• Criza Ford Motor Co. - reflexiile unui amator

Aici, deși februarie 2010 este în curte, nu apar decât statistici detaliate pentru exercițiul financiar trecut. Sincer să fiu, în ansamblu nu este fericit, majoritatea companiilor sunt în roșu, „criza nu a cruțat ...” a devenit probabil o frază în 2009. Deși există momente strălucitoare, primii ghiocei, înțelegătorii redresării pieței auto. Compania Ford este unul dintre astfel de purtători, producătorul de mașini a cărui afacere a ajuns la un plus și chiar una dintre cele mai mari. Preocuparea Ford a încheiat anul fiscal 2009 cu un profit de 2,7 miliarde de dolari.

Cat de mult? Da, nu m-am înșelat, deși, la fel ca tine, nu am crezut imediat. A fost deosebit de greu de crezut pe fundalul rapoartelor giganților din industria auto globală GM și Chrysler. La sfârșitul anului 2009, profitul net al Ford era de 2,7 miliarde de dolari, pe fondul anului 2008 încheiat cu o pierdere de 14,8 miliarde de dolari. Rețineți că, în 2009, Ford a realizat un profit pentru prima dată în patru ani. Rezultatele financiare pozitive au fost obținute datorită creșterii vânzărilor, a pierderilor de locuri de muncă, a costurilor mai mici pentru dezvoltarea de mașini noi, producerea și construirea de noi fabrici, precum și prin restructurarea majorității datoriilor. De exemplu, numai în aprilie 2009, Ford a reușit să-și reducă datoria față de creditori cu aproape 10 miliarde de dolari, ceea ce reprezenta 38% din datoria totală a concernului. În al patrulea trimestru al anului fiscal raportat, veniturile Ford au fost de 868 milioane de dolari, în timp ce în aceeași perioadă din 2008, îngrijorarea a pierdut 5,9 miliarde de dolari. Este demn de remarcat faptul că, în total, în perioada 2006-2008, preocuparea americană a pierdut aproximativ 30 de miliarde de dolari. Ford speră acum că anul acesta va avea și succes financiar pentru companie. Veniturile totale ale Ford în 2009 au fost de 11,8 miliarde de dolari.

Să încercăm să înțelegem ce a făcut administrația Ford, care este esența succesului?

Potrivit experților, succesul companiei are mai multe componente. Principalul lucru este munca bine coordonată în condițiile dure ale crizei tuturor departamentelor, oportunitatea luării unor decizii adecvate pentru schimbarea mediului de piață și reducerea costurilor de producție. Cât s-a făcut în ultimul an! Luați în considerare programul bancar Ford Credit, care a contribuit la creșterea atractivității cumpărării unei mașini Ford, aducând 1,3 miliarde de dolari. Apropo, cota companiei pe piața americană a crescut cu 1,1% și a crescut la 15,3%. În 2009, Ford a făcut ceva ce nu a îndrăznit să facă mult timp, a vândut Jaguar, Land Rover, Volvo, care nu aduceau altceva decât pierderi.

Pe fondul crizei datoriilor din Europa, îngrijorarea Ford prezice pierderi anuale de 1 miliard de dolari. Criza se poate prelungi timp de cinci ani, prezice compania auto. În acest sens, preocuparea poate închide două fabrici și își revizuiește strategia de dezvoltare. Analistul nu exclude faptul că tendințele negative din Europa pot afecta și Rusia, dar, în ansamblu, oferă o prognoză favorabilă.

Unul dintre cei mai mari producători auto din lume, compania americană Ford a ieșit din criza datoriilor europene. Conform previziunilor companiei, pierderile sale anuale în Europa vor depăși 1 miliard de dolari. În acest sens, Ford intenționează să ia măsuri decisive pentru a remedia situația. Acest lucru este raportat de Bloomberg.

"Rezultatele noastre în Europa din ultimele 12 luni au fost inacceptabile și trebuie să abordăm această problemă", a declarat directorul financiar al Ford Europa, Stuart Rowley, la o conferință auto din New York. "Ne uităm la planul nostru și vom acoperi toate aspectele afacerii noastre, luând în considerare costurile structurale, gama noastră de produse și marca în sine."

Analiștii, inclusiv Adam Jonas de la banca lui Morgan Stanley, cred că Ford va fi obligat să închidă una sau mai multe fabrici din Europa, potrivit instituției financiare, Ford utilizează acum doar aproximativ 63% din capacitatea sa de producție europeană.

În al doilea trimestru al acestui an, profitul net al producătorului auto a scăzut cu 57% față de anul anterior, până la 1,04 miliarde de dolari, în timp ce pierderile operaționale din Europa au fost de 404 milioane de dolari.

Pentru a echilibra cererea pieței cu capacitatea de producție, Ford este nevoit să ia în considerare închiderea unora dintre fabricile sale europene. În special, se discută în mod activ posibilitatea reducerii producției în Southampton, Anglia și Ghent, Belgia.

„Costurile singure nu ne pot readuce pe drumul cel bun”, a spus Rowley. - Aruncă o privire asupra afacerii noastre din America de Nord. Acesta este un ghid bun. Aici continuăm să investim în planul nostru de producție. "

Criza economică în curs de desfășurare din Europa a forțat conducerea companiei să analizeze din nou perspectivele viitoare. Ford și-a redus prognoza de profit pe tot anul în iulie. Compania a recunoscut că nu se mai așteaptă ca aceasta să poată atinge nivelul anului 2011, când profitul operațional (înainte de impozitul pe venit și dobânzile la fondurile împrumutate. - Gazeta.Ru) al companiei se ridica la 8,8 miliarde de dolari.

Directorul financiar al Ford, Ford Shan Shanks, a remarcat la aceeași conferință că criza economică din Europa, care reprezintă un sfert din veniturile totale ale companiei, a fost mai profundă decât se aștepta la începutul anului. În opinia sa, situația va rămâne dificilă timp de cel puțin cinci ani.

Vânzările europene ale companiei au scăzut cu 10% în prima jumătate a anului 2012. Rowley a spus că problemele din Europa, unde vânzările totale au scăzut cu 22% din 2007, nu sunt doar recesiuni ciclice. Structura costurilor industriei auto din Europa, care include capacitatea de producție, este de vină pentru pierderile pentru toți producătorii de automobile.

„Vedem provocarea de a deveni mai constructivi și trebuie să luăm în considerare planurile noastre de viitor în acest context și să le dezvoltăm în consecință”, spune Rowley.

În America de Nord, pe care conducerea companiei o cheamă să fie egală, compania se descurcă foarte bine. Venitul operațional pentru al doilea trimestru a crescut la 2,01 miliarde USD, în creștere cu 200 milioane USD față de anul trecut.

Ford se descurcă bine și în Rusia. În al doilea trimestru al acestui an, în țară s-au vândut peste 36 de mii de mașini, ceea ce corespunde indicatorilor din perioada de dinainte de criză din 2008.

În curând, Ford intenționează să înceapă asamblarea a patru noi modele în Rusia - Kuga, S-MAX, Galaxy și Explorer, iar apoi se așteaptă ca vânzările să devină și mai tangibile.

Între timp, datoriile creează o durere de cap suplimentară pentru conducerea gigantului auto. La sfârșitul anului 2006, Ford a împrumutat aproximativ 23,4 miliarde de dolari, angajând majoritatea activelor sale principale, inclusiv sediul central și marca proprie. Datorită acestui fapt, în timpul crizei financiare, compania, spre deosebire de principalii săi concurenți Chrysler și General Motors, a reușit să rămână pe linia de plutire fără a recurge la ajutorul guvernului SUA și fără a trece prin proceduri de faliment. În luna mai a acestui an, șeful Ford Alan Mulally a spus că compania a plătit deja 21 de miliarde de dolari, în aceeași lună, reușind să recâștige dreptul de a-și gestiona propria marcă.

Potrivit analistului auto independent Ivan Bonchev, este puțin probabil ca problemele europene ale Ford să afecteze situația din Rusia. „Spre deosebire de Europa, vânzările noastre de mașini arată o creștere constantă, astfel încât toate companiile, inclusiv Ford, care are facilități de producție aici, se descurcă bine. Nu văd nicio legătură directă între problemele europene ale companiei și perspectivele acestora în Rusia ”, a spus el.

Cu toate acestea, Bonchev nu exclude faptul că tendințele negative din Europa pot afecta și Rusia..

„Sucursala rusă este subordonată din punct de vedere organizațional subdiviziunii europene și, prin urmare, ca una de succes, i se pot impune unele poveri suplimentare pentru a redistribui cumva profiturile. Un alt factor este aderarea Rusiei la OMC cu o modificare a taxelor și, în același timp, apariția taxelor de reciclare din septembrie. Mulți cred că acest lucru poate provoca o creștere a prețurilor și, prin urmare, poate încetini piața. Dar mi se pare că situația generală va rămâne favorabilă ”, a spus analistul.

Scara problemelor. Desigur, amploarea crizei economice care a lovit preocuparea Ford este uluitoare. Pierderile de 12,7 miliarde de dolari de anul trecut au fost un nivel record pentru o companie cu peste un secol de istorie. Mărimea pierderilor a depășit chiar și cele mai pesimiste prognoze ale analiștilor de acțiuni. Pentru a economisi costuri, Ford este nevoit să închidă fabrici și să concedieze zeci de mii de lucrători. Dar până acum, astfel de măsuri în loc de economii duc la costuri suplimentare, deoarece suma compensației plătite angajaților concediați este pur și simplu enormă. Administrația a planificat tăierea a aproximativ 50 de mii de oameni. Dar s-a descoperit pe neașteptate că numărul persoanelor gata să părăsească compania și să se pensioneze devreme este mult mai mare decât era planificat. Și acest lucru nu numai că promite o creștere a costurilor, dar amenință și o criză morală a întreprinderilor. Dezvoltatorii și managerii intermediari au început să renunțe voluntar, ceea ce confirmă doar astfel de îngrijorări.

Aston Martin trebuia vândut pentru a primi bani. Dar cele 925 de milioane de dolari pe care le-a strâns reprezintă o scădere în găleată, comparativ cu împrumuturile de la bănci de 23,4 miliarde de dolari. La sfârșitul anului 2006, pentru a asigura împrumuturi, îngrijorarea a angajat aproape toate activele sale în Statele Unite și chiar faimosul logo numit „Ovalul albastru”. Pe lângă aceste probleme, Ford Motor Company continuă să piardă rapid cota de piață din SUA. Și se știe că este nevoie de cinci ori mai mult efort pentru a cuceri piața (sau pentru a o returna) decât pentru a o păstra. Dar, în ciuda situației super-dificile actuale, nu există nicio îndoială că va veni timpul pentru aceasta la „Ford”. Ce se va întâmpla în continuare? În câțiva ani, preocuparea Ford va ieși dintr-o criză severă și va apărea în fața lumii întinerită, pierzând excesul de greutate și câștigând mușchi puternici. Consumatorii, în primul rând cei americani, vor primi o gamă complet nouă de modele, constând din mașini de înaltă calitate, ieftine, economice și, în toate celelalte privințe, moderne. Acționarii vor începe din nou să primească dividende și vor fi încântați de creșterea prețului acțiunilor unei companii care operează eficient. Zeci de mii de muncitori și specialiști vor primi noi locuri de muncă interesante și foarte bine plătite. Iar fluxurile uriașe de impozite pe numerar vor reveni la bugetele atât ale numeroaselor state, cât și ale statului în ansamblu. Este adevărat, ceva timp mai târziu, unii jurnaliști și autori care scriu pentru publicații economice se vor hrăni cu evenimente din trecut. Și situațiile problematice specifice și modalitățile de rezolvare a acestora vor fi descrise în numeroase cazuri care vor fi analizate de către studenții diferitelor școli de afaceri din întreaga lume pentru o lungă perioadă de timp. Actualul președinte și CEO al Ford Alan Mulally, după ce a finalizat restructurarea necesară, se va retrage cu plăcere, rămânând pentru totdeauna în istoria afacerilor mondiale cu o reputație binemeritată de manager de criză remarcabil. Va fi așa. Deoarece într-un sistem de auto-reglementare eficient al pieței, pur și simplu nu poate fi altfel. Chiar și Henry Ford, fondatorul Ford Motor Company, a susținut că orice criză deschide noi oportunități pentru un antreprenor. „... Orice depresie de pe piața economică este un stimulent pentru producător - să aducă mai mult creier în afacerea sa ...” - și-a instruit Henry colegii. Și a adăugat: „Fiecare om de afaceri se confruntă uneori cu o astfel de situație. Poate fie să-și înscrie în mod voluntar pierderile în cărți și să lucreze mai departe, fie să oprească toate afacerile și să suporte pierderi din inactivitate. " Rămâne doar să adăugăm: „În așteptarea falimentului”. Din fericire, acționarii și managerii concernului Ford nu au așteptat falimentul companiei, ci au început să efectueze cu fermitate restructurările. Sistemul american în sine garantează doar faptul reformelor. Dar viteza, eficiența și rezultatele lor financiare depind în totalitate de persoana care le conduce. Acționarii Ford Motor Company l-au angajat pe outsiderul Alan Mulally pentru a efectua restructurarea, oferindu-i atât CEO-ul, cât și președintele companiei. De ce Mulally?

Este foarte interesant de ce alegerea acționarilor Ford Motor Company, în special a familiei Ford, a căzut asupra domnului Mulally. Alan Mulally a petrecut 37 de ani la Boeing înainte de a se alătura Ford. Angajat în principal în inginerie militară și aerospațială. Dar apoi Alan a fost „norocos”. Cu puțin timp înainte de tragedia infamă din SUA din 11 septembrie 2001, Mulally a preluat conducerea programului de aeronave civile. Și, după cum știți, deja la 12 septembrie 2001, pasagerii din motive evidente au încetat să mai zboare. Și dintr-o dată companiile aeriene care au rămas fără fonduri nu au fost la înălțimea comenzilor pentru noile linii cu jet. Așadar, în acest moment dificil, Alan Mulally, care se ocupa de Boeing, nu numai că a împiedicat dezvoltarea crizei în compania pe care o conducea, ci a reformat-o în așa fel încât în \u200b\u200bcâțiva ani Boeing a atins profituri record. O anumită îngrijorare este cauzată de faptul că Alan Mulally nu este specialist în automobile și ar putea să nu înțeleagă corect valorile acestei sau acelei mărci deținute de Ford Motor Company. Dimpotrivă, faptul biografiei sale inspiră încredere că Alan este inginer până la bază. Chiar și faptul că a condus un Lexus înainte de a se alătura Ford vorbește foarte mult. O poveste care s-a întâmplat destul de recent pare amuzantă și instructivă. La o întâlnire cu dealerii, unul dintre proprietarii de dealeri auto s-a plâns de situația dificilă și l-a invitat pe Mulally să se testeze în locul lui. Alan a fost de acord imediat și o săptămână mai târziu a plecat să lucreze în acest salon ca simplu vânzător. În mai puțin de o oră, actualul președinte și CEO al Ford Motor Company a vândut trei mașini și a început negocierile cu un al patrulea client. Acest scurt episod, pentru a spune cel puțin, este despre o sarcină extrem de puternică pentru succes. Și, desigur, un lider energic, dar unul care venea „din exterior”, era nevoie de „Ford”, întrucât unui astfel de manager nu i-ar păsa să rupă legăturile personale stabilite în cazul unei astfel de nevoi. În plus, era necesară o viziune proaspătă și imparțială a problemelor preocupării. La urma urmei, căptușelile din cer nu au căzut pe Ford. Și slavă Domnului! Dar acest fapt sugerează elocvent că starea actuală a afacerii Ford Motor Company din Statele Unite a fost determinată de propriul său management, care timp de câțiva ani a ignorat problemele acumulate și a pierdut astfel piața. Și e bine că a avut curajul să-și recunoască propriile greșeli de calcul. Cel mai probabil, preocuparea Ford a fost norocoasă. Oameni precum Alan Mulally nu cutreieră lumea în turme în căutarea unui loc de muncă. Scara uriașă de împrumut pe care o are noul șef nu vorbește doar despre gravitatea situației, ci și despre faptul că Alan Mulally înțelege foarte bine: cu cât reformele sunt mai repede efectuate, cu atât mai bine. Vând Aston Martin. A făcut Ford ceea ce trebuie să vândă Aston Martin? Faptul că banii erau necesari cu disperare este dovedit de faptul că familia Ford a vândut moșia familiei și s-a mutat într-o moșie mai mică. Dar, pe de altă parte, Jaguar a „mâncat” prin pierderile sale aproape o treime din încasări pentru Aston doar în primul trimestru al acestui an. Desigur, altfel, prădătorul vorace ar fi mâncat altceva. Dar după ce a vândut Aston Martin, Ford a vândut bannerul pentru a cumpăra cartușe?! Din anumite motive, vreau să fac o paralelă cu preocuparea italiană Fiat. Poziția financiară a Fiat și acum nu este probabil mai bună decât cea a Ford. Și acum câțiva ani a fost și mai rău. Dar se pare că în „Fiat” nici măcar nu i-ar fi trecut prin cap nimănui să scape de un Ferrari. Se pare că Aston Martin nu a avut o semnificație morală atât pentru Ford, cât și Ferrari pentru Fiat, pentru Italia și italieni. Pe de altă parte, înainte de vânzarea Aston, Ford avea o gamă atât de mare de mărci! Cu excepția lui Mercury, acest set a mers atât de bine împreună! Și poate a meritat să folosim potențialul creativ al personalului Aston Martin pentru a dezvolta noi modele? Compania britanică anunță abia acum crearea centrului său de consultanță, care va oferi servicii producătorilor de autoturisme terți. Este adevărat, se pare că aceasta nu este o afacere viitoare foarte apropiată. Și noile modele „Ford” au nevoie, așa cum se spune în Rusia, „de ieri”. Întrebarea principală. Actualizarea gamei de modele a companiei în SUA până la înlocuirea completă este principala problemă a preocupării Ford. Cu toate acestea, principala provocare pentru orice producător de automobile este de a produce mașinile potrivite. Nu va fi de prisos să-l cităm din nou pe Henry Ford: „Vârful de lance în viața industrială este linia pe care produsul de producție intră în contact cu consumatorul. Un produs necorespunzător este un produs cu un punct contondent. Este nevoie de multă forță suplimentară pentru a-l împinge. Dălțea există pentru a o tăia, nu pentru a o bate ". Se pare că la ultimul Salon Auto de la New York, Ford Motor Company nu a demonstrat încă modele care pot schimba calitativ situația. „Regele drumurilor” de Carroll Shelby a reamintit încă o dată că „Mustang” are patruzeci de ani. Ford Airstream este o jucărie de designer. Speranța că noul Taur va salva din nou ziua, așa cum a făcut odată predecesorul său, este slabă. Și, dintr-un anumit motiv, privind Ford Flex, nu începeți să credeți că americanii se vor alinia la acest model. Dar, pe de altă parte, aceleași „SUV-uri” Ford Edge (preț de la 26 de mii de dolari) și Lincoln MKX (preț de la 35 de mii de dolari), care în opinia majorității europenilor au un stil rustic (deși destul de modern), în Statele Unite se prind deja ca niște prăjituri calde, mai exact, ca hamburgeri la micul dejun la McDonalds. Ford și-a dat seama în timp că piața avea nevoie de crossover-uri în primul rând. În plus, aceste mașini sunt bine echipate. Pe Edge și MKX au început să instaleze mai întâi sistemul de comunicații SYNC universal dezvoltat de Microsoft. Probabil, Bill Ford a încheiat o alianță strategică cu compania lui Bill Gates dintr-un motiv. Ford a semnat un acord de parteneriat strategic similar cu Sony. Nu este o alegere proastă. Iar în Europa, Ford se descurcă excelent. Modelele S-Max și Galaxy oferă o creștere fenomenală a vânzărilor (7-22% în diferite țări europene). Producția noului Mondeo abia a început. Și această mașină este pur și simplu sortită succesului. Mazda vinde foarte bine în toată lumea. Volvo își face treaba bine. Land Rover reține. Și mai recent, Alan Mulally a anunțat că nu va vinde Jaguar sută la sută. Acest lucru inspiră deja un mare optimism. Probabil că reformele au început în cele din urmă. Dar pentru a fi pe deplin încrezători în succes, sunt necesare încă câteva modele noi de „descoperire” în Statele Unite. Vom aștepta mașini noi. Și speranța pentru rolul personalității în istorie - personalitatea lui Alan Mulally. Yuri Kladov

700 de lucrători ai fabricii Vsevolozhsk a companiei americane Ford vor fi concediați până în vară, după o perioadă de nefuncționare de două luni, a declarat administrația centralei. Economia țării traversează perioade grele, vânzările de mașini noi continuă să scadă și devine din ce în ce mai dificil să se asigure eficiența afacerii. La început s-a presupus că ar fi suficient să se oprească producția timp de două luni, dar apoi experții au ajuns la concluzia că uzina nu ar putea face fără concedierea a 35% din personal și trecerea la o operație cu un singur schimb.

Sindicatul fabricii a întâlnit știrile cu ostilitate: nimănui nu i-a plăcut că mai întâi a fost trimis către mass-media un comunicat de presă despre viitoarele disponibilizări și abia apoi administrația a anunțat o ședință la care s-a adresat lucrătorilor cu un „program de disponibilizare voluntară”, care prevede plata a cinci salarii lunare celor care vor fi de acord să demisioneze din propria voință.

Sindicatul a răspuns printr-o declarație care spunea: "Sindicatul MPRA consideră acțiunile companiei Ford Motor Company ca pe un joc cinic și lipsit de scrupule, contrar principiilor parteneriatului social. Vedem în aceasta doar dorința capitalistului de a transfera consecințele crizei pe umerii lucrătorilor obișnuiți".

Liderii sindicali sunt încrezători că administrația întreprinderii nu a epuizat toate posibilitățile de a minimiza consecințele sociale ale crizei, de a păstra locurile de muncă și de a oferi lucrătorilor o compensație echitabilă pentru prejudiciul cauzat. „Credem”, scriu ei, „că disponibilizările în masă nu sunt o măsură necesară pentru desfășurarea cu succes a afacerii unei companii. Ne vom lupta pentru fiecare loc de muncă din întreprindere și pentru a oferi angajaților voluntari plăți compensatorii de cel puțin un salariu anual. lucrătorul trebuie să fie de acord cu sindicatul. Suntem gata să ne apărăm cererile în toate modurile posibile, inclusiv greve și proteste, așa cum am făcut în 2007. Nu plângeți, organizați-vă! "

Nu toți sindicaliștii sunt de acord cu această poziție.

„Ford” a părăsit organizația noastră regională cu mult timp în urmă, deoarece la această fabrică au dorit întotdeauna să folosească metode mai radicale de luptă pentru drepturile lor ”, spune Viktor Kalinin, președintele Sindicatului Constructorilor de Mașini din Rusia pentru Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad. - În SUA, Anglia și Brazilia, lucrătorii au învățat să găsească un compromis cu angajatorul lor. Și la Ford există un conflict pe termen lung, prelungit cu administrațiile și nu duce la nimic bun. Sindicatul lor face prea multe cereri radicale și mi se pare că muncitorii pierd doar din asta ".

Aleksey Etmanov, președintele Sindicatului Interregional al Asociației Muncitorilor, nu crede acest lucru, este sigur că lupta pentru conservarea locurilor de muncă are sens și, deși admite că greva este o măsură dureroasă atât pentru lucrători, cât și pentru conducerea uzinei, nu exclude că trebuie să recurgeți:

"Vom lupta prin toate metodele disponibile. Când lucrurile merg bine, proprietarii nu ne cheamă să împărțim profiturile, de ce ne fac să plătim în timpul crizei? Dacă nu putem salva locuri de muncă prin orice mijloace, vom cere o compensație decentă, adică un salariu anual pentru persoanele care au lucrat la uzină de mai mult de 5 ani și nu aproximativ două salarii care depășesc suma legală. Dacă statul nu dorește o creștere a șomajului pe teritoriul său, trebuie să aibă grijă de modul de evitare a disponibilizărilor în masă, de modul de stimulare a cererii de mașini, noi programe. În America de Sud, de exemplu, într-o astfel de situație, s-a stabilit un impozit pe vânzări zero, acest lucru a contribuit la rezistența la concurență și la salvarea locurilor de muncă, nu se întreprinde nimic de acest fel în Rusia astăzi. Dar aceeași problemă pe care o avem există la toate întreprinderile, care lucrează cu masa euro-dolar, cu companiile europene și americane „Ford”, ca întotdeauna, aceasta este prima rândunică, pentru restul vor zbura și la el ", spune Alexey Etmanov.

Concedieri în masă ar trebui așteptate în curând la alte fabrici, spune Rima Sharifullina, președintele organizației publice din Petersburg Aegis, care ajută oamenii să-și apere drepturile de muncă. Cu toate acestea, ea nu crede că lucrătorii Ford ar trebui să recurgă la greve atunci când disponibilizările sunt inevitabile:

"Cred că în acest caz angajatorul are dreptul să concedieze, așa că angajatul, în calitate de vânzător al muncii sale, poate negocia doar condiții mai bune. Întrucât lucrătorii nu erau pregătiți pentru o concediere atât de rapidă, ei au dreptul să se bazeze pe un fel de pernă financiară și atât va depinde de procesul de negociere, există o uniune destul de puternică și poate insista asupra unor condiții bune pentru cei care vor fi concediați. Obținerea unui salariu de doi ani probabil nu va funcționa, dar puteți conta pe un salariu anual, ar fi un mare succes. Și o grevă nu va face nimic, ci va grăbi doar plecarea angajatorului de pe această piață ".

Cel mai rău lucru astăzi este pentru acele fabrici de mașini care au nevoie de componente din America și Europa, mașinile din aceasta devin mai scumpe și oamenii nu mai cumpără. Economistul Andrei Zaostrovtsev nu crede că în această situație statul ar trebui să ia măsuri pentru a ajuta fabricile:

"Ei bine, da, rubla a scăzut, costul producției a crescut, Ford are probleme cu vânzările, depășirea stocurilor. Înseamnă că este necesar să se reducă producția pentru a nu lucra în pierdere, acțiunile administrației sunt absolut corecte. Muncitorii se luptă întotdeauna pentru a păstra locurile de muncă, cu Din punct de vedere, acest lucru este corect, dar din punct de vedere al economiei, este greșit. Și nu este nevoie să susținem artificial fabricile, pentru că acest lucru se face doar pe cheltuiala noastră. Lasă-i pe cei care pot cumpăra mașini la prețuri de piață, iar piața va reglementa totul în sine ". consideră Zaostrovtsev.

MANAGEMENTUL ANTICRIZĂ ÎN SECȚIUNEHR-GESTIONARE PRIN EXEMPLUL COMPANIEI VAD

Bogunets Ekaterina Alekseevna

student în anul IV la specialitatea „Managementul personalului” al Universității de Stat din Moscova de Economie, Statistică și Informatică (MESI), Federația Rusă, Moscova

Bocharov Serghei Alexandrovici

consilier științific, profesor asociat al departamentului. OMiP, RF, Moscova

Pe parcursul funcționării sale, o companie poate fi atât în \u200b\u200bdezvoltare stabilă, cât și se poate abate de la aceasta. Orice organizație se confruntă cu o criză în activitățile sale, dar caracteristica crizei este individuală pentru fiecare întreprindere - acest lucru se datorează unei abordări individuale a procesului decizional. Cu alte cuvinte, organizațiile identice ca structură și dimensiune construiesc managementul strategic al crizelor în moduri diferite.

Factorii externi determină situația corespunzătoare pe piață, stabilind astfel parametrii concurenței și determinând statutul și poziția companiei, eficiența economică a acesteia. În societatea postindustrială, mărcile și mărcile au început să joace un rol semnificativ, unul dintre elementele structurale al cărui brand este HR. Reputația afacerii ocupă primul loc astăzi, rolul său în valorificarea companiilor este în continuă creștere. De aceea, criza reputațională este una dintre cele mai dureroase pentru companie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că una dintre condițiile pentru dezvoltarea crizei este factorul uman - calificările scăzute ale echipei de conducere pot duce la consecințe negative ale deciziilor luate, de exemplu.

Nu trebuie negat faptul că serviciului de personal al întreprinderii i se atribuie un rol important în gestionarea anti-criză. Cu alte cuvinte, compania are nevoie de management integrat, în care serviciul personalului ca unitate structurală a unui sistem unificat nu poate fi izolat de obiectivele generale stabilite. Această direcție de management nu poate decât să se dezvolte, deoarece multe instrumente pot deveni un „obicei” și nu pot fi percepute de personal. De exemplu, un sistem de beneficii care rămâne neschimbat pe o perioadă lungă de timp generează o tendință descendentă a nivelului de motivație și stimulente.

Din punctul de vedere al managementului resurselor umane, potrivit autorului, o criză este un fenomen menit să spargă vechiul și să stimuleze o abordare inovatoare a gestionării unei organizații.

Să luăm în considerare clasificarea crizelor în contextul managementului resurselor umane:

· în structura relațiilor din sistemul socio-economic, natura crizei este social - acesta este unul dintre acele praguri, echilibrul la care se poate modifica departamentul de resurse umane al companiei (concedierea, rotația personalului, revizuirea calificărilor personalului etc.). Departamentul de resurse umane este într-o oarecare măsură o legătură între părțile aflate în conflict (de exemplu, în ceea ce privește promovarea, tabelul de personal poate fi ajustat);

· în domeniul de aplicare, domeniul de aplicare aceasta este o criză sectorială a „vechii” politici de personal (instrumentele utilizate nu trebuie doar să fie utilizate, ci și dezvoltate, combinate, altfel își vor pierde valoarea și unicitatea), necesitatea formării unui nou brand de resurse umane etc.

· în natura crizei este parțială - acoperă o anumită zonă. De exemplu, există o lipsă puternică de specialiști cu înaltă calificare pe piața muncii (din punctul de vedere al prognozei, apariția unei situații de criză poate fi atât neașteptată (eroare managerială subiectivă pe fond de stres), cât și predictibilă).

Prima clasificare poate fi caracterizată prin următorul exemplu: conducerea unei companii, urmând condițiile concurenței și tendințele globale, impune foarte des angajaților săi utilizarea anumitor programe pe care o persoană nu-i place să le folosească. Din nou, nivelul de educație al angajaților destul de experimentați nu face întotdeauna ușor să stăpânească astfel de inovații, ceea ce crește din nou nemulțumirea angajaților și schimbă situația din echipă. De asemenea, puteți adăuga acces privat la rețelele sociale aici. Pentru unele structuri, o astfel de măsură este justificată, dar există instituții în care acest tip de comunicare este foarte eficient și convenabil decât utilizarea aceluiași e-mail. Aceste tehnologii au fost discutate la Săptămâna HR a Rusiei 2014, dar acesta este un domeniu separat de gândire.

Situația inițială este că oamenii se obișnuiesc să folosească un fel de mijloace tehnice. Mai mult, din complexitatea implementării, adică din dificultatea de a stăpâni inovațiile angajaților, angajații încep să-și urască munca și starea psihologică, emoțională se schimbă în defecțiuni și conflicte. Mai mult, adesea cauzele conflictelor sunt o mândrie banală pe care alții nu au reușit, spre deosebire de tine. HR conține o serie de instrumente care pot ajuta la prevenirea acestei caracteristici a crizei - de exemplu, formare, mentorat etc.

Aș dori să dau un exemplu (compania Rusklimat), care s-a confruntat cu asimetria informațiilor de pe piața muncii. Descrierea postului a fost publicată destul de atractiv, dar rezultatul a fost opusul. Desigur, între șefi și angajații obișnuiți se stabilește o relație specială bazată pe subordonare, dar abuzul de putere duce la o scădere a eficienței muncii angajaților și, în consecință, modifică semnificativ comportamentul organizațional în cadrul companiei (cuvântul din gură nu a fost încă anulat).

Rezultatul, după clarificarea situației reale, este feedback negativ și sperierea candidaților. Aș dori să observ că o criză psihologică este un prag de criză foarte important într-o organizație. Bariera comunicativă, ca un exemplu, este principala cauză a acestui fenomen - în opinia mea, cel mai frecvent exemplu este organizarea de calitate slabă a comunicării interne între legăturile companiei (inaccesibilitatea managementului superior).

O altă criză a companiei în cauză a fost faptul că, în ciuda imaginii pozitive nou create a statutului companiei (compania este mare, de exemplu, se dezvoltă pe piață și se aude), nu este posibilă atragerea angajaților, deoarece există informații că șeful companiei a fost judecat. În acel moment, situația din companie nu era cea mai bună, dar această opinie negativă nu poate fi încă corectată.

Dacă luăm în considerare etapele desfășurării crizei, atunci putem urmări și necesitatea unei funcționări eficiente a managementului resurselor umane:

1. Se crede că unul dintre simptomele crizei sunt eșecurile în sistemul de management și perimarea tehnologiilor pentru implementarea activităților. Însă începutul unei linii de criză cu mici fluctuații în indicatorii convenționali este aproape imposibil de prezis - fluctuațiile sistemelor economice sunt un proces natural. Prin urmare, se pune problema monitorizării și dezvoltării continue. Situația de pe piața muncii, la fel ca întreaga economie, se află într-o stare dinamică, de aceea este foarte important să se mențină o reputație stabilă a personalului companiei;

2. În această etapă, caracteristicile tipice sunt considerate a fi o creștere a fluctuației personalului și o încălcare a unui climat socio-psihologic pozitiv. Pe de o parte, ieșirea din criză este un management eficient al personalului, deoarece transparența a ceea ce se întâmplă poate transfera povara gestionării anti-criză către fiecare angajat prin cultura corporativă de încredere existentă și un brand pozitiv de resurse umane;

3. Această etapă se caracterizează prin concedieri în masă, ore mai mici de lucru, plăți reduse către personal etc. - toate aceste decizii sunt de competența serviciului de resurse umane.

Managementul anti-criză este activitatea de luare a deciziilor manageriale și de implementare a măsurilor pentru diagnosticarea, prevenirea, neutralizarea și depășirea fenomenelor de criză și a cauzelor acestora la toate nivelurile economiei, prevenindu-le în viitor.

Nu există un set standard de abordări pentru o astfel de politică (un exemplu clar în acest sens este varietatea politicilor pentru construirea unei culturi corporative). Sarcina planificării strategice în resurse umane nu este doar de a analiza activitățile întreprinderii, de a selecta personal calificat, ci și de a monitoriza piața muncii. Ratele șomajului pot crește din diverse motive, precum și pot avea un impact uriaș asupra existenței întreprinderii (lipsa de personal cu înaltă calificare nu va permite companiei să intre într-o poziție competitivă demnă, iar costul instruirii o poate falimenta).

Să luăm în considerare un exemplu clasic al perioadei de criză - 2008. Multe companii s-au confruntat cu ruina financiară în primul rând, ceea ce a dus la o criză pe piața muncii. Cei trei producători de automobile, GM, Chrysler și Ford, nu au scăpat de această soartă. Luați în considerare ultima companie.

În 2008, compania s-a confruntat cu următoarea situație economică:

Imaginea 1. TOCILAR -analiza pentru companie Vad pentru 2008

Vom adăuga riscuri de personal la analiza SWOT de mai sus ca o consecință:

· Restructurarea afacerilor va afecta structura forței de muncă, ceea ce poate duce la disponibilizări masive și poate submina credibilitatea companiei ca angajator, precum și la cultura corporativă (de gură, de exemplu);

· Creșterea prețurilor la combustibil și refuzul investițiilor publice va afecta structura cheltuielilor și, în consecință, salarizarea;

· Conflictul dintre conducere și sindicate poate afecta reputația companiei ca angajator și poate duce la greve, paraliza procesul de producție și subminează principiile culturii corporative.

Aș dori să menționez că în ajunul crizei globale, compania s-a confruntat cu o serie de probleme de personal - o grevă a lucrătorilor de la uzină care cerea o creștere cu 30% a salariilor, deși cererile sindicatului erau mai moderate (14-20%). Drept urmare, conducerea a decis să majoreze salariile cu 15%, dar compania a pierdut posibilitatea de a finanța în mod activ pachetul social extins. Dar conflictul cu sindicatele a fost rezolvat.

În 2008, după ce a refuzat investițiile guvernamentale, compania a fost aproape de riscul disponibilizărilor masive de 12.000 de angajați, precum și de pierderi grave pe piață. Conform analizei, aceste riscuri au fost analizate mai devreme, astfel încât compania a luat o serie de măsuri:

· S-au rezolvat conflictele cu sindicatele - în legătură cu evenimentul de risc, Ford a folosit măsuri înainte de eveniment, întrucât deja în analiza SWOT, multe dintre riscuri erau previzibile;

· Refuzul de a plăti bonusuri, reducerea remunerației conducerii, refuzul unei părți din dividendele acționarilor - toate aceste măsuri sunt luate după asumarea riscului;

· Pensionare anticipata.

Potrivit autorului, este posibil să se ofere un alt outplacement, care este atât de popular pentru companiile internaționale, pentru a dezvolta un sistem de motivație nematerială - în viitor, copiii angajaților pot fi internați în companie cu locuri de muncă suplimentare. O astfel de măsură îndeplinește una dintre nevoile urgente ale lucrătorilor - de a-și educa copiii și de a le promova angajarea cu succes.

Ford a văzut perspectiva vânzării rapide a mașinilor sale pe piața rusă, așa că să luăm în considerare politica de personal a companiei în ceea ce privește fabricile rusești, care au influențat semnificativ politica de pe piața internă.

După ce am studiat politica companiei în Rusia, putem concluziona că Ford și-a construit în mod competent relațiile cu agențiile guvernamentale, concentrându-se pe problemele urgente ale pieței muncii rusești:

· Pentru a pune în aplicare principiul transparenței (în special în perioade de criză), compania a început să publice o revistă corporativă „Ford”, ale cărei cititori au avut ocazia să primească informații de primă mână despre companie, planurile acesteia, noile modele etc;

Crearea și menținerea condițiilor de afaceri egale pentru toate piețele pe care își desfășoară activitatea compania: "Companiile investesc, creează locuri de muncă (doar aproximativ 3.000 de persoane lucrează la uzina Ford din Vsevolozhsk, fără a lua în considerare locurile de muncă indirecte, precum reprezentanții și centrele de servicii etc.), plătesc regulat impozite la diferite bugete";

Reducerea programului de lucru, suspendarea parțială a transportorului: "În conformitate cu Codul muncii al Federației Ruse, Ford va plăti 2/3 din salariu angajaților care vor fi obligați să meargă la ralanti."

Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că o disponibilizare masivă nu ar fi salvat compania. Desigur, aceasta este o reducere a cheltuielilor cu salariile, dar o reputație negativă ca angajator pe piața muncii. Autorul consideră că ieșirea companiei este cea mai bună mișcare economică - extinderea rețelei de dealeri din Rusia, unde vânzările au depășit așteptările („În 2008, Ford a deschis 13 dealeri noi. În plus, încă 14 dealeri au finalizat construcția de dealeri noi sau au finalizat reconstrucția celor existente. subdealeri și sucursale ale dealerilor existenți. Rețeaua de dealeri Ford din Rusia are 143 de puncte de vânzare și service în 91 de orașe din Rusia. În cursul anului 2008, Centrul Tehnic Ford a organizat 156 de instruiri pentru 3.131 de angajați ai dealerilor Ford. Tehnician "). Compania a fost refuzată de guvernul SUA, dar compania a vândut aceleași fonduri de la dealeri din toată Rusia (deoarece modelul „focus” a fost considerat liderul mondial în vânzări) și și-a salvat personalul pe piața internă. Aș dori să adaug că compania a prezentat dealerilor următoarele cerințe (accentul este pus pe formarea unei culturi corporative): „Dealerul are nevoie de investiții serioase în construcția centrelor de marcă decorate în stilul corporativ al Ford, cu un showroom obligatoriu, un depozit de piese de schimb și un service în zonă și se acordă o atenție serioasă instruirii, dezvoltării personalului pentru vânzările și service-ul vehiculelor Ford. "

Au crescut și prețurile vamale, de la care compania a decis să treacă la producția locală de piese auto și asamblare, sprijinind astfel producătorii locali (dar până în această perioadă, încărcătura era pe fabricile americane, unde locurile de muncă au rămas relevante în conformitate cu cererea tot mai mare). Compania a reușit să egaleze costurile și să redistribuie volumul de muncă, potrivit căruia a reușit să păstreze cea mai mare parte a personalului.

Tabelul 1.

Veniturile companiei pe piața rusă în 2008

Să calculăm câteva impozite și să obținem profitul companiei:

10% la dealer 7586187700 ruble;

· Impozitul pe venit 13655137860 ruble;

TVA - 10414935655,93 ruble;

· Cheltuieli de salarizare - 90.000.000 de ruble cu un venit mediu de 30.000 de ruble și un personal de 3.000 de persoane;

· Prime de asigurare - 27.000.000 RUB.

Ca urmare, profitul companiei va fi de 44088615784 ruble. Dacă, având în vedere salariul mediu pe oră din Statele Unite (16,14 USD), calculăm costul lunar pe lucrător, obținem aproximativ 3776,76 USD. Cu o rată de 35 de ruble pe dolar, câștigurile în ruble sunt de 132186,6 ruble. Un astfel de profit ar permite angajarea a aproximativ 333.533 de persoane pe piața internă. Potrivit autorului, acest profit a recuperat costurile de personal ale companiei pe piața internă și a redus costurile de personal la reprezentanțele Ford.

La sfârșitul anului 2008, compania a efectuat totuși unele reduceri de personal, dar a reușit să își stabilizeze poziția acasă prin reducerea producției, lansarea a 4 noi modele, folosind, de asemenea, ore reduse de lucru și menținându-și reputația de angajator responsabil. Prin extinderea rețelei de dealeri, compania a redus costurile de personal în Rusia.

Pentru a rezuma, trebuie remarcat faptul că în politica Ford, unul dintre rolurile cheie a fost jucat de departamentul de resurse umane, care a propus metode adecvate de gestionare anti-criză, a format cultura corporativă și conștiința personalului asupra necesității de a adera la principiile companiei, a dezvoltat un sistem de reducere a costurilor forței de muncă și a contribuit la extinderea locurilor de muncă în fabrica rusă a companiei, care confirmă încă o dată rolul departamentului de resurse umane în managementul anti-criză.

Într-o economie de piață, există întotdeauna o probabilitate de criză (deoarece aceasta face parte din ciclul de viață al unei organizații), prin urmare, orice management într-o anumită măsură ar trebui să fie anticriză sau devine așa cum organizația intră într-o zonă de dezvoltare a crizei. Succesul unei astfel de politici constă în faptul că compania ar trebui să-și formeze strategia nu numai la nivel de contabilitate, ci și să contacteze departamentul de resurse umane, care este capabil să formeze responsabilitatea personalului și să evite negativitatea în masă.

Lista de referinte:

1. Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Managementul crizelor: strategii și tehnologii moderne // 2012.

2. Komarov A., Komarov E. Managerii de criză și anti-criză // Managementul proiectelor. 1999. Nr. 2.

3. [Resursă electronică] - Mod de acces. - URL: www.ford.ru - site-ul oficial al companiei FORD.

4. [Resursă electronică] - Mod de acces. - URL: http://www.rbcdaily.ru - site-ul oficial al ziarului RBC.