Noul sedan Toyota Crown: versiune de producție. Toyota Crown: primul și cel mai luxos sedan din generația Toyota Toyota Crown

Care este publicat de o preocupare populară japoneză. Interesant este că a apărut pentru prima dată în anii 50 ai secolului trecut. Cu toate acestea, în vremea noastră, în 2015, există o Toyota Crown. Doar aceasta este o versiune nouă. Este doar același nume. Ar trebui vorbit pe scurt atât despre vechile versiuni, cât și despre noul model.

Un pic de istorie

Interesant este că Toyota Crown originală a fost concepută ca un taxi. În SUA, de exemplu, mașina a fost folosită astfel. Cu toate acestea, după un timp, dezvoltatorii au reușit să facă din această mașină un reprezentant al berlinelor de lux. Deși s-a presupus că mașina va fi populară doar în Japonia și în alte țări asiatice. Dar totuși faima a venit. Acest model în primii ani nu a concurat decât cu mașini precum Celsior și Centur (de asemenea, versiuni lansate de această companie).

Din 1964, mașina a fost exportată în Europa. Multe țări de pe continent au devenit principalele piețe pentru această mașină. Și în unele țări, modelul a devenit chiar foarte scump și faimos. Este adevărat, nu toată lumea a reușit să strângă suma necesară pentru a cumpăra acest model, așa că în curând a fost înlocuit cu Toyota Cressida.

Toyota S110

Acest model a început să apară la începutul anilor '80. Cu ea, poate, și ar trebui să înceapă. Deci acesta este un sedan care a existat în două versiuni. Ele diferă în ceea ce privește motoarele - sub capota unor versiuni erau MT-uri de 2 litri, în timp ce altele se lăudau cu motoare AT de același volum.

Motorul AT produce 146 cai putere, se distinge printr-un sistem de alimentare cu carburator și un mecanism SOHC de distribuție a gazelor. Suspensia mașinii este arcuită, independentă, frânele sunt pe disc, iar cutia de viteze este automată.

Versiunea MT este similară, diferența constă în cutia de viteze. Acest model are „mecanica” instalată. În general, mașina s-a dovedit a fi destul de bună - mulți au făcut o alegere în favoarea ei.

S140

Unul dintre cele mai populare modele este Toyota Crown S140. A fost publicat pentru prima dată în 1991. Sedanul destul de mare de 4,8 metri a devenit rapid popular. S-a dovedit a fi destul de spațios și, în plus, volumul său a fost plăcut plăcut - 480 de litri.

Au fost mai multe modificări. Primul este S140 2.0. Viteza maximă a acestei versiuni a ajuns la 185 km/h, până la „sute” mașina a accelerat în 11,6 secunde. Puterea motorului era de 135 CP. cu. Consumul pentru un astfel de model nu este mic - 9,4 litri la 100 km. Dar apoi a apărut o versiune diesel cu un motor de 2,4 litri și 73 de cai putere, care a accelerat mașina până la 100 km în 12 secunde, dar a consumat cu 2,2 litri de combustibil mai puțin. Este logic să presupunem că această versiune a devenit mai populară.

Cel mai puternic motor pe care l-a avut „Toyota Crown” în acei ani - un de 3 litri și 190 de cai putere. Viteza maximă a acestui S140 a fost de 220 km/h, iar accelerația la „sute de părți” a durat 8,5 secunde. Dar consumul a fost cel mai mare - 12,6 litri de benzină la suta de kilometri. Și, în sfârșit, ultima versiune, a patra - o unitate de 2,5 litri de 180 de cai putere, a cărei viteză maximă era de 195 km / h. Mașina a accelerat până la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde și a consumat 11,2 litri. În general, și în zilele noastre poți găsi modelul S140, dar nu chiar în stare bună.

Toyota Crown S200

Un alt model binecunoscut, însă, a fost produs mult mai târziu decât precedentul - din 2008 până în 2012. Există o mulțime de niveluri de tăiere. Prima este o mașină cu o unitate de putere de 2,5 litri, care are o capacitate de 203 litri. cu. Motorul este acționat de o transmisie automată. Și aceasta este cu tracțiune integrală. Dar există un model similar cu tracțiune spate - cu aceleași caracteristici tehnice.

Următoarea versiune este echipată cu un motor de 2,5 litri și 215 cai putere. Există, de asemenea, o transmisie completă și automată. O altă versiune - cu un motor de 3,5 litri de 315 cai putere (!), care este condus și de o transmisie automată. Și în sfârșit, cel mai recent model. Are sub capotă un motor de 3,5 litri care produce 360 ​​de cai putere! Modelul cu tracțiune spate a devenit unul dintre cele mai cumpărate și nu este de mirare, deoarece caracteristicile sunt destul de impresionante.

Despre echipament

„Toyota Crown” se poate lăuda cu opțiuni bune pentru o mașină japoneză. Deci, ce ne puteți spune despre noile modele? În primul rând, aș dori să remarc atenția la care este reglată înălțimea. În plus, luminile de viraj sunt și ele plăcute. Există, de asemenea, o funcție de control automat al luminii și o bară de stare de diagnosticare (printre altele, în vitezometrul electronic). Există chiar și o proiecție a vitezei pe parbriz!

Sunt încă plăcute completări atât de plăcute, cum ar fi climatizarea separată pentru pasagerii din spate. Există, de asemenea, un frigider pentru băuturi, iar în aparatul de aer condiționat este încorporat un ionizator de aer. De remarcat este și schimbătorul de CD-uri și reportofonul. Apropo, este special conceput pentru pasagerul din spate. Există un navigator GPS, un afișaj color de înaltă calitate (cristale lichide), console de control echipate cu ecran tactil. Apropo, această funcție este duplicată și pentru pasagerul din spate - este încorporată în cotieră. Există curățarea prin vibrații a oglinzilor laterale și, de asemenea, încălzire. Dezvoltatorii au inclus și reglarea electrică a volanului, centurile de siguranță, iar toate scaunele au fost dotate cu memorie. Nu este surprinzător faptul că Toyota Crown primește recenzii foarte bune.

Dinamica

Trebuie să spun că 1UZ-FE de patru litri, precum și 2JZ de trei litri, trag perfect tot suportul energetic al echipamentelor enumerate mai sus. Astfel, se dovedește că oferă o dinamică excelentă a modelului. Mai mult, cu absolut orice sarcină.

Toyota Crown, care prezintă o mașină foarte atractivă, are un aspect aerodinamic. Producătorii au încercat să ofere modelului un design bun. Dar dacă te uiți atent, poți vedea o cantitate imensă de detalii care au fost împrumutate de la „Lexus”. Interesant este că platforma este similară cu Lexus LS. Deși formal, specialiștii companiei l-au prezentat ca fiind complet nou.

Proiect sedan de lux

Cu doar câțiva ani în urmă, un joint venture cunoscut sub numele de FAW-Toyota a anunțat că producția a început deja pentru un sedan de lux numit Crown Majesta. Au început să producă modele cu cârmă atât din dreapta cât și din stânga.

S-a hotărât să se prelungească puțin corpul, astfel încât să fie mai mult spațiu în interior. Acest lucru a jucat în mâinile pasagerilor care se vor simți destul de confortabil în mașină.

Interesant, mașinile mai puțin tehnice au fost produse pentru piața chineză. Salonul Toyota Crown are unul bun, este incontestabil. Confortabil, bine decorat, cu electrocasnice amplasate convenabil. Dar din punct de vedere tehnic, versiunea pentru China s-a deteriorat. Producătorii au decis să renunțe la motorul V8, precum și la versiunile hibride. Dezvoltatorii au decis că trebuie înlocuite cu unități V6 mai simple pe benzină. Puterea lor este, de asemenea, bună - 193 litri. cu. În serie a apărut și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 180 CP. cu. Această unitate a devenit cunoscută sub numele de D-4ST. „Toyota Crown” are caracteristici bune, dar nu de mare viteză - mai mult pentru iubitorii de conducere silențioasă, deși mașina este economică. Trebuie alimentat nu cu supercaruri scumpe de la Mercedes-Benz sau BMW, ci 92.

Specialiștii s-au concentrat pe motoare pentru că doreau să crească eficiența și să reducă costul modelului. Crown nu este o mașină ieftină și are niște concurenți străluciți. Acestea sunt atât Audi A6L, cât și BMW 5. Patru milioane de ruble este prețul aproximativ al acestei mașini în țările asiatice. Și pentru acești bani, puteți cumpăra un model din cele de mai sus. Prin urmare, experții au luat decizia corectă. Poate că acest lucru va crește cererea pentru model.

Despre cost

Acum câteva cuvinte despre cost. „Toyota Crown”, a cărui fotografie prezintă o mașină cu un design cu adevărat japonez, poate fi cumpărată atât nouă, cât și de mână. Adevărat, este realist să cumpărați doar cele mai recente modele de la salon - este logic, deoarece majoritatea au încetat deja să producă. Deci, luați Toyota din 2005, de exemplu. Această mașină costă puțin mai mult de jumătate de milion de ruble în stare normală, cu un kilometraj de aproximativ 140 de mii de kilometri. Cu un motor de 3 litri care produce 256 CP. cu., cu transmisie automata, tractiune spate, doua spoilere, interior din piele, volan si scaun electronic, sisteme VSC, AFS, TRC, ABS, difuzoare bune si camera de marsarier. În general, un pachet bun. Și jumătate de milion nu este prea scump. Deci, dacă există dorință și dragoste pentru mașinile Toyota, puteți face o alegere în favoarea lor.

Toyota Crown, fiind creația concernului cu același nume, a devenit cel mai proeminent reprezentant al liniei de sedanuri de lux full-size. Inițial, mașinile acestui brand au fost vândute doar în Japonia și în unele țări asiatice. Au fost concepute inițial pentru a fi folosite ca taxiuri.

Informații generale

Toyota Crown este cel mai vechi sedan produs de această companie. Este folosit de multe organizații și companii japoneze ca limuzine executive. În ceea ce privește statutul său social, el concurează doar cu semenii săi precum Century, Celsior și, bineînțeles, Toyota Crown Majesta.

Exportul acestui sedan în Europa a început în 1964, și anume, de la primele mașini sosite în Finlanda. După aceasta, Toyota Crown a apărut în Olanda și Belgia. O altă piață pentru această berlină a fost Marea Britanie, care a importat-o ​​până la începutul anilor optzeci ai secolului trecut.

În multe țări, Toyota Crown a fost considerată foarte scumpă. Ulterior, a fost înlocuit de modelul Cressida.

Descriere

Compania Toyota a început să producă mașina în 1955. De atunci, paisprezece modele au ieșit de pe linia de asamblare. Cele mai multe dintre ele au o emblemă de coroană pe față, în timp ce spatele este de obicei aceeași siglă Toyota pentru toate produsele din această preocupare.

Trebuie să spun că „coroana” în diferite variante este prezentă în numele multor modele ale producătorului, deoarece acest cuvânt a inspirat compania să-și lanseze primele sedanuri. Corolla se traduce din latină prin „coroană mică”, Camry este o transcriere fonetică a japonezului kanmuri, iar Corona înseamnă, de asemenea, ceea ce astăzi este emblema acestui gigant auto de renume mondial.

Istorie

Este puțin probabil ca, la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut, conducerea companiei, dând voie pentru producția unui sedan Toyota Crown de dimensiuni medii, destinat exclusiv companiilor de taxi japoneze, să fi crezut că într-o zi creația lor va deveni un bestseller. și, în general, un vechi al mărcii.

Debutat în 1955, noua Coroană „încoronată” cu codul fabricii S30 a câștigat rapid popularitate. Pe lângă faptul că funcționează ca taxi, modelul a extins flotele diferitelor agenții guvernamentale din patria sa, transformându-se într-o mașină de lucru pentru reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii. „Toyota Crown” a început chiar să fie folosit în unele prefecturi japoneze ca vehicul pentru polițiști.

Evoluția datelor tehnice

Pentru a putea evalua obiectiv toate avantajele acestui sedan destul de spațios, care îl deosebesc favorabil de analogii altor mărci, trebuie să cunoașteți în detaliu cronologia evoluției. Potrivit experților, în fiecare serie ulterioară, iar astăzi există deja paisprezece dintre ele, numai inovațiile tehnice avansate au fost întotdeauna utilizate în conformitate cu timpul.

Prima generatie

Modificarea inițială a Crown nu s-a remarcat cu adevărat în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Prima „Toyota Crown”, a cărei fotografie astăzi poate fi văzută doar în muzeul companiei, a fost un sedan clasic cu tracțiune spate. Avea un motor de 1,5 litri de șaizeci de cai putere și o transmisie manuală cu trei trepte.

Această mașină a fost produsă în două versiuni. Primele modele au fost produse în factori de formă break - Toyopet Masterline cu saloane cu trei sau șase locuri și, desigur, sedan.

Următorul număr

A doua generație Toyota Crown s-a remarcat prin designul său elegant. Prototipul său este considerat exteriorul mașinii Ford Falcon, produsă în 1960. Pentru prima dată, mașina a fost echipată cu cutia de viteze proprie Toyoglide cu două trepte. Producătorul a lăsat în trecut un corp utilitar cu patru uși, împreună cu eticheta Masterline.

În 1965, pentru a crește viteza de performanță a mașinii, un motor din șase cilindri din seria M cu un volum de doi litri a început să fie instalat ca unitate de putere.

Aproape în același timp, a început producția de masă a modelului Eight cu motor V8 întărit. Această mașină a fost prima care a introdus geamuri electrice și o încuietoare centrală electrică. Alte inovații au fost sistemul de control al vitezei și, bineînțeles, transmisia automată cu trei trepte, care a fost introdusă pentru prima dată în mașinile Toyota Crown.

Specificații

În 2012, a început producția de masă a mașinilor S210. Aceasta este a paisprezecea și astăzi este ultima generație a Toyota Crown. Practic nu este nevoie de reglaj pentru această mașină. Dezvoltatorii, inspirați de succesul extraordinar al generației sale anterioare, au decis să nu modifice proporțiile care au fost selectate cu succes în timpul dezvoltării celui de-al treisprezecelea număr, ci doar să corecteze ușor designul.

Chiar și în cea mai simplă configurație, acest japonez ieftin, dar „încoronat” este echipat cu climatizare cu două zone, lăudatul velur japonez, acționare electrică pentru oglinzi și coloană de direcție, precum și scaune față, un senzor de lumină, sistem de frânare antiblocare. , EPS, faruri bi-xenon cu reglare automată etc. .d.

În ceea ce privește conținutul intern, în comparație cu generația anterioară, în care accentul principal s-a pus pe reglarea cât mai precisă a suspensiei pentru a crește atât manevrabilitatea, cât și performanța dinamică, conceptul de Crown actualizat poate fi considerat o revenire la principiile clasice de respectabilitate și confort inerente mașinilor premium.

Până la sfârșitul anilor nouăzeci ai secolului trecut, „Coroana” a fost produsă nu cu un corp monococ, ci pe un cadru. Acest lucru s-a datorat nivelului de neatins de confort și netezime al călătoriei, și asta în ciuda faptului că acele mașini cântăreau aproape o tonă și jumătate, iar consumul lor de combustibil cu un motor de 3,5 litri nu depășea zece litri în condiții urbane.

Motor

Sistemele de bord sunt controlate folosind un afișaj multifuncțional cu ecran tactil. Schimbările revoluționare nu au ocolit motoarele - variantele cu șase cilindri, care anterior erau echipate cu mașini de lux ale concernului, au intrat de mult în istorie. În schimb, au început să instaleze noi motoare din seria GR, care au fost testate pentru prima dată în 2003 pe mașini destinate pieței interne japoneze. Acestea erau motoare în formă de V cu șase cilindri, cu un volum de 2,5, precum și 3 și 3,5 litri și o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 cai putere. Din această generație, toate modificările ulterioare ale Toyota Crown, chiar și în cantități minime, au început să fie echipate cu sisteme inteligente de securitate precum VSC sau TRC.

În general, majoritatea mașinilor din ultima generație Toyota sunt echipate cu un motor V6 modern de 2,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Cel mai puternic - modelul Athlete este echipat cu un motor V6 de 3,5 litri și un „automat” cu 8 trepte.

Proiecta

Concern „Toyota” a aprobat un concept care se concentrează nu numai pe funcționalitate, ci și pe stil. Mai mult, ambele criterii nu numai că nu ar trebui să se opună, ci, dimpotrivă, să fie combinate armonios. La Toyota Crown, a fost proiectat un șasiu fundamental diferit. Care este capabil să transporte un corp cu un volum mare. În ceea ce privește capacitatea, chiar și Mercedes Benz E-Class sau BMW Seria 5 sunt inferioare Toyota Crown actualizate, al cărei interior este vizibil mai mare. Ampatamentul s-a extins, lungimea ambelor osii a crescut, în timp ce acum sarcina asupra acestora este dispersată astfel încât să se obțină o manevrabilitate maximă.

Model 2016-2017

Acest sedan „de top” a devenit un extras din toată istoria Toyota Crown. Are un aspect asiatic impecabil și nu are compromisuri în tehnică sau stil.

Noua generație a primit doar trei configurații de bază: „Athlete”, „Royal Salon” și „Toyota Crown Majesta”, care are o bază extinsă. Opțional, aceste mașini pot fi echipate cu tracțiune integrală, în timp ce în versiunea de bază - doar tracțiune spate. Fiecare dintre ele diferă în mod tradițional de restul prin bara de protecție, grătarul radiatorului, optica și stopurile.

În paralel, până acum, se produce și Toyota Crown Sedan - o mașină cu un finisaj mai simplu și cu o placare diferită, care este destinată exclusiv iubitorilor de modele conservatoare japoneze.

Fapte curioase

Sedanurile care aparțin categoriei de lux sunt astăzi cel mai apropiat câmp de rivalitate al tuturor producătorilor auto japonezi de pe piață. Fiecare dintre producătorii eminenți se străduiește să-și producă propriile modele care vor putea concura cu celebra Toyota Crown pe piața internă a Țării Soarelui Răsare. Această rivalitate, pe lângă considerente extrem de ambițioase, are și un scop foarte practic, deoarece sedanurile de lux sunt la mare căutare de la agențiile guvernamentale, care le achiziționează pentru funcționarea ca transport al liderilor guvernamentali, al polițiștilor etc.

Chiar înainte de începerea producției de mașini de generația a unsprezecea, șoferii care preferă Toyota au acumulat o gamă suficientă de pretenții împotriva producătorului său. Mai mult, acestea nu erau nici măcar acuzații tehnice, ci de natură mai ideologică. Concernul auto gigant a fost acuzat de conservatorism excesiv, degradându-se mai devreme sau mai târziu la „tocitate și rutină”. De aceea, începând să proiecteze linia de modele a celei de-a douăsprezecea generații, designerii au abandonat principiile clasice și propriile tradiții de lungă durată. Și, ca rezultat, au creat un prototip care a devenit baza pentru o serie complet nouă numită Zero Crown. Producătorii înseamnă literalmente că aceasta este „Coroana de la zero”.

De-a lungul istoriei sale, acest model a suferit deja mai mult de o duzină de tot felul de actualizări. Și acum, mai recent, a fost prezentată un alt restyling al mașinii - Toyota Crown 2018. Mașina în sine este un reprezentant de lux al mărcii, care are un design luminos, chiar sportiv, amenajări interioare excelente și umplutură tehnică mai mult sau mai puțin solidă.

Până în prezent, a fost prezentat doar un concept car, deci poate că nu tot ce se află în eșantionul de testare va intra în producția de masă. Noul model se remarcă prin lungimea sa - aproape 5 metri, precum și prin un număr mare de elemente ascuțite în design.

Fața este foarte lungă și se înclină ușor. Capota este perfect plată peste tot. Optica situată în părțile sale laterale are o formă de paralelogram și o umplere excelentă.

Grila ocupă cea mai mare parte a botului. Ea a primit o formă trapezoidală, precum și o plasă mare în interior. Se termină cu o bandă cromată, sub care se află o altă pereche de prize de aer care servesc la accesarea aerului rece la frâne. Aici se găsesc și mici lumini de ceață.

Pe laterale, noul corp este decorat într-o formă destul de restrânsă. Oglinzile și mânerele ușilor au fost revizuite, iar geamurile au căpătat o nouă formă. A fost adăugat un element complet nou - ferestrele din stâlpii laterali de lângă acoperiș. Mai jos în fotografie puteți vedea trusa aerodinamică pentru caroserie.

Cel puțin mașina schimbată în spate. Dintre cele noi, aici putem remarca doar optica modificată, precum și partea inferioară a barei de protecție, care a devenit mai agresivă și completată cu o evacuare dublă.

Salon

Caracteristicile decorațiunii interioare pe care le va primi noul Toyota Crown 2018-2019 nu au fost anunțate la prezentare, dar putem presupune cu siguranță că aici vor fi folosite cele mai bune materiale în decor - piele, țesătură bună, precum și lemn cu metal. .

Înainte de aceasta, toate versiunile mașinii aveau un tablou de bord bine proiectat, pe care puteai găsi un ecran multimedia mare, precum și mai multe rânduri de butoane responsabile pentru o reglare mai fină a elementelor de confort. Tunelul a fost echipat luxos - finisaje din lemn, multe compartimente pentru lucruri, precum și un buton de viteză confortabil, cu frână de parcare și o cotieră lungă.

Volanul a avut mereu ceva multimedia, dar în funcție de versiune era mereu diferit. Panoul de bord capătă, de asemenea, un aspect tradițional, unde există întotdeauna senzori mari de viteză și rpm și un ecran de computer de bord plasat vertical.

Nu există nicio îndoială cu privire la disponibilitatea scaunelor bine realizate, care vor integra majoritatea tehnologiilor moderne. Rândul din spate al acestor mașini a fost întotdeauna propice pentru a petrece mai mult timp pe el. De obicei, este prezentat și cu două locuri decente, iar nivelul multimedia disponibil nu este mai rău decât cel din primul rând.

Judecând după fotografie, Toyota Crown 2018 va primi și un portbagaj suficient de mare pentru un sedan, dar este puțin probabil ca acesta să poată fi mărit prin plierea celui de-al doilea rând de scaune.

Detalii tehnice

Potrivit unor informații, Toyota Crown 2018 va primi două motoare pe benzină, care sunt propulsate de o turbină. Volumul cel mic va fi de 2 litri, iar puterea maximă pe care o poate da este de 245 de cai putere. Al doilea dispozitiv este un „șase” în formă de V, al cărui volum este de 3,5 litri, iar puterea dezvoltată ajunge la 300 de forțe.

În viitorul apropiat, compania intenționează, de asemenea, să lanseze în producție o versiune hibridă a mașinii, care va fi condusă de o unitate formată dintr-un motor electric și o unitate pe benzină.

Opțiuni și prețuri

Este exact confirmat că noul produs în sine va putea trimite la centrul de service date despre starea tehnică a mașinii, datorită căruia specialiștii Toyota vă vor putea ajuta întotdeauna. Va apărea și o opțiune specială ITS Connect, care vă permite să stabiliți comunicarea cu alte mașini din flux.

Nu este nevoie să ne îndoim de echiparea bogată a interiorului modelului. Ar fi destul de logic să vedem aici: multimedia bun, climatizare pentru toate zonele, multe sisteme de securitate, asistenți care facilitează mișcarea și parcarea, lumină, senzori de ploaie, reglaje și încălzire a volanului, parbrizului, toate scaunele, oglinzile și alte funcții. Cum vor fi localizate toate aceste elemente în funcție de opțiunile de configurare nu este încă cunoscut. Prețul estimat al mașinii este de 2 milioane pentru versiunea de bază și 3 milioane pentru versiunea extinsă.

Data lansării în Rusia

Ca și până acum, mașina nu va fi livrată în țara noastră, așa că nu este nevoie să așteptați începerea vânzărilor în Rusia. Este mai bine să mergeți imediat la un test drive și să cumpărați un produs nou în țările europene și asiatice, unde va ajunge mai aproape de vara lui 2018.

Toamna trecută, a cincisprezecea generație Crown a devenit una dintre principalele noutăți ale salonului auto de la Tokyo, dar apoi Toyota a arătat mașina și a fost zgârcită cu detalii. Și apoi a venit vara lui 2018 - momentul în care mașina, conform planului, ar trebui să urce pe transportor. După cum era de așteptat, producția Toyota Crown nu diferă cu nimic de „concept”. Dar diferența față de modelul anterior este mare!

Pentru prima dată în istorie, Crown cu patru uși are ferestre suplimentare în stâlpii din spate al plafonului, ceea ce face ca mașina să arate mai respectabilă în profil. Dimensiunile odată cu schimbarea generațiilor s-au schimbat cu greu: lungime - 4910 mm (cu 15 mm mai mult decât cea a modelului de ieșire), lățime - 1800 mm, înălțime - 1455 mm. Dar ampatamentul a crescut imediat cu 70 mm, până la 2920 mm. Ca și până acum, gama va include versiunea „sport” a Atletei și „luxosul” Royal, care diferă prin decor și finisaje.

Noul Crown a păstrat aspectul clasic, dar a trecut la noua platformă modulară GA-L (arhitectură globală TNGA) și are acum multe în comun cu modelul. Deși dimensiunea „căruțului” a trebuit adaptată, LS-ul este cu 100 mm mai lat decât Crown. În față există o suspensie dublă, în spate este o legătură multiplă de la modelul Lexus GS de ieșire, arcurile sunt instalate în cerc.

Comparativ cu sedanul precedent, aici centrul de greutate este redus cu 15 mm, distribuția greutății pe osie este aproape de ideală (50:50). Compania a efectuat rafinamentul de conducere al mașinilor la Nurburgring, iar electronica, pe lângă modurile obișnuite Normal și Sport, are cea mai extremă presetare Sport +. Caracterul lui Crown trebuie să fie combativ!

Sedanul de bază este echipat cu un turbo patru 8AR-FTS de doi litri cu o capacitate de 245 CP. (zece forțe mai mult decât modelul anterior), „automat” cu opt trepte și exclusiv tracțiune spate. Și toate celelalte versiuni sunt acum hibride.

Hibridul inițial are aproape același sistem de propulsie ca unul, dar adaptat la aspectul clasic. 2.5 aspirat cu patru cilindri din familia Dynamic Force (modelul A25A-FXS) produce 184 CP. si functioneaza in tandem cu un motor electric de 143 CP. si un variator electromecanic. Puterea maximă a unei astfel de centrale este de 226 CP. O alegere între tracțiune spate sau pe patru roți. Apropo, această Coroană are cea mai avantajoasă distribuție a greutății la jumătate de-a lungul axelor, în timp ce alte modificări au 52-53% din masă pe puntea față.

În vârful gamei se află Crown cu noua generație (Multi Stage Hybrid System), care este utilizat pe sedan și coupe Lexus LS 500h. Include un V6 3.5 aspirat (299 CP) care funcționează pe ciclul Atkinson, un motor electric de 180 de cai putere, un „automat” în patru trepte fără convertor de cuplu și trei angrenaje planetare. La ieșire - 359 de „cai” și zece trepte de transmisie fixe. Astfel de coroane vor fi oferite numai cu tracțiune spate.

Interiorul este proiectat după canoanele clasice: un tunel central masiv, un selector fix „automat”, dispozitive tradiționale. Iar versiunile de bază au și tapițerie pentru scaune din țesătură. Dar în centrul panoului frontal există două afișaje multi-format: cel superior este destinat pentru „multimedia” și navigator, iar cel inferior este pentru controlul funcțiilor minore ale mașinii, inclusiv controlul climatizării. Deși sub blocul de taste „hot” și mânere este salvat.

La nivelurile de echipare scumpe, interiorul este din piele, există un scaun electric, o cameră de vedere spate și multe alte opțiuni, iar pe cotiera centrală din spate există un panou de control separat pentru scaune, microclimat și sistem media. Sedanul va avea ITS Connect (Intelligent Transportation System), care se află exact pe coroana generației actuale și permite mașinii să facă schimb de date cu alte mașini și cu infrastructura stradală. Și va exista și un sistem de diagnosticare la distanță care trimite toate datele despre mașină către centrul de service.

Noua generație Toyota Crown va intra pe piața japoneză la sfârșitul lunii iunie, intervalul de preț preliminar fiind de la 42 la 65 de mii de dolari. Deși sedanul generației de ieșire „în bază” costă 36 de mii. Din păcate, politica de export a Toyota față de Crown nu s-a schimbat: aceste mașini nu vor fi livrate în alte țări. Cu excepția cazului în China, va începe lansarea unei versiuni locale, așa cum sa întâmplat cu mașina din generația anterioară, dar până acum nici această opțiune nu a fost confirmată.

a 8-a generație

Această generație (S130) este a opta la rând. O caracteristică specială a acestuia este un număr foarte mare de modificări, deoarece această mașină a fost oferită nu numai în versiunile de lux, ci și în configurații destul de utilitare destinate utilizării ca „cal de lucru”. În plus, această mașină clasică cu tracțiune spate a fost produsă în diferite caroserii: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) și break cu 5 uși Crown Wagon (1987-1999). Acesta din urmă este unul dintre cele mai mari break Toyota: este greu de imaginat ceva mai potrivit pentru utilizare practică decât o combinație între o mașină comercială și o mașină de pasageri într-o singură persoană. Această generație s-a dovedit a fi atât de reușită, încât chiar și după lansarea hardtop-ului a trecut la următoarea generație (S140), sedanul și break-ul din cel de-al 130-lea corp, fiind supus restilizării, au rezistat pe linia de asamblare încă câțiva ani ( cel mai lung - break care a supraviețuit două generații) ...

Toyota Crown din 1987 a folosit o gamă foarte largă de motoare pe benzină și diesel de diferite dimensiuni și capacități. Cele mai simple versiuni pe benzină erau echipate cu „sixes” 1G-E de doi litri în linie, cu o capacitate de 105 CP. Desigur, pentru a oferi o mașină grea cu o dinamică optimă, acest lucru nu este în mod clar suficient, iar configurațiile mai „încărcate” au fost echipate cu motoare 1G-GE și 1G-GZE (Super Charger) cu o capacitate de 150 și, respectiv, 170 de forțe, precum și un 7M-GE de 3 litri (190 CP) La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, linia a fost completată cu un 1G-FE de doi litri cu o capacitate de 135 CP. și motoare din noua generație a seriei JZ cu un volum de 2,5 și 3 litri (180 și 230 CP). Apoteoza puterii pentru Crown a fost 1UZ-FE în formă de V cu opt cilindri, 260 de cai putere, cu un cuplu de 350 Nm. Pentru sedanurile și break-urile ieftine, au fost oferite și motoare diesel din seria 2L (2,4 litri), atmosferice și turbo, cu o capacitate de 73 până la 100 CP. Unele modificări au fost echipate cu motoare pe gaz.

De remarcat supraviețuirea și fiabilitatea ridicate a motoarelor pe benzină Toyota din acele generații, ușurința lor de întreținere și nepretenția. Și, de asemenea, indestructibilitatea șasiului Toyota Crown. În față este o suspensie independentă cu două brațe, un design testat în timp. În spatele fie o axă continuă, fie o suspensie independentă - o cutie de viteze cu transmisii. Direcția unor modificări - cu efort variabil pe volan. Cea mai luxoasă versiune a Royal Saloon G a fost echipată cu TEMS (Electronic Controlled Active Suspension), care transformă mașina într-o „navă” care plutește pe șosea. La viteză, sistemul intră automat în modul LOW, iar modul TEMS SPORT este folosit pentru a suprima rularea în viraje.

Avantajul indubitabil al vechilor generații de Crown este prezența unui cadru, ceea ce reprezintă un plus uriaș pentru mașinile rulate, având în vedere vârsta decentă a mașinilor din această serie. Deci, alte comparații ale Toyota Crown sună destul de rezonabile: cu un „rezervor” și chiar unul rapid. Dintre echipamentele de siguranță din Coroana a 130-a, pe lângă centurile în trei puncte, sunt folosite rigidizări în uși și o coloană de direcție pliabilă. Unele versiuni pot fi echipate cu airbag sofer (din 1989), pretensionatoare de centura fata, sisteme ABS, TRC, ESC.

În ciuda faptului că, conform standardelor moderne, mașinile din această serie sunt depășite din punct de vedere moral și fizic, rezistența structurii lor și durabilitatea componentelor și ansamblurilor fac în continuare posibilă găsirea unor copii în stare tehnică bună. Trecerea acestei familii la categoria mașinilor retro nu este departe. De fapt, Toyota Crown din generația a opta este una dintre cele mai frumoase mașini clasice, aparținând categoriei „astea nu se mai produc”.

a 9-a generație

Toyota Crown din acei ani era echipată cu patru tipuri de motoare. Dacă vorbim despre modele specifice, atunci acestea sunt motoare de serie de masă utilizate în multe modele Toyota. 1G-FE de doi litri și 135 de cai putere ca bază pentru versiunile pe benzină. Cu un pas mai sus - 1JZ-GE cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 180 de forțe - acesta este nu numai unul dintre cele mai populare motoare din linie, ci și un motor destul de fiabil, fără pretenții. La fel ca omologul său din seria 2JZ-GE, cu un volum de 3,0 litri și o capacitate de 230 CP. Modificările diesel au fost echipate cu un turbodiesel de 2,4 litri din două modificări: 2L-TE (97 CP) și 2L-THE (100 CP), necesită o atenție sporită în timpul funcționării, altfel "bolile" tipice sunt posibile motoarele din această serie: supraîncălzirea, probleme cu pompa de injectie si turbina.

Suspensia Crown este complet independentă și oferă o călătorie foarte lină. O parte semnificativă a mașinilor a venit cu suspensie pneumatică. Cu toate acestea, netezimea ridicată are și un dezavantaj: cu airbag-uri obosite sau cu arcuri cu amortizoare, o Coroană bine condusă poate avea tendința de a se balansa pe valurile blânde ale drumului și (dată fiind dimensiunea corpului) devine sensibilă la rafale puternice de vânt lateral. Este adesea posibil să găsiți mașini în care caroseria se înclină sub sarcini ușoare, așa că atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să acordați o atenție deosebită acestui lucru. Alte dezavantaje ale Toyota Crown în această caroserie includ claritatea insuficientă a direcției, dar, totuși, acest lucru este inerent tuturor mașinilor care utilizează direcția cu roți melcate.

În ceea ce privește siguranța, 140 Toyota Crown nu diferă cu mult de predecesorul său. Opțiunile includ un airbag pentru șofer, ABS, ESC, TRC. Frânele pe toate roțile sunt pe disc și destul de eficiente. Toyota Crown S140 este o mașină clasică cu tracțiune spate și cea mai recentă din familia sa, care se baza pe o platformă de cadru. Cu toate dezavantajele acestui design, datorită cerințelor moderne de siguranță pasivă, are și avantajele sale - o bună izolare de vibrații și zgomot provenite de la unități și anvelope și fiabilitate ridicată a corpului în ansamblu, ceea ce este deosebit de important pentru un uzat. mașină.

Toyota Crown este o mașină fiabilă, robustă și fără pretenții, cu un nivel foarte ridicat de confort. Mașinile acestui brand sunt foarte apreciate nu numai pentru interiorul lor luxos, ci și pentru durabilitatea ridicată a componentelor și ansamblurilor, astfel încât costul lor pe piața secundară nu scade la fel de mult ca cel al altor mărci. Pentru un sărac adept al tracțiunii pe spate și al „mașinilor japoneze adevărate”, a noua generație Toyota Crown este cea mai bună opțiune, mai ales dacă poți găsi un exemplar în stare tehnică bună care să reziste ani de zile.

a 10-a generație

În ceea ce privește motoarele, numărul acestora nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară. Dintre motoarele pe benzină, acestea sunt încă populare pentru acei ani în linie „șase”, remarcate prin fiabilitate ridicată: 1G-FE cu o capacitate de 135 CP; Unitate de 2,5 litri 1JZ-GE (180 CP) și D-4 2JZ-GE de trei litri (220 CP). Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea celei de-a zecea generații, motoarele 1JZ (1996) și 1G (1998) au suferit modernizări cu sistemul VVT, sistemul de schimbare a geometriei galeriei de admisie, aprinderea fără manipulare și supapa de accelerație electronică. Puterea lor a crescut la 160, respectiv 200 CP, dar, în același timp, au crescut și cerințele de funcționare, în special pentru motorul 1G, pe care acum, în special, supapele se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe. Turbodiesel 2L-TE și modificarea gazeificată 1G-GPE au fost destinate mai ales în scopuri comerciale: taxiuri, închiriere, mașini de livrare de servicii etc.

După cum am menționat mai sus, Toyota Crown S150 are acum o caroserie monococă, iar sistemul de direcție este reprezentat de o acționare cu cremalieră și pinion, care are un efect radical - în bine - asupra manevrabilitatii. Mașina a fost oferită cu diferite tipuri de transmisie din care să aleagă: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă este disponibil în niveluri de echipare scumpe. Suspensie fata si spate Toyota Crown - independenta. Pe versiunile cu tracțiune integrală s-a folosit un sistem de tip FullTime: tracțiune integrală permanentă cu diferențial central asimetric și ambreiaj de blocare hidromecanic. În condiții normale, redistribuirea cuplului între axele față și spate are loc conform formulei 30/70, în timp ce alunecarea - 50/50.

Nivelul de siguranță activă și pasivă Toyota Crown este la nivelul celei de-a doua jumătate a anilor '90. În configurația de bază, mașina era echipată cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, suporturi pentru scaune pentru copii, rigidizări în uși și frâne antiblocare. Iar la nivelurile superioare de echipare, mașina ar putea fi echipată cu un set mai avansat de sisteme de siguranță activă: ESC, Traction Control (TCS).

Cu suspensia sa moale și calitatea excelentă a condusului, Toyota Crown se mândrește cu capacitatea de a înghiți o parte semnificativă din greșelile constructorilor noștri de drumuri. Chiar și fără cadru, Crown își păstrează rezistența ridicată, iar corpul este protejat în mod fiabil de coroziune. Este o mașină destul de prietenoasă, destul de ușor de condus, rezistență și un nivel foarte ridicat de confort.

a 11-a generație

Toyota Crown în 170-a caroserie a fost echipată cu mai multe tipuri de motoare. Un 1G-FE de doi litri cu o capacitate de 160 CP a fost folosit ca unitate de putere de bază pentru nivelurile de echipare Royal și break-ul de tip Estate Athlete E. Nivelurile superioare de echipare au fost echipate cu motoare din seria JZ de 2,5 și 3,0 litri. Au fost instalate și pe Crown Athlete, iar baza era un de 2,5 litri cu 196 CP, iar versiunile Athlete V erau echipate cu un 1JZ-GTE turbo cu o capacitate de 280 CP. Pentru Crown Royal, a fost oferită și o opțiune mild hybrid - un 2JZ-FSE de trei litri, combinat cu un motor electric. Puterea unei astfel de centrale este de 200 CP.

Suspensia Toyota Crown oferă un confort excepțional, dar îi lipsește o oarecare rigiditate, făcând Crown slick și lipsit de control pe drumurile noastre, unde este necesară o direcție mai agresivă din partea șoferului. De aceea versiunea mai „asamblată” a lui Athlete este mult mai solicitată. Unele configurații Crown au venit în versiuni cu tracțiune integrală: 4 WD FullTime cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanic. Configurațiile scumpe au fost echipate cu airbag-uri în loc de arcuri.

NASVA a testat această generație de Toyota Crown de două ori, în 1999 și 2001. Vehiculul a demonstrat integritatea caroseriei la suprapunerea completă și la impacturi frontale cu deplasare laterală. În acest din urmă caz, singurele observații au fost făcute pentru deformarea picioarelor șoferului și pasagerului, în timp ce în general poziția manechinelor după ciocnire s-a păstrat complet. Un rezultat excelent a fost demonstrat într-un impact lateral, în timp ce posibilitatea de a deschide ambele uși a fost chiar păstrată. Rețineți că echipamentul Toyota Crown include airbag-uri frontale, airbag-uri laterale (opțional), din sisteme active: TCS (control al tracțiunii), BAS (frânare auxiliară), VSC (stabilizare a mișcării).

Ușurință de condus, lipsa senzației de oboseală pe drum, poziție confortabilă de condus - acestea sunt, fără îndoială, trăsăturile caracteristice Toyota Crown. Această generație întruchipează, de fapt, o fuziune a celor mai bune idei de inginerie din anii 90 ai secolului trecut și ocupă o nișă intermediară între modelele mai moderne introduse după demonstrația conceptului Zero Crown și mostrele învechite ale generațiilor anterioare.

a 12-a generație

Soluția nu mai puțin revoluționară a afectat motoarele - în linie „șase”, cu care mașinile premium Toyota erau asociate în mod tradițional, au dispărut în uitare. Au fost înlocuite cu motoare din noua serie GR, introduse pentru prima dată în 2003 pe piața internă japoneză. Acestea sunt motoare cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,5, 3,0 și 3,5 litri, cu o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 cai putere. Ca și în cazul generației anterioare, Crown din 2003 a fost oferită în două versiuni: Royal șic și Athlete sportiv cu o suspensie mai rigidă. Și, ca și până acum, cel mai puternic motor a fost instalat doar pe Crown Athlete, complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cu toate acestea, ar putea fi ales și pentru niveluri de echipare de calitate inferioară. Standardul era o transmisie automată cu 5 trepte. O listă bogată de echipamente s-a bazat pe ambele modificări și a fost concepută pentru a satisface nevoile celor mai pretențioși cumpărători. În plus, puteți adăuga lansarea unor serii speciale. În 2005, au fost făcute mici modificări în fața și spatele mașinii. În același an, a început producția de mașini în China.

Suspensie Toyota Crown independentă. Față - brațe duble, spate - design multi-link. În general, este mai rigid decât cel al generației anterioare. La versiunile scumpe s-a folosit suspensia pneumatică reglabilă TEMS cu sistem AVS, ai cărei parametri pot fi ajustați după dorință, iar toate frânele, față și spate, sunt discuri ventilate cu un diametru mărit al discurilor în sine, pentru o frânare mai bună. dinamica. Tracțiunea integrală folosită pe unele versiuni este permanentă, cu diferențial central asimetric și blocare hidraulic. Direcție - cremalieră și pinion cu servomotor electric.

Începând cu această generație, Toyota Crown este echipată standard cu sisteme de siguranță activă VSC și TRC. Două airbag-uri - șofer și pasager din față - implicit. Ele pot fi completate cu perne laterale (standard la nivelurile de finisare scumpe). Prevenirea plecării benzii este disponibilă ca opțiune. Caroseria Toyota Crown - rezistență crescută.

Îmbunătățirea globală a beneficiat cu siguranță Toyota Crown - mașina sa dovedit a fi elegantă, modernă, chiar mai puternică și și-a dovedit dreptul de a fi considerată un sedan de lux japonez exemplar în noul secol. Cu toate acestea, numeroase inovații, în special apariția noilor motoare, au crescut semnificativ cerințele de funcționare. Prin urmare, proprietarii unei Toyota Crown second hand din această generație nu ar trebui să se bazeze pe costul scăzut de proprietate, așa cum era tipic pentru mașinile din generațiile anterioare.

a 13-a generație

Unitățile de putere ale versiunilor tradiționale pe benzină sunt „șase” în formă de V deja familiare din ultima generație cu un sistem de injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor: 4GR-FSE (2,5 litri, 215 CP), 3GR-FSE (3,0 l, 256 CP). ) și 2GR-FSE (3,5 l, 315 CP). Din 2010, motorul de 2,5 litri a fost ușor „sugrumat” pentru a satisface noile cerințe ale standardelor de mediu și, în consecință, a impozitării. Ca și până acum, cel mai puternic motor din serie este alimentat doar de către Crown Athlete. În același timp, studioul de tuning Toyota Modellista oferă o versiune „încărcată” a „Crown Athlete + M Super Charger”. Puterea 2GR-FSE cu un supraîncărcător mecanic a ajuns la 360 CP, iar cuplul a crescut de la 368 la 498 Nm. Un astfel de indicator ca densitatea puterii este de numai 4,69 kg pe forță! Baza centralei hibride de a doua generație a fost același 2GR-FSE de 3,5 litri. În ceea ce privește puterea, este doar puțin inferior unui motor convențional, dar în ceea ce privește cantitatea de gaze de eșapament este comparabil cu un motor modest de doi litri. Este oferit modul EV Drive, în care mașina se poate deplasa pentru o scurtă perioadă de timp doar din cauza electricității.

Nivelurile de echipare Athlete și Royal sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte cu sistem AI-SHIFT și trei moduri de operare: Sport, Snow, Eco mode. Ambele versiuni au opțiuni de tracțiune integrală (configurații „i-Four”). Crown Hybrid vine cu un CVT.

În plus, Crown este echipat cu managementul rezistenței amortizoarelor AI-AVS, managementul dinamicii VDIM și direcția activă VGRS, toate acestea funcționând împreună cu navigația prin satelit.

Toyota Crown demonstrează cel mai înalt nivel de abordare a siguranței. Generația este echipată standard cu o gamă întreagă de sisteme electronice: sistem de frânare antiblocare (ABS cu EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), control electronic al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS), iluminare rutieră adaptivă (AFS) . Opțional, este disponibilă cea mai recentă dezvoltare - un dispozitiv care monitorizează starea ochilor șoferului. În cazul unei amenințări de coliziune, dacă ochii șoferului sunt închiși sau nu sunt îndreptați către drum, dispozitivul dă o alarmă și activează frânarea de urgență. Noua platformă este integrată cu toate comenzile vehiculului, dublând eficiența generală în comparație cu generația anterioară. Șapte airbag-uri sunt incluse standard.

În ciuda faptului că următoarea, a treisprezecea generație a Toyota Crown a fost deja lansată, modelele acestei generații nu sunt foarte frecvente pe piață - totuși, măsurile de protecție afectează, iar prețurile mușcă destul de mult. În consecință, piese de schimb, și service. Și totuși această Coroană merită cu siguranță banii. La urma urmei, aceasta este una dintre cele mai luxoase mașini disponibile pe piața de mașini second hand.

a 14-a generație

Pe Toyota Crown sunt instalate trei tipuri de motoare. Pentru Crown Royal, acestea sunt motoare de 2,5 litri. Benzina de bază 4GR-FSE cu injecție directă și 203 CP, precum și o centrală hibridă bazată pe motorul 2AR-FSE. Puterea nu este atât de mare - 178 CP, dar consumul de combustibil este uimitor de scăzut - doar 4,3 litri la "suta". Dacă, dimpotrivă, se traduce în kilometri pe litru, se dovedește că hibridul Crown poate parcurge 23,2 km pe un litru, în timp ce cu un motor convențional pe benzină - 11,4 kilometri. Aceleași motoare sunt folosite la Crown Athlete, precum și la 2GR-FSE de 3,5 litri cu 315 CP.

Suspensie Toyota Crown - independentă. Triunghi dublu în față și multi-link în spate. Având o dimensiune ușor extinsă, mașina a dobândit în același timp un centru de greutate mai scăzut, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea. Crown Athlete folosește un sistem adaptiv de rigiditate infinit variabilă a suspensiei: oferă o manevrabilitate ridicată și stabilitate direcțională, menținând un nivel ridicat de confort de rulare în moduri dinamice în diferite situații. Versiunile „automate” pe benzină sunt echipate cu un controler încorporat pentru conducere și controlul accelerației DRAMS, care se adaptează la acțiunile șoferului. Coroana cu motoare convenționale este echipată cu transmisii automate. Pentru un motor de 2,5 litri, aceasta este o transmisie automată cu 6 trepte (tracțiune spate sau completă). Pentru 2GR-FSE - 8 trepte. Crown hibrid este echipat cu un CVT.

Această generație are mai multe sisteme de protecție preventivă implicite la toate nivelurile de echipare: acestea sunt sistemele de control al stabilității (VSC) și controlul tracțiunii (TRC); distribuția forței de frânare (EBD) ca supliment la ABS; sistemul de control al tracțiunii (TCS). Ca opțiuni: sistem inteligent de control al farului; control de croazieră cu radar, care asigură nu numai controlul constant al vitezei, ci și controlul accelerației și frânării în funcție de situația traficului. Toyota Crown a obținut cele mai înalte evaluări JNCAP pentru protecția sa superioară împotriva accidentelor. În special, șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte (Crown Athlete) sau nouă (Crown Royal) airbag-uri, precum și de tetiere active.