Rolls-Royce Silver Shadow, care va uimi pe oricine prin umplutura sa. Rolls-Royce Silver Shadow, care va uimi pe oricine cu Ziua umbrelor lungi

Mașina timpului

Probabil mai bine decât Rolls-Royce, poate doar Rolls-Royce. Cum ar fi rarul RR Silver Shadow.

Există o compoziție interesantă în Muzeul de ceară din Moscova - Lavrenty Beria joacă șah cu Malyuta Skuratov, iar personaje nu mai puțin remarcabile din diferite epoci istorice urmăresc duelul ... Nu cu mult timp în urmă, la Riga a apărut o mașină a timpului, capabilă să plaseze destul de mult figuri istorice reale pe scaunele sale.personalităţi reprezentând cele mai diverse secţiuni ale culturii şi politicii mondiale. În spatele ochelarilor, au fost văzuți Jose Carreras și Montserrat Caballe. Philip Kirkorov sărea pe ușa ei. Și odată ce mașina a intrat chiar și în suita lui Bill Clinton, care a vizitat Letonia într-o vizită de lucru.

COMPROMITE. Rolls-Royce Silver Shadow a fost prezentat pentru prima dată publicului în octombrie 1965. Aristocrația conservatoare, obișnuită cu Rolls-Royce-urile voluminoase-prud, a luat la început noul model cu ostilitate. Obiectiv, „Shadow” a fost mai bun decât „Cloud” – începând cu caracteristicile de design și notoria „carne tocată”, terminând cu dimensiunile care permit mașinii să manevreze cu mai multă încredere în fluxul de trafic. Cu toate acestea, inutil să spun, pentru RR, una dintre caracteristicile principale a fost încă aspectul. Și aici fanii mărcii au fost gata să plângă: părțile aproape plate, departe de rotunjirea clasică, nu cele mai bune proporții ale caroseriei au făcut apariția nava amiral a industriei auto britanice în formă de cutie, care amintește de stilul obișnuit. mașini. Pene malefice din Sunday Times a scris sarcastic că „Rolls-Royce, după ce a hotărât să întâmpine debutul turbulentului anilor ’60 cu un semn impunător din cap, a primit o strângere de mână lentă în loc de o îmbrățișare caldă – societatea a reacționat cu răcoare la noul său compromis auto”.

UMBRA DIN NOR. Dar mașina ar putea fi mândră de performanța sa de condus. Acolo unde s-a terminat caroseria și a început șasiul, au dispărut „deficiențele” inventate de public: designul mașinii conținea atâtea inovații câte nu existau în niciun Rolls-Royce precedent. În noul model, compania a abandonat structura arhaică a cadrului în favoarea unei caroserie portante cu utilizarea simultană a suspensiei independente a roții din spate, ceea ce a condus la un nivel de zgomot inacceptabil de ridicat în cabină. Așadar, după opt ani de reglaj fin, a fost creat un sistem de suspensie spate pe subcadre cu plăcuțe de izolare a vibrațiilor, echipate cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice cu auto-reglare. Pe toate roțile erau instalate frâne cu disc Girling servoasistate, discurile din față au devenit ventilate în 1973, iar sistemul de propulsie avea trei circuite complet independente, care garantau protecție triplă împotriva defecțiunii frânei. Servoamplificatoarele au fost, de asemenea, echipate cu un mecanism de direcție, geamuri electrice și o antenă radio.

V8-ul din aluminiu moștenit de la Silver Cloud III a fost plictisit la 6750cc în 1969. vezi Plus, bujiile nu mai erau situate sub galeria de admisie, ci deasupra acesteia. Cutia automată cu patru trepte, rămasă tot de la Third Cloud, avea un selector de schimbare electric plasat pe coloana de direcție.

Interiorul este decorat cu panourile de nuc preferate de Crewe, piele de vițel, covoare din lână naturală, tot ce era familiar oricărui alt Rolls-Royce. Dar spațiul din compartimentul din spate al caroseriei nu era suficient, iar acest lucru era deja foarte grav. Silver Shadow se află în stadiul de proiectare de zece ani și, prin urmare, nu trebuie să fii un marketer pentru a ajunge la concluzie: ar fi trebuit să fie produs și vândut pentru o perioadă de timp comparabilă. În Crewe, au fost oarecum descurajați, iar soluția problemei a fost găsită peste ocean.

Limuzina adevărată. Doar printre germani se obișnuiește să se numească „limuzină” oricărui sedan cu patru uși, chiar dacă are sub capotă un motor de 1 litru, iar pasagerii din spate își sprijină bărbia pe genunchi. Adevărații cunoscători știu că o limuzină adevărată este o mașină alungită cu șase geamuri laterale, un compartiment de sticlă care decupează compartimentul șoferului din spatele VIP, iar acesta din urmă poate găzdui confortabil patru pasageri prețioși. O adevărată limuzină este inseparabilă de șoferul în uniformă, la fel și de lacheul de livree care îi ajută pe domni să treacă de la ușa din față a conacului pe locul nu mai puțin din față al mașinii.

Pentru o astfel de viață a fost creată o limuzină bazată pe Silver Shadow. Carroseria americană Niko-Michael Coachworks Port Washington New York a tăiat în jumătate un sedan standard cu patru uși prin sudarea unei inserții lățime de 36 de inci (aproape metri) în caroserie, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a spațiului interior. Un buton a apărut în cotiera rabatabilă a banchetei din spate, permițând pasagerilor să se izoleze de șofer cu ajutorul unui compartiment de sticlă. Șoferul, pentru a se explica domnilor, în acest caz trebuie să folosească sistemul de comunicare - atunci când aud soneria, vor ridica sau vor ignora receptorul din cotiera laterală. Din exterior, pasagerii canapelei din spate sunt practic invizibili, dar ei înșiși pot observa realitatea înconjurătoare prin fantele de sticlă din acoperișul acoperit cu vinil, stilizate ca pârghii decapotabile. Dacă mai mult de două persoane circulă în spate, atunci motorul electric va extinde două scaune suplimentare din pereția centrală. În 1973, probabil, toată această automatizare părea a fi ceva cosmic: aici este dotată cu frâne, suspensie, aparate de aer condiționat – peste patruzeci de sisteme în total. Doar dacă barul cu băuturi se deschide manual.

PROPRII MINI. Această mașină a fost achiziționată la licitație de Parex Bank, care acum o oferă cu amabilitate VIP-urilor care vizitează Riga.

Când a început livrarea ceremonială a celebrităților, presa locală a explodat literalmente. Mai întâi, cineva a lansat un zvon că s-a plătit jumătate de milion de dolari pentru mașină. Apoi, un anume reporter a obținut informații că pentru pictarea cadavrului a fost dus departe la mare pe o platformă specială - pentru ca nici un fir de praf să nu se așeze. În cele din urmă, au existat martori oculari ai modului în care președintele american, după ce și-a aruncat Cadillac-ul blindat, s-a căzut pe bancheta din spate a Silver Shadow... În legătură cu o mașină de orice altă marcă, toate aceste povești ar părea o prostie totală. În ceea ce privește exclusivul Rolls-Royce, acestea sunt foarte organice.

Puține s-au schimbat aici în mai bine de un sfert de secol. Lampă TV. Tranzistorul și casetofonul sunt două sisteme separate situate în părți diferite ale consolei centrale. In torpedo se afla un volum greu, tiparit pe hartie cretata si legat in piele, un manual de operare si reparare. Cu pedanteria demnă de cea mai veche revistă a noastră auto, iată cum să curățați carburatorul și să schimbați bujiile pe un Rolls-Royce pe cont propriu.

Probabil, mașina a fost făcută odată pentru un client arab - o masă pliabilă pentru jocul table a fost instalată în lounge-ul VIP. Prin urmare, este foarte posibil să ne imaginăm cum se luptă Luciano Pavarotti și Zemfira, de exemplu, aici în jocul oriental antic. Si ce? Opera prima Caballe a cântat în duet cu solista dezlegată Queen.

„AUTOPILOT”, 2000

P.S. Duoul de mașini de lux din anii '70 este noul Cadillac Seville „compact” de peste mări și simbolul conservatorismului britanic RR Silver Shadow.

Silver Shadow a debutat în octombrie 1965. Primele exemplare au fost vândute la prețul de 6.556 de lire sterline. Dezvoltarea modelului a durat câțiva ani. La sfârşitul anilor '50. Conducerea Rolls-Royce și-a dat seama că va fi nevoie de câteva milioane de lire sterline pentru a converti producția la noul model și a luat două decizii fundamentale: să mențină noua mașină în producție cât mai mult timp posibil și să creeze o caroserie monococă pentru aceasta. Mașina a fost o îmbunătățire uriașă față de predecesorii săi. Pentru prima dată, un Rolls-Royce a fost echipat cu caroserie fără cadru, suspensie independentă, frâne pe disc pe patru roți, nivelare automată a suspensiei și putere maximă de frânare. Din 1965 până în 1969, sub capotă a funcționat un motor V8 de 6,2 litri cu o capacitate de 172 de cai putere. Din 1970 până în 1980, modelul a fost echipat cu o unitate de putere cu un volum crescut de 6,7 l / 189 CP. Transmisia automată a fost furnizată de General Motors.

Un fapt interesant, când a apărut Rolls-Royce Silver Shadow, ministrul de atunci al industriei auto sovietice A. Tarasov a reușit să demonstreze necesitatea achiziționării mai multor dintre aceste mașini pentru revizuire și studiu. Patru mașini au fost comandate prin intermediul companiei „Autoexport”. Când au fost duși la Moscova și arătați lui L. I. Brejnev, el nu a fost mulțumit de ei. Mașinile achiziționate au fost predate ZIL, unde una dintre ele a fost folosită ca mașină personală a regizorului de atunci P. Borodin, în timp ce altele au fost filmate constant în numeroase filme. Un Rolls-Royce Silver Shadow a fost creat în Anglia special pentru L.I. Brejnev

Silver Shadow II a fost lansat în 1977. Era o versiune îmbunătățită a modelului anterior. A primit o direcție cu cremalieră și pinion și a prezentat o caroserie modificată. Au fost făcute și alte modificări minore. Mașina a fost concepută inițial ca fiind cea mai avansată, așa că au încercat să adune toate cele mai bune tehnologii care existau atunci. Silver Shadow a fost fidel moștenirii modelelor anterioare, dar a prezentat și inovații tehnice importante, cum ar fi geamurile automate și aerul condiționat controlat electric.

Modelul alungit Silver Shadow și-a primit propriul nume Rolls-Royce Silver Wraith II și a fost prezentat în 1977 la Salonul Auto de la Geneva. Limuzina avea un motor cu opt cilindri în formă de V (6,75 litri) și o caroserie portantă. Modelul a oferit cu 4 cm mai mulți pasageri din spate și, de fapt, a fost succesorul ampatamentului lung Silver Shadow.

Silver Shadow a devenit cel mai bine vândut Rolls-Royce din lume. S-a epuizat mai repede decât toate modelele anterioare ale mărcii. La sfârșitul anilor 70, volumul producției se ridica la aproximativ 3,3 mii bucăți anual. În doar 15 ani, au fost construite 30.059 de sedanuri. Silver Shadow a fost înlocuit în 1980 de Silver Spirit.

Nu! Oricât de născocit, nu a fost posibil să te întorci pe o platformă aparent spațioasă dintr-o singură mișcare. Străzile înguste europene, strânse de căsuțe colorate, nu sunt pentru acest „barco cu aburi”. Va trebui să ne învârtim, sperând... pentru camera de vedere din spate. În zilele tinereții sale, acest bărbat frumos și impunător nu a primit astfel de facilități șoferului. Dar și astăzi acest Rolls-Royce nu este o expoziție de muzeu, ci o mașină vie, care conduce - prin urmare, a fost finalizată în beneficiul șoferului și pasagerilor.

Plăcere de întindere

Un contrast uimitor: partea din față a mașinii, de la celebra figurină „Spirit of Ecstasy” de pe capotă până la spatele șoferului, este întruchiparea aristocrației britanice și chiar a rigidității. În spatele față-spate se află luxul american strălucitor. Și feedul este din nou britanic.

Dacă cineva a făcut o mașină, aproape întotdeauna va exista cineva care va decide să o prelungească. Dacă cazacii și Trabanții erau deja în creștere, atunci zeul automobilului însuși a ordonat să scoată Rolls-Royce. Chiar și un model relativ democratic precum Silver Shadow.

„Silver Shadow”, lansat în 1965, a devenit revoluționar pentru companie. Nu e de glumă, pentru prima dată: caroserie monococă, frâne cu disc pe toate roțile, suspensie independentă cu menținerea automată a unui nivel constant al caroseriei (acest dispozitiv complex a fost abandonat ulterior). S-a dezvoltat un motor V8 din aluminiu cu un volum de lucru de 6,23 litri ... Dar, în mod tradițional, compania nu a indicat puterea în acei ani, informând clienții că este suficient. Ușile, capota și capacul portbagajului sunt de asemenea din aluminiu. Relativ mic, cu puțin peste cinci metri lungime, sedanul a fost conceput nu numai și nu atât pentru șoferii angajați, ci și pentru cei cărora le place să conducă singuri o mașină. În 1966, în serie au fost lansate și un coupe și o decapotabilă. Și peste ocean, au început să facă întinderi pompoase din nobilul „britanic”.

Gama de modele Rolls-Royce avea și propria mașină lungă - Phantom VI, care a înlocuit versiunea de generația a cincea în 1968. Dar părea foarte greu și, cel mai important - a costat aproape de două ori mai mult decât Silver Shadow. Nici „Shadow”, desigur, nu era foarte accesibil: pentru prețul său la mijlocul anilor 1970, puteai cumpăra modelul emblematic Mercedes-Вenz 450 SEL 6.9 și Cadillac Fleetwood.

Construirea unei întinderi este un lucru obișnuit pentru americani. Adevărat, modelul Silver Shadow a trebuit să fie reparat. La urma urmei, ea, spre deosebire de Cadillacs și Lincoln, nu avea un cadru. Dar de dragul unui astfel de lucru, meșterii de peste mări au făcut tot posibilul. Și, în același timp, pe o parte a mașinilor alungite, și-au ridicat propriul motor - un bloc mic de 5,7 litri al concernului General Motors. Mai ieftin și mai puține griji. Este această unitate care se află pe această mașină din 1977, al cărei nume complet este Rolls-Royce Silver Shadow II (a doua generație). Apropo, britanicii au pus pe el un motor cu un volum crescut la 6,75 litri - puterea încă nu era indicată, dar 250 CP au apărut în unele cataloage auto.

După cum știți, din 1969 britanicii își fac propria versiune alungită, care din 1976 se numește Silver Wraith II. Dar baza sa a fost mărită cu doar 110 mm. Pentru clienții deosebit de persistenti, au fost construite și mașini mai lungi. Una dintre ele a fost făcută pentru Bhagwan Shri Rajneesh (alias Osho) - celebrul filosof și predicator indian, care a reușit să captiveze mulți oameni cu învățăturile sale și a călătorit în toată lumea cu prelegeri. Se spunea că averea predicatorului a ajuns la 200 de milioane de dolari și că avea la dispoziție aproape o sută de Rolls-Royce-uri de diverse modele. Se pare că Osho a vrut să-și aducă numărul la trei sute șaizeci și cinci - câte unul pentru fiecare zi a anului - dar nu a avut timp.

Ziua umbrelor lungi

Fostul proprietar al acestei mașini a spus că părea că provine din garajul lui Elizabeth Taylor. Dovezi pentru acest lucru nu au putut fi găsite. Dar este greu de argumentat cu faptul că o astfel de umbră de argint este potrivită pentru Hollywood. Iată-l pe ocupantul unui salon luminos și luxos care plutește pe o canapea moale, sub care se află o suspensie aproape la fel de moale, de la un conac din Beverly Hills la Pavilionul Dorothy Chandler și la ceremonia premiilor Oscar. Iată o vedetă, care a pus un zâmbet fermecător în timp ce era încă în salon și o aduce cu diamante fanilor recunoscători și fotografi lacomi. Trebuie să fie siguri: viața unei vedete este mare și strălucitoare, ca această limuzină.

Apropo, cine a fost premiat în anul nașterii? În 1977, cele mai multe statuete au fost date satirei de pe rețeaua de televiziune americană, Rocky cu eternul tânăr și veșnic fioros Sylvester Stallone și All the President's Men, cu participarea lui Dustin Hoffman...

Dar este timpul să ne amintim de șofer. Mai ales că nu-i este ușor. Dacă Silver Shadow standard a tratat șoferul cu respect, atunci constructorii de întindere aproape că au uitat de șofer. Ei bine, i-ar mai tăia cel puțin încă două sute de milimetri din cabină! Este spațiu mai mult decât suficient! Dar nu, șoferul este apăsat de volan și, pentru a pune presiune pe gaz, este obligat să-și îndoaie piciorul, ca un yoghin. Dar pedala trebuie manevrata cu grija. Mașina pornește surprinzător de ușor și rapid. Și ar trebui să conduceți cu atenție - luând în considerare dimensiunile și raza de viraj și amintindu-vă de poliție - în primul rând, „întinsul”, pe care mașina, mai ales dacă sunt mai mult de patru pasageri în cabină, se străduiește să lovească asfaltul cu toba de eșapament. Și, în sfârșit, este pur și simplu indecent să conduci repede o astfel de mașină. Deși Rolls-ul încetinește bine și se virează și el - mai bine decât v-ați aștepta, privind această măreție a ingineriei britanice-americane.

Traducere din engleza americană

În 1965, revista în limba rusă Anglia, o publicație publicitară despre viața în Marea Britanie, distribuită în Uniunea Sovietică împreună cu America, a retipărit un articol din ziarul Sunday Times sub titlul „Cea mai bună mașină din lume?” Era vorba despre modelul Phantom, iar primul capitol s-a deschis cu cuvintele dr. Smith, managerul departamentului de automobile al companiei de aviație Rolls-Royce care era încă unită în acei ani: „Vedeți, inovația în sine nu este totuși o virtute.” Desigur, a fost vorba despre frâne cu tambur, un cadru și o suspensie spate dependentă. Nu este greu de ghicit că concluzia de la sfârșitul articolului a eliminat semnul întrebării din titlu.

Rolls-Royce Silver Shadow, care a apărut foarte curând, a absorbit multe inovații, dar nu și-a pierdut caracterul britanic și multe trăsături de familie. Contururi mândru, dacă nu grele, ale caroseriei, un panou de instrumente luxos din lemn, cu butoane împrăștiate în mod misterios și inscripții detaliate pentru toate ocaziile, un volan subțire și un selector amuzant de cutie dedesubt. În această mașină, ergonomia britanică este combinată în mod surprinzător cu canapele sibarite, un tavan luminos cu iluminare multicoloră, lemn și un set luxos pentru plăcerile alcoolice. Aparatul provoacă sentimente contradictorii. Nu este un păcat să-ți bat joc de ea. Dar, recunoașteți, aproape toată lumea din inimile lor ar dori să atingă așa ceva măcar o dată. Am fost deosebit de norocos: am călătorit atât în ​​partea engleză, cât și în cea americană.

ECONOMIA UMBREI

Rolls-Royce Silver Shadow a debutat în toamna anului 1965. Mașina era echipată cu un motor V8 de 6,23 litri și o transmisie automată cu patru trepte. Din 1966, coupe-urile și decapotabilele au fost fabricate în paralel cu sedanurile. Aceste versiuni au fost denumite Corniche în 1971. Din 1975 până în 1986, a fost produs și coupe-ul Pininfarina Camargue.

În 1977, Silver Shadow II a intrat în producție cu un motor de 6,75 litri și o cutie de viteze GM cu trei trepte - viteza sa a ajuns la 185 km/h.

Mașinile extinse cu 110 mm sunt produse din 1969, în principal pentru piața din SUA. În 1976, această versiune a primit numele Silver Wraith II. Sedanurile au fost produse până în 1980. În total, au fost construite 30.057 de exemplare, dintre care 16.717 au fost mașini de prima generație.

FANI ȘI TALENTE

Printre proprietarii de mașini Rolls-Royce Silver Shadow a fost secretarul general Leonid Brejnev. Îi plăcea să conducă singur și a reușit să „atașeze” un sedan britanic la un camion undeva pe Kutuzovsky Prospekt. Mașina nu a fost reparată. Astăzi se află în colecția Muzeului Auto din Riga.

Editorii ar dori să mulțumească lui Kaspars Viškints pentru că a oferit mașina și pentru că a ajutat la organizarea filmărilor.

Urechile unui pasionat de mașini întărite vor fi familiarizate cu ralanti instabil și cu sunetul supapelor și chiar cu eșapamentul bas al unei „curse” tipice de stradă. Dar acel sunet nu se potrivește cu mașina - aproape toți ne-am aștepta să auzim Monaro sau Falcon, dar de fapt enigmatica mașină va fi un Rolls-Royce Silver Shadow din 1965, cromat în alb elegant. Brusc?

Ben și-a cumpărat Rolls-urile de când . Mai mult, aceasta este o soluție destul de populară pentru astfel de modele vechi - motorul Chevrolet este simplu, fiabil și mult mai ușor de întreținut și reparat decât Rolls-Royce V8 nativ și uneori problematic.

Diferenţialul deteriorat a fost înlocuit cu un Ford F100 scurt de 9 inci. Desigur, pentru a-l instala, a fost necesar să se modifice multe elemente ale suspensiei spate cu 4 brațe Watt și, în același timp, aceste roți Billet Specialties de 20x13 inch trebuiau să se potrivească în arcade. Lucrând pe cont propriu, Ben s-a confruntat cu faptul că a trebuit să facă modificări ale caroseriei de la locurile din spate la suspensie pentru a se potrivi cu totul.

Odată cu modificările aduse suspensiei din spate, inovațiile au venit și în față. Cremată și direcție originale au fost înlocuite cu o suspensie de braț construită folosind piese și subcadru Southern Rod & Custom, butuci XF Falcon din anii 1980, frâne mari BA Falcon și o cremalieră de direcție BMW seria 3. S-au instalat atât airbagurile din față, cât și cele din spate, care sunt capabile să ridice Roll-uri mari în orice moment.

Este o surpriză pentru mulți șoferi că aceste Rolls-Royce Silver Shadows au fost echipate cu o automată GM TH400 cu 3 trepte din fabrică. Datorită acestui fapt, instalarea lui V8 de la Chevrolet nu a devenit o sarcină atât de dificilă. Și, bineînțeles, având un astfel de motor, nu îl puteți lăsa fără măcar câteva reglaje. „Da, motorul țipa după reparație”, recunoaște Ben. „Este nevoie de o abordare!”

V8 de 6,7 litri - o versiune plictisită a blocului mic de 6,5 litri - montat pe mașina lui Ben are acum arbori Camtech diabolici, capete blocuri Dart Sportsman II și un compresor Holley 850 pe un colector Weiand. Răcește motorul cu un radiator Rolls-Royce standard, dar echipat cu trei ventilatoare.

„Am luat motorul de la un tip din Lithgow care s-a specializat în motoare serioase pentru Holden”, a spus Ben. „A fost construit pentru HQ Monaro, dar a ajuns cu LSX”.

Cu toate aceste îmbunătățiri, caroseria și interiorul mașinii au rămas aproape în forma sa inițială, evitând multe modificări. Lui Ben îi place mult mai mult aspectul lor clasic și elegant și, deși exteriorul și interiorul nu sunt în stare perfectă, pot încânta totuși privirea oricărui pasionat de mașini.

„Această mașină este foarte bine făcută”, spune Ben, apoi adaugă degajat că în anii ’60 acest model a câștigat premiul „Cea mai bună mașină a lumii”. Ei bine, nu este aceasta dragostea adevărată a proprietarului și a creațiilor sale?