În timpul mișcării, multe dintre mecanismele motorii sunt în continuă mișcare. Fricțiunea lor este atât de puternică încât temperatura începe să crească foarte repede. Dar principalul vinovat al temperaturii ridicate este amestecul combustibil, ca urmare a arderii căreia temperatura crește la 2000-2500 ° C. În acest caz, motorul se poate defecta rapid, deoarece pentru funcționarea sa normală, cea mai optimă temperatură este de 80-90 ° C. Pentru a menține performanța motorului, acesta trebuie răcit. Pentru aceasta, există un sistem de răcire în motor.

Cea mai simplă modalitate de răcire a motorului este utilizarea unui contracurent de aer. Pentru mașini, acest sistem nu este practic folosit, dar este utilizat pe scară largă pentru răcirea motoarelor motocicletei. Uneori, aerul care se apropie răcește și motorul mașinilor. Printre mărcile cunoscute de noi, acest sistem a fost folosit.

Principiul de funcționare al unui sistem de răcire a aerului se bazează pe faptul că aerul este furnizat motorului de un ventilator. Iar răcirea este controlată automat de un termostat, cu care puteți menține regimul de temperatură dorit, prevenind fie răcirea, fie supraîncălzirea. Majoritatea motoarelor auto folosesc un sistem de răcire cu lichid. Principiul de funcționare al acestui sistem este mult mai simplu decât răcirea cu aer. Se bazează pe faptul că căldura emanată din cilindri este absorbită de mediul de răcire. Ca regulator de temperatură, adică mediu de răcire, se folosește un lichid special. Încălzit de pereții cilindrului, intră în radiator, se răcește acolo și trece din nou pe pereții cilindrului, absorbind căldura. Astfel, lichidul de răcire circulă constant, pompa acționează acest sistem. Antigelul este utilizat pentru răcire - un amestec de etilen glicol și alcool. Apa obișnuită poate fi folosită și ca mediu de răcire, dar pe vreme rece utilizarea acesteia este inacceptabilă, deoarece, dacă îngheață, va deteriora motorul. Antigelul nu îngheță până la minus 40 ° C.

Și acum vom vorbi despre modul în care funcționează sistemul de răcire. Acest dispozitiv include o manta de răcire a cilindrului, un radiator, o pompă, un termostat, un ventilator și o centură de ventilator, jaluzele, conducte de conectare și furtunuri cu cleme și un indicator de temperatură a apei. Toate aceste piese sunt foarte importante și dacă una dintre ele se defectează, este posibil ca întregul sistem de răcire să se defecteze.

Dacă motorul este inima mașinii, atunci pompa de apă poate fi numită inima sistemului de răcire. Funcția sa principală- asigura circulatia lichidului. Ventilatorul creează un flux de aer care răcește lichidul. Cu cât viteza mașinii este mai mare, cu atât ventilatorul funcționează mai puternic.

Știți deja ce este o jachetă de răcire: se formează pereții cu dublu cilindru și lichidul de răcire intră în spațiul dintre ele. Radiatorul este format dintr-un rezervor superior și unul inferior, între care sunt amplasate conductele. Există un lichid fierbinte în rezervorul superior, care trebuie răcit. O cantitate mare de apă se răcește imediat foarte încet. Dar când mașina este pe drum, nu aveți timp să așteptați, așa că designerii au inventat un astfel de dispozitiv, astfel încât apa din ea să fie răcită în porțiuni mici.

De exemplu, dacă ceaiul din ceașcă este foarte fierbinte, îl puteți pune într-o linguriță și îl puteți sufla. Radiatorul se bazează pe același principiu. Din rezervorul superior, lichidul fierbinte curge în fluxuri subțiri care sunt bine suflate în rezervorul inferior. Acolo, lichidul este colectat deja răcit.

Capacul de umplere a radiatorului este bine închis. Dar lichidul este atât de fierbinte încât poate chiar să fiarbă. Pentru aceste cazuri, supapele sunt prevăzute pe mufă. Dacă apare o suprapresiune, aburul este eliberat printr-o singură supapă (ieșire). Aerul intră în radiator printr-o altă supapă (admisie) atunci când presiunea din mecanism este sub atmosferă. Dacă motorul este încă fierbinte după o perioadă lungă de funcționare, atunci este foarte periculos să deschideți capacul radiatorului. vă puteți arde cu abur fierbinte sau apă.

Termostatul reglează funcționarea sistemului de răcire. Când lichidul se încălzește, alcoolul din cilindrul ondulat al termostatului va începe să se evapore, presiunea din interiorul cilindrului cu alcool va crește, iar cilindrul, întinzându-se în înălțime, va deschide supapa termostatului. Acest lucru se întâmplă la o temperatură de cel puțin 80 ° C. De îndată ce temperatura crește la 90 ° C, supapa se va deschide complet și apa va putea circula liber în sistem. Supapa se va închide numai atunci când temperatura scade, acest lucru se întâmplă atunci când șoferul reduce viteza mașinii sau se oprește.

Pe drum, chiar dacă este foarte bun și neted, mașina va tremura încă puțin. Prin urmare, poziția motorului față de radiator se schimbă constant și nu poate fi așezată pe un suport solid. Este permisă doar montarea din cauciuc. Din același motiv, nu se face o legătură rigidă între motor și radiator. Dar furtunurile și țevile cauciucate sunt pe măsură. Sunt ușoare și flexibile, deci nu se tem de râpe și colibri.

Jaluzele sunt necesare pentru a regla cantitatea de aer care trece prin radiator. Acestea constau dintr-o serie de plăci montate vertical care pot fi rotite cu ajutorul unui mâner situat în habitaclu. Când mânerul este în poziția inițială, obloanele sunt deschise și aerul, fără a zăbovi, curge liber către radiator. Dacă trageți mânerul spre dvs., obloanele se vor închide și accesul aerului la radiator se va opri. După ce ați extins mânerul doar la jumătate, aerul, deși nu este puternic, va curge către radiator. Jaluzelele sunt folosite de șoferi rar și mai ales în timpul sezonului rece pentru a proteja radiatorul de hipotermie. La pornirea motorului iarna, obloanele trebuie închise astfel încât să se încălzească mai repede și să nu permită înghețarea apei din radiator.

Desigur, funcționarea sistemului de răcire trebuie monitorizată. Pentru aceasta, există un indicator electric de temperatură a apei pe bord. Este conectat la un senzor plasat în mantaua de răcire. Pe drum, șoferul trebuie să monitorizeze citirile acestui dispozitiv. Motorul nu trebuie să se supraîncălzească, deoarece acest lucru duce la uzura rapidă a mecanismului. Cel mai adesea, supraîncălzirea apare din cauza unei cantități insuficiente de lichid de răcire sau ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de răcire. Hipotermia apare cel mai adesea iarna din cauza jaluzelelor defecte sau a lipsei unui capac izolator.

Supraîncălzirea și răcirea reduc semnificativ puterea motorului, deci este necesar să verificați în mod regulat nivelul lichidului de răcire din radiator pentru a vedea dacă acesta scapă.

Sistemul de răcire are nevoie inspecție regulată, în timpul căruia este necesar să lubrifiați rulmenții ventilatorului și să strângeți cureaua și clemele furtunului, dacă este necesar. În cazul în care utilizați apă pentru răcire, atunci pe vreme rece, în special la temperaturi sub 0 ° C, trebuie să vă asigurați că apa din radiator nu îngheță, altfel radiatorul în sine și cilindrul vor fi deteriorate. Pentru a proteja motorul de îngheț, un capac izolator este pus pe căptușeala radiatorului.

Dacă doriți să vă familiarizați vizual cu sistemul de răcire a motorului, atunci asigurați-vă că urmăriți acest videoclip.

Mai multe articole despre „”

Ați observat o greșeală de scriere pe site? Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Întrebarea 38: Sistem de răcire. Vizualizări. Programare, dispozitiv, principiu de funcționare.

Sistemul de răcire este utilizat pentru a elimina căldura din cele mai fierbinți părți ale motorului, menținând temperatura optimă în sistem (80-95C).

Sunt următoarele tipuri de sisteme de răcire:

lichid (se utilizează un sistem închis de răcire a lichidului, conectat la atmosferă printr-o supapă. Presiunea excesivă din sistem permite o creștere a punctului de fierbere al lichidului, ceea ce elimină vaporizarea excesivă.)

aer (tip deschis);

combinate.

Schema sistemului de răcire cu lichid:

1) Pompa de circulație a lichidului (pompă)

2) Încălzitor de lichid (manta pentru răcirea blocului cilindrului și a capului blocului)

3) Termostat

3a) Supapa de preaplin

3b) Supapa principală (radiator)

3c) Element termosensibil

4) Bloc de încălzire pentru carburator și galerie de admisie

5) Indicator de temperatură

6) Radiator încălzitor interior

6a) Supapa de control a radiatorului

7) Radiator principal

8) Ventilator cu motor electric

9) Rezervor de expansiune

10) Mufa rezervorului de expansiune

10a) Supapa de abur

10b) Supapa de aer

11) Supapa de scurgere a lichidului de răcire

Când motorul este pornit, lichidul circulă într-un cerc mic:

pompă (1) eater încălzitor (2) valve supapă deschisă (3a)  pompă (1)

Când motorul se încălzește ~ 80C, supapa (3a) se închide, iar supapa (3b) se deschide. Ambele cercuri de circulație funcționează. Când se depășește 90 ° C, supapa (3a) este complet închisă și (3b) este complet deschisă și tot lichidul circulă într-un cerc mare.

Sistemul de răcire este proiectat pentru a menține condițiile termice normale ale motorului. Când motorul funcționează, temperatura cilindrilor săi crește peste 2000 de grade, iar media este de 800 - 900 ° C! Dacă nu îndepărtați căldura din „corpul” motorului, atunci în câteva zeci de secunde după pornire, nu va mai fi rece, ci cald fără speranță. Data viitoare puteți porni motorul rece numai după o revizie majoră. Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar acesta este doar jumătate din scopul său, deși mai mult de jumătate. Pentru a asigura un proces normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea unui motor rece. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire. De regulă, se utilizează un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație forțată a lichidului și un rezervor de expansiune (Fig. 25).

Sistemul de răcire constă din:

manta de răcire a blocului și a chiulasei,

pompa centrifuga,

termostat,

radiator cu rezervor de expansiune,

ventilator,

racordarea țevilor și furtunurilor.

În figura 25, puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire. Un cerc mic de circulație (săgeți roșii) servește la încălzirea unui motor rece cât mai curând posibil. Și când cele albastre se alătură săgeților roșii, atunci lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în radiator. Acest proces este controlat de un dispozitiv automat - un termostat. Pentru a monitoriza funcționarea sistemului, există un indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Temperatura normală a lichidului de răcire atunci când motorul funcționează ar trebui să fie între 80-90 ° C (vezi Fig. 63). Jacheta de răcire a motorului constă din mai multe canale în bloc și chiulasă prin care circulă lichidul de răcire. Pompa centrifuga forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și întregul sistem. Pompa este acționată de o transmisie cu curea de la fulia arborelui cotit al motorului. Tensiunea curelei este reglată prin devierea carcasei generatorului (a se vedea Fig.59a) sau a rolei de tensionare a acționării arborelui cu came a motorului (a se vedea Fig.11b). Termostat proiectat pentru a menține o condiție termică optimă constantă a motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis și tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 25) pentru a-l încălzi cât mai curând posibil. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80 - 85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet și deja tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă. Radiator servește la răcirea fluidului care trece prin el datorită fluxului de aer care se creează atunci când mașina se deplasează sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și "membrane" care formează o suprafață mare de răcire. Rezervor de expansiune este necesar să se compenseze modificările volumului și presiunii lichidului de răcire atunci când acesta este încălzit și răcit. Ventilator este conceput pentru a crește forțat fluxul de aer care trece prin radiatorul unei mașini în mișcare, precum și pentru a crea un flux de aer atunci când mașina este staționară cu motorul pornit. Sunt utilizate două tipuri de ventilatoare: un scripete cu arbore cotit acționat permanent și un ventilator electric care se aprinde automat când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 de grade. Conexiuni și furtunuri servește pentru a conecta mantaua de răcire a motorului la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune. Sistemul de răcire a motorului include, de asemenea incalzitor interior. Curge lichid de răcire fierbinte radiator încălzitorși încălzește aerul furnizat în interiorul vehiculului. Temperatura aerului din habitaclu este reglată de un robinet special, cu care șoferul adaugă sau scade fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Răcirea cu aer.

Ventilatorul direcționează aerul în jurul pereților cilindrului cu nervuri. Avantaje: fiabilitate, absență aproape completă de întreținere. Dezavantaje: greutate și cost crescut, răcire insuficientă la viteze mici, disipare inegală a căldurii.

Salutari tuturor! Orice pasionat de mașini este conștient de faptul că un vehicul echipat cu un motor cu ardere internă nu poate funcționa fără o serie de sisteme și structuri. Luați, de exemplu, un sistem de răcire a motorului - un set unic de piese și ansambluri care sunt proiectate pentru a reglementa transferul de căldură al unei unități de putere. Să încercăm să înțelegem această problemă mai detaliat.

Deci, funcțiile acestui sistem pot fi rezumate după cum urmează:

• îndepărtarea forțată a excesului de căldură;
• menținerea condițiilor optime de temperatură;
• accelerat, datorită căruia munca sa devine mai eficientă;
• răcirea gazelor de eșapament încălzite;
• scăderea temperaturii aerului pentru supraalimentare;
• încălzirea aerului din interiorul habitaclului.

Cel mai adesea, sistemul de răcire are principiul de funcționare al lichidului - aceasta presupune un fluid de lucru sau doar apă, care este necesară pentru a elimina căldura în exces. Ca un astfel de lichid, se folosesc acum diverse antigel și antigel (un tip de antigel). Apa este folosită mult mai rar din cauza înghețului pe vreme geroasă. Există, de asemenea, sisteme de aer - amintiți-vă doar mașinile Zaporozhets cu o problemă constantă de supraîncălzire a motorului vara sau când conduceți pe teren montan. Dar acestea continuă să fie utilizate cu succes pe motociclete, scutere, motorete și alte tipuri de transport.

Componentele și scopul acestora

Deoarece designul fluid este cel mai popular, ne vom opri asupra componentelor sale. În kitul standard trebuie să se găsească următoarele:

Ca principal fluid de lucru, pot fi turnate atât antigel, cât și antigel. Citiți dacă este posibil să amestecați antigel de diferite culori.

Cum funcționează sistemul

Să atingem această problemă superficial, deoarece este descrisă mai detaliat în material. Schimbul de căldură este realizat de antigel, care circulă sub presiune în întregul sistem. Este creat prin funcționarea pompei de apă.

Când motorul este încă rece, mișcarea antigelului are loc într-un cerc mic. Radiatorul nu este încă implicat în acest proces. În acest fel, este posibil să se realizeze rapid regimul de temperatură necesar pentru unitatea de putere. Când temperatura atinge punctul dorit, termostatul se deschide, începând mișcarea antigelului într-un cerc mare, intrând în radiator.

Procesul de răcire devine mai intens, deoarece participă fluidul de lucru care se află în radiator și care nu a fost folosit anterior. Pentru a reduce temperatura din radiator, se folosește aerul atmosferic din mediu.

Despre defecțiuni ale sistemului

Această subsecțiune este necesară pentru ca șoferii să știe ce pot întâlni pe drum și să fie gata să depaneze. Cea mai comună este scurgerea fluidului de lucru din sistem. De obicei, furtunurile și duzele în timpul funcționării își pierd elasticitatea și nu pot oferi aceeași etanșeitate.

Se creează un sistem de blocare a aerului, iar antigelul începe să părăsească sistemul în cel mai slab punct. Acest lucru este confirmat de petele de pe asfalt după parcarea vehiculului. Este necesar să verificați imediat punctele de conectare, precum și să monitorizați nivelul din rezervorul de expansiune. Dacă reparațiile nu sunt disponibile pentru o perioadă de timp, puteți utiliza antigelul de completare (pentru aceasta, recipientele de 1 litru sunt la vânzare).

O altă opțiune notorie este blocarea termostatului datorită acționării sale fizice. Dacă lichidul trece doar într-un cerc mic, acest lucru va duce la supraîncălzirea motorului cu toate consecințele care rezultă. Același lucru se aplică depresurizării radiatorului sau depunerii de săruri, care interferează cu îndepărtarea excesului de căldură.

Una dintre cele mai costisitoare este defectarea pompei de răcire (pompa de apă). Acest lucru este demonstrat de sunetul caracteristic al fluierului rulmentului pompei. Singura soluție este înlocuirea acestei unități cu una nouă.

Acesta va ajuta la protejarea împotriva apariției zăcămintelor de sare, la care recurg periodic șoferii cu experiență. Este foarte posibil să o faci singur, folosind instrumente special concepute. În primul rând, motorul este lăsat să se răcească, apoi întregul volum al fluidului de lucru este îndepărtat din sistem. După turnare, puteți conduce 1-2 mii de kilometri - în acest timp, depunerile și depunerile de carbon sunt spălate cu componente active speciale.

Pe aceasta vom rezuma, dragi abonați și cititori. Dacă aveți întrebări despre funcționarea și repararea sistemului de răcire, le puteți întreba în comentarii. Nu uitați să vă abonați la actualizări de blog! Am fost cu tine. Pa!

Sistemul de răcire al unui motor cu ardere internă este proiectat pentru a elimina excesul de căldură din piesele și ansamblurile motorului. De fapt, acest sistem este rău pentru buzunarul dvs. Aproximativ o treime din căldura obținută prin arderea combustibilului prețios trebuie să fie disipată în mediu. Dar așa este structura unui motor modern cu ardere internă. Idealul ar fi un motor care poate funcționa fără a disipa căldura în mediul înconjurător și să-l transforme în lucru util. Dar materialele utilizate în construcția modernă de motoare nu vor rezista la astfel de temperaturi. Prin urmare, cel puțin două piese principale, de bază ale motorului - blocul cilindrului și capul blocului - trebuie răcite suplimentar. În zorii industriei auto, au apărut și au concurat o lungă perioadă de timp două sisteme de răcire: lichid și aer. Însă sistemul de răcire a aerului a pierdut treptat teren și este acum utilizat în principal pe autovehicule foarte mici și pe grupuri electrogene de putere redusă. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de răcire a lichidului.

Dispozitiv de sistem de răcire

Sistemul de răcire al unui motor modern de automobile include o manta de răcire a motorului, o pompă de lichid de răcire, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator. Schimbătorul de căldură al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. Unele motoare folosesc și lichid de răcire pentru a încălzi ansamblul clapetei de accelerație. De asemenea, la motoarele cu sistem supraalimentat, există o alimentare cu lichid de răcire a intercoolerelor lichid-aer sau a turbocompresorului în sine pentru a-i reduce temperatura.

Sistemul de răcire funcționează destul de simplu. După pornirea unui motor rece, lichidul de răcire începe să circule într-un cerc mic cu ajutorul unei pompe. Trece prin mantaua de răcire a blocului și chiulasa motorului și revine la pompă prin conductele de bypass (bypass). În paralel (pe marea majoritate a mașinilor moderne), fluidul circulă constant prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura atinge valoarea setată, de obicei în jur de 80-90 ° C, termostatul începe să se deschidă. Supapa sa principală direcționează fluxul către radiator, unde lichidul este răcit de contracurentul de aer. Dacă suflarea aerului nu este suficientă, atunci ventilatorul sistemului de răcire intră în funcțiune, în majoritatea cazurilor având o acționare electrică. Mișcarea fluidului în toate celelalte componente ale sistemului de răcire continuă. Canalul de ocolire este adesea o excepție, dar nu se închide pe toate vehiculele.

Diagramele sistemului de răcire din ultimii ani au devenit foarte asemănătoare. Dar există două diferențe fundamentale. Primul este amplasarea termostatului înainte și după radiator (în direcția fluxului de fluid). A doua diferență este utilizarea unui rezervor de expansiune circulant presurizat sau a unui rezervor nepresurizat, care este un volum de rezervă simplu.

Folosind exemplul a trei scheme de sisteme de răcire, vom arăta diferența dintre aceste opțiuni.

Componente

Chiulasa și jacheta de bloc sunt canale turnate într-un produs din aluminiu sau fontă. Canalele sunt etanșate, iar îmbinarea dintre bloc și chiulasă este etanșată cu o garnitură.

Pompă de răcire lama, de tip centrifugal. Este acționat în rotație fie de o curea de distribuție, fie de o curea de transmisie accesorie.

Termostat este o supapă automată care se declanșează la atingerea unei anumite temperaturi. Se deschide și o parte din lichidul fierbinte este evacuat în radiator, unde se răcește. Recent, controlul electronic al acestui dispozitiv simplu a început să fie aplicat. Au început să încălzească lichidul de răcire cu un element de încălzire special pentru a deschide termostatul mai devreme, dacă este necesar.

Schimbarea fluidului și spălarea

Dacă nu a trebuit să înlocuiți nicio unitate din sistemul de răcire mai devreme, atunci instrucțiunile recomandă schimbarea antigelului cel puțin o dată la 5-10 ani. Dacă nu a trebuit să adăugați apă la sistem dintr-o canistră și chiar mai rău - dintr-un șanț de pe șosea, atunci când înlocuiți fluidul, sistemul nu trebuie spălat.

Dar dacă mașina a văzut multe în timpul vieții sale, atunci este util să o faceți la înlocuirea fluidului. După ce ați deschis sistemul în mai multe locuri, îl puteți clăti bine cu un curent de apă dintr-un furtun. Sau pur și simplu scurgeți lichidul vechi și turnați apă curată, fiartă. Porniți motorul și încălziți-vă la temperatura de funcționare. După ce așteptați ca sistemul să se răcească, pentru a nu vă arde, scurgeți apa. Apoi curățați sistemul cu aer și adăugați antigel proaspăt.

Spălarea sistemului de răcire este de obicei pornită în două cazuri: când motorul se supraîncălzește (acest lucru se manifestă în primul rând vara) și când aragazul încetează să se încălzească iarna. În primul caz, motivul constă în conductele radiatorului acoperite cu murdărie la exterior și înfundate din interior. În al doilea, problema este că tuburile radiatorului încălzitorului sunt înfundate cu depuneri. Prin urmare, în timpul unei schimbări de fluid planificate și la înlocuirea componentelor sistemului de răcire, nu ratați ocazia de a spăla bine toate componentele.

Spuneți-ne ce fel de defecțiuni ale sistemului de răcire ați întâlnit. Și vă doresc un încălzitor cald în timpul iernii și o răcire bună vara.

Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea stabilă și fără probleme a motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă) în fiecare mașină. La urma urmei, dacă răcirea nu are loc în mod corespunzător, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și apoi la reparații costisitoare. Acest articol se va concentra asupra sistemului de răcire a motorului, principiul său de funcționare și structură, precum și rezolvarea unora dintre problemele care apar în timpul funcționării.

Principiul de funcționare și funcția principală

Funcția principală a sistemului de răcire este de a elimina excesul de căldură de la motorul cu ardere internă și de a preveni supraîncălzirea acestuia. Iar în perioada de iarnă, asigură încălzirea interiorului mașinii folosind un radiator de încălzire. În sistemele de circulație standard, acesta răcește piesele încălzite, iar în mașinile moderne îndeplinește o serie de funcții suplimentare, cum ar fi:

1. Răcește fluidul de lucru Transmisie automată.
2. Răcește uleiul din sistemul de ungere.
3. Încălzește aerul.
4. Răcește gazele din carter.

Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului arată astfel: cilindrii aflați în blocul de cilindri sunt înconjurați de o așa-numită „pernă de apă” de lichid de răcire (lichid de răcire), care circulă constant, atingând astfel temperatura optimă de funcționare.
Antigelul și antigelul sunt utilizate ca agent de răcire și, ca excepție, se poate adăuga apă distilată.

În timp, aceste lichide precipită, ceea ce afectează negativ răcirea normală. Pentru a preveni acest lucru, lichidul de răcire trebuie înlocuit în conformitate cu reglementările din carnetul de service. Pentru a înțelege cum funcționează sistemul de răcire a motorului, primul pas este să vă uitați la schema circuitului dispozitivului.

Diagrama dispozitivului

Schema sistemului de răcire a motorului constă din următoarele părți directe:

• radiator de răcire de bază;
• ventilator radiator;
• pompa de apa (pompa);
• jacheta de răcire(pernă de apă);
• termostat;
• radiator încălzitor;
• rezervor de expansiune.

Astfel de scheme sunt practic similare pentru motoarele diesel și pe benzină, există doar o ușoară diferență în chiar principiul de funcționare al unui motor diesel. Fiecare dintre piese joacă un rol important pentru funcționarea stabilă și corectă a sistemului de răcire a motorului și, dacă una dintre ele nu funcționează, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și, prin urmare, va duce la consumarea de timp și costisitoare reparații. Este necesar să se ia în considerare fiecare element separat.

Radiator și ventilator

Radiatorul sistemului de răcire a motorului este unul dintre elementele principale și este conceput pentru a disipa căldura eliminată de la motorul cu ardere internă de lichidul de răcire în atmosferă și este, de asemenea, responsabil pentru temperatura motorului. Structural, radiatorul este format din multe tuburi cu aripioare care cresc transferul de căldură.

Ventilatorul de răcire a motorului este conceput pentru a îmbunătăți eficiența radiatorului. Există 3 tipuri de ele, în funcție de unitate:

1. Electric.
2. Hidraulic.
3. Mecanic.

Cele mai comune ventilatoare sunt acționate electric. Ventilatorul este activat când este declanșat senzorul de lichid de răcire, crescând astfel fluxul de aer. În cazul în care fagurii radiatorului sunt înfundați, puteți încerca să le curățați cu ajutorul unor mijloace speciale, uneori această metodă ajută.

Pompă de apă

Pompa din mașină este proiectată pentru o circulație constantă, funcționând lichid de răcire. Într-o pompă de apă, există adesea două acționări: curea sau angrenaj. În mașinile în care motorul cu ardere internă este echipat suplimentar cu un turbocompresor, pe lângă pompa principală, este instalată o pompă suplimentară, care asigură o răcire mai eficientă a turbocompresorului și aerul de încărcare.

O „manta de apă” este un sistem de canale de lichid de răcire care trec prin chiulasă (chiulasă) și servesc la îndepărtarea excesului de căldură, răcind astfel motorul cu combustie.

Termostat

Următoarea unitate neimportantă este termostatul. Scopul său principal în sistemul de răcire a motorului este de a regla fluxurile de lichid de răcire, de a accelera încălzirea motorului și de a menține o temperatură de funcționare dată în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă. Un termostat este adesea instalat în conducta de ramificare care iese din radiator.

La o temperatură ridicată a motorului cu ardere internă din termostat, supapa se deschide și lichidul de răcire circulă într-un cerc mare, conectând radiatorul la lucru. Cu alte cuvinte, atunci când termostatul este închis, acesta mută lichidul de răcire de-a lungul unui cerc mic în „jacheta de apă”, iar când este deschis, direcționează lichidul în radiator.

Vizual, radiatorul încălzitorului este similar cu radiatorul principal, dar este mai mic și este instalat în interiorul mașinii. Sarcina sa principală este încălzirea interiorului mașinii în timpul iernii. Apropo, defecțiunea sa este o defecțiune obișnuită în timpul iernii și, de exemplu, la mașinile Kalina, eșuează adesea din cauza fixării incomode și, ca urmare, căldura încetează să mai curgă în interiorul mașinii.

Rezervor de expansiune cu dop de supapă

Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului este proiectat pentru a menține nivelul necesar de lichid de răcire. În timp, în timpul funcționării și când temperatura fluidului se schimbă, se schimbă și volumul acestuia, care trebuie compensat prin adăugarea lichidului de răcire. Este întotdeauna necesar să monitorizați nivelul și, în cazul nivelului minim admisibil, să îl completați. De asemenea, un detaliu important este supapa de acoperire a rezervorului de expansiune.

Cele mai frecvente defecțiuni

În timpul funcționării mașinii, pot apărea diverse defecțiuni la răcire. Cele mai frecvente trebuie luate în considerare: aerul din sistemul de răcire, presiunea din sistem, defectarea unui termostat sau a pompei, scurgeri.

Aerisirea este probabil cea mai frecventă defecțiune care apare, vina sa este aerul care a pătruns în sistem în timpul completării lichidului de răcire. Pentru a elimina, trebuie să sângerați aerul.

Presiunea excesivă în sistemul de răcire a motorului poate deteriora conductele de cauciuc sau radiatoarele. Pur și simplu, pot fi pur și simplu sfâșiate. Valorile acceptabile variază de la 1,2 la 2,0 atmosfere. Capacul supapei rezervorului de expansiune este responsabil pentru presiunea normală, care, dacă este necesar, se deschide și degajă excesul de abur.

În cazul unei defecțiuni a termostatului sau a pompei, o astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea acestuia cu o piesă nouă. Există momente în care un șofer a găsit semne de scurgere și este totuși necesar să ajungeți la cea mai apropiată stație de service, apoi pentru a nu supraîncălzi motorul cu ardere internă se folosește un etanșant pentru sistemul de răcire a motorului. Este conceput pentru a crea o etanșare la scurgere, cu toate acestea, adesea nu este recomandat să-l utilizați, este doar o ultimă soluție.

Repararea sistemului de răcire a motorului se poate face independent, dar dacă șoferul are puține abilități, este mai bine să încredințați această afacere specialiștilor cu o stație de service.

Rezultat

Este timpul să faceți un bilanț al informațiilor prezentate. Răcirea motorului cu ardere internă joacă un rol important pentru funcționarea corectă și stabilă a mașinii. Nu trebuie să uitați să monitorizați starea componentelor responsabile de răcire și, pe măsură ce lichidul de răcire părăsește rezervorul de expansiune, completați-l.