeleasă ca abilitatea de a-și îndeplini funcțiile, menținând în același timp indicatorii de performanță stabiliți în cadrul condițiilor de utilizare. Aceasta este o proprietate complexă care constă din următoarele criterii:

• Durabilitate - vehiculul trebuie să fie mereu în mișcare, indiferent de kilometraj și an de fabricație. Arată cât timp vehiculul poate funcționa cu o întreținere regulată și de înaltă calitate.
• Fiabilitate - rezistența pieselor, ansamblurilor și mecanismelor la efecte distructive. Acest lucru ia în considerare un astfel de factor ca funcționarea constantă a vehiculului, precum și înlocuirea la timp a consumabilelor.
• Mentenabilitate - capacitatea de a preveni și detecta cauzele defecțiunilor și de a menține o stare operabilă prin întreținere și reparații. Dacă apar defecțiuni, producătorul trebuie să prevadă posibilitatea unei soluții rapide.
• Siguranță - mașina trebuie să mențină performanțele în timpul și după perioada de depozitare și transport.

Fiabilitatea unei mașini scade pe măsură ce piesele și mecanismele se uzează, pe măsură ce crește probabilitatea de avarie a fiecărei unități ulterioare. Se poate presupune că toate mașinile noi pot fi considerate fiabile, dar în timp acest criteriu scade. Materialul prezintă vehicule care, în timp și funcționare, își pot păstra proprietățile anterioare, adică au un grad minim de uzură. Pentru a determina mașinile de cea mai bună calitate, se iau în considerare următoarele criterii:

1. Recenzii proprietarului;
2. Cercetare;
3. Testele de avarie;
4. Teste în condiții dure.

Care sunt cele mai fiabile mărci auto din lume

Înainte de a prezenta o evaluare a celor mai fiabile mașini, este necesar să se identifice cele mai bune mărci de mașini care au rate mari ale acestei caracteristici. Aceștia sunt producători de mașini din diferite țări care produc vehicule cu rate ridicate de întreținere, siguranță, durabilitate și fiabilitate de mulți ani.

Concurența dintre liderii industriei auto globale este colosală și în fiecare an devine din ce în ce mai dificil să numiți un lider real în ceea ce privește fiabilitatea

1. Primul loc în rating este ocupat de marca japoneză Toyota. Această marcă produce vehicule cu diferite caroserii - pickup-uri, crossover-uri, hatchback-uri, sedan-uri și SUV-uri. Mașinile Toyota combină calitate ridicată și costuri accesibile. Japonezii știu cu adevărat să producă piese de înaltă calitate, așa că nu au nevoie să cumpere corpuri de iluminat de origine germană sau americană.
2. Locul doi este ocupat de un alt brand japonez Lexus. În majoritatea ratingurilor, această marcă ocupă chiar și o poziție de lider, dar în raportul preț - calitate, acestea sunt oarecum inferioare Toyota. În doar cinci ani, mașinile Lexus au reușit să se ridice de jos și să preia conducerea. Acest lucru demonstrează încă o dată că japonezii chiar știu să facă mașini.
3. Al treilea loc poate fi acordat pe bună dreptate brandului japonez Honda. O vreme, acest brand a fost înlocuit de rivalul american Ford, dar japonezii nu renunță, iar astăzi marca Honda ocupă o poziție de lider. Nu este posibil să-l depășești pe compatrioții Honda, dar este doar o chestiune de timp. Japonezii au urmat un curs privind calitatea construcției și au refuzat să coopereze cu furnizorii cu o istorie nesigură.
4. A patra poziție în rating este ocupată de concernul american Ford. Marca este renumită pentru mașinile sale de mai bine de o duzină de ani. Actualizarea recentă a modelului Focus a avut un impact pozitiv asupra consolidării poziției sale în clasament.
5. Dodge se află pe poziția a cincea a ratingului. Mulți s-ar putea certa cu ideea grupului Chrysler, dar datorită modelelor sale Charger și Dart, este cu mult înaintea mărcilor Subaru și Nissan.
6. Locul al șaselea revine brandului american Chevrolet, deținut de grupul General Motors. Calitatea mașinilor Chevrolet din ultimii cinci ani este demnă de atenție. Modelele Chevrolet Cruze și Silverado au primit îmbunătățiri dramatice față de 2000 de modele.
7. Locul al șaptelea în clasament este ocupat de marca japoneză Nissan, care a pierdut mult timp în fața unor mărci precum Subaru, Toyota și Honda. Nissan este înaintea lui Subaru, dar nu a fost încă posibilă ocolirea mărcilor Honda și Toyota. Cele mai populare modele ale acestui brand în Rusia sunt Teana și Sentra.
8. Poziția a opta este ocupată de marca Subaru de origine japoneză. Mașinile Subaru au rate de durabilitate ridicate. În acest moment, pe drumuri sunt folosite mașini Subaru, care au fost produse acum mai bine de 10 ani. Acest factor a influențat evaluarea acestui brand într-o direcție pozitivă.
9. Pe a noua poziție în clasament se află marca GMC de origine americană. Proprietarii mărcii americane General Motors îi laudă pentru faptul că au o întreținere ieftină în comparație cu mărcile concurente. Majoritatea pieselor de schimb de la Chevrolet sunt potrivite pentru GMC.
10. Locul al zecelea este ocupat de marca japoneză Mazda. Preocuparea este renumită de mult timp pentru durabilitatea mașinilor sale. Al doilea avantaj al acestei mărci este ieftinitatea unei mașini second hand cu un kilometraj de peste 100 de mii de km. Vehicule versatile care combină calitate, fiabilitate și costuri accesibile.

Lideri pe clase

Acum să aruncăm o privire asupra liderilor model. Să împărțim ratingul nostru în clase, în care vor fi prezentate cele mai bune trei modele de mașini.

Autoturisme clasa A și B.

Următoarele mărci și modele de mașini sunt lideri în acest segment:

1. Honda Jazz sau Fit. În 2007, acest model a suferit modificări majore care afectează în mod direct fiabilitatea mașinii. În 2013, a fost introdusă a treia generație Honda Jazz. Stilul de familie, interiorul spațios și designul ergonomic sunt principalele atuuri ale mașinii, cu toate acestea, a fost recunoscută ca fiind de încredere datorită indicatorilor tehnici.

   

2. Chevrolet Aveo este o mașină de interes american, a cărei producție a început în 2002. Mașina a trecut de trei generații, ceea ce are un impact pozitiv asupra caracteristicilor sale de siguranță, confort și fiabilitate. Acest model se bazează pe două motoare pe benzină cu 110 și 115 cai putere.

   

3. Mazda 2 este o mașină fabricată în Japonia, care a fost întotdeauna renumită pentru fiabilitatea motorului cu ardere internă. Motorul de pe Mazda 2 este recunoscut ca fiind de încredere chiar și în ciuda lacomiei sale (6,3 litri la 100 km pe autostradă și 10 litri în oraș). Problema acestei mașini a fost odată o adaptabilitate scăzută la îngheț, deoarece deja la o temperatură de -20 au existat probleme cu pornirea motorului. Motoarele celei de-a doua și a treia generații Mazda 2 sunt lipsite de aceste neajunsuri și sunt printre cele mai fiabile din categoria lor.

   

Clasa mijlocie C

În această categorie, a existat o luptă activă pentru un loc în primele trei, deoarece multe mărci produc mașini de calitate din clasa medie. După o analiză atentă, au fost identificați următorii lideri.

1. Toyota Corolla este un brand japonez care a avut un succes uriaș în rândul cumpărătorilor de 40 de ani. Este demn de remarcat ratele ridicate de rezistență la coroziune ale mașinii, care se datorează pulverizării cu zinc, al cărui strat este de 5-15 microni. Mașina nu are o cantitate excesivă de electronice, ceea ce îi permite, fără îndoială, să câștige din punct de vedere al fiabilității. În cazul întreținerii moderne, mașinile cu un kilometraj de până la 200.000 km sunt considerate practice noi. În medie, motoarele rulează peste 400.000 km.

   

2. Toyota Prius este un alt model al preocupării japoneze cu un indice de defalcare de 2,34 la 100 de mașini. De asemenea, este demn de remarcat faptul că Toyota Prius a deținut o poziție de lider în ceea ce privește fiabilitatea în toți anii de producție. Consumul de combustibil al acestei mașini corespunde nivelului motoarelor diesel, iar indicatorii ridicați de durabilitate și mentenanță duc vehiculul pe un onorabil loc secund.

   

3. Mazda 3 este o mașină produsă de la începutul anului 2003. Fiabilitatea unității a fost determinată de ani de zile, deoarece de mulți ani acest model a arătat indicatori destul de mari de mentenanță și siguranță. Mașina sport Mazda 3, datorită dinamicii sale, ușurinței de control și manevrabilitate, este perfectă atât pentru a conduce în jurul orașului, cât și în afara acesteia.

   

Trebuie remarcat faptul că toate modelele prezentate sunt produse ale industriei auto japoneze. Mașinile japoneze au cucerit piața și ocupă o poziție de lider de cinci ani.

Lideri de încredere din clasa D.

Clasa D include vehicule mari care sunt proiectate pentru călătorii în familie. Lungimea acestor mașini este de la 4,5 la 4,8 metri, iar volumul portbagajului este de până la 400 de litri. Cele mai fiabile vehicule din acest segment sunt:

1. Volkswagen Passat este o mașină a mărcii germane, care a scăpat destul de recent de statutul de mașină nesigură și a câștigat deja un onorabil primul loc în categoria sa. În cea de-a șaptea versiune a Passat, majoritatea defectelor au fost eliminate, totuși, pe baza experienței anterioare, cumpărătorii nu preferă în mod activ acest model. În mașină, unitatea de comandă, mecanismul etrierului din spate au fost înlocuite, iar maneta obișnuită a frânei de parcare a fost returnată în locul butonului.

   

2. Toyota Avensis - în clasa D, nu era, de asemenea, lipsit de un reprezentant al industriei auto japoneze. Avensis este disponibil în trei corpuri, dar berlina a câștigat o mare popularitate. Această mașină este construită pentru a funcționa, lucru dovedit de mulți ani de utilizare. Practic nu există dezavantaje ale acestei mărci de mașini, cu excepția lacomiei de petrol, de care au suferit modelele lansate înainte de 2005. Desigur, cazuri de defecțiuni se găsesc și pe modelele moderne Avensis, dar aceste defecțiuni sunt minore și nu au nicio legătură cu motorul cu ardere internă.

   

3. Honda Accord este o altă mașină japoneză care a primit statutul de cel mai fiabil vehicul din clasa D. Mașina are un aspect sportiv agresiv pentru care este numită BMW japonez. Cu toate acestea, Honda Accord merită recenzii pozitive nu datorită frumuseții sale, ci datorită factorului său ridicat de fiabilitate. În cea de-a opta generație a Honda Accord, lipsa instabilității de coroziune și calitatea nesatisfăcătoare a vopselei, așa cum era caracteristic celei de-a șaptea versiuni, au fost eliminate.

   

Crossover-uri

Următoarele mărci de mașini sunt recunoscute ca fiind crossover de încredere:

1. Mitsubishi ASX este un crossover urban construit pe platforma Outlander. În Japonia, primul model crossover a ieșit în 2010. Proprietarii ASX cu configurația de bază a motorului au observat problemele emergente cu pornirea motorului: pornirea are loc de a doua sau a treia oară. Au existat, de asemenea, probleme cu stoarcerea uleiului prin jojă și garniturile de ulei în înghețuri de peste -30 grade. Cu toate acestea, aceste neajunsuri erau inerente mașinilor din prima generație până în 2012 și numai pentru unitățile pe benzină cu un volum de 1,6 litri, iar modelele restilizate nu au astfel de probleme.

   

2. Dacia Duster este un crossover bugetar care vine în două variante cu sisteme de acționare frontală și completă. Acesta nu este doar un vehicul fiabil, ci și un vehicul ieftin și versatil conceput pentru circulație atât în \u200b\u200boraș, cât și în off-road. În exterior, este foarte dificil să spunem că acest crossover aparține categoriei de modele bugetare, totuși, după ce ați vizitat salonul, puteți fi convins de simplitatea mașinii.

   

3. Opel Mokka este un crossover german popular în rândul tinerilor europeni. Crossover-ul are un aspect recunoscut, care este subliniat de celulele mari ale grilei radiatorului, precum și de farurile mari. Materialele interioare au un aspect distinctiv și scump, dar în realitate nu sunt. Mașina este disponibilă în două versiuni cu motoare pe benzină și diesel. Ambele tipuri de motoare prezintă rezultate bune în ceea ce privește durabilitatea, fiabilitatea, mentenabilitatea și siguranța.

   

SUV-uri

Printre SUV-urile care dețin poziții de lider în materie de fiabilitate, trebuie menționate primele trei.

1. Toyota Land Cruiser 200 este un SUV legendar care a fost întotdeauna lider în această categorie. Fiabilitatea mașinii se datorează structurii cadrului și motoarelor puternice V8 cu volume de la 4,5 la 5,7 litri. Spre deosebire de fratele său mai mic Land Cruiser Prado, acest model este asamblat în Japonia și apoi adus la reprezentanțele auto din țara noastră.

   

2. Audi Q7 este un SUV care a ieșit din linia de asamblare pentru prima dată în 2006. Corpul unui SUV este tratat cu materiale anticorozive, deci este aproape imposibil să întâlnești o mașină putredă. Un mare dezavantaj care nu afectează fiabilitatea este amplasarea bateriei în mașină sub scaunul șoferului. Pentru a-l înlocui sau a-l încărca, trebuie să contactați un service auto.

   

3. BMW X5 este un SUV german lansat în 1999. În centrul mașinii sunt caracteristici precum calitatea construcției, precizia electronică și fiabilitatea materialelor. Aceasta este o mașină confortabilă care nu vă va dezamăgi niciodată pe drum. Din 1999, SUV-ul a fost modernizat constant, ceea ce le-a permis germanilor să preia o poziție de lider în ceea ce privește criteriul principal - fiabilitatea. SUV-ul este disponibil cu unități pe benzină și diesel.

   

Mașini clasa Business sau clasa E

În segmentul de afaceri, a existat, de asemenea, o luptă încăpățânată, deoarece multe modele de origine germană, japoneză și americană au aplicat pentru o poziție în top. Câștigătorii sunt:

1. Audi A6 este o mașină de clasă business din Germania, care este disponibilă cu tracțiune față și integrală. Panourile caroseriei A6 sunt fabricate din aluminiu, ceea ce a permis dezvoltatorului să beneficieze de greutatea mașinii. De asemenea, aluminiu a fost folosit pentru suspensie și șasiu. În ciuda utilizării metalului moale în structură, mașina și-a dovedit fiabilitatea datorită mentenanței, fiabilității și durabilității sale ridicate.

   

2. BMW 5 este o altă mașină germană care a ocupat poziția de lider în rândul mașinilor de clasă business. Aceasta este una dintre cele mai vechi mașini din topul nostru. Prima sa lansare a fost în 1972. Mașinile din seria 5 au ajuns acum la a șaptea generație și au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din categoria lor datorită performanțelor tehnice ridicate. BMW Seria 5 generația 6 a fost produsă din 2009 în 4 tipuri de caroserie: sedan, fastback, break și sedan cu ampatament crescut.

   

3. Lexus GS este o mașină japoneză, recunoscută drept una dintre cele mai fiabile mașini de clasă business. Cu toate acestea, în ciuda prestigiului mărcii, Lexus nu a câștigat multă popularitate. Unul dintre motive a fost selecția redusă a tipurilor de motoare. A treia generație Lexus GS a fost introdusă în 2004 la Detroit. Lexus s-a confruntat cu rivali germani serioși în 2005, dar a reușit să reziste. Mașina are un aspect prezentabil, un ampatament larg, precum și un consum considerabil de combustibil, astfel încât este oferită o versiune hibridă pentru cei cărora le place să economisească bani.

   

Cele mai fiabile mașini fabricate în Rusia

Care este cel mai important lucru la cumpărarea unei mașini pentru un cetățean rus? Desigur, un raport ridicat al indicatorului preț-calitate. Nimeni nu dorește ca mașina achiziționată să necesite vizite constante la service-ul auto și să aibă în același timp un cost ridicat. Pentru a compila ratingul, au fost colectate recenziile proprietarilor de mașini rusești, ceea ce a făcut posibilă alegerea primelor trei.

1. Poziția de lider a mașinilor ruse de încredere este ocupată de Lada Kalina. Motivul pentru obținerea primului loc este tocmai valoarea unică pentru bani. Aceasta este una dintre cele mai bine vândute mașini din Rusia pe care și-o poate permite un cetățean mediu al țării. Mașina îndeplinește cerințele de fiabilitate - suspensia adecvată pentru drumurile rusești, consum redus de combustibil și transmisie de înaltă calitate.

   

2. Chevrolet Niva este o opțiune excelentă pentru cetățenii ruși, care combină un grad ridicat de confort și abilități de cross-country. SUV-ul este potrivit nu numai pentru drumurile orașului, ci și pentru conducerea off-road. SUV-ul cu tracțiune integrală este echipat cu un motor de 80 de cai putere, cu un volum de 1,7 litri.

   

3. Lada Largus este un break care nu este mai puțin solicitat pe piața rusă decât cele două modele anterioare. Lada are un aspect plăcut, iar interiorul său este potrivit atât pentru uz personal, cât și comercial. Această mașină de familie nu vă va dezamăgi în niciun caz.

   

Mașini second-hand care costă până la 500 de mii de ruble

Luați în considerare primele 3 vehicule aftermarket care sunt accesibile. Astfel de mașini vor fi de interes pentru mulți șoferi care nu au posibilitatea de a achiziționa o mașină mai scumpă de 500 de mii de ruble.

1. Pentru 500 de mii de ruble în Rusia, puteți cumpăra un Suzuki Grand Vitara folosit, care este o mașină complet fiabilă și sigură. Printre avantajele tracțiunii integrale Suzuki se numără consumul redus, agilitatea pe șosea și economia.

   

2. Mitsubishi Lancer X este liderul incontestabil al industriei auto japoneze, al cărui model folosit poate fi cumpărat cu 500 de mii de ruble. Mașina a fost întreruptă, deci nu se poate vorbi de o mașină nouă. Mitsubishi are suficiente avantaje pentru a cumpăra nu o mașină nouă produsă local, ci una japoneză uzată: control confortabil, confort pentru șofer și pasageri, interior spațios, stabilitate rutieră și gardă la sol ridicată. Dacă mașina este bine întreținută, atunci chiar și un model uzat vă va servi cel puțin 10 ani.

   

3. Toyota Yaris este un alt model de origine japoneză care are un grad ridicat de fiabilitate. Această mașină mică are avantaje precum confortul, manevrabilitatea, precum și prezența unui grad ridicat de izolare fonică interioară.

   

Modele de mașini noi de până la 750 de mii de ruble

1. Primul loc în clasament este ocupat de Hyundai Solaris, deoarece nu este doar cea mai fiabilă, ci și cea mai populară mașină din Rusia. Setul optim optim al mașinii poate fi cumpărat pentru 700 de mii de ruble. În plus, există un Solaris la vânzare la un preț de 650 de mii de ruble, dar nu va exista aer condiționat în cabină. În caz contrar, aceasta este prima mașină fabricată în străinătate proiectată pentru cetățeanul rus mediu.

   

2. A doua poziție în rating este ocupată de VW Polo, care este asamblat în Rusia. Suspensia și degajarea mașinii îndeplinesc toate cerințele drumurilor rusești. Dimensiunile motorului sunt de 1,4 și 1,6 litri. Costul de bază al mașinii începe de la 600 de mii de ruble.

   

3. Un alt model fabricat în Coreea, Kia Rio, obține un onorabil loc al treilea. Echipamentul de bază cu transmisie manuală și un motor de 1,4 litri va costa 700 de mii de ruble. Mașina este ideală pentru drumurile rusești și este renumită pentru izolația ridicată a zgomotului. Dinamica mașinii vă permite să vă simțiți grozav atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara acestuia.

   

Liderii mașinilor fiabile se schimbă constant, dar acest material conține o evaluare bazată pe feedback-ul proprietarilor de mașini și pe tendințele de popularitate. Fiabilitatea este unul dintre cei mai importanți indicatori pe care fiecare cumpărător încearcă să-l obțină atunci când cumpără orice mașină. Practica arată că multe defecte sunt din ce în ce mai frecvente la mașinile noi. Acest lucru se datorează faptului că producătorii insistă asupra faptului că mașina ar trebui să funcționeze cel mult 5 ani, după care ar trebui trimisă pentru reciclare.

Injecție de apă în butelii

Se toarnă apă în camera de ardere?! Chrysler, General Motors, Saab s-au preocupat de asta în trecut. Și recent, această idee a fost reînviată de Bosch sub numele WaterBoost. Duza pulverizează o mică porțiune de apă în colectorul de admisie sub contactul amestecului combustibil și, prin urmare, răcește camera de ardere la căldură extremă sau la sarcini și turații mari ale motorului. Dar de ce este necesar acest lucru? Chiar și un motor modern pentru răcirea camerelor de ardere injectează combustibil în ele, care se evaporă și ia căldură. Și înlocuirea combustibilului cu apă permite, potrivit companiei, să reducă consumul de combustibil cu 13% și să reducă emisiile de CO2 cu 4% - în epoca noastră de lupte grele pentru mediu și economie, acestea sunt cifre semnificative.

Alimentarea cu apă în sine este suficientă pentru mai mult de 2.000 de km. Pe parcurs, injecția cu apă adaugă, de asemenea, aproximativ 5% din puterea motorului turbo datorită oxigenării aerului forțat. Bosch consideră că WaterBoost va funcționa cel mai bine pe motoarele compacte cu trei și patru cilindri. Dar primul care a încercat această decizie cu privire la coupe-ul sportiv de 500 de forțe BMW M4 GTS cu un „șase” biturbo de 3 litri. Urmează mașinile la coadă? Cu toate acestea, Bosch decide în continuare cum funcționează acest sistem iarna. Dar având în vedere că persoanele care se ocupă de ele sunt deja aproape de limitele capabilităților motorului cu ardere internă, jocul poate merita lumânarea.

Benzodiesel

Deja în 2019, un nou Mazda3 cu un motor cu compresor Skyactive-X, care combină calitățile motoarelor pe benzină și diesel, va intra pe piețele mondiale. Noile motoare Mazda de 2 litri diferă în raportul de compresie aproape „diesel”: în comparație cu atmosfera Skyactive-G, acesta este mărit de la 14: 1 la 15: 1. Injecția de combustibil are loc acum și la o presiune aproape „diesel”, care ajunge la 1000 bari. O altă caracteristică a noii familii de motoare este ciclul de funcționare SPCCI (aprindere prin bujie controlată), adică aprindere prin compresie controlată prin aprindere prin scânteie.

Mazda se așteaptă ca noul motor să fie cu 20-30% mai economic și cu 10-20% mai mare cuplu. Producția așteptată este de aproximativ 190 CP. și 230 Nm.

În acest ciclu, se injectează puțin combustibil pe cursa de admisie pentru a forma un amestec omogen ultra-slab. Apoi, la sfârșitul cursei de compresie, se injectează o altă porțiune de benzină, se furnizează o scânteie și se formează așa-numita sarcină de „aprindere” în jurul bujiei: crește presiunea din camera de ardere și aprinde amestecul slab. Mazda folosește acest ciclu la sarcini mici până la medii, cu un raport aer-combustibil de 30: 1, deși motoarele pe benzină folosesc de obicei mai mult combustibil la un raport de 15: 1. La sarcini mari, Skyactive-X funcționează ca un motor convențional cu aprindere prin scânteie.

Senzori de anvelope inteligente

Senzorii de presiune a pneurilor nu sunt o surpriză astăzi. Dar Continental a extins recent capacitățile acestui dispozitiv familiar prin dezvoltarea unui nou sistem electronic de informare a anvelopelor. În acesta, un senzor special nu este instalat pe janta roții, ci este introdus în etapa de producție în anvelopa însăși, sub banda de rulare - nu mai poate fi deteriorat la service-ul anvelopei.

Având în vedere natura de rulare și deformare a anvelopei, un astfel de senzor raportează nu numai presiunea, ci și cantitatea de uzură a benzii de rulare și chiar gradul de încărcare a roților. Adică, automatele se pot plânge nu numai de supraîncărcare sau scădere a presiunii în anvelope, dar vor spune și șoferului când este necesar să schimbați anvelopele „pentru uzură”. Apropo, în aprilie 2018, Continental a anunțat că senzorii eTIS în viitor vor avertiza șoferul și despre riscul acvaplanării, iar pe baza semnalelor de la aceștia, sistemul de stabilizare va fi activat pe parcurs.

Discuri de frână "oglindă"

Cu ultima generație a crossover-ului Cayenne introdusă în august 2017, Porsche a reinventat roata. Mai exact, discurile de frână, numindu-le Frânele acoperite cu suprafață Porsche. Acestea se bazează pe o „clătită” din fontă ventilată convențională, dar compania susține că este prima din lume care a aplicat o acoperire cu carbură de tungsten pe ea. Grosimea sa este de numai 0,1 mm, în timp ce carbura de tungsten este considerată unul dintre cele mai dure materiale din lume, iar în acest indicator depășește fonta de mai multe ori.

După pulverizarea la temperaturi ridicate, învelișul oglinzii nu se murdărește în timpul funcționării, rugina nu o ia și, atunci când se lucrează cu plăcuțe speciale, astfel de discuri de frână se „prăfuiesc” mult mai puțin. Apropo, pentru a sublinia curățenia acestor mecanisme, etrierele de frână sunt special vopsite în alb. În același timp, discurile „oglindă” sunt cu 30% mai tenace decât fonta și sunt de trei ori mai ieftine decât carbonul-ceramică, de care sunt apropiate în ceea ce privește stabilitatea termică în timpul frânării agresive. În mod surprinzător, noul Cayenne Turbo le are ca echipamente standard, iar pentru alte niveluri de finisare este o opțiune. Și atunci singura întrebare este cât de repede vor împrumuta concurenții această tehnologie ...

Suspensie „digitală”

Suspensiile adaptive care se adaptează la teren și sunt capabile să schimbe rigiditatea amortizoarelor sunt încă multe mașini scumpe. Însă compania americană Tenneco (amortizoarele Monroe și Rancho sunt fabricile sale) intenționează să transfere amortizoare reglabile în segmentul principal A / S. Pentru aceasta, compania a dezvoltat tehnologia de amortizare DRiV (Digital Ride Control Valve). Esența sistemului este într-o supapă ieftină cu trei canale de diametre diferite, fluxul de fluid prin care este reglat de solenoizi digitali.

Prin închiderea și deschiderea canalelor în diferite combinații, un astfel de amortizor are de la 8 la 16 „scenarii” de amortizare. Și comutarea rapidă între ele imită funcționarea rafturilor adaptive mai scumpe, cu supape de comandă care funcționează constant. În același timp, pentru a reduce costurile de construcție, toate mecatronica de comandă, unitatea de control și accelerometrele sunt asamblate în interiorul amortizorului DRiV în sine. Adică, poate fi instalat pe aproape orice mașină - conectați doar sursa de alimentare. De asemenea, este asigurată conexiunea la autobuzul de schimb de date CAN la autoturisme moderne.