O elice pentru omizi este un design conceput pentru vehicule autopropulsate grele, în care se face efort de tractare prin înfășurarea unei benzi metalice. Acest sistem vă permite să obțineți o bună capacitate de cross-country în toate condițiile. Zona crescută de contact cu suprafața asigură o presiune scăzută asupra solului - aproximativ 0.120-1.20 kgf / cm², care este mult mai mică decât greutatea unui picior uman. Ca urmare, componentele principale ale unității pe șenile sunt protejate de pătrunderea profundă în sol.
Dispozitiv de propulsie
Proiectarea sistemului este destul de simplă și include:
- O roată convențională cu funcții de conducere.
- O omidă, realizată sub forma unei benzi metalice, creând o suprafață plană pentru roți atunci când conduceți.
- Rolele de susținere sunt o piesă în mișcare care împiedică lăsarea pistei.
- Mecanism de tensionare cu leneși.
- Dispozitiv de compensare.
Motorul urmărit a fost dezvoltat de Dmitry Andreevich Zagryazhsky, căpitanul statului major al armatei ruse. La 2 martie 1837, a solicitat un brevet pentru invenția sa.
Tipuri de mutori
Ca sistem, sistemul de propulsie urmărit este împărțit în patru subspecii, fiecare dintre ele având propriile sale caracteristici distinctive:
- Elice cu role instalate pentru sprijin. Roata motrice pentru acest design este integrată în spate. Leneșii folosesc un tip gratuit.
- A doua opțiune este prezentată fără utilizarea rolelor purtătoare, dar cu aceeași roată spate descrisă mai sus. De asemenea, îndeplinește funcții de conducere.
- A treia subspecie se distinge prin prezența rolelor purtătoare și a unei roți motrice frontale. Leneșii adaugă suplimentar și disting sistemul de cele anterioare.
- Iar al patrulea tip este fără utilizarea rolelor de transport. De asemenea, folosește o roată motrice față.
Minusuri
La fel ca toate mecanismele, o transmisie omidă are o serie de aspecte negative. Ei includ:
- Articolele de scurtă durată, cum ar fi șină, știfturi, ochiuri și alte piese necesită înlocuire periodică și atenție specială.
- Urmări de rupere sub sarcină inegală. Aceste părți au o marjă bună de siguranță, dar nu reușesc cu ușurință în anumite condiții.
- Sistem slab de protecție împotriva pătrunderii elementelor străine pe suprafața interioară a șinelor și rolelor.
În ciuda dimensiunilor sale impresionante și a fiabilității externe, sistemul urmărit are nevoie de o monitorizare atentă. Proprietarul acestuia trebuie să aibă abilități tehnice speciale.
Acest design este o versiune ușoară a sistemului utilizat pentru a crea vehicule militare și vehicule speciale pentru toate terenurile. Platforma urmărită este concepută ca un modul detașabil și este destinată instalării pe mașini.
O caracteristică distinctivă a platformei detașabile este ușurința în utilizare și accesibilitatea la masă. Costul unui astfel de modul nu depășește șapte sute de mii, ceea ce este mult mai ieftin decât un SUV urmărit din fabrică.
Puteți transforma mașina într-un fel de rezervor în orice condiții. Este suficient să aveți la îndemână un instrument adecvat și puteți obține cu ușurință un vehicul pentru toate terenurile de la o mașină obișnuită.
Instalarea unei structuri este un proces destul de simplu. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă singură pe platformă și roțile sunt îndepărtate. Apoi este fixat în blocuri speciale, iar cardanul este conectat la puntea spate a modulului. Printre altele, procedura de conectare trebuie efectuată pentru sistemul de frână de mână. Întregul ansamblu nu durează mai mult de trei ore și poate fi efectuat într-un câmp deschis.
Urmele autoturismelor
Propulsia Caterpillar pentru autoturisme a devenit destul de populară. Abilitatea de a depăși terenul accidentat din mașină în condiții nefavorabile i-a determinat pe meșteri să creeze o varietate de module cu propriile caracteristici specifice.
De exemplu, Wheeltracks a proiectat legături de cale care sunt conectate într-un loc obișnuit, înlocuind roțile convenționale. Modelul este compatibil cu orice vehicul cu tracțiune integrală și este cea mai accesibilă soluție pentru creșterea capacității de cross-country. Ușor de utilizat, nu necesită cunoștințe speciale și instrumente complexe.
Compania Chelyabinsk „Uralplatforma” nu rămâne în urmă cu colegii săi și a lansat, de asemenea, un design care este, printre altele, compatibil și cu. Costul „luptătorului” lor începe de la trei sute cincizeci de mii, iar viteza dezvoltată atinge patruzeci de kilometri.
Concluzie
Aproape fiecare om visează să devină proprietarul unui vehicul all-terrain puternic, dar nu toată lumea își permite să-l cumpere. În această situație, vine în ajutor un modul detașabil, care, având performanțe ridicate, atrage cu un cost accesibil. Nu necesită cunoștințe speciale și instrumente complexe.
Un accesoriu pentru șenile pentru tractoarele care se deplasează în spate este un înlocuitor demn pentru un vehicul de tractare motorizat! Va permite numeroșilor iubitori de activități de iarnă în aer liber, vânători, pescari, indiferent de adâncimea zăpezii, să ajungă fără probleme la locul dorit. Echipamentul omidă poate fi un mijloc de transport al mărfurilor, lemnului de foc, fânului sau zăpezii în sine atunci când curățați zona locală.
Greutatea căii: 50 kg
Viteza: nu mai mult de 20 km / h
Stratul de zăpadă: până la 50 cm
Ford: nu mai mult de 40-50 cm
Volum la expediere prin TC: 0,225 metri cubi.
Transport: sanii, o remorcă de la un tractor care se deplasează în spate, transport de până la 4 persoane pe un drum plat cu ramă, off-road 1-2 persoane
Echipamentul pentru snowmobile este complet gata de utilizare și nu necesită modificări nici din partea tractorului, nici din partea atașamentului.
Pentru a folosi accesoriul ca vehicul, se recomandă achiziționarea unei sănii pliante cu un scaun și pentru transportul mărfurilor, o sanie sub forma unui jgheab plat.
TRACK DRIVE constă din:
1. Cadru de cale dreapta și stânga cu role și pinioane.
2. Pinioanele au o cale de cauciuc.
3. Butucul unui pinion mare de pe fiecare cadru este introdus în axa cutiei de viteze a roților de tracțiune a tractorului și este fixat cu șuruburi (clemele native nu sunt podzodit).
4. Întreaga structură este conectată printr-un cadru. Partea inferioară a cadrului este atașată de cadru printr-o bucșă de cauciuc. Partea superioară a cadrului este atașată la prima gaură de la motor cu un șurub la suportul tractorului.
5. Cadrul menține tractorul în spate în poziție orizontală, deci nu este necesar niciun deschizător.
6. Atunci când lucrați cu un plug sau un tocător, cadrul poate fi îndepărtat.
Transmisie Caterpillar servește la convertirea cuplului furnizat roților motoare prin transmisia de la centrală într-un efort tractiv de conducere a vehiculului.
Elica vehiculelor pe șenile este formată din:
- 4 lanțuri sau curele de șenile
- conducerea 3 și roțile de ghidare 1
- suport 5 și suport 2 role
Greutatea vehiculului este transmisă prin suspensie către roțile și șinele de drum și prin ele către suprafața de susținere.
Sub acțiunea cuplului M, roțile motoare derulează lanțurile de șenile, care sunt răspândite de-a lungul drumului și sunt ca o cale ferată de-a lungul căreia sistemul de susținere al mașinii se deplasează pe rolele de susținere. Pe măsură ce roțile de rulare se rostogolesc, verigile din spate ale lanțului de cale se deplasează pe calea superioară și apoi revin în contact cu solul din partea din față a mașinii.
Figura: Scheme ale elicelor omidă cu aranjamentul roții motoare din spate (a, b) și arcul (c, d):
1 - roata de ghidare; 2 - role de sprijin; 3 - roata motrice; 4 - lanț de omizi; 5 - role de sprijin; v - viteza mașinii; M - cuplu
Prin proiectare, elicele omizi ale mașinilor moderne pot fi cu roți de ghidare portante sau ridicate, roți de tracțiune față sau spate, cu sau fără role de susținere și diferite tipuri de articulații ale șenilor (metal deschis, balamale cauciuc-metal, balamale sub formă de rulmenți cu ac).
În figurile a și b, roțile motoare sunt situate în partea din spate a mașinii. În aceste scheme, pierderile de frecare din articulații sunt mai mici decât în \u200b\u200bcazul aranjamentului nasului roților motoare, deoarece numărul articulațiilor de cale încărcate cu forță de tracțiune și punctele de inflexiune scade.
În diagrama din figură, roata de ghidare este o roată portantă, adică este coborâtă pe suprafața de susținere și acționează în același timp ca o rolă de susținere. În acest caz, roata interioară este neapărat arcuită.
În diagramele prezentate în figura b, d, nu există role de susținere, role de susținere cu diametru mare, iar elica în sine are o înălțime mai mică. Cu toate acestea, atunci când conduceți la viteze mari, ramura superioară a pistei începe să efectueze vibrații verticale semnificative, însoțite de impacturi pe roțile drumului. Diagrama din Figura d conține un număr mare de roți de drum eșalonate, ceea ce îmbunătățește capacitatea de traversare a mașinii.
Urmele vehiculelor de transport pot fi realizate sub formă de curele închise cu cordon de cauciuc sau cauciuc-metal. Cu toate acestea, datorită fragilității și capacității portante reduse, aceste curele sunt utilizate pe cele mai ușoare mașini, cum ar fi snowmobilele. Cele mai răspândite sunt lanțurile de omizi metalice cu mai multe legături, formate din verigi (șenile), conectate pivotant între ele.
Legăturile de cale sunt verigi turnate sau ștanțate din oțel rezistent la uzură, cu urechi pe suprafața exterioară, creste de ghidare pe suprafața interioară, precum și găuri (știfturi), care includ dinții roților motrice și urechi, care includ știfturile de conectare, conectând pivot șinele între ei.
Figura: Elementele unei căi de scară metalică cu balama metalică deschisă:
1 - tars; 2 - urechi; 3 - pieptene de ghidare; 4, 5 - piese; 6 - pin de conectare
Crestele de ghidaj previn căderea șinelor de pe role. Dacă rolele de susținere sunt simple, atunci crestele sunt duble și sunt situate pe ambele părți ale rolelor, iar dacă rolele sunt duble, atunci se folosesc creste simple care trec între role.
În șenile cu balamale metalice deschise, știftul de legătură 6 sub forma unei tije lungi de oțel cu secțiune circulară este introdus în urechile șinelor aproape unul de altul și fixat cu un știft de fixare, un inel de fixare sau nituire. Urmele cu astfel de îmbinări sunt susceptibile la uzură accelerată, deoarece murdăria și mai ales nisipul abraziv pot intra cu ușurință în îmbinări. Uzura mărește lungimea șenii și scade rezistența știftului. Schimbarea lungimii pistei necesită ajustarea frecventă a tensiunii sale și, pe măsură ce rezistența degetelor scade, se produce ruperea lor, ducând la ruperea pistelor.
Utilizarea îmbinărilor cauciuc-metal, care elimină fricțiunea, mărește semnificativ fiabilitatea și durata de viață a șinelor. În astfel de balamale, știftul este presat într-o bucșă de cauciuc, care, la rândul său, este presată în urechile de cale. Când lanțul de cale este îndoit, bucșele de cauciuc se răsucesc doar. Nu există frecare glisantă între suprafețe, deci nu există uzură pe șine și știfturi. Cu toate acestea, există pierderi de îndoire a căii datorate fenomenelor de histerezis din cauciuc. Pentru a le reduce, bucșele sunt răsucite preliminar în direcția opusă răsucirii lor în timpul funcționării.
Figura: Legături de cale cu balama din cauciuc-metal:
1 - bucșă de cauciuc; 2 - deget; 3 - ochi de cale
Balamalele rulmentului cu ac conțin o rezervă de lubrifiant și sunt etanșate cu etanșări de ulei. În prezent, astfel de balamale nu sunt utilizate pe scară largă.
Roțile motoare ale elicei omidă, proiectate pentru derularea lanțului de cale, sunt jante din oțel atașate la butucii acționărilor finale.
În funcție de tipul de angrenare a roților motoare cu lanțul omidă, există roți motoare cu angrenaje fixate și cu creste.
Cu ciupirile (Fig. A), dinții jantelor intră în găurile (butucii) șinelor șinelor și, atunci când roțile motoare se rotesc, acestea derulează șină.
În cazul angrenării coamei (Fig. B) pe suprafața exterioară a roții motrice, există adâncituri corespunzătoare ca formă și dimensiune la coama omidei sau a rolelor speciale, întărite între jantele netede ale roții, care, interacționând cu coamele șinelor, înfășoară omida.
Figura: Lanterna (a) și creasta (b) angrenarea roții motrice cu o omidă
Proiectarea elementelor de angrenare a roților motrice cu omida ar trebui să asigure un transfer de forțe fără șoc, intrarea și ieșirea liberă a elementelor omidei din angrenare, o bună curățare automată de murdărie, zăpadă și obiecte mari care intră în angrenare.
Roțile interioare sunt situate la capătul mașinii opus roților motrice și servesc la ghidarea mișcării șinei și (împreună cu mecanismul de tensiune) pentru a regla tensiunea șinei. Roțile interioare pot fi duble sau simple, în funcție de proiectarea șinelor, a roților motrice și a rolelor.
Tensiunea șinelor este necesară pentru a preveni căderea lor, pentru a reduce pierderile în timpul derulării șinelor și pentru a facilita instalarea și demontarea acestora.
Printre mecanismele de tensionare cu acționare mecanică se disting:
- șurub - cu mișcare de translație a axei roții de ghidare (Fig.a)
- manivelă - cu mișcarea axei roții de ghidare de-a lungul arcului unui cerc. Rotirea manivelei poate fi efectuată folosind o pereche de viteze melcate (Fig. B) sau o legătură cu șurub (Fig. C)
Figura: Șurubul (a) și manivela (b, c) mecanismele de tensionare a căii:
1 - roata de ghidare; 2 - corpul mașinii; 3 - mecanism cu șurub; 4 - piepteni de fixare; 5, 6 - perechi de viteze melcate; 7 - manivelă; 8 - șurub
șapă
În mecanismul de tensionare prezentat în figura a, când șurubul se rotește, corpul mecanismului cu roata de ghidare atașată la acesta se deplasează de-a lungul corpului mașinii și modifică tensiunea șinei. În schema din figura b, roata de ghidare este reglată la poziția corespunzătoare tensiunii date a șinei cu ajutorul unei roți dințate melcate 5. Această poziție este fixată cu ajutorul unor piepteni pe manivelă și corpul mașinii. Intrarea și ieșirea pieptenei de manivelă de la angajarea cu corpul sunt efectuate într-un singur mecanism folosind o pereche de vierme 6 și un mecanism cu șurub. În diagrama din figură, instalarea roții de ghidare în poziția necesară se realizează prin schimbarea lungimii șurubului. În unele dintre aceste modele, un cilindru hidraulic este instalat în locul unei curele.
Rolele de susținere transferă greutatea mașinii la lanțurile de cale și partea de transport a mașinii se deplasează de-a lungul lor. Numărul roților de drum este de cinci până la șapte de-a lungul laturii.
Figura: Tipuri de role:
a - cu depreciere internă; b - toate din metal; в - elastic
Roțile de drum ale vehiculelor cu șenile moderne pot fi împărțite în trei tipuri: cu o anvelopă externă din cauciuc, cu absorbție internă a șocurilor (Fig. A) și rigidă din metal (Fig. B). Rola fiecăruia dintre cele trei tipuri poate fi simplă, dublă (vezi fig. I, b) și cu sarcini foarte mari pe role - triplă.
La unele elice cu șenile, rolele de susținere sunt realizate cu pneuri pneumatice sau pneuri cu umplutură elastică (Fig. C).
În funcție de diametru, rolele de susținere au diametre mici (500 ... 600 mm) și mari (700 ... 800 mm; și mai mult). Rolele cu șenile cu diametru mic includ role de transport.
Rolele rigide cu șenile sunt utilizate pe vehiculele cu șenile cu viteză redusă. Rolele din cauciuc exterioare reduc sarcina dinamică pe șină și rolă și, de asemenea, reduc zgomotul mașinii. Cu toate acestea, datorită frecării interne ridicate a cauciucului, în timpul deformării sale, se eliberează o cantitate mare de căldură, ceea ce duce la delaminarea anvelopelor sau la dezlipirea de pe janta rolei. Dacă sarcina pe rolă este prea mare și viteza de deplasare este prea mare, se folosesc role cu absorbție internă a șocurilor. Cauciucul acestor role funcționează în principal în forfecare, iar suprafața de lucru este mult mai mare decât în \u200b\u200banvelopele exterioare.
Figura: Rola de transport:
1 - hub; 2 - rulmenți; 3 - capac; 4 - bucșă; 5 - știft de blocare; 6 - plută; 7 - ciuperca; 8 - șurub; 9 - garnitură; 10, 14 - nuci; 11 - capacul labirintului; 12 - inel; 13, 18 - șaibe; 15 - știft de tăiere; 16 - paranteză; 17 - axă; 19 - mansete; 20 - autobuz
Rolele de transport sunt folosite pentru a susține pista liberă superioară a pistei. Condițiile de lucru ale acestor role sunt mult mai ușoare decât cele ale rolelor de șină, deoarece acestea sunt încărcate doar cu o fracțiune din greutatea șinei. Figura prezintă designul rolei de transport împreună cu suportul pentru atașarea acestuia la corpul mașinii.
Suflantele de zăpadă instalate în tracțiunea omidă sunt folosite pentru a curăța zăpada de pe benzile de alergat.
În timp ce conduceți pe zăpadă virgină, în anumite condiții meteorologice, zăpada îngheață pe benzile de alergat ale șinelor, ceea ce provoacă interferențe excesive ale acestora - are loc așa-numita distanță a șinelor, ca urmare a cărei caracteristici dinamice ale mașinii sunt reduse brusc. Distanțierul poate provoca căderea căii, iar știfturile de cauciuc ale roților de drum sunt distruse.
Îndepărtarea gheții de pe banda de rulare superioară a omidei se efectuează atunci când mașina se deplasează cu un pinion special apăsat pe banda de alergare prin intermediul unui arc. Pentru a îmbunătăți așchiile de gheață, dinții pinionului au o lățime variabilă. În absența gheții pe omidă, pinioanele sunt transferate în poziția inoperantă.
Autocurățarea roții de ghidare de murdărie și zăpadă este realizată de un dispozitiv special sub forma unei lame curbate montate între jantele roții și fixată pe corpul mașinii.
Motoblocurile au fost create odată pentru a facilita tot felul de lucrări la fermele mici și la căsuțele de vară. De-a lungul anilor, această tehnică, ca oricare alta, desigur, s-a îmbunătățit. Motoblocurile au devenit din ce în ce mai convenabile, fiabile și funcționale. Unul dintre avantajele modelelor moderne ale acestei tehnici este versatilitatea sa. De exemplu, chiar și roțile de pe tractoarele care pot merge în spate pot fi acum schimbate în omizi.
Pentru ce este modificarea?
Avantajul unei astfel de adăugări ca un accesoriu de șină la tractorul de mers pe jos este, desigur, că crește capacitatea de cross-country a acestuia din urmă. O astfel de acționare are o aderență mult mai mare pe șosea decât roțile convenționale. Cel mai adesea, șinele sunt instalate pe tractorul care trece în spate atunci când sarcina trebuie transferată, de exemplu, în condiții puternice de teren. Acest accesoriu va fi foarte util pe teren cu sol foarte „greu”, precum și în multe alte cazuri.
Tractoarele convenționale cu roți sunt utilizate în principal doar vara. Șenile Caterpillar sunt convenabile pentru a funcționa chiar și iarna. Permeabilitatea lor pe zăpadă este destul de bună. Motoblocurile cu omizi în sezonul de iarnă sunt foarte des utilizate, de exemplu, de vânători și pescari.
Ce modele există pe piață
Astăzi, producătorii produc în principal două tipuri de accesorii pentru șenile pentru tractoarele de mers pe jos: universale și concepute pentru modele specifice de echipamente. Atunci când alegeți acest accesoriu, ar trebui, printre altele, să acordați atenție modelului cu diametrul și tipul de arbori de ieșire care poate fi instalat.
Multe companii produc astăzi produse similare. Dar cele mai populare în rândul fermierilor din Rusia sunt drive-urile mărcii „CAM”. Această companie furnizează pe piață mai multe serii de set-top box-uri SP MB. Fiecare dintre aceste linii este concepută pentru motoblocurile unei anumite mărci.
În plus față de unitățile convenționale, există pe piață astăzi unități triunghiulare. De exemplu, mulți fermieri domestici și rezidenți de vară cumpără accesorii pentru omizi pentru tractoare GP-N1. Avantajul unor astfel de modele este considerat, în primul rând, că pot crește stabilitatea longitudinală a plugarilor. Adică, cu forțe de tracțiune ridicate pentru tractoarele care se deplasează în spate cu astfel de accesorii, riscul de ridicare a părții frontale este redus.
Deci, ce consolă ar trebui să alegi?
Astfel, atunci când cumpărați un astfel de accesoriu, ar trebui să acordați atenție următoarelor puncte:
Pentru ce blocuri motrice specifice este potrivit unitatea. Acest lucru se poate afla, de exemplu, din fișa tehnică a prefixului.
La marca producătorului.
Aspect de ocolire.
Desigur, uneori unul dintre factorii determinanți atunci când alegeți un accesoriu pe șenile la un tractor cu spate poate fi și prețul acestui produs. Costul unităților de acest tip pe piața modernă poate varia între 25-35 de mii de ruble.
La ce altceva ar trebui să fii atent
Desigur, atunci când alegeți un accesoriu cu șenile pentru un tractor cu mers în spate, merită să vă uitați la condițiile în care poate fi utilizat. Aceste informații trebuie, desigur, să fie furnizate cumpărătorului de către producător și vânzător. Atunci când alegeți un atașament de pistă, ar trebui să acordați atenție în primul rând caracteristicilor sale tehnice:
- Adâncimea maximă a zăpezii. Acest indicator este de fapt foarte important. Desigur, tractorul care trece în spate nu va putea trece prin zăpadă prea adâncă, chiar și cu cel mai bun accesoriu. Dar, desigur, este mai bine dacă acest indicator este cât mai mare posibil. De exemplu, multe accesorii moderne fac posibilă deplasarea prin zăpadă până la 50 cm adâncime.
- Înălțimea maximă a apei și a noroiului. Această cifră, desigur, trebuie să fie și ea suficient de mare. În unele modele moderne, acesta este limitat doar de înălțimea de montare a motorului. Dar, de obicei, acest indicator pentru console are 45-50 cm.
- Capacitate de transport. Această caracteristică este aleasă, bineînțeles, în primul rând, în funcție de scopul pentru care este utilizat tractorul de la fermă. Dar, în orice caz, două sute de kilograme pentru o fermă mică este de obicei suficientă.
- Viteza de lucru a tractorului pe șenile. Cu accesorii moderne moderne, această cifră este de obicei de 18-20 km / h. Adică, vă puteți deplasa destul de repede pe motoblocurile completate de ele.
Ușurința de asamblare este, de asemenea, un indicator important al calității oricărui astfel de set-top box. Bineînțeles, fermierul ar trebui să poată instala singur pistele pe tractorul care trece pe jos. Și cu cât se va petrece mai puțin timp cu această procedură, cu atât mai bine, desigur.
Atașamente CAM: avantaje și dezavantaje
Acest producător autohton furnizează pe piață motoare pe șenile pentru aproape toate blocurile rusești și bieloruse disponibile pe piață astăzi. Cele mai populare din țara noastră sunt prefixele CAM:
JV MB-1 pentru blocurile motor "Oka" și analogii săi ("Luch", "Cascade", "Forza");
SP MB-2, 23 și 3 pentru modelele Neva din diferite serii;
JV MB-S pentru blocuri motor "Salyut", "Agat".
Există, de asemenea, drive-uri ale altor linii de SP MB concepute pentru alte mărci de blocuri de motociclete. De asemenea, pe piață există set-top box-uri SP MB-SA, care sunt un set de autoadaptare.
Toate unitățile de urmărire SP MB „SAM” furnizate magazinelor specializate au primit recenzii foarte bune de la fermieri și rezidenți de vară. Pentru avantajele lor neîndoielnice, consumatorii includ un grad ridicat de fiabilitate, ușurință în utilizare și o durată lungă de viață. Singurul dezavantaj al acestor atașamente, totuși, ca oricare altele de pe piața modernă, este că fermierii consideră costul lor destul de ridicat.
SP MB-23: accesoriu de cale la tractorul „Neva-2”
Acest model are următoarele specificații:
capacitate de ridicare - 200 kg;
raza de rotire - 2 m;
greutate - 37 kg;
viteza de lucru - 15-18 km / h.
În cazul în care acest atașament va fi utilizat pentru transportul mărfurilor în timpul iernii, producătorul, pe lângă acesta, oferă și achiziționarea de sănii speciale.
Modelul SP MB-S
Este, de asemenea, o unitate foarte populară. Potrivit, de exemplu, acest accesoriu de omidă la tractoarele „Salut” care sunt deținute de mulți rezidenți de vară și fermieri din Rusia. Toate modelele SP MB, inclusiv unitatea din seria C, au aceleași caracteristici tehnice. Adică, pe un tractor cu un astfel de accesoriu, puteți circula cu o viteză de aproximativ 18 km / h și puteți transfera sarcini de până la 200 kg.
Avantajele unității JV MB-S, fermierii și locuitorii de vară includ, printre altele, ușurința controlului, absența necesității oricărei modificări a tractorului în timpul instalării, prezența a trei perechi de role etc.
Atașament pe șenile la tractorul din spate, universal cu contur triunghiular GP-N1
Aceste unități diferă, în primul rând, prin faptul că sunt perfecte pentru instalarea pe tractoare de orice marcă. În orice caz, pot fi montate pe modelele populare „Neva”, „Oka” și „Salyut” fără restricții. Caracteristicile tehnice ale unităților cu bypass triunghiular GP-N1 sunt după cum urmează:
viteza de mișcare de lucru - până la 20 km / h;
înălțimea stratului de zăpadă și noroi - 50 cm;
greutate - 50 kg.
Un pinion de lungă durată este, de asemenea, ceea ce atașamentul omidă pentru tractoarele cu spate a câștigat recenzii bune de la rezidenții de vară. Acest element structural al unității GP-N1 este realizat din textolit durabil. La fel ca SP MB, consolele GP-N1 nu necesită absolut nicio modificare pentru a fi instalate pe un tractor cu spate. Cu ajutorul lor, orice model al acestui echipament agricol poate fi modificat în doar câteva minute. Astfel de acționări oferă o forță de tracțiune foarte mare. Dar, din păcate, sunt destul de scumpe - 32-35 de mii de ruble.
Este posibil să faci ca o omidă să conducă singur
Echipamentele de acest tip fac tractoarele care merg în spate, astfel, mult mai convenabile de utilizat. Cu toate acestea, astfel de unități sunt, așa cum ați fi observat, destul de scumpe. Prin urmare, mulți fermieri și rezidenți de vară pur și simplu asamblează accesorii cu șenile pentru tractoare cu propriile mâini. Designul acestui echipament este destul de simplu. Și, dacă este necesar, îl puteți realiza folosind chiar și materiale improvizate. De exemplu, fermierii realizează destul de des astfel de accesorii folosind anvelope auto cu banda de rulare foarte mare. În acest caz, banda de alergat este pur și simplu tăiată de pe anvelopă și trasă peste roțile tractorului.
TJD a urmărit unitățile. Iarna și vara
Se știe că produsele din aceeași direcție pot diferi între ele. În ciuda aspectului similar și a analogiilor tehnologice, anumite unități, mașini, dispozitive pot fi fie mai fiabile, fie mai convenabile și așa mai departe. În spatele companiei TJD există un șir de zvonuri conform cărora unitățile cu șenile și alte echipamente care au ieșit din porțile acestei companii sunt nu numai extrem de fiabile, ci și convenabile în operare și instalare.
Cele mai faimoase din țara noastră sunt unitățile urmărite cu numele general X-Gen. Cu toate acestea, acest nume denotă unitatea de cale în ansamblu și, după cum știți, constă din pista în sine și din suspensie. Suspensia - un element care este atașat la locul roții ATV și preia sarcina lucrului - este, dacă pot să spun, semnătura firmei. Suspensia STS-4 se numește. Este, desigur, brevetat și este unul dintre cele mai bune din industrie astăzi. Anul acesta, a fost introdusă o nouă pistă, care asigură o tracțiune sigură la suprafața suspensiei și ATV sau UTV în general, atât pe diverse terenuri, cât și pe zăpadă. Desigur, zăpada îi interesează pe proprietarii de vehicule pentru toate terenurile cu patru roți. Mai degrabă nu zăpada însăși, ci cum se va comporta acest sau altul cvadric.
Și încă o caracteristică: track drive TJD sunt disponibile pentru toate ATV-urile moderne și UTV de la diferiți producători. Pe lângă seria X-Gen, TJD produce seria Cat-Tracks de unități urmărite, care sunt, de asemenea, proiectate pentru aplicații ATV (UTV), dar au sarcini ușor diferite. Cat-Tracks sunt concepute în primul rând pentru călărie în noroi. Da, da, pentru noroiul foarte urât și lichid, pe care îl avem din plin. Pe aceste unități există chiar și o aripă specială care întrerupe stropirea de nămol și deviază cumva fluxurile de noroi de la călăreț și de la quadric în sine. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că astfel de unități nu pot fi utilizate iarna. Dimpotrivă, se comportă foarte bine atât pe zăpadă, cât și pe suprafețe mixte precum zăpadă plus nisip sau zăpadă plus nămol.
Viteza ATV-urilor echipate cu acționări pe șenile este, desigur, mai mică decât „pe roți”, dar capacitatea de cross-country crește semnificativ. Puteți merge chiar și în cele mai lungi călătorii fără teamă, știind că pistele TJD vă vor conduce încet, dar sigur, acolo unde trebuie.
Experiența proprie cu produsele TJD arată că, spre deosebire de mulți concurenți, drive-urile urmărite ale acestui producător au avantaje clare în ceea ce privește manipularea. ATV (testat de Arctic Cat TRV), încălțat X-Gen, este mai ușor de condus și are o capacitate mai mare la nivel de țară decât analogii unor alte firme. În principiu, acest lucru este firesc, iar ideea aici nu este că cineva este mai rău, ci cineva este mai bun. Doar că TJD are o mulțime de experiență în procesul de înregistrare din 1998. Adică, zece ani pe piață într-o zonă atât de specifică sunt foarte mulți. Majoritatea firmelor nu s-au schimbat de cinci ani.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați distribuitorul oficial al TJD în Rusia - Sumeko LLC sau distribuitorii oficiali de produse TJD.