Cerințe de certificare pentru siguranța mediului a sistemelor de combustibil ale motoarelor cu ardere internă ale autovehiculelor. Cerințe pentru respectarea mediului înconjurător a unei mașini în lumea modernă Euro 3 din ce an este produsă

Întrebare: Dragă Alexandru Mihailovici? Care sunt parametrii pentru a determina dacă o mașină aparține standardelor Euro-3? Unde să le citești, să le urmărești?

Răspuns: Sunt filolog prin studii. Standardul EURO-3 este ceva care are legătură cu gazele de eșapament. Există un loc unde se iau astfel de certificate. În general, atunci când o mașină este lansată într-o fabrică, are deja echipamente în conformitate cu anumiți parametri de evacuare. Cu toate acestea, având în vedere ignoranța dumneavoastră despre ce este, nu v-aș sfătui să cumpărați o mașină în străinătate. Umfla. Și studenții nu au niciun beneficiu.

Întrebare: Ne mutăm în Rusia pentru rezidență permanentă în cadrul Programului de asistență pentru relocarea voluntară a compatrioților (Decretul președintelui Federației Ruse? 637 din 22.06.2006). Conform reducerii, putem lua o mașină cu noi, corespunde clasei Euro 3. Aș dori să precizez: avem un sprinter pentru marfă-pasager 9 locuri extins, există restricții privind numărul de locuri și greutatea totală a vehiculului importat în cadrul acestui program.

Răspuns: Decretul nu spune nimic despre tipul de mașină. Cred că poți importa vehiculul pe care l-ai specificat.

Ce este Euro 3?

Euro-3- un standard de mediu care reglementează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare diesel și pe benzină. A fost introdus în Uniunea Europeană în 1999 și înlocuit cu standardul Euro-4 în 2005. Toate vehiculele fabricate sau importate în Rusia începând cu 1 ianuarie 2008 trebuie să îndeplinească cerințele standardului Euro III. În Kazahstan de la 1 ianuarie 2009.
Modificările aduse unui vehicul Euro II la Euro III au ca rezultat, de obicei, modificări ale sistemului de evacuare și ale sistemului de management al motorului. De asemenea, puterea motorului mașinii este de obicei redusă.

Institutul Central de Cercetare Auto și Automobile (NAMI) și Rostekhregulirovanie au elaborat un tabel pe baza căruia ar trebui să se stabilească dacă mașina respectă clasa de mediu " Euro 3„sau nu. Tabelul a fost elaborat prin ordin al Ministerului Industriei și Energiei și al Serviciului Federal Vamal.

Tabelul indică în ce țări și când a fost introdusă norma prin lege " Euro 3".
Începând din anul curent de producție, mașinile sunt considerate automat certificate și nu sunt necesare certificate și documente pentru acestea.

Pentru mașinile uzate, în conformitate cu tabelul, este necesar un Certificat de Normă " Euro 3„. Fără acest certificat, funcționarii vamali nu au dreptul să emită un TCP.

Lista documentelor pentru eliberarea unui certificat EURO 3:
1. Documente statutare (pentru persoane fizice - o copie a pașaportului)
2. Date despre vehicul (marca, WIN, caroserie, motor etc.)
3. Un document care confirmă conformitatea cu EURO 3 sau mai mare (certificate de tip TUV și altele, PTS străine sau avizul unui expert.) Pentru mașinile vechi - un document privind reechiparea.

Un tabel cu informații despre conformitatea vehiculelor cu clasele de emisii de mediu, în funcție de anul de fabricație și țara de origine.

* Notă: Uniunea Europeană include: Austria, Belgia, Marea Britanie, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Irlanda, Spania, Italia, Cipru, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Țările de Jos, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia, Finlanda, Franța, Republica Cehă, Suedia și Estonia.

Cu privire la introducerea clasei de mediu 3 (Euro-3)

Serviciul Vamal Federal informează cetățenii interesați, precum și participanții la activități economice străine că, în conformitate cu clauza 14 din Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 609 din 12 octombrie 2005 pe teritoriul Federației Ruse, dăunează substanțe (poluante) ”de la 1 ianuarie 2008, clasa de mediu 3 (Euro-3) este introdusă în ceea ce privește autovehiculele puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse.

Asigurarea conformității cu această cerință prevede determinarea de către autoritățile vamale ale Federației Ruse a clasei ecologice a vehiculului, pe baza informațiilor conținute în certificatele de conformitate, „Omologare de tip ale vehiculului” și „Concluzii privind conformitatea cu vehiculul cu cerințele”. Informațiile specificate sunt formate de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rostekhregulirovanie), sunt actualizate lunar și trimise oficial Serviciului Vamal Federal al Rusiei și Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.

Pentru cetățenii care doresc să efectueze vămuirea mașinii la momentul optim, este necesar să cunoască numărul de identificare (VIN), marca și anul de fabricație al vehiculului achiziționat. Pe baza cunoașterii acestor criterii, orice cetățean poate determina în mod independent clasa de mediu a unei mașini, apelând la ajutorul site-ului oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (www.gost.ru/wps/portal). Dacă clasa ecologică a vehiculului verificat este conformă cu Euro-3 și mai sus, atunci nu vor fi necesare documente justificative suplimentare în timpul vămuirii.

Dacă nu a fost posibilă determinarea clasei ecologice a mașinii, atunci în acest caz cetățeanul ar trebui să contacteze organismele de certificare care efectuează lucrări pentru a confirma conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice speciale. Adresele lor din fiecare district federal pot fi găsite pe serverul WEB oficial al FCS din Rusia în secțiunea „Informații pentru participanții la activitatea economică străină” (www.customs.ru/ved_info/baza).

Serviciul Vamal Rus, care este organismul de control al statului, avertizează că dacă clasa de mediu a vehiculului (Euro-2 și mai jos) nu respectă cerințele reglementărilor tehnice sau dacă clasa sa de mediu nu este confirmată (nu mai mică decât Euro- 3), pașapoartele vehiculului nu vor fi eliberate de autoritățile vamale.

Vămuirea vehiculelor de către autoritățile vamale ale Federației Ruse este efectuată și va continua să fie efectuată în strictă conformitate cu legislația vamală actuală.

Serviciul de presă al Serviciului Vamal Federal al Federației Ruse

Grija pentru lumea din jurul nostru iese în prim-plan în multe industrii. Industria auto nu face excepție. De la sfârșitul secolului trecut, experții determină clasa de mediu a unei mașini după mai multe criterii pentru a stabili standarde importante în acest segment.

Deoarece mașinile de pe planetă sunt una dintre principalele surse de poluare atmosferică, îmbunătățirea lor în ceea ce privește reducerea la minimum a emisiilor nocive este una dintre tendințele importante. Industria auto rusă este adaptată la standardul Euro-5.

Introducerea de noi standarde s-a dovedit a fi necesară după ce Rusia a semnat Convenția de la Geneva. Țara s-a angajat să respecte reglementările actuale privind emisia de compuși chimici nocivi în gazele de eșapament. Conform documentelor semnate, trebuie să fie în funcțiune mașini care să îndeplinească parametrii internaționali stabiliți pentru emisiile în atmosferă.

O mașină medie care funcționează în condiții casnice consumă aproximativ 4 tone de oxigen din mediu anual. În schimb, el trimite aproximativ următoarea compoziție de gaze nocive:

• CO - monoxid de carbon - 0,8 t;
• CH - compuși hidrocarburi - 0,2 t;
• NO x - oxizi de azot - 40 kg;
• SO 2 - dioxid de sulf - 2 kg;
• Pb - compuși de plumb - 0,5 kg;
• funingine și alte emisii solide.

Creșterea numărului de mașini contribuie la poluarea din ce în ce mai mare a mediului. Încă nu a fost posibilă introducerea unei interdicții absolute a motoarelor cu ardere internă, dar se fac propuneri pentru îmbunătățirea transportului ecologic pentru companiile producătoare de mașini.

Criterii de grupare a mașinilor pe clasă

Merită să știți care este clasa ecologică a unei mașini pentru a alege mașina potrivită, cât mai ecologică. Împărțirea în grupuri se realizează în funcție de compușii nocivi emiși în atmosferă în gazele de eșapament. Un negativ suplimentar este furnizat de evaporarea combustibilului utilizat pentru funcționarea motorului cu ardere internă.

Experții iau în considerare cel mai adesea indicatorii pentru următoarele incluziuni:

• oxizi de carbon;
• oxizi de azot;
• hidrocarburi;
• particule solide cu granulație fină.

Este important de știut că la trecerea frontierei în timpul livrării unui vehicul la controlul vamal, mașina este clasată ca una dintre clasele de mediu.

În certificatul de înmatriculare al vehiculului este trecută o marcă specială. Este un document obligatoriu de însoțire a mașinii în perioada de funcționare.

Descrierea claselor curente

Înainte de a determina clasa ecologică a unei mașini, merită să cunoașteți numărul de astfel de clase și principalele caracteristici din grupuri. Fiecare standard ulterior devine din ce în ce mai strict în raport cu poluarea. Intrarea lor se realizează în etape într-o perioadă determinată.

Euro-1

Acest standard este baza pentru calcularea componentelor nocive din gazele de eșapament. A fost aplicat doar mașinilor cu centrale electrice pe benzină. Motoarele diesel nu au fost incluse în clasificare. Lista parametrilor monitorizați includea compuși oxizi de azot și carbon, iar hidrocarburile au fost măsurate în evacuare.

Deoarece acest standard s-a dovedit a fi primul, scopul său principal a fost să ajungă la cel mai mare public cu standarde relativ laxe pentru transport. Introducerea sa a servit drept prima etapă în limitarea și limitarea tehnologiilor „murdare”.

Euro-2

Standardul este mai strict decât dezvoltarea anterioară. Limitează de trei ori conținutul de componente nocive din compoziția emisiilor, comparativ cu standardul anterior. Partea rusă a adoptat acest standard internațional în 2005. A început să funcționeze din plin abia un an mai târziu.

Euro-3

Restricțiile descrise în al treilea regulament, pe lângă motoarele pe benzină, includ și centralele diesel. Dezvoltatorii standardului au introdus aceste motoare cu ardere internă, deoarece o parte semnificativă a transportului are un tip similar de motor. Conform noului format de restricții, cantitatea de emisii a fost redusă cu încă 40% în raport cu indicatorii anteriori.

Euro-4

Să clarificăm formatul, descris drept „clasa de mediu 4”, ce înseamnă aceasta pentru europeni și ruși. În UE, standardele au devenit o realitate din 2005. Pentru realitatea rusă, introducerea indicatorilor a fost amânată cu cinci ani.

Nivelul stabilit de emisii admisibile a scăzut cu încă 40% față de clasa anterioară. Astfel, companiile auto trebuie să producă mașini mai ecologice.

Euro 5

Angajamentul față de siguranța mediului este urmat de cel de-al cincilea standard mai recent privind gazele de eșapament ale vehiculelor. Pe teritoriul Europei unite, a devenit o realitate pentru șoferi și companiile auto în 2008. Formatul a început să funcționeze pentru camioane cu destinații generale și speciale. Producătorii din UE au trecut la el din 2009.

Industria auto rusă a implementat standardul de la începutul anului 2016. Astfel, toate mașinile fabricate în Federația Rusă sau importate aici pentru funcționare pe termen lung trebuie să respecte restricțiile de mediu stabilite.

Cum să aflați clasa ecologică a unui vehicul: tabel

De obicei, ei folosesc una dintre opțiunile dovedite pentru a găsi apartenența la o anumită clasă de mediu. Vă recomandăm să urmați aceste sfaturi:

• Verificare PTS pentru a identifica o marcă specială care descrie standardul actual al mașinii în ceea ce privește parametrii de mediu;
• în unele cazuri, studierea mesei Rosstandart ajută;
• serviciile online de pe Internet oferă pentru a determina parametrul dorit de la distanță prin codul VIN introdus.

Cel mai adesea, în coloana a 13-a a TCP-ului este indicat cărei clase aparține mașina. Trebuie reținut că nu vor exista discrepanțe, deoarece standardul este descris nu printr-un cod digital, ci printr-un test, de exemplu, „al patrulea”.

Principala agenție din țară care se ocupă cu certificarea mașinilor care operează în conformitate cu legile stabilite din Federația Rusă este Rosstandart. Această organizație a elaborat un tabel special prin care este ușor să aflați conformitatea vehiculului dumneavoastră cu clasele actuale.

Este important să țineți cont de faptul că standardele de mediu stabilite sunt relevante nu numai pentru vehiculele ușoare, ci și pentru camioanele, motocicletele, autobuzele și alte vehicule cu roți fabricate.

Criteriile după care sunt grupate utilajele sunt anul de fabricație, precum și țara de origine. Pentru a fi completă, lista include nu numai companiile europene, ci și giganții auto mondiali. Caracteristicile luate în considerare nu sunt doar cerințele UNECE, ci și reglementările în vigoare pe teritoriile altor țări producătoare.

Dacă parametrii necesari nu sunt găsiți în tabel, atunci aceștia pot fi calculați folosind codul VIN. Se găsește pe stâlpul B vertical, în compartimentul motor mai aproape de parbriz, pe bordul șoferului, pe praguri.

Penalize

Trebuie avut în vedere că din iulie 2018, conform regulilor de circulație din Federația Rusă, a fost introdusă o nouă plăcuță care determină clasa de mediu. Este un dreptunghi alb cu o margine neagră și un număr în interiorul unei elipse verzi. Încălcarea acesteia în temeiul articolului 12.16 din Codul administrativ implică o amendă de 500 de ruble.

Clasificatorul internațional al standardului de mediu auto

Pentru abateri mai grave, șoferii vor fi pedepsiți mai aspru. Și anume:

• o viraj la stânga sub un semn interzis va costa 1000-1500 de ruble;
• interzicerea circulației camioanelor în alte regiuni decât două capitale - 500 de ruble;
• interzicerea circulației camioanelor la Moscova și Sankt Petersburg - până la 5.000 de ruble.

Merită să aveți grijă de prezența unui marcaj de clasă ecologică pentru mașini până în 2021. În caz contrar, puteți intra sub restricții de trafic, deoarece mașinile fără indicație de clasă vor fi echivalate cu cel mai mic grup.

Poate fi considerat pe bună dreptate una dintre mândria producătorului lor - JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Calitatea înaltă a acestor motoare a fost confirmată de ani de funcționare și adesea în condiții destul de dure. Motoarele cu injecție în linie cu 4 cilindri ZMZ-405 au apărut pe piață în 2000. Consumatorul principal a fost GAZ OJSC. Aceste motoare au fost echipate cu vehicule GAZ-3111. Ulterior, unitatea de putere a fost îmbunătățită în mod repetat.

Așadar, după efectuarea lucrărilor de adaptare cuprinzătoare, care au început în 2009, una dintre modificările familiei 405 - motorul ZMZ-40524.10 - a început să echipeze mașinile Fiat Ducato. În condiții moderne, dispozitivele din seria 405 sunt echipate atât cu autoturisme, cât și cu microbuze și camioane ușoare.

Proiecta

Motorul Uzinei Zavolzhsky este o unitate de putere auto în patru timpi, cu cilindri și pistoane în linie. Alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie a cilindrului și aprinderea este controlată electronic. Motorul este echipat cu un sistem extern de formare a amestecului combustibil-aer. Mișcarea alternativă a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație prin intermediul unui singur arbore cotit comun tuturor pistoanelor. Doi arbori cu came deasupra capului. Sistem de racire de tip inchis, lichid cu circulatie fortata a racitorului. Sistemul de ungere al motorului 405 este combinat. Lubrifianții sunt pulverizați pe piesele în mișcare sub presiune.

Blocul cilindri și arborele cotit

Blocul îmbunătățit al motorului 405 este fabricat din fontă de înaltă rezistență, care, combinată cu utilizarea metodelor de prelucrare a metalelor de înaltă precizie în fabricarea sa, a redus semnificativ deformarea cilindrului în timpul funcționării. În blocul de stil vechi au fost prevăzute fante de 2 mm între cilindri pentru sistemul de răcire. Pentru blocul motor ZMZ-405, astfel de sloturi nu sunt furnizate. În plus, au fost mărite puțurile filetate pentru șuruburile chiulasei.

Arborele cotit este structural identic, dar turnat din fontă de înaltă calitate și mai durabilă. Designul este suport complet cu două contragreutăți pentru fiecare manivelă. Îmbunătățirile au avut ca rezultat o rezistență îmbunătățită la forțele centrifuge și momentele încovoietoare.

Caracteristicile motorului

Carburatorul ZMZ-406 a fost folosit ca bază pentru motor. 405th a devenit un derivat modificat de injecție. Motoarele moderne îmbunătățite ZMZ-405 respectă pe deplin standardele Euro-3 stabilite. Sunt instalate pe vehiculele GAZelle, UAZ și Fiat. Producătorul a dezvoltat și implementat mai multe soluții de design inovatoare.

Deci, blocul ZMZ-405 a fost ușurat cu 1,3 kilograme datorită demontării complete a sistemului de ralanti din capul blocului. Motorul este controlat de o accelerație electronică. Acesta este ceea ce a făcut posibilă abandonarea unora dintre componente: o țeavă de accelerație, un regulator de ralanti, țevi de aer în gol, un senzor de poziție a clapetei.

Blocul cilindri în sine și-a păstrat proprietățile originale după reducerea greutății. Mai mult, rigiditatea blocului a fost crescută. Turnările dintre cilindri au fost eliminate de fantele transversale inovatoare prevăzute în sistemul de răcire.

Îmbunătățirea chiulasei

Inginerii întreprinderii de producție au îmbunătățit izolarea termică a ZMZ-405. Pentru o etanșeitate mai fiabilă a blocului cilindric, în locul unei garnituri de chiulasă ranforsate dintr-un material fără azbest, s-a folosit una din metal cu două straturi. Reînnoirea materialului și utilizarea de noi elemente structurale, în special piesele arcului în zig-zag, au asigurat o mai bună etanșare a îmbinării gazului și a canalelor sistemului de lubrifiere și, de asemenea, a făcut posibilă îmbunătățirea procesului de răcire. Padul nou proiectat este de trei ori mai subțire decât tamponul moale original, cu margini metalice și are o grosime de numai 0,5 milimetri. Acest lucru minimizează necesitatea de a strânge șuruburile în comparație cu piesele anterioare, ceea ce face posibilă, la rândul său, reducerea deformarii cilindrului în timpul funcționării.

Motoarele din seria 405 „Euro-3” pentru unități auxiliare folosesc o curea de transmisie extinsă și o rolă de autotensionare. Durata de viață estimată a rolei este de 150 de mii de kilometri. La motoarele din seria 405, combustibilul este, de asemenea, redus semnificativ. Aceste motoare respectă standardele internaționale și standardele de emisii permise și se caracterizează, de asemenea, printr-o fiabilitate sporită.

ZMZ-405: caracteristici tehnice

Motorul ZMZ-405 "Euro-3" dezvoltat pe baza ZMZ-406.10 are următoarele caracteristici:

• Unitatea de putere este proiectată pentru instalarea pe furgonete și camioane mici.
• Tip motor - combustie internă, benzină, în linie cu injecție de combustibil.
• Numărul de cilindri este de 4, cu 16 supape.
• Volumul este de 2,46 litri.
• Raportul de compresie este de 9,3.
• Diametrul cilindrului este de 95,5 mm.
• Cursa pistonului este de 86 mm.
• Puterea declarată este de 152 litri. Cu. (111,8 kW) la 5200 rpm.
• Consum specific de combustibil - 198 g/l. Cu. pe oră, numărul octanic recomandat al combustibilului este 92.
• Răcirea motorului - lichid.
• Greutatea totală este de 192,2 kg.
• Respectarea standardelor de mediu „Euro-3” cu neutralizatorul cu trei componente instalat.

Care este diferența cheie dintre motorul de bază și ZMZ-405? capacitățile au crescut cu 4,8% cu o creștere a volumului de lucru cu 7,9%.

Motor modern ZMZ-405: preț

Motoarele pe benzină ZMZ-405 dintr-o serie de modificări moderne (40524.1000400-100, 101) au fost în producția din fabrică a JSC „ZMZ” din 2013. Îmbunătățirile recente includ un capac de supapă optimizat, un sistem de ventilație dintat și îmbunătățit cu evacuarea gazelor din carter în receptor. Noile modificări de design au făcut posibilă crearea unui motor care îndeplinește nu numai standardele de mediu Euro-3, ci și Euro-4.

Noul motor ZMZ-405, al cărui preț în rețelele de dealeri variază de la 124 la 152 de mii de ruble, cu o garanție de la fabrica producătorului, este destinat reechipării mașinilor GAZelle Business.

Posibilitatea de a regla ZMZ-405

Reglarea oricărui motor presupune, în primul rând, o creștere a puterii. În ZMZ-405, acest lucru poate fi realizat în trei moduri principale: forțare, turbocompresor sau instalarea unui compresor.

Prima opțiune de reglare, devenită tradițională, prevede o gamă destul de mare de lucrări: instalarea unei admisii active a aerului, revizuirea camerelor de ardere, creșterea volumului receptorului, înlocuirea supapelor standard, arcuri, arbori și componente ale grupului de piston cu mai avansate. cele, modernizarea sistemului de evacuare. Drept urmare, motorul capătă o notă sportivă, iar puterea este mărită la 200 CP. Cu.

Au așteptat cei doi ani promis

Ce este Euro-3?

Moscova luptă pentru aer curat

Total an

Nu există limită pentru perfecțiune

Un acord privind aceleași condiții de utilizare în ceea ce privește părțile echipamentelor mecanice și vehiculelor și aprobarea acestuia a fost încheiat la Geneva la 20 martie 1958 (cunoscut sub numele de Acordul de la Geneva sau Acordul pentru standardizarea vehiculelor mecanice).

A fost introdus standardul de mediu EURO

În cadrul acestui acord, au fost luate circa o sută de decizii ale Comisiei Europene la ONU cu privire la economie, care au făcut situația de trafic sigură și au asigurat protecția mediului. Reglementările ECE care au trecut testele certificate pentru vehicule rutiere sunt aplicate activ în țările care au aderat la acest acord. Fiecare parte își rezervă dreptul de a aplica toate regulile și părțile acestora, despre care, în legătură cu procedura stabilită, sesizează ECE în prealabil cu cel puțin un an înainte de expirarea regulilor, traducând notificarea către Secretarul General al ONU.

Conform regulilor și modificărilor ONU și standardelor europene pentru poluarea cauzată de transportul rutier, mai multe tipuri de standarde „Euro” le respectă. Aceste tipuri diferă prin valorile limitate ale poluanților generați de transportul rutier, precum și prin standardele EURO pentru combustibili pentru toate clasele sale.

În 1995 în SUA, Europa și Japonia a fost introdus standardul Euro-2, ulterior în 2000 au fost introduse standardele Euro-3, depășindu-le pe cele anterioare cu 30-40%. După aceea, de la 1 ianuarie 2005, a fost făcută o tranziție completă pentru a produce un vehicul care îndeplinește noile standarde Euro-4. Acest standard de mediu EURO a depășit semnificativ parametrii Euro-3 cu o diferență de 65-70%.

Standardul Euro-4 este responsabil pentru substanțele nocive conținute în gazele de eșapament. A fost creat în 2005 pentru a înlocui standardul anterior Euro3. În 2009, a avut loc o tranziție la standardul Euro-5 pentru toate tipurile de vehicule și combustibili.

Aplicarea standardelor EURO în Rusia

La începutul anului 2012 în Rusia, standardul Euro-2 a fost aplicat pentru combustibil, iar standardul Euro-3 a fost introdus pentru autovehicule. Inițial, de la 01.01.2010, a fost planificată introducerea standardului Euro-4, dar datele au fost realocate în 2012, iar ulterior transferate în 2014. Momentul tranziției la noile standarde de combustibil a fost, de asemenea, schimbat de mai multe ori.

În ceea ce privește echipamentele auto, a fost elaborat un decret al Guvernului Federației Ruse din 20 ianuarie 2012 pentru a prelungi perioada de valabilitate a certificatelor prevăzute de standardul „Euro-3” până la 31 decembrie 2013.

Conform standardului Euro-4, doar mașinile sunt importate. Din 22 aprilie 2006, Federația Rusă a adoptat o nouă reglementare tehnică referitoare la cerințele pentru emisia de substanțe nocive de către autovehicule, care este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse. În conformitate cu reglementările, se stabilește că eliberarea de poluanți și substanțe nocive în circulația autovehiculelor pe teritoriul Federației Ruse trebuie să respecte cel puțin a doua clasă ecologică „Euro-2”.

Conform cerințelor reglementărilor, standardelor de cerințe tehnice și motoare pentru vehicule, trebuie aplicată clasa a doua ecologică, standardul de mediu EURO, care cuprinde:

• categoriile M (1) și M (2) cu o greutate maximă care nu depășește 3,5 tone, N (1) aferente motoarelor cu scânteie care funcționează pe benzină și gaz, precum și motoarelor diesel prevăzute de Regulamentul UNECE N 83-04 standardele tehnice , cu niveluri de emisie din categoriile B, C, D;
• M (1) cu o masă mai mare de 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare pe gaz și diesel ale acestora. standardele de poluare discutate în Regulamentul UNECE 23-03, cu adăugarea aplicabilă numai motoarelor diesel;
• categoria M (1) cu masa mai mare de 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) pentru motoarele pe benzină - cele. standarde de poluare (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) cu rezultatele stabilite în Regulamentul UNECE nr. 4903.

Pentru autovehiculele din Anexa nr. 3 la Regulament sunt prevăzute standarde EURO pentru combustibil pentru benzină și motorină. Următoarele cerințe se aplică combustibililor cu o clasă ecologică Euro-2:

• benzină - concentrația de plumb nu trebuie să depășească 10 mg / dm3, presiunea vaporilor saturați în diferite condiții climatice: vara de la 45 la 80 kPa, iarna de la 50 la 100 kPa, concentrația de sulf nu depășește 500 mg / kg, nu mai mult de 5 % din fracția de volum a benzenului;
• motorină - în compoziția combustibilului, numărul de metan nu trebuie să fie mai mic de 49, densitatea, la o temperatură de 150 ° C, ar trebui să fie de 820-860 kg / m3, volumul compoziției fracțiunii trebuie să fie de 95%, trebuie distilat la o temperatură care nu depășește 360 ​​de grade și nu mai mare de 460 de microni pentru lubrifiere.

În Rusia, standardul de mediu EURO din clasa a treia și-a început efectul la 01.01.2008. El a introdus o interdicție privind producția sau importul în Rusia a vehiculelor care nu îndeplinesc standardul Euro-3 stabilit.

Noile standarde cer ca motoarele pe benzină să reducă hidrocarburile și oxidul de azot cu 25%. La motoarele diesel, reducerea oxidului de azot este de 20%, iar emisiile de funingine sunt de aproximativ 80%. Pentru standardul Euro 5, emisiile de particule din evacuare ar trebui reduse la 5 mg/km. Conform standardului stabilit în Euro 5, emisiile de particule în eșapament ar trebui reduse de la 25 mg/km la 5 mg/km, emisiile de monoxid de carbon pentru motoarele pe benzină ar trebui reduse cu 25%, iar pentru motoarele diesel - cu 20%. O reducere semnificativă trebuie remarcată pentru catalizatori și filtrele de particule.

Este planificată trecerea la noi standarde

Conform planurilor guvernului Federației Ruse, trecerea la certificatul Euro-5 ar trebui efectuată începând cu 01.01.2014. Conform regulamentului tehnic nr. 609 adoptat în 2006, care se referă la emisii, producția de mașini și importul de mașini trebuie să fie efectuate în conformitate cu standardul Euro 5.

În acest moment, mecanismul certificatului Euro-5 nu este reglementat și nu este implementat de legislația Federației Ruse. Nu sunt planificate modificări semnificative pentru acest certificat.

Dar în toate aceste circumstanțe, se știe deja că din 2010 AVTOVAZ exportă mașini pentru care standardul Euro 5 este aplicat deja în faza de producție. Acestea sunt modele precum LADA Kalina, LADA 4x4 și LADA Priora, echipate cu șaisprezece motoare cu supape în conformitate cu noile standarde de mediu. În ianuarie 2011, producția a început să se dezvolte la viteză maximă. La întreprindere este fabricat conform standardului Euro-4 pentru piața internă. Aceste vehicule sunt echipate cu cele mai noi convertoare, care au redus emisiile de CO2 cu până la 150 g/km.

Merită să ținem cont că după o parcursă de peste 160 mii km, conform standardului Euro-5, se verifică standardele de toxicitate. Conform standardului Euro-4, verificarea a fost efectuată pentru 100 de mii de km de parcurs.

În ciuda planurilor guvernului de a introduce un nou standard din 2014, LUKOIL a început deja să aplice noile standarde de combustibil EURO și să producă motorină care îndeplinește standardul Euro-5. În trecut, compania exporta combustibil în țările UE.

Caracteristicile noului combustibil sunt numărul octanic ridicat, datorită căruia combustibilul în timpul arderii reduce vibrațiile și zgomotul. Când se utilizează combustibil care îndeplinește standardul Euro-5, uzura motorului este redusă semnificativ. Durata de viață a sistemelor de neutralizare, care sunt responsabile pentru purificarea gazelor de eșapament, este crescută.

Potrivit experților, pentru a implementa standardul de mediu Euro 5 în Rusia pentru cea mai mare parte a producției interne de vehicule, va fi necesar să se modifice și să-și schimbe propria producție.

Transformarea vehiculului la standardul de mediu EURO

Odată cu apariția noilor standarde, cerințele pentru emisiile de substanțe nocive devin mai stricte. Designerii trebuie să îmbunătățească performanța de reducere catalitică. Proprietarii care au vechiul standard de mediu EURO pentru mașina lor vor trebui să recurgă la reechipare pentru a primi certificatul Euro-5.

Pentru trecerea la noul standard va avea loc o comisie care să verifice gradul de emisie a substanțelor nocive. Pentru o modernizare mai profitabilă a mașinii dumneavoastră, în conformitate cu standardul Euro-5, este mai bine să consultați un specialist. Îmbunătățirea vehiculelor, vehiculelor autopropulsate și ambarcațiunilor mici, în vederea respectării Euro-4, se va realiza cu ajutorul unui filtru de curățare tehnologic sau a convertoarelor catalitice. Acest lucru va economisi semnificativ consumul de combustibil (peste 50%) și va reduce emisiile de substanțe nocive.

Acest efect apare atunci când o serie de caracteristici fizice și calitatea combustibilului se modifică. Modernizarea mașinilor se realizează numai în organizații speciale care sunt acreditate de NIIEVMASH.

Uniunea Europeană nu este mulțumită de ceea ce s-a realizat deja și deja în 2013 intenționează să treacă la noul standard Euro 6. Acest standard se va concentra în principal pe camioane. Potrivit experților, introducerea acestui standard va necesita filtrarea gazelor de eșapament, utilizarea filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice. În unele țări, sunt deja în curs de desfășurare stimulente pentru a îndeplini cerințele standardelor de mediu Euro-4 și Euro-5, de exemplu, prin reducerea tarifelor. În Germania, tariful pe kilometru, în loc de fostul 12 cenți, a fost redus la 10 cenți. Sau, se aplică rate de amortizare mai favorabile pentru vehiculele cu echipamente speciale, ca în Olanda, de exemplu.

Video - Standard „Euro-3”

Concluzie!

În Rusia, normele standardelor rămân aceleași și corespund cu „Euro-3”, în timp ce standardele de combustibil ale EURO sunt încă în vigoare cu vechiul standard „Euro-2” și nu își vor schimba poziția până la sfârșitul anului. . Poate chiar mai târziu, deoarece termenele limită pentru introducerea de noi standarde de combustibil în Rusia sunt amânate în mod constant.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor rutiere (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne, Vladimir Kolokoltsev, despre necesitatea luptei împotriva corupţiei în rândurile poliţiei rutiere. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...

Ansamblul rusesc al Mazda: acum vor face și motoare

Să vă reamintim că producția de mașini Mazda la unitățile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care fabrica l-a stăpânit a fost crossover-ul Mazda CX-5, iar apoi sedanurile Mazda 6 au intrat pe linia de asamblare. Până la sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de mașini este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, numai în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Emblematicul SUV Toyota se va scufunda în uitare

Oprirea completă a producției mașinii, care până acum a fost produsă pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, Toyota FJ Cruiser de producție a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional de la New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri...

Taxiuri cu conducere autonomă vor apărea în Singapore

În timpul testelor, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă în mod autonom, vor fi lansate pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au parcurs fără probleme drumul de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa pe trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar profesorul de la Universitatea de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost invitat special, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low-cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce și-l permit mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine ale anului 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...

Mașini de lux ale vedetelor

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de vedetă. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină în ceva modest și accesibil în general. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Vedete populare la nivel global Să începem această recenzie cu...

Care mașini sunt cele mai sigure

Atunci când decid să achiziționeze o mașină, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție proprietăților operaționale și tehnice ale mașinii, designului său și altor atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că adesea...

Producătorii de automobile produc acum o mare varietate de mașini și nu este întotdeauna posibil să se determine care dintre ele sunt modele de mașini feminine. Designul modern a șters granițele dintre modelele de mașini masculine și feminine. Și totuși, există câteva modele în care femeile vor arăta mai armonioase,...

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare șofer se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu-mi dă prea multe probleme cu diverse avarii. Cu toate acestea, aceasta este doar opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Prin achiziționarea unei mașini ne aflăm în...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezii, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă, își iau un Bull Terrier, care au nevoie de unul atletic și zvelt, preferă câinii afgani, care au nevoie de...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină de fabricație rusă Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și cel mai bun este greu de ales. În plus, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. ...

Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii

Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp la volanul mașinii sale. Într-adevăr, pentru a oferi confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți foarte multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

• Discuţie
• In contact cu